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電子商務平臺解決方案范文1
中國電子商務信息化最佳解決方案獎
信景技術主要對電子商務平臺建設所必須注重的藍圖規劃、模式設計、關鍵運營策略、業務流程定義和系統實施等細節進行清晰定義和具體指導，并最終形成可操作性強的指導性方案信景六本書――總體策劃、商品規劃、運營設計、組織結構規劃、客戶體驗設計和推廣規劃。
信景技術最開始僅為國美集團、大商集團、中糧集團等大型企業提供服務，后為滿足中小企業的需求，信景技術將以往在各個行業大量運營的成功經驗，由專業電子商務策劃和運營師梳理而形成了面向電子商務復雜流程、復雜計算，針對中小企業的電子商務完整解決方案的軟件產品ISONE（信使網客通電子商城）。
信景技術秉承“客戶的成功才是我們的成功！”的理念，提供電子商務的完整解決方案。
在策劃方面，信景技術主要對電子商務平臺建設所必須注重的藍圖規劃、模式設計、關鍵運營策略、業務流程定義和系統實施等細節進行清晰定義和具體指導，并最終形成可操作性強的指導性方案信景六本書――總體策劃、商品規劃、運營設計、組織結構規劃、客戶體驗設計和推廣規劃。
在技術方面，信使網客通提供了一個穩定成熟的框架，專門用來構建快速應變、大容量、高安全性的電子商務應用系統。在功能模塊方面，產品包括了眾多預定義的模塊或組件以滿足客戶的各項業務需求，并考慮了客戶體驗、系統擴展性等因素。
隨著電子商務的快速發展，客戶需要能支持超大訪問量、超大數據存儲量的電子商務平臺，信景技術在2011年推出了全新的Pigeon云計算平臺，可以支撐超大規模的服務器集群，支持海量商家、海量商品、超大訪問量。該平臺已在金龍魚、居無憂、中國電信等大型電子商務客戶處成功實施，效果很好。
電子商務平臺解決方案范文2
關鍵詞：國際電子商務平臺電子商務國際貿易中小企業
據商務部《2004～2005中國電子商務報告》，我國雖然有61.2%的外貿企業通過Email和EDI的方式與業務企業進行業務信息的交換，56.4%的外貿企業已經可以通過Internet進行產品宣傳和市場營銷，但是在國際結算、國際貨運、通關、檢疫等環節的電子商務實施仍處于初級階段。而新加坡，我國香港均建立了官方國際電子商務平臺為外貿企業提供一站式外貿服務。
筆者認為推進我國電子商務在國際貿易中的發展，應將重點放在一站式國際電子商務平臺的建設，實現外貿企業信息管理系統與國內政務平臺、其他商務平臺、政府監管系統等的對接。這一平臺如果最終實現，將大大簡化我國外貿業務操作流程、提高中外貿易伙伴的溝通效率、降低外貿企業的運營成本，實現外貿企業內部無紙化操作和對外電子數據的高效交換，創建我國全新的國際貿易方式。
一、國際貿易中電子商務化情況
中國海關從1978年開始實施無紙貿易，逐步建立和完善了“電子海關”、“電子口岸”、“電子總署”三大系統。在貿易管理部門，貿易許可證通過網上申領的比例已達到80％以上，電子產地證的簽發率也已經達到60%。通過EDI方式傳輸的18種電子報文無論在交換的信息量方面，還是在整個集裝箱運輸過程的單證數量方面都已超過80％。
以上數據顯示我國各外貿部門電子商務化水平已經達到一定高度，但是據商務部《2004～2005中國電子商務報告》顯示，在外貿企業與政府的B2G業務中仍有22％的企業通過服務申辦，而在貨代企業中也僅有45.7%的企業可以直接采用電子商務技術進行電子報關，報檢，申報等相關手續。
我們不禁要問政府各外貿部門電子商務化的成熟與外貿企業電子商務應用的稚嫩為何會產生如此鮮明的對比？筆者認為，雖然政府各外貿部門電子商務化水平已相當成熟，但是各部門之間仍然各自為陣，數據未做到充分共享，總體電子商務化程度不高。解決此問題的關鍵是建立起一個全國性的國際電子商務平臺，使政府所有國際貿易管理機構連接到一個整體的網絡平臺中，為我國外貿企業提供一個真正的一站式外貿平臺。二、國際電子商務平臺建設現狀
新加坡是全球率先在貿易管理上全面建設電子商務平臺的國家，企業能夠透過單一平臺，完成業務申報、資料處理及核準作業流程。新加坡政府投資2.1億美元于1989年建立起被稱為無縫的一站式電子通關系統（TradeNet）。該系統可以把全新加坡所有國際貿易管理機構（35個政府部門）連接到一個整體系統網絡中，為進出口商、轉口商、海關、港口等方面提供網絡作業平臺，貿易鏈上各方可以在網絡上傳輸進出口電子文件、申辦審批進出口貨物，實現各部門之間的信息共享。據統計，通過該系統管理，新加坡全國通關費用節省達40%至60%，行政管理費用節省達30%至50%。TradeNet每年處理1千萬報關單，每年可為新加坡節省10億新元(約合6億美元)的文件處理費用。
近幾年我國的第三方國際電子商務平臺的建立與運行也卓有成效。中國國際電子商務中心運營的“在線廣交會”作為我國無紙貿易服務的先行者為中國供應商提供每日更新的全球采購信息。為推動中俄兩國經貿合作向前發展，提供全面、及時的信息服務，2004年9月22日，我國商務部和俄國經貿部共同主辦的“中俄經貿合作網站”也正式開通。2006年4月16日，商務部中國國際電子商務中心宣布，正式啟動我國國際貿易企業電子商務應用平臺——“貿自通”，該平臺旨在為外貿企業信息化管理提供一個基于Web的全新解決方案。
但是應當看到，無論是“在線廣交會”、“中俄經貿合作網站”還是“貿自通”系統，目前都僅僅只局限在國際貿易供求信息的和企業外貿信息的管理工作上，都無法實現真正意義上的跨行業的、開放的、服務于貿易全過程的一站式國際電子商務平臺。
三、國際電子商務平臺建設存在的問題與發展策略
電子商務平臺解決方案范文3
8月初，四川省商務廳聯合中國電信四川公司、四川省電子商務協會共同打造的四川省首個電子商務綜合平臺"四川商情"()正式上線，同時首屆四川省網上商品交易大會也正式開幕。
易觀分析：
隨著電子商務市場的迅速發展，互聯網逐漸成為商業生態鏈中重要營銷平臺，根據易觀國際Enfodesk產業數據庫的數據顯示，2009年2季度中國網上交易市場保持快速發展態勢。其中，中國線上B2B電子商務價值收入規模達14.7億元，環比增長3.5%，同比增長18.5%。B2C網上零售市場銷售規模達到45.44億元，環比增長30.0%，同比增長高達155%。而C2C交易規模方面則達到528.89億元，環比增長20%，同比增長達106%。
在此情況下，政府類機關也開始關注貿易互聯網化這一先進商業運作模式，于是通過與技術和服務能力較強的運營商開展合作，建立屬于本地的電子商務網站以發展本地的經濟，便成為許多地方政府的重要選擇。
易觀國際(Analysys International)研究發現，盡管相關政府機構和運營商合作建立本地化營銷平臺可以有效擴大本地業務的營銷效率，充分挖掘商業合作機會，并能為本地各類貿易交流會提供官方的互聯網服務支持，但在實際運營的過程中，還存在許多問題：
首先是政府相關部門缺乏比較專業的電子商務運作經驗，在產品推介、營銷界面設計，搜索優化及在線訂單處理等許多方面距用戶需求有一定差距。
其次是此類網站大多是基于偶然性或官方性質較強的商業交流會而推出，缺乏長期的管理和后續發展計劃，短期內難以將本地企業或產品規?；M行聚合并系統細化整理，進一步形成富有競爭力和營銷效率的商業生態系統。
第三是由于各地電子商務綜合平臺較為分散，也不具備統一的名稱標準，平臺之間對接與營銷成本相對較高，不利于全國性的政府類電子商務規?；a生。
最后是一旦電子商務網站并未取得預期的效果，會直接降低政府和運營商在許多信息化解決方案方面的合作積極性，對電信運營戰略轉型目標的實現和地方信息化建設的進一步推進均會產生不利影響。
易觀國際(Analysys International)認為，如果運營商發揮自己的技術及資源整合優勢，協同相關部門建立全國性質的統一電子商務平臺，并為政府相關機構提供一站式服務，解決建站之后的后續設計、運營支撐以及營銷管理、網絡支付等問題，政府類電子商務網站的發展一定會取得更佳效果。
易觀建議：
對運營商的建議
整合更多資源，構建集建站、界面設計、產品及服務聚合細分、搜索優化、各地平臺對接、營銷宣傳及支付體系構建、物流等后續服務于一體的一站式綜合電子商務平臺解決方案，與友好地方相關政府機關進行合作建立試點運營，并向全國進行推廣。
電子商務平臺解決方案范文4
促使航空貨運規則和方式根本性轉變的“變革者”，莫過于傲視世界航空業E化貨運服務群雄的“航空貨運電子商務平臺的3大幫主”——Global Freight Exchange（簡寫為“GF-X”）、Cargo Prtal Services（簡寫為“CPS”）、Ezycargo。航空貨運電子商務平臺的“三國演義”，使得環球航空貨運界的IT化風生水起，呈現出“你方唱罷我登臺”的勃勃生機。難怪國際航空貨運協會主席——杰夫·布里奇斯，竟會發出如此慨嘆：“幾年以前，我非常關注小型公司開發技術的能力。如今，互聯網已經成了他們的命脈。你除了使用互聯網外，已別無選擇了。是否會有一天航空公司推掉了所有的貨運或是解散貨運部門，把貨運艙位都提供給互聯網供應商？也許不會有這一天，但我們不得不考慮一下?！?/p>
GF-X：開唱“航空貨運E化”時代先聲
面對貨物運輸全球化的洶涌浪潮，審視同業競爭的日趨白熱化，越來越多的航空物流業者愈來愈感知到——“只有率先采用全新的信息采集和交流手段，才能在競爭中占得先機，不斷提升自身的運作效率?！泵恳粋€航空物流業者，無不懷著一個同樣的夢想——“航空物流市場早日出現一個貨運電子商務平臺，以便付貨人、貨運商能夠通過寬帶網，輕點鼠標手預定各個航空公司的貨運航班艙位。”
1998年，航空物流業者終于圓了自己的“航空物流IT夢”。由德國漢莎航空公司、美利堅航空公司、法國航空公司、韓國大韓航空公司、日本航空公司等9家航空公司共同出資，由美國IBM公司強力開發的全世界第一個航空貨運電子商務平臺——Global Freight Exchange（簡寫為“GF-X”），以其獨具的E化魅力呱呱墜地了。這一橫空出世的航空貨運電子商務平臺，不僅可使航空物流業者輕松預定聯網航空公司的貨運航班艙位，還能查詢、追蹤自己托運物品的流程現狀，更能方便快捷地繳納運費、遞交報關文件，網聯的各大航空公司可就產品、航線、運力、費用等信息進行網上交流；這一先人一步的航空貨運電子商務平臺，僅僅運作了4個年頭，到了2002年這年，就處理航空貨運交易60余萬次、金額高達500多億美元，預定貨運航班艙位1·1萬條航線，每月受理4萬項發貨預定，凸現出IT化的強大威力；這一魅力四射的航空貨運電子商務平臺，以其注重客戶隱私的特性得到了歐美航空物流界的熱逐，美洲航空貨運公司、英國航空貨運公司、盧森堡航空貨運公司、美國大陸航空貨運公司、瑞士航空貨運公司等航空公司紛紛加入，英國空運集團（Exel）、丹莎貨運集團（AEL）、瑞士德迅集團（K＆N）、敦豪全球快遞等8大貨運公司先后參與……
為了進一步提升航空貨運電子商務平臺的E化度，2000年7月，GF-X與IBM簽訂了價值數百萬美元的合同，以求IBM繼續提供建立、開發、托管、運行交易軟件系統的全方位服務。新合同期為3年，以便最大限度地提升7天24小時服務器托管的服務水平。談及這次合同的效用，GF-X兩位CEO之一的托德·摩根坦言——“貨物承運公司是和互聯網公司合作呢，還是相互競爭呢？這些問題沒有現成的答案。每種類型公司，都有其自身特定的客戶。變化來得太快，我們將通過這種現象發現網絡貨運公司是如何運作的，并使其成為我們的優勢。這套系統有效地解決了航空貨運市場交易效率低的大問題，我們可通過這套系統，管理全球航空貨運艙位的在線拍賣?！?/p>
為了嘗試“自動訂艙”的全新服務方式，2001年10月，GF-X開發出了“永久訂艙”電子軟件，以便貨運公司避開原來需先經過航空公司才能預定貨運航班艙位所帶來的種種煩心事兒。這一電子服務軟件，先在阿姆斯特丹、布魯塞爾、倫敦、迪拜、香港、紐約、芝加哥等貨運航線上試運行，時機成熟后再推廣到全球主要貨運航線。對于“永久訂艙”的全新服務功能，瑞士德迅集團全球空運經理贊不絕口——“這一軟件，給貨運公司和航空公司帶來了真正的實惠。航空物流界的公司之間，不必再發傳真或打電話聯系了，而且還能保證貨運數據的精確無誤?！?/p>
為了擴大自身的“快遞服務”影響力，美國航空公司（American Airlies）貨運部，巧借GF-X的強大網絡平臺，把自己的三大貨運快遞服務——Expeditefs、Confirmedfs、Priority Parcel Service，一股腦兒搬上了因特網，以求使每一位客戶在一天之內的任何時候，從全球任何地方即可獲得美國航空公司的貨運快遞服務。對于這次強強聯手，美國航空公司貨運部CEO——戴維·柏克斯（Dave Brooks）喜笑顏開：“我們把GF-X模式作為我們在線預定的基礎，因為我們知道這種產品的品質和可靠性。通過在線提供美國航空貨運的預定服務，我們強化了我們網站（AACargo.com）上各種可用的電子工具的協同作用，并能為我們的客戶創造更多的價值?！盙F-X總經理——德邁斯·佐伯也深感滿意：“我們很高興能有機會在這一項目上與美國航空公司貨運部進行合作。這一進展將通過向地域更廣的客戶群提供與美國航空公司進行電子化交易的能力，提高美國航空公司貨運部對GF-X的參與程度。這一合作，將有助于提高航空物流業界電子交易的比例，加快航空物流業的E化進程。”
進入2005年度，隨著Eagle環球物流公司和Geologistics物流公司先后加入GF-X，GF-X一下子擁有了17家航空公司和25家貨運公司等眾多會員，呈現出一年一個新臺階的勃勃發展態勢。GF-X最大的貨運會員——英國空運集團，對GF-X的發展前景充滿信心：“GF-X，可簡化用戶下訂單的過程，每個訂單都可通過聯網的航空公司落實艙位。無論是供貨商還是貨運商，都可通過GF-X獲得更可觀的效益：快捷的交易、彈性的價格、顯著的效率，還能迅即進入更廣闊的全球航空貨運交易市場，更為重要的是為制定戰略決策提供了詳盡細致的第一手市場數據?！?/p>
CPS：張揚“貨運2000標準”認證個性
面對廉價航空公司接二連三繞過客運GDS系統、借用互聯網自縱咨詢、訂票、計費和銷售流程的航空客運模式大變革，越來越多的航空貨運公司或航空公司貨運部紛紛揭竿而起，試圖仰仗IT技術打破貨運商一手遮天獨霸航空貨運的壟斷局面，重新構筑航空貨運的全新格局。
為了打造航空物流新秩序，2002年4月，加拿大楓葉航空公司、奧地利航空公司、荷蘭皇家航空公司、美國西北航空公司、美國聯合航空公司“五鼠鬧東京”，在美國優利系統有限公司（Unisys）的鼎力相助下，聯合創辦起了航空貨運電商務平臺——Cargo Portal Services（簡寫為“CPS”）。這一瓜熟蒂落的航空貨運電子商務平臺，專門為航空物流業者提供通過“貨運2000標準”認證的電子預定和貨運管理服務，網絡連接117個國家和地區的430個城市；這一功效超凡的航空貨運電子商務平臺，使得每一位會員都能通過物流管理系統、整合服務、貨物追蹤服務、物品托管服務等電子功能，獲得中立的創新性IT服務……說起這一航空貨運電子商務平臺的種種好處，美國優利系統有限公司交通運輸服務部物流解決方案部門副總裁——克瑞斯托赫·薩頓（Christopher Shawdon），專門撰文正面評價：“我們的CPS，不僅可讓用戶直接向航空公司預定艙位寄貨，而且還會為特殊用戶設計個性化的電子物流流程。更為重要的是，CPS的出現也許會改變幾十年一貫制的航空貨運舊體制?！?/p>
經過兩年時間的運行，到了2004年3月，CPS的服務功能有了一次質的飛躍——首次實現環球航空貨運電子商務平臺“系統到系統的預約”，成為全世界航空貨運電子商務平臺發展進程中的一個里程碑。美國勁達貨運國際集團，通過CPS提供的比電子數據交換（EDI）更具靈活性的XML界面，成功地收到了美國西北航空貨運公司系統直接發出的預約訂單確定回復。面對點到即至的超高速服務，美國勁達貨運國際集團航空貨運部副總裁——羅格·艾迪特（Roger Idiart），贊語連連：“CPS提供的改善效率的可能性，給我們留下了深刻印象。這個新開發的業務，不僅消除了重復的數據輸入，還提供了及時、準確的信息流。我們期待著CPS繼續取得更大的成功！”美國西北航空貨運公司CEO——吉姆·弗瑞德（Jim Friedel），興奮不已：“我們對這次革命性的協作和開放式的發展，感到十分自豪。我們現在都希望，在整合航空貨運供應鏈方面取得的這個重大進步，將為實施人帶來更高的效率。使用這種新型在線預約工具的用戶，將能更好地獲取相關數據，并獲得更高的數據可跟蹤性和安全性?！?/p>
為了切實把握貨運商對航空貨運電子商務平臺的依賴度，CPS于2004年5月～7月推出網上專題調查，一下子獲得了500余位貨運商的熱情響應。對于“選擇50家全球航空公司中哪家提供貨運服務”的問題，貨運商選擇英國航空公司的有55％，選擇德國漢莎航空公司的有54％，選擇美國航空公司的有48％，選擇美國大陸航空公司的有45％，選擇澳大利亞達美航空公司的有44％，選擇香港國泰航空公司的有41％；對于“航空貨運電子商務平臺的功能”的問題，貨運商認為電子渠道是比電話、圖文傳真更為重要的業務運作方式，3／4參與者認為通過網頁預定貨運的功能非常重要，超過75％的參與者充分肯定了貨運2000付運質量跟蹤標準；對于“航空貨運電子商務平臺的前景“的問題，大多參與者認定網上貨運預定服務的市場需求到2005年將有近20％的增幅，40％的參與者已經通過電子方式預約了1／4以上的貨運量，60％的參與者決定到2005年以電子方式進行大多數預定……審視這一網上專題調查結果，美國優利系統有限公司交通運輸服務部物流解決方案部門副總裁——克瑞斯托赫·薩頓十分樂觀：“現今，許多貨運商和航空公司，都意識到以電子方式開展業務的好處。他們希望在未來能夠增加這種業務活動，這尤其讓人感到鼓舞，這是航空物流業在繼續為客戶提供更加高效服務上的一個重大發展?！?/p>
2005年3月和5月，美國大陸航空公司貨運部和美國航空公司貨運部先后加入了CPS，從而大大增強了CPS的客戶實力。談及美國大陸航空公司貨運部加入CPS的益處，美國大陸航空公司貨運部副總裁杰克·鮑森這樣表態——“我們加入CPS是為了滿足客戶的需求，充分利用當今科技更好地提高運輸效率。貨運商對CPS的高漲熱情，給我們留下了深刻的印象。希望到2005年中，所有客戶都能夠通過CPS預定和管理貨運業務。隨著電子商務的蓬勃發展，我們將與其他CPS承運商密切合作，繼續保持最具創新性的航空貨運公司之一的地位?！泵绹鴥灷到y有限公司交通運輸部物流解決方案部門副總裁克瑞斯托赫·薩頓如此評價——“CPS用戶一直要求其他航空公司加入這項服務，以便他們能夠在線開展更多的業務。我們非常高興地看到象美國大陸航空公司這樣一家大型承運商，能夠響應貨運商的要求，我們對他們的加入以及他們帶來的創意和經驗表示歡迎?！睂τ诿绹娇展矩涍\部加入CPS，美國航空公司貨運部總裁戴維·伯克斯欣喜不已——“在幾年前制定了電子商務戰略后，我們就開始提供可以滿足每個客戶群體特定需求的解決方案，加入CPS進一步鞏固了此項計劃。CPS提供了已經被許多重要客戶采用的扎實的技術，使美國航空公司能夠為那些希望在線開展更多業務的客戶提供更多渠道。”美國優利系統有限公司交通運輸服務部物流解決方案副總裁克瑞斯托赫·薩頓笑不攏嘴——“航空貨運行業繼續面臨著‘先有雞，還是先有蛋’的問題，貨運商和航空公司都希望對方在線開展和提供更多業務。隨著美國航空公司的大型網絡加入CPS，他們的客戶和CPS的貨運商將擁有更多的選擇，從而促進電子商務在預定、跟蹤、清關和新服務方面的廣泛應用?！?/p>
隨著CPS在全球航空貨運電子商務平臺的迅速崛起，它不僅可為54個國家和地區的1364家貨運商提供網上交易便利，而且得到了美國航空貨物協會那“鼓勵會員廣泛使用”的無比青睞。
Ezycargo：渲染“亞洲航空物流”后生可畏
為了與先人一步的歐美航空貨運電子商務平臺相抗衡，2005年9月25日，在亞洲最大的兩家貨運網絡系統公司——新加坡貨運網絡有限公司（CCN）和傳訊香港有限公司（GLSHK）的技術支持下，香港國泰航空公司貨運部、日本航空貨運公司、澳大利亞航空公司貨運部、新加坡航空貨運公司等4家航空公司果敢出擊，一舉創辦起亞洲第一個航空貨運電子商務平臺——Ezycargo。
這一誓與GF-X、CPS一爭高下的航空貨運電子商務平臺，將航空公司、貨運商、海關用因特網聯系起來，為航空物流業提供更高的工作效率、更快的交易速度、更標準的電子信息處理；這一獨步亞洲的航空貨運電子商務平臺，以安全、中立的互聯網服務入口，為貨運商和航空公司提供全天候貨運監控運作的全球網絡連接，為每日的航空貨物運輸提供全面的信息處理功能，從而巧奪天工地實現了航空貨物運輸流程的“一站式管理”；只要一登陸這一航空貨運電子商務平臺，你就可以瀟灑自如地進行艙位預定、一般定位、追蹤貨物，還可了解艙位供應情況、查詢航班時刻表，更能充分享受電子提單（FWB）、電子發票、電子分單（FHL）、電子報關、電子清關、電子付款等獨特功能，具有特殊需要的會員也能充分領略個性化電子服務的無限愜意；最讓航空物流業人士感興趣的是，這一航空貨運電子商務平臺不設最低消費和最低使用量，每票貨物定艙僅向航空公司收取1～1·2美元的手續費，從而大大降低了航空公司加入Ezycargo的風險度；2005年9月25日，Ezycargo正式在香港航空物流業領域啟動，10月登陸新加坡航空物流業市場，11月入住澳大利亞航空物流業領域，12月挺進日本航空物流業市場……
為了及早發掘中國這個潛在的航空貨運大市場，2004年3月10日，新加坡貨運網絡有限公司和傳訊香港有限公司與香港國泰航空公司貨運部、日本航空貨運公司、澳大利亞航空公司貨運部、新加坡航空貨運公司聯手，在中國上海召開了Ezycargo研討會。主辦單位不僅展示了Ezycargo的航空電子信息管理系統，而且介紹了中國貨運航空公司、上海浦東國際機場海關和美國海關的Ezycargo應用情況，并對上海給予了厚望——“上海要建設國際航運中心，在航空物流領域是非常重要的城市，上海應當有條件率先實施更先進的電子貨運信息管理系統。”在這次研討會的感召和促進下，Ezycargo迅即風靡神州大地，從上海到北京、廣州、南京、深圳的航空物流業者，爭先恐后地搭上了Ezycargo的“IT直通車”，并于2005年6月8日挺進祖國寶島——臺灣的航空物流市場。
2005年7月，香港空運貨站有限公司主動與Ezycargo聯姻，共同實施雙方信息一體化進程。在合作框架內，Ezycargo已確認的航空貨物信息，會直接發送到香港空運貨站有限公司的高識計算機系統（COSAC），成為預先申報貨物的電子數據；這一點對點的網絡連接，大大簡化了貨運商對貨物信息的輸入程序，即可直接從Ezycargo查詢及更新預先申報貨物的數據，又可同時獲取香港空運貨站有限公司的收貨記錄……談及這一點對點數據交換的非凡功效，香港空運貨站有限公司企業發展董事陳正認為——“我們很高興能與Ezycargo達成此項協議。這次合作，大大促進了航空物流鏈中各同業之間的信息聯系，并且將有效提升航空物流鏈的整體效率，強化香港空運業的競爭力?！弊鳛镋zycargo技術支持商的傳訊香港有限公司商務總監方逸翔表示——“對于能夠與香港空運貨站有限公司合作，我們表示歡迎。這項信息聯系，有助于減省重復輸入數據的工作，令航空供應鏈的物流信息交換更快捷。相信有了此一站式服務，香港空運界將可更簡易、更便利地透過Ezycargo與航空公司進行交易?！?/p>
時至今日，Ezycargo已在香港、新加坡、中國、日本、澳大利亞、馬來西亞、印度尼西亞、臺灣、印度、新西蘭、泰國等11個國家和地區的34個城市啟動運行，1400余家貨運商利用Ezycargo與航空公司進行自由自在的網上交易……目睹自己親手培育的“航空貨運E之花”迎風怒放，新加坡航空貨運公司CEO黃定安難以抑制激動的心情——“網際網路系統的運用已成為空運服務的重要一環。最新推出的Ezycargo航空貨運電子商務平臺，將可為航空物流界帶來更高的效率與更多的商機?！毕愀蹏┖娇展矩涍\董事孟天宋也笑得合不攏嘴——“Ezycargo乃多家航空公司支持的中立貨運電子商務平臺，我們對其拓展市場表示歡迎。相信此一站式的貨運服務，能更方便貨運業界使用及提高電子交易的效益?！毕愀蹏┖娇展矩涍\部總經理鄧國杰更是打心底兒歡喜——“此開放而獨立的航空貨運電子商務平臺啟用后，空運業人士便可透過更方便及成本更低的途徑進行交易?！?/p>
雖說，GF-X、CPS、Ezycargo三大航空貨運電子商務平臺各有千秋，且在環球航空物流界發揮著不可替代的作用。但是，它們各自的缺陷卻是不容忽視的，都有“各據山頭自稱王”之先天不足。GF-X，難以博得喜歡全面控制預定貨物艙位過程的亞洲航空公司的歡心，隨著韓國大韓航空公司和日本航空公司的相繼退出，GF-X的亞洲覆蓋度日顯單薄；CPS，會員流失狀況日趨嚴重，隨著荷蘭皇家航空公司與現時屬GF-X會員的法國航空公司合并，荷蘭皇家航空公司定會告別CPS而轉投到GF-X門下；Ezycargo，過于著重亞太地區航空物流業，航空公司會員清一色皆為亞太區成員，全球化色彩不夠濃厚，難以在環球航空物流界“一覽眾山小”。
航空貨運電子商務平臺，到底哪種運作模式更為科學先進？其發展前景和發展趨向如何？環球航空物流界重量級人士各持己見，“公說公有理，婆說婆有理”，沒有一種判定能占得上風，說服眾人。
——阿若維思塔斯公司（Aerovistas）CEO庫爾特·卡切姆認為：“現在人人都意識到了，由于有了互聯網，整個游戲規則都改變了”。
——德國漢莎貨運集團前董事威廉·阿爾騰表示：“電子商務將帶來我們這個行業真正的革命?；ヂ摼W將改變一切——改變我們的市場營銷戰略及分銷手段?！?/p>
——瑪努格斯特物流軟件開發公司（Manugistics）CEO格列高利·歐文斯展望:“我們將看到由電子商務系統支持的快速交易?？蛻魝儾辉傩枰粚σ坏纳虅漳Ｊ?。即將出現的不僅僅是交易所，還有‘企業網絡’。這種網絡把眾多的企業連接在一起，以此來協調企業間的業務。那迅速掌握這些網絡的公司，將成為業界的佼佼者。”
——美國廓特斯波公司（Quoteship）CEO伯耶松暢想：“互聯網賦予了買家更多的權力，特別是掌握信息的權力。不過，互聯網也給賣主提供了機會?？傊?，互聯網能幫助他們用最經濟、最便捷的方法找到最合適的買主?！?/p>
電子商務平臺解決方案范文5
中國聯通是國內業務種類最為齊全的大型國有電信運營服務商。擁有覆蓋全國的傳輸網和基于傳輸平臺的ATM數據網、聯通165網站以及建設中的移動數據網，所有這些都為電子商務的開展提供了有利的條件。
中國聯通電子商務平臺項目的建設和實施在綜合考慮當前現狀和業務發展的要求時，確定走開放和標準的技術路線，結合實用性、先進性、安全性、易擴展、易管理、易實施、高效、穩定等因素，采用了東方通科技的TongWeb平臺版產品。在電子商務業務平臺的建設中，東方通科技為中國聯通提供了完整的系統解決方案。
以東方通科技公司TongWeb平臺版產品構建的中國聯通電子商務平臺具有以下特點:
開放性
以J2EE應用服務器技術為基礎平臺建立的中國聯通電子商務平臺，采用開放技術標準，便于與基于不同開發技術實現的各種內外部系統互聯互通，另一方面，在產品供應商和技術服務商的選擇上也提供了更大的余地。
先進性
構建于符合J2EE標準的TongWeb平臺版產品之上的應用系統，采用先進的三層（或多層）應用設計模式，對象組件開發技術，具有J2EE標準所帶來的種種好處，并為眾多廠商支持，成為Web應用開發的首選。其交易中間件TongEASY產品符合X/OPEN組織的OLTP模型，支持多種事務管理方式，提供緩沖池、連接池等技術。
應用開發的便捷性
TongWeb平臺版產品，在提供了各種服務的同時，充分屏蔽了技術實現細節，以簡單而便于開發人員理解和使用的API提供上層應用程序所需的基礎服務，保證應用開發人員集中關注應用業務邏輯，有效地降低開發難度、縮短開發周期、削減開發費用。
可擴展性
TongWeb平臺版產品均提供了良好的業務類型擴展性和業務規模擴展性，保證系統隨著時間的推移而增長時，能夠快速方便地引入新的硬件和軟件系統。隨著中國聯通電子商務在眾多省份的展開，可以方便地由全國集中的方式逐步地向省或區域集中的方式靈活遷移。
健壯性和可用性
業務系統的健壯性一方面取決于平臺產品的健壯性，另一方面也取決于應用系統的健壯性。
TongWeb平臺版產品在各種用戶系統中得到了廣泛地檢驗，而在此基礎上建立的應用系統由于開發難度的降低，相應地其健壯性也更容易得到保證。通過TongWeb平臺版產品的集群功能，不但可以在多臺主機之間均衡負載，也可以自動提供主機故障下的服務遷移，保障電子商務平臺的高可用性，提供7×24小時的服務。
安全性
包括用戶訪問控制、信息加密、身份認證等。
電子商務平臺解決方案范文6
一、 電子商務融資的發展狀況與產品創新趨勢
電子商務融資作為一種互聯網商業模式下新興的融資服務，具有融資成本低、渠道豐富、模式多樣和成長性高的特點。近年來，中國電子商務得到迅猛發展，據艾瑞咨詢的最新統計數據，2011年中國電子商務市場整體交易規模達到了7萬億元；工信部的《電子商務“十二五”發展規劃》顯示到2015年，電子商務交易額將翻兩翻，突破18萬億元。
蓬勃發展的第三方電子商務平臺，已經將無數中小企業組成利基市場，使得網絡經濟在中小企業商務貿易融資中發揮著越來越重要的作用。電子商務平臺作為中小企業的集合器，記錄了中小企業大量真實的交易信息、財務情況、違約記錄和經營管理行為，幫助銀行大幅降低管理成本和信息成本；與此同時，電子商務企業通過建立電子商務平臺協助銀行控制貸款風險，同時搭建銀企溝通的橋梁，解決銀企信息的不對稱，幫助中小微會員企業成功融資。因此，越來越多的銀行開始與電子商務工商聯盟，共同拓展中小微企業的貸款市場, 如：阿里巴巴貸款、網盛“生意寶”等電子商務融資產品等。
電子商務在經歷“技術改變商業”后，已經進入了“商業改變社會”時代。由此可預見，電子商務融資的渠道必定會更加豐富，融資的模式必定會更加多樣化。這對于服務我國實體經濟，特別是解決中小企業融資難題提供了契機。電子商務融資在我國金融產品領域將是充滿一片生機的“藍?！?。未來，電子商務融資業務還將出現以下創新趨勢：
一是電子商務融資業務將呈現便利化、專業化發展趨勢。電子商務不斷普及和深化，并正在形成與實體經濟深入融合的發展態勢。新興支付服務，比如網上支付、移動支付、電話支付等的發展迅猛，加上電子商務誠信制度的日益完善，電子商務融資業務將呈現便利化、專業化發展趨勢。
二是電子商務融資風險控制向網絡化、多樣化的方向發展。主要包括：（1）電子商務融資引入電子商務信用概念，實現了從單純金融評價向電子商務信用和金融信用評價相互補充的轉變，從單純線下評估向線上評估與線下評估相互補充的轉變，從而有效降低了違約概率和信用風險總成本；（2）電子商務融資往往采用多戶聯保的方式，實現了從銀行單純追討向企業之間互?；ブ霓D變，有效降低了違約后的執行成本。（3）電子商務融資通過對違約者的網上信息披露，實現違約懲罰從單純的金融懲罰向全網懲罰轉變，有效地過濾策略違約者，保證貸款的整體還款率。
三是電子商務融資的授信方式向集成化、流程化方向發展。電子商務平臺未來將不斷加大線上信息整合的深度和廣度，在確保整合數據真實性的基礎上，盡可能減少銀行線下調查、審核、監督的環節直至達成全程的線上信貸作業，整合的信息將包括企業工商、環保、質檢、法律記錄、水電費用等。商業銀行可以考慮對平臺進行集合授信，再由平臺對用戶分別授信，通過這種方式，銀行可以對風險進行批量管理和全面控制，而平臺則掌控了整個貸款流程，向客戶提供更及時周到的融資服務。
四是電子商務融資模式向產業鏈融資方向發展。電子商務融資催生了一批電子商務第三方服務商。例如阿里巴巴開放平臺催生了倉儲物流、工具軟件、電子商務解決方案等。未來的2-3年，將有更多的第三方服務商出現，電子商務的產業鏈將不斷完善。這種局面的出現將為商業銀行向電子商務行業提業鏈融資服務提供很好的機會。
二、 電子商務融資典型產品的應用與優勢分析
當前電子商務融資服務在國內總體上處于探索發展階段，比較典型的產品包括：阿里巴巴貸款、生意寶貸款通、金銀島“e單通”、敦煌網“e保通”、“一達通”貿易融資（表1）。
（一）阿里巴巴貸款
阿里巴巴是國內最大、最早涉及網絡貸款的B2B電子商務平臺。阿里貸款依托該電子商務平臺先后與工商銀行、建設銀行、中國銀行、農業銀行等多家銀行合作向付費會員提供了網絡聯保、信用貸款、抵押貸款、訂單融資、擔保貸款等多款電子商務融資產品，阿里貸款存在以下特點和優勢：
第一，網商憑借自己在阿里巴巴平臺上的信用評價獲得貸款。信用評價的內容包括電子商務信用和網上交易信息，比如商戶的線上活躍度、網上信用評價、企業健康狀況以及當期在線交易評估等。因此，阿里貸款無需任何抵押物或保證金。
第二，阿里貸款為貸款企業節省了貸款成本。阿里貸款所需支付的綜合費用為：銀行利息（12%-15%，隨借隨還） +阿里技術服務費（貸款額的1%）。日息萬分之3.3。網商所申請到的貸款，如果使用時間超過了一個月，便可以隨借隨還，具有支付方便、額度靈活的特點和優勢，為網商節省了貸款成本。
第三，阿里貸款申請的通過率比較高。阿里貸款為會員客戶提供專享服務，會員商戶年銷售額500萬-1.5億，企業經營時間2年或以上，能提供2年財務報表，就能獲得阿里貸款。
基于這三方面的優勢，阿里巴巴貸款幫助網商解決了融資難的問題，給他們帶來了資金并減少了貸款成本。
（二）生意寶“貸款通”
