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供應鏈管理創新范文1
關鍵詞:H&M;服裝零售;供應鏈管理
1947年創建于瑞典的Hennes& Mauritz 公司(簡稱H&M)是全球第二大時裝零售商，也是歐洲銷售額最高的服裝零售商，該公司的成功秘訣是“以最優的價格為顧客提供時尚及品質”，本文將對其如何巧妙地進行供應鏈管理創新，成功實現“時尚、平價、質量”三合一進行分析，希望能為本土企業提供一點借鑒。
一、快速提供符合消費者需要的商品
H &M 的定位是“平價的時尚”，其目標顧客是那些追求曾經擁有而不是天長地久，希望隨時都能追上流行的年輕大眾消費者。與一些國際頂級時裝品牌的經營思路不同的是，他們認為再好的產品，如果不賣出去也只是占用庫房、積壓資金的一堆廢品而已，與其待價而沽，不如趕緊平價銷售產生現金，促成二次生產，讓消費者每一年、甚至每一季都去其店中購買新推出的產品。
然而時尚最大的特點就是多變，如何才能更快地將迎合時尚流行趨勢的新款時裝擺到店內，并以此來打動顧客呢? H &M 并沒有試圖做時尚的創造者，而是定位于做時尚潮流的快速反應者，力求盡快識別并抓住每一個躍動的時尚訊號。公司有超過100多位的設計師隨時都在關注全球時裝界的流行趨勢和特征，設計團隊不定期地在東京、巴黎、紐約及其它主要的時尚之都旅行，從T 臺時尚到街邊流行到處捕捉時尚靈感，吸收時尚最流行的元素，以設計出具有吸引力的產品。
為了加快對市場的反應，H&M在公司內部建立了一個名為ICT(Information and Communication Technologies)的信息交流平臺，使得銷售、庫存、采購計劃和生產能力等信息可以在全公司分享。通過這些方法，H &M可以在流行趨勢剛剛出現的時候，就準確識別并且迅速推出相應的服裝款式，讓自己的設計和國際時尚完全同步，從而快速響應潮流，這樣就不需要猜測快速易變的時裝趨勢，在降低庫存風險的情況下，可以大大縮短設計的醞釀期，并確保自己提供的商品是符合消費者真實需求的，避免了商品的大量積壓，將存貨數量降到最低，而且讓新貨源源不絕。
二、分類管理和雙速并行采購
盡管H&M建立了對時尚的快速反應機制，但是由于時裝業的特點是流行轉瞬即逝，消費者的口味容易受到諸多復雜流行因素的影響，對于一家年銷售成衣達數億件的大型服飾零售商而言，如果每件服飾的設計與采購都視流行時尚而定的話，勢必令企業陷入極為被動的局面，H&M通過對所銷服飾的研究分析發現，根據服飾對時尚的敏感程度可以將其分為三種類型:第一類是基礎服裝，這類服飾的特點是款式基本穩定，變化不大，消費者對這類的服飾需求量是最大的;第二類是當前流行服飾，這類服飾代表著當前的流行趨勢;第三類是流行趨勢服飾，反映最新的時尚趨勢，代表著將來的流行方向。
H&M構建了“時尚三角”對這三種類型的服飾實行了分類管理，對于位于三角底部，需求量最大的常規款基礎服飾，H&M采用了基于常年銷售資料進行預測，根據預測結果來進行提前設計和訂購的方式來保證市場的供應;對于第二類的當季流行服飾，H&M采用的是快速識別和迅速響應流行潮流的方式，盡可能降低庫存風險;對于第三類的未來趨勢性服飾，H&M采用的是與大牌設計師合作，高調推出引領潮流產品的方式，這是H&M最重要的經營策略之一。對于三種類型服飾的采購，H&M創新地采用了雙速并行采購的雙供應鏈管理模式。對于款式變化不大、交貨周期長的常規基本服飾，H&M把它們的生產放在生產成本最低的亞洲地區，以盡可能地降低成本;對于那些流行服飾和趨勢服飾，其特點是生產量小而且流行性強，需要快速生產、快速上架，如果把生產放在亞洲國家，勢必造成生產地與H&M的主要銷售地歐美市場相距太遠，難以應對市場快速變化的問題，H&M把這類產品的生產放在了歐洲地區。通過這一巧妙設計，亞洲生產的低成本供應鏈與歐洲生產的快速反應供應鏈并駕齊驅，H&M輕松玩轉了時間和成本，在保持對流行時尚快速反應的前提下，服裝價格比其競爭對手ZARA便宜了30%-50%，而且在低售價的同時，毛利率仍然能夠維持在53%左右。
為了進一步提高對市場時尚的反應速度，H&M 還采用了延遲制造技術。它要求其供應商將其生產流程分為通用化階段與差異化階段，供應商事先根據H&M的市場預測數據做好通用化的準備，如采購大量的白胚面料等，具體成衣生產的差異化階段則是先進行少量試產試銷，然后通過全球各門店的銷售終端系統快速收集市場反應數據，并進行匯總分析，判斷出市場的流行趨勢，再據此下訂單進行實時增產，生產商接到進一步的訂單后再進行其后的差異化生產工序，如染色、剪裁、縫制等。這樣H&M就能以低成本的快速響應速度來應對市場的變化，最短只需三個星期H&M就能完成服裝從設計到上架的全過程，速度在業界數一數二。
三、優化設計物流供應鏈系統，塑造低價競爭力
H&M自身沒有任何工廠，生產制造全部采用了全球采購的外包模式，令顧客能以“廉價消費享受尖端時尚”是H&M的核心競爭力。H&M在其供應鏈的各個方面都進行了優化設計，通過不斷創新的管理，建立起更高效更低成本的供應鏈體系。公司盡量減少中間環節，與供應商直接溝通、緊密聯系，同時扮演進口商、批發商和零售商的角色，還通過大量采購來降低采購成本，公司在服裝業長期積累的豐富經驗也令其熟知應該從什么地方采購哪種商品才是最佳選擇。
在物流方面，H&M也是采用了物流外包的模式。H&M 的整個物流系統外包給DHL 和Green Cargo等的專業公司，一般的貨物運輸則轉包給各個專業運輸公司。不過，盡管物流外包出去，但H&M 對整個物流過程進行全程管理，其中央物流體系通過一個基于網絡基礎的供應商管理平臺跟蹤所有貨物從發貨、出關、通關到總部的全過程，甚至能跟蹤物流公司的動態。這個管理平臺為H&M節省了寶貴的時間，大大提高了物流效率，共有2 300多名員工進行該系統的全程操作，該系統每天能處理的貨品達到160多萬件。H&M的物流管理系統還能對貨品的運送線路做出最佳規劃，通常H&M 供應商生產的產品會被運送到德國漢堡的中央倉庫，進行整理后運送到各地銷售，但是如果這款產品是針對某個區域市場的，H&M 會通過物流信息系統做出快速反應，將產品直接送達該國分部，甚至直接運送到店面，確保產品的及時供應。
在貨物運輸方面，與競爭對手ZARA采用空運方式不同的是，H&M盡可能采用低成本的運輸方式。來自歐洲供應商的產品通過鐵路進行運輸，而從亞洲來的商品則采用海運，至于從中央倉庫到分銷中心的貨物，H&M采用卡車進行運送。
四、以對供應商的嚴格管理來保證產品品質
除了注重價格和流行時尚以外，H&M對產品質量的要求也很高，為了保證質量，公司給其供應商制定了嚴格的合作規范，這些規范包括:保證其產品要有良好的生產環境，遵守H&M的嚴格的環保政策，并且以正確的價格交付高質量的商品等。任何一個供應商如果想與H&M合作，它都必須與H&M簽署一項協議，協議內容就是供應商承諾他們保證遵守H&M的行為準則，供應商還必須把行為規范告知所有可能參與制造H&M產品的分包商，確保生產的各環節都受到約束。
供應鏈管理創新范文2
關鍵詞:物流管理;供應鏈管理;體系
物流是為實現商品價值,使物質實體從生產者到達消費者之間的物理性活動。通過對供應鏈管理體系的研究,指出物流是一種統一規劃的系統,具有供應鏈的特征,表現出集約化優勢。并進一步帶來了物流系統的敏捷性,有效地提高了企業的運作效率,使企業創造更大收益成為可能。從某種意義上講,供應鏈就是物流網絡的延伸,是產品與信息從原材料產地到最終消費者之間的增值服務。在這一認識條件下,必須強調供應鏈與物流網絡的整合,并在供應鏈管理這個大環境下進行物流創新,提高物流管理水平,從而更加敏捷的應對市場環境和消費者需求的變化,做到柔性化的經營。這不僅會推動物流在企業中的發展,使企業獲得市場存在的依據和持續發展的動力,還會推動物流客戶服務戰略以及供應鏈管理戰略本身的發展。
一、現代企業物流管理的特征
與傳統的物流概念相比,現代物流在范圍與邊界、系統概念、性質地位、目標理念、服務對象、功能定位等方面表現出如下特征:
(一)現代物流管理是系統整合下的協作物流,以企業整體最優為目的
從商品供應體系的角度來看,現代物流不是單個生產、銷售部門或企業的事,而是包括供應商、批發商、零售商等有關聯企業在內的整個統一體的共同活動,從而使物流管理成為一種供應鏈管理[2]。從供應鏈戰略管理的角度出發,現代物流管理指揮著跨企業組織的物流作業,通過強化流通過程中所有企業的關系,以實現產品供應鏈全過程的價值和經營行為的最適化。
(二)現代企業物流是客戶服務的物流,客戶服務是物流管理創新的原動力
傳統物流認為物流是“內部事物”,只對組織體內部產生影響,其服務對象是組織內部的生產或銷售部門;現代物流認為物流是“外部事物”,其服務對象是組織體外的顧客。與此相適應,企業經營理念的核心以從產品制造轉向市場營銷和客戶服務。企業的物流活動也以客戶服務為價值取向,同時向生產過程的上下游延伸。通過提供顧客所期望的服務,在積極追求自身交易擴大的同時,強調實現與競爭者顧客服務的差別化。
(三)現代企業物流管理依靠高度發達的信息網絡和全面、準確的市場信息,來實現企業各自的經營目標和實現整個供應鏈的效率化
信息已成為物流管理的核心,現代物流活動必須及時了解和反映市場的需求,并將之反饋到供應鏈的各個環節,才能保證生產經營決策的正確和再生產的順利進行。
二、供應鏈管理體系下的物流創新研究
目前中國物流業的發展還沒有打破地域的界限和部門的壟斷,還停留在將傳統的倉儲、運輸企業向物流企業簡單的轉型過程中,還沒有真正以全球視角來看待物流管理。與跨國公司的全球物流管理戰略和趨勢相比,中國企業的物流管理尤其缺乏的是管理創新。創新是一個企業生存的動力。作為物流業主體的企業,應通過創新來增強自身的競爭力。其途徑主要如下:
(一)物流服務理念的創新
樹立新的物流服務理念,就是樹立客戶需求至上的理念。這就要求企業改變過去以規模效益獲得經濟效益的主要思想,建立適合于需求多樣化,甚至實現客戶化定制的新的物流服務。
需要導入先進的物流服務理念。物流作為連接生產與再生產、生產與消費的橋梁和紐帶,要求有很強的服務性。國外對物流業的界定是歸屬于服務業。因此,物流的核心觀念是服務理念。要學習先進的物流運作方法,首先必須要掌握先進的物流理念,即客戶服務(CS)的理念或客戶價值(CV)的理念。通過與顧客面談、顧客需求調查,第三方調查等,以尋求顧客最強烈的需求愿望是決定物流水平的基本方法。其次,以全面提升客戶價值作為物流服務的目標。通過分析在供應鏈中是否為顧客創造了價值,是否提高了顧客的經濟效益,是否實現相對于競爭企業顧客服務的差別化,以及用較少的成本擴大附加價值。
進一步加強物流服務內容的創新。由于顧客在服務、價值等方面的期望越來越高,物流管理必須以顧客為導向,重新定義和設計物流顧客化服務的內容,在運輸、倉儲、配送等功能基礎上不斷創新服務內容,為顧客提供差異化、個性化物流服務。
改善物流服務方式創新的能力。企業要自始至終參與客戶的物流管理運作,通過與客戶建立有效的溝通渠道,變傳統的與客戶“一單一結”的揀選交易方式為與客戶共同制定物流解決方案的現代服務方式。當前不少物流企業建立與客戶雙方物流人員聯合辦公制度,或成立由雙方物流人員組成的運作團隊,及時處理日常運作中的問題,就體現了與客戶協同工作的特點。
(二)企業物流組織創新
由于物流活動地理位置分散的性質,以及通常跨越一個行業運作的事實,可以說沒有絕對的對或錯的組織結構存在,加之企業所處環境的不同和企業自身特點的迥異,并不存在一種適合任何企業的物流組織設計方法。因此,管理者在組織方式的開發決策中,應根據不同的情況進行創新。但是對大多數企業而言,開發物流組織創新存在一些一般的準則和模式。
1.物流組織由智能化向一體化轉變。一體化的物流組織打破了以勞動分工和職能專業化為基礎的物流管理方式,將采購、儲運、配送和物料管理等物流活動組合成一個一體化的組織單元,形成企業內部一體化物流組織框架。
2.建立以流程為導向的水平組織結構。針對傳統企業物流活動固有的效率損失,現代企業物流組織必須由過去的職能型轉變為以顧客為中心的流程導向型,并把組織內部非增值活動壓縮到最少,從而實現企業經營在成本、質量、服務和速度方面的改善。同時,要壓縮企業組織的中間管理層,縮短信息溝通渠道,消除機構臃腫、反應遲鈍的現象,實現物流組織由垂直化向扁平化的轉變[7]。
3.物流組織虛擬化。虛擬組織就是把已有的任務導向性企業和資源導向性企業網絡組織進行有機的結合,使其具有快速響應市場變化的能力,組織靈活性強,易于分散物流風險。隨著信息技術的發展,企業借助自身物流運作的核心能力通過電子網絡連接、整合上下游供應鏈成員來共同完成物流活動。因而,跨組織的物流信息系統建設便是虛擬組織能否順利運轉的關鍵。
(三)物流管理技術創新
物流作為企業新的利潤源泉,其管理創新應以網絡和電子商務為依托,通過集約化、現代化管理,實現廠商的零庫存和少庫存,減少產品運轉周期,以適應企業物流管理的需要。物流管理技術創新的途徑主要表現在以下幾個方面:
1.使用高科技物流設施、設備,改善物流管理技術。我國企業要抓住入世的機遇,在積極發展物流的同時,積極引進國外的資金、先進技術、管理經驗改造我們的物流設施、設備,包括定貨、采購、維修、服務、交易、存儲、運輸等各個環節。這將有助于破除企業只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等落后的觀念,從而縮小我國物流業與現代物流的差距。
2.利用信息網絡技術優化供應鏈管理。我國企業物流管理創新應以網絡和電子商務為依托,通過集約化、現代化管理,改造傳統物流業務流程,利用ERP、BTB、BTC和CRM、WEB技術將上下游企業組成一個動態的、虛擬的、全球網絡化的供應鏈網絡。實現從產品設計、需求預測、外部協商和外購、制造、分銷、儲運和客戶服務每一個過程最合理的增值。
3.以物流管理信息化帶動物流管理現代化。現代化的物流管理主要體現在物流信息化的開發與應用上。為此,企業應加大投入,建立計算機支持的物流信息系統。此外,多媒體技術也在物流活動中大顯身手,實現可視化的貨品排庫功能,還為客戶提供物品運送的實時查詢。
(四)物流管理體制創新
必須建立、健全新型的物流管理體制并輔之以合理的運行機制,從企業組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務的建設、計劃、組織、協調等各個方面。如成立物流領導小組、設立物流處等專司物流管理部門,行使產前、產中、產后的物流管理職能,并對供應鏈實施具體的規劃、設計和組織管理。也可以建立“物流協調會議”制度,由核心企業牽頭,一月一次或不定期召開。也可邀請行業協會、科研院校列席,研究企業物流發展,推動重大項目,實施物流政策等。
參考文獻:
[1]丁常彥,白云川,李砜.供應鏈上管理方興未艾[J].中國制造業信息化,2005(S1).
供應鏈管理創新范文3
關鍵詞：供應鏈 節點企業 合作關系 管理 創新
供應鏈節點企業合作的價值分析
（一）重復與浪費的減少
供應鏈上節點企業結為合作關系時，就會發現各自擁有自己的存貨、倉儲、物流和配送等系統顯得重復和多余，而刪減了這些重復和多余后，企業之間的業務流程就會變得簡化，成本更低，效率更高。通過信息平臺，合作企業無需因安全存量而增加存貨成本；通過生產信息系統，合作雙方都減少了裝、運、卸、驗、儲的程序，降低了工作量和成本。
（二）借助彼此的核心能力
供應鏈合作是基于對自身核心能力定義之上強調互補性核心能力企業之間的合作。例如，微軟公司的核心能力是其卓越的軟件開發能力，英特爾的核心能力是擁有領先的核心制造技術。兩個公司結成合作伙伴關系后，互相借用對方的核心能力，共同確立了在計算機產業中的霸主地位。
（三）創造新機會
借助合作伙伴的能力來創造新的機會，這種合作機會可以是新產品，可以是創新的服務，也可以是突破性的新技術。合作可以超越每個成員企業的不足，以相互彌補的資源優勢共同完成程度更高的創新活動。在高科技領域，許多企業為創新而建立合作伙伴關系，或者是為了創新而進行合作，或者是由減少浪費而相互借用核心能力過度到為創新而合作。一旦合作成功將會給雙方帶來更大的利益。
合作關系管理模型分析
（一）合作伙伴關系的建立
供應鏈合作伙伴關系（supply chain partnership，SCP）是供應鏈上的節點企業之間達成的最高層次的合作關系，它是指在相互信任的基礎上，雙方為了實現共同的目標而采取的共擔風險、共享利益的長期合作關系。具體包括：簽訂長期協議、共擔風險、共享收益、共同發展。
1.合作伙伴關系的構成要素。美國《敏捷企業學報》主編肯尼斯·普瑞等（1998）認為，貢獻、親密關系、遠景是構成合作伙伴關系的三項基本構成要素。所謂貢獻，它是指通過建立合作伙伴關系能夠給合作雙方帶來具體的、有效的成果，如提高勞動生產率、提高產品和服務的附加價值、改善獲利能力等。
所謂親密關系，這是雙方以共同的總體利益為導向的一種深層次的相互依賴。這種親密關系表現為：互信、共享信息與利益、團隊協作。
所謂遠景，是指合作伙伴對未來要達到的目標和所使用的方法所做的描述，是合作方共同期待的理想，能夠給合作伙伴以鼓舞和激勵的力量。
2.合作伙伴關系的建立。供應鏈的本質決定其合作伙伴關系的建立有其特殊性。供應鏈合作伙伴關系建立的基本過程如圖1所示。合作伙伴關系的建立需要注意的問題是：
第一，信任的價值在于聯盟內部各節點企業可接受的行為道德規范和價值觀。美國賓夕法尼亞州的靈捷網公司與多家生產制造公司建立了伙伴合作關系，通過分析他們的核心技術，發現價值和道德對于這些企業的經營相當重要（尼爾·瑞克曼，1998）。節點企業不但要自我約束，還必須自我監督，并且合作伙伴的道德觀和價值觀也要公布于眾，接受公眾的監督。
第二，提高節點企業的邊際貢獻。在供應鏈中，節點企業間合作的強度與節點企業對供應鏈共同目標實現的邊際貢獻正相關。當節點企業均能以漸增的邊際貢獻促進共同目標的加速度實現時，合作關系趨于加強和鞏固。為此，能否建立合作伙伴關系也在于能否不斷加強節點企業在供應鏈中的貢獻能力。
（二）合作關系管理模型構建
本文建立供應鏈的合作關系管理模型框架，如圖2所示。對合作關系管理模型進行分析如下：
1.基于合作關系的企業集成。供應鏈的節點企業之間實現合作關系，強調節點企業的合作與信任；要求節點企業實現產品、技術的共同開發、數據和信息的共享、研究和開發的共同投資；從產品的研究開發到投入市場，周期大大縮短，且顧客導向化程度更高。模塊化、簡單化產品、標準化組件，使供應鏈在多變的市場環境中增強了敏捷性和柔性，而供應鏈集成是一種高級別的企業集成模式。
供應鏈管理創新范文4
關鍵詞：新經濟環境；服務供應鏈管理；教材創新
一、《服務供應鏈管理》課程建設日益受到重視
當前，我國經濟發展已經進入工業化后期，服務業作為國民經濟的第一大產業，對國民經濟增長的貢獻率進一步提高，主動力作用更加顯現。2017年，我國服務業增加值427032億元，占全國GDP比重為51.6%；服務業增加值比上年增長8.0%，比國內生產總值和第二產業增加值增速分別高出1.1和1.9個百分點，已連續五年在三次產業中領跑[1]；服務業增長對國民經濟增長的貢獻率為58.8%；拉動全國GDP增長4.0個百分點。經濟結構的這種變化趨勢，要求我國必須把握增長、轉型與改革的主動權，適應并引領經濟新常態，盡快形成以服務業為主體的產業結構?，F代服務業與先進制造、戰略性新興產業一起，成為我國經濟發展邁向中高端的重要標志。服務供應鏈是指服務業的供應鏈，它是以服務產品為核心的一種供應鏈。產品供應鏈是指制造業的供應鏈，它是以制造業實體產品為核心的一種供應鏈。由于服務產品與制造產品的本質區別，服務供應鏈與產品供應鏈也有很大的不同。因此，在運營管理方面服務供應鏈具有許多全新的特征。在服務業迅速發展的背景下，許多高校已經不滿足于原有的側重在制造業的《供應鏈管理》課程，《服務供應鏈管理》已經被許多985高校、211高校物流管理與工程專業列為專業課程。例如，2012年以來，南開大學物流工程碩士專業就將《服務供應鏈管理》列為專業選修課程?！斗展湽芾怼纷?012年起就是天津大學物流工程碩士專業和物流工程本科專業《物流服務運作管理》課程的重要配套教材。此外，不少本科院校如武漢學院等在新建國內第一個供應鏈管理專業中，將《服務供應鏈管理》作為必須建設的重要專業課程之一?！斗展湽芾怼芬彩请娮由虅铡⒐I工程、工商管理等專業的重要參考教材。
二、新經濟環境下《服務供應鏈管理》課程創新的必要性
2012年以來，國內的經濟環境發生了重大的變化，日益呈現出新的經濟發展特點。2015年7月，國務院印發了《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，“互聯網+”和國內各個傳統行業進行了緊密結合，顯著地帶動了社會經濟的創新發展。與此同時，供應鏈管理在中國企業中得到快速應用，國務院辦公廳于2017年10月了《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》（[2017]84號），為供應鏈的深入發展吹響了前進的號角。2017年10月，在批準的《國民經濟行業分類》（GB/T4754-2017）中，明確了供應鏈管理服務單列統計類別：商務服務業-7224-供應鏈管理服務[2]。因此，伴隨新的產業環境和技術支撐，服務供應鏈在推進國民經濟轉型發展中發揮著越來越重要的作用，服務供應鏈面臨的新問題和新機遇也不斷呈現。然而，在相應的課程創新過程中，需要把握住服務供應鏈管理的“變”與“不變”。首先，服務供應鏈領域的研究本質沒有變。一方面，服務供應鏈的框架沒有變。2009年，筆者提出了服務供應鏈研究的方向盤模型[3]。方向盤模型從服務營銷管理、服務能力合作與協調、服務質量管理和服務績效與利潤分配管理等方面展開研究，它跳出了原有的單一服務企業制定決策的局限，從供應鏈整體出發進行服務供應鏈全面的優化控制。同時，在方向盤模型中，服務集成商充分考慮供應商和客戶的需求，以顧客化的需求來驅動顧客化的服務運作計劃，獲得柔性敏捷的市場響應能力。至今，這一研究框架和分析邏輯依舊適用。另一方面，服務供應鏈的運行本質沒有變。服務供應鏈的本質仍然是以服務能力合作為核心的供應鏈，服務集成商與服務提供商之間的合作仍然是以服務能力的購買或者銷售為基礎，進行能力合作的協調，這一本質在今天仍然沒有改變。其次，服務供應鏈的研究環境發生了重大變化。服務供應鏈與其他各種復雜環境的交叉，產生了許多新的服務情境和許多新的研究機遇。首先，隨著行為運作研究的不斷興起，服務供應鏈中的行為研究不斷得到重視。從行為視角對服務供應鏈管理問題進行系統性研究，解釋復雜競爭環境下企業行為互動的內在機理與決策機制，對提高服務供應鏈的運行效率與效益具有重要意義。近年來，基于行為的服務供應鏈管理也取得了積極的研究進展。其次，當前許多制造企業和商貿企業對專業化、個性化的服務需求日益增長，服務企業在為客戶提供個性化、定制化服務的同時，開始探求降低服務成本，轉變服務模式，由提供大規模服務轉向提供大規模定制服務。因此，研究服務企業如何基于供應鏈角度提供大規模定制服務，已經成為產業實踐發展的迫切需求。第三，在“互聯網+”的背景下，云計算、物聯網、大數據以及區塊鏈等技術被運用到傳統的服務行業中，促使服務行業產生巨變。物流業、旅游業、醫療業、金融業、教育業和政府服務等服務行業，受到了“互聯網+”的深遠影響。在“互聯網+”的影響下，服務供應鏈管理正在向全場景服務、數字化運營和構建服務生態圈的方向變革。然而，無論是何種方向的變革，傳統的服務集成商正在向以信息技術為支撐的平臺方向轉型升級，例如攜程、貨車幫等。平臺型服務供應鏈成為服務供應鏈發展的重要趨勢。第四，“服務經濟”的興起與發展推動了制造產業結構的變革，制造業逐漸呈現出“服務密集化”的特點，越來越多的服務作為中間投入要素滲透到了生產環節的各個領域。經濟學界將這種現象解釋為“制造業的服務化”，這種服務化目前已經成為世界制造業不可抵擋的發展趨勢之一。服務型制造供應鏈視角下的服務供應鏈管理，也值得深入研究。最后，除了理論方面的深入研究以外，在產業應用層面，服務供應鏈也有許多新的實踐。結合我們十年來在產學研課題方面的研究成果，我們發現，服務供應鏈管理思想在物流企業產品創新、智慧物流發展規劃、物流園區服務產品設計、港口服務供應鏈優化、地鐵發展規劃等產業實踐中都有顯著的應用，迫切需要進行系統歸納和整理，提煉出服務供應鏈管理在企業管理實踐中運用的方法，為深度理解服務供應鏈發展趨勢提供更加有益的補充。
三、新經濟環境下《服務供應鏈管理》課程創新的整體框架
當前，既有的《服務供應鏈管理》教材普遍編寫時間都是2012年之前[3]，學生普遍反映已有的物流運作知識體系較為陳舊，缺乏應用實踐案例，不能反映新形勢下的教學要求，學生也無法獲得最新的服務供應鏈管理相關知識，所以現在迫切需要結合我國服務行業運作管理發展實踐，編寫一本與時俱進的專業教材。在當前的“互聯網+”、“智慧物流”、“服務型制造”、“供應鏈創新與應用”等新興環境影響下，服務供應鏈管理表現出許多新的特征，迫切需要對這些特征進行梳理，并提煉出相應的理論與方法，為本科生學習提供必要的參考。通過編寫此教材，對中國服務供應鏈運作管理的原理和方法進行系統的總結與提升，形成具有較深理論價值和較強實踐意義的課程教材。因此，教材改革的整體框架應遵循以下基本思路：首先，仍然保留傳統的《服務供應鏈管理》課程內容體系。比如，服務供應鏈的基礎理論、服務外包和服務企業的擴展、服務供應鏈設計、基于服務產品創新的功能型服務提供商選擇、服務供應鏈能力合作的協調機制、服務供應鏈的服務傳遞能力穩定性、服務供應鏈管理的信息技術支撐體系等幾個部分內容仍然是服務供應鏈管理知識體系的核心，這些核心問題仍然具有重要的學習價值。其次，在教材改革中，應該增加服務供應鏈管理的新內容。特別體現在將最新的服務供應鏈研究內容進展融入教材體系中，以此體現鮮明的時代特色[4]。例如，要體現面向020時代的服務供應鏈管理、大規模定制化環境下的服務供應鏈管理、“互聯網+”下的服務供應鏈管理變革、服務型制造模式下的服務供應鏈管理、服務供應鏈生態圈設計方法等內容。最后，在教材創新中，要體現最新的實踐應用成果。服務業的不斷發展為服務供應鏈的興起與繁榮提供了許多機遇。服務供應鏈不僅在物流行業得到了蓬勃的發展，而且在旅游、電信、司法、咨詢、廣告、商務等行業中也得到了越來越廣泛的應用，服務供應鏈的價值日益凸顯[5]。因此，要體現服務供應鏈最新的產業應用，包括服務規劃設計、服務改進、設施布局、服務能力協調等方面的創新應用。
供應鏈管理創新范文5
（延安大學西安創新學院，陜西 西安 710100）
摘 要：供應鏈物流金融集成化協同服務管理是將物流和金融業務兩者進行相互結合，同時為商品在市場上的流通的全過程提供一種服務.供應鏈物流和金融涉及了許多的不同單位、不同業務類型，它的服務運作模式相當的復雜，而供應鏈物流金融集成化協同服務將供應鏈的和成性、合作性以及風險共同承擔三者融合到了一起，從而為了良好的運行提供了很好物質和精神上的保障.
關鍵詞 ：供應鏈物流金融；集成化；協同服務；創新
中圖分類號：F830.5文獻標識碼：A文章編號：1673-260X（2015）07-0053-02
伴隨著社會主義經濟的飛速發展，國內越來越多的物流企業開始慢慢發展著，然而在發展的腳步聲中存在著一些困惑企業管理階層的問題，比如研發的熱銷產品突然在庫房中積壓、單位內部資金出現凍結、銀行貸款不及時等等.與此同時，物流行業在快速發展的擴大自己服務范圍時，往往只重視物流服務里面的決策而忽視了金融在本行業的決策，也忽略了金融業與物流企業之間存在的關系，只重視了生產東西在質量上的提高而忽視了金融業對融資產質量的要求.這些問題的存在極大的制約到了各個生產型企業的良性發展，也在影響著國內各大物流行業的進一步發展，嚴重打擊了物流行業的積極服務性.因此，為了能很好的討論出加快物流行業物品更好的進行市場流通，提高企業內部資金的周轉率，減少物流行業之間的費用，從而創造出更大的經濟效益的服務營運模式顯得極其重要.由于科技的飛速發展，國內的供應鏈物流金融發展的異常突飛猛進，瞬間成為物流行業和金融行業共同關注的焦點新聞.
1 供應鏈物流金融集成化協同服務創新的理念
供應鏈物流金融集成化協同服務是指在物品流通的過程中整體運作的一個過程中，物流公司、貨主方、金融單位等上下游通過一起合作完成有效的組織對資金和物流進行的一種協調，為物流單位需要資金提供一定的質押和監督管理、質押進行融資、核算、保險業等將金融業和物流的服務，其中包括物流企業在運作過程中發生的貸款、租售、抵押、保險、存儲環境、單據管理、固定資產的評估等等.供應鏈物流金融集成化協同服務強調的是將一種集成化和協同服務里的風險共同承擔的一種供應鏈式的管理理念，將物流和金融業務兩者進行相互結合，同時都為商品在市場上的流通的全過程提供一種服務.該系統通過面向資金流向、物流和信息流三者之間合作一起運作，提供物流和金融兩者的服務，滿足貨物單位對全套流動資金的需要，提高企業內部資金的流動性，加快企業外部貿易資金的周轉速度，避免減少企業內部出現資金挪作他用.供應鏈物流金融集成化協同服務管理與管理制度與管理運作規章制度，包含面向資金流動的物流融資、物流核算、面向物流的資產抵押、固定資產評估，以及面向信息流的供應鏈金融集成化協同服務管理系統.供應鏈物流金融集成化協同服務的管理系統的形成，有助于改變中西方供應鏈之間的合作關系，使得整個資源得到優化的同時也帶動了資金流動、物流和信息流動性的傳播，提高了物流行業內部的競爭優勢大大增加，有利于實現銀行金融業服務發展的創新、各大物流行業公司內部物流服務進行創新以及企業內部運作模式的創新三者之間的協同化管理，從而實現三方互贏.
供應鏈物流金融集成化協同服務伴隨著社會主義現代化的改革腳步而出現的第三方物流單位并且逐步發展起來的，中國物流行業從20世紀初期就開始致力于金融行業的業務，當時物流行業一年的貸款額度僅為3000萬元，到20世界中期，物流行業的貸款額度上升為137億元，平均年增長度達到200%-300%.一些研究物流行業專家指出，國內的研究方向主要針對于物流行業和金融業的論述、運作模式、融資通倉等方面.研究家首次提出物流企業和金融行業一起融通服務的概念與運作方法，有些研究家就進行了更深一層的探討出融通物流企業和金融行業的京城化協同服務模式，面對這些研究家的深刻研究和討論，將供應鏈物流金融集成化協同服務創新的管理理念是適應了21世紀發展的規律，為社會主義建設現代化物流金融集成化協同服務進行創新提供了新的保障、奠定了豐富的基礎.
供應鏈物流金融集成化協同服務是面向資金方面、物流和信息化之間三者的合作，在一定基礎上提供金融行業的服務，滿足與貨主單位對全套流動資金的一種需要，從而提高企業內部資金的流動性，加快企業貨和物品之間的周轉，減少企業出現資金被挪作他用的現象出現.在這個服務中心，貨主單位主要是指一些需要進行融資的各種各樣的供給、生產和自銷的單位，這些就是這個服務行業中資金鏈的需要方，金融機構則指的是能夠進行對各種單位提供資金的機構，比如銀行、擔保公司以及抵押公司之類的，這些就是資金的提供方，第三方的物流企業則是指提供本單位的一種抵押物即不動產或者是在倉庫中物流服務的單據以及相關部門或者是拍賣單位對本單位的資產進行管理服務方式的中間部門.第三方物流公司既然是中間部門，那么該企業必須實習雄厚，再通過擔保和抵押管理或者承諾收購等方式對貨主單位出現的融資擔保不順利進行幫助，在幫助的過程中提高了自身單位的物流服務，為單位帶來了新的貨源，提高單位經濟效益，同時也幫助了金融行業提供物流服務和資產之間的管理服務.這樣，物流公司即帶動了與貨主單位之間建立的良好的互信互贏的合作伙伴，擁有了固定的倉儲服務來源，又與金融行業建立起了良好的合作伙伴，給評估價值企業提供了和質押監督部門等中間服務，通過三方面的協同服務合作，增加了供應鏈物流金融集成化協同服務的增值，也讓三方企業達到了互贏.
2 在資金方面的供應鏈物流金融集成化協同服務創新管理
供應鏈物流金融集成化協中與資金方面相關的業務，主要包括物流行業的抵押融資、物流雙方結算、物流保險等.在這些方式的運作過程中，物流企業和金融行業為貨主單位提供了資金的融資、核算以及保險等服務，三個單位進行共享集成的一種信息化服務，在應對資金方面的流動環節中，通過合作，實現自身效益以及整個供應鏈系統利益的最大化.
企業在存貨的抵押融資中進行協作管理是指企業在自己的經營范圍里生產累計的庫存商品提供抵押而取得金融行業的貸款支持.一般是由金融行業派出固定的、有一定資歷的第三方物流企業作為中間單位，根據該企業經營范圍的需要對抵押的庫存物品進行監督管理，從中協調該庫存物品的市場流動性和資金融資的流暢性等等.存貨抵押融資主要適用于能保證正常生產需求的的庫存商品數量大，市場價格相對穩定、流動性很大而且資金回收率極強的單位.存貨抵押融資協同運作的過程是指貨主單位用本單位所有的庫存商品通過第三方物流企業辦理抵押申請，物流企業主要負責對抵押物品進行質量是上的驗收，市場價值評估記憶監督管理，根據這些調查向金融行業提供出該單位的貸款抵押證明文件，金融行業在收到文件和物流行業出具的貨物市場價值評估報告后，按照規章制度對貨主企業收取一定的抵押庫存商品費用，該抵押物品具有資產的抵押特性，在抵押期間可以在市場上進行正常銷售.第三方物流作為貨主企業貸款的中間方，必須確保貨主單位賬號的正確性，以便金融行業資金的安全性和到賬時間.貨主單位利用貨物的銷售所得款對金融行業進行還款，物流企業在此承擔相應擔保人責任，如果貨主單位無法償還貸款或者無力償還，第三方物流企業則承擔相應的風險.因此，在整個供應鏈庫存商品抵押過程中，貨主單位即獲得了金融行業對其的融資，提高了本單位的資金的流動性，減少和避免出現單位內部資金的不合理占用，物流企業也帶來了許多增值服務，提高了本行業的利潤，金融行業在放款融資中獲取了一定的利率，實現了供應鏈里共同贏利的理念.
3 面對物流行業供應鏈金融協同化的創新管理
面對物流行業供應鏈金融協同化的創新管理中，物流業在抵押物的選擇和驗收上對貨物進行監督管理，必須遵守規章管理制度.為了避免風險，物流行業在對抵押物的種類上必須有一定范圍的限制，要選擇出市場適用范圍廣、市場需求量大、存儲環境簡單、變現能力大、不容易變質、規格準確明了、方便計量的物品，例如黑金屬、米面油、布匹、棉花等.物流企業在收到抵押貨物時必須派專門人員對該物品進行嚴格的驗收，面對合格沒有異議的抵押物，物流企業和貨主單位共同協商出抵押物的價值評估報告發案以及費用等等.之后開設專門的倉庫進行對抵押物的保管，貨主對該倉庫進行背書交給金融行業并提出貸款申請、金融行業申請成功后，簽署一份貸款合同與倉庫合同，按照抵押物品的價值做出一定的比例放款給貨主單位在本金融行業所開設的監督管理賬號.
物流企業和金融行業簽訂了一份不可撤銷的合作執行抵押保證書后，對抵押的貨物的保管附有監督和管理的責任，如果貨物在抵押的過程中出現丟失或者損壞都有物流企業進行賠償.在整個管理過程中，物流企業接受了金融行業的委托，對貨主單位抵押物在抵押期間進行供應鏈全程的一種嚴格監督管理和控制，這就需要物流企業對抵押物的市場價值變動情況進行一定的掌握，并且在抵押物變賣時尋找客戶源，進行代收貨款和運輸貨物的服務等.
在供應鏈物流金融集成化協同服務創新管理中，貨主單位、物流企業和金融行業三者之間應該積極有效的進行信息交流和傳遞，從而才能保證業務的順利開展.現代信息技術的飛速發展，在供應鏈中運用信息技術是發展供應鏈物流金融集成化協同服務創新管理的必然趨勢.因此在三者的相互合作下，搭建一個舍用于三者的互聯網體系，該體系包括抵押物實時動態查詢、抵押物的庫存數量報表、物流配送范圍匯總、倉庫單據的處理、物流行業服務費用的結算等等在內的各種各樣的功能.在這個互聯網系統中，第三方物流企業處于該系統的中心位置，為金融行業和貨主單位提供更全面方便的物流服務和的信息傳達，達到信息的共享和交換.該系統里面強大的數據庫，為三方合作企業單位都提供了數據上的幫助，讓各單位在有效的時間里實現雙方互贏的合作方式.
4 結束語
供應鏈物流金融集成化協同服務創新管理的形成，是從供應鏈的集成化和協同化與風險共同承擔的管理理念出發，為資金需要的貨主單位、物流企業、金融行業等提供全面的金融服務和物流擴展服務.通過這三方面的合作，金融行業可以吸收資金，提高授信規模和范圍，物流企業增加業務量，擴大物流規模和服務，貨主單位通過融資解決了單位資金鏈短缺而出現的一系列狀況，提高規模擴大經營，增強單位實力，創造大規模的經濟效益，實現供應鏈物流金融集成化協同服務協同創新管理的合作與管理，帶動三方互惠互利，為社會主義現代化建設提供更大的幫助.
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