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公路景觀設計范文1
科學進步的今天，不同地區之間的人們交流越發密切，交通作為不同地區交流的橋梁，備受國家重視。與此同時，為滿足人們需求不斷進行公路建設，途經地區生態環境或多或少受到一定影響，一些地質條件、氣候條件惡劣的地區為了公路的修建，進行大范圍的土方挖掘、地質改造，使本就惡劣的地區環境再次受到傷害?？偠灾?，公路的修建為人類帶來了方便，加強了地區之間的交流，但是在一定程度上打破了沿途區域的生態平衡，更有甚者造成了不可逆的生態資源破壞。
二、公路邊坡景觀設計存在的問題
1.人工植被管理不當
公路修建工程涉及路途較遠，有些區域甚者屬于無人居住。在公路兩側邊坡進行人工植被栽種后，無法獲得有效植被管理，最終導致植被死亡，公路邊坡再次出現地表狀態，造成資金浪費的同時埋下安全隱患。
2.景觀設計效果不盡人意
因公路修建工程項目種類較多，修建過程中很多施工單位將大量資源投入至道路建設上，對于景觀設計的人員安排較少。因此，進行公路景觀設計時常常出現設計的效果無法表達，景觀效果不盡人意等情況。與此同時，有些景觀設計過于追求藝術美感，在植被種類選取上存在問題，選取了較為嬌貴、難成活的樹種植被，造成景觀設計失敗。
3.景觀綠化設計缺乏整體性
公路邊坡景觀設計中，有些設計為了追求某一路段的景觀效果，只考慮片面的設計效果，沒有統籌全局關注整體審美。當對邊坡景觀設計進行全線觀賞時，出現很多違和之處，造成景觀設計失敗。
三、公路邊坡景觀設計應遵循的原則
1.功能性原則
公路兩旁進行邊坡造景的本質意義在于其功能性作用：（1）穩固施工過程中堆積在公路兩邊的土方，避免在超量降水、梅雨季節使出現滑坡，泥石流等險情的發展，有助于公路保持暢通無阻。另一方面，對公路邊坡進行景觀設計，種植不同的樹植種類，在樹植生長過程中，不斷修復穩定因工程施工造成的生態環境受損。（2）有利于行車安全，提高來往司機的舒適度。進行公路兩側景觀設計種植樹植，形成了一道天然的屏障，阻擋行人突然橫穿公路，避免因司機剎車不及時造成慘??；樹植形成的天然屏障還起到防雪、防沙暴的作用，以免這些天氣下司機視線被阻發生事故。司機在駕駛途中視覺疲勞時，向周圍邊坡景觀看兩眼，有助于緩解瞌睡疲勞等現象，提高司機舒適度的同時避免開車過勞發生安全事故。（3）加強邊坡本身穩定性，邊坡在一定程度上對公路起到保護作用，隨著時間的推移承受自然與人為的傷害，出現變形、破壞、癱缺的狀態，景觀設計中不僅可以進行樹植栽種，在高危不易護理的路段可以采取工程防護方式，對邊坡進行噴射混凝土、石砌等方式，保障邊坡的穩定性，使邊坡在出現惡劣自然現象時依然能夠保持不便，提高公路行駛的安全性。（4）防污功效，邊坡景觀設計時會種植大量樹植，設計人員進行通過對樹植進行優化搭配，使樹植通過其特性降低來往車輛的噪音，降低噪音污染。同時，樹植在進行光合作用時吸收來往車輛排放的二氧化碳等氣體，減少空氣污染。
2.設計原則
邊坡景觀設計，顧名思義需要具有一定的觀賞性美感，因此這就需要設計人員進行設計時以功能性為主體，與公路周邊生態環境相協調下進行景觀設計[4]。與此同時，設計人員還應考慮造景完成后的養護工作。使邊坡景觀具有觀賞價值高、實用性強、養護方便。為達到這一要求，設計人員應注意以下幾點：1.安全性，在不可進行景觀設計的路段選擇工程防護，不可為整體美觀忽視邊坡地質狀況，為邊坡穩定埋下安全隱患。2.具體環境具體分析，公路邊坡景觀設計屬于公路建設項目中的一個環節，設計人員應統籌全局合理規劃景觀設計，對不同路段進行細節分析，選擇最合適的景觀設計方式進行施工，減少工程量。對于地形復雜的路段，以邊坡形態為參考對地形做好梳理工作，使景觀設計順應地勢與周圍生態環境協調平衡，同時提高邊坡的水土保持能力。3.最大限保護原有生態環境，進行景觀設計過程中，設計人員不可為了觀賞性而對邊坡周圍原有的生態環境進行破壞，而是借助原有生態環境的美加以塑造，有助于提升景觀設計的自然美。4.風格鮮明，一個區域的公路邊坡設計是一個區域情況的反應，設計人員應以區域文化作為景觀設計特色，在表達區域特色的同時尊重人與自然的和諧關系，造景過程中引用新型種植技術，提高景觀設計的現代感，創造出現代和諧的景觀設計風格。
3.永久性原則
進行公路邊坡景觀設計時，設計人員應對邊坡土質進行考察分析，大多數邊坡土質中有機質含量較低[5]。因此，景觀設計中的樹植應與邊坡土質相適應，如果邊坡土質較好樹植選擇種類較廣，如果邊坡土質較差，應選擇環境適應力強、涵水能力強的植物，節約日后樹植養護成本。
4.經濟性原則
進行公路邊坡景觀工程設計時，應根據整體工程造價進行設計，使公路邊坡造景時顧及經濟效益，采用節能技術節約可避免的浪費，選擇樹植種類時也應選擇更實惠的種類，通過科學合理的配置實現低成本高品質的景觀造景。
5.生物多樣性原則
雖然景觀設計過程中需要選擇適應度高的樹植種類，但是為滿足景觀設計的觀賞性，還應重視生物多樣性，使公路邊坡景觀呈現出千姿百態，萬般變化讓人目不暇接，既豐富了生態環境種類，又成為了別致的景色。
四、公路邊坡景觀設計施工原則
公路景觀設計施工時，設計人員應先與專業園林工作人員進行溝通，對植物的根系、成活能力、管理難易度進行了解，設計人員根據植被了解情況對設計藍圖進行修改，保障景觀設計的科學配置與美觀。景觀設計過程中，采用垂直綠化方式在石質挖方路段進行藤蔓植物的移栽種植，平衡因挖方工程造成的生態失衡問題。另一方面，施工過程中也應考慮所在地區氣候狀況，如處在有梅雨季節的區域，施工應避免梅雨季節，防止新移栽的樹植因過量降水而澇死；對于冬季溫度零度以下的地區，施工線較長的情況下，對已種植好的樹植進行保暖措施，以防移栽好的樹植因冬季氣溫過低死亡。最后，為確保所有樹植在移栽過后能獲得足夠的養護，還應注意澆水線路的排布，利用滴灌和漫灌兩種方式建立供水網，保障樹植澆水可以覆蓋到每一處景觀部位。
五、結語
公路景觀設計范文2
關鍵詞：旅游公路；景觀設計；公路文化
一、概述
2010年國務院確立了把海南島建設成國際旅游島的戰略地位。旅游公路是國際旅游島建設和發展的重要基礎設施，是建設國際旅游島的排頭兵，一個安全、舒適、便捷、低碳、高效、環保、節能的旅游公路網是國際旅游島建設和發展的推動力和助推劑。文昌位于海南島東翼，是海南東線旅游的重要基地，本項目東郊至龍樓公路是文昌“兩橋一路”的重要組成部分，路線全長17.6公里，按一級公路標準建設，設計速度80公里/小時。本項目是文昌航天發射場的配套道路，也是海南省最早建成通車的旅游公路，它的建成一方面滿足航天器運輸的需求，另一方面將有力推動瓊東北的旅游發展。
二、設計分析
1.沿線地形與氣候文昌市屬于低丘臺地平原地帶。平均海拔高度42.55米，地勢由西南內陸向東北沿海傾斜。東北部地勢平坦屬于平原階地，海拔在50米以下，西南部地勢起伏不平，屬于低丘臺地，海拔在50-150米之間，超過150米的很少。文昌市屬熱帶北緣沿海地帶，具有熱帶和亞熱帶氣候特點，屬熱帶季風島嶼型氣候。光、水、濕、熱條件優越，全年無霜凍，四季分明。年平均溫度23.9℃，多年在23.4～24.4℃之間，雨量豐富，但干、濕季明顯，春旱突出，常年降雨量1721.6毫米，平均1529.8～1948.6毫米。2.功能性特殊東郊至龍樓公路是海南文昌航天發射場的配套公路，承擔著我國新一代航天器運輸進場的任務。本項目安全設施設計遵循“安全、環保、舒適、和諧”的設計理念。在主線上，考慮航天儀器的精密性，避免設置振動警示型減速帶，存在安全隱患的節點處設置彩色防滑減速帶，美化道路景觀的同時，對司機亦有提醒作用。3.人文特色顯著文昌具有2100多年的歷史，歷史上曾涌現過宋氏三姐妹、張云逸將軍等傳奇人物，被稱為“華僑之鄉、國母之鄉、將軍之鄉”。“海南椰子冠全國，文昌椰子甲海南”特有的椰子文化讓文昌在全國獨樹一幟。文昌航天發射場的建立將航天文化帶入了文昌，亞洲唯一的航天主題公園的建設更將成為海南國際旅游島的一張享譽世界的名片。公路沿線鮮明的文化特色為公路文化的植入提供了先決條件。4.旅游資源豐富文昌歷史悠久、氣候宜人、風景優美，本項目文昌航天發射場配套道路東郊至龍樓公路如同項鏈一般將八門灣、東郊椰林風景名勝區、航天主題公園、航天發射場及銅鼓嶺自然保護區等一個個散落的景點串聯起來。優越的自然條件、顯著的人文特色、秀麗的旅游資源，為東郊至龍樓旅游公路的景觀設計提供了良好的條件，打下了堅實的基礎。
三、設計思想與原則
1.景觀設計思路以“堅持人與自然和諧，樹立尊重自然、保護環境”的新理念為指導，公路的綠化以保護性和修復性兩種綠化方式結合為主，綜合考慮人與自然的關系，運用接近自然、無強烈人工痕跡的綠化方式來緩解公路與環境的沖突。海南文昌東郊至龍樓旅游公路景觀綠化工程，就是以“安全通暢是前提、地域文化是主導、椰樹景觀是支撐、功能整合是目標”為設計理念，在滿足安全、舒適等基本功能前提下，營造出具有與海南國際旅游島形象相吻合的具有文化內涵和休閑功能的景觀公路。2.指導思想圍繞海南省國際旅游島建設的總體戰略目標，結合航天發射基地建設的要求，以提高公路建設品質和文化品位為重點，在全線系統進行安全、景觀打造和文化有機植入，使該路成為海南公路建設中具有地域特色的一條文化旅游公路。3.文化主題旅游公路的定位給公路的景觀設計帶來了更高的要求，經過分析提煉，確立了全線文化主題及旅游形象——文昌攬月，椰海暢游。該主題不僅包含了文昌地名、文化歷史、航天基地、東郊椰林等內涵，體現了文昌旅游文化特色，也突出了該路的文化景觀主題。4.設計原則（1）統一規劃、整體設計、統籌實施：強調道路景觀的系統性、整體性與連續性，總體統一分段變化、簡潔大氣、具有節奏韻律感。（2）運營安全與惠農便民相協調：設計以保障道路交通順暢、安全、消除司機駕駛疲勞等方面為優先考慮，同時兼顧公路沿線村民的出行便捷與安全。（3）文化、景觀與自然環境相融合：因地制宜，適地適樹，最大程度地保護原始風貌和自然景觀，凸顯文昌2100多年的悠久歷史、自然景觀與人文資源。（4）客貨運輸功能與其它拓展功能相統籌：除了保障航天器材的通暢運輸，還創造舒適宜人的道路交通環境，提供行車、步行等不同功能需求的使用空間。（5）經濟效益和社會效益相統一：公路綠化與公路建設以及周邊用地之間協調發展。以公路為載體，展示和傳承文昌的特色文化，助推文昌旅游文化產業發展。
四、旅游公路景觀設計
1.景觀主題分段設計公路沿線有茂密的椰海，有優美的熱帶田園，還有片片的果林、防沙林。設計時因地制宜，最大程度地保護和利用周邊的自然景觀。依據公路沿線的風貌特征，按照“椰林田園”和“航天科技”兩個主題段落進行設計。公路起點路側置放刻有“文昌攬月，椰海覽勝”景觀石，使游客進入公路伊始就領會到公路景觀主題。K7-K16公里為“椰林田園段”，設計采用“俗則屏之，嘉則收之”的原則借景、障景，強化椰林景觀，并將熱帶田園風光引入景觀視線，體現“椰海暢游”的文化主題。本段K11之前多椰林，設計中多利用周邊環境，將周圍椰林景觀納入行車視線范圍。路側背景樹以鄉土、速生、樹形優美的本地植物椰樹作為主景植物，利用椰樹隨風搖曳的美麗形態，表現出海南的特色，中分帶主要選用散尾葵、三角梅等景觀效果好的樹種，下面配置龍船花、大紅花等花灌木形成流暢的色塊和線條，豐富景觀層次。K11-K16段為長直線，周邊以農田風光為主，路側椰樹加大了種植間距，營造一個視野開闊的景觀；同時，為滿足作為備用跑到供飛機臨時起降的需要，對此段的中分帶進行了優化設計，將中分帶設計移動式花池，既保證綠化效果，又便于搬移，實現了景觀性與功能性的統一。K16-K24公里為“航天科技段”，利用航天元素重點體現“文昌攬月”的文化主題。設計采用形態豐富的熱帶常綠綠色喬灌木，注重樹形、葉色、大小的搭配，營造富有層次的綠化景觀，色彩以綠色為基調，人行其中，感受到的是大自然親切的綠蔭。采用秋楓、鳳凰木等特色鮮明的喬木形成綠化帶，形成路段的綠化風格，同時在路側種植開花地被營造四季有花的景觀效果。2.豐富慢行交通系統景觀感受道路旁的彩色慢行交通系統不但為游人的出行帶來極大的方便，也融入現代提倡的綠色出行、低碳環保的生活理念。自行車道時而沿公路平行，時而轉入椰林近距離感受熱帶特色，極大豐富了游客的游覽興趣。車道旁的自行車驛站為自行車愛好者和行人提供了休閑、觀景、照相的平臺，體現出了人性化的設計理念和旅游公路的特質。3.特色服務區設計根據“文昌攬月，椰海暢游”的文化主題和旅游公路獨具的服務休閑性，在K8+250和K15+050處分別設置“椰海覽勝”和“九天攬月”服務區，滿足游人旅游、休憩的需求。椰海覽勝服務區以展現椰林景觀為主，通過椰樹、草坪、配合海南特有的明媚陽光，營造一處獨特的熱帶風情景觀。服務區內配有小賣、洗手間等服務建筑，還有景觀廊架、電子展示牌等集景觀性與功能性為一體的特色小品。廊架內的景墻上刻有記載文昌之盛的文昌賦。服務區的景觀設計將人文與自然巧妙的融為一體。九天攬月服務區毗鄰航天發射場與航天主題公園，服務區重點展示的是航天文化主題。服務區中心廣場矗立有名為“天之路“的主題雕塑，表達了航天器作為人類文明成果必將成為連接地球與外太空的一條天路。服務區內的洗手間建筑與小品也采用航天相關元素，帶給游人一種直觀的趣味性。4.文化特色突出東郊至龍樓公路的景觀設計遵循創作設計的理念，注重人文景觀的表達。在景觀設計之前，組建了多學科的創作團隊對沿線文化因子進行了提煉分析，采用各種不同的方法將文化因子賦予景觀設計之中。公路起點路側置放刻有“文昌攬月，椰海覽勝”景觀石，使游客進入公路伊始就領會到公路景觀主題。服務區內設置景觀廊架，并配有景墻上刻有記載文昌之盛的《文昌賦》。設計將航天元素植入到了兩旁的標志標牌之中，體現出本段公路作為航天配套公路的特質（圖7）。此外，設計還對公交站牌、公里樁、防撞護欄等形態與色彩進行景觀優化，展現主題特色提升公路的文化品味。
五、結語
近年來，川九路、思小路等示范工程給公路的勘察設計領域帶來了全新的理念，同時也產生了巨大的社會經濟效益。本次設計中融入并運用了新理念，主要體現在如下三個方面：1.文化特色鮮明：本項目景觀設計中公路、景觀、文學、歷史等專業的人員參與其中，采用創作設計的理念，確立了全線的文化主題，并將相應的文化因子融入到了標志標牌、服務區建筑小品等的設計之中，全線地域文化特色鮮明。2.功能需求明確：本項目安全設計主線上用彩色防滑減速帶代替振動型減速設施，滿足航天設備儀器的運輸需求的同時起到美化道路的作用。同時在K11-K16段中分帶設置可移動式花池，以滿足飛機備降的需求，全線功能需求明確。3.旅游特質突出：本項目設計了彩色慢行交通系統，體現了國際上通行的綠色、環保的旅游理念，為游人出行帶來了全新的體驗，自行車驛站的設計體現了旅游公路的特質和人性化的設計理念。再配以兩處特色服務區，使得公路本身成為了很好的旅游資源。東郊至龍樓公路是肩負航天發射器運輸任務的文昌航天發射場配套道路，也將是海南國際旅游島第一條通車的旅游公路。希望本項目景觀設計中所做的一些探索能對海南國際旅游島其他的旅游公路的景觀設計提供一些幫助，使得旅游公路真正成為國際旅游島建設和發展的推動力和助推劑。
參考文獻：
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公路景觀設計范文3
摘要介紹了高速公路發展的現狀，剖析了高速公路景觀設計存在的問題，提出了高速公路景觀設計的原理，重點闡述了高速公路景觀設計方法和表現手法，充實了高速公路景觀設計理論，以供參考。
關鍵詞高速公路;景觀設計;存在問題;原理;設計方法;表現手法
我國所擁有的高速公路里程已居世界第2位。高速公路的建設帶動了經濟的發展，但同時也存在一些生態及使用問題，如與周邊環境的沖突，駕駛員在高速行駛的情況下容易疲勞造成事故等，因此高速公路景觀設計迫切需要提高到一個新的檔次。
1高速公路發展現狀
我國高速公路在世界排名1990年第19位;1994年第8位;1996年第7位;1998年末通車里程8 733 km，居世界第6位;1999年10月突破1萬km，躍居世界第4位;2000年末1.6萬km，居世界第3位;2001年末1.9萬km，躍居世界第2位;2003年末2.98萬km;2004年8月底突破了3萬km，比世界第3位的加拿大多出近1倍;最近幾年我國高速公路增長的速度更是前所未有，預計2020年將達到8.2萬km，接近世界排名第1位的美國[1]。高速公路的建設促進了沿線地區物資、信息交流及旅游業發展，帶動了地方經濟的高速增長，改善了沿線居民的生活質量，為我國綜合實力的提升奠定了堅實的基礎。
2高速公路景觀設計存在的問題
2.1高速公路景觀設計的環保問題
高速公路在我國的發展時間不長，設計與施工過程中，優先考慮的是高速公路的基本功能要求，即道路線型的“平、直、緩”以達到“短距離、高速度、大流量”的目的，而忽視了其環保效應和景觀效應。高速公路的興建是一個系統工程，它要占用大量的土地，并影響天然的植被、地形、水系等，特別是在公路營運期間車輛排放的尾氣、揚塵、廢水以及產生的噪聲、振動，將會給生態環境帶來長期的不利影響，這一點已逐步被主管部門、建設部門和設計單位意識到，為此建立了高速公路環境影響評價體系，開展環保設計，采取相應的環保措施，使其對環境的負面影響得到有效的控制。
2.2高速公路景觀設計的美學問題
公路景觀設計是指公路線形及其構造物應有的美觀造型，與周圍環境充分協調，從而構成優美的自然畫面。在高速公路修建的全過程中，應把建立新的公路交通景觀作為一項常抓不懈的任務。而高速公路為了達到“高速”目的，建設中往往“逢山劈山、遇水架橋、過村拆房”，導致巖石裸露、水系紊亂、森林減少;有些小生態系統原有的自然形態被改變;施工中的取土和棄土缺少統一規劃和管理，亂挖亂堆;甚至有的地質景觀和文物古跡也難逃厄運，破壞了高速公路沿線的自然景觀和人文景觀，與原始的大地景觀極不相融。高速公路的興建不僅要給人類帶來物質文明，而且應該帶來精神文明，使其成為展示地方文化特色、經濟特色和精神風貌的長廊。因此，高速公路必須結合原始的大地景觀進行景觀設計，營造良好的視覺形象，使乘客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好感覺，帶來一種審美愉悅，使其成為匍匐在大地上的一條綠色長龍。
3高速公路景觀設計的原理
公路景觀設計應力爭使自然景觀與公路工程結構相協調，建立起新的完整的公路景觀系統。因此，公路景觀設計應從使用者的視覺、心理出發，研究公路的功能、美觀及經濟的一致性[2]。
3.1獨特的通視效果
高速公路景觀空間主要由景觀廊道和景觀節點組成，與城市街景有一定的相似性，二者均為帶狀空間，但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、圍合性強，視域有限，而高速公路景觀要求路線各組成部分的空間位置配合協調，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。
3.2與正確的導向相銜接
建立一個區域性的視覺系統，使司機在視覺所及的范圍內，能預見到公路方向和路況的變化，高速公路路面的引導、隔離、防護設施具有較強的安全性要求，其形態、尺寸有嚴格的控制標準，而兩側的小品、坡面造型、遠景呼應等有較大的自由創作空間。
3.3與周圍景觀相協調
兩側帶狀綠化是建設綠色通道工程的主體，是景觀環境再造、協調公路與周圍環境關系的基本措施，其綠化配置的好壞不僅影響到生態環境，而且關系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現。這部分綠化要達到一定的規模才能形成一道壯觀的綠色風景線，其寬度可根據兩側的地物、地貌確定，一般以10~15 m為宜，其景觀應與當地環境融為一體，以達到渾然天成的景觀效果。
3.4景觀序列構成
高速公路景觀雖然是由高速公路特定的線條骨架構成，但與其他園林景觀有著大致相同的結構形式，主要表現在景觀序列的節奏和韻律方面。試比較以下序列形式。
園林景觀序列兩段式:起景(入口)—(主景);空間形式:合(小空間)—開(大空間);三段式:起景(入口)—引申(過渡、前奏)—;多段式:起景—前奏—過渡——結束;空間形式:封閉(小空間)—半封閉或半開敞(小空間或借景空中間)—開敞(主景大空間)—封閉或半封閉(小空間)。道路景觀序列:開始(立交)—引導(道路標志)—延伸(節奏、韻律、隔透、連續)—結束，一個立交預示著新的開始。空間形式:開敞半開敞(入口)—開敞為加少量封閉(沉降路段)—結束(下一個入口)[2]。
了解以上序列結構有助于在道路全線景觀設計中處理好重點與一般的關系。
4高速公路景觀設計方法
4.1景觀要素的布置
針對動態中人的視覺特性，在高速公路景觀要素的布置時，要考慮不同路段上視覺停留時間的長短所帶來的影響。對滅點位置變化較小(即視線停留時間較長)的長直線路段，可以考慮布置對景，景觀要素宜作強化處理，以加深景觀的視覺印象;而對視覺停留時間較短的部位，景觀要素的處理可以適當淡化。
此外，還要考慮不同車速時司機視域和注視點變化所帶來的影響。在速度逐漸提高的路段，由于司機的視域會越來越窄，注視點也會逐漸變遠，設計具有警示和導向作用的路標、綠化等景觀時就應首先根據動態中人的注重力集中和視域變化的規律來確定其有效尺寸和距離[3]。
4.2景觀尺度的確定
在高速公路景觀設計時，隨著車速的提高，人的尺度感不斷加大，景觀體量也要相應加大。比如對于在公路景觀中起重要作用的綠化植物，其風格可以是小巧精致或玲瓏剔透的，也可以是一揮而就、氣勢磅礴的，但高速公路大范圍綠化種植時，“大手筆”綠化種植與現代化高速公路在內涵上更為協調，更符合人的動態視覺感受。
4.3隔離帶景觀設計
隔離帶的設置目的是為了防眩，以利于車輛的安全通行，最大限度地將眩光引起的事故減少到最低，因此其高度和寬度必須滿足設計的要求。雖然從造景的角度出發，不具備有太多變化的特點，但從簡單重復的韻律節奏以及線形上，同樣具有一定的觀賞美的效果[3]。植物的選擇常常以常綠、耐寒、耐旱、耐修剪為原則，色彩以深綠色、淺綠色、淡黃綠色等各種不同綠色為主進行搭配，在一定限度內要充分表現植物的季相變化。
4.4兩側綠化帶景觀設計
一是與城區接壤的綠帶設計。這一綠帶景觀具有與防護功能相結合的雙重性，設計時其結構應參照一定的技術參數。根據有關部門和國外有關資料可知:林帶寬度市內以6~15 m，市區以15~30 m為宜;林帶高度10 m以上;林帶與聲源的距離:應盡量靠近聲源而不是受聲區;林帶結構以喬、灌、草結合的緊密林帶為好，闊葉樹比針葉樹有更好的減噪效果，特別是高綠籬防噪音效果最好[4];根據日本近年來的調查，40 m寬結構良好的林帶可減低噪聲10~15 dB;在美國這一寬度為45~100 m，種植草花、宿根花卉、灌木、喬木，其林型由低到高，既起到防護作用，又不影響行車視線。上述數據表明，這一區域的綠地景觀從理論上講，應該是越寬越好，但受城市用地的限制和減少建設費用的角度來看，合理地規劃林帶寬度和高度，尤其是寬度的劃定是影響該帶狀景觀的主要因素。考慮到生態與景觀的雙重作用，可以確定綠化的林帶結構為封閉式結合部分半通透式，至于半透式出現的部位，應與城市景觀相結合，遵循“佳則收之，俗則屏之”的原則，充分體現城市景觀與道路景觀的有機融合。二是主線部分設計。沿道路主線兩側的綠化設計是高速公路連續景觀“線”的主要表現形式，構成了道路景觀的基礎。由于這一部分具有跨地區，地形地貌起伏變化大的特點，設計時應根據道路所跨區域的土壤、水文、氣象、地形、護坡結構、涵洞、橋梁等條件及特點，劃分典型設計斷面，并標出起訖點的位置。確定道路全線植物品種的基調樹種、搭配樹種以及功能性隔離品種。處理好重點與一般的關系。如收費站、服務區等道路兩側500~1 000 m的范圍，屬于重點處理區域[5]。
5高速公路景觀設計表現手法
高速公路在視覺效應上應該是一條動態景觀的廊道。由于此廊道具有長度大且視點又以一定速度運動的特點，視點運動著的人們，希望看到美麗、和諧、變化和有序的景觀，并存在著堅持追逐這些景觀，且不到終點就不停止的愿望。因此，遵循形式美的普遍原則并充分考慮動態中人的美感特性是高速公路景觀設計成敗的關鍵。
韻律節奏是公路景觀藝術構圖的重要手法之一。自然界中許多現象常是有規律地重復出現，有節奏地重復變化。重復是獲得韻律的必要條件，但只有簡單的重復則易感單調，故在韻律中應體現組織節奏上的變化。公路景觀構圖的韻律節奏方式有很多，常見的有:簡單韻律，即由同一組成因素反復等距出現的連續構圖，如等高、等寬的爬山型聲屏障，等距離種植的行道樹等;交替韻律，即由2種以上的組成因素交替等距出現的連續構圖，如公路選線時直路與彎道的交替布置、2種行道樹的交替種植、2種不同的花壇交替出現和等距排列等;起伏曲折韻律，即由1種或1種以上的組成因素在形象上出現較有規律的起伏曲折的變化。如連續布置的橋梁、邊坡擋土墻、花壇、林帶、建筑物等，為了防止呆板，宜遵循一定的節奏規律，體現起伏曲折的變化[5]。
6結語
公路景觀設計應遵循人性化的設計理念，結合公路空間的美學特點和司乘人員的視覺特性，充分考慮到速度因素對景觀形式、景觀尺度、景觀組合方式等方面的影響，從人們的實際體驗出發，運用各種手段，科學、合理、經濟地設計各種景觀要素，使高速公路不僅成為一條方便、快捷、安全的運輸通道，同時還成為一道靚麗的風景線。
7參考文獻
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公路景觀設計范文4
隨著交通事業的飛速發展,要實現交通發展由影響環境到改善環境的轉變，就要努力做到與自然條件、與生態環境、與人文景觀的和諧統一。公路景觀設計就是綜合考慮與工程和安全有關的環境和美學問題，減少復雜環境條件下行路者的心理壓力，提高行車安全性。
2公路景觀設計理念
公路景觀設計理念依托于當今公路的設計理念“三適”，即“適地、適物、適量”。“適地”是指公路景觀綠化設計應當充分考慮公路線形組合形式、地形地質條件等，在合適的位置進行景觀綠化?！斑m物”顧名思義就是針對不同地區選擇適合的植物物種。公路景觀綠化的植物物種選擇很重要，合理的植物物種應該滿足存活能力強，可融入周圍生態體系，觀賞期和生長形態合適的要求。適合當地生長的植物物種不僅可以美觀優化公路景觀，而且可以避免重復的綠化工程造成經濟上不必要的損失。“適量”是指公路景觀綠化設計不一定是越密集越能營造優美的景觀，結合不同地區和周圍景觀特點，在綠化上滿足景觀綠化植被數量即可，高密度、大面積的人工培植不一定有利于公路景觀。
3公路景觀設計和植被選擇要點
3.1公路景觀設計要點
通過分析景觀設計中視覺原理、色彩心理反應原理和美學原理，及景觀與安全在公路景觀的研究成果，歸納總結出公路景觀綠化設計應注意以下要點：1)根據眼睛對色彩捕捉和反應時間的關系，色差越接近反應時間越長，色差越大反應時間越快。在公路景觀設計時在需要引起駕駛員注意的地方可以選擇色差較大的進行組合搭配，特別是在交通標識處，但在快速行駛的路段上，景觀色差不宜頻繁變換，否則會引起駕駛員緊張與疲勞。2)行車速度和駕駛員視野有著密切關系，據分析行車速度越快公路兩側景觀在視野中比例逐漸下降，所以低等級公路景觀設計可以豐富公路兩側景觀，使景觀變化多，而高等級公路景觀應逐漸變化，給駕駛者一個過渡的路段。3)不同的色彩可以給人帶來不同感覺，色彩可分為冷色系和暖色系。在公路景觀設計時，可根據具體需要選擇合理色彩的植物，豐富襯托公路景觀。例如當公路駛入風景區時，可以多采用暖色調植物使人有興奮的感覺；當公路穿越炎熱或寒冷的地區時，可以分別選擇冷色調和暖色調植物。4)動中有靜，靜中有動是美學在公路景觀中最好的應用。優美的公路景觀應是自然的，盡可能減少人工雕琢的痕跡，但特殊地段精細的人工雕琢也會展現另一番獨特人文景象。公路景觀中的動體現在景觀線條轉變、明暗變幻和色彩變化，景觀變化的動感引起駕駛者心中的“靜”，使駕駛者心里平靜，緩解駕駛疲勞。
3.2公路景觀植被選擇要點
公路景觀的植被選擇應根據地區氣候、地形地質、土壤貧瘠程度等特征合理選擇植物物種。在這里我們主要從滿足公路防護功能及景觀功能角度出發，研究公路綠化中植物選擇的要點問題。公路景觀綠化植物選擇是一個滿足多目標的綜合選取過程。綠化植物的選擇首先要因地制宜，因地制宜是指公路路域范圍內能否實施綠化，是否存在綠化空間，是否滿足栽植條件；其次要滿足栽植的目的，公路景觀綠化不僅是為了綠化而綠化的，而且要滿足一定的防護條件，例如中央分隔帶綠化就要滿足防對面車燈導致的眩暈，土路肩綠化還有增強路基穩定性作用，路側景觀綠化可誘導駕駛者還可提高公路安全性；然后需要考慮植物本身生存能力、觀賞期等優勢特性。
4公路景觀綠化設計實例
4.1中央分隔帶設計
中央分隔帶一般寬在1~4m之間，當分隔帶寬度越窄時越不利于使用植被綠化的方式，當中央分隔帶在2m以上時，選用植被綠化形式是較為合理的。中央分隔帶宜栽植生存能力強。植物枝葉密實度高、高度適當、植物形態合適(枝杈不宜過度舒展)、觀賞期盡可能長(敗謝期較短)、適應大風強風天氣的植物。中央分隔綠化帶設計應注意以下幾點：1)中央分隔帶植被綠化首先應滿足防眩暈，植被注重密度適當，密度過低起不到良好的防眩暈作用，密度過高植被間形成競爭限制了植被的生長。2)中央分隔帶植物綠化高度應合理。過高的植被不僅割裂了公路的整體景觀，而且影響駕駛員的視野，容易產生疲勞；車輛高度不同車燈相應高度也不同，植被過低遮擋不了大型車的車燈，起不到防眩暈的作用。合理的植物高度應既可滿足防眩暈的作用，又不影響整體公路景觀，如圖1所示。3)在公路上下坡時，往往下坡車輛燈光會影響上坡車輛行駛，在中央分隔帶綠化設計時，可在上下坡時適當選擇高度相對較高的植物。4)中央分隔帶是駕駛員注意最多的地方，在綠化色彩搭配上，盡可能在做好防眩暈的基礎上，選擇氣候良好、土壤肥沃的地區點綴以花朵，有利于駕駛者心情愉悅，有效緩解疲勞。如圖2所示。
4.2土路肩綠化設計
路肩一般分為土路肩和硬路肩。硬路肩多應用在高等級公路上，作為應急車道或臨時停車道。對公路結構穩定要求較低可使用土路肩，在低等級公路應用較為廣泛。土路肩可以進行景觀綠化，豐富公路景觀。土路肩宜栽植低矮草本及灌木植物，草本植物應具有耐旱耐貧瘠，灌木植物具有觀賞周期長，形態優美等特點。土路肩綠化設計應重點從以下幾點考慮：1)土路肩綠化一般采取低矮草本植物綠化，土路肩對高速行駛的車輛有一定的緩沖作用，有利于行車安全，如圖3所示。2)低等級公路土路肩也可采取灌木的綠化方式，但灌木存在一定不安全因素。在公路轉彎處稀疏地設置灌木可對線形起預告作用，誘導車輛行駛。3)土路肩景觀可以采用草本植物加稀疏的灌木點綴以花朵，營造優美的公路景觀效果。如圖4所示。
4.3護坡道綠化設計
護坡道是路堤邊坡坡腳與取土坑之間設置的一定寬度的平臺，以保證邊坡的穩定性。為了邊坡的穩定性大多護坡道已進行了硬化處理防護，無綠化空間，但在土護坡道上可以采用綠化防護方式。護坡道綠化設計應根據路堤高度合理選擇植物，高路堤可采用高大喬木，低路堤可采用高度相對較小的灌木。此外，護坡道宜栽植耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合；山區石質挖方邊坡宜選用陽性、耐旱的攀緣植物；邊溝外側綠化應兼具防護與美化功能，可以采用淺根性花卉植物。
4.4碎落臺綠化設計要點
碎落臺是在路塹邊坡坡腳與邊溝外側之間的區域。雖然碎落臺寬度較窄，但碎落臺是公路路面與路塹過度的重要地帶，此處合理的景觀綠化處理，不僅有利于坡腳的穩定性，而且在景觀上使公路與路塹過度平緩，形成一個完整的公路景觀系統。碎落臺景觀設計是公路景觀設計的補充。碎落臺綠化宜選用耐貧瘠的小型灌木或藤類植物，在地質條件較好和土壤較為肥沃的地區，可選擇顏色適合地區特點的花卉。它的主要作用在于緩解單調乏味的路塹防護設計，緩解地形給駕駛者帶來的壓抑感。如圖5和圖6所示。
4.5路側景觀設計
公路路側綠化是公路景觀綠化最主要的部分，是營造公路路域生態環境和公路景觀的重要措施和手段。路側景觀設計應充分結合路側的原有景觀特點，根據以往設計經驗和駕駛者的實際感受，總結路側景觀設計應注意以下要點：1)充分利用路側優美景觀，展現自然之美。路側近景好的要“露”，展示公路兩側良好的自然風景。這是自然景觀最好的利用方式。2)當公路遠景較好的時候，不應使用高大的喬木植物，低矮的灌木植物可以充分透出良好的遠景。如圖7所示。圖7遠景好的要透，展現遠方好的景致3)好的景觀要“露”和“透”，而公路沿線絕大多數都是令人乏味、觀賞度不高的景觀，那么公路景觀綠化設計就要充分利用"封"，采用高大喬木、灌木及花卉等較高密度種植以遮擋不宜人之處，如圖8所示。在景觀生硬的地區，可以采用路側設置疏密的行道樹誘導行車。圖8利用灌木和花卉遮擋不宜人的挖方路基4)當路側可綠化面積較大時，公路景觀設計應可按照從近及遠進行層次設計，在靠近公路區域采用低矮草本和花卉植物，中間地帶采用灌木植物，較遠區域采取喬木等樹木進行分層綠化，如圖9所示。這種景觀設計方式，不僅使公路景觀豐富多彩具有層次性，而且豐富了公路路域生態系統。5)花卉的色彩合理應用，不僅為公路增添了色彩，而且可以利用路側色彩差異引導駕駛者對公路線形變換的注意。如圖10所示。
5結語
公路景觀設計范文5
【關鍵詞】高速公路;景觀設計;可持續發展
高速公路的建設對于我國交通起到了重要的作用，而高速公路景觀設計對于高速公路的安全性和舒適性都起到了重要的作用，所以本文通過調查和研究，總結了目前我國高速公路景觀設計的原則，進而對于目前我國高速公路景觀設計的方法和實踐進行了論述，能夠為我國的高速公路景觀設計提供更多的參考。
一、高速公路景觀設計的原則
對于我國的高速公路景觀設計來講，不僅僅需要對高速公路的安全起到一定的保障作用，而且還需要對高速公路的環境進行美化，從而能夠更好地使得高速公路的人文景觀和自然景觀相結合。因此，在進行高速公路景觀設計的過程中，需要遵循以下原則。
(一)功能性原則。對于我國高速公路景觀設計來講，其主要的功能是能夠保障高速公路車輛的安全，同時也能夠為人們提供更多的旅途風光，因此功能性是高速公路景觀設計的首要原則，所以在進行高速公路景觀設計的過程中，首先需要保障高速公路的基本功能，這是高速公路景觀設計的最基本原則。
(二)自然優先的原則。我國的很多高速公路跨度比較大，距離比較長，因此在進行修建的過程中，為了更好地控制高速公路的成本，很可能對周圍的自然環境造成了一定的破壞。所以，高速公路景觀設計的另一個重要功能是對周圍的自然環境進行恢復或者彌補，所以在進行高速公路景觀設計的過程中，需要遵守自然優先的原則，需要愛護高速公路周圍的自然環境，在進行景觀設計的過程中，需要考慮到可持續發展的原則，避免對高速公路周圍自然環境的進一步破壞。
(三)地域性原則。我國的高速公路，尤其是一些跨省高速具有距離長、跨越多個省市的特點，因此在進行高速公路景觀設計的時候，還需要考慮到一些地域性原則。例如:將一些省市具有代表性的植物放入高速公路景觀設計中，使得不同的高速公路地段能夠體現出不同的人文思想和自然風貌;同時，也需要考慮到不同的植物在不同省市的氣候適應性，這樣才能夠使得高速公路景觀設計達到良好的效果。
(四)綜合性的原則。我國高速公路景觀設計不是一個孤立的個體，需要與我國高速公路的自然環境、人文環境等等多個方面進行綜合，所以在進行高速公路景觀設計的過程中，還需要注重綜合性的原則:例如，在進行高速公路景觀設計的過程中，綜合考慮多種影響因素，同時需要高速公路景觀設計人員之間進行綜合性的交流和協作，從而更好地完成高速公路景觀設計工作。
(五)堅持動態視覺特性。我國高速公路上的車輛一般行駛速度都比較快，因此高速公路景觀設計是在車輛動態的情況下發揮其作用。因此，在進行高速公路景觀設計的過程中，需要堅持動態視覺特性的原則:例如，為了不降低人體的視覺功能，需要對高速公路景觀設計進行動態視覺設計，從而能夠更好地保證車輛在行駛過程中的安全。
二、高速公路景觀設計的方法和實踐
我國高速公路景觀設計的過程中，為了達到更好的效果，需要遵守一些基本原則。本文在充分遵循這些原則的基礎上，論述了目前我國高速公路景觀設計的方法和實踐。
(一)高速公路景觀設計的前期調查。對于高速公路景觀設計是一項較為復雜的工作，因此需要進行深入的前期調查。在我國高速公路景觀設計中，前期調查主要包括以下幾個方面的內容:第一，植物資源的調查，主要是對高速公路周圍的植被進行調查，從而分析出植被的種類、存活情況等等，在進行高速公路景觀設計的過程中，需要栽種一些適應當地氣候的植物，從而更好地完成高速公路景觀設計工作;第二，對環境敏感區進行調查，高速公路景觀設計的一些植物，對于周圍的環境有著較高的敏感性，因此需要對環境敏感區進行調查，主要包括水敏感區、聲敏感區、土壤敏感區等等;第三，對高速公路附近區域人文思想的調查，可以將當地的特色文化加入到高速公路景觀設計中，從而能夠更好地突出高速公路景觀設計的區域性，更好地將人文景觀和自然景觀進行充分結合;只有充分進行好高速公路景觀設計的前期調查，才能夠更好地對高速公路景觀設計工作進行指導，才能夠更好地發揮高速公路景觀設計在高速公路建設過程中的重要作用。
(二)高速公路景觀設計的初步試驗。在對高速公路景觀設計進行充分前期調查的基礎上，然后制定高速公路景觀設計的初步方案，為了進一步驗證高速公路景觀設計初步方案的可實施性，可以在高速公路的特定區域進行初步試驗，初步試驗主要包括以下幾個方面的內容:第一，選擇高速公路景觀設計的代表區域，這些代表區域能夠描述某一段高速公路周圍的水環境、氣候環境和土壤環境，在這一特定區域進行高速公路景觀設計的小范圍試驗，能夠獲得具有代表性的實驗結果，對于高速公路景觀設計的最終實踐具有實際的指導作用;第二，對高速公路景觀設計的初步試驗建立反饋機制，根據初步試驗的結果以及對結果的調查和分析，從而能夠不斷修正高速公路景觀設計的設計方案，更好地發揮高速公路景觀設計的重要作用。
(三)高速公路景觀設計的實踐。我國高速公路景觀設計包括景觀設計的多個方面，本文針對其中幾個較為重要的方面進行論述:第一，路側植物的景觀設計，對于高速公路來講，路側植物是景觀設計中面積最大的一部分，因此在設計時需要充分考慮到植物的形態和色彩，植物的形態以矮小的灌木為主，同時要以綠色的植物為主，從而能夠使得高速公路形成綠色的屏障;另外，路側植物應該選取打理比較方便的植物，從而能夠降低植物修剪和打理的頻率，保障高速公路的正常職能;第二，中央隔離帶的植物景觀設計，中央隔離帶是高速公路的重要區域，能夠對高速公路的行駛安全起到良好的保障作用;因此，中央隔離帶的植物主要以高大的綠色喬木為主，同時喬木之間的距離應該比較大，從而能夠防止高速公路車輛行駛過快產生的暈眩感;第三，互通立交區植物景觀設計，這一區域的景觀設計需要充分考慮到互通立交區的職能，主要采用大量的灌木植物進行景觀設計，從而能夠進一步提高高速公路景觀設計過程中的自然因素，同時能夠更好地營造區域文化特色。
三、結語
我國的高速公路景觀設計與普通的公路景觀設計有著較大的區別，因此，本文針對高速公路這一特殊的交通形式，論述了其景觀設計的相關原則，進而總結了目前我國高速公路景觀設計的方法和具體的實踐步驟。相信，隨著我國高速公路景觀設計的不斷發展，能夠更好地促進我國高速公路交通的發展，更加方便人們的出行。
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公路景觀設計范文6
一、高速公路綠化景觀設計的重要性
高速公路綠化景觀主要由道路主體結構、附屬設施、沿線建筑物、和周邊的自然環境結合而成，所以高速公路的綠化景觀是一項綜合性的技術，與環境科學、自然地理、建筑設計都有著密切的關系，既要保證公路沿線的植被與水土環境良好，又要保證公路行車的舒適性。高速公路綠化景觀的設計應根據當地植物的生長條件來確定具體的規劃方案，保證綠化景觀的整體效果。在高速公路綠化景觀設計的過程中要遵循因地制宜、適地適樹的原則，采用適合當地的綠化品種，使綠化景觀與周邊環境相適應。消除司機在駕駛過程中產生的視覺疲勞，有效地促進高速公路周邊生態環境的發展。
二、山西高速公路綠化的氣候環境以及土壤特點
山西省屬于黃土高原地帶，地形地貌比較復雜，高速公路經常會穿越丘陵、峽谷、農田等不同的區域，所以在同一條高速公路的不同地段，需要栽種的植物也是不同的。
1.土壤特點
山西省的土壤類型不同、瘠薄厚度不同，而且山西省高速公路的路基都是利用分層碾壓的方式進行碾壓的，壓實度非常高，土質中黏土以及砂礫比較多，不適合大部分植物的生長。高速公路的護坡地段，大多為公路建設時的臨時行車道，所以土質結構也非常的堅硬，在冬季降雪高速公路會噴灑大量的融雪劑，融雪劑全部滲入到了土壤中。公路上正常行駛的汽車也會排放出大量的有害氣體以及油污，都會影響到公路植被的生長。
2.氣候環境
山西省高速公路的護坡以及中央分隔帶風速比較大，而且晝夜溫差大，水分蒸發得比較迅速。路基平均高度均超出了正常地面很多，所以在陽光直射路面時，公路路面的溫度非常高，在夜晚時，由于路基較高，風速比較大，導致了公路路面與護坡下方的溫差變得非常大，路基上方的部分路面不能得到水分的補充，影響了綠化植被的正常生長，特別是中央分隔帶的綠化景觀，會出現大面積的枯死現象。
三、高速公路綠化景觀的設計目標
1.設計原則
在高速公路綠化景觀設計開始之前，要對高速公路覆蓋的區域網絡和公路正常交通量進行實地調查了解，在進行設計時要使綠化景觀盡量與周邊環境融合起來，避免綠化景觀的設計對高速公路周邊的環境造成大的破壞；高速公路的景觀設計需要因地制宜，喬灌結合、分類指導、適地適樹，保證綠化景觀的實用性，使綠化景觀設計始終遵循易于管護的原則；在設計過程中可以借用園林景觀的設計方法，對景觀效果不好的地點進行處理，保證高速公路的綠化景觀具有整體性的美感；高速公路綠化景觀的設計要根據公路的整體走向進行布局，盡量節約資源，根據綠化景觀具體地段的氣候和立地條件來選擇樹種，減少綠化景觀的造價。
2.設計理念
高速公路綠化景觀的設計要結合設計區域的自然環境，盡量使綠化景觀更具備地方特色，所以在設計理念方面要尊重原有的自然狀況，減少對原有自然環境的破壞，盡量以保護利用的施工手段為主；綠化景觀在設計完成后并不是一成不變的，綠化景觀也會不斷的生長，所以在設計時要預先考慮好綠色景觀的生長規律，選擇適合的植物，避免因為綠色景觀的生長而影響整體景觀效果；高速公路各個路段的綠化景觀都具備各自的功能，所以在對綠化景觀進行布局時，要使綠化景觀的功能滿足需求；很多高速公路綠化景觀的種類都比較多，這是因為在綠化景觀設計之初考慮到了季節的變換，使高速公路的綠化景觀更加具有特色；高速公路綠化景觀的種植密度對于公路行車安全性有著很大的影響，所以在設計時要對種植密度、樹種選擇、栽植技術進行詳細的規劃。在高速公路綠化景觀設計之前要對景觀區域的歷史文化背景進行調查，保證綠化景觀與歷史文化背景相結合，使高速公路的綠化景觀充分地體現出當地的人文景觀。
四、山西高速公路綠化景觀設計分析
1.中央分隔帶綠化設計
高速公路中央分隔帶的綠化景觀主要是為了消除司機的視覺疲勞，避免司機長時間開車產生幻覺，造成公路行車安全事故。目前山西省高速公路中央分隔帶的綠化景觀主要以耐修剪的檜柏、衛矛球、丁香、木槿、榆葉梅等植物品種。在中央分隔帶的植物種植上，大多是灌木、常綠喬木等等，中央分隔帶的寬度大多在二米以內，為滿足防眩要求常綠喬木高度一般為一米五。在高速公路的直線路段，植物間距大多在二米五左右，植物的生長空間充足，彎道植物距離相對較近，避免車輛燈光影響到對向的行車。
2.邊坡綠化設計
高速公路的邊坡綠化是綠化景觀的主體，為了保證邊坡土質不會被雨水沖刷，所以在邊坡綠化時需要選擇根系比較發達，適應性強的護坡植物。目前山西高速公路的邊坡大多采用播種草種及扦插（穴栽）紫穗槐、檸條兩種方式來對邊坡進行綠化，在路側護坡道大多種植的為喬木類品種，植物的種植遠離路肩，避免影響到高速公路的正常養護。
3.互通式立交區域的綠化設計
互通式立交區域的綠化是高速公路綠化景觀的重點地段，由于互通式立交地段車輛全部減速行駛，所能觀看到的綠化面、景觀面較多，所以必須要有足夠的立體層次感，能夠體現出季節的變化，避免造成一種單調的感覺。在互通式立交區域出入口的綠化設計除用造型灌木勾勒圖案以外也會在大片空地處通過自然造景方式種植喬灌草花，形成具有特色的綠化景觀?；ネ⒔粎^域的分流路口不能種植較高的喬木，可以種植高度適中的灌木，在互通立交的匝道地段外側區域可以種植一些較高的植物，引導整個行車路線。互通式立交區域的植物種植要盡量豐富，使季節變化性強一些。
4.服務區的綠化景觀設計
高速公路服務區的主要功能是滿足車輛正常休息、加油、食宿的區域，緩解司機在高速公路上的駕駛疲勞。所以在對服務區進行設計時要以園林景觀的設計方法為主，以服務區的建筑物為主體，來設計。在服務區可以設計一些花壇、小品、植物造景等等，使服務區體現出不同的綠化風格，而且服務區的綠化植物選擇可以多樹種、多品種、多色彩，只要是適宜當地氣候條件的植物都可以，因為服務區對于綠化植物的澆水比較方便，而且土質也相對較好，是休閑、觀賞，體現景觀美觀的場所。
五、高速公路綠化景觀設計中各種新技術的應用
在對高速公路綠化景觀進行設計時，要以保護環境、保護植被為主要的設計目標，對綠化路線、立地類型、植被分布進行綜合分析，避免占用過多的耕地，通過自然恢復的方法，使綠化景觀最大化的融入到周邊自然環境中；可以在綠化景觀的設計中應用微型噴播技術和節水灌溉技術，提高綠化景觀的設計效率，提高綠化景觀的成活率和保存率。在綠化景觀的設計上要增加保護水環境的設計，注意公路沿途水環境的保護管理。
六、結語
