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城市道路交通特點范文1
城市道路規劃設計的基本原則表現為：①合理分配路權資源。通常城市道路都是以機動車道為主，而人行道、自行車道以及公共交通使用的道路都是對城市道路來說，主要就是輔助作用，因此在進行城市道路設計時，要根據不同的道路作用以及道路等級，來分配路權資源，除此之外，還要考慮到服務的對象，比如在現代城市，只有極少數人使用自行車作為代步工作，因此在建設自行車道是就不需要占用很多的路權資源；盲人是受保護的群體，在城市道路設計時，一定要有足夠的空間來設計盲道，以保證盲人的正常出行。②合理用地的原則。城市道路規劃設計時要充分考慮用地需求，不能為了城市交通而一味增加城市道路用地，而應該結合城市功能分區，充分了解功能分區后，再選擇合適的交通模式進行設計。③根據城市風貌進行規劃設計。有些城市因為地形地勢的原因不適合將城市道路設計得比較寬，有些城市綠化或者是自然景觀風貌比較好，道路設計也要充分的結合這方面的特點。道路設計與城市風貌有效的結合起來，并且利用先進的設計理念進行空間組合，一定會取得良好的效果。
2城市道路規劃設計要點的分析
城市道路規劃設計要點主要表現為：①城市道路規劃的線形設計要點分析。城市道路規劃的線形設計若良好，一方面能夠帶來安全便捷的交通條件，另一方面還可以和沿線兩側的景色和自然環境融合，以這樣的方式讓乘客在途中的疲勞度能夠的到緩解。從安全和景觀角度去分析，半徑偏大的圓弧曲線，一定會比短線或者直線使用。在交通性的干道和主干線的城市道路交通中，較多的轉折處是不宜使用的。然而一般的城市道路交通中，能夠使用恰當的轉折，曲線也可以設置偏大，讓自然景色和建筑物在沿線的量測有一定的變化，讓較長直線的單調感覺得到消除，讓司機的疲勞度得到緩解，在一定程度上，交通事故的發生頻率也會降低。②交通性城市道路規劃設計要點。交通功能性設施主要是以車行交通服務作為主要的目的，路燈、護欄、候車廊以及人行天橋這些設施的設計應該簡潔明快，突出使用功能。交通標志、標線的選為應該有一定的提前量，方便駕駛員在快速行駛中能夠及時對前方的路況條件以及管理要求有所了解。③城市道路規劃中平面交叉口設計要點的分析。①交叉口的豎向設計。交叉口豎向設計中，既要詳細考慮排水的通暢性和行車的舒適性，還要與周邊的鍵鼠標高順接，合理確定交叉口的設計標高。在豎向設計過程中，處理縱橫坡度的時候，要按照以下幾方面要求進行處理：交叉口的排水想要得到保證，城市道路交通縱坡的坡向最少要由一條分離到交叉口的一側。交叉后被主要城市道路交通通過時，在坡度的設計上要維持原狀，針對次要城市道路交通的橫坡隨著主要城市道路交通的縱坡而變化，次要城市道路交通的縱坡要隨著主要城市道路交通的橫斷面而變化。②交叉口的縱斷面與平面線形的規劃設計。平面交叉路線提倡使用正交的方式且要是直線，如果是斜交的情況不能夠避免的時候，在交叉角中要控制在45°之下。路段上的交叉口要與平曲線的終點和起點，要按照城市道路交通和行車速度、城市道路交通等級進行確定，不能夠太短。若有兩條城市道路交通產生相交的狀態，次要的城市道路交通在縱坡度上要做適當的調整，主要的城市道路交通在縱坡度上要維持原狀。
3城市道路的路線設計要點的分析
城市道路的路線設計要點主要表現為：①靈活運用線形指標。線性指標的選用不僅關系到城市道路使用的安全性和舒適性，還影響到工程的造價和區域的自然環境。在路線設計技術指標的運用上，應結合地形、地物、地質、水文.氣象等自然條件，特別是要注重總體設計。要注意保證前后路線線形的均衡性和連續性。因此，設計人員必須加強對標準規范的理解，做到靈活運用技術指標。②平、縱、橫同步的設計。城市道路是三維的帶狀構造物，平、縱、橫的設計信息集中在一起才能反映真實的設計情況。城市道路地形在很小的范圍內也可能產生很大的變化，路線平、縱面稍微移動就能產生截然不同的結果，這就要求路線設計應該平、縱、橫步精細設計，以互相檢驗設計的合理性，這在局部路線優化時尤為重要。③曲線型設計法。在當前的城市道路建設中多采用曲線設計法。所謂曲線型設計方法，即根據線形布設的技術標準要求、平縱線形組合的均衡要求、地形地物及自然環境的約束要求，采用曲線單元并選用合理的線型參數來布設路線。采用曲線型設計方法進行路線設計，既能使道路線形美觀，也可以使道路本身和沿線景觀相協調，更重要的是曲線型道路相比直線道路更容易讓駕駛員開車時的注意力集中，從而減少交通事故。當然，直線設計法也并不是要完全杜絕，只是在設計過程中要注意一些問題。
4結束語
綜上所述，城市道路規劃設計屬于城市規劃的范疇，因此在規劃設計時，要從城市規劃的角度出發，結合城市功能選擇不同的交通道路模式，從而保障城市交通的正常有序運行。
作者:龔凌 單位:青海省西寧市城鄉規劃設計研究院
參考文獻
城市道路交通特點范文2
關鍵詞：城市道路；交通設施；問題對策
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
引言
隨著我國經濟建設的飛速發展，機動車保有量的快速增加，農村人口向城市的集聚，城市道路資源明顯不足，對城市道路交通設施的要求越來越高。道路交通設施安全合理、舒適、人性化理念是道路交通設施設計者追求的目標，因此，在完善道路交通設施的同時，應采取一系列措施，確保整個城市道路交通系統處于一個穩定，健康，可持續的發展狀態之中。
一、城市道路交通設施存在的問題
1、交通設施設置隨意。道路交通設施設置的目的是根據“有序、安全、暢通”的精神，指導或保障機動車駕駛人、行人等交通參與人遵照交通設施的指示或要求行駛。道路交通設施本身必須合理設計，科學規劃，以人為本。但是，我們很容易發現城市街道的信號燈、標志標線、隔離帶等隨意設置，如信號燈的設置和路面標線的設置不匹配；多車道的道路上只設置一個指示標志；快速進出城通道上設置減速帶，單行線的設置變動頻繁，隔離欄的設置加劇行車人的心理恐懼和車道空間，特別是涉及旅游指示標志，設置不明確，不連續。這些設置不合理、隨意設置的交通設施不僅沒有起到指示或引導作用，反而會誤導駕駛人。駕駛人很容易被誤導駛入自己不想進入的車道，突然變道情況發生概率提高，輕則發生刮蹭，重則造成車禍，嚴重影響交通通行，一條路堵，全城堵，“蝴蝶效應”立刻顯現。
2、施工質量差，監管不到位。道路交通設施施工質量的好壞主要取決于兩個方面：一是施工單位的施工質量及構件的質量，二是監理和政府監管是否到位。按照規范，在城市交通設施的施工過程中，從工程立項到招投標到施工，最后竣工都必須按照國家交通行業標準執行和實施，但是，在實際施工過程中總有這樣那樣的設計及工程變更，如果不能按要求施工，政府監管又不到位，施工結束就會發現有這樣或那樣的質量問題。即使是些小問題或是臨時性問題，但對于路況不熟或外來的交通參與者來說，往往是發生交通事故或者是造成堵車現象的主要原因，因為這些因素的存在，使他們在行車的過程中，極大地分散了注意力，提高了車禍發生的可能性。當然，我國在交通設施建設方面起步晚，許多城市街道上的交通設施極其缺乏且不規范，更談不上標準化，甚至在沿海的一些城市街道上，既沒有人行道與自行車道，又沒有畫標線，機動車道和非機動車道共用，即使有標志，有時也形同虛設，很多主車路與支路的交叉口未設置交通標志的現象仍然比較常見。
3、新建交通設施與道路總體規劃設計不協調。城市道路建設規劃，特別是新城區的道路建設規劃，應納入城市道路交通規劃中，而道路交通設施是道路交通規劃中的必然內容，本應一同考慮與實施。但是，從各地發生的城市交通事故現場報道中，我們不難發現，由于各種各樣的原因，比如資金問題，土地問題，環境問題，農民的拆遷問題，使得政府在城市道路建設規劃中不能將城市道路交通規劃的方方面面考慮進去，無法把未來交通發展的趨勢考慮進去，以致建成后沒幾年，有的甚至沒通車使用前，就發生道路的交通設置和實際的交通要求不符，新的設施沒啟用就更換的現象經常發生。一般認為滿足國家《城市道路設計規范》等強制性規范的要求即可保證道路的安全性，另一方面，即使設計人員仔細考慮了道路交通安全，但引發交通安全問題的根源，如交通安全問題的產生、安全交通方式的選擇、路網的安全性等都難以在一條或幾條道路的設計中得到改善。
二、完善城市道路交通設施的對策
1、嚴格按標準科學設置道路交通安全設施。交通信號燈、標志標線、隔離設施及電子監控等的設置，應分別遵循相互協調統一的原則。城市交通信號燈的設置應嚴格按照國家法律法規的要求實施，同時要根據城市所處環境氣候的特點以及各條道路的實際條件進行設置，比如道路等級，路面的寬度，交通量的多少，道路周邊環境等。城市道路交通標志標線的設置主要目的是為交通參與者特別是機動車駕駛人提供及時、完善和清晰的道路信息，加強對車輛的合理引導，以使車輛能順利、快捷地抵達目的地，保證交通暢通和行車安全。城市交通隔離設施主要包括隔離柵和橋梁護網，它們能夠直接、有效地阻止人或動物進入城市道路，防止非法侵占道路用地，具有有效地排除橫向干擾、避免由此產生的交通延誤或交通事故，保障道路安全、高效、舒適、順暢運營的功能。城市道路交通電子警察監控實時搜集道路狀況，如道路擁堵信息、違章信息、氣象信息及相關設備狀態等信息，全天候監視道路交通狀況，控制與調節交通流，為疏導交通、減少交通事故、保證行車安全提供研判依據。
2、加強建設者，管理者，規劃者協調統一。道路是交通的載體，道路的修建、建設者和道路交通的管理者往往是不同的部門，管道路修建的不管交通，管交通的制約不了修路的。為使修路與交通管理更好地結合起來，交通管理部門積極參與城市道路規劃，堅持與城市規劃、城市建設緊密結合，直接參與城市道路修建改建工作中，提前介入城市道路交通設施規劃。把交通管理中的經驗和道路施工中的工藝有機的結合起來。
3、 科學、有效地維護道路交通設施。作為公安交通管理部門，不僅要科學、合理地規劃和設置交通設施，而且要科學、合理地維護好現有的交通設施，保障交通設施處于科學、規范，正常的運行狀態中。建立一支高素質的管理隊伍。交通警察無論是指揮疏導交通，維護交通秩序，處理交通事故，還是在設置交通設施，清理路障，都是依據國家法律法規而工作的，都是在從事著保障交通安全與暢通的工作，從整體上看，都是在從事為民服務的工作。城市道路交通設施設置與管理的成敗取決于交警隊伍的素質，取決于是否有一批從事道路交通科學研究與監管的人員，通過他們對道路交通科學理論研究和開發應用高新科學技術，提高交通管理科技含量，豐富交通管理內容，提高交通管理手段，實現交通管理的科技化和現代化。建立一支高效的施工隊伍來維護道路交通設施。道路交通設施的設置和維護最終要落實到具體的施工人員去完成，鑒于道路交通設施的特殊性，基本是在通車的情況下維護交通設施，施工人員必須具備相應的技術資格和經驗，而且必須嚴格按照國家標準進行施工，因而施工隊伍必須經過精心挑選，由擁有相關技術資格的工程技術人員組成。在保證不影響或盡可能少影響城市日常交通狀況的條件下，按質按量完成施工任務。
4、普及交通安全知識，加強宣傳和教育。要大力加強道路交通設施知識宣傳與教育，除了在駕校的考題上出現相關內容外，很多駕駛員對交通安全知識知之甚少，即使知道，也有許多人存饒幸心理不遵守，更不要說普通老百姓，紅燈橫穿馬路，跨隔離欄，都是很危險的行為。所以，公安交通管理部門一是在增加警力的基礎上，加強交通安全的管理，在工作時增加宣傳內容，改善教育方式，擴大覆蓋面；二是積極爭取政府和大眾媒體的支持，與社區、媒體建立友好關系，設立固定宣傳欄目，經常性的交通講座，交通事故的宣傳，使交通安全知識進入家庭，學校，使百姓更直觀的理解遵守交通規則的重要性，和對自己及他人生命尊重；三是協助成立民間交通安全宣傳志愿者，開展全方位的交通安全知識的宣傳與教育。
結束語
城市道路交通設施對道路交通的影響是非常重大的，和老百姓的生命財產息息相關，政府對城市道路交通設施的重視，很大程度上可以提升城市道路交通的暢通無阻，而交通通暢是現代城市社會經濟發展的基礎。作為城市道路交通設施,連接著城市的各個角落，方便城市車輛交通以及人們的出行,給人們的生活、工作以及出游帶來方便，是我們道路交通設計者和施工者的責任。
參考文獻
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城市道路交通特點范文3
關鍵詞：城市；道路交通設計；特點；原則；問題；措施
引言：城市道路是國家的血脈，它的健康發展才會確保整個國家的繁榮和諧。近幾年來隨著城市化進度的加快，城市道路的建設也突飛猛進，產生了許多優秀的道路設計作品，同時也暴露出了許多問題。如何緩解城市的交通壓力，完善城市道路交通設計已成為現今社會迫切需要解決的問題。
一、城市道路交通設計的特點
1、系統性。市政道路是城市基礎設施工程中不可或缺的重要組成部分，城市道路工程的建設涉及多個部門，從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協作。
2、復雜性。城市道路設計工作涉及專業多，各專業不是獨立的，是相互關聯的。城市道路設計涉及到的專業包括道路、交通、橋隧、測量鉆探、排水、管線、照明、信號、綠化等，各專業分工不同，在不同設計階段的側重點有區別，如道路專業表達的是路線走向、平縱橫、路基處理等內容，而交通專業重在表達標志標線、信號控制等內容。
3、設計人員的主觀性。城市道路項目從方案到實施階段的過程中，設計工作總是最前面的一個環節，其它部門的工作也是圍繞著設計方案進行，各個部門對設計方案提出意見，最終的方案由設計人員確定，設計人員通過所掌握的專業知識完成設計圖紙，主觀性體現了設計人員在項目中的作用與職責，成功的設計使得各部門的工作可以高效有序地進行，使工程順利展開。
二、城市道路交通設計的基本原則
1、順暢、安全。安全問題是國內任一行業中最重要的問題之一，在城市道路設計中應不斷提高安全意識，城市道路設計應具有客觀合理性，交通安全得到有效控制，社會才能和諧。此外，道路及交通管理水平可通過行駛在道路中上的車輛速度得到客觀反映，為保證道路上的行駛車輛安全順暢，還要對交叉道通科學管理，明確道路性質并采取立體交叉方式進行合理布置。
2、道路運輸盡可能的經濟性。實際上道路運輸的經濟性就是指道路工程的綜合費用經濟性和其它的運輸費用時間的節省等多方面，需要在實踐的設計中要考慮到道路的現狀、公用的設施等方面的布置情況，之后在設計中在根據交通的性質、流向、車輛的流量特點、相應的結合道路的地形來布置合理的線路和斷面，要盡量的使整條線路的主干道和流量大、車速要求比較高的干線平穩，另外要是對承擔交通運輸的次要線路，如果有一定的條件限制情況下也不一定非要高標準的建設，可以通過地形來進行充分利用支線的道路，可以起到合理的疏導交通的作用，最終達到節省工程費用的即可。
3、要重視環境的保護情況。隨著經濟的快速發展，交通車輛的不斷增加，導致大量機動車輛在道路上行駛運行，這樣的話必然會對周圍的環境產生大氣污染和噪音影響，那么在進行道路設計的過程中，一定要考慮到環境保護的相關規定，之后要緊密的結合道路性質和交通分隔帶的設置，并且要做到城市道路網密度以保持居住建筑區與交通干道有足夠的消音距離。
三、城市道路交通設計中存在的問題
1、道路設計缺乏長遠規劃，網絡結構不合理。在道路設計過程中，很多城市缺乏長遠規劃，只把目光放在當前，只是一味地擔心道路是否足夠寬，而忽略了不同級別的道路施工的寬度和密度之間的特性；忽略了道路的車輛承載能力，只做面子工程，導致城市道路今天改、明天補，一旦車輛稍多些就會導致交通擁堵不堪。同時，由于道路設計者僅局限于根據當前的形式進行設計，忽略了城市的整體道路網絡結構，就會使設計出的道路難與整個城市道路網進行匹配，造成交通紊亂，加重交通負擔，影響車輛和行人的安全。
2、道路設計并未堅持以人為本原則。在道路設計的過程中，很少將社會群眾的想法納入考量；在道路設計的過程中，通常由最高層決策者獨自決定，造成道路設計并未做到民意化、公開化；在道路設計方面并未施加足夠的限制，造成社會群眾對于道路設計的信心嚴重下降；道路設計將關注的重點過多的置于施工速度方面，對于道路設計質量并未給予足夠的關注，使得人、財、物、料等資源存在顯著地浪費現象。
3、城市道路的綠化問題。我國城市現代化的進程越來越快，因此城市中生活的居民對于生態環境的要求也是越來越高的，而我國城市道路綠化工作的目標也就是建設生態化的城市。在實際的道路設計工作中，很多設計人員并沒有重視道路綠化的問題，這也是城市道路在投入使用后嚴重的影響了控制質量，并且無法起到降噪防噪作用的原因。
四、城市道路交通設計的改進措施
1、強化道路設計的系統性理念。為了使道路設計成品和城市全局性道路布局進行良好的匹配，應對道路工程所在地區的整體環境情況加以關注，由系統論的觀點得出：系統的整體通常大于系統內部各分項系統功能的單純累加。因而，道路設計工作人員應將系統論的觀點在道路設計工作中加以充分應用，將目標道路設計同所在地區的整體性布局加以關聯，采取系統性設計方法。
2、提升以人為本原則的貫徹力度。開展城市道路設計工作時，應將前沿理論和實踐經驗加以充分融合。充分考慮目標設計所在地區的經濟基礎和所在地區在整體環境中所承擔的功能，為其進行清晰的地位界定，明確未來一段時間內的發展方向和意圖。市政道路設計應秉承"穩定性、權威性"的理念，嚴禁多次修改的現象發生，否則將造成城市建設出現嚴重的漏洞。道路設計應緊密圍繞實際情況開展，以基礎工作為起點，依照實際情況的變化開展動態性研究，確保道路設計做到科學性、可行性。
3、加強規劃實施監督。城市的道路規劃發展是一個任重道遠的任務。要保證城市的道路規劃的順利實施、順利進行，各級城市行政主管部門需要將規劃實施的監督工作落到實處。首先要做好土地的審批，使用，建設工作，嚴格監督正在進行的規劃工程，按照主管部門提出的要求完成。要經常進行監督檢查，若發現有些違法的行為，要按照相關的制度進行糾正或處理。
4、加強城市道路的綠化工作。道路綠化要注意道路使用功能與美觀性的有機結合。設計人員要分清不同性質的城市道路的實際特點，并且還要認真的研究道路使用者的觀賞特點，選取不同的綠化方式。道路的綠化部分作為城市道路的重要組成部分，具有遮蔭、遮蔽、地面覆蓋、降噪防噪、裝飾、防塵以及視線誘導等功能特點，因此設計時要依據城市環境和性質、道路的功能和等級以及自然環境的特點，合理的規劃設計，確保道路與街道景觀能夠有機的結合起來。此外，綠化對于行駛的車輛要有誘導作用。
五、結束語
在城市交通道路建設中，城市道路設計是非常重要的一項任務，其成功與否直接關系著城市的未來發展趨勢和發展目標。因此，只有積極開展道路解決措施，將科學的優化設計理念融進城市道路建設流程中，才能夠從更大程度上保證城市道路的功能和后續使用，保證城市道路的整體質量，提升道路的交通運輸能力，為城市的經濟發展、城市中居民的安居樂業奠定良好的基礎。
參考文獻
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城市道路交通特點范文4
關鍵詞：現代城市道路交通規劃探析
中圖分類號： U12 文獻標識碼： A 文章編號：
現代化城市交通是一個開放的、動態的大系統，道路交通管理規劃是城市總體規劃中的一個重要環節。隨著城市建設步伐的加快，城市道路的建設力度也明顯加大。但由于城市機動車數量急劇增加，道路交通設施供應遠不能滿通需求。為了解決城市交通問題，很多城市進行了城市交通專項規劃，以緩解城市交通的壓力。
一、現代城市道路交通規劃存在的問題
（一）交通迅猛增長而城市道路建設相對緩慢，道路交通供需矛盾突出
改革開放以來，雖然我國各城市人均與總量道路指標增長較快，但仍趕不上城市交通量年均約，的增長速度，隨著我國社會經濟的迅猛發展，道路交通供需矛盾逐漸尖銳，道路設施欠帳狀況日益嚴重，盡管目前全國各大中小城市已掀起新一輪城建但長期以來形成的道路交通欠帳狀況卻難以在短期內迅速還清。
（二）道路規劃建設重點偏頗，路網等級結構不合理
長期以來，在道路規劃建設中，各城市往往只重視干路，立交，忽視城市道路交通可持續發展的有序性，協調性原則，導致我國城市道路路網等級級配不盡合理，國內外正反兩方面經驗表明，從快速路至支路，路網合理的級配結構應為金字塔形，而我國城市路網結構卻為，倒三角、紡錘形、普遍缺少支路或次干路。因路網級配極不合理，交通生成點與干路系統缺乏過渡性連接設施，城市交通集中在幾條貫通性干路，不僅不利于機非分流系統的形成，也不利于不同出行距離交通的相互分離，更不利于不同類別道路系統交通功能的發揮。另一方面，目前我國不少城市的房地產開發及交通堵塞多集中于市中心地區，而近幾年城市道路建設的增加卻主要分布在開發區和郊區。
（三）重道路拓寬和新路建設規劃，輕老城區保護規劃
為充分發揮城市交通的先導及支撐作用，我國各城市競相將道路建設作為改變城市面貌與改善城市投資環境的突破口。交通擁堵不能簡單地歸結為道路面積率低、道路建設的速度趕不上機動車增長的速度等，縱觀西方主要大城市，無一是以拓寬城市道路作為解決交通問題的主要對策的，這些更不能成為一些行政領導和專業人員當作繼續大規模擴路的理由。盡管近些年城市道路網絡和城市道路總體建設水平取得了長足發展，但人文資源、城市特色正隨著道路建設而逐步喪失。例如，舊城道路兩側一般建有大量的優秀建筑，由于這些道路是全市交通矛盾最復雜地段，往往成為完善干路網系統的首選項目，所以隨著道路的拓寬建設而割斷了城市的歷史文脈。改善城市交通固然是好事，但道路建設的某些工程措施卻違背了城市交通可持續發展的原則，以致后代人不能享用歷史留存的人文資源，只有借助文獻資料才能了解城市歷史文化的發展歷程。
二、完善現代城市道路交通規劃的對策
（一）城市交通發展彈性規劃
實施整體交通發展戰略，根據城市規模、經濟發展條件及城市自身特點，制定城市交通分期發展戰略，包括近期、中期和遠期交通發展戰略。目前，我國的許多城市正致力于繼續加強道路交通基礎設施開發規劃及建設，但往往對城市交通發展戰略規劃重視不夠。在制定道路網絡規劃方案時，均以分析預測為依據，對未來的種種不確定因素的影響估計不足，特別是在路網規劃中對系統的應變能力未給予足夠的重視。例如一些過去處于城市邊緣的地區，由于這些牽動因素的綜合作用，會逐步發展成為銜接老城區核心的發展方向的重要地區。如果對這些區域發展環境因素、城市產業結構的變化和人口的發展論證不足，往往會造成城市用地布局不當，設計標準采用不當，路網規劃彈性不夠，形成新的交通約束。
（二）建立健全交通法規
現代化城市發展不僅要有現代的快捷的交通方式，同時也要有完善的健全的法律法規作為約束，以保證交通系統的正常有效運行，提高交通治理和建設水平。同時，由于沒有健全的法規和必要的科學監督制約機制，交通建設有時甚至會成為個別領導追求個人政績的依托，專家意見群眾呼聲和交通建設的科學性長期性系統性被擱置在一邊國內不少城市里的個別和局部交通設施，如道路立交高架路現代化交通管理設施等，尺度氣勢是有了，但是交通系統的整體功能并沒有因此得到應有的改善，巨大的交通項目投資并沒有得到足夠的社會經濟效益回報。為此，交通領域亦迫切需要貫徹依法治國的思想，并以正在進行的政府機構改革為契機，通過健全法制，加強民主監督和公眾參與，促進政府各部門協調工作，提高各城市交通建設的科學性有效性，注重原有城市交通基礎配套設施的利用，充分發揮交通建設投資資金的使用效率。
（三）鼓勵發揮各種交通方式的內在優勢
當前，我國富裕起來的城市居民的交通需求日益多樣化，對舒適度、便捷度的要求也在提高。收入水平的提高使其不再局限在自行車和公交車之間選擇，而有能力追求更高成本更自由的個體化出行方式如小汽車。小汽車的增長一方面給人們帶來諸多利益和便利，但也造成諸多負面影響，比如高能耗、高排放，交通擁堵使其效率低下。原則上，任何一次出行，所有可供選擇的交通方式間是存在競爭關系的。雖然有必要重視目前因公共交通所分擔客運份額不理想所帶來的潛在問題，但也不必局限于公共交通必須保持主導地位。應該在高效率、高效益、低排放、低消耗的原則下充分發揮各種交通方式的內在優勢，取長補短、錯位發展。將引導城市結構的整體優化。同被視為綠色交通方式的電動自行車和公共汽車，彼此間客源的轉換符合可持續發展原則，應該得到鼓勵。
三、結語
城市道路交通規劃就是要從城市遠景的交通需求出發，來進行道路系統布局，以城市的近期交通需要來逐步實施，滿足城市發展的需要。城市道路交通規劃是一個復雜的系統工程，涉及到較多的交叉學科，這些問題直接關系到城市道路交通規劃的合理性，以及道路交通能否向良性發展。
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城市道路交通特點范文5
關鍵詞：交通規劃交通問題更新改造
0引言
現代人們正以驚人的步伐從農村向城市集中，城市規模不斷擴大。同時，國家的人口也正在急速增長，居民出行次數及出行距離均有所增加。日益嚴重的交通問題還給城市經濟帶來了巨大的損失，城市交通問題己嚴重影響了城市居民生活水平的提高以及整個城市經濟發展的活力。
我國交通存在的問題主要有：交通速度；車禍；公共交通；步行者；交通環境；停車問題等六個方面。城市道路系統設施的供應短缺和我國城市現狀道路系統結構欠完善是造成城市交通問題最直接的原因。因此應研究整個道路系統的問題，根據我國城市交通特有的問題與矛盾制定適合我國國情的發展目標，改善城市道路系統現狀，尋求符合我國大城市實際的交通對策，使城市交通逐步實現現代化，并提到城市發展與城市建設的議事日程上來。
1城市道路系統更新改造的思路
1.1中近期規劃與遠期規劃
在我國，城市交通綜合治理方針從1984年提出以后，對緩解大城市交通緊張局面起到了一定的作用。它的最大特點是聯系實際，圍繞當前存在的交通矛盾，有什么問題解決什么問題，可以用有限的資金，挖掘現有及新投入交通設施的潛力，具有現實的經濟和實用價值。
因此，道路系統的更新改造應重點將中期交通規劃(5-15年)和近期治理規劃(1-5年)相結合，既要考慮中期交通規劃，進行道路網絡的結構性調整與優化，使近期規劃有中期規劃的指導，也要制訂切實可行的近期交通治理實施方案，提出見效最快的交通工程措施或建議，使中期規劃通過近期規劃得以落實，并對中期規劃做出反饋和修正。
道路系統更新改造的原則是：遠近結合，標本兼治，點面配套，軟硬兼施，分清主次?；谖覈鞘忻媾R緊迫的交通問題的現實，城市交通發展與建設應重視近、中期的交通規劃，要有由近及遠(而不是由遠及近)的發展步驟，著眼于實施。
1.2重視整體協同效應
城市道路系統的結構主要指它的功能層次結構，容量是指道路系統的承載能力。形成城市道路網系統的快速路、主干路、次干路與支路之間按照合理比例及銜接關系組成一個整體網絡時，其整體效應便可以得到充分發揮。協同作用是城市道路系統本身運轉規律的客觀要求，是不以人的主觀意志為轉移的，忽視路網系統整體協同效應。
1.3注意保護城市風貌和歷史文化
進行城市道路系統的更新改造要妥善處理好保護和發展的關系，既要改善城市交通和居民的生活質量，又要延續城市的歷史文化傳統，減少道路系統更新改造可能對歷史文化和城市風貌的破壞。在對道路網絡系統作更新和調控時，需要以積極謹慎的態度，堅持以全面的舊城更新改造規劃和古城保護規劃為指導，把握城市道路格局，分清道路系統在城市不同地段的不同改造要求，將道路景觀與城市風貌統一起來。
2城市道路系統更新改造的措施
城市交通現代化是城市現代化的重要標志之一，也是今后一個階段我國城市建設的重點內容之一。我國城市道路交通現代化建設的起步雖晚，起點卻要高，這是關系到城市社會經濟切實利益的長遠大計，也直接影響到新區建設和舊區改造的成敗。如何順利過渡到持續、高效的交通形態，尚需多方面的改進。主要的改造措施主要表現在以下幾個方面：
(1) 規范道路分級，保障道路功能
應把城市道路按照快速路、主干道、次干道、支路的等級進行劃分，實行交通分離，不同等級道路各盡其職。通過道路系統的有序連接，實行長短距離交通的分離，提高長距離交通的速度與效率，把慢速、短距離交通消化于不同等級的道路上，減輕城市主干道的交通壓力。
(2) 建立并完善交通分流體系
無論是地鐵還是高架路，其實質都是采用渠化同一交通空間中的交通流的方式來減少干擾，實現快速和大容量的交通，從規劃角度講，最關鍵還是人車分流和自行車與機動車的分流制度。
(3) 調整路網結構
城市道路系統的更新與改造不能停留在對道路的拓寬、修建立交橋等單純工程項目的實施上，必須著眼于城市道路系統的整體結構性改造。道路作為城市交通的基本載體，把總量增加與道路網結構調整統一起來，同步實施，對緩解大城市市區交通阻塞具有重要作用。
(4) 現有城市道路的改建
城市道路系統的改造完善包括兩個方面，一方面，在城市范圍內，逐步整理完善道路系統，區分道路功能，設立專用道等；另一方面，對道路本身而言，對存在問題的道路的線型、路面、沿線交叉口、瓶頸等均須做改造整理，使其滿通通暢、行車順利的需要。道路系統的改造對策見表2-1：
道路網體系的結構性完善 加寬道路、消除瓶頸等工程措施
建設快速道路系統 附加車線、加寬路肩
改良環狀道路 拓寬道路
建設繞行路 改良交叉點、交叉點立交
建設汽車專用路、自行車專用道 鐵路路口立交化
建設步行街 新建橋梁、加寬橋面
建設機動車和自行車停車場（庫） 各類道路合理的級配
圖2-1 道路系統的改造對策
3道路系統與城市交通規劃的關系
城市交通規劃是道路系統更新改造的重要理論依據。所謂城市交通規劃，是通過對城市交通需求發展的預測，為較長時期內城市的各項交通用地、交通設施、交通項目的建設與發展提供綜合布局與統籌規劃，并進行綜合評價。
3.1城市規劃和交通規劃的關系
交通規劃與城市規劃有極密切的關系，交通規劃的部分內容(道路網絡布局)是城市規劃的一部分。交通規劃與城市規劃的緊密結合是非常重要的，二者的結合不僅有其歷史淵源，而且是城市發展的必然趨勢。因此，只有兩者方案互相補充，才能得到有根據和協調一致的城市道路網。
與城市規劃一樣，城市交通規劃必須劃分階段進行，而且交通規劃必須與城市規劃各個階段的規劃年限和規劃內容相呼應(如圖3-1)。
圖3-1 交通規劃層次框圖
3.2城市道路交通規劃
城市道路系統設施的建設要占用大量的城市用地，影響著城市格局的形成，且需要大量的投資，道路系統設施的影響力將隨著城市經濟的發展，交通需求的大幅度增加越來越大。城市交通發展的過程也就是城市交通規劃和管理觀念更新的過程。
建立適合我國國情和交通特點的城市交通規劃理論體系己成為當前城市交通建設中一項重要課題。主要包括以下幾方面的研究：①城市道路交通規劃的階段劃分；②近期交通綜合治理實施規劃；③針對現狀交通系統存在的問題，以遠期和中長期交通規劃為依據和指導，提出能充分挖掘現有設施潛力，見效最快的交通工程措施或建議。
4結束語
為實現城市道路系統的可持續發展，提高城市交通效率，促進城市交通現代化和城市更新，應對城市交通系統進行合理規劃，優化建設，超前預警，科學管理。 并且處理好和城市總體規劃的關系，正確認識城市交通規劃地位。依據我國城市道路交通實際情況，綜合考慮道路交通供求關系，路網等級結構、道路功能、道路規劃建設標準及城市歷史文物保護等各個因素。
參考文獻
[1].李清波，符鋅砂.道路規劃與設計[M].北京：人民交通出版社，2002
城市道路交通特點范文6
然而,令人失望的是,現代城市中的道路交通環境,往往多注重交通功能的優化,將城市道路交通環境作為工程實體而非城市公共空間來看待,較少考慮人的生理和心理需求,使城市中的道路交通空間成為面貌丑陋、冷冰冰和缺乏生活情趣的堆砌體。因此,亟需從城市設計的角度出發對道路交通環境進行認真細致的研究,以盡快提高我國城市道路交通環境的質量。
1城市道路交通環境的基本內涵
道路交通作為城市的重要組成部分,與市民的生活息息相關,然而事物的性質是多方面的,不同的群體對道路交通環境內涵的認識也是不同的。如道路交通工程師注重交通功能,公眾則在滿足了交通需求的前提下,更注重生活功能與環境質量。兩者有時難免會產生矛盾。而在城市設計師看來,道路交通不僅僅擔負著通道的職能,在體現城市環境個性、組織城市空間環境和城市生活等方面也發揮著重要作用。同時道路交通設施本身也是重要的城市景觀。由此可見,城市設計從更高更廣更綜合的立場出發,對城市道路交通環境形成了系統全面的認識,既考慮交通功能,也考慮公眾的街道生活,同時注重對道路交通景觀特色與城市環境意象的創造,這一認識無疑有利于形成結構清晰、舒適宜人、豐富多彩的城市環境,同時它也是本文論述的基礎與前提。
2城市道路交通環境的空間屬性
211城市道路交通空間的美學屬性
道路交通環境的美觀,從空間景觀的構成上來說,應具備以下幾個條件:
21111比例與尺度:道路與沿街建筑的比例,會直接影響到人們對道路交通環境的感受(圖1)。而尺度上的不同,也會帶來使用者感受的多樣化。小尺度易使人產生親近感與認同感,如步行街的尺度;而大尺度則體現環境的宏偉與力量感,如天安門廣場、莫斯科紅場等。根據使用要求的不同,采用相應的比例與尺度,有助于形成道路景觀、使用活動與人的感受的統一和協調。
21112韻律與變化
運動和變化中的相似因素在時間序列上周期性或有規律地再現,空間序列上等距離或有規律地重復,就形成了韻律?？刹捎醚亟纸ㄖ目臻g形式、建筑體量大小、橫豎、長短、虛實等組合,以產生具有韻律與變化的空間效果(圖2)。
21113對比與協調
道路交通空間是由步行道、車行道、街頭廣場等眾多子空間共同組成的。由于它們在形狀、大小、尺度、寬窄、色彩、質地等方面的對比與變化,使人產生多樣的視覺感受。城市道路交通環境的協調包括兩個方面,一是城市道路交通環境自身的協調,即道路具有優美的三維空間外觀,要求線型流暢,具有連續性,且道路交通環境諸要素之間在材料、尺度、色彩等方面具有相對統一性;二是它與其周圍環境的協調,包括要尊重自然地形特征、周圍現有環境,并和城市歷史環境特色與氛圍相適應等。圖2動態觀賞街道景觀的變化圖3道路的連續性
212城市道路交通環境的空間領域性和滲透性
21111空間領域性
大多數心理學家認為,領域性強調人的社會性對空間使用方式所做的本質修改,并表現出明顯的層次,依次為房y院y巷y街道y城市即由私有空間y半私有空間y半公共空間y公共空間的次序。由此可以看出,街道是城市生活的一個主要領域,并且由于使用的不同,呈現出不同的場所領域特征,它除了空間自身的性質和形式外,還包括有人性的需求、文化歷史、自然條件等的內涵因素,在實體空間中賦予了豐富而又頗具地方感的人文細節。
21212空間滲透性
城市道路交通環境的空間滲透性主要表現在兩個方面:一方面,街道步行空間與建筑空間的滲透,如我國南方城市傳統的騎樓,在設計領域手法多樣的今天,由公共、半公共、半私密、私密空間的梯度變化而表現出一種空間過渡范圍的不定性。在歐美及日本、香港地區,將商業與城市交通換乘樞紐布置為一體,也反映了這種滲透性。另一方面,在道路空間內部人與車也存在依附共存關系。舒適方便的步行活動要以完善的車行交通系統為依托,而再完整的車行系統也需要步行交通作為連接與補充。
213城市道路交通環境的空間連續性和方向性
21311空間連續性
城市道路交通環境的空間連續性是人們感知城市整體意象的基礎。道路可充當組織這條空間線路上諸形象要素的角色,所以凱文#林奇強調/可識別的道路,應具有連續性0。道路的連續性可以通過道路兩側的綠化、建筑布局、建筑的用途、風格、形式與色彩及道路交通環境設施等的延續設計來實現(圖3)。
21312空間方向性人們把握環境,通常是以自己的立腳點為據點,然后朝著目標前進,人類行動的方向性非常明確。道路可引導人們通向已知目標,提供一種方向。道路的方向性對于人們判斷自己的位置和在城市中不致迷路具有重要意義,方向性強的道路不一定是直線,也可以是有規律的曲線,但行走路徑上的多次方向變化就易使步行者失去空間方向感。
3城市道路交通環境的功能特性
311作為城市景觀的道路交通環境
在城市景觀中,道路交通環境是重要的構成要素之一。分析城市道路交通作為城市景觀的特征,大致可以分為靜態景觀和動態景觀兩大方面。
31111靜態景觀
城市道路交通靜態景觀主要指與道路交通有關的相對固定的客觀實體系統。如道路線形、路面鋪砌、街面、綠化、高架橋、立交橋、人行天橋、街道小品等,作為城市景觀的構成要素,它們的造型、色彩等對體現城市景觀特色具有重要意義。
31112動態景觀
城市中的公共活動是城市活力與生機的體現,城市中大部分的公共活動都發生于街道及廣場上。無論是平日里忙忙碌碌上班的人流、商業街上熙熙攘攘的人群、早晨黃昏悠閑地散步的老人,還是節日里街頭的獻藝表演、盛大狂歡、緊張競技等,都為城市增添了美與活力,并反映了一地的地方風俗與文化特色。人們駕駛的各種交通工具行駛在街小巷,形成的交通流景觀,體現了人類的技術力量與脈動的生命力,也是城市動態景觀的重要要素。
312作為組織城市景觀手段的道路交通環境
31211道路交通環境對組織城市整體景觀的作用道路交通環境不僅提供了城市交通運輸的渠道,對城市整體景觀的組織也起著相當重要的作用。正如凱文#林奇所言:/道路,穿越城市的常見的網絡或存在的運動流線,是取得整體秩序的最有力手段。0道路網的格局對城市面貌影響很大。如在平坦地區連綿不斷的方格網道路會使街景枯燥單調,而在局部布置斜向放射道路,則可使景觀發生變化,有利于創造活潑的街道景觀,如華盛頓路網規劃。放射形的道路布局則會大大加強人們對放射中心的印象,如巴黎的星形廣場。而山區丘陵城市的自由式路網,活潑多變,使人們對城市景觀的感受更為豐富多樣。
31212道路交通環境對組織城市局部景觀的作用道路交通環境對城市局部景觀的組織作用主要體現在它可影響沿街建筑的布局形式,并可強化某些景觀特征或遮蔽和引導某些景觀等。道路的線型變化對街景的影響較大。直線線型的道路,沿街建筑布置整齊,使人對兩側的景物一覽無余,產生嚴謹和規整的感覺。曲線線型的道路,建筑順應道路常呈弧線狀,兩側景觀隨著人的行進步移景異,顯得柔和而富有生機。城市中某些有特色的景觀,也可以通過道路的組織得以強化。常見的手法有對景與借景等。
313城市道路交通環境的認知功能
道路交通環境是大多數人印象中占控制地位的要素,對其他意象要素起著串聯和組合作用,是人們感知整個城市意象的渠道,同時也是環境定位、環境指認和感知城市特色的重要要素。道路交通環境的認知特征體現在:
31311方位感與指認性:
方位感是人們在城市中運動及滯留時與空間發生的基本聯系。只有具備了明確的方位感,人才能在城市空間中自由運動而不致迷失方向,放松地參加各種活動,掌握空間的歸屬感。道路交通環境是城市方向指認系統的一個重要組成部分,在城市中起著組織與定位作用。城市的指認系統是人們獲得方向感最直接的渠道。它包括城市中任何有特色的實質空間如廣場、建筑、街道小品、指認標志等。其中指認標志是獲得指認性最直接的手段。它包括路面劃線、交通換乘標志、交通導向標志等,通過改善文字信息、符號、圖形設計及標志設置位置等,形成一個好的識別和指認標志,是費力不大但收效明顯的措施之一。
31312整體性與層次性
清晰的結構為人們提供了形成城市整體意象的基礎,便于人們的行動,可使人們在把握整體印象的前提下,有序地深入掌握系統結構。而道路的布局對城市結構的清晰與否起決定性作用。城市中大量道路的布局必須是有規律的和可以預見的,結構形式應該清晰明了,否則易導致混亂。城市中除了干道系統外,還有附屬于干道系統的各種層次的道路。例如初到上海的人首先經過內環線,看到鱗次櫛比的高樓大廈、壯觀雄偉的南浦大橋、楊浦大橋,構成了對上海的初步印象,接著外灘、南京路、人民廣場等使他對上海的印象得到進一步完善。正是這多重印象的復合構成了上海城市的整體意象。
31313特征性
有特色的道路交通環境可加強人們對城市環境的印象,從而更利于人們對城市環境的認知。其中道路空間特色的創造可通過道路形式、沿街活動與用途、建筑立面、綠化、街道小品、道路交通設施幾方面獲得。
314城市道路交通環境作為社會生活的場所
千百年來,城市道路不僅作為通行的渠道,同時作為大量人流集聚和直接面對面的交往的場所,使都市生活得以實現,也是社會文化發展的歷史延續性得以維持的重要物質空間。簡#雅各布在5美國大城市的生與死6中寫道/城市中道路擔負著重要任務,然而路在宏觀上是線,在微觀上卻是很寬的面。街道尤其是人行便道,是城市最重要的公共活動場所,是城市中富有生命力的-器官.。
31411復合性的功能
城市道路交通環境是多樣化的發生器。道路交通空間除了交通功能外,還包含了人們日常生息的各類戶外活動,如遛噠、閑聊、老人下棋、兒童嬉戲、街頭表演等等,使街道空間在功能使用上呈現復合共存的特點。
31412社會文化的延續
道路交通環境是長時間歷史文化的積淀,這種環境隨著城市歷史文明的發展,不斷經歷著創生、衰老、更新的延續過程。在這個過程中,社會生活同環境構成密切地交織在一起。環境的變化忠實地記錄了人們的需求意向、心理歸屬及社會文化的變遷,并沿著時間的軌跡,逐步流傳下來,成為下一時代新的社會文化產生的原動力。雖然,由于現代汽車文明的沖擊,一些地方的街頭文化逐漸趨于萎縮,然而歷史是抹不掉的,那些極具個性和主題的街道環境空間,在環境和生活中有著明確的對應性,早已深入居民的日常生活之中。今天在城市的某些角落,我們仍可以觸到它的脈搏,感受到它強大的生命力與蓬勃的生機。對此我們應重視和妥加保護。
4城市道路交通環境規劃設計對策
411人與環境協調的設計
當代美國環境設計大師哈普林曾說過:/我們所作所為,意在尋求兩個問題:一為何者是人類與環境之間共棲共生的根本;二是人類如何才能達到這種共棲共生的關系?我們希望能和居住者共同設計出一個以生物學和人類感性為基礎的生態體系。0一言以蔽之,環境設計的中心是為了/人0,使人與環境達到高度和諧,這是我們環境設計的出發點。
41111提高步行環境質量
4111111拓寬人行道:這是可以使行人重新獲得失去的城市空間的最直接的途徑。在市中心拓寬人行道可減輕擁擠感,局部放大形成廣場,可供人們休息和游憩。對于人口眾多的我國城市而言,設置足夠寬的人行道更是當務之急。
4111112增加人行道的魅力:富有魅力、充滿活力的人行道將加深行人的印象,并促使出行量的增加?？刹扇〉拇胧┌▌e致的地面鋪裝、精巧別致的道路設施小品及增加沿街活動設施等。
4111113改善步行條件:惡劣的天氣會阻止人們的出行活動,在國外,建立主體步行系統與商業設施結合的作法相當流行。加拿大蒙特利爾有長達12公里的地下步行街系統;美國的明尼阿波利斯市則擁有美國最完善的步行街系統,它是由一系列聯結各建筑、跨越街道的封閉天橋所組成。另外,人行道、步行街應考慮設置坡道及專用道,方便殘疾人的出行;步行空間中應提供休憩空間與設施,同時適度的綠化栽植對美化街道景觀、提高都市生活環境品質有相當大的作用。
4111114加強安全措施、增強安全感:在人流活動集中的地方,應處理好人車關系,限制汽車交通。
41112增加道路空間的可識別性使人在陌生的城市環境中不致迷路,也是對人尊重的一種表現,可使人產生親切感和認同感。其措施主要有:
4111211完善的方向指認系統:統一設計交通號志可用來標志主要的運動流線,以構成簡單的運動網,使人不易迷失方向。尤其在交叉路口,路標必不可少,如美國明尼阿波利斯1969年在街名銘牌中,就具體規定了符號、字母的可視性(包括地點、標準材料和安排)和可讀性(字型、間隔)并以銘牌底色不同來區別城市的不同地段,較為成功。
4111212強調道路特性:包括兩方面:一是強化通道空間特性,具體措施有特殊的照明方式、有特征的空間形式、特殊的地面紋理、有特點的沿街建筑立面、有特征的街道對景、特有的氣味、聲響、裝飾細節和綠化栽植等等;二是強化通道活動特性,避免不相干的活動侵入而降低原有特色和活力,如在傳統歷史街區應注意維持現存具有地緣性的傳統活動,防止現代商業化產生的不良影響,活動方式也應尊重原有的習俗,不應隨意改變道路格局、寬度、街面高度等。
4111213加強交叉口認知意象:交叉口最易使人迷失方向。交叉口認知意象既可通過交叉口形式如十字、Y形交叉等,也可以通過交叉口有特色的建筑來強化。但是應盡量避免多路交叉口,因為它交通組織帶來麻煩,又使人們易失去方位感。
412相關學科的合作
城市道路交通環境設計涉及城市規劃、城市設計、道路交通工程學、心理學、社會學、環境心理學、建筑學、園藝學等一系列學科。圍繞著創造優美宜人的道路交通環境這個共同目標,應加強各學科之間的廣泛合作,讓每個專業的成員得到對其他相關學科必要的了解,并充分發表自己的見解,這樣可以使合作富有成效。
