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城市交通規劃存在的問題范文1
【關鍵詞】：城市道路；交通規劃；問題研究
中圖分類號： TU319 文獻標識碼： A 文章編號：
一.引言
改革開放以來，我國城市化進程加快使大量的人口涌入城市。隨著人口增長，交通需求不斷增加，同時經濟發展，生活水平的不斷提高，車輛保有量出行量增速加快，道路擁堵成為城市的硬傷。擁堵給城市道路帶來了前所未有的交通壓力，對城市交通規劃管理提出新的問題。上述問題在我國許多大城市已經屢見不鮮，逐步擴散到中小城市，由于其道路交通基礎設施比較薄弱，交通的供需矛盾變得日益突出。
最近幾年來，縱多大城市都加大了對城市道路建設的投入，但是機動車數量的增加速度遠遠高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設施的供應無法滿通的需求，導致供求關系失衡產生交通擁擠。城市道路交通系統除了要滿足眼前的交通需求，還應該適應遠期以及近期城市道路交通發展需要。當前城市道路交通系統存在著許多問題：
1. 重視城市道路交通功能、空間功能的規劃，輕視城市道路環境功能的規劃
現代城市道路的主要功能包括3個方面：交通功能、空間功能以及環境功能。在以往城市道路交通規劃設計中，通常只重視道路的線型設計、路網布置、路面結構形式、車道數等交通功能與空間功能，而忽視了環境功能。在現代城市道路交通規劃設計中，要把城市道路交通的環境功能放在重要的位置。城市道路交通的設計、規劃、管理、建設都應該從城市環境的整體出發，依據不同地域要求，就景觀風貌、空間組合、道路橫斷面、特色建筑等實施綜合性的規劃設計，使各構筑物組成的尺寸比例、空間輪廓、色彩線條等和諧美觀、相互協調。從而改善人民群眾的生活質量，提高城市道路環境的整體水平，給人以安逸、舒適和美的享受，也能夠充分發揮城市道路交通的景觀風貌功能，從而滿足人們對環境和交通的要求。
2. 重視城市道路交通基礎設施規劃，輕視城市交通發展戰略規劃
城市交通規劃不僅包括城市道路交通綜合網絡規劃，還應有城市道路交通發展戰略規劃。目前，很多城市都正在致力加強城市道路交通基礎設施開發建設及規劃，提出建立城市快速道路交通系統，完善城市道路交通網絡，但是卻較少重視規劃城市道路交通發展戰略。
城市道路交通發展戰略研究的意義和目標在于全面系統的分析城市道路交通的發展模式，確立城市道路交通未來的發展目標和方向。缺乏明確的城市道路交通發展戰略規劃是導致我國城市道路功能十分混雜的重要原因。通過分析研究城市特色乃至當前及今后城市道路交通的發展方向，明確城市道路交通發展的條件、背景以及制約因素，制定出城市道路交通發展的戰略目標、指導思想以及政策措施。
3.重視拓寬城市道路和規劃新路建設，輕視對有人文特色、歷史價值老城區的保護規劃
為了充分發揮城市道路交通的支撐作用，我國許多城市都將城市道路交通建設作為改善城市投資環境以及改變城市面貌的突破口。這一過程中，拆遷老舊道路房屋拓寬新建道路成為一種趨勢。拆遷使城市特色和人文資源喪失。而城市道路交通擁堵問題不能簡單歸因于城市道路建設速度落后于機動車增長速度、城市道路面積率低等。近年來我國城市道路網絡總體建設水平取得良好發展，但也帶來了城市特色和人文資源的喪失。盡管改善城市道路交通是好事，但有些道路交通建設工程卻違背了城市道路交通可持續發展的原則，導致子孫后代不能享用歷史留存下來的人文資源，只有借助于文獻資料才可以了解到城市歷史文化歷程。
4.重視城市道路交通近期規劃建設，輕視遠景道路規劃
當前,我們以分析預測為依據來制定城市道路網絡規劃方案，由于對未來不確定因素所帶來的影響估計不足，更重要的是沒有高度重視路網規劃中對系統的應變能力，這種缺乏彈性的路網不能適應城市發展的需求，更加難以應付各種可能的突發。尤其一些中等城市，由于用地擴展非?？?，系統的穩定性也就相對較差，城市發展方向受到區域基礎設施以及區域環境影響十分明顯，有些之前處在城市邊緣的地區，因為上述牽動因素帶來的作用會逐步發展而成為銜接老城區核心的重要地區。對這些區域城市產業結構變化、發展環境因素以及人口發展的論證不足，通常會導致城市設計標準不當、用地布局不當、路網規劃彈性不足，產生新的交通集束。所以，在城市布局方面應盡量避免區域間交通生成的不平衡，防止局部區域產生過多的交通量。在進行規劃時應該在充分論證的基礎之上為城市道路網系統的未來發展留有余地。
5.重視規劃城市道路沿線土地利用,輕視分析土地開發對城市道路交通的影響
分析城市既有道路交通帶來的影響，研究規劃預測交通量對適度、合理、可持續土地開發利用有著十分重要的指導意義。要盡量均衡區域內道路交通量的分布，有效控制城市道路的交通分配。土地利用的開發強度和性質改變了整個城市的道路交通量分布， 任何一個開發項目都可能帶來新的交通問題，特別是在土地利用十分密集的地區，一定要進行系統的交通評估，將所帶來的影響控制在可接受范圍內。當前有些地方政府急于擴大城市框架，熱心于修建城市大馬路，以期待可以將大馬路沿線兩側的土地去進行拍賣。在土地拍賣完后由于開發商追求利益最大化，窮盡城市道路沿線單體建筑容量，沒有考慮城市道路交通的承載能力而進行超負荷的土地開發，而沒有分析土地開發對道路交通帶來的影響。
6.重視城市道路車行道規劃，輕視城市道路交叉口節點的渠化規劃
我國的城市交叉口大部分都是平面交叉口。就平面交叉口來說，最重要的是如何確保路段通過能力與交叉口的通過能力相匹配，為此還應該做好路口的設計渠化以及交叉口的交通組織管理。在城里由于受到人文、自然、經濟、環境等因素的制約，進行城市道路大幅度的加密以及拓寬道路全線顯得不大現實，只有通過增大利用交叉口的空間資源才可以彌補時間資源帶來的損失。所以為了確保城市道路交通系統的高效運轉，為了合理利用城市道路的時空資源，最大限度的利用現有城市道路設施，應該加強交叉口渠化建設和交通組織管理規劃。
7.重視城市道路景觀或綠化規劃，輕視城市道路配套設及施靜態交通設施規劃
城市道路景觀設計的核心是綠化設計。良好的綠化構成大方、簡潔、自然、鮮明、開放的景觀。城市道路交通規劃中重視景觀規劃及道路綠化是很必要的，但是不能忽略城市道路配套設施、靜態交通設施以及規劃公共場所。城市道路交通規劃設計很少考慮到為市民提供自由活動的場所。缺少人行空間，把街頭廣場變成了停車場等，人們在城市道路上基本找不到能夠安全停留的空間，更不用說舉辦豐富多彩的活動了。隨著城市機動化的高速發展，城市道路配套設施、靜態交通設施相對滯后。由于缺乏公交保養場、公共停車場，導致大量的車輛占道停車。此外，由于占道經營而導致城市道路交通通行能力大大降低，加上長期以來規劃中并沒有考慮到路邊停車，容易造成車輛的隨意停放，進而影響到行人、車輛的通行，降低城市道路系統的效率，嚴重影響城市道路交通環境，造成城區范圍內停車難、行車難、養車難等一系列問題，給城市道路交通管理以及經濟發展帶來了負面影響。
三.結束語
人們對于城市道路的感知除了涉及路面本身外，還包括有城市道路兩側的建筑物，廣場景色、行道樹、立交橋、廣告牌等等。在這一系列事物的共同作用下產生了城市道路的整體形象，其中任何一項內容規劃質量的不足，都會影響到整個城市道路的形象，進而影響到整個城市的形象?？偠灾?，規劃城市道路交通是一項十分復雜的社會系統工程，涉及到工作的方方面面。作為政府及城市的職能部門應該做好規劃任務，有效解決城市道路交通中存在的問題。
【參考文獻】：
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城市交通規劃存在的問題范文2
關鍵詞：城市交通；城市經濟；相互發展；問題
一、城市交通促進了城市經濟的快速發展
城市是由社會經濟的發展發展所得來的，它作為社會經濟發展的重要載體，可以極大的推動了我國城市化進程的腳步。而在一個城市的發展過程中，必然是離不開城市的基礎設施的建設，城市交通正是這樣一個的基礎設施建設，它直接推動了城市化的進程，加速了城市經濟發展。
（一）城市交通是城市經濟發展的基礎
我們在任何的一個地區區域內要加強其對于經濟的發展，那么都離不開對其交通運輸的要求，只有交通條件得到了一定程度的保障，才能夠讓經濟得到快速發展。在我國當前的城市經濟發展的趨勢來看，城市交通已經給城市經濟帶來直接的影響，在城市的發展過程中具有關鍵性的地位。
（二）城市交通是城市經濟發展的一部分
在社會經濟的發展中，交通運輸不僅僅是作為流動載體，它同時也是作為其經濟組成的一部分而獨立存在。它在實現生產商品交換這個過程中起到主導型的作用，它在促進其它行業發展的同時，自己本身的發展也會產生經濟效益。城市交通的快速發展可以降低城市經濟發展過程中的運輸成本，可以加大城市經濟在發展過程中的競爭力、使其可以擴大規模。城市交通加大了城市間的相互聯系.
因為城市交通的發展，使得各個城市間的距離得以拉近，這可以讓整個市場的發展得到一定程度上的統一和完善?？旖荼憷某鞘薪煌ǖ陌l展，增進了資本的流動性因素，可以吸引更多的公司企業前來進行發展投資，同時也可以帶動更多的消費者來進行生活和消費，加大了經濟發展的靈活性。以貴州遵義市為例，2005年以前貴州遵義市都沒有一條真正意義上的高速公路，自從2005年崇遵高速公路建成通車以來，2006年當地工業全市工業增加值完成321.81億元，是2005年127.91億元的2.3倍，全市旅客接待量就由上年的323.32萬人（次）上升為764.56萬人（次），旅游收入由2005年的1.51億元增加到4.78億元。由此可見，城市交通對城市經濟發展的重要作用。
二、城市交通在帶動城市經濟發展中所存在的問題
近些年以來，隨著我國在經濟發展腳步的日益加快，城市交通行業也得到了一個突破性的發展，讓城市交通工作在開展過程中走向了一個新的臺階。但是，我國當前的城市發展狀況與國外發達國家的城市交通條件相比較，我們的城市交通在帶動城市經濟發展過程中，仍然存在著許許多多的問題。
（一）城市交通發展速度不及城市經濟發展速度
我們不斷的加快了城市交通的建設工作，使得城市交通運輸網絡得以升級及完善。但是在此過程中，我們沒有充分去考慮到城市交通承載量的問題，致使很多城市交通出現的壓力之大，在城市的道路之中，經常會發生擁擠、堵塞現象。這種城市交通不及城市經濟發展速度的問題，給我們在生產生活中都帶來了很多的不便因素，從而制約了城市經濟的發展。這我們在城市規劃中的水平較低
從我國目前的城市交通的規劃上來看，其水平都普遍比較低，在我們所做的城市交通規劃之中，沒能夠做到從長遠的利益上去考慮，這不符合城市的科學規劃和建設。它就會給城市經濟的日后發展帶來不利的后果，隨著城市經濟的不斷發展，那么以前建成的城市交通設施因為不滿足其發展需要，只能夠不斷的進行整修甚至是重建，這樣就會造成資源上的消耗，同時在改建過程中，要限制交通的運行，這都會阻礙城市經濟的發展。在北京開車、坐車或打車的人很容易發現，一些路段剛剛翻修、拓展后馬上就又開始擁堵，而且局部地段甚至越來越堵，政府不得不進一步增加投資，不斷翻修?？砂凑漳壳暗陌l展趨勢，修路的速度根本無法趕上車輛增加的速度，結果自然是一個惡性循環。
（二）城市交通的發展需要城市經濟的支持
我們分析分析我國交通發展的現狀就可以看出，我國經濟經濟在發展過程中，存在著一些不平衡的因素。這讓我國的城市交通在其發展過程中得不到足夠的資金支持，其中很多地方政府沒有將城市交通的地位重視起來，從而使得其經濟一直發展不上去。城市交通的落后使得其資源得不到充分的利用，而城市經濟的落后，就沒有足夠的能力去發展城市交通設施。另外，也有很多政府沒有意識到經濟的發展需要更加完善的城市交通運輸體系來做保障，從而給城市交通的發展造成忽視，若是政府不能夠足夠的重視城市交通的發展，那么城市交通的發展就得不到提升。
三、做好城市交通的基礎性建設是促進城市經濟發展的前提
隨著我國社會經濟的不斷發展，城市化的進程在不斷的加大，在國民經濟增長和城市化進程中，都給我們的城市交通提出了一個更高的要求。我們從城市化發展的因素及經濟建設的角度上去考慮，建設完善的城市交通設施基礎，去滿足經濟發展帶來的需求，讓城市交通和城市經濟在發展過程中實現一個較為良性的循環，其實現更大的利益。
我國目前的城市交通仍舊存在著各類的問題，在城市建設和規劃的同時，就要加大探討城市交通治理的方法問題，為城市的繼續發展增進一些保障。
（一）加大政府對于城市交通建設方面的重視程度
在我國，政府實行宏觀調控來實行對經濟的控制，政府是經濟發展過程中的主體部分。因此，政府要實現城市經濟的發展，就必須要保障城市經濟在發展過程中對城市交通的依賴，政府首先要對其重要性有所意識，然后再將其放在其相關工作建設中的主要地位，要使得城市交通的發展腳步超過其城市經濟的發展腳步，有效積極的對城市交通做出建造和改善。另外，在城市發展過程中要做好規劃，讓經濟發展不平衡的地方可以得到國家的項目支持，去積極的發展其城市交通建設。
（二）要做好城市交通的建設規劃工作
城市交通應該屬于一個城市的公共型的基礎性設施，其在發展和規劃的過程中就需要考慮到城市各個方面產業所存在的因素。像城市的高架及軌道交通的建設工作，都是一個特別艱巨而困難的工作，像這樣大的工程的建設，都是關系到這個城市在以后的發展定位及其整體布局，對城市未來的經濟發展具有極為重要的影響。這就要求我們在城市交通的建設工作中，不僅僅要考慮到這個城市當前發展所存在的情況，還要充分的考慮到這所城市未來的發展因素。完善城市交通的規劃工作，使之具有可持續發展性及科學高效性，做到合理的構建城市交通項目，不給城市在未來經濟發展過程中造成負面的影響。另外，還要做到整個城市交通在規劃過后，進行項目實施的可行性，能夠通過城市交通的建設來做到有效的土地資源開發利用，使得這些城市交通基礎設施周圍的覆蓋地域都可以因此而得到發展，此外，在城市交通的建設過程中，還要保證其城市的生態設施不受到影響。
（三）要增加對城市交通的投入力度
我國目前很多城市在發展過程中，都存在著城市交通不能滿足其城市發展的需求，因此切實的增加城市交通項目及基礎設施工作的建設具有重大意義，這需要相關政府部門增進關注度，要投入充足的資金來保障其有效可行的發展，另外，在資金的使用過程中，要做到有效到位。將政府投入的資金用于城市道路的擴建中來，去改善和構建城市交通設施，建設可以承載相關運力的交通項目，例如大城市所建設的高架與軌道交通。從而使得城市擁擠的狀況得到很大程度的
改善。
四、總結
城市交通與城市經濟在發展過程中具有相互推動的作用，城市經濟的大力發展給城市交通提出了更深層次的要求。雖然我國近些年已經大力發展城市交通建設，但是仍然不能滿足城市發展所帶來的需求，在城市經濟發展的同時，很多城市交通的不利因素就暴露出來了，這將會給城市未來經濟發展帶來很大程度上的阻礙。因此，我們要從中積極的發現城市交通發展過程中所存在的問題，并且加以改善，另外，我們還要切合實際的加強城市交通建設，以便于為城市經濟發展提供保障。
參考文獻
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城市交通規劃存在的問題范文3
一個城市的交通狀況反映出了該城市相應的經濟實力，要怎樣掌握一個城市的規劃理念，最主要的是把握該城市內在規劃特點。在國際上，如今多按照美國的規劃來規劃各國的城市交通，也就是所說的按照一定的經典模型來規劃城市道路交通。而針對我國的國情，國內參與交通人員較多且繁雜，自行車和行人較多，只把汽車放在城市道路交通規劃的主導地位是不可行的，由此可見，美國的城市交通規劃模式在國內是不可行的，至少根據國內的現狀是不可行的。根據我國現狀，在未來較長時期下，公共交通中的自行車人群和行人數量較大，占據城市交通規劃的主導地位?？紤]到其數量及流動性的繁雜，加大了交通的負荷，由此與國外相比，國內的城市交通規劃將面臨更大的挑戰。對于解決國內交通問題，規劃人員主要偏向于面向宏觀和長期層面討論，關于城市交通設施的容量率，針對城市舊道路及依據城市可利用閑置土地等方面，對城市今后的交通網、出行流、出行量等進行科學的預測，根據對城市交通的認識與了解，改進整個網絡的公共交通、軌道交通，并提出建議和相應意見。通過此舉對規劃交通等相關難題進行解決和預防?？梢?，對土地、道路及使用性質的規劃管理控制，稱得上是前面解決問題方式的最佳實施過程。由此，在考慮交通問題時，成規人員須在交通互動關系和利用土地上進行宏觀引導和控制，這才是當今重要的主導方式。但由于規劃和行業管理人員相應知識背景的局限性，在對交通道路的土地使用和管理模式等情況下，規劃部門較少觸及。
管理道路交通的意義
目前，全世界的諸多國家和地區都應用一系列的管制方式以妥善處理城市交通的難題，產生的結果都較好。道路交通網絡則是一個整體的系統，交叉區域則是其端口，若提高交叉區域的交通能力，可采用立體交叉(立交橋)法、信號設施控制法(交通管制)分離相互沖突的交通流，即通常意義上的空間和時間兩個方法，可有效的減少交通干擾。同時，為更加有效的實現道路的所有功能，使車輛行駛安全通暢，則需要較專業和科學的交通監控系統進行交通系統的專項指揮。交通管理的特點交通管理通常是指對道路上路面車流、行人進行控制和引導實施的管理。主要是從環境、路、車、人等方面出發，在某些關聯因素方面互相調節用以解決交通管理上的狀況。所以其最重要的是管理的實現，也就是說對微觀交通要素(如控制信號設備、十字路口等)和參與交通人員的管理。但是因為國內交通現狀是著重路面執法、執勤，并且管理交通的工作部門相對管理不到位，所以，我國交通管理長期是以路面執勤、執法為重點，加之交通管理部門人員專業素質偏低，要充分地把握和研究影響當地管理和交通的各宏觀問題相對艱難，國內交通管理的難題多表現在不能從道路密度、路網結構、交通構成、人口分布、交通需求等宏觀方向綜合分析。
城市交通管理與規劃的聯系
城市交通管理與規劃具有共同的工作目標在實際工作中，城市交通管理和規劃對解決城市交通問題有著共同目標，故兩者是不可分割的。隨著我國日漸強大，車輛、人口的迅猛增長，發展過緩的道路交通設施已經跟實際情況相差甚遠，由此道路設施發展與車輛的激增之間產生了很大矛盾，要解決，就要從以下兩方面著手:1)從源頭出發，改變道路現狀，提出道路建設和規劃方案，使其在質上發生根本變化;2)相應交通管理單位要針對已有道路充分合理考慮現有交通，盡可能提高道路交通的最大功能。城市交通規劃是決定交通管理工作有效開展的關鍵一方面，從淺層次展開來看城市交通規劃貌似和目前的交通管理工作沒有直接的關系，但容易看出的是，目前交通規劃進行的一切工作對目前、將來的交通工作、管理將起到重中之重的作用;另一方面，交通管理部門積極參與到交通規劃的工作中來，也為規劃部門創造了諸多便利，以微小的代價解決了城市交通規劃目前存在的問題。良好交通環境會對城市交通提供巨大動力，在原有的道路設施情況下，保障道路通暢，保證居民出行便利，從而為經濟可持續發展提供一個堅實的基礎，這是我們對管理和城市交通進行規劃一如既往的期望。我們也必須清醒的認識到，交通規劃實行是一個過程，與交通管理工作一起開展需要時間，必須在目前存在的道路和設施條件下，依靠科學可行的方法，充分運用先進優良的設備，努力提高科學技術成分，最終實現改變交通和提高城市服務功能的目標。城市交通是一個系統的、巨大的、繁雜的工程。如何將城市交通與持續健康有效結合，則要爭取整合資源，不僅要求交通系統內相關人員體現敬業奮進的精神，還須政府相關單位及廣大市民共同參與和關注，才能把這件刻不容緩的大事、好事、要事做好。
結語
城市交通規劃存在的問題范文4
【關鍵詞】城市發展；規劃；交通問題；對策
如果在城市規劃前期沒有科學合理的進行交通方面的分析和實地考察，就很容易為日后的交通問題的日益嚴重埋下隱患。比如城市環境污染、交通安全以及交通擁堵、城市用地緊張等交通問題在現在的城市中普遍存在，所以如何在城市的交通規劃里遵循和諧社會與科學發展觀，是非常值得去探索和思考的問題。
1.城市發展規劃里所存在的交通問題
隨著我國社會經濟的不斷發展，城市化的步伐也逐漸的加快，加上城鄉一體化的推行，大量人口向城市集中，使城市的規模很快增加。城市規模的擴大雖然是我國經濟發展的良好表現的象征，但由于發展方式或者是體制上的不同步，從而導致的城市的擴張較為盲目，缺乏合理的規劃。忽視城市內在的社會功能與環境的質量，導致交通問題越來越凸顯。經過分析調查，可以將造成城市交通問題的原因歸為以下幾點：
1.1城市機動車增長速度較快，而道路容量相對又嚴重不足。
從近幾年的數據來看，可以發現我國城市道路的總容量很低，人均道路面積也低于國際標準。雖然各個城市在近幾年來逐步的進行城市交通的改革，大力的拓展交通面積，還將城市人均道路面積擴大到了630平方米左右，但其的增長比率還是不能滿足城市交通的增長比率。以湖北省武漢市的交通情況為例：近十幾年來，道路的建設面積的年漲幅約為6%，而機動車的年漲幅約為19%，這兩方面有著很大的差距，通過武漢的交通數據，能夠很明顯的推測出我國大城市的交通的基本情況，城市的道路的擴展速度無法同日益增長的車輛數量相匹配，這就逐步的造成城市發展中路與車的矛盾越來越尖銳。
1.2部分城市出現功能整體協調的失衡，導致交通需求增加
在目前我國的發展階段，城市依舊還是各類公共資源高度聚集的中心，在有限的城市范圍內，教育、服務、醫療等都聚集在城市的中心地區，再由于城區的區位優勢普遍較高，各類資金密集型以及技術密集型產業也在城區集中。這也造成了城市交通的壓力。
1.3各個城市公共交通發展相對滯后，公共交通服務水平較差
目前，我國城市的公交出行的分擔率只有35%。遠遠低于南美和歐洲等大城市的45%到65%的出行比例。由于城市道路的擁堵情況日益嚴重，公交系統的車速也不得不隨著降低。據統計，我國目前的城市公交車平均速度約為每小時10公里，比自行車的速度還低。另外還存在著站點不足、等候時間間隔長、準點率不足等問題。
1.4停車空間和停車設施嚴重不足
我國大部分的城市規劃都進行的比較早。所以導致在進行城市交通規劃時，缺乏科學合理的預測，對靜態交通的發展問題缺乏足夠的考慮，在一些大中型的公共設施和建筑上沒有嚴格的按照規定劃分出停車空間，也沒有進行設施的落實，或者出于利益以及方便的考慮，將已修建的停車場所改做它用。隨著現今的汽車數量的上升，停車場的設施以及管理政策都難以進行科學合理的應對，從而造成機動車的停車設空間與停車施嚴重缺乏。
1.5其他原因
在城市里，還存在著一部分市民缺乏應有的交通知識與素質，他們的交通安全意識以及法制觀念都很淡薄，使機動車與自行車電動車違章行駛，搶道、行人違章橫穿馬路等行為屢見不鮮，很容易造成交通擁堵甚至造成交通事故的發生。
2.我國的城市公共交通規劃和解決方案
大城市交通情況非常復雜，造成大城市交通擁堵的問題也是多種多樣。城市交通規劃一直是全社會人民關注的重要問題。社會上眾多學者專家在城市交通規劃、城市道路建設、城市運輸服務、多樣化出行手段等許多方面進行了科學的論述和探討。也提出很多比較先進的理念。如：日本的工程學者提出了在東京市修建地下交通樞紐系統，來改善城市擁堵的交通。這些案例給資源有限，經濟水平不高，人員密集的中國在面對交通擁擠情況時，帶來了實質性的參考。
2.1構建完善合理的體制，加強上層引導力
城市的公共交通體系是一個城市的基礎，是城市是否繁榮的生命線。城市交通體系有著公共性、服務性、市場化的特征。直接影響著城市經濟的發展。我國現有的公共交通體制比較落后，需要重新構建合理可行先進的經濟體系、發展城市公共交通管理。通過上層的引導，科學化的管理，合理利用寶貴的城市公共資源。才能解決當下公共交通體制的矛盾和問題。
2.2發展城市公交智能化
發展城市公交的智能化，體現在利用GIS地理信息系統、運營管理調度智能化、能夠及時的反饋城市公共交通智能化，優化線路的調整。當今計算機技術的飛速發展，信息化技術采集的數據信息也更加準確，在城市公交管理中多運用GIS系統能夠更加智能快捷的規劃好城市公共交通。
2.3大力發展大城市的軌道交通系統
當前特大型城市交通擁堵現象極為嚴重，這就要求著城市應當發展城市軌道交通系統。軌道交通系統有著準時、快捷、高效等特點比較適合特大型城市。但是軌道交通的缺點也非常明顯，造價高昂、建設周期漫長、技術要求高。這就要求城市規劃要合理利用有限的資源，在城市客流量比較大的路段建造軌道交通系統。在建造城市軌道運輸系統是應當循序漸進，切勿盲目大規模興建，立足長遠，做好統籌規劃。
2.4 國家出臺政策引導小型汽車的發展
當前國家出臺了汽車產業政策，這也就決定了汽車工業作為我國國民支柱產業的主要發展目標。當下特大型城市交通情況不容樂觀，城市中一些大排量的汽車不僅帶了更多的污染廢氣而且也占用了更多的行駛路面。出臺一些政策，限制大排量汽車，推動小排量的小型汽車的發展，才能緩解當前大型汽車造成路面擁堵，停車場擁擠的現象。
2.5大力發展微循環道路運輸系統
從西方國家道路發展的經驗來看，在城市的主干道建立支干道等微循環道路系統對緩解城市交通擁擠有著非常重要的意義。西方發達國家城市主干道并不是非常寬敞，但是支路比較多，交通四通八達，城市微循環系統很發達。反觀我國城市主干道非常寬敞，但是道路設計不符合規范，城市支干道不夠發達，使得城市的主要車輛都集中在城市的主干道上，這就加劇了城市交通的擁堵。要想改善這一狀況，應當完善城市的微循環道路系統，加大公路密度，緩解交通壓力，提高城市交通運輸的效率。
2.6加大宣傳力度，號召市民低碳出行
隨著我國經濟水平的增長，汽車已經逐步的走進千家萬戶，市民出行通常使用私家車代步，造成上下班高峰期，道路擁堵嚴重，車輛運行速度緩慢。這就要求這政府機構加大宣傳力度，號召市民低碳出行，近距離可以步行，既能鍛煉身體，又能緩解交通壓力。遠距離可以乘坐公共汽車，地鐵等公共交通工具出行。一些特大型的城市可以在城市非常擁堵的路段采用單雙號限行的政策，緩解交通壓力。
3.結語
城市交通系統是城市基礎建設的重要環節，關系著居民的切身利益。市政規劃部門在進行城市道路規劃師一定要高瞻遠矚，制定詳細的規劃方案。規劃方案要經得起考驗，符合當前社會發展要求。城市交通建設部門在建設城市道路時要細心謹慎，將最先進的技術投入道路建設中，并且結合城市的實際情況，打造出高效、快捷、安全的城市交通系統。只有這樣才能完成國家賦予的職責，造福百姓?！?/p>
【參考文獻】
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城市交通規劃存在的問題范文5
關鍵詞：城市；交通規劃；可持續發展
1 我國城市交通發展現狀
1.1 交通基礎設施建設過于集中
近年來，隨著經濟的發展，我國的交通基礎設施建設項目也不斷增多，推動了交通事業的發展，同時也促進了城市的繁榮。然而城市可利用的土地面積逐漸減少，而投資項目和建設項目卻逐年增多，項目過于集中，在城市中，隨處可見正在開發建設過程中的工地，導致城市中粉塵污染嚴重，交通堵塞。不僅使得居民的生活環境被污染，同時居民的正常生活秩序也被嚴重干擾。
當前，工程建設的數目不斷增多，然而依然存在施工能力不足，以及總體規劃不合理的問題，進而導致各類工程問題的出現，如施工質量差、資金短缺、追趕工期等，城市建設的可持續發展受到嚴重影響。
1.2 私家車輛的迅速增加
當前，隨著汽車工業的飛速發展，汽車保有量的逐年增加，汽車已經成為人們工作和日常生活中的重要的代步工具，走進了千家萬戶。市場上，各個品牌的轎車供應量呈逐年上升的趨勢，汽車的價格也有很大幅度的降低，各種促銷手段也層出不窮。
與此同時，經濟的快速發展，人們生活質量的不斷提升，對于擁有屬于自己的私家車的需求也愈演愈烈。因此，在種種因素的作用下，私家車的保有量迅速增長。然而由此而引發的各種負面影響卻不容忽視，如汽車尾氣排放造成的環境污染，能源的短缺，以及因車輛過多而造成的城市交通擁堵等。
1.3 城市土地資源利用與城市交通發展不協調
土地資源利用形態決定了城市交通分布形態，而城市交通供求形式同樣由城市的土地資源利用形態決定。城市的交通發展模式在每個城市中都有其特色和歷史成因，而城市的土地資源利用必須同這一模式相適應。城市交通需要解決基本的人們出行的需求，同時還要不斷的發展，這就迫切要求合理利用城市有限的土地資源，防止土地的過利用。
近幾年來，土地資源利用情況同城市交通發展不協調的現象在很多城市都出現過，尤其是一些大中型的城市，這種現象尤為明顯。具體的講，主要表現在城市交通量逐年上升，而道路與交通基礎設施卻存在嚴重供給不足的問題；在一些地區交通發展較為遲緩，導致沒能合理地利用城市的土地資源；一些靜態的交通設施，如停車場等地，在空間布局和規劃上也是不夠合理，不夠完善。
1.4 環境污染與交通事故日益嚴峻
能源消耗和環境污染問題已經成為當前人們普遍關注的話題，尤其近年來迅速增加的汽車保有量，汽車數量急劇上升而帶來的尾氣排放、大氣污染問題更是亟待解決的重大問題。私家車在給人們出行帶來便利的同時，所導致的能源緊張問題同樣不容忽視，并且二者之間的矛盾有愈演愈烈的趨勢。
眾所周知，汽車尾氣對大氣會造成極大的污染，尾氣中的碳氫化合物、一氧化碳等都是有害物質，對人們的健康極其有害，并且直接引發酸雨、氣候變暖、空氣質量下降等生態環境問題。此外，交通工具還會產生電磁破，以及振動和噪音，這些都嚴重干擾了城市居民的正常生活。
2 城市交通規劃的可持續發展對策
2.1 優化城市交通結構
建設和發展城市軌道交通，不僅能夠為市民提供更加便捷的出行方式，還可以優化城市的交通結構。軌道交通的優點很多，如產生的污染小、運行速度快、運輸量大等，主要包括有軌電車、鐵路、地鐵以及輕軌等。軌道交通對于當前普遍存在的環境污染和交通擁堵問題，可以起到良好的解和改善作用。
對于一些大型城市，應以軌道交通作為城市交通規劃的導向。科學地規劃和建設交通路網，堅持可持續發展的理念，將軌道交通工作做得更細、做得更好。城市交通規劃是一個系統而復雜的工作，在進行規劃時，必須有機地結合周邊城市的發展規劃和土地開發計劃，并且重點布局好軌道交通換乘點，合理布局大型樞紐。
而對于中小型的城市，由于經常受到土地利用等原因的限制，以及投資的問題，解決當前交通可持續發展的有效途徑，則是大力發展城市公交系統。結合城市的實際情況、自身特點，根據城市道路的規劃和設計情況，來規劃城市的公交線路?？茖W合理地協調和組織新老公交線路，對已有的公交線路進行調整和優化。提高公共站點覆蓋率，逐步擴大公交網絡，使公交線路的利用率得以提高。
2.2 大力倡導綠色出行
作為一種國際上公認的綠色交通工具，自行車具有很多優點，尤其是在環保方面，自行車有著獨特的優勢。然而，隨著汽車工業的飛速發展，目前使用自行車作為出行工具的越來越少，自行車已逐漸成為極少數人的出行工具。當前，世界上一些國家積極倡導自行車出行，致力于可持續發展。而我們在進行城市交通規劃時，也應該積極倡導綠色交通，鼓勵人們使用自行車作為代步工具。結合城市的規模和發展特點，來安排自行車的交通規劃。以可持續發展為原則，充分考慮到自行車的實用性，安排好公共交通和自行車交通的銜接。
作為另外一種綠色的、健康的出行方式，步行交通往往在城市交通規劃中被忽視。因此，應堅持以人為本，合理規劃步行交通，根據步行者的出行需求，將機動車分離出城市的繁華地段或者商業中心，通過設置步行街區的方式，為行人創造安全的出行環境。
2.3 提高交通運行效率
首先應該合理規劃道路等級，通常情況交通規劃比較重視快速道和主干道。站在可持續發展的角度來看，城市交通規劃應該盡量遵循公交優先的原則，進一步細化城市道路的分類，根據各城市的發展情況，結合旅游區、開發區等城市規劃方案，設置符合發展需要的道路等級。
合理布置大型公共建筑，對于這些能夠吸引大量人流的區域，容易給周圍交通帶來一定壓力，因此對這些大型公共建筑的選址，應該全面考慮交通因素，避免與交通發生沖突。避免將大型建筑的主要出入口設置在交通干道上，同時，還應該適當增加后退道路紅線的距離。
3 結束語
可持續發展是一種基于自然資源的，與環境承載能力相協調的發展理論。在對城市交通進行規劃時，一定要站在可持續發展的角度上，科學統籌、合理規劃，以保障城市交通健康、穩定的發展。
參考文獻
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城市交通規劃存在的問題范文6
【關鍵詞】城市規劃；交通規劃；重要性
城市交通是城市健康發展的必然需求，隨著經濟的發展，人們對于城市交通建設越來越關注，城市的不斷擴大以及人們交通觀念的改變，都對城市交通建設提出了更高的要求。但是我國許多大中城市的交通建設都存在一定的問題，在城市規劃過程中對交通規劃不重視，從而造成當前城市交通擁堵的現狀。從可持續發展的角度來分析，在今后的交通建設中，應充分理解城市交通規劃在城市規劃中的地位以及影響，并做好城市規劃與交通規劃的關系的研究。
1 城市交通規劃的重要性分析
1.1 交通規劃保障城市中心發展
大都市一般都是國家和地區的經濟發展中心，高效的城市公共交通系統、交通供給和交通需求的有效平衡是保證其經濟持續發展的重要因素。常規公交所能提供的道路交通通行能力與大都市的需求相比是有限的，隨著城市的發展，交通開始從地面走向了地下和天空，城市快速路和軌道交通的引入大大提高了城市中心的可達性，為城市的交通出行提供了更多的方式，也在一定程度上緩解了市中心的交通壓力。如歐洲的倫敦、巴黎等城市的城市交通規劃在這方面較為成功，尤其是德國的一些中等城市采用了輕軌交通，在與步行街區的結合及保持城市的歷史景觀等方面有許多值得借鑒的經驗。
1.2 交通規劃引導土地開發利用
城市土地利用開發和交通系統存在著相互依賴、相互促進、相互制約的關系。城市交通規劃的主要目標之一是研究和把握城市交通發展與土地利用的關聯性、作用與反作用的關系。土地的綜合開發利用是交通需求產生的源泉，而交通供給是完成這些交通需求的有效載體。交通需求產生的多少既依賴于城市土地利用的布局結構和土地開發的強度，同時又受制于城市交通供給系統的運輸能力；而城市土地開發的強度和交通供給也依賴于社會經濟的發展程度。因此，利用交通系統積極引導城市的土地開發，引導城市土地開發強度與交通系統承載力相協調，將有助于城市的健康發展。
2 當前城市交通規劃中存在的問題
2.1 缺乏前瞻性
通過城市交通干道建造中可以看出，有很多交通道路的規劃缺乏前瞻性。往往是在道路的建設實施中發現了問題，建造的道路并不滿足于城市交通的需要，甚至阻礙了城市的發展。而有的交通道路由于工程量較大，不能施工，同時又會產生對高壓線、房屋等建筑拆遷困難的問題。所以在城市交通的規劃研究中一定要做好交通道路的前瞻工作。
2.2 公共交通滯后
我國當前各大城市發展中，交通問題是一個普遍性的問題，其中公共交通滯后極為明顯。這主要體現在常規公共交通發展不足、快速軌道交通系統發展滯后、小汽車發展勢頭過快等不協調現象。我國本來就是一個人口大國，平均土地資源緊缺問題一直都是困擾我國社會發展的主要問題，這就需要大力的發展公共交通事業。
2.3 城市交通規劃管理有待改進
與社會和諧要求相違背的另一個表現是城市交通管理滯后。具體表現在，現有城市公共交通運營調度計劃的制定具有一定的盲目性。管理人員的經驗在現有調度計劃的制定過程中起主導作用，僅通過一些簡單的服務指標和經驗進行計劃，不能滿足實時的交通需求，從而導致市民在乘坐公共交通工具時等待時間過長，致使資源浪費，公共交通服務水平低下。
3 協調好城市規劃與交通規劃之間的關系
傳統上，城市規劃和交通規劃由不同的市政部門分管，通常情況下先進行城市總體規劃，然后再規劃城市交通，交通規劃與城市規劃、土地利用的地位從根本上就不平等。但城市的規劃布局作為大規模且復雜的系統工程，需要城市規劃與交通規劃相互協調、相互支撐。為促使城市交通的可持續發展，符合城市化中“城市功能完善”的要求，必須改變以往各自為政的局面，從整體角度研究和設計城市的交通規劃、公共交通系統規劃與土地利用規劃，將土地利用規劃與交通系統規劃很好地結合起來。交通規劃戰略的最終目標是實現交通基礎設施在城鄉、城市內部合理分布，城市與鄉村經濟社會一體化發展。在城市規劃中應積極加快引導城市中心區人口和產業向地區轉移，將某些產業或是大型企業辦公地點、人員生活居住地點轉移至城市邊緣地帶，構建一個獨立完善的生活區，減少城市中心區人口數量，帶動城市周邊地區的經濟、交通等的發展。在將城市中心的一些功能區向外搬遷的同時，將城市中心的交通網絡向地區延伸拓展，調整交通運輸結構，形成多層次、全功能的多級結構網絡，優化資源配置，構建以公共交通為主的高效、便捷、一體化的城市綜合交通體系，實現邊緣地區與城市交通合理銜接，使城市與鄉村資源互補，促進城鄉經濟一體化發展。另外，干線公路規劃應該統籌交通規劃與城市規劃，使其與城鎮保持一定的距離，防止公路城鎮化，保障公路網總體運行效率，同時要充分考慮城市空間發展方向、產業布局，保證城鎮干線公路對城鎮、產業發展的支撐作用，實現交通運輸可持續發展戰略。
4 城市化背景下改善城市交通的建議
4.1 大力發展公共交通，引導私人交通轉向公共交通
世界大多數城市的經驗表明，缺乏有效的公共交通體系，將影響城市經濟的競爭力。國外大多數城市中，公共交通是交通運輸體系中最主要的成分，通常占城市出行比例的40%～60%，而我國這一比例不足10%。
大力發展城市公共交通應從多方面入手。首先，不斷提高公共交通運輸的機動性與通達性，整合現有道路系統、地鐵系統及城市軌道系統，發展城市快速軌道交通，緩解地面交通壓力。其次，設置專用通道，擴大信號優先范圍。要充分保證公共交通優先權的實施，加強對公共交通優先車道的監管。同時提高公共交通設施裝備水平，科學合理設置調度中心，結合客流分布統計，調整公共交通結構。統計城市內部現有的各種公共交通轉乘點和設置密度，在未來公共交通設置中應充分考慮與現有交通設置銜接。最后，提升公共交通服務水平，宣傳“低碳生活，綠色出行”。加強對特殊群體和弱勢群體的交通需求的滿足，減少低收入階層的交通負擔，積極引導私人交通轉向公共交通。
4.3 應用智能交通系統，提高交通系統運行效率
積極推動城市智能交通系統的建立，大力建設信息化平臺，盡快實現公共交通信息的及時化、準確化。在城市中積極推動建立智能運營調度系統，通過全球定位系統對路線在途公交車輛定位，并與電子收費系統相結合，統計分析各個站點客流分布情況，進行車輛發送和站點?？康确矫娴膬灮嬎?，確保公共交通準時發車、車與車之間的時間間隔合理，實現效益最大的調度方案，從而避免人工制定公共交通運營調度計劃的盲目性。運用城市智能交通系統，統籌城市各類交通方式，合理設置地面交通與地下交通的銜接點，方便居民出行換乘。在公共交通站臺使用電子顯示牌顯示道路實時的交通狀況，降低乘客等待的時間成本，提高整個公共交通系統的運行效率。
5 結束語
在城市化的發展背景下，我們要重新思考城市交通規劃目前存在問題，在城市化的發展過程中，城市運輸需求不斷增加，對運輸質量和效率的要求也在不斷提高。傳統的城市交通發展模式使城市交通運輸面臨日益增加的壓力。為了使城市交通更好地適應城市化的發展要求，開展對城市化戰略下城市交通問題的研究顯得十分必要。
參考文獻：
