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城市交通規劃問題范文1
【關鍵詞】城市交通 交通問題 交通規劃 規劃策略交通擁堵 對策建議
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A
一．引言。
隨著我國經濟的快速發展，大量的人口擁入城市，造成城市人口不斷增長。在城市生活環境中，隨著人們生活條件的逐步改善，很多家庭購買小汽車，造就城市交通網絡越來越擁堵。各類公共交通工具、私家車、行人、非機動車輛擁擠在道路上，產生大量的噪聲和污染，同時也增加了交通事故的發生率。城市交通系統作為國民經濟中的重要組成部分，面臨著越來越艱巨的任務。為了實現我國城市交通系統能安全、快捷、高效運行，要著眼于目前存在的問題，進行科學合理的規劃，對做出針對性改善。
二.我國城市交通目前存在的問題及產生的原因。
目前，交通擁堵的問題在我國各大城市中都普遍存在。根據我國對建制市的劃分原則,特大城市市轄區總人口在200～500萬之間，大城市的市轄區總人口在100～200萬之間,而部分特大城市的干道平均車速比10年前降低大約50%,大城市的主要道路在交通高峰期變成了緩慢移動的停車場。交通擁堵成為制約城市發展的障礙石，由交通擁堵造成的問題，不僅影響了城市居民的出行,同時由于汽車噪聲污染和尾氣污染,對城市居民的生活環境造成了破壞。根據中國社科院數量經濟與技術研究所的計算結果，以北京為例，交通擁堵造成每天增加社會成本4000萬,對應計算每年的損失就達到146億元。由交通擁堵造成的社會問題，嚴重影響社會經濟的發展。
造成城市交通問題存在的根本原因，主要包含以下幾個方面:
1.城市機動車增長速度較快,而道路容量相對又嚴重不足。
我國城市道路的總容量供給嚴重不足，人均道路面積一直處于較低的水平狀態。近10年來，各個城市雖然大力發展城市交通,城市人均道路面積由218㎡增長到616㎡,但增長速度遠遠趕不上年均20%的增長速度的城市交通量。以廣東省廣州市為例：近10多年來，機動車的年增長速度為17%,而與之相比,道路建設里程每年增幅僅僅為3%～5%。通過以上數據，可以看出我國大城市中，道路的修建和擴容的速度，都無法同城市車輛增長速度相匹配,城市道路和車輛的矛盾越來越突出。
2.部分城市出現功能整體協調的失衡,導致交通需求增加。
在現階段，我國城市基本上是高度聚集在有限的區域范圍內,醫療、教育服務等公共資源高度聚集于中心城區,各類產業也集中在城區由于城市缺乏科學的規劃，造成環境、能源、交通等多方面的壓力。以北京為例，北京擁有常住人口1500多萬人，屬于典型的特大型城市。在北京四環路以內1000多平方公里范圍內,存在有國家級和北京市政府機構,有大量企事業單位、重要的商業設施、各類公共資源也聚集于此,由此造成人流、物流密度的過度膨脹，必然導致交通的需求增加, 也必然引發交通擁擠。
3.各個城市公共交通發展相對滯后,公共交通服務水平較差。
根據建設部調查的數據顯示:目前，我國城市公交系統出行的分擔率平均不足30%。相對于南美、歐洲等國大城市40%～60%的公交出行比例，相差較大。我國城市公共交通發展速度較為緩慢,用于城市擁堵，公交系統的車速也越來越低。目前，城市公交車平均車速只有10km/h,甚至比自行車12km/h的速度還低。城市居民對公共交通服務的滿意率不到50%，各個城市存在站點不足、等車時間長、準點率差等問題亟待解決。
4.停車空間和停車設施嚴重不足
我國許多城市的發展規劃，都屬于早期的城市規劃。在進行規劃時，對道路交通規劃對靜態交通問題考慮不夠充分,沒有預估到城市交通量的快速發展速度，對一些大、中型公共建筑沒嚴格按規定修建停車設施，即使已建的停車庫都改做它用。隨著汽車流量增加，現行的停車收費與停車場管理政策難以形成對投資者的回報等現實的原因,導致汽車停車設施嚴重短缺。
5.其他原因。
在城市交通系統中，部分市民的法制觀念和交通安全意識較為淡薄,存在行人違章橫穿道路、機動車和自行車違章行駛、機動車違章搶行，此類行為都加劇了擁堵。
三.我國城市公共交通的規劃策略及相關解決方案。
1.健全政策體制建設，加強政策引導能力。
城市公共交通屬于城市的基礎建設行業，是城市的生命線，具有服務性、市場性和公益性等特點，對城市經濟的發展具有較大影響。為了避免原有公共交通的機構詬病，要通過設置新經濟體制、健全城市公共交通管理體系，通過體系的深入和政策的引導，科學管理，合理利用、協調城市公交資源，解決在計劃經濟時代留下的矛盾，治理管理水平底下、競爭力不強、隱瞞投入產出等突出問題。
2.實現城市公交智能化。
城市公交資源實現智能化，主要是要實現運營調度管理智能化、利用GIS地理信息系統，及時反饋城市公交線路信息，優化線路調整。隨著計算機技術和通訊技術的發展，獲得的空間數據更加準確，要充分利用GIS的影響和功能應用，處理好特殊運輸方式和具有特殊交通需求的交通規劃。
3.重點發展特大城市的軌道交通。
城市快速軌道交通作為大城市客運交通的主干，其準時、高效、運量大的特點都適合目前大城市的需求。但軌道投資大、技術要求高、建設周期長；需要規劃應用在城市客流量大的干道上才值得。當前最主要的制約因素是資金困難，建議特大城市應考慮超前發展，在經過規劃、客流預測等多方嚴格論證的基礎上，選擇地鐵或輕軌交通方式，逐步建設。切忌規模過大、建設標準過高，立足于近期，著眼于遠期，統籌規劃，處理好單線建設與網絡化規劃的關系。 4.合理引導小汽車的發展。
自從汽車產業政策的出臺后，基本上確立了以汽車工業作為國民經濟支柱產業的發展目標。結合我國的實際情況，只有通過小汽車進入家庭，才能保證發展目標的實現。汽車工業的發展要和經濟水平相符合，小汽車的發展必然首先集中在城市，城市中家用小汽車擁有量將超過城市小汽車總量的60％以上。因而，必須要制定相應的限制措施和技術政策，促使城市小汽車的發展符合城市的發展。 5.加強居民環保意識，引導居民低碳出行。
運用市場機制和交通政策，來引導和鼓勵居民在出行中選擇低碳交通方式，鼓勵和推進以公共交通為導向的城市交通發展模式，倡導盡量減少碳足跡與二氧化碳的排放。充分發揮自行車在城市交通中的作用，引導城市居民選擇低能耗、低排放、低污染為基礎的綠色出行方式。根據交通的特點和交通特性，開辟非機動車專用路，從主、次干道上分離出來，構成非機動車專用道系統。
四．結束語。
城市交通是城市配套建設的重要基礎，進行規劃時要具有前瞻性的目標，根據城市發展規律，研究交通變化特點，結合城市實際，打造高效、安全、便捷的城市交通網絡。
參考文獻：
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城市交通規劃問題范文2
【關鍵詞】城市交通規劃 規劃現狀問題 可操作性對策
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A 文章編號：
目前，城市薄弱的交通設施現狀、密集的城市布局形態、高速的城市化和機動化進程、相對落后的城市交通規劃等，都給復雜的城市交通帶來了深刻地不利的影響。探索新形勢下的城市交通規劃發展問題，是建設現代化的城市交通規劃體系所必需的。
1．我國城市交通規劃發展中的問題
當前，我國許多大城市都面臨著交通不暢以及由此帶來的諸多問題，同時，這種大城市的通病也在向中小城市蔓延。整體來看，我國城市交通規劃發展已經成為或多或少地滯后于經濟社會的發展，我國城市交通規劃的發展存在著許多亟待解決的矛盾與問題。
1．1城市交通規劃相對于落后城市的整體規劃，缺乏整體的城市交通規劃戰略
城市交通規劃是推動城市經濟社會發展的重要手段，當前城市整體化的研究更加偏重于對整個城市布局和經濟的調控及帶動作用，而在一定程度上忽視了城市交通的整體規劃戰略。比如我國大多數城市一直實行的“單中心—環路—放射性”城市交通規劃模式就存在較多問題，在城市規模較小時問題不大。但是隨著城市規模的擴大，這種城市交通規劃模式就暴露出諸多的問題，直接的就是交通擁堵的問題。
1．2硬件設施容量不足，公共交通線網覆蓋不均衡，線路設置不夠優化，嚴重制約了城市交通的暢通程度
據統計，我國目前大城市的人均道路面積不足發達國家的三分之一，這種狀況直接導致了道路交通的不暢。近幾年來，雖然各大中城市都注重對道路的建設，但大部分只限于對新城區的道路建設，而對老城區的道路改造拓寬難度非常大、程度低、快速公交不快、專用車道不專、人車混用，缺乏立體化的道路體系。
1．3城市交通方式結構單一，優先發展城市公共交通的政策措施沒有真正的落到實處，政策性地加劇了城市交通擁堵狀況。
當前，我國大多數城市交通結構單一，市內交通主要限于公交車、自行車、摩托車、小汽車等。摩托車的管理力度不夠，違規現象較為明顯，帶來的安全隱患較多。小汽車近年來增長勢頭很大，給城市交通規劃帶來的壓力較為沉重。
1．4城市交通管理技術含量低，科技管理水平有待進一步提高。
近年來，我國雖然投入了相當多的資金來提高交通水平的科技化，但限于基礎較差，交通管理技術含量明顯不高。
1．5城市交通規劃中對于交通管制的松懈，公共交通的服務質量及安全水平與群眾的要求存在較大差距。
總體來看，我國的各項交通法規應該是比較完善的，但是一定程度上而言，有法不依，執法不嚴，違法不究等現象比較普遍。導致整個城市交通規劃的體系化發展限于形式上的規劃，而很難落到實處，甚至招致非議。
以上幾個城市交通規劃中的問題，是大中城市普遍的集中的存在的問題，這些問題其根源在于城市長遠的交通規劃不夠明確，相應的配套整治措施不夠完善。
2．全面規劃，健全現代化的城市交通規劃體系
2．1將城市規劃與城市交通規劃同步實施，明確城市發展模式，宏觀規劃城市發展形態。
城市規劃的目的是促進城市經濟的健康有序發展，而城市交通規劃的目的是為城市發展所產生的交通需求服務，是支撐城市發展的血脈。所以城市交通規劃是重中之重，二者是一個相互影響的有機整體。
城市規劃模式深深地影響著城市交通的布局，更對城市交通效率產生深遠的影響。實踐證明，“單中心—環路—放射性”發展模式對于城市的交通發展不是最好的選擇，我國許多大中城市都面臨著這種尷尬。所以城市交通的規劃模式可以“主軸—網狀”，通過將城市沿幾條軸進行有計劃的規劃，這樣有利于交通效率的提高和城市中心人口的轉移，從而改善城市中心發展的交通擁堵等狀況。
另外，除了整體性的城市交通規劃之外，我們的城市交通規劃應該出處體現環保和節約能源的要求：第一，優先規劃發展效率高且又環保的項目（如地鐵、公交等）；第二，超前規劃能夠為汽車和公共交通提供較為節省能源和環保燃料的設施；第三，減輕交通隊居民的噪聲污染；第四，提供更多有利于不行和自行車出行的道路設施。
2．2不斷提高城市交通硬件設施建設，健全多層次的交通線網絡覆蓋體系。
道路容量不足及設計水平不高是限制城市交通的一個瓶頸，建設城市現代化的交通系需要大量的基礎性工作先行的。第一，大力加強道路硬件設施建設，優化交通線網覆蓋體系。建設具有與城市規劃相結合的網絡體系；第二，合理規劃快、慢道、立體車道以及專用車道等；第三，完善立體交通網絡；第四，發展微循環道路系統。
2．3優先發展公交，合理限制城市小汽車行駛，嚴格管理摩托車。
在實際城市交通規劃體系中，要優先設計公交線路。注重公交線路的建設，它的建設是城市交通規劃體系的關鍵之處。積極探索研究城市公交的市場化運作模式，通過必要的政府監督真正使得市場承擔起公交事業良性發展的大任，提高城市公交的管理水平。
2．4加大科技投入，提高城市交通管理的現代化水平。第一，建設完善的城市交通實時監控指揮系統，提高對交通運輸的應急反應能力；第二，普及安裝超速監測攝像儀器，加強各種機動車輛的監測，以規范其行使行為；第三，在收費點安裝自動收費系統，提高車輛通過率，減少人為交通堵塞；第四，建設城市交通信息系統，以促進交通指揮的主動性，如疏導交通等情況。
2．5嚴格交通管理秩序，加大城市交通管理力度。第一，嚴格執行駕駛員技能培訓；第二，加大交通違法的執法力度；第三，加強媒體宣傳安全的力度。
3．結語
簡而言之，要建立健全我國的城市交通規劃體系，就必須根據我國城市交通規劃的具體情況進行城市交通規劃體系的編制。本文通過對城市交通規劃發展中的種種問題的分析，給出具有可操作性的相關對策，以期對城市交通規劃的良性發展產生積極的影響。
參考文獻：
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城市交通規劃問題范文3
【關鍵詞】：城市道路；交通規劃；問題研究
中圖分類號： TU319 文獻標識碼： A 文章編號：
一.引言
改革開放以來，我國城市化進程加快使大量的人口涌入城市。隨著人口增長，交通需求不斷增加，同時經濟發展，生活水平的不斷提高，車輛保有量出行量增速加快，道路擁堵成為城市的硬傷。擁堵給城市道路帶來了前所未有的交通壓力，對城市交通規劃管理提出新的問題。上述問題在我國許多大城市已經屢見不鮮，逐步擴散到中小城市，由于其道路交通基礎設施比較薄弱，交通的供需矛盾變得日益突出。
二.存在的問題
最近幾年來，縱多大城市都加大了對城市道路建設的投入，但是機動車數量的增加速度遠遠高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設施的供應無法滿通的需求，導致供求關系失衡產生交通擁擠。城市道路交通系統除了要滿足眼前的交通需求，還應該適應遠期以及近期城市道路交通發展需要。當前城市道路交通系統存在著許多問題：
1. 重視城市道路交通功能、空間功能的規劃，輕視城市道路環境功能的規劃
現代城市道路的主要功能包括3個方面：交通功能、空間功能以及環境功能。在以往城市道路交通規劃設計中，通常只重視道路的線型設計、路網布置、路面結構形式、車道數等交通功能與空間功能，而忽視了環境功能。在現代城市道路交通規劃設計中，要把城市道路交通的環境功能放在重要的位置。城市道路交通的設計、規劃、管理、建設都應該從城市環境的整體出發，依據不同地域要求，就景觀風貌、空間組合、道路橫斷面、特色建筑等實施綜合性的規劃設計，使各構筑物組成的尺寸比例、空間輪廓、色彩線條等和諧美觀、相互協調。從而改善人民群眾的生活質量，提高城市道路環境的整體水平，給人以安逸、舒適和美的享受，也能夠充分發揮城市道路交通的景觀風貌功能，從而滿足人們對環境和交通的要求。
2. 重視城市道路交通基礎設施規劃，輕視城市交通發展戰略規劃
城市交通規劃不僅包括城市道路交通綜合網絡規劃，還應有城市道路交通發展戰略規劃。目前，很多城市都正在致力加強城市道路交通基礎設施開發建設及規劃，提出建立城市快速道路交通系統，完善城市道路交通網絡，但是卻較少重視規劃城市道路交通發展戰略。
城市道路交通發展戰略研究的意義和目標在于全面系統的分析城市道路交通的發展模式，確立城市道路交通未來的發展目標和方向。缺乏明確的城市道路交通發展戰略規劃是導致我國城市道路功能十分混雜的重要原因。通過分析研究城市特色乃至當前及今后城市道路交通的發展方向，明確城市道路交通發展的條件、背景以及制約因素，制定出城市道路交通發展的戰略目標、指導思想以及政策措施。
3.重視拓寬城市道路和規劃新路建設，輕視對有人文特色、歷史價值老城區的保護規劃
為了充分發揮城市道路交通的支撐作用，我國許多城市都將城市道路交通建設作為改善城市投資環境以及改變城市面貌的突破口。這一過程中，拆遷老舊道路房屋拓寬新建道路成為一種趨勢。拆遷使城市特色和人文資源喪失。而城市道路交通擁堵問題不能簡單歸因于城市道路建設速度落后于機動車增長速度、城市道路面積率低等。近年來我國城市道路網絡總體建設水平取得良好發展，但也帶來了城市特色和人文資源的喪失。盡管改善城市道路交通是好事，但有些道路交通建設工程卻違背了城市道路交通可持續發展的原則，導致子孫后代不能享用歷史留存下來的人文資源，只有借助于文獻資料才可以了解到城市歷史文化歷程。
4.重視城市道路交通近期規劃建設，輕視遠景道路規劃
當前,我們以分析預測為依據來制定城市道路網絡規劃方案，由于對未來不確定因素所帶來的影響估計不足，更重要的是沒有高度重視路網規劃中對系統的應變能力，這種缺乏彈性的路網不能適應城市發展的需求，更加難以應付各種可能的突發。尤其一些中等城市，由于用地擴展非?？?，系統的穩定性也就相對較差，城市發展方向受到區域基礎設施以及區域環境影響十分明顯，有些之前處在城市邊緣的地區，因為上述牽動因素帶來的作用會逐步發展而成為銜接老城區核心的重要地區。對這些區域城市產業結構變化、發展環境因素以及人口發展的論證不足，通常會導致城市設計標準不當、用地布局不當、路網規劃彈性不足，產生新的交通集束。所以，在城市布局方面應盡量避免區域間交通生成的不平衡，防止局部區域產生過多的交通量。在進行規劃時應該在充分論證的基礎之上為城市道路網系統的未來發展留有余地。
5.重視規劃城市道路沿線土地利用,輕視分析土地開發對城市道路交通的影響
分析城市既有道路交通帶來的影響，研究規劃預測交通量對適度、合理、可持續土地開發利用有著十分重要的指導意義。要盡量均衡區域內道路交通量的分布，有效控制城市道路的交通分配。土地利用的開發強度和性質改變了整個城市的道路交通量分布， 任何一個開發項目都可能帶來新的交通問題，特別是在土地利用十分密集的地區，一定要進行系統的交通評估，將所帶來的影響控制在可接受范圍內。當前有些地方政府急于擴大城市框架，熱心于修建城市大馬路，以期待可以將大馬路沿線兩側的土地去進行拍賣。在土地拍賣完后由于開發商追求利益最大化，窮盡城市道路沿線單體建筑容量，沒有考慮城市道路交通的承載能力而進行超負荷的土地開發，而沒有分析土地開發對道路交通帶來的影響。
6.重視城市道路車行道規劃，輕視城市道路交叉口節點的渠化規劃
我國的城市交叉口大部分都是平面交叉口。就平面交叉口來說，最重要的是如何確保路段通過能力與交叉口的通過能力相匹配，為此還應該做好路口的設計渠化以及交叉口的交通組織管理。在城里由于受到人文、自然、經濟、環境等因素的制約，進行城市道路大幅度的加密以及拓寬道路全線顯得不大現實，只有通過增大利用交叉口的空間資源才可以彌補時間資源帶來的損失。所以為了確保城市道路交通系統的高效運轉，為了合理利用城市道路的時空資源，最大限度的利用現有城市道路設施，應該加強交叉口渠化建設和交通組織管理規劃。
7.重視城市道路景觀或綠化規劃，輕視城市道路配套設及施靜態交通設施規劃
城市道路景觀設計的核心是綠化設計。良好的綠化構成大方、簡潔、自然、鮮明、開放的景觀。城市道路交通規劃中重視景觀規劃及道路綠化是很必要的，但是不能忽略城市道路配套設施、靜態交通設施以及規劃公共場所。城市道路交通規劃設計很少考慮到為市民提供自由活動的場所。缺少人行空間，把街頭廣場變成了停車場等，人們在城市道路上基本找不到能夠安全停留的空間，更不用說舉辦豐富多彩的活動了。隨著城市機動化的高速發展，城市道路配套設施、靜態交通設施相對滯后。由于缺乏公交保養場、公共停車場，導致大量的車輛占道停車。此外，由于占道經營而導致城市道路交通通行能力大大降低，加上長期以來規劃中并沒有考慮到路邊停車，容易造成車輛的隨意停放，進而影響到行人、車輛的通行，降低城市道路系統的效率，嚴重影響城市道路交通環境，造成城區范圍內停車難、行車難、養車難等一系列問題，給城市道路交通管理以及經濟發展帶來了負面影響。
三.結束語
人們對于城市道路的感知除了涉及路面本身外，還包括有城市道路兩側的建筑物，廣場景色、行道樹、立交橋、廣告牌等等。在這一系列事物的共同作用下產生了城市道路的整體形象，其中任何一項內容規劃質量的不足，都會影響到整個城市道路的形象，進而影響到整個城市的形象。總而言之，規劃城市道路交通是一項十分復雜的社會系統工程，涉及到工作的方方面面。作為政府及城市的職能部門應該做好規劃任務，有效解決城市道路交通中存在的問題。
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城市交通規劃問題范文4
【關鍵詞】總體規劃；問題；對策
中圖分類號：F292文獻標識碼： A
一、前言
隨著經濟的發展和社會的進步，城鎮化的進程也越來越快。道路交通問題是城鎮的總體規劃中的重要環節，如果不能把道路交通問題解決好，那么城鎮的規劃也就無從談起。
二、現代城市道路交通規劃的理念
1、城市交通面臨的困境
隨著我國經濟社會的發展和城市化的進程的快速推進，城市人口急速膨脹，居民生活水平日益提高，城市里機動車數量激增，城市交通的壓力愈來愈大，城市交通需求與道路交通基礎設施的供需矛盾已成為影響當前經濟發展的瓶頸，擁堵也使生活其中的市民飽受折磨，成為我國大多數中小城市在進行城市規劃所共同面臨的問題。
2、城市道路交通體系
根據城市道路在道路系統的級別和功能，還有沿線建筑物的性質等因素，一般將城市道路分為主干路、次干路和支路。結合交通現狀逐步完善道路網也就是完善城市主道路、次干路及支路系統，促使道路網的各類道路平均密度指標均能達到合理的水平，滿足城市經濟社會發展和居民生活出行的需求。
3、優化道路交叉口設計，提高路網的整體效率
交叉口是城市道路網的各種級別和功能道路相交的節點，交叉口促使交通完成從線到網的拓展，在交通中的作用極其重要，大部分城市交通的擁擠和堵塞是交叉口通行不暢造成的，因此在規劃中做好交叉口的規劃和設計非常重要。
在規劃時，要做好交叉口的渠化設計，結合考慮各相交道路的性質，相應地、合理地拓寬道路紅線，同時增加進口道和出口道的車道數，達到減少干擾，提高交叉路口的通行能力，確保交通安全，最終提升路網的整體效率。
4、結合規劃區地形，實施場地和道路設計
規劃區的地形對交通規劃中有一定的作用，根據地形特征，結合已建設施并做好銜接，有利于建設的開展，以地形和原有交通設施為基礎，以服從總規劃的設計和交通安全為原則，做好場地處理和道路設計，盡量降低建設成本。
5、結合城市主要建筑的分布合理布置交通設施
隨著市民經濟水平和生活質量的提高，私家車愈來愈多，“停車難”成為了交通規劃中重點要解決的問題，尤其是在人群車輛較為集中的學校、飯店、商場、大型超市、醫院、銀行及政府機關等門前停車與通行的矛盾特別突出，充分利用利用綠地，地下室和先進的立體停車技術，可以有效的改善不良交通狀況。
三、我國城市交通系統現存主要問題
1、車輛的迅速發展與城市道路交通建設不協調
一直以來我國過于注重社會經濟建設而忽視了本應該與其協調發展的道路交通建設，城市道路交通建設滯后于車輛的發展，進而凸顯出道路交通的供需矛盾，以致交通擁堵的問題成為城市道路交通建設實行可持續發展過程中的嚴重矛盾所在。
2、結構不完善、交通流分布不均
我國許多城市的現狀路網系統沒有合理的層次，往往只有兩個等級:要么是機動車、非機動車以及行人混行其中的“主要道路”，要么是機動車無法行駛，非機動車和行人不愿行走的、道路條件很差的支路。比如洪澤縣老城區道路系統是“主干路―支路”體系，并不是我們常說的嚴格的方格網。洪澤縣老城區受歷史洪淮路（洪澤―淮陰）影響，形成老城區內二橫（東風路、北京路）三豎（人民路、大慶路、沿湖大堤）的基本格局，但南北方向人民路、大慶路沒有形成暢通的主干路，使得沿湖大堤不得不承擔起南北干路的作用，加之與相關的路網系統不健全，致使機動車過分依賴沿湖大堤，交通負荷極不均衡。近幾年新建的洪三公路，才有效緩解沿湖大堤的通行壓力，保護了這條千年古堤。
3、城市道路交叉口的建設被城市規劃所忽視
這些年來，三塊板道路斷面布置是城市道路規劃建設的主要手段，而對于機動車和非機動車的專有車道的設計和建設不夠重視，這也就造成了城市道路的交叉路口各類車輛相互干擾而影響整個交通的暢通。與此同時由于環境、經濟等多方面原因，城市想要通過拓寬現階段的道路和加大路網密度，以解決交通擁堵問題的方法已經不太現實。所以，只有加大城市道路交叉口的利用率，才能有效避免城市道路交叉口因各類車輛干擾而影響城市交通通暢程度的情況發生。
4、道路建設對人居環境的破壞
由于道路規劃建設的過程中需要拆掉現狀道路兩邊的房屋，而往往這些需要拆遷的房屋是城市的風貌或者文物古跡；另外需要拆遷的有些居民區是體現城市建筑特色或者城市環境風格的重要保護區；同時道路建設往往是通過減小道路綠島、人行島或者非機動車道來增加機動車道寬度。這樣便會影響到城市居民的生活環境。
5、自行車道路建設不力
我國道路建設習慣把非機動車道與機動車道合并建設，形成三塊板、四塊板的道路斷面形式，這也是80年代以來城市規劃和交通管理部門推廣的結果。雖然在路段上實現了分流，但干道良好的道路和交通條件吸引了大量從短距離到中長距離的自行車交通，又匯聚到交叉口上。實踐證明同一道路斷面上的多路板分流措施并不徹底，而應根據各種交通方式的特點劃分交通層次，規劃建設成相對獨立的系統。
四、道路交通問題的解決對策
1、建立健全規劃的實施管理機制，進一步強化規劃的重要作用
在市場經濟條件下，小城鎮的發展是政府、社會、企業相互協商、共同作用的結果，小城鎮總體規劃作為政府干預手段存在，代表的是政府立場，必須有利于發揮政府在發展過程中的宏觀調控；其次，規劃的目的是通過創造良好的城鎮環境和政策環境來提高城鎮運作效率，吸引各種經濟要素，提高城鎮的綜合競爭力，實現城鎮經濟社會的持續協調發展。但在城鎮建設主體日益多元化的趨勢下，若不建立起共同的游戲規則和保障體系，期望總體規劃實現對小城鎮發展建設的完全控制是不可能的。尤其是在市場經濟條件下，發展的不確定性不斷增加，要準確預見城鎮的發展趨勢也是比較困難的，這也正是小城鎮總體規劃必須進行滾動調校、建立動態運作機制的根本原因。
2、實事求是地確定城鎮化水平
小城鎮的發展優勢、資源狀況各不相同，從小城鎮具體情況看有共性的地方，如自我發展能力較弱、保障體系不健全、產業化進展緩慢、基礎設施建設欠賬多等等不足。打破城鄉二元結構，有效引導城鎮化健康發展，構筑城鄉一體、統籌協調發展的格局，是我國建設小康社會的必然要求。但同時我們也要看到全國的資源狀況是不容樂觀的，中國的社會經濟發展的資源占用方面，相當于當今的發達國家。因此，應該實事求是地研究城鎮化戰略，確定城鎮化水平，使城鎮空間布局和產業結構調整與當地的實際相適應。
3、發展思維方式從“大”到“高”的轉型
在規劃實踐過程中筆者發現，一些小城鎮與全國部分城市在建設上作“大”文章一樣，在規劃工作剛剛啟動時，發展思路表現出過度的“激情與雄心”，希望規劃要有“大氣魄、大手筆”，要充分滿足建設用地的需求，要落實超標的道路、廣場、設施等等。但應該注意的是粗放式的城市建設平面蔓延與擴張是難以為繼的，過度侵占耕地同時會產生嚴重的社會問題。所以目前，我國小城鎮建設應該步入理性軌道，采取資源節約型的發展模式，因地制宜、循序漸進，走“高密度、高效益”的城鎮化發展道路，城市建設思維方式邁出從“大”到高”轉型的第一步。規劃方案應表現為“產業集聚、布局集中、用地集約”。
五、結束語
因此，對現有城鎮道路設施的改建，要因地制宜，考慮如何充分利用原有設施，充分發揮和挖掘原有設施的潛在能力，這就要貫徹“充分利用，逐步改造”的原則。而在城鎮的總體規劃的過程中，對道路交通問題要有足夠的重視。在對道路進行規劃的過程中，要貫徹“以近期為主，考慮到遠期發展的需要，遠近期結合，分期修建”的原則，要從整體規劃的角度上考慮道路的設計。避免城市交通的常見問題，從整體性的角度出發，加快城鎮化的進程。
參考文獻：
城市交通規劃問題范文5
關鍵詞：南昌地鐵建設；城市文化空間載體；
一、城市文化空間載體
1、城市文化
1.1 城市文化的概念
城市文化是一種以城市為載體的文化形態。世界上的城市千差萬別，根本的區別就在于城市文化的不同。城市文化是物質與精神的結晶.代表著人類文明的發展方向，因為城市不僅僅是自然的堆砌物，而且還是人類文明的高層次展現。
1.2 城市文化的結構
城市是文化實體，是文化的體現。借鑒人類文化的結構模式，按照美國著名的人類學家懷特的劃分，城市文化的結構大致上區分為物質文化、制度文化、精神文化等三個層次。
2.空間載體
城市文化空間載體的概念
城市形態是城市文化的有形載體。空間載體是指以各種物化的形式承載、傳播文化的媒介體和傳播工具，它是城市文化得以形成與擴散的重要途徑與手段。城市的規劃布局和建筑風格，傳遞著城市文化的內涵與理念，有形文化遺產最能彰顯城市的風格和魅力。
3.兩者關系及作用
城市文化和空間載體兩者并不是孤立地存在，而是相互影響，相互作用，互相聯系的，它們共同形成了一個渾然有機的整體。理解其各個層面之間的相互影響、相互作用的內在機制，無疑是我們理解兩者關系的一個出發點。
3.1 城市空間載體影響文化形態
每一個城市在形成和發展中，都會根據自身的地理環境、交通條件和繁榮程度產生自己的文化特質。城市文化是城市的生動寫照，不同的活動區域，不同的視野習慣，很大程度影響和決定了各地民眾的民俗風氣。直接影響并形成了文化與文化之間的差異與矛盾。
3.2 文化形態支配城市空間載體
東北財經大學教授饒會林先生認為：錯綜復雜的文化差異與矛盾，決定了城市各項工作和城市發展方面的錯綜復雜的差異與矛盾的形成，猶如形神一體的道理。文化總是以"神"的身份神秘地指和支配著人們的一切行為，形成為城市現實的人和物和事，或洋洋大觀、儀態萬方，或抱殘守缺、丑陋拙劣，或發展迅速、社會安定，或遲滯不前、民心浮動，或功或過、或成或敗，皆文化使然。
城市的物質載體是城市的"外衣"，而城市的精神文化則是城市的"靈魂"。城市的“靈魂”影響著“外衣”的形態，同時，物質載體又反過來影響城市精神文化、制度文化的進步速度。
二、南昌原城市文化載體分布特色及現地鐵文化構建
2.2.1 南昌地鐵文化背景分析
南昌有著悠久的歷史文明。建城2200年來，一直都是府、州、省、道治所，歷代冠蓋云集、車馬如流、樓臺相望，素有“物華天寶、人杰地靈”之美譽。名列江南三大名樓之首的“滕王閣”聳立在贛江之濱，再現“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色”的壯麗景觀。南昌風景名勝眾多，旅游資源豐富，擁有文化遺址600余處，人文景觀18處，自然景觀26處。作為江西省省會，2009 年南昌市人口為497.33萬，總面積為7402.36km2，是全國35個特大城市之一。
在南昌市經濟大力發展的過程中，經濟總量持續增長，居民生活水平不斷提高。但是，由于老城區范圍較大，城市經濟迅猛發展以及城市人口急劇膨脹，導致城市交通資源的嚴重匱乏，城市交通秩序較為混亂。針對這一難題，才有了通過地鐵建設，提高公共交通出行所占比重，來保持城市原貌，又大力改善交通狀況。
2.2.2 南昌地鐵規劃方案
2009年7月中旬，經國家發改委、國務院辦公廳同意，南昌市已被列為第二批軌道交通建設項目建設申報城市。地鐵遠景規劃（見圖1）
圖1 南昌地鐵遠景規劃
定位——突顯贛文化為主的綜合通運輸工具
定性——從單純的空間建設成融旅游、文化、藝術、綠化為一體的地鐵車站空間。
三、調查結果
1.軌道建設民眾反映積極，多不支持大規模拆遷。
從調查結果的統計來看，城市交通日益完善，隨之而來人們對出行工具的要求也向多元化發展，地鐵這種省時經濟方便的出行方式也受到人們的歡迎。不同身份的居民對城市文化空間載體的理解各有不同（圖2）；并且有接近一半的人認為地鐵的建設對這些城市文化空間的載體有著很大的影響（圖3）。調查過程中，大部分人認為在地鐵文化中融入我們的傳統文化有積極意義，但是有72%的人認為因地鐵建設而將一些有城市文化紀念意義的建筑進行拆除是沒有必要的（如新華書店的爆破、順化門立交橋的拆除等）。
圖2 圖3
2.地鐵建設提高了人們對城市文化和其載體的重視程度
就調查問卷的結果來看，目前80%的被調查者就南昌地鐵文化發展提出了增加環保和公益宣傳的要求，72%的被調查者提出了增強南昌特有的文化醞釀和精神的要求。在開放式問題“您希望在各個地鐵出入口都能提供什么特色服務設施”的答案中，主要包括了希望能介紹當地紅色文化特色的視頻、提供報紙閱讀的座位、周圍公交路線圖等，在這些回答中可以發現如果南昌的特色文化被融入到各種媒介之中（報紙、雜志、視頻等），也會給南昌城市文化的傳播提供了一個新的平臺。
四、結果分析----地鐵對城市文化空間的作用
4.1 地鐵建設對居住空間的作用
目前，我國已進入城市化快速發展的時期。伴隨著城市規模的日益擴大，出現了居民工作地和居住地的分離。特別是郊區的趨勢迫使人們出行范圍加大、通勤時間和距離也相應改變增加。通勤成本已經成了人們選擇居住地的一大要素。在居住空間沿軌道交通線走向集中的同時，大量的開發商受到邊緣區地價低廉 、開發風險低、潛力大的吸引，在站點附近開發成片的居住區，從而使這些站點附近匯聚了大量的人流。
4.2 地鐵建設對商業空間的作用
軌道交通使人們在更廣泛的范圍內共享社會資源，這意味著各個商業區將根據其優勢進行整合與重新分配。由于軌道交通的建設，站點附近的所有分散地一般都能夠更為容易地去距離軌道交通線路附近的商業區或中心商業區購買物品。軌道交通線上與傳統商業圈接駁地區的中心功能將得到強化，或是作為政府重點規劃區域的軌道交通站點處將形成新的商業圈，發展成為新的輔助中心地。因此與它沒有直接相連的低等級商業圈將會被削弱，尤其是兩個地鐵站點輻射范圍以外的區域將有空心化的危險。
五、特色化城市文化變更的設想---------打造江西特色一體式車站
地鐵設計的靈感來自于對一座城市情感的交融與升華，傾注對城市文化概況、城市發展規劃、軌道交通線網規劃的認識與理解，更是融合文化、信息、生態、科技多元化的可能。筆者對比2011-2013各設計單位提供的設計方案和民眾調查結果，更加傾向于取其精華去其糟粕。用更為生動靈活的方式打造具有“江西特色”的車站，也可以為以后其他線路的建設提供參考意見：
1號線：紅色古都
1號線可以將江西的歷史、現在、未來融為一體，在接受歷史的過程中，把握現在，憧憬未來。中國革命最初就坐落在江西這片紅色土地上，在地鐵車站中引入“紅色”元素，將一步步英雄的史詩穿插其中，打造紅色旅游新干線，將紅色文化進行到底。
2號線：綠色新城
“紅色古都，綠色新城”。2號線可以承接1號線繼續體現南昌的“新城”一面。展現南昌人們的豐富生活、科技生活、綠色生活。該車站空間藝術設計可以加入一些時尚的元素，或者以森林與綠色為主題思路的設計概念，營造綠色的空間氛圍。
3號線：魅力江西
3號線通過匯集江西各地方的文化精華，從中提煉出具有特性的特色元素、圖型、精髓來表現。比如江西特色的景德鎮瓷器，可以“瓷”形式來表現整個空間。也可以利用高低差結構和視錯覺原理，含蓄的表達出“步移景異”的視覺效果。
4號線：時代華章
城市交通規劃問題范文6
關鍵詞：城市交通規劃 交通管理 實施對策
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
隨著我國改革開放的不斷深入，社會經濟的水平快速增長，城市交通壓力不斷增大，我國各大城市都面臨著交通不暢以及由此帶來的諸多問題，城市交通的發展已逐步落后于社會經濟的發展。當前城市整體化的規劃研究偏重于對整個城市布局和經濟的調控及帶動作用，在一定程度上忽視了對道路的規劃要求。在新時期下，科學合理的城市交通規劃迫在眉睫，對城市健康有序的交通運行起著至關重要的作用。只有針對實際情況對城市交通做出合理的規劃，才不會阻礙城市的發展，才能更加激發城市經濟的活力。合理規劃城市交通道路，減少對資源的不必要浪費，更加有利于社會經濟的騰飛。
1 城市交通規劃的現狀
1.1 城市交通規劃的含義及其內容
城市交通規劃的含義：即是政府部門根據城市的交通量以及經濟條件，對各種交通作出的一項長期的并且全面合理安排的一種規劃。并且能夠使這種規劃在長時間內適應城市經濟的發展。
城市交通規劃的內容：城市交通規劃主要對車流和人流的走向做出合理的安排。在城市交通規劃當中，政府分為城市對外交通和城市內部交通兩個方面，其中對內主要包括公共汽車、私家車、人流。本文章主要針對城市內部交通規劃。
1.2 城市交通規劃的現狀
城市的發展離不開交通，一個城市如果沒有良好的交通網絡作支持，物資運送不到城市內部，城市的內部商品也運送不出去，則會影響城市經濟的發展。城市交通規劃是推動社會經濟發展的重要手段之一，當前的城市研究更加偏重于對城市布局、經濟發展的考慮，弱視了城市交通規劃的戰略意義。隨著城市規模的不斷擴張，羸弱的城市交通就暴露了許多問題。例如：由于部分城市的交通規劃跟不上經濟發展的步伐，城市道路的建設沒有留有足夠的發展預留，造成了城市交通擁堵問題，這不僅造成時間和資源的浪費，同時也影響了整個城市的運行效率，更加不利于城市經濟的發展。所以說，新時期下，政府應重視交通規劃，規劃出合理高效的交通網絡，為地方經濟的發展做出最有力的支持。
2 城市交通出現的困難
2.1城市交通規劃落后于城市的整體規劃
我國大多數城市實行“單中心―環路―放射性”的城市交通發展模式，在城市規模較小時候可以較好地滿足城市交通出行需要，但是隨著城市規模的擴大，這種交通模式會暴露出諸多問題，乃至直接導致交通擁堵。
2.2硬件設施不足，公共交通覆蓋不均
目前我國城市人均道路面積占有量小，人均道路面積不足12平方米，不到發達國家的二分之一。這直接導致了城市交通不暢。近些年來，雖然各大中城市都加快了對道路設施的基礎建設，但大部分只限于對城市新城區道路的新建，而相對擁堵、交通矛盾大的老城區，道路的拓寬改造難度大，公交效率低下、私家車占道停車、公交專用車道不專、人車混行，缺乏立體化的分層次交通體系，制約了城市交通的暢通。
2.3 城市交通結構不合理
我國大多數城市的交通結構單一，自行車、摩托車、小汽車出行占出行比例大。隨著居民生活水平的提高，傳統的出行方式已經遠遠不能滿足新時期居民的交通要求，大量私家車的出現，對交通道路也提出了要求，給城市交通規劃帶來了很大的壓力。
公交優先的政策措施沒有真正落到實處，加劇了城市交通的擁堵現象。
2.4城市交通管理水平有待提高
總體來說，我國的各項交通法規比較完善，但一定程度上，仍然存在執法不嚴、違法不究的情況。導致整個交通規劃的體系化發展限于形式上，許多優秀的規劃理念和管理思想沒有落實。甚至在部分城市頒布的地方交通法規，存在一定的社會爭議，與群眾的要求存在較大差距。
2.5 城市停車問題
私家車數量快速增長的同時也帶來了城市停車難的問題，許多城市的小區已經出現了“天價車位”的現象，更有甚者出現了許多問題，例如:在市區繁華商業區，由于停車位的缺乏，增加了尋找停車位的交通量，造成了在城市核心區域內的交通混亂，這就有可能造成商業圈交通擁堵甚至造成交通問題。解決城市停車問題的也迫在眉睫。
3 城市交通規劃困難解決對策
3.1 明確城市發展模式，宏觀把握城市發展形態
城市規劃的目的是促進城市經濟的健康有序發展，而城市交通規劃的目的是為了城市發展所產生的交通需求服務。二者是互相影響的有機整體。
通過規劃城市副城、新市鎮等方式，疏解對城市中心的人口壓力，并合理規劃安排就業與居住的關系，改善城市潮汐交通現象、緩解城市中心區域的交通擁堵。
另外，除了整體性城市交通規劃外，政府應重點研究并推廣高效環保的交通方式―如地鐵、公交、電動汽車等；健全和完善慢行交通體系建設，創造有利于步行和自行車出行的環境。
3.2提升城市交通基礎設施水平，健全多層次的交通體系
道路容量不足是制約城市交通的一個瓶頸，建設現代化的城市交通體系需要大量的基礎性工作。第一，加強道路基礎設施建設，優化公共交通線網體系，與城市規劃相結合；第二，合理規劃快速路系統、慢行專用道及公交專用道等，建設多層次的交通系統，適應城市用地的開發強度需要；第三，完善立體交通網絡，減少慢行與機動車交通沖突點，提高交叉口運行效率；第四，發展微循環道路，增大城市道路路網密度，形成交通良性循環。
3.3 大力發展公交優先，合理引導私家車發展
在城市交通規劃體系中，應優先滿足公共交通發展。公共交通在城市交通體系中承擔了核心作用，也是解決城市交通擁堵問題的關鍵。
另外，國內許多城市已經控制私家車的發展，通過對小汽車的限行、提高城市中心區停車收費標準等行政手段，引導小汽車出行方式向公共交通出行方式轉化。從而在一定程度上緩解城市交通問題。同時，政府方面也應該鼓勵居民乘坐公交車和自行車出行，加大乘坐公交的優惠政策等扶持力度。
3.4加大科技投入，提高城市交通管理水平
城市應建設完善的交通實時監控指揮系統，提高對交通運輸的應急反映能力；建設健全城市交通信息系統，針對交通擁堵等情況及時通知，主動疏導交通流向；普及檢測超速攝像設備，加強對機動車交通的管理，規范機動車行為。
3.5 嚴格控制停車泊位建設標準，利用價格杠桿調節
政府應嚴格控制停車泊位建設，不得隨意減少國家及地方法規規定的配建標準停車泊位數量。針對老城區的新建建筑，應考慮采用停車配建上限指標或適當提高配建標準，擬補原停車泊位建設不足問題。
另外，可以考慮使用價格杠桿調節停車問題。對于停車泊位緊張的城市中心區，提高其核心區的公共停車收費標準，并采用路內收費標準高于路外收費標準的原則，利用經濟手段減少車輛進入城市中心區的需求及停放時間；對于城市新城區等停車泊位相對充裕的地區，可以考慮適當設置路內停車及停車換乘體系，降低收費標準，形成合理的價格杠桿分配停車資源。
4 結語
綜上所述：在新時期下，我國的城市交通面臨了很大的壓力，城市交通規劃也迫在眉睫，城市交通的發展與社會經濟息息相關，只有建立健全我國的城市交通規劃體系，合理地規劃好城市交通，社會經濟才能在有序的條件下發展，社會秩序才能穩定的運行。政府只有根據城市的實際情況才能對城市交通做出合理的規劃，才不會阻礙城市的發展，才能更加有利于城市經濟的發展。一個城市交通的合理規劃，應該在政府的正確領導下，集人力、物力、財力共同作用，保證城市經濟的穩定發展必要條件。
參考文獻
[1] 周楠森.城市交通規劃[M].機械工業出版社,2011.
[2] 過秀成.城市交通規劃[M].東南大學出版社.
