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制造業發展規劃范文1
關鍵詞：制造業 信息化 貴州省 工業
1 前言
制造業是貴州工業的主體，其中原材料、煙酒等產業已經成為全省經濟發展的重要支柱產業。機械、冶金、化工、煙酒、食品及制藥為主的傳統產業及航天、航空、電子三大軍工基地，構成了全省工業發展的基礎，為貴州經濟的發展提供了堅實的基礎。經過50多年的發展，在貴州的工業體系中，制造業企業占全省工業企業總數的63.1%，制造業從業人員占工業從業人員總數的62.2%。
隨著科學技術的迅猛發展，貴州傳統制造業比重過高、產業結構不合理的問題日趨嚴重，企業市場競爭能力差，總體經濟效益低，已成為制約貴州省工業發展的瓶頸之一。隨著全球經濟一體化和市場競爭的日益加劇，運用高新技術改造和提升傳統制造業，已成為促進和加快制造業發展，提高創新能力和經濟效益，參與國際市場競爭，走可持續發展道路的緊迫任務。
信息化是推動先進制造業發展的重要技術手段。加快推進我省制造業信息化是改造提升傳統制造業水平、提高制造業整體競爭力的需要；同時也是發展先進制造業、加速推進我省工業化進程，實現經濟社會跨越式發展的必然選擇。
2 現狀與問題
2.1 貴州省制造業信息化發展現狀
“十一五”以來，我省積極貫徹“以信息化帶動工業化、以信息化促進工業化”方針，大力推進制造業信息化，取得了一定的成績，主要體現在以下幾個方面：制造業信息化工程穩步推進，初步形成了以應用工程技術研究中心為核心的制造業信息化應用創新體系；以培訓基地和中心為骨干的應用技術人才培訓體系；以生產力促進中心為重點的應用服務推廣體系等支撐制造業信息化發展的三大體系。企業的自主創新能力有所提升
2.2 存在的問題
貴州省制造業信息化工程雖然取得了很大成績，但也存在一些問題。主要表現在以下幾點：
1.企業信息技術應用不平衡，需進一步提高中小企業應用水平
地方企業與軍工企業相比，在應用上仍存在較大的技術落差。全省大多數地方中小型企業對4CP技術的集成應用仍然處于初級階段，部分企業還局限于單元技術的應用，普及應用率較低。
2.信息化建設的投資效益還需要提高
部分制造企業雖然投入大量信息化建設資金，卻不能有效實現內部信息共享和提高生產效率，達不到精益生產或精細化管理、控制和降低生產成本的目的，信息化對提升企業創新能力和經濟效益的作用還未全面顯現出來。
3.企業信息化建設投入普遍不足
由于對信息化建設認識不足，部分企業信息化建設滯后，特別是中小企業信息化建設投入尤為欠缺，致使大多數企業以信息化為基礎的創新能力和新產品開發能力不足，難以形成競爭優勢或產業優勢。
4.人才缺乏狀況依然嚴峻
現有信息化人才不論在數量上還是在質量上都與企業現實需求存在較大差距，信息化專業人才流失也較為嚴重。應用技術人才短缺仍是制約我省制造業信息技術深化應用和加快發展的主要障礙之一。
3 對策
根據上述問題，我們給出如下幾點對策建議。
1.加強政府部門的協同、管理和服務
充分發揮省制造業信息化管理辦公室的管理和服務功能，統籌規劃我省制造業信息化的建設，研究出臺有關指導政策和管理制度，協調解決存在問題，針對重點領域和行業，整合資源，組織抓好重點示范企業的信息化建設，以點帶面，推動制造業信息化發展。
2.營造有利于制造業信息化發展的良好環境
通過制定和完善相關政策和管理制度，建立考核評價指標體系；整合資源，推動制造業信息化產學研合作，積極引進推廣信息化先進技術；充分發揮制造業信息化專家組技術咨詢、服務和指導作用。為實施制造業信息化工程提供良好發展環境，推動制造業信息化持續和健康發展。
3.引導企業加強對信息化建設的投入
以企業投入為主體，進一步加強政府資金引導，重點支持以數字設計、數字生產、數字裝備和數字管理為目標的制造業信息化項目實施。鼓勵和支持已具有較好基礎的企業，加強在系統應用集成、產品創新、人才培訓方面的資金投入，努力向數字企業目標邁進。
4.加強人才隊伍建設
進一步加強制造業信息化多層次人才的引進和培養。鼓勵我省有條件的高等院校在辦好現有信息技術本、?？茖I的基礎上，積極創造條件申辦碩士、博士點，擴大本土信息化高中級專業人才培養的規模。同時，加強與教育部門、勞動部門的合作，充分利用各種社會資源，進一步加強信息化人才培訓基地、培訓中心建設，大力開展信息技術應用人才和生產技術人才的培訓。
綜上所述，貴州的制造業企業面臨著更加激烈的市場競爭，推進制造業信息化已經成為制造業企業生存和發展的必由之路。制造業信息化是一個復雜的系統工程，我們必須關注每一個環節，走自主創新之路，通過自主創新促進制造業信息化的長遠發展。大力推動信息化與工業化的深度融合，走新型工業化道路，對貴州制造業轉型升級，實施“工業強省”戰略，實現科學發展、后發趕超目標具有重要意義?！笆濉睍r期是我省加快發展、實現經濟社會發展歷史性跨越的關鍵時期，我省制造業信息化工作將圍繞全省產業結構調整的重點，著力提高支柱產業和特色優勢產業的信息化水平，努力提升創新能力，為加快構建我省特色產業體系做出貢獻。
參考文獻：
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制造業發展規劃范文2
[關鍵詞] 單調序列模型工業總產值預測
一、引言
為了預測未來制造業的科技發展，1997年美國制訂了下一代制造計劃,提出了人、技術與管理為未來制造業成功的三要素，可見技術在制造業的關鍵地位。制造業科技發展規劃的制定尤為重要，它應是一個從國情出發，支持GDP翻兩翻和全面建設小康社會及新興工業化道路的規劃。預測制造業科技發展和變化的趨勢，對于戰略規劃制定的科的學性、可持續性有著重要意義。本文擬采用單調序列模型，發別對高、中、低技術三層次代表性行業的工業
總產值進行預測，分析不同科技含量產業發展變化趨勢，為制造業發展規劃的制定提供理論參考。
二、單調序列模型的建立
設X(0)={x1,x2,…,xn}為非負遞增型時間序列，對X(0)進行一次、二次乃至N次累加計算，得生成序列(1)(2)
顯然∧,若,1≤λ≤ν呈近似指數曲線增長，則可以認為三(1)滿足微分方程(3)式中為常值參數(3)的解為(4)
可用的數據依最小二乘法來估計和,并運用(4)來進行內插和預報.
為了充分利用含在時間序列中的信息,本文提出了使向前差分預報誤差和向后差分預報誤差之和達最小的原則,運用最小二乘法估計和,稱之為雙差分建模.
不失一般性,把仍記為記為，設時間序列為等間隔采樣,,故改寫(3)為差分方程(5)由數值計算知,差分表達式可以有向后差分向前差分運用(1),易得(6)令預報誤差(7)這里,我們把方程(5)視為用和對增量所以作的預報?，F使前差和后差的誤差總和達最小，即令(8)因為留作解方程(4)中的初值用，故讓k=2開始。讓分別對和求偏導數并令其等于零，從而求得估計和的正規方程組。由得(9)由得(10)(9)和(10)兩邊均除以（N-2），并令(11)于是，（9）、（10）變為(12)令(13)則（12）可寫為=Vββ的最小二乘估計為
三、基于技術分類的制造業三類產業工業總產值的預測
1.制造業的一種分類。制造業是把原材料轉換成具有效用（價值）產品過程，制造過程包括從原材料市場到成品的全過程。按照OECD根據1980年～1985年期間的R&D投入的強度和產品的技術含量，將所屬10個國家的21類制造企業分為：
高技術產業中高技術產業中級術產業
2.通訊設備、計算機及電子設備制造業產值預測(高技術產業)。
1997年～2003產值的擬合誤差 單位：（千億元）
2006年～2010年工業總產值預測值單位：（千億元）年平均增長速度，20.8％3.化學原材料及化學制品制造業（高中技術產業）。 1999年～2003工業總產值擬合誤差單位：（千億）年平均增長速度：6.06％
2006年～2010工業總產值預測值
4.橡膠制品業。
1997年～2003工業總產值擬合誤差 單位(百億)
2006年～2010工業總產值預測值 單位(億元)
平均增長速度：12.07%
以上數據來源：《中國統計年鑒》歷年，并經整理而得
四、結論及分析
1.增長速度比較。根據預測值，以2004年至2010年通訊設備、計算機、電子設備制造業的工業總產值增長速度分別為11.3％，21.6％，20％，16.8％，24.6％，24.5％和26.2％，年平均增長速度為20.8％；化學原材料及化學制品制造業的工業總產值增長速度分別為0.9％，6.1％，7.1％，8.9％，2.95％，9.4％，和7.1％，平均增長速度為6.06％；橡膠制品業的工業總產值增長速度分別為2.3％，15.2％，11.9％，18.7％，11.8％，12.5％和12.1％，年平均增長速度為12.07％。
2.高技術產業的迅猛增長。以通訊設備、計算機、電子設備制造業為代表的高技術產業發展之所以迅猛，主要緣于知識經濟背景下國際制造業從資源密集型向知識密集型的轉變。為了應對競爭、環境保護及社會問題的挑戰，各國制造業都力求成為一個能夠實現和維持球市場中技術或產品領先的創新部門。
3.中、低技術產業增長速度放慢。主要原因是我國在未來若干年內將努力降低生產成本落后，比重不斷下降和提高競爭力，在全球范圍進行資源的優化配置，產業結構將發生重大變化。一方面高新技術產業和服務業如生命科學、航空航天、海洋等技術成為全球競爭的制高點；另一方面，我國傳統的勞動密集型產業日益衰落。
4.發展戰略及措施。制造業應遵循產業結構規律，高起點、高標準地制定產業發展戰略。應以市場為導向，以企業為主體，以技術創新和制度創新為動力，以信息化帶動工業化。
參考文獻:
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制造業發展規劃范文3
五中全會強調建設制造強國，將智能制造上升為國家戰略，將加快我國制造業整體向世界制造強國陣營邁進的步伐，更加有力保障實現“中國夢”。同時，在五中全會精神指引下，“十三五”規劃也將重點推動“中國制造”加速走向“中國創造”、“中國智造”。
“中國智造”已成為當今國內經濟界最亮眼的名詞之一。10月底，總理在會見德國總理默克爾、韓國總統樸槿惠時分別提出，推進“中國制造2025”和“德國工業4.0”戰略對接，共同推動新工業革命和業態；以“中國制造2025”同韓國“制造業革新3.0”進行對接為契機，加強創新、智能制造、高端技術研發等合作。
“中國制造”轉型升級
制造業是國民經濟的主體，是立國之本和強國之基。自十八世紀中葉工業文明伊始，歷史就一再證明，沒有強大的制造業就沒有國家和民族的強盛。打造具有國際競爭力的制造業， 是我國提升綜合國力、保障國家安全、建設世界強國的必由之路。
我國擁有門類齊全、獨立完整的制造業體系，并且GDP中制造業占比高達40%以上，這些有力地支撐著我國世界大國的地位。然而，與世界先進水平相比，我國制造業仍然大而不強，在自主創新能力、資源利用效率、產業結構水平、信息化程度、質量效益等方面差距明顯。我國制造業中高端裝備制造業占比偏低，低端制造業占據較大比重。而我國制造業的傳統優勢主要是較低的勞動力成本，直接工人的平均每小時工資為2.1美元，僅僅是美國的15%，但這一點目前正在迅速改變，相對于東南亞、印度的競爭者，我國已經處于劣勢。
目前，中國制造業在高鐵等一些領域初步形成了優勢，但同時面臨多重壓力。發達國家紛紛實施“再工業化”和“制造業回歸”戰略，搶占新一輪科技革命和工業革命高地，德國“工業4.0”、韓國“制造業革新3.0”、法國“未來工業”等都是如此。而中國經濟進入新常態，資源和環境約束不斷強化，創新不足成為制約競爭力的一大瓶頸。中國制造業產值位居世界第一，但制造業附加值率卻遠遠落后于工業發達國家，在國際產業鏈分工中處在低端位置。
所以，未來要形成經濟增長新動力，塑造國際競爭新優勢，重點、難點、出路都在先進制造業的創新，藉此提升中國在全球價值鏈中的控制力和國際產業分工地位。在新一輪科技革命重塑國際產業分工格局和我國加快轉變經濟發展方式的大背景下，制造業轉型升級和跨越發展的任務緊迫而艱巨。
重點鎖定十大產業
在十八屆五中全會上針對“十三五”規劃建議作說明時說，以2030年為時間節點，再選擇一批體現國家戰略意圖的重大科技項目，力爭有所突破。
指出，“從更長遠的戰略需求出發，我們要堅持有所為有所不為，在航空發動機、量子通信、智能制造和機器人、深空深海探測、重點新材料、腦科學、健康保障等領域再部署一批體現國家戰略意圖的重大科技項目。”
今年5月8日，國務院印發的《中國制造2025》，為我國建設制造強國制定了具體規劃和路線，提供2015-2025年第一個十年的行動綱領。6月24日國務院決定成立國家制造強國建設領導小組，為這一規劃的順利實現創造了重要前提及打下堅實基礎。9月29日，國家制造強國建設戰略咨詢委員會《重點領域技術路線圖（2015版）》，包括十大重點領域。上述這些文件中明確提出了智能制造重點發展的十大產業（新一代信息技術、高檔數控機床和機器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術船舶、先進軌道交通裝備、節能與新能源汽車、電力裝備、新材料、生物醫藥及高性能醫療器械、農業機械裝備），而這十大產業也被中央建議納入“十三五”規劃之中。
分析人士指出，“中國制造2025”既承“十二五”規劃之前，又啟制造業升級之后，時間很長，基本覆蓋“十三五”規劃建議制造業領域。而十大產業代表著制造業的發展方向，將是未來一段時間我國產業發展的重中之重。
從“十三五”規劃建議來看，針對“智能制造”，未來將會有扶持政策出臺?！笆濉币巹澖ㄗh提出，支持戰略性新興產業發展，發揮產業政策導向和促進競爭功能，更好發揮國家產業投資引導基金作用，培育一批戰略性產業。
另外，11月3日舉行的“2015高檔數控機床論壇”透出，“十三五”期間高端制造的思路已經明確：“中國制造2025”將與創新協同結合起來，高端制造在大規劃、市場驅動下實現追趕與跨越并舉。實施全社會協同，包括市場協同、國家項目采購；產學研協同，企業應成為集成創新的主體。
有機構研報指出，“十三五”規劃將通過覆蓋各細分制造業領域和受益環節，切實利好“中國制造2025”。
孕育全新市場機遇
目前，業內普遍預測，隨著各項促進制造業發展的“十三五”規劃出臺，全新的市場機遇也將隨之形成，這將促進投資、就業等領域的穩步增長，進而形成“十三五”期間中國經濟持續健康發展的動力。
投資界目前認為，中國的制造業迫切需要轉型，但轉型中存在著巨大的變革機會。有研究報告表示，從勞動效率、資源利用效率、客戶需求三方面看，和發達國家相比，中國制造業仍有巨大的提升空間，這將首先形成一輪巨大的產業機遇，并有望實現彎道超車。屆時，中國制造業將具備和發達國家競爭的實力，其帶來的產業機會和投資機遇將更具想象空間。
由于發展規劃將在我國制造業轉型升級中起到至關重要的推進作用，因此相應的領域將會在“十三五”期間率先形成投資機會。目前，“中國制造2025”發展規劃已經確立了新一代信息技術、節能與新能源汽車、先進軌道交通裝備在內的十大重點發展領域，因此多數投資機構認為，這十大領域將會成為“十三五”期間與制造業相關的創投熱點。
制造業發展規劃范文4
[摘 要]隨著新發展戰略的實施，我國航空業步入一個全新時代，航空制造業呈現出新動態。江西航空制造業的特征和比較優勢使得航空制造業作為江西支柱產業具有一定必然性，這也為新形勢下江西航空制造業迎來了四大發展機遇。
一、我國航空制造業的新動態
“一航集團”和“二航集團”合并成為新的中國航空工業集團(“中航工業”)以及中國商用飛機有限公司的成立，標志著我國航空工業體制改革得到進一步深化。中航工業成立后，積極實施“兩融、三新、五化、萬億”的新發展戰略，使我國航空工業步入了一個全新時代。另外，隨著我國航空制造能力的提升和參與國際市場的持續深化，航空零部件加工向我國轉移的趨勢明顯，國內主要飛機制造商開始逐步融入跨國公司的全球采購體系。就目前而言，我國航空制造業呈現出四個突出的新動態。
首先，大飛機戰略上升為國家意志。大型飛機項目于2006年列入《國家中長期科學和發展規劃綱要》的重大專項，國務院常務會議于2007年批準了大型飛機研制重大科技專項。2008年3月，中國商用飛機有限公司在上海掛牌成立，相關科研和人才培養工作全面啟動。很多地方政府也紛紛建立航空產業園基地，加大了對航空工業的投入。大飛機戰略成為全國認同的國家意志。
其次，自主研發實力進一步增強。以三代戰斗機的批量列裝為標志，我國航空工業技術已逐步成熟。一批飛機關鍵技術相繼取得重大進展，突破了超臨界機翼、大型壁鈑噴丸成型、長壽命結構、大型復合材料構件、大中型飛機顫振試飛慣性激勵系統等一批關鍵技術，為中國的軍機及民機研制提供了較好的技術支撐。
再次，航空工業新格局正在逐步形成。以大飛機項目為契機，在“兩融”戰略的指導下，中航工業先后與全國15個省市建立了戰略合作關系，吸引了大量資源投入航空工業，一批新的航空產業園相繼投入建設。目前，除了成都、沈陽、西安等老牌航空制造業城市在繼續加大投入外，一個以珠三角、長三角、環渤海等區域為中心的航空工業戰略新布局正在形成。在珠三角區域，中國通用飛機產業基地落戶珠海;在長三角區域，上海成為我國大飛機研發和裝試基地，區域內的江蘇、浙江、江西等省份也紛紛為大飛機設立工業園區;在環渤海區域，天津濱海新區正在發展成為一個龐大的航空產業區，北京也在開工建設航空產業園。
最后，以直升機為代表的通用飛機發展受到重視。2008年冰雪凍雨災害和汶川特大地震的搶險救災暴露出了國內通用航空的嚴重匱乏。目前我國通用飛機數量不足900架，而根據民航總局規劃，到2020年我國通用飛機將達到10000架以上，民用直升機的社會需求量也將達到3000架以上[1]。通用飛機正面臨著大發展的契機。為發展通用飛機產業，政府已將發展“低空多用途通用航空飛行器”列入《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006年-2020年)》，且為重點領域。中國民用航空局也在積極研究開放低空空域的政策。
二、江西航空制造業布局現狀和發展態勢
經過50多年的發展，江西已形成了比較完整的航空產業體系，成為中國航空工業的重要基地。隨著大飛機項目的上馬，江西航空制造業又將迎來一次巨大的發展良機。江西航空制造業的發展態勢如圖1所示。
圖1 江西航空制造業發展態勢示意圖對江西的主要航空制造資源，系統分析如下。
1.江西航空制造企業簡況
江西目前擁有洪都航空工業集團有限責任公司(簡稱“洪都集團”)、洪都航空工業股份有限公司(簡稱“洪都航空”)、昌河飛機工業(集團)有限責任公司(簡稱“昌飛”)、九江紅鷹飛機制造有限公司(簡稱“九江紅鷹”)等多家航空制造企業，同時還擁有602所(中國直升機設計研究所)和650所(洪都飛機設計研究所)、南昌航空大學等多家航空科研院所和試驗基地。
洪都集團、昌飛、九江紅鷹都具備飛機整機制造能力，使得江西成為我國唯一擁有3個飛機整機制造企業的省份。洪都集團和昌飛都是中航工業所屬的特大型骨干企業，都具有雄厚的科研開發和生產加工實力。表1詳細分析了洪都和昌河兩家航空企業的優勢。
九江紅鷹是由波蘭斯維德尼克公司、九江紅鷹科技發展有限公司共同投資6000萬美元興建的一家民用直升機制造企業，主要生產、總裝和銷售SW-4等型號的直升飛機， 2010年2月制造的首架直升機已成功試飛。該項目達產后，可年產直升機39架。
2.江西航空產業發展載體
航空工業聚集效應明顯，要發展航空工業就必須為其聚集創造條件。2010年年初，國家發改委正式批復南昌航空產業國家高技術產業基地，使得江西的航空產業有了一個聚集的載體。南昌航空產業國家高技術產業基地由“一城二園區”構成，將重點研發制造大飛機大部件、先進教練機、系列直升機、農用飛機、無人機等航空產品，以形成特色鮮明的航空高技術產業基地。
“一城”即南昌航空工業城，是基地的主體部分，規劃面積25平方千米，預算投資400億元[2]，分三期開發建設。目標是到2018年，建設成為一個現代化的航空城，實現總收入1000億元[3]。規劃中的南昌航空工業城項目包括七大板塊:大飛機大型零部件研制項目、發展轉包生產項目、配套機載及地方軍工項目、通用航空制造及經營項目、洪都集團新機場建設、運輸能力建設、航空城服務體系建設。為推進項目實施，航空城還將組建航空城科技開發公司(負責航空城的規劃建設)、洪都商用飛機股份公司(致力于大型飛機轉包)和南昌通用飛機公司(目標為高端公務機)等三大公司。
“二園區”包括景德鎮直升機產業園區，以昌飛公司和602所為主體開發建設，初步規劃面積18平方千米;九江紅鷹飛機產業園區，在九江出口加工區新建總裝生產區及相關設施，總面積2平方千米。
3.江西航空產業發展政策
從產業特性看，航空工業是一個非競爭性行業，國家在其中起著重要的政策導向作用。在“以工業崛起加速江西崛起”的戰略指引下，從2003至2007年，江西先后出臺了《江西省六大支柱產業發展規劃》、《江西省國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》、《江西省高新技術產業發展“十一五”專項規劃》、《江西省六大支柱產業“十一五”專項規劃》等文件，在其中都明確提出把航空制造業作為重點發展的支柱產業。
2009年年底，江西又制定了《鄱陽湖生態經濟區規劃》并得到國家批準，成為江西第一個上升為國家戰略的區域規劃。航空產業基地是該規劃重點打造的“十大產業基地”之一。同期，在江西省委省政府審定的《江西省十大戰略性新興產業發展規劃》中，航空制造業又一次位列其中。
4.大飛機項目帶來的契機
2009年5月，洪都集團與中國商用飛機有限責任公司簽署了諒解備忘錄，成為我國大飛機項目首批9家國內供應商之一。目前，江西已有洪都、昌河兩家企業入圍C9型客機機體供應商名單，是唯一有兩家企業入圍的省份。洪都獲得前機身和中后機身等部件的研制與生產任務，占機體份額的25%以上，成為機體主供應商;昌飛獲得機翼擾流片等部件的研制生產任務。按計劃， 2016年大飛機零部件將在南昌航空工業城進行批量生產。
5.江西航空產業現有規模
數據顯示， 2002年航空等精密制造產業規模以上企業資產總額201億元，實現銷售收入134億元，工業增加值36億元[4]。2004年，全省航空制造業實現總產值15. 42億元、銷售收入20. 33億元、出貨值5. 59億元，同比增長分別為15. 59%、7. 02%、18. 98%[5]。2005年，汽車航空及精密制造企業資產總額為317. 8億元，實現銷售收入209. 7億元，完成工業增加值47. 0億元、利稅總額20. 1億元[6]。而到2008和2009年，江西的飛機制造產業規模在我國飛機制造業排到前5和前6的位置(見表2)。
三、航空制造業作為江西支柱產業的必然性和發展機遇分析
1.支柱產業理論概述
支柱產業指在國民經濟或地區經濟中所占比重很大，是國民收入來源的重要構成，具有穩定而廣泛的資源和產品市場，對國家和地區生產總值的增長和經濟發展起著舉足輕重作用的產業[7]。關于支柱產業的特征有很多爭論，一般認為支柱產業有以下特征[8]:技術密集度高;產業關聯度高;市場擴張能力強;經濟規模大，一般占GDP的5%以上，經濟貢獻率高;經濟效益相對顯著，能夠更好地發揮支柱產業的作用。不管怎樣界定，支柱產業具有經濟規模大、經濟效益高和產業關聯度高的特性，并得到了實踐的檢驗。例如，江西省從2003年開始大力發展汽車航空及精密制造等六大支柱產業，涉及17個行業，經過幾年的努力，這幾大產業已成為帶動全省工業經濟增長的主導力量。2008年六大支柱產業實繳國稅收入172. 18億元，占全省國稅收入總額的比重為47. 26%，對全省國稅收入增收總額的貢獻率為90. 44%[9]。
支柱產業理論最重要的研究內容是支柱產業的選擇問題。即政府根據產業結構的整體規模，確定一定經濟時空下的支柱產業，確定產業發展的序列，從而實現產業結構的合理化和高級化，依靠支柱產業在國民經濟中的地位和作用促進經濟發展。支柱產業的選擇涉及到選擇基準的問題，一般認為應該根據其特點確立相應的基準，也有學者認為對主導產業的選擇標準也可用于支柱產業[10]，如羅斯托準則和動態比較優勢準則等。圍繞著這些原則、基準，涌現了一些選擇方法，常用的有相對比較優勢指數法、聚類分析法、層次分析法(AHP)、投入產出法等。這里不贅述。
2.航空制造業作為江西支柱產業的必然性分析
在這里，我們僅根據支柱產業的特征，從航空工業的特征和江西航空制造資源的比較優勢兩方面進行一個定性分析。
(1)航空工業特征符合支柱產業的選擇標準從特征來看，航空工業是關系國家安全和國民經濟命脈的戰略性產業，是典型的資金密集、技術密集產業，投入高、風險高、附加值高。這一點符合支柱產業具有經濟規模大、經濟效益高和產業關聯度高等特性。首先，航空產品一個機型的開發需要幾億甚至幾十億美元的巨額投資，開發周期長，綜合性和復雜性高，風險大。大飛機要獲得盈虧平衡，產銷必須達到一定規模，這符合支柱產業經濟規模大的特征。例如根據規劃，南昌航空城預算投資400億，到2018年，預計將實現年收入1000億元[2]。其次，航空工業技術含量特別高，對相關產業的帶動效應巨大。美國和歐洲的航空工業發展經驗表明，一個航空項目發展10年后給當地帶來的效益是:產出比為1: 80，技術轉移比為1: 6，就業帶動比為1: 12[11]。
以中國與巴西合資制造的ERJ145飛機為例， 2003年總投資為0. 25億美元， 2010年年底前交付66架，總價值約為13億美元， 7年的投入產出比高達50倍[12]。此外，航空制造業屬于高新技術產業，環境污染很小、能耗低，符合科學發展觀和生態江西發展理念。
(2)江西航空工業的比較優勢進一步證明了其作為支柱產業的必然性從目前來看，相對于全國其他省份的航空制造業，江西航空制造業具有四大比較優勢(見圖2)。
首先是基礎和政策優勢。如前所述，江西航空工業基礎優勢明顯，既有三個航空制造主機企業，又有航空科研機構和大學，具有產學研互補的優勢。
南昌航空產業國家高技術產業基地是全國第二個航空產業國家高技術產業基地，為江西航空制造業提供了發展載體，而上升為國家戰略的《鄱陽湖生態經濟區規劃》則為江西航空制造業提供了有力的政策支持。
其次是航空研發優勢和產品優勢。江西航空制造業研發的優勢主要體現在江西擁有650所和602所兩個飛機研發機構，具有雄厚的研發實力。特別是洪都集團廠所合一的獨特體制使其在同行業中具備產品研制周期短、效率高、科學技術轉化為生產力快、投入產出比例高等突出優勢。而產品優勢則體現在洪都擁有性能先進、性價比優良的教練飛機和通用飛機，而且幾乎都是國內唯一的產品;昌飛所生產的直升機品種和數量居全國首位，在直升機技術創新領域開創了我國多項先例。這些在第二部分的內容已有詳細說明。
再次是區位優勢。作為中部省份，江西同時銜接著長江三角洲、珠江三角洲和海西經濟區，地處上述三個經濟活躍地區的腹地，區位優勢明顯，發展潛力巨大。作為航空制造業巨大推手的大飛機項目總裝已定點于上海市，而江西毗鄰上海，南昌與上海的航空、鐵路、公路和水路運輸非常發達和便利，可較好解決運輸問題，與西飛等企業相比，具有明顯的區位優勢。南昌又是一個離上海最近且能提供完備的航空產業集群、人才支撐的中西部經濟區域中心城市，投資、勞動力、生產成本具有可比優勢。
3.航空制造業作為江西支柱產業的表現分析
前幾年，盡管江西一直將航空制造業放在非常重要的位置，但是其作為支柱產業的表現還難以令人滿意。數據表明，航空制造業在江西工業銷售收入和利潤中所占比重一直偏小(見表3)，說明其作為支柱產業的帶動和貢獻作用還是非常有限的。究其原因，主要有三:一是支柱產業的發展是受制于工業化的發展階段的。前幾年江西還處于工業化初期，受到技術和資本的制約無法充分發揮其帶動作用;二是江西航空工業長期以來一直集中在軍事裝備領域，分散了資源，有限的民用飛機市場也沒有發展起來;三是航空工業要取得一定的成本效益，必須要達到一定的產銷規模，也就是要有一定量的市場需求，而江西目前并不具備這樣一種條件。
盡管如此，這并不意味著我們對江西支柱產業的地位就應該有所動搖。因為盡管江西航空工業本身可能成本效益較低，但就它對整個江西技術競爭力的提高和帶動而言，其未來巨大的戰略帶動效益不容忽視(這一點前面已經論及)，且目前江西的航空制造業還面臨著一些新的發展機遇。
4.江西航空制造業發展新機遇分析
以上分析表明，工業化的新進展、大飛機項目的實施、通用飛機需求增長的態勢，以及國家航空戰略的總體規劃，構成了江西航空制造業發展的四大機遇或者動力(見圖3)。
圖3 江西航空制造業的發展機遇示意圖首先，離開國家的投入和支持，任何國家航空產業的發展都是不可能的。《國家中長期科學和發展規劃綱要》表現出國家發展民用航空工業的堅定意志，為江西航空制造業的發展提供了一個良好的大環境。
其次，從大飛機項目的全面實施來講，隨著洪都及昌飛與中國商飛簽訂大飛機零部件的供應協議，江西的航空制造業有了直接和明確的市場需求，不再是無米之炊。大飛機項目的巨大商機將使江西航空制造業更容易達到規模效應，從而發揮出其作為江西支柱產業的巨大帶動作用。
第三，江西航空制造業具有直升機等通用飛機的研發制造優勢，而國家對通用飛機的逐漸重視和通用航空空域的逐步放開，以及通用飛機本身巨大的潛在市場逐漸成為現實，這又將成為推動江西航空制造業發展的另一巨大力量。
第四，江西工業化進步到了支撐產業升級的階段。2008年江西省人均GDP為2173美元。根據工業化程度的劃分標準[13]，已進入工業化中期，江西三次產業結構排序的變化也印證了這一點(見表4)。
表4 改革開放初期與現在江西三產比例對比(單位:% )年份一產業二產三產年份一產業二產三產1978 41. 6 38. 0 20. 4 2007 16. 4 51. 7 31. 91979 46. 8 34. 9 18. 3 2008 16. 4 52. 7 30. 91980 43. 5 36. 9 19. 6 2009 14. 5 51. 2 34. 3
資料來源:據江西省統計局網站http: // jxst.j gov.
cn/Column. shtm?l p5=421&year=2010和《江西統計年鑒—2008》及有關數據整理。
具有資金密集、技術密集特點的航空制造業將是今后江西產業結構升級的重點發展方向，承接東部地區產業轉移的區位優勢又將為江西航空制造業帶來更多的資金、技術、人才資源。顯然，這是江西航空制造業發展的又一重大機遇。
四、結束語
江西航空制造業作為國家航空產業的一環，既受到國家航空產業戰略的影響，也受到地方政策的影響。盡管前幾年江西航空制造業作為支柱產業的優勢并不明顯，但是從目前來看，江西的航空制造業面臨著一個前所未有的良好發展時機。江西正步入工業化加速發展的中后階段，大飛機又給江西航空工業帶來了巨大的發展空間。又恰逢東部及沿海發達地區的產業正向江西轉移，“對接長珠閩，融入全球化”將不再是一句空談，江西航空制造業必將得到更多的資本和技術支持。在這樣的形勢下，江西航空工業自身長期積累的比較優勢必將大有用武之地，從而必將促進江西航空制造業的大發展。將航空工業作為支柱產業重點發展，是江西省政府的必然選擇，而航空工業的巨大帶動效應也必將推動江西其他支柱產業的快速升級和發展。
參考文獻
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制造業發展規劃范文5
作者：李冬雪，徐益君
[關鍵詞]中醫藥；科技發展；現狀
[收稿日期]2013-09-16
[通信作者]*李冬雪，副研究員，主要從事中醫藥領域國家科技計劃項目管理工作，Tel：（010）88225159，E-mail：lidx@cncbd.org.cn中醫藥是中華民族的寶貴財富。當前，中醫藥科技發展日新月異，不斷取得重大突破，受到國際社會越來越多的關注，世界范圍內對中醫藥的需求日益增長。本文圍繞政策環境、經費投入、人才隊伍、科技成果等方面，梳理了我國中醫藥科技發展的基本現狀。
1我國各級政府部門高度重視中醫藥科技發展，政策環境逐步改善
“十一五”以來，我國政府越來越重視中醫藥的傳承與發展，紛紛制定了各種規劃及政策來促進中醫藥的科技發展。2006年，國務院了《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006―2020年）》，提出加強中醫藥繼承和創新，推進中醫藥現代化和國際化。以中醫藥理論傳承和發展為基礎，通過技術創新與多學科融合，豐富和發展中醫藥理論，構建適合中醫藥特點的技術方法和標準規范體系，提高臨床療效，促進中醫藥產業的健康發展。并將“中醫藥傳承與創新發展”列為人口與健康領域的優先主題。2009年，國務院出臺了《國務院關于扶持和促進中醫藥事業發展的若干意見》，提到各地區、各有關部門要充分認識扶持和促進中醫藥事業發展的重要性和緊迫性，采取有效措施，全面加強中醫藥工作，開創中醫藥事業持續健康發展新局面。2010年，國務院出臺《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，提到大力發展用于重大疾病防治的生物技術藥物、新型疫苗和診斷試劑、化學藥物、現代中藥等創新藥物大品種，提升生物醫藥產業水平。2012年，國務院陸續出臺了《國家藥品安全“十二五”規劃》、《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》、《衛生事業發展“十二五”規劃》和《生物產業發展規劃》等，里面均涉及了發展中醫藥的內容。
各部門也大力協同，了很多相關規劃及文件，推動中醫藥科技的發展?？萍疾?007年1月了《中醫藥創新發展規劃綱要（2006―2020年）》，將中醫臨床研究、中藥產業發展、基礎理論研究、標準規范研究、創新體系建設、國際科技合作列為優先領域。2010年了《中藥現代化科技產業基地發展規劃（2010―2020年）》，提到發展中藥產業，提升中藥工業，改造中藥商業，培育中醫藥知識產業和服務業，將中藥產業培育成為我國具有比較優勢的大健康產業。2020年，建成一批各具特點、布局合理、區域化協調發展的中藥科技產業基地。2011年，科技部又陸續了《國家“十二五”科學和技術發展規劃》、《醫學科技發展“十二五”規劃》和《“十二五”生物技術發展規劃》等，均把中醫藥的發展列為主要內容之一。國家中醫藥管理局于2012年下半年連續了《中醫藥事業發展“十二五”規劃》和《中醫藥標準化中長期發展規劃綱要（2011―2020年）》，共列舉了16項重點任務。
可見，近些年來，國務院及各部門都非常重視中醫藥的發展，紛紛制定了各種規劃及政策，這些政策的制定為中醫藥的發展提供了一個很好的政策大環境，也是中醫藥能夠穩定快速發展的有力保障。
2中醫藥領域研發投入經費持續增長，但同生物醫藥的其他相關領域相比仍存在較大差距
2.1中醫藥領域研發投入經費增長迅速據《中國科技統計年鑒》數據顯示，中醫藥領域產學研各部分R&D投入經費在2007―2011年間保持逐年增長趨勢，研發投入經費總額由2007年的188295萬元增長到2011年的3399807萬元[1-5]，增長了約17倍，尤以產業研發投入經費增長最快，見表1。
表1中醫藥領域產學研各部分R&D投入經費數
Table1R&DfundsintraditionalChinesemedicinefield萬元
年度研發機構高校高技術產業20071650828106143681200823076396041959842009263525114820804220103536455674174144201139390667063293711注：數據來源于《中國科技統計年鑒》（2008―2012年），研究與開發機構“按學科分組的R&D課題”、“按學科分高等學校R&D課題”、“高技術產業R&D活動情況”。
2.2研發機構和高校的中醫藥學科研發投入經費與其他生物醫藥相關學科相比差距較大據《中國科技統計年鑒》數據顯示，2011年，研發機構和高校的中醫藥學科的R&D課題投入經費與其他生物醫藥相關學科相比差距較大，中醫藥學研發投入經費只有臨床醫學研發投入經費的約1/3[1]，見表2。
表22011年研發機構和高校的生物醫藥相關學科R&D投入經費數
Table2R&DfundsinbiomedicalfieldinR&Dinstitutionsanduniversityin2011萬元
排名學科研發機構高校1生物學2596142263232臨床醫學621652263303基礎醫學37923988944藥學61188566115中醫學與中藥學39390667066預防醫學與衛生學36984215447軍事醫學與特種醫學7281138注：數據來源于《中國科技統計年鑒》（2012年），研究與開發機構“按學科分組的R&D課題”、“按學科分高等學校R&D課題”。2.3中成藥制造業的研發投入經費與化學藥品制造業相比差距較大據《中國科技統計年鑒》數據顯示，2011年，中成藥制造業的研發投入經費為3293711萬元，不到化學藥品制造業的1/3[1]，存在較大差距，見表3。
表32011年生物醫藥各相關產業R&D投入經費數
Table3R&Dfundsinmanufactureofmedicinesin2011
排名分類2011年R&D投入/萬元所占比例/%1化學藥品制造業1044223255.322中成藥制造業329371117.453生物、生化制品的制造業265449414.064醫療設備及器械制造業248614013.17注：數據來源于《中國科技統計年鑒》（2012年）“高技術產業R&D活動情況”。
3研發投入人員總量增長較快，且研發投入人員的主體正逐步由高校和研發機構向企業轉移
3.1研發投入人員總量增長較快據《中國科技統計年鑒》數據顯示，中醫藥領域的研發投入人員總量從2007年的18578人年增長到2011年的35597人年[1-5]，增長幅度達91.6%，增長較快，見表4。
表4中醫藥領域研發投入人員總量
Table4R&DpersonnelintraditionalChinesemedicinefield人年
年度研發機構高校高技術產業2007245587037420200827741066713660200934021049915464201036471098910458201138971170519995注：數據來源于《中國科技統計年鑒》（2008―2012年），研究與開發機構“按學科分組的R&D課題”、“按學科分高等學校R&D課題”、“高技術產業R&D活動情況”。
3.2產業研發投入人員數量增長迅速據《中國科技統計年鑒》數據顯示，從2007年到2011年，研發機構和高校的研發投入人員數量呈現持續穩步增長的趨勢，增長幅度分別為58.7%和34.5%；但產業的研發投入人員數量增長迅速，從2007年的7420人年增長到2011年的19995人年[1-5]，增長幅度高達169.5%，并且占中醫藥領域研發投入人員總量的比例也由2007年的39.9%提高到2011年的56.2%，充分表明科研投入人員的主體正逐步由高校和研發機構向企業轉移。
4科技創新能力不斷提高，取得成績顯著
4.1“中醫學”科研數量增長顯著據中國科學技術信息研究所網站數據顯示，中國科技論文與引文數據庫收錄的“中醫學”文章的數量從2007年的15164篇增長到2011年的24620篇，增長幅度達62.4%，文章總數量的排名由2007年的第9名上升至2011年的第4名；并且在國內論文被引用次數最多的10個學科排名中，“中醫學”也由2007年的不在前10名躍升至2011年的第6位[6]，成績顯著，見表5，6。
表5中國科技論文與引文數據庫收錄論文數排名
Table5Top10listfornumberofpaperstakenbyCSTPCbydiscipline
排名2007年2008年2009年2010年2011年1臨床醫學臨床醫學臨床醫學臨床醫學臨床醫學2電子、通信與自動控制技術農學農學中醫學計算技術3計算機科學技術電子、通信與自動控制計算技術計算技術電子、通信與自動控制4基礎醫學計算技術電子、通信與自動控制農學中醫學5農學基礎醫學基礎醫學基礎醫學農學6藥學藥物學中醫學藥學預防醫學與衛生學7生物學中醫學藥物學電子、通信與自動控制基礎醫學8預防醫學與衛生學生物預防、衛生預防醫學與衛生學生物學9中醫學預防、衛生化工化工化工10化學化學地學土木建筑土木建筑
表6國內論文被引用次數最多的10個學科排名
Table6Top10listfornumberofpaperscitedbydiscipline
排名2007年2008年2009年2010年2011年1臨床醫學臨床醫學臨床醫學臨床醫學臨床醫學2地學農學農學農學農學3農學地學地學地學地學4生物學生物學生物學生物學生物學5電子、通訊與自動控制電子、通訊與自動控制電子、通訊與自動控制電子、通訊與自動控制電子、通訊與自動控制6基礎醫學環境科學基礎醫學基礎醫學中醫學7化學基礎醫學環境科學環境科學基礎醫學8環境科學化學化學計算技術計算技術9計算機科學技術計算技術計算技術中醫學環境科學10電力與電氣中醫學中醫學化學預防醫學與衛生學
另據《中國科技統計年鑒》數據顯示，SCI/EI/CPCI-S收錄的“中醫學”論文數從2007年的63篇增長到2010年的450篇[1，4]，增長明顯。
4.2中醫藥領域專利申請量及授權量明顯增長2002―2012年期間，向中國國家知識產權局提交的和PCT申請進入中國國家階段的涉及中醫藥領域的發明專利申請量由3074件上升至9451件，增長幅度超過200%，增長明顯；同時，2002年至2011年期間，涉及中醫藥領域的發明專利授權量由692件增至6319件，增長了約8倍，增長更為顯著，見圖1～2。
制造業發展規劃范文6
關鍵詞:制造業物流規劃物流戰略物流模式
隨著對現代物流管理重要性認識的提高，同時又迫于競爭環境的壓力，國內各大企業集團紛紛改革傳統的物流管理模式，積極推行現代物流管理。本文正是基于我國制造業的物流現狀和內外發展環境，給其發展方向和發展戰略進行了定位和規劃，為制造業成功實施物流改革指明了道路。
我國制造業物流現狀及其發展方向
企業物流發展規劃就是根據企業現有的實際情況和物流發展的要求，確定與自身特點和發展要求相適應的物流運作模式。其主要任務就是通過物流發展方向的定位、物流戰略的調整、物流運作環境的改善以及物流技術的發展與應用，改善物流管理及服務水平，從而營造高效率、低成本的物流服務體系。
制定企業的物流發展規劃，首先要做的就是客觀、準確地評價企業自身的實際情況和發展環境。我國制造業的物流發展現狀和外部環境不容樂觀。宏觀和外部環境上，我國物流業的發展總體上仍處于起步階段，宏觀產業政策尚未規范，物流的法律、法規建設薄弱，物流的專業化、社會化程度低，第三方物流市場薄弱等，這些都是對我國制造業發展現代物流的制約條件。在企業內部，雖然有一些企業已走在了物流設計、改造與應用的前列，在向現代化物流管理邁進。但就總體水平而言，我國企業的物流管理仍處于分散的、初步的功能性管理階段，粗放型經營依然突出，企業核心競爭能力受損;物流活動被分散在各個部門，物流系統處于隱性狀態;企業總體布局一般都未對物流進行規劃設計，物流格局不清晰，在運行中經常造成物料停滯、混亂或無效搬運的狀態，物流運作效率低下等。與國內外先進企業相比，無論是思想觀念，還是管理模式和水平，都還存在著較大的差距。
隨著市場環境和競爭形勢的發展變化，企業的物流管理思想和手段也發生了根本性的轉變:由傳統的分散管理向集中化管理轉化;由操作型管理向決策型管理轉化;由封閉型管理向開放型管理轉化;運用計算機管理系統進行物流管理。新的管理思想和手段要求企業重新認識物流管理在企業管理中的地位和作用，從戰略高度規劃和管理物流活動，跨越企業范圍整合企業物流系統，以提高物流系統的整體效率為目標，最終實現企業物流的系統化、合理化、信息化、現代化、網絡化、綠色化、柔性化、全球化。由此可以看出，我國制造業的物流管理離現代物流管理的要求還相差甚遠。如何規劃好制造業的物流發展之路，對制造業在激烈的市場競爭中能否取得長久發展具有重要的現實意義。
制造型企業物流戰略的調整
物流戰略作為企業戰略的重要組成部分，它的成功與否關系到現代企業在市場競爭中的興衰存亡。因此，企業在發展的過程中，除了加大自身物流管理、降低物流成本之外，還要制定合理的物流戰略，這樣才能保證企業物流發展的正確方向。
國外企業物流戰略的一個顯著特點是一體化的供應鏈管理。我國制造業要實現這個過程，至少要經歷三個階段:即企業內部局部物流整合，企業內物流一體化和外部一體化。
從現狀看，我國制造型企業擁有一定規模的用地、倉儲設施、運輸裝卸等手段和加工配送能力等物流資源，物流系統比較完備，具有相應的開展現代物流服務的物質條件。但是企業物流的整體運作效率卻普遍低下，而且企業物流發展的外環境不容樂觀，有待進一步的優化。在這種現實情況下，我國制造業急需考慮的不是盲目建立大而全的物流系統，也不是盲目地追求社會化物流服務，而是如何充分利用現有的物流資源，按照現代物流管理方式，進行有效的物流系統的整合、優化。通過對企業物流的整合、優化，以實現企業內部的物流一體化，并逐步將物流活動擴大到與客戶和供應商相結合方面，最終通過外部物流一體化的延伸實現供應鏈管理，是今后長期一段時間內我國制造業的物流發展的主要戰略。目前我國大多數企業正處在第一階段，內部局部物流整合階段。企業雖然對物流各環節改進，但效果并不理想。其原因在于物流系統存在著“效益背反”規律，各個環節是有效的，但總體并不一定有效。這同時也告訴我們:物流整合、優化不單單是從物流各環節入手，更要把物流的各子系統，各環節當作一個整體來看待，從整體上統一規劃、合理組織，這樣才能使物流資源達到合理利用，從而降低成本。
制造型企業物流系統的規劃
物流系統規劃與設計的好壞直接關系到企業運作和經營的效率、效益，關系到企業的生存和發展。因此，企業應根據物流戰略的發展方向，全方位、綜合地對物流系統進行規劃和設計。
當前我國制造型企業的物流戰略就是對現有物流系統進行整合與優化，通過把企業所有的物流活動納入一個統一的部門進行集中管理，從而實現整個集團的物流整合;通過對企業物流系統的設計和再設計，改進和完善企業物流的運作方式、流程等，達到物流系統的優化。因此，企業物流系統的規劃與設計必須以物流系統的整合與優化為方向。具體地說就是:首先，要保證物流系統的整合，就必須有充分整合的物流組織做基礎。企業可以根據不同的物流管理階段的不同目標，設計合理的物流組織結構。最初可以嘗試現有結構下的功能合并和集合，然后逐步將物流功能獨立出來，組建物流一體化的組織，實行企業物流活動的統一性、集中性的管理，有效控制整個企業的物流實施狀態和運作情況。
其次，高效暢通的物流系統還需要先進的流程做保證。通過對企業間和企業內的業務流程進行重新規劃和設計改變流程的邏輯順序和結構，整合內外流程和資源，減少不增值的活動，縮短流程時間。從最終顧客的價值需求出發，建立起真正對顧客負責的最佳服務流程，從而顯著改善企業物流的績效。
最后，積極利用現代物流技術和現代物流科學的理論與方法，通過對運輸系統、庫存系統、配送系統、物流網絡和局部設施布局等方面進行科學的規劃與設計，有效解決目前企業物流系統中低水平運作、重復建設、選址不當、管理混亂等問題，為物流系統的優化奠定基礎。
制造型企業物流模式的選擇
