前言：中文期刊網精心挑選了城市交通規劃的重要性范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
城市交通規劃的重要性范文1
【關鍵詞】城市規劃；交通規劃；重要性
城市交通是城市健康發展的必然需求，隨著經濟的發展，人們對于城市交通建設越來越關注，城市的不斷擴大以及人們交通觀念的改變，都對城市交通建設提出了更高的要求。但是我國許多大中城市的交通建設都存在一定的問題，在城市規劃過程中對交通規劃不重視，從而造成當前城市交通擁堵的現狀。從可持續發展的角度來分析，在今后的交通建設中，應充分理解城市交通規劃在城市規劃中的地位以及影響，并做好城市規劃與交通規劃的關系的研究。
1 城市交通規劃的重要性分析
1.1 交通規劃保障城市中心發展
大都市一般都是國家和地區的經濟發展中心，高效的城市公共交通系統、交通供給和交通需求的有效平衡是保證其經濟持續發展的重要因素。常規公交所能提供的道路交通通行能力與大都市的需求相比是有限的，隨著城市的發展，交通開始從地面走向了地下和天空，城市快速路和軌道交通的引入大大提高了城市中心的可達性，為城市的交通出行提供了更多的方式，也在一定程度上緩解了市中心的交通壓力。如歐洲的倫敦、巴黎等城市的城市交通規劃在這方面較為成功，尤其是德國的一些中等城市采用了輕軌交通，在與步行街區的結合及保持城市的歷史景觀等方面有許多值得借鑒的經驗。
1.2 交通規劃引導土地開發利用
城市土地利用開發和交通系統存在著相互依賴、相互促進、相互制約的關系。城市交通規劃的主要目標之一是研究和把握城市交通發展與土地利用的關聯性、作用與反作用的關系。土地的綜合開發利用是交通需求產生的源泉，而交通供給是完成這些交通需求的有效載體。交通需求產生的多少既依賴于城市土地利用的布局結構和土地開發的強度，同時又受制于城市交通供給系統的運輸能力；而城市土地開發的強度和交通供給也依賴于社會經濟的發展程度。因此，利用交通系統積極引導城市的土地開發，引導城市土地開發強度與交通系統承載力相協調，將有助于城市的健康發展。
2 當前城市交通規劃中存在的問題
2.1 缺乏前瞻性
通過城市交通干道建造中可以看出，有很多交通道路的規劃缺乏前瞻性。往往是在道路的建設實施中發現了問題，建造的道路并不滿足于城市交通的需要，甚至阻礙了城市的發展。而有的交通道路由于工程量較大，不能施工，同時又會產生對高壓線、房屋等建筑拆遷困難的問題。所以在城市交通的規劃研究中一定要做好交通道路的前瞻工作。
2.2 公共交通滯后
我國當前各大城市發展中，交通問題是一個普遍性的問題，其中公共交通滯后極為明顯。這主要體現在常規公共交通發展不足、快速軌道交通系統發展滯后、小汽車發展勢頭過快等不協調現象。我國本來就是一個人口大國，平均土地資源緊缺問題一直都是困擾我國社會發展的主要問題，這就需要大力的發展公共交通事業。
2.3 城市交通規劃管理有待改進
與社會和諧要求相違背的另一個表現是城市交通管理滯后。具體表現在，現有城市公共交通運營調度計劃的制定具有一定的盲目性。管理人員的經驗在現有調度計劃的制定過程中起主導作用，僅通過一些簡單的服務指標和經驗進行計劃，不能滿足實時的交通需求，從而導致市民在乘坐公共交通工具時等待時間過長，致使資源浪費，公共交通服務水平低下。
3 協調好城市規劃與交通規劃之間的關系
傳統上，城市規劃和交通規劃由不同的市政部門分管，通常情況下先進行城市總體規劃，然后再規劃城市交通，交通規劃與城市規劃、土地利用的地位從根本上就不平等。但城市的規劃布局作為大規模且復雜的系統工程，需要城市規劃與交通規劃相互協調、相互支撐。為促使城市交通的可持續發展，符合城市化中“城市功能完善”的要求，必須改變以往各自為政的局面，從整體角度研究和設計城市的交通規劃、公共交通系統規劃與土地利用規劃，將土地利用規劃與交通系統規劃很好地結合起來。交通規劃戰略的最終目標是實現交通基礎設施在城鄉、城市內部合理分布，城市與鄉村經濟社會一體化發展。在城市規劃中應積極加快引導城市中心區人口和產業向地區轉移，將某些產業或是大型企業辦公地點、人員生活居住地點轉移至城市邊緣地帶，構建一個獨立完善的生活區，減少城市中心區人口數量，帶動城市周邊地區的經濟、交通等的發展。在將城市中心的一些功能區向外搬遷的同時，將城市中心的交通網絡向地區延伸拓展，調整交通運輸結構，形成多層次、全功能的多級結構網絡，優化資源配置，構建以公共交通為主的高效、便捷、一體化的城市綜合交通體系，實現邊緣地區與城市交通合理銜接，使城市與鄉村資源互補，促進城鄉經濟一體化發展。另外，干線公路規劃應該統籌交通規劃與城市規劃，使其與城鎮保持一定的距離，防止公路城鎮化，保障公路網總體運行效率，同時要充分考慮城市空間發展方向、產業布局，保證城鎮干線公路對城鎮、產業發展的支撐作用，實現交通運輸可持續發展戰略。
4 城市化背景下改善城市交通的建議
4.1 大力發展公共交通，引導私人交通轉向公共交通
世界大多數城市的經驗表明，缺乏有效的公共交通體系，將影響城市經濟的競爭力。國外大多數城市中，公共交通是交通運輸體系中最主要的成分，通常占城市出行比例的40%～60%，而我國這一比例不足10%。
大力發展城市公共交通應從多方面入手。首先，不斷提高公共交通運輸的機動性與通達性，整合現有道路系統、地鐵系統及城市軌道系統，發展城市快速軌道交通，緩解地面交通壓力。其次，設置專用通道，擴大信號優先范圍。要充分保證公共交通優先權的實施，加強對公共交通優先車道的監管。同時提高公共交通設施裝備水平，科學合理設置調度中心，結合客流分布統計，調整公共交通結構。統計城市內部現有的各種公共交通轉乘點和設置密度，在未來公共交通設置中應充分考慮與現有交通設置銜接。最后，提升公共交通服務水平，宣傳“低碳生活，綠色出行”。加強對特殊群體和弱勢群體的交通需求的滿足，減少低收入階層的交通負擔，積極引導私人交通轉向公共交通。
4.3 應用智能交通系統，提高交通系統運行效率
積極推動城市智能交通系統的建立，大力建設信息化平臺，盡快實現公共交通信息的及時化、準確化。在城市中積極推動建立智能運營調度系統，通過全球定位系統對路線在途公交車輛定位，并與電子收費系統相結合，統計分析各個站點客流分布情況，進行車輛發送和站點?？康确矫娴膬灮嬎?，確保公共交通準時發車、車與車之間的時間間隔合理，實現效益最大的調度方案，從而避免人工制定公共交通運營調度計劃的盲目性。運用城市智能交通系統，統籌城市各類交通方式，合理設置地面交通與地下交通的銜接點，方便居民出行換乘。在公共交通站臺使用電子顯示牌顯示道路實時的交通狀況，降低乘客等待的時間成本，提高整個公共交通系統的運行效率。
5 結束語
在城市化的發展背景下，我們要重新思考城市交通規劃目前存在問題，在城市化的發展過程中，城市運輸需求不斷增加，對運輸質量和效率的要求也在不斷提高。傳統的城市交通發展模式使城市交通運輸面臨日益增加的壓力。為了使城市交通更好地適應城市化的發展要求，開展對城市化戰略下城市交通問題的研究顯得十分必要。
參考文獻：
城市交通規劃的重要性范文2
關鍵詞：城市交通 可持續發展 規劃
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
可持續發展是人類發展的重大進步，它是人們對傳統發展模式反思后的創新。城市交通同城市人 口、經濟、環境和資源都有著密切的關系，所以，需要在可持續發展的前提下，通過優化交通結構，實現合理利用有限的空間與環境資源，協調城市交通供需關系，引導交通建設對整個城市經濟系統的長遠發展產生積極的影響，即探索出一條城市交通、經濟、環境與資源和諧共存、協調發展的新道路 。
1.城市交通可持續發展規劃的內涵
與傳統城市交通規劃存在明顯不同的是，城市交通可持續發展規劃是在可持續發展理念要求下，將資源優化利用、環境保護等措施引入城市交通規劃的全過程，改變傳統的以滿通需求、解決交通問題為唯一的規劃目標和規劃方法，是建立在以滿通需求、資源優化利用及改善環境質量為目標，以交通負荷、環境容量及資源消耗為控制指標，符合可持續發展要求的城市交通規劃理論和方法。
在城市交通可持續發展規劃中，其滿通需求、資源優化利用及改善環境質量三個主要目標是相互聯系與相互作用的，共同構成可持續發展的城市交通規劃的目標體系。所以，城市交通可持續發展規劃不僅是對規劃研究內容的增加，更重要的則是對規劃觀念的轉變。為此，對于城市交通問題也不再采用以往“先出現后治理”的方式，而是從被動適應交通需求轉變為主動引導城市交通發展。
2. 可持續發展的城市交通規劃遵循原則
城市交通可持續發展規劃是以滿通需求、優化資源利用和改善環境質量為目標，所以其實質是優化有限的時空資源，應該遵循的原則有：
1）平等性原則。在發展的過程中，當代人與后代人享有同等的發展權利，當代人不能提前將資源消耗完而將矛盾轉嫁后代人，所以，需要保證弱者的交通權利，促進交通資源在全體社會成員之間公平分配。
2）協調性原則。城市交通可持續發展規劃需要協調好以下關系：城市道路交通與土地使用質量的關系；交通與環境的關系；交通供需平衡關系；協調動、靜態交通關系；市內交通與市外交通的關系等。
3）有序性原則。城市交通建設應貫徹“高標準規劃，嚴過程管理”的方針，既要立足未來，又要量力而行，不能因片面追求近期氣派或遷就現狀而形成無序發展的狀況，從而浪費資源。
4）平衡性原則。在城市交通建設中，重視土地混合利用的規劃建設布局模式，盡可能實現居住、就業就地平衡，減少出行總量。
5）延續性原則。城市交通的發展還需考慮到地方傳統風貌及歷史文脈的延續與現代化經濟發展的協調，不斷充實地方特色。
6）質量性原則：在城市交通發展中，將有限資源充分合理利用，提高交通系統運輸效率，減少無效交通，以盡可能低的資源代價達到提高交通系統服務水平的目的。
7）發展性原則：促進城市交通系統的發展，為整個社會的可持續發展提供保證。
3. 城市交通可持續發展規劃的主要工作方向
重視步行與自行車等低成本交通方式
步行與使用自行車是幾乎不消耗能源、也不污染環境的出行方式，有人將其稱之為“綠色出行”方式。然而，由于這兩種出行方式都需要消耗人體的能量，所以，其使用范圍就受到一定的限制。這一特點應該在土地利用規劃中予以考慮，首先，要從人的體力及舒適性來考慮，在規劃中確定適合的范圍（如，TOD模式）；其次，必須考慮設施問題，特別要注意滿足安全和舒適的要求，在步行道、自行車道與機動車道交叉口，或者在接近停車場的地方，均要特別注意安全問題。
2）重視城市交通發展政策
城市交通發展政策引導著城市交通的發展方向。近幾年，我國城市交通取得了突飛猛進的發展，同時也暴露出了許多問題，普遍出現的城市交通擁堵。我國現行的城市交通發展政策主要有土地政策、城市規劃政策、汽車產業政策、節能和環保政策、城市公共交通政策、城市交通管理政策、城市交通科技政策等幾個方面。
3）尋求高可達性、低交通需求的土地利用—交通系統發展模式
城市土地利用與城市交通的關系實質上反映了土地利用與交通設施的關系，土地利用是出行生成活動的主要決定因素，所以土地利用的狀況將決定對交通設施的需要；與此同時交通設施的供給則改變了土地利用本身的可達性，并促使土地利用狀況發生變化。
4）正視私家汽車的發展
隨著經濟的發展，汽車的保有量在逐步增加，城市在確定其交通規劃時，應結合土地利用規劃，盡量減少居民使用私人汽車的可能性，同時，亦必須輔以增加汽油費、增加稅收、提高停車費等一系列措施，加以制約。
5）大力發展公共交通系統
眾所周知，公共交通載客多、占地少，同樣的客運量公共交通所需的道路面積比其他交通方式節約數倍乃至幾十倍，而且公共交通運行效率高，節約能源。同時，發展公共交通，還必須與土地利用規劃相結合。
6）多種交通方式的無縫換乘系統規劃
除了大力重視非機動交通系統和公共交通系統外，我們還應注重協調不同交通出行方式間的關系，重視換乘樞紐中心的規劃建設，各種交通方式既要明確各自的功能和分工，又要通過樞紐緊密的結合起來，以返回城市公共交通的整體優勢，實現交通方式間的零距離乘換，縮短出行時間，減小出行阻力。
7）重視交通規劃信息化
信息化是城市交通現代化的發展方向。我國的城市交通信息化處于快速發展階段，需破除體制瓶頸，研究建立城市交通信息化建設的總體架構，制訂技術標準，提高發展水平，將給規劃、建設、管理、運營和交通信息服務帶來一場革命。其中，綜合交通信息平臺建設是一個核心，其面向交通規劃和決策支持的應用，將有助于統一規劃，提高效益。
8）重視城市交通系統可持續發展保障體系
城市交通系統可持續發展保障體系主要有機制建設保障體系、政策法規保障體系、交通基礎設施建設保障體系和技術保障體系等。其中機制建設保障體系主要集中建設城市交通規劃、建設與管理一體化機制，加強對城市交通專業人才培養以及城市交通研究與動態規劃；城市交通系統可持續發展政策法規保障體系主要側重于使城市總體交通結構得以實現，以及有助于改善環境、減少資源消耗、提高環境容量的政策法規，有城市土地利用政策、城市交通結構優化政策、城市交通工具擁有與使用政策、城市交通法規與規范建設、城市交通法規與安全教育等；在城市交通可持續發展基礎設施建設保障體系中主要涉及優化交通網絡和城市交通授資；技術保障體系旨在提高城市交通環境容量。
4.結語
目前，伴隨著人們對城市交通可持續發展的重要性認識的進一步提高，城市交通規劃研究領域正在發 生著深刻的變化。本文正是在可持續發展理念指導下，對可持續發展的城市交通規劃的內涵、原則及其規劃的主要工作方向作了初步的研究。
參考文獻:
[1]陸建，王煒.從城市交通規劃發展看城市交通可持續發展規劃[J].華中科技大學學報,2003,（03）
[2]馬榮國,楊立波.可持續發展的城市交通規劃[J].西安公路交通大學學報,2000,20(4)
[3]王煒，徐吉謙，楊濤等．城市交通規劃理論及其應用[M]．南京：東南大學出版社,1998．
城市交通規劃的重要性范文3
貫徹落實科學發展觀、建設資源節約型、環境友好型社會的重要舉措，提高交通資源利用效率、緩解交通擁堵的重要手段，構建和諧社會的重要內容。
二、加快城市交通發展的總體要求和主要目標
（一）總體要求
堅持城市公交為經濟發展和人民生活服務的方針，樹立公交優先就是人民大眾優先、公共服務優先、公共利益優先的理念，在現階段形成以大運量公共汽車為主體、出租汽車等其它公共客運交通方式為補充的城市交通體系，構建多功能、一體化、現代化的城市交通網絡和高效、通暢、舒適、便捷的新型城市交通系統，最大限度滿足群眾安全便捷出行需要。
（二）主要目標
到2012年，達到以下目標：
1.公共汽電車平均運送速度達到20㎞/h以上，發車正點率達到90%以上，建成區任意兩點間城市公交可達時間不超過50min；
2.公共汽電車交通覆蓋率按車站服務半徑300m計算，建成區大于50％、中心城區大于70％；
3.城市公交在城市交通總出行中的比重達到30％以上；
4.城市公交線路網密度中心區達到3km/k㎡～4km/k㎡，邊緣地區達到2km/k㎡～2.5km/k㎡；
5.平均每萬人擁有公共汽電車數不少于15輛標準車，公交車總數達到4220輛標準車（按末市市區人口281.29萬人測算）；
6.停車場按國家標準（200㎡/標準車）設置，新增用地1013畝；
7.公交車輛推廣使用天然氣等清潔燃料，新增車輛尾氣排放達到國ⅲ標準，減少空氣污染。
三、加快城市交通發展的主要任務
（一）加大政府投入，加快車輛購置和場站建設
1.將城市公交投入納入市財政預算。市政府每年從土地出讓金中提取5%，從城市維護建設稅、基礎設施配套費等政府性基金提取10%專項用于公交換乘樞紐場站建設、公交車輛更新購置、公交科技進步投入。
2.嚴格規劃建設公交場站。對租用農民土地所建的臨時停車場，符合城市規劃的采取政府征收、劃撥方式；將交通場站和配套設施納入城市舊城改造和新城建設計劃，作為新建居民小區、開發區、大型公共活動場所等工程項目配套建設內容，同步規劃、同步設計、同步建設、同步竣工、同步交付使用。未按規定配套建設交通場站等公共設施的建設項目，一律不予審批驗收。
（二）采取有效措施，提高企業營運管理水平
1.對市交通控股（集團）有限公司實行成本規制管理。即：在合理界定城市公交企業成本范圍和建立單位成本標準基礎上，確定各種財政補貼額，使企業補后規制成本利潤率達到一定水平。同時，把補貼與企業服務指標、成本控制水平相掛鉤，促使企業精打細算、降低成本、提高營運管理水平。
2.建立公交職工工資正常增長機制，確保公交職工年均工資不低于市在崗職工年均工資水平，保證公交職工隊伍穩定。
3.結合城市規模、人口、經濟發展和人均可支配收入合理確定票價，并在一定范圍內打折優惠，實施低票價，鼓勵和吸引更多的市民出行首選交通，有效緩解城市道路擁堵。
4.加快公交智能化、信息化建設，逐步構建智能交通系統，盡快完成交通出行查詢系統，車輛運行顯示系統、運營調度系統、站點和停車場站管理系統建設，提高運營管理科技含量和水平。
四、加快城市交通發展工作責任分解
市城鄉規劃局
對新建和改建道路紅線寬度在50米以上（含50米）或有條件道路，規劃設置公交專用道；在城市開發區、大學園區、大型公共場所以及大型居民小區規劃配置公交場站設施，公交?？空靖鶕痪€網規劃覆蓋客流通道，以保證城市未來發展主要區域公交需求。
對規劃確定的城市交通保養場、停車場、樞紐站、首末站、出租車服務中心等城市公交項目用地嚴格控制，用地變更嚴格履行規劃調整法定程序。對違反規劃侵占交通基礎設施建設用地行為，依法予以查處。
市交通運輸局
負責編制《市城市交通規劃》并做好與《城市綜合交通規劃》、《城市總體規劃》銜接工作和年度項目計劃、城市公交停保場站建設規劃，完善項目審批手續。
對城市公交企業國有資產進行監管運作，保證國有資產保值增值；引進快速公交運營系統，盡快建設brt1號線；優化線網結構，開辟和調整公交線路，新增公交車輛；加強公交企業經營、服務質量監管，依法查處違法違規營運行為，維護市場秩序，促進公交智能化發展。
市財政局
將城市公交發展所需資金納入財政預算并落實到位，建立規范的公交成本費用評價制度，合理界定城市公交企業成本和單位成本標準；對公交企業成本和費用進行年度審計評價，建立規制成本下的補貼、補償和補助機制，保證公交企業補后規制成本利潤率達到6％。
市發展和改革委員會
將城市公交發展納入全市國民經濟發展計劃，依據《城市交通發展規劃》，對分年度交通基礎設施建設項目及時核準、備案和上報、批復。那一世
市國土資源局
優先安排城市規劃所確定的公交保養場、停車場、樞紐站、首末站等項目用地；對符合《劃撥用地目錄》屬于城市基礎設施用地的交通車輛停車場、首末站、調度中心、整流站、車輛保養場等項目按照劃撥方式供地。不得改變用途。
市物價局
合理編制公交票價方案，協助省物價部門科學合理制定我市公交票價。
市住房和城鄉建設委員會
將公交專用道、出租車?？奎c和快速公交道路等建設項目納入年度城市建設投資計劃，與城市建設同步設計、同步建設、同步竣工、同步交付使用；在不設置公交專用道的路面距路口100米處拓寬道路設置公交專用道。
市交警支隊
減少對公交車的通行限制，設置公交優先交通信號系統，加強公交專用道管理，加大資金投入，建立公交專用道監控系統并有效管理。
市人力資源和社會保障局
為企業提供職工工資收入合理增長政策指導，對公交企業執行國家工時制度以及職工基本養老、醫療、失業、工傷、生育等保險費用繳納情況進行監督檢查。
五、加快城市交通發展工作組織領導機構
城市交通規劃的重要性范文4
關鍵詞：交通工程；管理；現狀；發展趨勢
隨著社會經濟的發展，我國城市的建設和發展速度日漸擴大，城市發展進入了戰略化發展的新時期，與之相對應的城市交通也就愈加發達。城市交通系統作為城市發展的血脈，其發展程度是評判一個城市化水平的關鍵指標，因此交通質量成為人們廣泛關注的問題。目前，我國在交通管理方面還不夠完善，還存在很多問題。而要想保證城市發展的和諧穩定，就需要從實際的情況開始分析，運用現代化智能交通促進新型城市的建設，采取合理妥善的管理方式，提高交通管理質量，改變城市交通發展的癥結。
一、城市交通管理現狀
隨著社會經濟的高速發展，受到城市發展迅速、人口激增以及人們生活節奏加快等因素的影響，我國的城市交通承受著來自各個方面的挑戰，相對于國外的交通管理發展水平而言還是處于較低的水平。
（一）城市交通管理跟不上城市發展節奏。近年來汽車數量的快速增長給城市交通管理帶來巨大挑戰。私家車、客車、貨車乃至摩托車的數量都有明顯增長，路面狀況愈發復雜，這就給交通管理增加了難度。隨著車輛的增多，我國的道路建設也在不斷地完善，公共交通的質量卻沒有明顯提高，不但影響了群眾的出行，也加劇了交通管理的難度。
（二）管理混亂。大多數城市的城市規劃和道路管理工作是由建設部門、公安部門和交通部門共同參與管理的，各部門容易出現職能分管混亂的情況，這種多頭管理體制最終會導致交通市場管理尺度小、依據小，間接影響了交通市場法制化建設進程和政府的依法行政。只有內部之間的上下級關系明確，各級之間的職能清晰，才不會出現多頭管理，政出多門的問題。
（三）管理方式不科學、效率低下。由于管理部門眾多，機構重復，辦事效率低，人員沒有得到有效利用，導致人、才、物等資源的浪費；從管理人員的執業水平上看，一些交通管理人員的管理水平落后、城市交通工程設計和規劃不妥善、交通施工人員和監督人員責任心不強、交通工程服務人員的服務態度差等原因都制約著城市交通的發展。
（四）監督機制不健全。在很多城市，交通建設缺乏有利的監管機制，出現了一系列的問題，如交通設計不合理，施工過程出現偷工減料、牟取私利、質量不佳，交通工程后期維護跟不上等。這就需要監管部門制定相關的監管制度，加大監管力度，使交通工程得到有力保障。
二、對城市交通管理的建議
城市交通直接影響著城市發展進程，通過改善城市交通管理，推動城市的前進。城市交通管理發展趨勢是建設現代化的多層次綜合交通體系，即涵蓋了與城市規劃相結合的道路網絡系統，專用的停車站點，嚴謹的交通法規、客貨運輸管理規則、交通設施管理規范。
（一）發展現代化交通，保障城市發展。合理規劃城市交通，將有限的空間最大限度的滿通運輸的需求，并能適應城市發展的需求；城市交通設施技術水平要不斷提高，既要發揮現有的實用技術，又要采用先進的科學新技術，以提高綜合效益；交通戰略現代化，政策措施要不斷完善，既要合理調整交通供需與交通方式的協調配合，又要提高城市路網在整個城市活動的運輸效率。
（二）增強城市交通綜合管理能力。在現代交通管理過程中，必須要制定現代化的管理機制，這樣才能對城市交通進行全面的管理，從而協調交通運行，使其更好地為經濟建設和城市發展服務。
（三）提高交通工程管理人員職業素質。工作人員的職業素質在管理過程中發揮著重要的作用。在一個完善的交通工程管理體系中，要求工作人員擁有專業知識，能夠運用先進的管理手段及各種先進技術；要求工作人員恪守崗位職責，樹立公仆意識。因此，在工作中，要適時的組織培訓學習，使工作人員掌握最先進的知識技能。
三、結束語
城市道路就是一個城市的血管，在城市建設和發展過程中，起著十分重要的作用，影響著一個城市的生命。所以，我們必須重視城市交通工程建設，全面推行現代化管理模式，這樣才能有效地提高城市交通的質量，為城市的發展提供動力。
主要參考文獻：
［1］孫偉.我國交通工程管理存在的問題及對策［J］.黑龍江交通科技，2011.
［2］潘曉明.淺談城市交通工程管理的現狀及發展趨勢［J］.黑龍江科技信息，2012.26.
［3］李富國，謝兆斌.淺談交通工程的現狀與改進措施［J］.科技信息，2011.8.
［4］羅閃波.論我國目前交通工程的現狀與改進措施［J］.中小企業管理與科技（上旬刊），2010.10.
城市交通規劃的重要性范文5
關鍵詞:GIS城市交通規劃 數據庫系統
1 引言
為了城市的可持續發展,在城市快速發展過程中的任何時候都會有許多交通規劃項目,然而由于城市交通問題的復雜性,項目實施過程中需要分析處理大量的數據。大量的數據需求就意味著數據庫系統的重要性,不幸的是由于各種各樣的原因,現狀的交通規劃與分析軟件并不具備一個統一管理的數據庫。
傳統數據庫的數據組織可以實現對各種屬性數據的統計分析,但是缺乏對整個路網的空間分析能力,數據的呈現形式也不夠直觀。地理信息系統具有對空間數據存儲、管理、分析和表示的強大功能,建立一個基于GIS的城市路網數據庫系統可以使城市交通規劃工作取得事半功倍的效果。
2 城市交通規劃數據的組成與特點
城市交通規劃的含意就是了解城市地區內現有的交通形態和土地的使用情況,研究目前的交通路線及設施是否合理、是否足夠,應如何加以改進,以配合將來發展的需要,或引導城市走向計劃的目標。其主要目的在于模擬及分析城市地區有關交通活動的現況,了解城市交通問題的癥結,預測城市交通的發展趨勢,制定合理的交通規劃,提供有效的解決策略,作為規劃決策與政策制定的依據。
城市交通規劃具有高度的綜合性,涉及各種因素,如資源、環境、人口、交通、經濟、教育、文化、金融等,其數據特點是涵蓋范圍廣、信息量大、與地理位置緊密結合。
城市道路網絡是城市交通的主要組成部分,它擔負著各種機動車、非機動車、行人以及地面有軌交通的運行。城市道路既是交通規劃的主脈,又是城市規劃的骨架,其網絡布局是否合理,關系到城市規劃和城市交通的大局。
當前大部分城市在分析處理城市交通規劃數據的時候,都是借助Access或者Excel來完成的。在用Access或Excel進行數據處理時,雖然數據的輸入相當方便,但在進行數據查詢或分析處理時就相當有限了,更無法做到數據與圖形的結合,實現可視化效果。針對以上不足,本文對如何建立以MapInfo為平臺的數據庫系統,從而合理地實現對城市交通規劃數據的管理進行初步了探討。
3 數據庫設計
3.1 數據庫結構框架
城市交通規劃數據按其表達對象的性質,主要可分為空間數據和屬性數據兩類。空間數據又可分為交通網絡層和基礎地圖層,包括節點的坐標、路段的空間位置、交通小區的面狀結構等;屬性數據主要包括社會經濟、資源環境、土地利用等與地理關系不是很密切的數據。城市交通規劃數據庫的結構框架如圖3.1所示。
城市交通規劃數據庫框架圖
3.2 數據庫的數據組織
3.2.1 空間數據的組織
空間數據庫的設計工作在MapInfo中進行。根據城市交通規劃對數據的要求情況,空間數據的存儲管理按照點、線、面三個層次進行,每個層次按照描述的對象又分為若干層次。
(1)點層要素
點層要素主要描述城市路網交通特征點的基本情況及交通情況。比如道路路網節點、典型建筑小區、交叉口、公交站點等。
表3.1路網節點表數據結構
字段 字段類型 備注
ID Character 路網節點編號
Station Character 路網節點名稱(公交站點名稱)
X Float 節點X坐標
Y Float 節點Y坐標
表3.2典型建筑小區表數據結構
字段 字段類型 備注
ID Integer 小區編號
Name Character 小區名稱
(2)線層要素
線層要素主要描述的是城市交通網絡中的線路情況。如一條完整的道路,一條公交線路,一條道路路段等。路段的空間數據表示路段的空間位置,表達了路段的幾何定位特征。
表3.3路網表數據結構
字段 字段類型 備注
Road_ID Character 路段編號
Name Character 道路名稱
A Integer 路段起點編號
B Integer 路段終點編號
(3)面層要素
面層要素用于描述交通小區、行政區、土地利用等信息。
表3.4交通小區表數據結構
字段 字段類型 備注
Zone_ID Character 小區編號:大區編號+小區序號
Area Float 各小區的面積
表3.5土地利用表數據結構
字段 字段類型 備注
ID Integer 各用地面編號
Area Float 各用地面積
Landuse_type Character 用地類型:行政辦公、市政用地、商業金融、居住用地、教育科研用地等
3.2.2 屬性數據的組織
屬性數據庫的設計在Access中進行。屬性數據庫主要用于存儲各個地理空間要素的非靜態屬性數據以及存儲和地理空間要素無關的附屬信息等。MapInfo可以直接訪問Access數據庫,還可以將其內置關系數據庫另存為Access數據庫,可將和地理空間要素相關的屬性數據,按照空間數據庫的層次結構分別建立索引表和鏈接關鍵字段來表明與地理空間要素之間的對應關系。
3.3 數據錄入
3.3.1 空間數據的錄入
MapInfo支持多種數據錄入方式,有人工輸入法、數字化儀器輸入法、GPS數據采集、其它格式空間數據轉換等。其它格式空間數據轉換是比較方便的數據錄入方法。在MapInfo中有多種將不同格式的GIS矢量數據轉換為其所支持的Tab格式文件的過程。在使用前只要直接或間接地將其它格式的GIS矢量圖數據轉化為Mid/Mif、Dwg/Dxf或Shape格式文件,然后使用MapInfo的通用轉換器或轉入功能即可將文件轉化為Tab格式文件,從而就完成了數據的采集。
3.3.2 屬性數據的錄入
屬性數據庫所采用的軟件是Access,另外Excel也是經常應用的數據處理軟件。本系統的數據錄入過程即,把調查數據錄入Excel預處理模塊,再把數據處理結果導入Access數據表中。Access與Excel有很好的接口轉換功能,本系統在此可直接利用的Access與Excel之間的數據導入功能。
3.4 數據關聯
要在Mapinfo中要實現空間數據和屬性數據的連接,有多種方法,較為常見的有以下兩種:第一種,使用DBMS(數據庫管理系統)來實現。只要在系統中安裝了DBMS控件,數據的連接、刷新、斷開等都是在其提供的工具箱中完成的,管理方便,較為高效。第二種,利用系統提供的數據格式轉換的方法,把Mapinfo的Table文件轉換為Access(*.Tab)格式,轉換時,系統將自動生成一個Access格式的.mdb文件,此時Tab文件和mdb文件是相互關聯的,只要更改或者變更兩個文件中任何一個文件的屬性數據,就會使起相應數據的變化,這種方法要在系統建立時同步完成。
4 結語
本文研究的數據庫系統是基于MapInfo開發的,旨在能夠對城市交通規劃數據進行合理、有效地管理。文中主要討論了基于GIS的城市交通規劃數據庫的設計過程,該系統的深入研究和發展,將有力地促進GIS技術在城市交通規劃工作中的應用,為城市交通規劃提供準確、全面的數據支持,為城市交通的可持續發展提供技術保障。
參考文獻
[1] 秦旭彥,陸華普等.交通規劃軟件中基于GIS-T的新型數據庫解決方案[J].ITS通訊,2004,2(20):74-78.
[2] 肖秋生,徐慰慈.城市交通規劃[M].北京:人民交通出版社,1990.
[3] 劉學軍,徐鵬.交通地理信息系統[M].北京:科學出版社,2006.
城市交通規劃的重要性范文6
關鍵詞：公共交通；能源戰略；節約用地；交通擁堵
中圖分類號：U491
文獻標識碼：A
文章編號：1009-2374(2009)14-0028-02
城市污染、交通擁堵、人口過密、中心區過度膨脹，這些是目前我國大部分城市發展本身所暴露出的主要矛盾，稱之為“大城市病”。其中，交通擁堵問題一直是大部分城市面臨的難題。世界各國都曾以各種手段來解決交通擁堵等問題，包括增擴建道路交通設施，但都沒有取得明顯效果。近年來，開始認識到公共交通的優越性，把公交優先作為解決城市交通問題的重要手段。我國也逐漸認識到公交優先的重要性，在總結和吸取國外成功經驗，并結合我國實際的基礎上，相繼采取各種措施保障公交優先發展。
公共交通具有運量大、占道少、效率高、節省、環保等優點。同時，優先發展公共交通代表了城市中大多數人的利益，特別是為低收入階層提供了享有交通出行的權利。因此，優先發展公共交通已成為城市交通發展的必然選擇。
從公交優先的概念可知，公交優先主要分為兩類，一類是戰略上的優先，即在城市整體發展規劃中，始終把公共交通的發展放在優先的位置上，包括政策、資金、規劃、建設和管理等各個方面，我國已經充分認識到公交優先的重要性，在政策資金投入各方面有了較大的改善；另一類是策略上的優先，策略上的公交優先主要針對地面公交系統，根據實際調查發現，我國城市公交吸引力低的一個重要原因是公交出行時間較長，準時率難以保證。公交車與其他交通工具相比體積大，機動性與靈活性差，在路段上車速較低，在交叉口延誤時間較長，同時，更易受行人和機動車的干擾。一旦道路交通量上升，交通擁擠，公交車運行狀況惡化最為嚴重。因此，針對上述問題，本文提出了優先發展公共交通的主要技術措施。
一、優化公交結構、均衡公交供應
根據我國實際情況，在近期較長一段時間內，優先發展城市公共交通的一項重要宏觀政策就是要優化公交結構、均衡公交供應。其中的主要內容有：協調公共大巴和公共中小巴之間關于線路走向、運力配置和服務檔次的關系。
(一)關于線路走向
在開設線路的走向方面要把握的原則是：
1.主干線及路況較好的線路應以大巴為主，而支線或線網覆蓋率不夠高的地區應以中小巴為主，但要保持與大巴的密切配合和良好接駁。
2.公共大巴及中小巴線路都不應過長，同時避免迂回。
3.定期合理調整線路，其中當中小巴線路客流逐步成熟而且道路狀況適合大巴行駛或局部調改后適合大巴行駛時，應改為大巴線路。
(二)關于運力配置
中小巴作為一種已經存在并發展到一定規模的公交形式，應當正視其存在的必然性和必要性。當公共大巴在運力和道路條件限制下尚不能完全取代中小巴時，可將其作為一種在服務范圍和服務檔次等方面有別于中小巴的公交補充方式。供市民選用。而在一些特大城市，當主干線路的客流量達到一定水平時，繼續擴大常規地面交通的規模會加重道路負荷和交通擁擠，此時適當考慮發展輕軌或地鐵有利于緩解城市公交的壓力，還可以促進沿線經濟的發展。
(三)關于服務檔次
當公交企業意識到生存與發展的危機之后。漸漸體會到公交服務的重要性，于是從車型購置、服務規范和服務意識等各個方面提高企業的服務質量。但是，公共大巴始終只能為大多數乘客提供普通的運輸服務，不可能具備特殊性或針對性。在公共大巴的服務檔次缺少多種選擇時，中小巴就可以提供一種更為快捷、舒適、靈活的公交服務，例如提供專項直達服務、電話應招服務、單位接送服務等。這是一種可與大巴進行良性競爭的服務，特點是高價格和高服務檔次，其能否成功完全取決于其效益與效率是否得到乘客認可。
二、合理布局線路、完善公交基礎設施
公交方式協調的主旨是各種方式之間應互相補充，不因重復而引起浪費，但也鼓勵各方式之間健康競爭。實現這一目標的關鍵是建立層次分明、配合良好的線網和健全的接駁設施。
(一)合理布局公交線路
公交線路布設應遵循以下原則：
1.在城市交通規劃中，優先考慮公交線路的規劃，使公交線路能夠反映每個地區特定的客運需求和線路結構。
2.與主要的街道模式及土地利用形態相適應。
3.公交線路的布設應與城市開發趨勢相協調，連接新開發的居住小區，全面增加新區的交通可達性。
4.中心商務區的線路應直接貫穿整個中心區，并將其在擁擠路口的轉彎數盡量減少。
5.線路應盡可能短直。城市合理的公交線路長度一般為城市當量直徑的1/2～1/3，為居民平均出行距離的2倍。
6.城鄉公交一體化。優化和整合公交結構，加快擴大公交的覆蓋面，力爭實現“村村通公交”的目標。
(二)完善公交基礎設施
當城市規模形成之后，公交場站就應基本固定或已經規劃并預留了用地。目前，公交首末站建設還不夠，特別是新區規劃與建設過程中，往往忽略今后所需的公交場站用地，待投入使用時才發現交通可達性很低，影響到新區的使用。實踐中，首先要對現有公交場站進行挖潛改造，完善布局，增加停車、候車用地，使之發揮最大的使用效率；其次，要將城市規劃和建設與公交規劃密切結合，以保證公交需求。
另外，特別需要注重城市中心區、口岸、長途客運樞紐和軌道站點等客流集散點換乘樞紐的布設，并合理調整這些樞紐點的公交運力分配。一般來講，三條以上公交線路共用的首末站或者與其它交通方式換乘的首末站應設成公交樞紐站。具體應設公交樞紐站的地方有：航空港、火車站、長途汽車站、客運碼頭、軌道交通站點、大型居住區、市內客流中心等。
三、創新管理，優化服務
圍繞優質服務、優先發展做文章，創新機制，加快推進企業管理工作。優質服務，就是把“乘客當親人，公交是窗口”的微笑服務理念貫穿到公交員工的一言一行中。創新管理就是創新機制，例如為市民提供IC卡辦理、服務咨詢、投訴受理、接待、失物招領、車輛租賃等服務。同時全面啟動公交地理信息系統的開發和應用，完善公交衛星定位系統和調度系統，以信息化提升服務水平。
四、優先使用道路空間通行權
從交通工程學的角度出發，公共交通在道路通行權方面的優先，可作為一種專門的技術管理措施。常見的有以下幾種：
