前言：中文期刊網精心挑選了物流配送概述范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
物流配送概述范文1
關鍵詞：互聯網+ 連鎖超市 物流配送 選擇與優化
引言
因為社會的不斷發展與進步而出現某種零售行業運營狀態，即連鎖超市，是社會化的產生出來的物體。連鎖超市數目和銷售金額的一直大幅度提高使得連鎖超市形成我國商業層面每一種零售行業中增加很快的主要行業。連鎖超市利用物流配送統一購買貨物、分開零售實施共享規模利益的商業運營形式。物流配送好差是現代連鎖業的競爭熱點也是全新利益增加點。連鎖超市在運營活動中呈現分店超市多且范圍廣的現象，物流配送工作量較為繁雜。這時表現出物流配送的重要性，使得其影響連鎖超市競爭重要因素?；诖朔N背景下，選擇合適的物流配送并進行優化可以進一步提高超市物流能力以及工作效率，在提升競爭力和經濟社會效益有著非凡意義。
從以上所述可知，連鎖超市規模擴大必然帶來其配送的相關問題的產生，解決此問題將結合互聯網+的背景優勢展開研究。
一、互聯網+及連鎖超市物流配送概述
（一）互聯網+
互聯網+是現代產物呈現某種全新的經濟形態，最大程度上發揮互聯網在生產生活的各個要素配置中的優化與集成效果，把互聯網的再創造效果進一步交融于經濟社會各個層次上，提高實物經濟的再創造力與生產力，形成更加廣大的利用互聯網作為基礎設施與實施裝置的經濟發增長新形態。
互聯網+的行動計劃將主要用于促使利用云計算、物聯網、大數據作為基石的全新一代數據技術和現代創造行業、生產服務行業等多個行業的交融再創造，制造出全新的行業經濟增加點，給各個行業給予創造條件，能為產業進行智能化給予一定技術支持，增加新的經濟增長動力，促使國民經濟提升品質與增加效益提高。
（二）連鎖超市物流配送概述
1.連鎖超市
連鎖超市是在之前單獨超市上的進行相關聯形成整體的一種經營模式，其借助超市的牌子效應展開統一管理形式的輸出，利用對自己運營過程與零售技術展開專業化的創造和工作，在提升超市的統一程度，實施出各種資源共用局面下的多家零售商經營而創建基于互聯網背景下的銷售系統。我國在1980年引進“自選商場”，真正意義上的連鎖超市卻是在1990年才開始，現在其已經形成全國范圍內商業層面零售行業中增加迅速的行業中的一種。
2.連鎖超市物流配送
連鎖超市物流配送將“送”與“配”相互融合在一起的方式，是依據每一個連鎖店鋪的補充貨物要求與時間計劃，對統一采用的各個種類商品展開挑選、處理、分開、包裝、組成、配給貨物等環節，并且使用科學路線快速、準時、可靠性高送至特定的位置，是某個小部分物流，是物流活動在局部的整理。
連鎖超市中的物流配送要花費的金錢比較多，同時因為商品保質期限的影響，連鎖店對物品進行配送的過程是很繁瑣的，要在第一時間里將商品拆為零頭，這樣就可以使連鎖超市對商品進行配送的時間縮短了。配送過程中的質量高低以及服務的水平會對連鎖超市物流系統產生影響，使其可以滿足對消費者以及商品日益多樣化的需求。
二、連鎖超市物流配送現狀
（一）物流配送屬于連鎖超市發展的前提條件
就每個地區中連鎖超市的成功運行來講，人們將連鎖超市當做先進的流通零售方式，其主要原因就是它可以將幾個分店進行統一的管理與經營，要遵循五個統一的原則，也就是統一管理、統一采購、統一配送、統一標志、統一核算，連鎖超市的核心就是統一配送。這就意味著缺少物流配送的系統并不是實際上的連鎖管理。
（二）連鎖超市物流配送的發展
連鎖超市以連鎖的方式不斷擴大發展起來，分店的數目也越來越多，這樣就導致連鎖超市的物流配送需求也隨之增大，各個地區對物流配送就會越來越重視。第一，就超市管理的本質而言，物流配送要得到同步發展，其可保證超市的繼續生存與發展；第二，如果要提升連鎖超市的效率，就必須對物流配送各個環節的分析與研究進行加強，以進一步提升物流配送的效率，并使物流配送得到了發展。
（三）現階段連鎖超市的多渠道物流配送方式
連鎖超市的多渠道配送模式屬于中國當前連鎖商業管理的最大特點。尤其是因為當前中國從計劃經濟慢慢轉化為市場經濟，各個商店雖然采取了重組與改制的方式，但是當前該階段還使用最原始的一、二級站批發的物流方式，在連鎖超市占據主要地位的是生產者、批發商以及零售商，其配送的手段也是各種各樣的。
三、連鎖超市物流配送選擇與優化
（一）選擇合適連鎖超市物流配送
就上述所說的超市物流配送發展現狀來講，都沒有采取相應的技術手段。每種配送方法都有其獨特的優點與缺點，連鎖零售商選擇合適的配送方式是至關重要的，這是一個很難抉擇的問題。通過定性的方式幫助連鎖零售企業選擇適合的配送方式。
1.連鎖超市配送模式選擇的標準
大家都知道如果公司要在市場上立足的話，就必須擁有成本優勢或者價值優勢，如果兩者優勢都具備的話就更好了。就論文所說的配送模式而言，連鎖超市要選擇的配送方式不但要擁有成本的優勢，而且要在價值上體現優勢，這就意味著如果要以低成本獲取高服務質量的話，就必須將上述的內容考慮進來，而影響配送模式的原因主要包括了配送成本、配送服務、商品特點與其他因素這幾點：配送成本，配送服務，商品特點等
2.選擇方法
（1）定性分析。將兩個不同因素進行重新組合，再用矩陣圖來抉擇相應的配送方式就是所謂的矩陣圖決策法。其最關鍵的部分是決策因素的選擇，再借助不同的組合形式形成相應的區域或者象限，最后在做出決策。
（2）定量分析。此方法通常是結合配送活動的費用與a生效益等因素展開相比，從而選取一種商品物流配送方法，是決策人員在許多種方案中選取某種方法的經過。從多個層面上分析，能對決策展開不相同的分出類別。依照決策對將來狀態的掌握度，可以分成確定型決策、非確定型決策以及風險決策等形式。
（二）連鎖超市物流配送優化
1.供應商直接配送模式的分析與改進
通常狀況下其配送模式較為適合分店數目小、單獨店鋪規模與購買力大的連鎖超市。商品供應商直接配送模式是從供應商層面上直接把貨物發送給連鎖超市原先規定好的連鎖分店。
伴隨連鎖超市數目增加與超市單獨規模的持續增大，超市僅僅使用供應商直接配送模式產生出的不足就更加鮮明，這樣的話，按照不同商品的特點以及需要配送的數量，通過直接與間接配送的方式使其融為一體而產生一種新的配送方式，這既能改善配送服務品質，也可以節省出一些部分配送費用，進而還可以解決配送車輛產生出的擁堵的社會難題。
2.自營配送模式的分析與改進
此模式對于缺少資金、比較小配送范圍、較弱管理水準的連鎖超市，尤其是中小規模的連鎖超市來講，使用自營配送模式難度比較大。
再結合幾個連鎖超市的供應鏈條來查看，自營配送需要各個連鎖超市中心創建自己的物流配送部門，有可能會導致物流資源再次配備，導致資源較大的浪費。與此同時，還有可能造成連鎖超市更大經濟負累。
3.第三方物流配送模式的分析與改進
我們知道第三方物流配送模式就一個地區的全部超市起了很重要的作用，其可以給用戶提供個性化的服務，并降低了固定資產投資與配送管理的成本。然而因為超市商品的種類比較繁多，這就導致不同商品的運輸、儲存以及流通加工等過程也是不同的。但是中國第三方物流的發展還未達到很成熟的水平，其具備的物流功能也不是很健全，如果只是憑借第三方物流是無法實現連鎖超市的配送需求，這時就要借助第三方物流進行服務。
4.利用現代化手段來加快配送速度和提高配送效果
（1）物聯網的運用
傳統物流配送速度慢，送錯地方，丟失貨件，送錯商品，貨件有損壞等問題，主要是由于企業和消費者對物流過程不能實時監控所造成的，可通過將連鎖超市物流與物聯網有機結合，解決這些問題。 優化配送運輸流程 實時追溯貨物的行蹤，提高配送質量
（2）APP運用
通過相關程序編程來制定一個手機APP 來實現配送工作。采用注冊方式給各個連鎖超市分店分配一個賬號，其賬號的作用為收貨方。在運用APP 時應該根據當時自己的身份來自由切換模塊。在超市分店虛擬終端有貨物到達時，送貨方利用APP 掃描貨品包裝上的快遞單條碼，并上傳服務器，上傳之后通過推送通知收貨方貨品已經到達終端。為了方便送貨方和收貨方的聯系，手機軟件上應該設計簡單的溝通功能，例如短信或者語音，也可以在掃描同時獲得收貨人的聯系方式。在貨物送達之后，可以利用傳統的簽名方式進行收貨，也可以利用 APP，兩人在溝通后共同完成類似手機解鎖的相同圖案繪制，還可以用短信驗證等一系列電子方式來證明貨物已收到。為了完成配送質量的反饋，發貨方和收貨方模塊都有共用的評價系統，類似于留言板，輸入內容直接上傳到連鎖超市物流配送部門，來反映配送的實際質量。在配送過程中，保證貨品安全也成為了一個巨大的問題，APP運用能提升配送效果。
四、結論
物流配送是連鎖超市運營的重要一環，而配送要使用某些方式與策略去優化與改進，結合互聯網+優勢，其對超市商品供應鏈上的整個效益均會有一定作用。與此同時，超市的商品與人們的日常生活息息相關，完成交易的供應商達到可上百上千家。這就意味著連鎖超市必須選擇合適的配送方式。正確地選取物流配送有利于物流費用節約、配送品質的優化、提升配送體系的運營效率與效益。還能推動物流配送的智能化。
參考文獻：
[1]周蕾.連鎖企業配送管理[M].北京：電子工業出版社，2008.
[2]李春琳.連鎖超市配送模式研究[D].南京航空航天大學，2006.
[3]賈興洪.連鎖超市物流配送模式及其選擇[J].商場現代化，2007，（7）
[4]徐雙萍. 連鎖超市物流配送的現狀分析及對策[J]. 物流工程與管理. 2011（08）
物流配送概述范文2
各位評委、老師們:
下午好!
我是來自經濟與管理學院的***,今天我說課的內容是李蔚田博士主編北京大學出版社出版的《物流管理基礎》第7章第1節“物流配送概述”這部分。授課對象是國際貿易專業07級1班,授課時間為1個課時。
下面,我從教材分析、教學方法與教學手段、教學程序設計3方面,對本節課進行說明。
一、教材分析
物流配送是在企業采購、生產、銷售過程中普遍存在的一種經營活動。它以集中的,完善的送貨取代分散的、單一的取貨;專業組織的集中庫存代替社會上的零散庫存,銜接了產需關系,打破了流通分割,很好地滿足了社會化大生產的發展需要,有利于實現物流社會化、合理化發展。
本節課,物流配送概述,則是學生學習第七章物流配送管理,系統了解配送活動的一個基礎。該節以“物流配送的概念”為主題,介紹了各種物流配送的類型,以及物流配送的主要作業流程。從而讓學生對物流配送有一個清晰地整體認識,為后續進一步學習有關物流配送中心的管理這部分內容作鋪墊。
結合教學大綱的要求和課程內容的特點,我將本節課的教學目標確定為兩個方面:知識與技能方面、情感與思想方面。
1) 知識與技能方面
學生需要掌握物流配送的定義
能區分各種類型的物流配送
理解物流配送各主要作業環節的要點
學生通過這些知識點的學習提高獨立思考、解決問題的能力,培養實踐動手操作的能力。
2) 情感與思想方面
通過案例教學、情景模擬教學,激起學生強烈的好奇心和求知欲望,并使其在學習過程中,獲得成功的體驗,盡可能讓每一個學生都得到充分的發展。
鑒于課程實際應用性比較強的特點,我認為本節課的教學重點是:掌握物流配送的各主要作業環節。
而在配送作業環節中,進行配貨時,目前業內采用的兩種配貨方法:摘取式作業和播種式作業是學生理解和掌握的難點。
二、教學方法與教學手段
教學方法上,我的思想是“學,以師為領,以生為主”。即老師只是起到一個領路人的角色,通過知識的講授、問題的點撥,激起學生學習的欲望,老師以自己的知識體系和經驗帶領學生進入其一個未知的領域;學生是學習的主體,能充分發揮其自身的能動性,通過學生自主學習、思考探究、動手實踐等方法,將所接受的外在感觸和經歷,轉化成自己知識體系的一部分。
本著這個思想,在本節課理論知識講授前,我會展示一個有關企業物流配送的案例,讓案例來激發學生學習的欲望,由案例引發問題,促使學生獨立思考。并在講授物流配送作業環節時,請兩位學生上講臺來進行作業活動的模擬操作,培養學生的動手能力。
教學手段上,考慮到學生大多沒有進入物流企業實習過,為了激發學生學習興趣,直觀明了地展示配送活動的特點,采用了多媒體圖文展示教學、案例教學、情景模擬教學等手段。使知識內容不是由老師照書本傳授給學生的,而是由學生積極探究、挖掘出來的,然后內化成自己知識體系的一部分。
三、教學程序設計(輔以PPT課件展示)
(注:1-7合計45分鐘,另留有5分鐘的課堂機動時間)
最后對本節課的設計進行說明
這節課,我在課堂教學結構、培養學生動手實踐能力方面作了一些有益的探討與嘗試,體現了教師教學行為的轉變。通過設置情境模擬,由傳統的理論說教,改為學生主動參與的情境教學。通過案例教學,讓學生進行獨立思考和創新,使學生得以認知、體驗和感悟。體現了當前素質教育對課堂教學的要求,并努力實現經濟與管理類本科教育由科研型向應用型人才培養模式的轉變。
物流配送概述范文3
1、電子商務物流配送體系概述
物流是電子商務的四大運行步驟（信息流、資金流、商流、物流）之一，它是將商品從供應者運送到消費者的過程，中間包括運送、保管、包裝、裝卸等一系列環節。電子商務物流與傳統物流不同，其實現了信息化、資源共享及自動化等。配送活動包括：配指貨物的集中、分類、裝配;送則指對商品的送貨行為。電子商務物流配送是后發展起來的一種物流配送。物流配送需要對整個物流過程的信息進行管理，對貨物進行分配。例如：根據客戶提交的網上訂單，在理貨地點對所需貨物進行整理、包裝等，然后將配好的貨物運送到客戶所在的地區。物流配送對電子商務起十分重要的作用，如削減電子商務物流的成本，縮短貨物的運送時間以提高客戶的滿意度等。所以我們必須認識到建設并完善電子物流配送體系的重要性和迫切性。
2、電子商務物流配送體系建設存在的主要問題
雖然我國物流配送發展迅速，但與國外相比仍存在很多問題：
2.1 物流配送的基礎設施不健全。要想建設先進的物流配送體系，首先必須擁有完善的物流基礎設施。與國外相比，我國的物流基礎設施還相對比較落后。尤其是在經濟不發達的城市以及鄉鎮村區域，由于不合理的管理模式，雖然這些地方有一些基礎設施，但這些設施缺乏協調統一，所以其并不能有效地發揮作用，更無法形成體系。
2.2 物品配送成本太高。致使物流配送成本較高的原因在于電子商務不受時間、地點的約束，所以物流配送所面對的客戶位于不同的地區，這就很難做到集中配貨、批量運輸，進而加重了物流配送在各個環節的任務量，增加了貨物到達客戶的時間，這不僅使配送成本居高不下，還耽誤了對顧客需求的反應速度，降低了顧客的滿意度。由于配送的高成本，再加上很多貨物在運送過程中較難保護且又占據較大空間，客戶往往就需要支付高昂的郵費，比如前段時間想在網上買一個臉盆架，結果陷入郵費比商品價格還高的尬尷局面，從而不得不放棄網購。
2.3 物品貯存成本太高。雖然電子商務不必負擔租賃店面、聘請店員這些成本，但大量貨物的存儲卻是一筆不小的費用。電商企業雖有心集中精力開發并更新市場，但受到貨物存儲的限制，不得不將部分物力、財力用于倉儲問題上。這就增加了物品的貯存成本。
2.4 物流專業人才短缺。在國外，物流企業注重對專業技術人才的培養，其公司內部有專門的物流培訓系統，經常對員工進行相關理論知識和實踐能力的培訓，物流從業人員必須持有從業資格證才能上崗工作，由此可見國外對于物流從業人員、對于物流的重視程度，而在我國只有銀行、會計、證券、司法等從業人員才必須持從業資格證上崗。此外，一些高校還專門開設了物流管理這個學科。我國對于物流人員的教育還沒有足夠的認識，沒有系統的人才培養系統，導致缺乏物流相關的技術人才。
3、電子商務物流配送體系的建設
要想完成電子商務配送體系的建設，必須從以下幾方面入手：
3.1 加強物流基礎設施建設。政府要在水、路、空、信息等方面的建設加大撥款力度。要想為物流配送體系提供外部環境的保障，就必須加強基礎設施的建設，確保運輸流和信息流的順暢。除此之外，政府還可以通過鼓勵社會各界力量投資建設物流設施來提高我國物流基礎設施的整體水平。尤其要加大建設城鄉物流設施的步伐，隨著城鎮化的發展，我國城鄉居民的思想認識、生活水平、消費觀念都有了很大的提升，其對電子商務、物流配送的需求也日益增加，所以城鄉居民也是物流企業不可忽視的顧客群，因此早日建成二三線城市的配送體系也是當務之急。
3.2 建立第三方物流。我國物流規?；潭鹊褪侵萍s電子商務發展的關鍵因素，為改善這個局面，就必須建設綜合的物流中心。但我國受到資源方面的制約，缺乏充足的人、才、物，因此難以建設一個完善的物流系統。此外，我國少數的物流企業難以同豐富的網絡資源相協調，所以為了更充分地利用網絡資源，需要建設一個第三方物流。通過這樣一個既不屬于銷售商，也不屬于供應商的第三方公司來更好地運用物流資源，將更多的精力投入到網絡化建設和信息化建設，規避重復建設造成的資源浪費。
3.3 培育物流及電子商務人才。國內物流企業的員工整體教育程度和素質水平都偏低，企業缺乏真正的物流管理人才。隨著技術的進步，今后物流配送將從勞動密集型逐漸向知識密集型轉變，物流企業對人才的要求也在相應提升，員工不但需要掌握物流相關理論知識，還得具備一定的管理手段。因此，企業內部應該形成完善的物流管理培訓系統，對員工進行相關知識的培訓。從長遠來看，我國應該在高等院校開設物流管理這門學科，盡早對學生進行全面的教育，解決人員跟不上技術發展的難題。此外，我國還可以從國外引進優秀的物流人才，引入國外超前的物流思想和技術。
物流配送概述范文4
電子商務開題報告?? 一、對指導教師下達的課題任務的學習與理解
關于本體，它的概念最初起源于哲學領域，可以追溯到公元前古希臘哲學家亞里士多德(384-322 b.c.)。它在哲學中的定義為對世界上客觀存在物的系統地描述，即存在論，是客觀存在的一個系統的解釋或說明，關心的是客觀現實的抽象本質。在人工智能界，最早給出本體定義的是Neches等人，他們將本體定義為給出構成相關領域詞匯的基本術語和關系，以及利用這些術語和關系構成的規定這些詞匯外延的規則的定義。Neches認為：本體定義了組成主題領域的詞匯表的基本術語及其關系，以及結合這些術語和關系來定義詞匯表外延的規則。后來在信息系統、知識系統等領域，越來越多的人研究本體，并給出了許多不同的定義。其中最著名并被引用得最為廣泛的定義是由Gruber提出的，本體是概念化的明確的規范說明?？梢姳倔w是描述知識模型的重要手段,它為領域信息共享和相互操作提供了共同理解。
隨著近年來重大突發性危機事件的頻頻發生,如自然災害、恐怖事件、突發疫情等都給人們的生產生活以及整個社會的經濟系統運行帶來嚴重危害。因此，對突發事件的應急預警和及時有效地處理有著迫切而現實的意義。隨著互聯網技術的發展,以網頁形式存儲的應急案例數據量呈指數趨勢上升,大量應急案例信息以網頁形式積累,我們面臨著數據海洋,知識貧乏的窘境: 1)缺乏合理知識表達,對于應急案例表達,至今沒有形成得到公認的、完備的知識模型結構;2)信息交互性差,互聯網是一個開放的、分布的體系,應急案例信息由不同機構和維護,其描述和表達方式不盡相同,導致彼此間應急案例信息交互困難。決策者在面臨海量數據、信息的情況下，如何滿足其對信息查準、查全的要求，實現以更低的成本、更準確的數據和更迅捷的速度作出大量精確、及時的決策是應急決策支持系統面臨的一個重要問題。然而利用本體對應急案例進行知識表示供決策者或領域專家選用，對于突發事件的及時有效地解決具有重要的意義。
二、閱讀文獻資料進行調研的綜述
1、關于本體的概念、應用及發展狀況的相關文獻綜述
東野廣升、李克的《Ontology 簡論》和高茂庭、王正歐的《Ontology 及其應用》介紹了Ontology(本體)產生的原因，探討了Ontology(本體)的概念、構成及類型，重點分析了Ontology(本體)的用途及在各個領域的應用，使我對Ontology(本體)這一概念有了初步的認識和理解。
孫雨生、詹萌的《國內外本體論技術研究與進展》介紹了Ontology 的概念、Ontology 技術及其研究進展,尤其是當前國內的研究狀況,指明本體構建與基于本體論的信息組織與檢索是信息管理領域研究的主要內容。
陸科進、李新穎在《基于Ontology 的文本信息抽取》中提出了一種基于Ontology 的信息抽取方法對需要信息抽取的領域，抽出它的關鍵詞和信息片，并將其組織成為數據庫的元組屬性值以方便查找，并用IT公司的招聘和應聘實例驗證了Ontology 在信息抽取方面的應用是十分有效的。
現有的大多數本體都是通過手工構建的，然而，本體的構建是一項非常費時費力的過程，近年來如何半自動地構建領域本體的研究越來越多。張莉、姜浩在《領域本體半自動化建模工具的設計與實現》中提出了基于中文分詞以及數據挖掘技術的半自動領域本體建模方法，該方法能大大提高本體構建的效率，并通過實驗證明該方法是有效的。
李萬龍、房巍、鄭山紅在《基于本體的信息整合關鍵技術研究》中概述了本體的概念、表示語言、構建工具以及本體在信息整合當中的作用，介紹了現有的本體構建方法。設計了基于本體的信息整合方法，并對其使用環境進行了分析，進一步提出了未來的研究方向。
以上典型文獻主要解釋了本體的概念，闡述了本體的應用和發展。介紹了典型的基于本體的信息抽取方法和建模方法，分析了各方法的優缺點，提出了一些新的設想并驗證了其有效性。以上文獻使我對本題的概念以及本體技術的應用和研究有了初步的了解，對本課題的研究打下了基礎。
2、基于本體的應急案例的相關文獻綜述
面對越來越多人為的和自然的災難性突發事件,應急系統在減災、救災和災后恢復中發揮著重要的作用,越來越受到各方面廣泛的關注。鄭曉軍，王奕首，滕弘飛在《應急系統開發與應用》中綜述了目前應急系統的設計開發和應用,現有的應急系統大體分為三類:基于地理信息系統(GIS)的應急系統、基于人工智能(A I)的應急系統、基于多智能體(Multi2Agent)的應急系統以及基于綜合方法的應急系統。并討論了應急系統存在的問題及其發展趨勢。
大部分應急案例的描述形式主要是圖表和文本的形式，不利于預案和案例的檢索和作為智能檢索的復用;案例的存儲缺乏語義關系，每個案例都是顯得非常獨立，不能很好利用其中所存在的語義關系。蔣鵬的《基于本體構建的應急案例庫的研究》提出了應急案例庫的語義化方案，提出應急案例本體(Emergency Case Ontology，簡稱ECO)的構建方法。并用OWL語言對應急案例庫進行描述，在這些應急案例之間建立起語義關系，讓計算機可以更好的理解應急案例，從而提高應急決策支持系統效率。
為了對重大突發性危機事件的應急預警并及時有效的處理，謝紅薇、周慧和李娟莉在《基于應急案例本體的信息抽取的模型及應用》中提出了一個基于應急案例本體的信息抽取的模型的設計思想和實現方法，該模型首先使用本體來描述應急知識領域中的案例，再在領域知識的指導下抽取Web資源中的相關案例并構建其案例庫，供決策者或領域專家選用。
張英菊，仲秋雁，葉鑫，裘江南，曲曉飛的《CBR的應急案例通用表示與存儲模式》針對目前基于案例推理的應急輔助決策研究中只能對某一特定類型應急案例進行案例表示和案例推理的局限，設計了一種基于應急概念樹-突發事件本體模型-事件元模型的三層架構的通用應急案例表示與存儲模式，為4大類突發事件應急案例的表示、存儲與推理提供了一個通用的平臺，并通過原型系統的開發證明了該通用模式的實用性。
李華在《基于本體的應急領域知識表示與復用研究》中提出將知識管理理念和本體工程方法引入應急領域，在指導和規劃應急系統建設的同時實現對應急領域知識的管理。重點研究了應急領域知識的表示和復用,對于如何實現應急領域知識管理的最終目標提出了一種解決方案。即在突發事件發生時，基于語義去搜索和推理決策者所需的顯性和隱性知識，以語義導航的方式展示,給出重要提示和類似案例的關聯，以輔助其迅速決策，并在決策過程產生新的應急領域知識。
王文俊,楊鵬,董存祥的《應急案例本體模型的研究及應用》研究了網頁應急案例知識表示模型,提出了應急案例本體模型( ECOM)。其中,以擴展的ABC模型為上層本體,實現與其他領域知識的共享,并在此基礎上,構建應急案例應用層本體
電子商務開題報告篇二 論文課題：
淺析我國b2c電子商務物流配送問題及對策研究以京東為例
研究背景：
近年來，隨著知識經濟的發展和信息高速公路的建設，眾多的b2c電子商務企業的崛起，物流配送的重要性逐漸被認識，越來越多的文獻就關于b2c電子商務企業物流配送的研究做了不同觀點的闡述與分析。人們對物流缺乏正確的理解和認識，觀念陳舊、商業環境相對落后、物流基礎設施布局不合理、物流企業經營管理體制落后，物流企業服務水平亟待提高和物流人才嚴重缺乏。更提出我國物流瓶頸形成的原因包括長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重;網絡無法解決物流問題;目前呈現出重商流、輕物流，重信息網、輕物流網的傾向比較嚴重;物流基礎設施還不能適應物流發展的需要和管理體制和服務水平的落后，以及物流人才的匱乏。針對以上種種提出建立與完善法規政策，加強基礎設施的投入、樹立物流信用體系，提高科技含量的對策。長期以來物流瓶頸問題一直都是電子商務企業的主要問題之一，信息流、商流、資金流都能在高速發展的網絡上完成，唯獨是物流，它是商品的物理移動過程。
分析電子商務的物流瓶頸，更有的學者深入的著重于我國b2c電子商務模式企業的物流配送瓶頸問題進行分析。包立軍、章揚、李旺彥在《我國b2c物流配送瓶頸問題及分析》一文中認為b2c模式下物流配送的最大特點就是用戶分散且距離遠近不同，面對龐大和分散的消費者，電子商務運營商要想抓住每一個客戶，除了要提供物美價廉的商品外，更要能讓消費者在盡可能短的時間內享受到商品或服務帶給他們的樂趣和福利。概括b2c企業主要有郵政體系配送(特別是ems體系)的物流模式、網站自建配送的物流模式和借助第三方物流企業的模式以及網站與傳統商業結合的模式。并指出了b2c電子商務的物流配送應積極發展第三方物流、加快發展物流行業聯盟及信息交流、適當發展自建物流和充分利用郵政物流的配送方式的相應對策。文獻主要觀點是支持b2c企業發展第三利潤源，將企業的物流配送外包。畢竟就現階段我國b2c企業在b2c電子商務環境下的物流配送需面對的顧客數量極多,要做到具有快速及時、準確無誤、安全優質高效、低成本是極為復雜的。我國b2c企業，大部分著重于在網站上的銷售業績，能有效的進行電子商務經營，為實現最大利潤化目的在資金的問題上企業不得不考慮將物流配送外包，將物流配送系統的各大問題交由第三方物流來完成，從而專注于商品的銷售。
無可厚非發展第三利潤源對我國b2c電子商務企業來說是一條不錯的物流配送經營模式，但是我國b2c電子商務企業要取得長期的發展，必須要有靈活高效的物流配送體系與之相匹配，提出b2c物流配送體系必須做到以下幾點：物流管理柔性化、物流服務系列化、配送流程自動化和物流配送信息化。闡述b2c電子商務的物流體系水平不一，經營模式各不相同，概括為以下四種類型：企業自營配送模式、外包給第三方的物流配送模式、自營和外包相結合的配送模式以及共同配送模式。著重提出b2c企業應根據自身的戰略目標、企業規模、行業特點選擇合適的配送模式。比如企業自營配送模式適合與a企業，并不代表它就適應于b企業，或許b企業更多的適應于外包給第三方的物流配送模式。每個企業都有自身的經營特點，選擇適合的配送模式尤為重要。
綜上所述，目前國內對b2c企業物流配送探討的文獻大致分為三類：對現階段電子商務物流配送問題的剖析優化物流體系、在物流瓶頸剖析的基礎上支持發展第三方物流以及針對企業的自身經營選擇相適應模式的研究。b2c企業要能長期發展就要把住消費者這一關，為零散客戶提供快速便捷的服務是我國b2c企業物流配送的當務之急，必須從物流配送這一關做起，畢竟網上購物能與客戶面對面的就只有配送這一關，能使消費者對企業的初步認知也在這一點上。增加便利性的服務是旗下b2c電子商務企業的當務之事。
國外的文獻對b2c電子商務的探討要更豐富和深入，但更多的文獻只是著重于分析b2c電子商務企業的銷售業績和市場的開發，對b2c企業的信息流、商流、資金流的細述，而極少的文獻會就關于電子商務企業物流配送做專題的論述。縱使有有關于物流配送的文獻，但主要是結合其本國、本區域的經濟發展情況而論，各國的經濟發展不一，物流配送模式的建立與運作也不同。從20世紀60年代起，貨物配送的合理化在美國就已經普遍得到重視，發展至今，物流配送體系已相對的成熟。如美國的亞馬遜書店是世界上銷售量最大的書店，物流是亞馬遜促銷的手段、開源節流是亞馬遜促銷成功的保證、完善的物流系統是亞馬遜生存與發展的命脈;在歐洲諸國，尤其是德國，近XX年來德國的物流配送己經擯棄了商品從產地到銷地的傳統配送模式，基本形成了商品從產地到集散中心，從集散中心(有時通過不止一個集散中心)到達最終客戶的現代模式。各國的物流配送模式都結合了其本國的國情，故此論述我國b2c電子商務企業的物流配送亦要從結合我國的經濟發展狀況而言，國外較為成熟的物流體系對我國b2c企業物流配送未來的發展有著重大啟示。
與發達國家的電子商務是建立在高效的現代物流的基礎上不同，我國的電子商務是在傳統物流向現代物流發展的道路上。因此，本文嘗試以從現實的約束為條件建立理論，從b2c配送模式選擇、物流配送等基層作業實施以及物流配送的系統化三個方面著手提出增值性的物流服務，從而引出：第四方物流，并且結合國內各大b2c企業網站案例進行分析說明，以及國家政策對我國b2c電子商務企業發展的影響，以便能夠更加清楚地理解我國電子商務企業在現行約束條件下的選擇以及這個選擇給電子商務物流配送現狀帶來的影響，為我國b2c電子商務的發展提供有效的經驗參考。
研究目標：
隨著信息和網絡技術的飛速發展，我國b2c電子商務市場交易活躍，b2c電子商務企業隨之而崛起，網上購物成為了百姓購物的新方式。隨著新生購物方式的誕生，b2c電子商務企業的物流配送發展存在一定的障礙。
縱觀全球，國外在物流以及物流配送研究方面起步相對較早，目前己取得了不小的成就，美國、日本和歐洲一些發達國家現已基本上構筑起了不同層次的物流配送體系。相比之下，我國物流體系目前尚處于發展初期，其規模還比較小、發展水平也比較低，導致了電子商務高效快捷的優勢不能很好的體現出來。
在電子商務的幾種模式當中，物流對b2c電子商務模式的影響和制約最大，這是因為在b2c模式下，由于分散客戶所需商品較少，且所購商品一般為低價小件商品，這樣物流費用所占比例相對較大，這導致b2c的配送相比b2b更難做。并且絕大部分b2c商家都沒有與第三方物流建立完善長期的合作關系，缺乏規模優勢，無法利用信息技術來提高物流效率，降低物流成本，本該比起c2c應成為優勢的物流效率和物流成本沒有體現出來，有時還因為企業自身的問題，變為了劣勢。
面對如此的形式，我國b2c電子商務企業應如何提出對策，抓住機遇，尋找出路，逐漸走向成熟，穩定電子商務企業的地位,本課題以制約我國b2c電子商務企業物流配送因素進行淺析，并為b2c電子商務企業的物流管理運作提供有效的經驗參考。
文獻綜述
我國電子商務迅猛發展，而物流發展相對滯后，遠遠不能滿足電子商務發展的需要。本文針對我國電子商務發展中的物流問題進行分析并提出一些對策，以期我國電子商務能夠健康快速發展。
研究方法和技術線路
1、資料收集法，通過書籍、期刊、網絡等途徑，收集與電子商務相關的分析資料
2、歸納法，通過收集資料，歸納出各個文獻中的觀點和類別
3、引用分析法，引用文獻中的方法和工具，對研究的內容進行闡述
4、案例分析法
研究內容和論文結構
本課題主要包括四個部分：
第一部分，介紹了我國b2c電子商務企業物流配送現狀，包括對b2c電子商務與物流配送概述、我國b2c電子商務企業物流配送發展史與現狀;
第二部分，介紹了制約我國b2c電子商務企業物流配送因素分析，包括對現階段電子商務物流配送問題闡述、現階段電子商務物流配送問題剖析、b2c企業物流配送的外包分析、b2c企業物流配送模式的選擇分析和b2c物流配送基層作業分析;
第三部分，介紹了我國b2c電子商務的物流配送瓶頸的解決對策，包括b2c物流配送基層作業效率、增值性物流服務和第四方物流;
第四部分，總結全文。
研究計劃和方案
XX.01.17~XX.02.02 ：網上查閱、尋找資料，確定研究課題，完成開題報告。
XX.03.03~XX.04.06 ：根據所選課題繼續查閱資料，根據計劃進行研究分析，完成論文初稿。
XX.04.07~XX.05.04 ：根據修改意見進行完善，完成論文終稿。
參考文獻
[1]丁立言 張澤 .物流配送[m]. 北京：清華大學出版社，XX年.
[2]陳曉 . 淺談我國電子商務物流問題 [j]. 山西：山西科技 . XX第一期.
[3]李云芝 張貴榮 . 發展我國電子商務面臨的問題與對策探析 [j]. 北京：情報雜志 . XX年.
[4] 張潤彤 周建勤.電子商務物流管理[m]. 大連：東北財經大學出版社，XX年.
[5] 楊路明等.電子商務物流管理[m]. 北京：機械工業出版社，XX年.
[6] 呂廷杰. 電子商務教程[m]. 北京：電子工業出版社，XX年.
[7] 王蕓. 電子商務法規[m].北京：高等教育出版社，XX年.
[8] 趙林度. 電子商務物流管理[m]. 北京：科學出版社，XX年.
[9] 潘軍. 電子商務物流管理[m]. 南京：東南大學出版社，XX年.
[10] 姚國章. 新編電子商務案例[m]. 北京：北京大學出版社，XX年.
[11] 吳軍等. 電子商務物流管理[m]. 浙江：浙江大學出版社，XX年.
[12] 劉萍. 電子商務物流[m]. 北京：電子工業出版社，XX年.
物流配送概述范文5
關鍵詞：電子商務；農村物流；農村網絡的配送體系
中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2017）07-0260-03
1概述
目前，我國農村電子商務物流業的發展仍處于起步階段，農村網絡配送體系尚未得到很好的完善。為了加快農村物流業的發展，使億萬農民通過“觸網”走上“雙創”的新舞臺，實現農民購物便捷。黔東南州電子商務逐步進入農村傳統的經濟市場，同時也帶動了農村物流的發展，通過對黔東南州農村網絡配送發展的現狀進行探討并研究，提出農村網絡配送體系更好的建設對策。
丁雪峰、高攀、魏芳芳（2016）的研究對農村物流配送體系提出的發展對策：1）增加物流基礎設施和網絡建設：通過加入，租賃，合作，重建等措施，在農村鄉鎮建立綜合運輸服務站，重點推進農村物流建設綜合示范。最終形成了“物流園一物流配送中心一農村綜合運輸服務站”物流節點服務體系。2）促進創新“最后一英里”物流業務模式：推進Z歸“貨運線+村客運”客貨聯盟模式，開通農村物流“鄉村進城”雙向快速通道，努力打造多元整合，覆蓋縣鄉現代物流服務體系。3）根據“最后一公里”的公共模式探索物流業務模式。
基于前人的研究成果，本文嘗試分析黔東南州物流配送為例。黔東南屬于少數民族地區，地勢高，經濟落后，能夠上網查.資料并進行電子商務活動的人極少。但近幾年來，越來越多的人到外面工作，也將原來的老人機換成了智能手機，即他們也漸漸學會通過互聯網上網購物，再加上農村的交通設施也逐步完善，然而農村物流配送逐步走向各個鄉鎮，農村連鎖經營網絡的配送體系建設可以解決信息鴻溝問題，從而提高生活質量。目前，黔東南的快遞物流配送體系和信息基礎設施建設未完善，應加快完善農村網絡配送體系，鼓勵快遞物流企業建設農村快遞物流倉儲儲存和包裝設施，開拓鄉村快遞物流業務，加快農村寬帶網絡向行政村，自然村延伸，加快網絡覆蓋到鄉村，落實通信速提速降費政策，提升農村電子商務網絡服務能力和水平，降低農村電子商務網絡服務成本。
2農村物流配送體系建設的現狀
2.1信息基礎設施未完善
我國學者楊國軍，劉為敏等對農村高成本分布情況和問題根本原因進行了分析，分析了農村消費需求和生產經營特點，在農村基礎上分布能力發展的約束條件進行了分析。向邦豪等對于高成本分配農業高檔，困難和一系列實際問題進行深入分析，由農村配電網，配電，區域配電中心，技術人員和農戶設計的物流配電系統，并提出了一些有針對性的政策措施。在文章“中國農村連鎖市場趨勢”中，文章強調了中國農村分銷市場的趨勢。本文詳細闡述了蘇果超市如何在農村物流配送中實現經濟效益和社會效益。案件的發展提供了參考。欒國T對農村物流配送政策進行了深入分析，對于中國各省市城鄉分布的現狀如火如荼，特別是在各鄉鎮農村分配的各種企業已經取得了很好的經濟效益回報和社會福利。
目前，黔東南地區的網絡信息基本流行，縣級以上建立農業信息網絡和政府網絡。政府，企業，商家，消費者，農民，認證中心，配送中心，物流中心，機構等各方面要素在一起，其中網站內容除了縣的基本信息外，信息，市場預警，供求信息，價格報價，農業科技，最新品種，種子公司等欄目。有需求的互聯網用戶可以從上面得到一定數量的信息，這些網絡信息是一個大型數據庫，信息更新速度快，可以使農民了解很多信息。而黔東南各縣已建立了物流配送中心，但這些只能在鄉鎮實現。
據了解，網絡只覆蓋鄉鎮，行政村和自然村使用的電腦家庭很小，大多數農民正在使用手機在線購物，然后到鄉鎮接收包裹。在農村地區，45歲以上的婦女沒有接受小學教育，對于45歲以上的男子，大多只有幾年的學校，一般不完成學業，可以在80年后使用電腦和90，他們沒有電子商務的概念。
2.2農村物流配送還在起步階段
農村網絡配送對于黔東南州來說還處在起步階段，黔東南州為加快農村電子商務發展，認真貫徹落實《國務院關于大力發展電子商務加快培育經濟新動力的意見》（國發[2015]24號）、《貴州省人民政府關于大力發展電子商務的實施意見》（黔府發[2015]28號）、《貴州省人民政府辦公廳關于印發貴州省加快農村電子商務發展實施方案的通知》（黔府辦發[2015150號）以及《黔東南州電子商務發展“北斗計劃”實施方案》（黔東南黨辦發[2015]23號）等精神，結合黔東南州實際情況，特制定本實施方案，其工作計劃是：（1）2016年10月底前，建成16個縣級電子商務綜合服務中心，村中心村電業服務站覆蓋率達到80%；截至2017年12月底，泉州農村電商業務覆蓋率達到100%，形成了泉州農村電子商務產業健康有序發展格局。（2）到2017年底，國家對省級電子商務示范縣10個以上，各州行政村建設村級電子商務服務點；鼓勵縣創建電子商務園區，2017年達10家；努力培養和發展在我縣和縣電子商務公司注冊的100多個；發展2000多家農村店鋪；培訓農村電子商務員工3萬多人；創造我鄉村電子商務發展模式的成功，力爭農村產品（包括農產品和農產品，民間工藝品，農村旅游產品等）在線銷售增長超過30%，實現農產品銷售，暢銷，促進購買，促進農村發展，加快轉型。（3）到2017年底，國家積極努力打造1-2家全國電子商務進入農村綜合示范縣，積極爭取阿里巴巴，蘇寧，京東平臺運營商駐扎在我國農村電力公司，實現我鄉村的權力“百花開花，百家爭鳴”氣氛良好。
3農村物流配送體系建設存在的一些問題
3.1物流倉儲配套設施建設滯后
貴州省東南州農村信息化建設背后的網絡基礎設施薄弱，由于地勢高，村莊位于山坡上，即使電信網絡相對薄弱，在一些地方甚至手機信號都沒有，網絡設施提供寬帶更加薄弱；其次，政府的財政和物質資源有限，缺乏對農業投資的熱情，以及貴州東南部在該地區發展農業電子商務也很少，同時，各級網站管理者忽視了農業信息源和出版物的有效管理，內容很少，特別是供求信息，農村經濟和市場信息。
電子商務交易模式不能與匹配物流系統分離。供應鏈不完善，這是國家電子商務的共同問題，目前，產品包裝，處理，運輸，倉儲物流設施和設備，物流企業和人員培訓滯后，物流管理困難而昂貴。他們大多分散在廣大的農村地區。雖然它們靠近農業生產基地，但物流和分銷網絡一般只到達縣，有些地區延伸到村鎮，大多數村莊和城鎮，村莊不到達物流公司。物流配送，貨物儲存設施滯后。
3.2農村物流配送體系建設規劃無序
現階段，我國農村分布還處于初級階段，重復覆蓋的基礎設施和覆蓋面有限，沒有人能從分布式系統中學習。在本文中，我們將利用現代物流技術構建農村物流配送網絡系統的經濟，合理科學的日用消費品和農村物料對流，解決上述問題，實現需求分布最小化和及時響應。
目前，東南州發展農村電子商務和物流配送有著很高的熱情，縣級以上積極創建電商平臺，政府還積極支持地方電子商務平臺建設，電商平臺開放本地特色博物館。
4推進農村物流配送體系建設的幾點建議
4.1加快完善物流配送體系
基于不完善的網絡配電系統，要加快網絡配電系統的完善：1）加強農村互聯網基礎設施建設，大力建設專業的信息傳播和中介平臺。網絡基礎設施的普及，影響了信息傳播的范圍，農村是否趕上各種農產品的發展趨勢，能夠及時調整農產品的生產；專業信息平臺使業務和客戶信息以最快的方式相互轉移，提高業務和客戶信息傳遞的速度和透明度，中間平臺的建設是為了確保資金轉移的安全性，只有人們放心該交易為了提高潛在客戶的交易潛力。2）加快電子商務平臺建設，提高電子商務網站的質量，更新網站內容，增加網上交易部分，而不僅僅是信息，也有利于農業流通。政府應重視和增加相關投資，使其能夠迅速發展，從而促進農村發展。
根據黔東南農民教育水平低的問題，政府部門應及時組織人員培訓農民的電子商務知識，引導農民使用電子商務開始就業，加快農村電子商務政策引導和職業技能培訓，農村青年創業團體，帶動農村居民從事電子商務創業和就業；指導農村市場，電子商務的主要應用，引導農業產業園區，農業生產加工企業，農民專業合作社，專業大家庭農場，民間藝術家工匠，農產品批發市場，電子商務在在線產品和服務營銷的使用。支持“數千村莊和數千農村”農場店，供銷合作社農業連鎖店，農村郵局（站），農村信息基層信息服務站，農業信息服務站等電子商務組織保證使用農產品進入城市，貨物進入農民。農村物流服務站作為一個節點，縣，鄉，村一體化的新型農村物流配送網，農村物流配送開放“的最后一公里。
4.2科學制定區域性農村物流配送體系建設的規劃
首先，由政府主導，商務相關部門協調黔東南州和縣（市，區）農業電子商務發展規劃的制定，市，縣設立電子商務協調服務組織，負責為區域標準化和品牌化建O，網絡宣傳，活動策劃，促銷等，共同推動電子商務農產品的發展。二是有序推進地方特色建設，大力扶持，避免電子商務平臺不同部門同一地區的重復，造成人力和財力資源的重復，浪費資源分散。第三，根據農業產業和農產品區域分布的優勢，市場對農產品的生產經營主要傳輸信息的需求，并根據需求生產，協助產品的設計和開發，通過品種的信息載體，生產信息及時傳遞給消費者，以提高信息的生產和市場需求對稱性。
物流配送概述范文6
[關鍵詞]電子商務；物流；共同配送；模式
[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）34-0087-04
1 引 言
電子商務的發展尤其是網絡購物的爆發式增長，提高了對物流配送的需求，產生了諸多問題。第一，很多電商企業根據自身業務發展狀況，在不同地區分別建立自己的物流倉儲設施。這樣容易出現在顧客聚集的城市重復建設，在顧客分散的偏遠地區物流倉儲設施不足的現象[1]；第二，電商企業為了提高物流服務水平，相繼推出了“次日達”、“半日達”、“一日三送”及由消費者自行決定收貨時間的“定時達”等服務，這會增加物流配送成本[2]；第三，垂直型電商企業紛紛向網上綜合購物中心轉型，隨著規模的擴大，訂單數量大幅上升，對物流配送提出更高要求；第四，在電子商務物流配送最后1千米，出現大量重復投遞現象，引起交通擁擠、環境噪聲及車輛廢氣污染等一系列社會問題[3]。電子商務物流配送中存在的這些問題要求引入低成本，高效率的新型物流配送模式。因此，共同配送作為一種既有利于提高客戶服務水平，又能夠降低配送成本的物流配送模式，受到了廣泛關注[4]。
2 電子商務共同配送概述
2.1 共同配送的含義
共同配送（joint distribution）起源于日本，又稱作協同配送（collaborative distribution）、聯合運輸（consolidated shipment）或者合并運輸（merge-in-transit）。湯淺和夫[5]將共同配送定義為：共同配送即為了提高車輛車載利用率，將單個公司較少的配送量與其他一個或者多個公司集中起來，在單個公司配送合理化的基礎上，聯合其他公司達到聯盟整體配送的進一步合理化。我國關于配送的國家標準（GB/T 18354—2006）中對共同配送的定義是：“由多個企業聯合組織實施的配送活動?！?/p>
共同配送的實質是企業之間為了實現資源共享，在互信互利的合作基礎上，對不同商品進行優化組合后再進行配送，以此來提高物流服務水平，降低配送成本，快速反饋信息，促進整個社會商品高效流通的配送，其核心思想是在資源共享的理念下，建立企業聯盟[6]。何明珂[7]指出共同配送并不僅限于幾個企業物流作業環節的聯合，還包括物流資源、物流設施及設備、物流管理的共同化。
2.2 共同配送的特征
電子商務共同配送除了具有傳統物流配送虛擬性、實時性、個性化、增值性的特征外，還具有信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化等基本特征[8]。
賓厚[9]指出物流配送信息化，主要表現為信息搜集的數據庫化和代碼化、信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、信息存儲的數字化等；物流配送自動化，指條碼自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、貨物自動跟蹤系統等；物流配送網絡化，指物流配送體系的通信網絡化和組織網絡化，以及所謂的企業內部網絡化；物流配送智能化，指物流配送作業運用大量的運籌和決策方法解決一系列實際問題；物流配送柔性化，指根據消費需求“多品種、多批次、短同期”等特點，靈活組織和實施物流作業，實現配送活動的柔性化。
3 國內外研究現狀
3.1 電子商務共同配送的社會經濟效益分析
共同配送是在長期物流運作中形成的一種配送模式，賓厚等[10]將共同配送在日本的產生歸納為3點原因：①自由競爭的市場經濟，導致多家配送企業并存，資源無法合理分配和利用。②提運貨頻率增高，引發了交通擁擠、環境噪聲及車輛廢氣污染等一系列社會問題。③經濟的高速發展，要求物流配送更加高效。我國電子商務物流配送現狀與當初的日本非常相似，于是，很多學者認為電子商務開展共同配送具有良好的社會經濟效益。
楊建華等[11]對三種不同模式的城市物流配送系統的環境影響進行了比較分析。結果證明，共同配送與第三方物流在發展城市綠色物流配送方面，比企業自營物流配送具有更好的環境效益。
王孝坤等[12]指出面向社會效益的城市共同配送是研究為減輕貨物運輸對城市交通和環境的影響而推動的集約化貨運組織方式。對于貨物周轉量和市內配送量日益增長的大城市而言，共同配送的推動實施具有重要意義。
楊浩雄等[13]從安全庫存和日常庫存控制兩個方面建立了虛擬共同配送系統的庫存控制模型，通過對比分析得出，當多個企業構建虛擬共同配送系統后，各企業均可降低安全庫存和經濟訂貨批量，同時不會增加各企業的庫存成本。
李丁等[14]提出了在虛擬環境下3PL 企業實施共同配送的模型，并對該模型進行了仿真研究，最后得出共同配送具有增加單車裝載量，降低物流成本，實現運力資源有效利用的優點。
電子商務共同配送的社會經濟效益主要包括社會效益與企業效益兩個方面[15]。從社會角度，實現共同配送主要有以下好處：①減少社會車流總量，改善交通運輸狀況；②通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率、節省物流處理空間和人力資源，實現社會資源的共享和有效利用；③可整合制造業者、批發業者、農業生產者及一般零售業者，有效強化弱勢生產供應者，健全商業渠道，維護公平競爭的環境；④整體規劃建立物流專業園區，解決企業土地需求困境，提升商業物流環境，進而改善整體社會生活品質。從企業角度，實現共同配送主要有以下好處：①達到配送作業的經濟規模，提高物流作業的效率，降低企業營運成本；②不需獨立投資物流系統建設，可以節省企業的資源；③企業可以集中精力經營核心業務，促進業務的成長與擴散；④能夠利用更大的銷售網絡，與同行業者共存共榮。
3.2 電子商務共同配送的運營模式研究
根據國內外的理論與實踐，電子商務共同配送主要有橫向共同配送、縱向共同配送、區域共同配送、末端共同配送四種運營模式，下面將對這四種運營模式進行分析。
3.2.1 橫向共同配送
如圖1所示[16]，橫向共同配送運營模式是指企業在開展共同配送前，就包裝貨運規格完全實現統一，然后建立物流中心或配送中心，共同購買運載車輛，企業間的貨物運輸統一經由共同的配送中心來開展。
橫向共同配送運營模式能夠減少企業對物流固定資產的投資，優化資源配置；有利于發揮規模經濟優勢，降低物流配送成本；有利于實現專業化，配送水平也相對較高。但是，這種運營模式的最大缺陷是配送中心管理雜亂，企業間合作難度較大，容易出現“多頭管理”等問題。另外，由于配送業務的共同化和配送信息的公開化，企業自身有關商品經營的機密容易泄露給其他企業[17]。
3.2.2 縱向共同配送
如圖2所示[16]，縱向共同配送運營模式是從供應鏈的角度考慮電商企業與其上下游企業之間開展的共同配送模式，核心是上下游企業間實力較強的一方擁有配送中心或配送網絡，部分或全部完成與另一方企業之間的貨物配送任務，是物流配送過程的集中化、共同化。
縱向共同配送運營模式能夠有效縮短訂貨提前期，提高客戶服務水平；貨物是由供應商直接遞送給客戶，降低整個供應鏈庫存水平及貨物運輸成本。但是，這種運營模式使企業喪失了因為保有安全庫存而得到好處的機會，而且給供應商品牌的識別帶來麻煩[18]。
3.2.3 區域共同配送
如圖3所示[19]，區域共同配送運營模式指由電商企業在互信互惠的基礎上組建一個虛擬的物流聯盟。在虛擬物流聯盟的組織之下，由各電商企業共同組建區域共同配送中心，進行共同配送。
區域共同配送運營模式能夠實現規模經濟，降低物流配送成本；配送路徑可以在配送網絡上整體優化，進而提高了整體配送效率。但是，由于多個企業共同配送，商品種類、管理模式存在差異，共同配送必須實現標準化，不能滿足每個電子商務企業的全部需求，勢必降低物流配送服務水平[20]。另外，隨著合作企業數量的增多，加大了信息管理及貨物跟蹤的難度[21]。
3.2.4 末端共同配送
如圖4所示[22]，末端共同配送運營模式指以社區或者學校一千米為半徑，為同一區域的快遞公司和電子商務企業設立共同配送中心，統一協調配送貨物，降低物流成本[23]。
末端共同配送運營模式具備橫向整合資源能力，減少了客戶收貨次數，提高了末端配送效率。但是，共同配送點屬于獨立企業，存在著“二重委托”問題，導致貨到付款等商流物流相結合情況更加復雜，容易出現責權不清。而且，物流配送是電商企業與客戶直接接觸的唯一環節，采用末端共同配送不利于企業了解客戶需求。
綜上所述，電子商務共同配送運營模式具有以下優劣勢：①橫向共同配送，能較好地解決信息化和專業化問題，降低物流配送成本，優化資源配置，但存在管理隱患，不利于企業競爭戰略的制定和實施；②縱向共同配送雖然兼顧了管理隱患，但無法保證專業化要求，而且給供應商品牌的識別帶來了麻煩；③區域共同配送比較合理地兼顧了管理主體及理念，在信息化、專業化方面做到了能集中力量運行，在物流設施的配套性和兼容性加分方面效果也更加明顯，這非常有助于企業的長遠發展。但是，不利于電商企業提供差別化服務；④末端共同配送在整合資源、提高配送效率、解決交通問題上有很大優勢，但存在著配送企業內部管理的風險與所有權轉移的風險。
4 電子商務共同配送的信息平臺研究
有效地利用信息和現有的資源履行客戶訂單，是電子商務共同配送成功的關鍵[24]。由于共同配送涉及多個企業，需要管理的貨物可能達到幾萬甚至十幾萬種，要使共同配送能夠高效運作，需要建設共同配送信息平臺，實現對企業及貨物的有效管理。
袁義等[25]指出共同配送信息平臺的設計是以計算機技術為支持，通過對物流各個環節進行有限資源的最優配置并結合運輸、交通、貿易等方法的理論與實務的實現，從而實現將消費者所需物品以合適的時間、合適的方式、最小的成本送到指定地點。該信息平臺設計目的是將不同企業的貨物整合到一起，統一進行配送，實現電子商務物流配送一體化，降低配送成本。鄭穎[26]指出電子商務環境下共同配送信息平臺的建設原則為：統一規劃，分步實施；政府協調與市場化運作有效結合；兼顧兼容性與可擴展性；開放性與安全性。
宋心宇[27]指出共同配送中心信息管理系統應能夠監控貨物購、運、調、存、管、加工和配送的全過程。系統功能模塊包括：系統設置與系統維護模塊、基本信息管理模塊、倉儲管理系統模塊、配送加工系統模塊、運輸管理系統模塊、數據報表中心模塊、物流計費系統模塊、成本核算系統模塊、客戶服務系統模塊。賓厚[28]指出基于電子商務的中小物流企業共同配送中心管理信息系統的功能包括：商品進銷功能、商品配送功能、商品流通加工功能、倉儲保管功能、信息處理功能。
李為為等[29]設計提出了城市共同配送管理信息系統，系統采用B/S 的架構。許國兵[30]構建了面向第三方物流企業的共同配送信息平臺系統，指出系統的關鍵技術包括柔性調度技術、虛擬庫存管理技術、XML技術等。
信息管理是阻礙電子商務共同配送發展的主要問題之一，因此，對共同配送信息平臺的研究具有重要意義。
5 結 論
共同配送是電子商務物流配送發展的總體趨勢，具有顯著的社會經濟效益。目前，研究與實踐比較成熟的運營模式主要有四種，即橫向共同配送、縱向共同配送、區域共同配送、末端共同配送。每種運營模式各有其優劣勢，電商企業應根據自身發展狀況，選擇適合的運營模式。電子商務共同配送的發展離不開信息平臺的建設，信息的傳遞與共享是共同配送成功的關鍵。電子商務共同配送還存在著諸多問題，如企業之間管理協調問題，成本分攤與利益分配問題，信息安全問題等，需要進一步研究。
參考文獻：
[1]孫開釗.“十二五”時期我國電子商務物流服務業發展與展望[J].中國經貿導刊，2011（24）：13-15.
[2]周志成.電子商務物流回顧與展望[J].中國物流與采購，2012（9）：58-61+8.
[3]Punakivi M，Yrjola H，Holmstrom J.Solving the last mile issue：reception box or delivery box[J].International Journal of Physical Distribution & Logistics Management，2001，31（6）：427-427.
[4]Karkkainen M，Ala-Risku T，Holmstrom，J.Increasing customer value and decreasing distribution costs with merge-in-transit[J].International Journal of Physical Distribution & Logistics Management，2003，33（1）：132-148.
[5]湯淺和夫.物流管理入門[M].北京：中國鐵道出版社，1986：59-71.
[6]胡從旭.淺析共同配送[J].交通企業管理，2010（9）：50-51.
[7]何明珂.現代物流與配送中心：推動流通創新的趨勢[M].北京：人民交通出版社，1997：52.
[8]劉文芳.電子商務物流中的聯盟配送研究[J].中國商貿，2011（20）：111，112，119.
[9]賓厚.電子商務環境下中小物流企業共同配送模式探討[J].商業時代，2008（9）：95-96.
[10]賓厚，袁義.共同配送——中小物流企業發展新趨勢[J].包裝工程，2007（10）：129-131.
[11]楊建華，郭繼東，馬書剛.城市物流配送系統的環境影響評估[J].城市問題，2012（12）：37-41.
[12]王孝坤，楊飛，楊東援.面向社會效益的城市共同配送研究進展[J].物流技術，2007（3）：1-4.
[13]楊浩雄，何明珂.虛擬共同配送系統庫存控制研究[J].北京工商大學學報（社會科學版），2011（2）：43-48.
[14]李丁，黃遠新，田紅英，等.虛擬環境下3PL企業實施協同配送的仿真研究[J].物流技術，2009（7）：117-120.
[15]陳然蘭，洪杰，孫彥飛.共同配送模式研究綜述[J].消費導刊，2009（9）：108，110.
[16]周仕仁.電子商務下的物流配送模式研究[J].物流科技，2010（11）：56-58.
[17]劉小東，尚鴻雁，許志強，等.基于共同集配模式下的廣西對東盟物流應用研究[J].物流技術，2012（13）：35，38，102.
[18]Oleary D E.Reengineering assembly，warehouse and billing processes，for electronic commerce using “merge-in-transit”[J].Information Systems Frontiers，2000，1（4），379-387.
[19]付強.B2C電子商務企業區域共同配送系統的構建[J].今日科苑，2010（4）：251.
[20]王樂鵬，劉軒，張世翔.B2C電子商務企業物流配送模式的選擇研究[J].商業經濟，2012，No.40517：44-46.
[21]Ala-Risku T，Karkkainen M，Holmstrom J.Evaluating the applicability of merge-in-transit[J].International Journal of Logistics Management，2003，14（2）：67-82.
[22]劉濤.快遞最后百米問題探究[C]//2012中國快遞論壇論文集，2012：53-56.
[23]第七章 “十二五”期間電子商務物流發展預測[J].物流技術與應用（貨運車輛），2012（3）：36-38.
[24]Lee Hau L，Whang Seungjin.Winning the last mile of E-commerce[J].MIT Sloan Management Review，Summer 2001，42（4）：54-62.
[25]袁義，賓厚.基于電子商務的中小物流企業共同配送信息平臺構建框架及策略[J].企業家天地下半月刊（理論版），2008（12）：53-54.
[26]鄭穎.電子商務環境下公共物流信息平臺的思考[J].中國商貿，2012（8）：138-139.
[27]宋心字.共同配送中心物流信息管理系統功能規劃及關鍵技術研究[J].系統工程，2004，增刊：25-27.
[28]賓厚.基于電子商務的中小物流企業共同配送信息系統探析[J].電子商務，2009（12）：27-28.
