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摘要：采用交通安全第一、突出鄉土特色、合理布局、重點突出、可持續發展的原則，以建水境內雞石高速為例，結合其不同區域景觀林帶自然狀況，提出了雞石高速公路城鎮區域、農田區域、山地區域、立交橋區域、邊坡區域的景觀林帶植被恢復方案，以期為高速公路的景觀林帶恢復建設提供理論參考。
關鍵詞：景觀林帶；高速公路；植被恢復
高速公路是現代社會的重要基礎交通設施，其發展是社會經濟發展的必然產物，也是現代交通業未來發展的必然趨勢。近年來，隨著高速的快速發展，高速公路邊坡及其兩側的綠化由于受時間、人力和財力的限制，邊坡及兩側植物種類單一，景觀效果較差[1-2]，與邊坡周邊的環境不能夠保持很好的協調性和一體性。因此，如何根據高速公路不同區域的立地條件類型和周邊環境，選出適合邊坡和公路兩側的植物物種和配置顯得尤其重要。高速公路的景觀林帶植被恢復建設，主要是在保障安全的基礎上營建道路兩側的景觀多樣性，通過人工促進自然恢復的措施，使高速公路邊坡、道路兩側與周邊環境形成景觀多樣，層次鮮明，與城鎮、鄉村、農田、山體等環境協調的路域景觀生態系統。
1研究地概況
建水縣位于云貴高原的南緣，行政上隸屬于紅河哈尼族、彝族自治州。位于東經102°33′18″~103°11′31″，北緯23°12′42″~24°10′32″之間。縣境東接彌勒縣、開遠市和個舊市，南隔紅河與元陽縣相望，西鄰石屏縣，北與通海縣、華寧縣相連。建水熱量資源豐富，屬云南省光能高值區。年平均氣溫18.5℃，年平均日照時數2322h，年降雨量為800mm左右。境內交通四通八達，形成網絡，國道323線和雞石、通建橫穿縣境，蒙（自）寶（秀）鐵路通過縣境并與滇越鐵路相連通，縣內公路達1000km。地理位置適中，距省城昆明220km，距邊境口岸河口250km，距蒙自飛機場80km，是省城通往紅河南岸各縣的物資中轉站和滇南商品流通中心。雞石高速于2004年11月26日通車，東起個舊市雞街鎮，西至石屏縣異龍鎮，全長98.53km，為雙向四車道高速公路，是滇南地區的主要經濟干線，是“個開蒙建”經濟圈的重要交通干線，也是滇南建水石屏“最美鄉愁之旅”的最佳交通要道。
2景觀林帶恢復原則
2.1交通安全第一
高速公路景觀林帶建設的目的就是通過植物手段有效降低行車視覺疲勞。因此，確保交通安全將是高速公路景觀林帶建設的必要條件[3]。在進行景觀林帶綠化設計和施工過程中，通過植物種類的選擇與配置進行植物造景，降低高速公路生硬、單調的線性弊端。通過不同區域的科學有效恢復，與高速公路沿途環境有機融合，避免因高速公路單調而使駕駛員注意力不集中，通過沿途植物和植被景觀的色彩、造型等變化的手段，來減緩駕駛員因高度集中在行車途中造成的疲勞，提高和保障高速公路的行車安全。
2.2突出鄉土特色
在選擇樹種過程中，應遵循“因形就勢、因地制宜”，并且“適地適樹”以及易于養護的原則進行科學選擇。通過對景觀林帶營建行政區域內的野外植物資源調查，選擇出耐貧瘠、耐干旱、易管養的鄉土樹種，同時營建后的植被還能夠滿足與周圍自然環境相一致的要求，最大限度地表現出清新、簡潔、明快的景觀效果。
2.3可持續發展
雞石高速公路路域景觀生態系統的組成在結構及其功能上要進行多元化、多層次化的系統設計，通過植物物種、植物造景與周邊環境不僅形成韻律感，同時形成美感，使整個高速公路景觀林帶在結構、布局及其比例方面都能夠與當地的自然特征及其經濟發展相互適應，進而實現生態、社會及經濟三大效益相互協調的目的。
2.4合理布局，重點突出
景觀林帶在恢復和重建過程當中，應全面考慮高速公路路域景觀生態系統各個資源要素的配置，以局部實施、全面恢復，實現系統要素的協調適宜。根據雞石高速公路景觀林帶的現狀情況及其地形條件，區劃出不同的恢復區域和重點營建區域，逐步恢復具有地域特色的雞石高速公路路域景觀生態系統。
3景觀林帶恢復方案
雞石高速公路景觀林帶植被恢復主要進行“一帶多節點”的植被恢復進行實施，“一帶”主要指公路沿線單側25m的綠化帶，在恢復的過程中，應充分結合現狀情況，根據不同的地段環境采取不同的恢復方案，堅持生態、經濟、合理、重點突出、因地制宜的原則，景觀林帶恢復應與地形、地貌、地物有機結合，最大限度地保留地形地貌，最大范圍地利用水洼地和農田，依山就勢，不搞大挖大填，宜綠則綠，宜山則山，宜林則林，宜果則果，宜水則水[4]?！岸喙濣c”是指高速公路的立交橋區域和人口密集的重點區域，對這些區域要進行重點景觀營造，使其成為高速公路綠化體系中重要的景觀節點，起到畫龍點睛、錦上添花的重要作用。在布局上，要與周邊建筑物的風格、造型和色彩有機結合，同時又要注意和周邊地形和環境相協調，不僅使景觀林帶具備生態價值，同時要展現出當地的自然、民族文化和風土人情。
3.1城鎮區域
該區域距離城鎮生活區較近，這個區域的恢復主要體現豐富的植物層次和強烈的韻律感、整體感。高速公路兩側景觀帶以規則帶狀式種植為主，結合自然配植方式，以高大喬木做背景，配置小喬木、小灌木，形成疏密有致、高低錯落的植物景觀。通過常綠樹種與秋色葉樹種相結合，營造出季季有花、季季有景、色彩豐富、季相變化明顯的高速公路城鎮區景觀林帶。本區域選用的主要植物包括：鳳凰木（Delonixregia）、滇潤楠（Machilusyunnanensis）、楓楊（Pterocaryainsignis）、球花石楠（Photiniaglomerata）、云南櫻花（Cerasusserru-la）、紫葉李（Prunuscerasifera）、紫薇（Lagerstroemiain-dica）、石楠（Photiniaserrulata）等。
3.2農田區域
該區域主要分布在雞石高速建水臨安鎮到石屏壩心鎮區域，這個區域景觀林帶的恢復要將恢復樹種及方式與周邊的田園景色融為一體，不能孤立，采用列植和片植的方式，營造簡潔、生態、鄉土、大氣的植物景觀，注重色彩和季相變化，在公路沿線形成一個綠色屏障。選用的主要植物包括：滇樸（Celtistetrandra）、鳳凰木、復羽葉欒樹（Koelreuteriabipinnata）、球花石楠、羊蹄甲（Bauhiniapurpurea）、云南櫻花等。
3.3山地區域
該區域盡量保留現有植被，對現有植被進行一定的提升和補充，對裸露區進行封補，增加彩葉樹種，提升景觀效果。在道路紅線外新增綠化區域，采用片植、群植的標準種植，與原有綠化風格相協調，使其呈現豐富多彩的林相結構和變化的季相景觀，形成新恢復樹種與原有樹種多層混交、多色彩搭配、高低錯落，近自然感強的山地景觀。選用的主要植物包括：云南櫻花、羊蹄甲、楓楊、白槍桿（Fraxinusmalacophylla）、復羽葉欒樹等。
3.4立交橋
依托相鄰空間的現有綠色植被、農田景觀，通過植物的四季變化及植物群落的種植搭配。在造景的手法上，運用豐富多彩的植物組成多色彩、多層次、多圖案的有機整體。圖案采取完全模紋式、模紋式和自然式結合等形式進行營建，營造具有較強藝術性的景觀效果，增加立交橋的景觀豐富度和層次感，創造出繽紛綠色的空間節點景觀。主要選擇的植物有：鳳凰木、廣玉蘭（Magnoliagrandiflora）、滇潤楠、云南櫻花、紫薇、石楠、楓楊、滇樸、復羽葉欒樹、清香木（Pistaciaweinman-nifolia）、地石榴（Ficustikoua）等。
3.5邊坡
對成效不顯著、景觀單一的邊坡植被，進行修整、補充，增加彩色葉植物，以地被為主，補植藤本植物、草本花卉，營造與綠化帶和周邊環境相協調的簡潔、大氣的植物景觀。選用的主要植物包括：爬山虎（Partheno-cissustricuspidata）、炮仗花（Pyrostegiavenusta）、車桑子（Dodonaeaviscosa）、地石榴、石楠、馬桑（Coriarianepalensis）等。
4建議
高速公路景觀林帶植被的恢復和建設，不僅要有生態功能，同時要產生重要的生態景觀效果。在景觀林帶設計和建設過程當中，對于植物和植物群落的組合，要充分根據小區域歷史氣候特點、路域環境因子和高速公路不同地段景觀的需要進行有效搭配，根據不同喬木、灌木、地被植物的生物學特性進行恢復，以建立穩定、季相更替明顯、物種多樣的植物群落類型為目標。另外，高速公路景觀林帶植物種類的選擇還要綜合考慮駕駛員和公路使用者的視覺和心理需求，通過不同植物種類的高度、枝葉的大小、植被的配比等科學搭配，營造出能夠增加高速公路使用群體賞心悅目、心情愉快的功能，彌補高速公路美感的不足，有效提升公路建設與生態環境的協調發展，全面科學地恢復高速公路路域生態系統。
作者：李眉慧 王坤 郭萬力 李模 單位：云南森林自然中心 云南省林業調查規劃院生態分院