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對航空安全的認識范文1
安全是民航永恒的主題，隨著科技水平的不斷提升，我國民航事業得到了快速的發展，民用航空器的可靠性也得到了明顯的提升。但同時，隨著民用航空器可靠性的提升，人為差錯在航空維修事故中所占的比例卻逐年提高。民用航空器的維修和安全管理與民航安全有著密切的聯系，因此，當前要切實提高民用航空器的維修質量，就必須對航空器維修中的人為因素進行分析，得出其產生的原因，從而制定有效策略來避免問題的產生，保證航空安全。
【關鍵詞】
航空安全；民用航空器；人為差錯；產生原因 有效策略
隨著我國經濟實力的不斷增強，全球科技水平的不斷提升，我國民航事業在快速發展的同時，民用航空器的可靠性也得到了巨大的提升。盡管航空器的可靠性日益提升，但在航空飛行中，仍有許多因素使得航空飛行中存在著一定的安全隱患。
航空維修是隨著我國航空事業的快速發展而興起的行業，現今，航空維修的質量對于民用航空器的安全性有著重要的影響。其中，人為因素對航空維修的質量有著巨大影響，因此，要切實提高民用航空安全，就必須對航空器維修中人為因素的影響進行研究，分析其產生的原因，以制定有效策略來進一步降低人為因素對航空安全的影響，切實保證民用航空的飛行安全。
1 民用航空器人為差錯分析
1.1 人為差錯產生的原因
1.1.1民用航空器維修人員的個人因素
部分民用航空器維修人員，對于自身工作沒有產生足夠的認識，從而忽視了自身工作的重要性與嚴謹性，不僅忽視對理論知識的學習，對于維修技能的掌握也沒有足夠的重視，導致在實際工作中，自身的排除故障能力較低，排查工作也不夠謹慎，從而導致人為差錯的產生。
另一方面，某些長期從事特定維修工作的老技術人員，在故障排查時，思想過于僵化，且盲目自信，從而忽視了某些已經存在的安全隱患，并導致人為差錯的產生。
1.1.2不安全的組織管理
一線維修人員的不安全行為是航空安全中人為差錯產生的直接原因，但其中，導致差錯產生的原因往往來自于組織管理層的不作為與不重視。首先，管理層對于某些安全隱患不能進行有效的識別，從而使得航空器的危險因素排查工作完成的不夠徹底；同時，在某些情況下，管理層的不作為，比如說，任由某些已知隱患的存在而不做修整，從而增大了民用航空器事故產生的幾率。
再者，組織人員的日常管理不到位，對維修工作中所必須的工具、設備、材料等不能進行及時、充分的準備；忽視了對于維修人員的監管工作，或者是過多地對維修工作進行非專業的干預，從而增大了人為差錯產生的概率。
1.1.3工作環境的影響
對于航空器維修的工作環境，特別是外場維修的工作環境，一般都比較艱苦，夏季高溫，冬季嚴寒，都使得維修人員在生理與心理上承擔著一定的壓力。人為因素本就是航空安全中的不穩定因素，加之環境的影響，更加大了人為差錯產生的概率。
1.2 人為差錯的基本特征
對于航空器維修中人為差錯的產生，其本身就具有必然性、可傳遞性以及不確定性。人為差錯的基本特征本就決定了人為差錯產生可能性，加之上述原因的影響，使得現今航空安全中人為差錯產生的比例逐漸提升。
2 民用航空器維修安全管理與航空安全
2.1 嚴格的民用航空器維修管理是航空安全的前提
民用航空器的維修與管理是以保障航空安全為主要目標的規范性管理，同時，由于民用航空器的維修工作貫穿航空器使用的整個過程，因此，對航空器的維修與管理是保證航空器嚴謹設計、嚴格維修等的必要措施與方式。
2.2 落實民用航空器維修安全管理是航空安全的保障
民用航空器的維修是以人為根本的重要工作，其對人為因素有著強烈的依賴性，因此，有效的維修管理制度是約束維修人員、防止人為差錯，切實保證航空安全的有力手段。
3 民用航空器人為差錯的預防措施
3.1 樹立正確的維修思想
以“可靠性”為中心的維修思想是保證航空器持續適航的基礎，只有樹立了正確的維修工作的指導思想，才能有效地避免維修人員因為個人因素而產生的人為差錯。首先，要對維修人員的個人行為準則以及維修質量評判標準進行統一，制定科學完善的“管理手冊”或“管理程序”，從維修人員的角度出發，以航空安全為唯一原則，最大程度地降低維修人員人為差錯的產生幾率，切實提高民用航空器的維修質量，保證航空安全。
3.2 提高培訓力度
現今，全球科技水平不斷提升，且發展速度逐漸加快，為了促進我國民航事業的發展，保證航空安全，必須要提高對航空器維修人員的培訓力度，從而最大程度地降低人為差錯產生的概率。首先，航空維修管理的管理層要以自身的發展現狀為基礎，腳踏實地，增加對維修人員的專業素質與技能培訓，加大對各個部門培訓的資金投入。再者，科學、有效的培訓與考核體系，是考察維修人員專業技能、心理素質等各項必備素質的有效方式。同時，管理層領導不僅要重視對維修人員專業技能的培訓，對于維修人員的心理與身體素質等也要給予足夠的重視，以最大程度地穩定人為因素對維修質量與航空安全的影響。
3.3 建立“以人為本”的管理機制
科學合理的管理機制是預防人為差錯產生的第一道防線，其是戰略方面的統籌防御。首先，我們要建立“以人為本”的管理機制。人是保證民用航空器維修質量的關鍵因素，由于其的不穩定性使得管理層要實施“以人為本”的管理機制，通過對人際關系的巧妙處理，合理配置與利用人力資源，以有效具體的激勵方法來提高人為因素的積極性與活躍性，在保證維修質量與航空安全的基礎上，進一步提高維修人員的工作效率與工作熱情。
3.4 強化現場監督檢查
對航空器維修現場進行嚴格地監督與故障審查，是預防人為差錯，切實保護航空安全的最后防線。所以，對于現場維修工作的監督檢查，我們要嚴格對其進行科學的規劃與管理。
一是，加強維修工作的規劃組織，明確個人責任，從而合理配置與利用人力資源，并科學地控制個人工作強度，以保證維修人員工作的精神集中。二是，保證維修人員工作的持續性，即在工作中盡量做到專人專項，避免因為交接工作所引起的維修疏忽，從而產生人為差錯。三是，組織者要提高自身的專業技能，以確保自身對危險因素的辨識，從而進一步提高維修工作的質量，切實保證航空安全。
4 總結
隨著民用航空器設備可靠性的提升，人為差錯所造成的航空事故的比例逐漸提升。人為因素作為影響民用航空器維修質量的重要因素，其對航空安全的保障有著重要的意義。因此，我們對人為差錯產生的原因進行分析，探討民用航空器維修管理與航空安全之間的關系，從而有針對性地提出具體的解決策略，以切實提高維修人員的專業技能與心理素質等，從而使得民用航空器的維修質量有所保障，以保證航空安全。
【參考文獻】
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對航空安全的認識范文2
關鍵詞：簽派 人為因素 素質 改善建議
中圖分類號：F713.3 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（b）-0218-02
飛行簽派是航空公司航班運行管理體系的指揮中心，按運行規范和有關飛行運行管理規章的要求，負責組織、指揮、協調航空公司的各類航班運行，實施飛行計劃、簽派放行和飛行監控作業，保證航空公司飛行任務安全、正常按計劃實施。同時又是空中與地面及各保障部門信息溝通的橋梁，其工作的好壞直接關系到飛行安全和航空運輸產品的提供。
人是生產活動各個環節的中心，影響航空安全的重要因素是人為因素，業內人士的普遍認同這個觀點，早期占航空事故的20%，現在已上升到75%強。隨著現代科學技術手段的不斷發展，設備的可靠性顯著提高，人為因素所造成的航空安全事故的比例將會更加明顯。
1 影響運行控制安全的人為因素
筆者認為，人為因素大致可分為兩方面：
一是簽派員的自身綜合素質。自身素質又包含主觀思想和職業素養兩個方面。主觀思想主要有工作責任心不強，安全意識不夠，自滿或自信，表現在不遵守規章制度，不嚴格執行工作程序，盲目蠻干，憑感覺和僥幸做事等；職業素養主要有心理素質，應變能力，業務知識，紀律性和工作作風，溝通協調能力等。
二是企業內部管理水平。再優秀的簽派員也有可能出現工作差錯，如何將簽派員的多個個體有效的整合成一個團隊，盡量避免個體差錯，增強團隊凝聚力，使簽派員的素質有效發揮，達到1+1>2的效應，則體現了內部管理對保障飛行安全的價值。運行控制部門的內部輪崗有利于簽派員的知識面擴展，員工之間的配合默契，避免簽派員的工作惰性；行之有效的規章制度、崗位職責、工作流程、特殊情況下的處置預案、獎罰措施等是保障飛行安全的層層屏障；建立人為因素差錯防范可構筑網式結構安全體系，并使其常態化，系統化，最大程度的避免由于人為因素造成的航空安全隱患。
2 改善簽派工作中人為因素對航空安全的影響
對于航空公司來講，要加快發展和保障飛行安全，提高運行控制能力，首先就是要充分挖掘從業人員潛能，運行控制中心是現場運行的中樞和指揮中心，而飛行簽派員作為運行控制工作的核心，主要工作是制定飛行計劃，飛行監控，航班放行，這就決定了簽派員必須綜合考慮公司的利益，考慮安全，對運行負責，所以簽派員綜合素質尤顯重要。但是，僅僅要求簽派員的素質提高是遠遠不夠的。按照現代企業管理理論，個體的能力需要有良好的環境才能發揮出較大的效能，對于團隊來說，如何建立良好的運行機制，調動員工的工作積極性，把工作差錯率降到最低，提高團隊戰斗力，在改善人為因素對簽派工作的影響有著至關重要的作用。以下將從簽派員的素質和企業內部管理兩個方面，提出改善建議。
2.1 簽派員的綜合素質
航空公司對簽派工作的重視程度和對簽派員的要求不斷提高，把簽派員當作“ 地面的飛行人員，控制中心的機務人員”。對于人為因素在簽派工作中的影響，各航空公司已經在培訓課程體系中設置了有關人為因素的課程，但實際情況是流于形式，沒有貫徹到實際的生產過程中，也沒有把它變為企業文化的一部分，所以很難避免因簽派員的人為差錯造成飛行安全事故。以下從簽派員的主觀思想和職業素養兩個方面具體闡述。
2.1.1 簽派員的主觀思想
簽派員作為航空安全敏感人員，在運行控制中起著舉足輕重的作用，與飛行人員、機務人員一樣，要求簽派員必須嚴格遵循規章制度，遵守崗位職責。但是在航班運行不正常的情況下，簽派員會出現高度緊張和麻痹松懈。在長期重復作業的條件下，要求工作人員被動地執行規章和遵守紀律，工作出現差錯的概率將會大大增加，影響航空安全。所以應該變被動為主動，在工作實踐中培養職業責任感，讓工作人員確實感覺到自身工作的重要性，擔負其工作責任。要培養這種責任感，企業要努力營造一種團結、上進、務實且富有活力的工作氛圍，并成為企業文化的一部分，使每一個人認識到自己是團隊中不可缺少的一分子，自己的工作失誤會給公司造成巨大損失。以積極、樂觀、嚴謹的態度去完成工作，對航班安全運行，公司效益的提高都是至關重要的。從而，使工作人員逐漸養成一種高度的職業責任感和榮譽感。
2.1.2 簽派員的職業素養
主觀思想上有了提高，并不意味著就能將工作做好。隨著航空事業和科學技術的發展，簽派員必須不斷地學習、應用、總結、再學習，把學習到的知識應用到實際工作中去，提高自身專業水平，熟練使用各種專業設備，按照工作程序，出色地完成各項工作。久而久之，簽派員的職業素養將大大提高，減少工作失誤，改善運行控制管理，保證飛行安全。要做到這一點，航空公司必須按照《簽派員訓練大綱》和《121部》的要求，對在職簽派員進行各種培訓，并注重培養簽派員以下幾種能力。
（1）簽派員要有豐富的業務知識和專業技能。
為了讓運行控制工作更具嚴謹性、科學性、經濟性，要求簽派員具備豐富的業務知識和專業技能，運籌帷幄，各種決策有理有據，避免盲目蠻干，顧此失彼。簽派員對飛行的專業知識掌握得越牢固、對飛行動態把握得越嚴謹，在特殊情況發生時，才能有很強的自信心和控制力。因此簽派員不僅要學習本專業的知識，而且對飛機的性能、航空氣象、空中交通管制程序、機場運行條件等各種知識等等，都應該詳細的了解和學習。因此如果簽派員熟悉航空方面的各種知識，能夠給出具體明確的指示，提供專業的飛行建議，即使出現特情，地面簽派支持有利于增強飛行員的信心，從而確保飛行安全。
（2）簽派員要有良好的心理素質和應變能力。
在正常的簽派工作中，這一點體現并不明顯，但在特殊情況下，簽派員的心理素質和應變能力將會直接影響飛行安全。特殊情況的常常具有復雜性和突發性，如果簽派員面對突如其來的情況自己先慌了手腳，不知所措，把業務知識和規章制度拋擲腦后，就會喪失正確處理事件的時機。所以航空公司應從心理、智力、意志品質等方面加強簽派員這方面的培養。
（3）簽派員要有較強的溝通協調能力。
在航空運輸過程中，簽派員是代表航空公司與民航管理部門、空管、機場各單位進行溝通協調，同時，還要和公司內部的飛行人員、機務部門、現場調度、氣象部門、配載及情報人員進行不斷地聯絡和傳遞信息。其中，航班計劃的申請、天氣資料的索取和分析、航行通告的收集和傳達、航班動態的監控等都是專業性很強的工作。所以培養提高簽派人員協調與溝通能力是保障航班正常，提高航班運行效率的內在需要。
（4）簽派員要有紀律嚴謹的工作作風。
簽派工作是一項極其嚴謹的工作，做到令行禁止，有章可循，必須嚴格遵守規章制度和工作程序，嚴格按照《航空公司運行手冊》及相關航空法律法規行使職權，堅持“安全第一”的方針。培養簽派員嚴格的紀律要從新進的員工抓起。對于新進員工的培訓首先是嚴格的職業紀律意識，它是各種工作流程得到執行的基礎。工作流程會不斷地完善，但對流程的嚴格執行是永恒不變的。此外，當航空公司的經濟利益觸碰甚至越過安全邊界時，簽派員必須按照規章制度執行正確的運行控制，這是對簽派員的職業紀律意識更高的要求和體現。
人為因素造成的航空安全事故越來越突出，如何發揮人的主觀能動性，避免人為原因造成的安全隱患，已經成為一個非常迫切的課題，簽派員要在主觀思想和職業素養上不斷提高，不斷學習，培養高度的職業責任感、榮譽感，繼續改進自身的職業素養。
2.2 企業內部管理水平
再優秀的簽派員也有可能出現工作差錯，如何將簽派員的多個個體有效的整合成一個團隊，盡量避免個體差錯，增強團隊凝聚力，使簽派員的素質有效發揮，達到1+1>2的效應，則體現了內部管理對保障飛行安全的價值。具體闡述如下。
2.2.1 運行控制部門內部崗位流動循環
長期處于特定工作崗位導致自身的專業化水平越來越深，而在橫向上，由于缺少相關知識的了解，在部門和部門接口上存在越來越模糊的傾向，由于缺少整體把握和對相關知識的了解，導致部門對相關部門傳遞的知識缺少把關，從而在錯誤信息的基礎上進行加工和分析，必然導致出錯，形成風險隱患。
新進簽派員需要在業務層面內部輪崗，從而對整體業務支持工作有比較全面的了解，為簽派放行和監控儲備完善的知識體系，從而可以合理應對放行中出現的問題。有工作經驗的老員工，放行經驗作為隱性知識存在簽派員的大腦中，成為簽派員的個人資產，同時具有管理人員潛質的簽派人員還面臨著崗位晉升，將隱性知識顯性化，進而標準化，形成公司放行資產。同時由于他們曾從事簽派放行工作，能夠從簽派人員的角度考慮如何最有效地支持簽派放行工作。通過內部輪崗從而解決工作單調性問題，可以從整體上系統考慮放行過程中出現的應急狀況，創新性解決放行問題。
職能制組織中人員和職位具有相對穩定性，對于上級命令具有很強的執行力，對于重復性工作具有較高的工作效率，任務團隊依附于臨時的項目目標，項目成員來自不同單位和部門，具有不同的業務領域，從而能夠充分發揮團隊成員的特長解決非重復性工作。
2.2.2 合理完善的規章制度是防范人為因素的基礎
規章制度是提供一種規范功能，把個人、崗位、部門統一起來，聯系具體的工作流程，合理規劃，統籌安排，協調組織，使得整個工作系統規范、協調有序地運行。簽派員要熟悉與簽派工作相關的各種規章制度，包括公司內部規章、飛行運行手冊、運行規范，在運行控制中要充分發揮規章制度的約束作用，使其真正成為員工的行為規范。規章制度的制定要做到尊重事實，準確把握，賞罰分明，使規章制度得到職工的普遍認可，才能在職工的思想上牢牢扎根，在實際工作中不斷合理完善?？茖W規范的工作制度來有效保障飛行安全，克服人為因素的影響。
2.2.3 建立簽派人為因素差錯防范系統
根據事故鏈理論，只要將事故發生前的一連串的不安全因素去掉其中一個，該事故就不會發生。理論上，人是有可能犯錯誤的，即便是最優秀的員工也有出現疏忽和工作差錯的時候，建立差錯防范系統可有效的防范人為因素對航空安全的影響。在員工與員工，員工與領導，崗位與崗位之間，以及部門與部門之間交叉檢查、復查，相互監督，有公司規章制度的規范，有各個網絡間的相互制約，形成一個交叉的網狀結構的防范系統，網絡中的各個單元各盡其責，充分發揮個體的能動性。即使在某個環節出現人為差錯，差錯防范系統能及時發現，及時處理，最大限度的減少航空安全事故的發生。
參考文獻
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對航空安全的認識范文3
【關鍵詞】 航空企業 地面作業 安全成本 經濟效益
馬航MH370失蹤以及馬航MH17客機的墜毀使得航空運輸安全再次成為社會各界關注的熱點，綜述國內外的各種航空事故發現，地面作業成為重大航空安全事件的主要源頭，因此地面作業的安全管理成為有效控制航空事故發生率的首要工作。相關研究也表明，安全保障措施的預防性投入效果與事后整改效果為1：5關系。因此增加地面安全作業的預防性投入成為航空企業確保安全作業管理效果的直接手段。本文以此為切入點，剖析了航空企業地面作業相關的安全成本的內容，并進一步研究了與安全作業的成本投入相對應的安全經濟效益，在此分析基礎上進一步的闡述了航空地面作業的安全成本與經濟效益的關系，最終為航空企業正確處理兩者關系提出了有效建議。
一、航空企業地面作業安全成本分析
安全成本是指企業為保證安全作業所進行的必要的人、財、物等的投入，簡言之，安全成本就是與安全作業相關的成本投入。對航空企業而言，地面作業安全成本投入是指以提高民航運輸安全及地面作業安全為最終目的，在進行各項地面作業時，為保證作業安全而投入的人、財、物等的總和。對任何企業而言，安全投入是實現安全生產的物質保證，對航空企業而言更是如此。安全投入的分配問題決定了安全投入的經濟產出，安全投入不足或過多都無法實現最佳的經濟效益。因此，為了更好地實現安全投入的最大經濟效益，必須清晰地了解安全作業的成本構成，為此，筆者針對航空企業的特點，重點剖析了航空企業地面作業的安全成本的構成。
根據國內航空安全數據統計分析，僅2014年4月就發生航空器地面事故癥候三起，這三起事故起因均與地面運輸車輛不符合安全操作規范引起?？偨Y所有地面事故原因，車輛設備和地勤操作是地面安全作業的兩大核心風險源，而且，事故影響較大，嚴重者造成飛行器損害，甚至影響航班正常運行。因此，航空地面作業的安全投入主要應側重于這兩項工作的開展，本文對地面作業的安全成本分析也以這兩項工作為例。為了更好的分析地面事故的安全成本主要構成，首先需要分析所有地面安全事故征候的誘發因素，綜合分析各類地面事故征候，本文將所有地面安全事故的誘發因素歸納為兩類：與人相關的因素、與工作輔助工具（車輛等）相關因素。具體分析見表1。
根據表1，我們也對地面作業的安全成本劃分為兩部分即與人相關的成本C1和與物相關的成本C2，并對兩類成本進行了分析，如表2所示。
綜上分析，地面作業安全成本C可以用公式簡單的表示為：C=C1+C2。由于篇幅所限，本文對地面作業的成本分析只是根據地面作業中影響較大的安全作業部分的成本投入進行了簡要的分析，對于其它安全作業成本比如自然災害預防、防恐作業等的成本投入不作進一步分析。地面安全作業成本是航空企業為了保證航空運輸的地面作業階段的安全而投入的費用，企業投入的目的是為了獲取一定的經濟利益，因此，地面作業安全投入的目的是為了獲取經濟效益，因此本文將繼續對航空企業地面作業的安全經濟效益展開分析。
二、航空企業地面作業的安全效益分析
航空企業地面安全效益是指航空地面安全作業的實現對社會、航空企業本身以及地面作業人員等利益相關者所產生的利益效果，簡單來說，是航空企業通過一定的人、財、物等的安全成本投入所帶來的企業安全損失的減少或安全利益的增強。本文從經濟效益與非經濟效益兩個層面來分析航空企業地面作業的安全效益。
1、地面作業的經濟效益
就經濟效益而言，地面安全投入可以帶來直接經濟效益和間接經濟效益。就前者而言，可以通過全行業地面安全作業損失減少和單位航空企業的地面安全作業損失減少體現出來。間接經濟效益則從整個行業和單位企業的安全效用的增加得以體現。從上述分析也可以看出間接經濟效益無法直接加以衡量，而是在長期的安全投入下，逐步得以體現。因此，直接經濟效益是地面作業安全投入的短期效用體現，間接經濟效益則為長期效用體現。
2、非經濟效益
非經濟性效益為航空企業地面作業的宏觀效益。主要是指地面安全作業的強化對于全體社會的有利影響，側重于地面作業安全投入所帶來的長遠利益。比如，地面安全作業的加強將降低航空事故率，增強全社會對航空運輸的信賴感，從而有利于整個行業的快速發展，提高全體社會的運行效率，從而促進整個社會和經濟的快速發展。
根據上述分析，航空企業地面作業的安全效益可以如圖1所示。
三、航空企業地面作業安全投入與效益關系分析
就成本投入與經濟效益的矛盾關系而言，二者存在著一定的沖突和對立，然而，地面作業安全投入是航空企業為了實現其經濟利益最大化的必要投入。從安全經濟學的角度而言，安全投入與經濟效益之間是矛盾統一的兩面，是一枚硬幣的正反面的關系。從數學角度而言，安全投入與經濟效益之間形成了一種復雜的函數關系，利用該函數關系是為了求解出安全成本與經濟效益之間的最佳平衡點。
不同企業關于安全投入對經營生產作用的認識的不同導致他們對安全投入與經濟效益的平衡點的界定不同，作為成本投入較大的行業，航空運輸企業如何平衡安全與利益的關系至關重要。航空企業承擔著更多的社會責任，安全是航空運輸的頭等大事，因此航空企業必須充分認識到安全作業的重要性。特別是作為航空運輸的第一步，地面作業的安全性更為重要，因此，企業需要靈活把握航空地面作業安全投入與整體經濟效益的關系。
綜上所述，正確認識地面安全作業成本與效益的關系十分必要，本文幾個方面就地面作業安全投入與經濟效益的關系展開分析。
1、安全與效益孰重孰輕的問題
安全與效益誰更重要的問題是正確處理兩者關系的關鍵，《安全生產法》的出現，確立了“安全第一”成為我國各個行業領域的基本指導思想。這就意味著，當二者發生沖突時，務必以安全為第一選擇。對航空企業而言更是如此，必須防微杜漸，從根本上認識和處理好安全與效益的關系，切不可等到二者發生沖突時再去權衡和處理。
相關研究表明，安全生產貢獻率（安全生產產出值與總生產之的比率）是衡量安全與效益的最有效指標。不同行業安全生產貢獻率因其生產危險性及安全生產作用的不同而不同。一般而言，行業危險性越高，安全生產率越高。因此，航空運輸行業安全生產貢獻率較大，安全是航空企業生產運營的重中之重，特別是要加大對地面作業的安全投入，處理好安全與效益的關系。
2、認識到安全與效益的相關關系
實踐證明，安全投入與企業經濟效益呈現正相關關系。對航空企業而言，安全就是效益。積極有效的安全投入可以使航空企業消除各種安全隱患，顯著提高航空運輸作業的經濟效益和安全水平。
根據海恩法則，每一起嚴重事故發生前，有大約29起輕微事故，300起未遂先兆，1000事故隱患。因此任何航空事故都不是偶然的，增加預期的安全投入可以大大減少航空事故發生的概率。此外有學者指出，從安全經濟學角度核算，安全作業預防性投入效果與事故發生后整改效果為1：5關系。由此可以看出，安全投入對經濟效益這種正相關作用，為航空企業實現安全運營提供了新的理論視角。可以斷言，充足的安全投入可以使航空企業獲得可觀的經濟效益，當然這其中的經濟效益可能是以潛在形式呈現出來的。不可避免地是增加地面作業的安全基礎設施，增加技術裝備對地面安全作業的保障能力會使企業成本投入增加，但安全投入與經濟效益的正相關關系，可以從長遠角度提高企業安全航運能力。
3、生命安全與經濟效益對安全投入的雙重需求
充分足夠的安全投入是企業一切生產運營活動順利進行的保障，因此充分的安全投入是企業獲取經濟效益的基本保障和需求。此外，如果沒有安全作業條件的保障，一旦生產過程中出現重大事故，不但造成巨額經濟損失，甚至可能造成死亡事故，這在倡導“安全第一”的今天是任何企業都無法承擔之重。因此從這個角度而言，充分的安全投入也是企業對生命安全保障的需求。綜上所述，處理好安全與效益的關系，必須認識到企業對安全投入的這種雙重需求。
4、安全投入對企業經濟效益的正負效應影響
正確處理安全投入與經濟效益的關系，必須看到安全投入所避免的負效應以及所產生的正效應。安全投入不足直接導致企業蒙受巨大損失，這可以成為安全投入對經濟效益的負效應。因此充足的安全投入則避免了企業蒙受安全事故損失的可能。
一般來說安全投入包含兩個層面，一是通過勞動環境和條件來達到解決物的不安全因素的目的；二是通過對人力資源、人員素質等的投入來達到強化安全管理，解決人的不安全因素。這些安全成本的投入對企業經濟效益會產生積極的正面效應。這種正面效應可以從兩個方面得以體現出來即直接轉化為企業經濟效益、負效應轉換為正效應。
四、基于安全與效益關系分析的相關建議
總結全文，航空企業是實現安全航運的責任主體，應該正確處理好安全與效益的關系，在此基礎上，加大對安全作業，特別是地面作業的預防性投入，特別是要增加安全作業的科技含量，實現技術預防。必須根據航空地面作業的特殊性要求和時展，完善各種安全設施，找到安全投入與經濟效益之間的最佳平衡點，制定長遠的安全投入規劃，保證必要的安全投入。為航空企業在進行地面安全作業管理過程中要做到以下幾點。
第一，航空企業地面作業是航空運行安全的重中之重，根據安全與效益的函數關系，航空企業必須充分利用安全投入的杠桿作用，將安全投入放到企業戰略高度，注重可持續發展以及長遠利益，保障航空運輸的安全進行。
第二，重視和提高安全經濟的管理和決策的科學水平，航空企業安全作業部門必須針對地面作業的特點，采用科學決策手段尋求地面作業安全投入的最佳水平，找到本文所論述的成本投入與經濟效益的最佳平衡點。
第三，分析表明安全生產貢獻率可以有效的評價企業在一定時間段內的安全投入所帶來的經濟效益。因此，航空企業可以通過引入安全生產貢獻率來評價安全投入的經濟效用以及據此確定最佳的安全投入的衡量標準。
第四，統籌企業全部安全成本投入，科學合理的確定地面作業費用投入。針對航空安全的基本要求，準確制定航空作業的安全成本費用，制定合理計劃、統籌安排，嚴格控制在規定范圍內。由專業人才管理和制定安全成本支出計劃，確保安全專項資金的投入方向和使用效果達到預期效果。
良好的安全管理是企業實現在安全生產和經濟效益之間的平衡與協調的橋梁。航空企業要想實現長久安全航運，必須處理好安全生產與經濟效益之間的關系，加大安全管理力度，特別是加大地面作業的安全管理，只有如此才能保證飛機安全升空，實現航空安全的前提基礎。因此合理安排安全投入，使兩者達到相互促進的理想狀態，是實現航空安全效益的最佳途徑。
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對航空安全的認識范文4
Abstract: This paper briefly discusses the history of the study of human factors in aviation industry, the theoretical basis for the factors in Modern Times, focuses on summing up the performance and the incentives of human factors in production of aircraft maintenance, and tries to analyze the possibility of establishing a human factors management system that can apply to the entire maintenance system.
關鍵詞： 人為因素；SHEL模型；航空維修
Key words: human factors；SHEL model；aviation maintenance
中圖分類號：V267 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）18-0035-01
0引言
對于航空運輸業，安全是永恒的主題，如果沒有安全，就沒有航空業的生存，更沒有航空業的發展。在航空業發展初期，由于生產力水平的限制和制約，科學技術相對落后，飛機設計制造方面存在的缺陷成為影響航空安全的主要因素，占全部事故數量的80%以上。
20世紀70年代以后，由于航空器設計制造水平的不斷提高，飛機的設計制造原因導致的事故，已逐漸下降到20%左右。但是，人為差錯在先進的制造設備下仍然存在，且有不斷上升的趨勢。航空器的可靠性已遠遠大于人操作的可靠性，人的失誤會對飛機造成更大的威脅，這使得提高航空安全的關注點逐漸轉移到人的身上。
航空器維修工作質量的高低直接影響航空安全。剛開始，人們將關注安全的目光重點放在飛行機組和空中管制方面，人為因素的主要研究也處于上述兩個領域，而航空器維修工作中的人為因素卻沒有得到足夠的重視。
1人為因素及SHEL模型
人為因素指與人有關的任何因素，研究的中心是操作設備的人，是一門涉及心理學、生理學、人體測量學、工程學、醫學、社會學和統計學等多學科的科學，具有很強的實踐性。SHEL模型是目前研究人為因素管理的標準模型之一，它的基本要素分為五點，即人、硬件、軟件、環境和其它人，還包括他們之間的界面（見圖1）。SHEL模型用簡化的方法表現了人為因素研究的范圍，基本要素以及它們之間的相互關系；在SHEL模型中，方塊界面之間需要非常匹配，一處不匹配就意味著一個人為差錯。其中，人是這個模式的中心，也是認為因素的核心，是最關鍵的要素，其他要素都必須圍繞人來展開，都必須與人的特征相匹配。人為因素管理就是通過建立人與軟件，人與硬件，人與環境和人與其它人之間相匹配的條件，通過有效的培訓，優化工作程序，提高人的主觀能動性，認識行為表現的局限性，發現和糾正易于導致差錯的行為和習慣。
2航空器維修中的人為因素分析
盡管現代飛機設計已包含有自檢和診斷的功能，但在航空器維修工作中，由于受到各種因素的干擾，難免會出現這樣或那樣的差錯。航空器維修工作中的人為因素，就是航空器維修工作中與人有關的各種可能導致人為維修差錯的因素，以及對人的影響程度。從SHEL模型入手進行分析，維修工作者是核心，其它部分必須適應維修工作者，并與之匹配，包括軟件、硬件、環境和其它工作者。軟件包括工作程序、工卡、安全檢查單等，如對程序理解錯誤、編寫不適用的手冊、設計不合理的檢查單；硬件包括維修工具設備，飛機本身，廠房設施；環境包括燈光、空氣、聲音等一切可以影響工作者工作的環境因素；其它工作者主要是其它工作者的行為對維修工作者的影響，主要包括心理影響和行為影響，如從眾心理、工作壓力、與他人的溝通等。
上述因素都可以引發維修工作中的人為差錯事件。我們將這些因素分成可控因素和非可控因素?？煽匾蛩厥窃撘蛩氐拇嬖趯Σ铄e之前就已經知道這一事實，例如：維修過程中高溫、噪音、設備無法滿足施工要求等因素。維修人員通常抱有僥幸心理，憑經驗進行維修，從而導致維修不當或維修差錯。非可控因素是該因素的存在對差錯的結果存在可能的影響，但在出差錯之前卻不知這一事實。例如：自身的能力，工作程序，組織管理，培訓、安全教育等潛在因素。
對可控因素，控制的重點是調整人的心理因素，輔以環境、設備等的改進與完善，重點要加強對維修人員的安全教育與訓練、培養遵循規則的意識，消除僥幸心理，量化工作程序。
而對非可控因素，控制的重點是消除人的認知障礙（如強化知識技能的培訓、細化工作單卡或在設備上貼上操作規程和操作提示）；如果認知障礙無法消除，則輔以物的改變、更換（如更換設備或調整人員的崗位）。
3人為因素管理系統的主要內容
對航空安全的認識范文5
身在文明古國與禮儀之邦，講文明、守秩序、懂禮貌、求和氣一直都是我們中華民族的傳統美德，父子有親、君臣有義、夫婦有別、長幼有序、朋友有信也曾是中國人始終恪守的人間倫常，不僅人與人的交往要遵從“和為貴”的原則而不可亂了章法，“以德報怨”、“忍一時風平浪靜，退一步海闊天空”等師言家訓也在勸導人們和善待人。但最近幾十年來，原本溫柔敦厚、怯懦向善的中國人卻突然變得戾氣十足且極富攻擊性了，愛打架、信奉拳頭才是解決問題的最佳途徑，正在成為越來越多的當代中國人的一大真實寫照，雖然中國人的架大都“打時痛快，打后難受，重則判刑，輕則拘留，罰金罰款，一樣不少”。有分析認為，當代中國人大都丟掉了“有話好好說”的傳統，轉而熱衷于“二話不說先干一架”，其原因無外乎這樣幾點：一是好面子，即在圍觀者面前誰都不愿認熊，誰的拳頭硬誰是英雄：二是法律意識淡薄，往往受不符合法律規定的歪理支配而行事，在打架之前完全認識不到自身的違法性；三是個人英雄主義作祟，即喜歡逞能，做事不計后果；四是對社會規范的蔑視，即以破壞規則為榮，常以不受某項規則制約來顯示自己的地位……
如今一些愛打架的中國人還將“戰場”拓展到了飛機上，將自己變成了歇后語中的那一個個武林“高”手，結果是近幾年來我國各地頻繁出現旅客在飛機上打架滋事、在機場打砸、毆打機組或地勤工作人員等嚴重擾亂民航正常運行秩序的行為，部分國人甚至將這種動輒發飆傷人的陋習帶到了國際航班上，從而將“丟人丟到了天上”演進為“丟人丟到了國外”。令人噓唏的是，坐飛機出行原本是一件很“高大上”的事情，如今卻被一些中國同胞鬧得跟擠地鐵的感覺一樣，不僅令國家和國人的形象受損，也嚴重威脅著民航飛行安全與空防安全。為此，我國民航部門已開始對這樣的行為習慣說“不”！
半月連發兩起“打空架”
今年元旦節晚上，在從海南三亞飛往湖北武漢的JD5147次航班上，一名湖北成寧籍男性旅客在正飛行于萬米高空的飛機上揮拳打傷了同機的一名女性旅客，而這起“打空架”事件的起因竟是本可一笑了之的芝麻小事。當飛機降落后，涉事男子被天河機場警方拘留。
來自多家媒體的報道稱，在2015年的新年第一天晚上，武漢天河機場公安局航站樓派出所于當晚8時45分突然接到來自萬米高空的警情：“從三亞飛往武漢的JD5147次航班上有旅客打架，目前機組人員和同機旅客已將打架雙方分開、控制?！?0多分鐘后，該航班準點降落在天河機場，航站樓派出所民警迅速登機，將涉事人員帶至公安值班室調查。原來，該航班于當晚6時30分從三亞鳳凰機場起飛，飛行了約一個小時后，有多名旅客都起身排隊等候上廁所，56歲的武漢女子張某在排隊時，身體靠在了過道旁的座椅上，不小心壓了一名2歲幼兒的腳。孩子的爺爺施某對此極為不滿，便起身推搡張某，進而一拳打在了張某的臉上，將張某的眼鏡給打碎了。張某的丈夫和女兒聞聲趕來，多次欲與施某“理論”，但被機組人員和同機旅客及時制止。機組人員隨后又將沖突雙方分開，直到航班降落。
機場警方介紹說，民航客機的航行高度為數千米至萬余米，飛機在起飛前都經過貨倉裝倉位置、配油等程序，且在飛機起飛降落時都要求乘客坐在座椅上并系好安全帶，這些都是為了保證飛機重量分布平衡。若旅客們在飛行期間發生肢體沖突，很可能因破壞飛機重量平衡而導致嚴重后果，因此我國相關法律法規明確禁止在航空器內打架、酗酒、尋釁滋事等危及飛行安全和擾亂秩序的行為，違者將被給予相應的處罰。為此，天河機場警方依法對在飛機上施暴的男性旅客施某作出了行政拘留5天的決定，辦案民警還表示，近期各地不斷曝出發生在航班上的沖突事件，不僅有損國人的文明形象，更對航空安全構成了直接威脅，對這類危及飛行安全的行為，我國警方將依法從嚴處理。
在這之前的2014年12月17日上午9時，由重慶起飛前往香港的國航CA433航班上，也有機上旅客在飛行途中發生了肢體沖突，原因是前排的兩名女性旅客嫌坐在后排的小孩太吵，后排的旅客則責怪前排座椅的靠背放得太低影響到了他們，于是多名旅客便在處于萬米高空的飛機上大打出手，航班差點因此返航。當航班抵達香港后，香港警方立即介入了調查處理，幾名在飛機上打群架的內地旅客也剛抵達香港就被警方帶走調查處理。
從同機旅客到網上的現場圖片中可見，幾名罔顧機組人員勸導的內地旅客正在機艙左側扭打成一團，其中一名頭發散亂的女性旅客更是被擠到了行李架上，場面顯得非常混亂，幾乎失去了控制。同機的不少旅客都為此而提心吊膽，擔心如此激烈的打斗會影響到飛機的正常航行：有關專家也于事后表示，機上旅客在飛行途中的肢體沖突可能會導致飛機失去平衡，而飛機在飛行中一旦失去平衡姿態，就可能釀成機毀人亡的嚴重后果。
還不到半個月時間，國內航班上就接連發生兩起“打空架”的惡性事件，雖然都沒有造成什么嚴重后果，但在國內外都已經產生了極大的負面影響。為何國人在飛機上的“全武行”總是不斷上演？國人的“火氣”又為何總是這樣大呢？面對類似的追問，有網友的回答是，這恰恰體現出了物質生活水平大幅提高的國人，在社會公德與法治信仰等方面所存在的缺環——自己的點滴利益都“神圣不可侵犯”，甚至做到了錙銖必較、睚眥必報，在人與人之間的相處中自然就會少了些理解與包容，而與日俱增的火氣、浮躁與大國之民那種慣有的“唯我獨尊”的扭曲心態，則會促使人們無視個人素質修養、時時刻刻都只會用拳頭說話，再也沒法做到心有所畏、言有所戒、行有所止。飛機上打架事件近期多發
作為一種被指“混雜著現代性焦慮、后現代式狂歡、前現代的歇斯底里”的社會暴力現象，“打空架”事件當然已不是第一次出現在公眾的視野里了，而是在近年里日益呈現出突出的多發性。換句話說，近年來每隔上一段時間，就必然會爆出一起中國內地旅客在飛機上打架的驚爆事件，卷入此類事件的人要么是同機旅客、要么就是機組人員。
2014年10月29日晚，在河北航空由重慶飛往浙江溫州的NS3316航班上，坐在頭等艙的男性旅客鄭某某不聽機組人員多次“關閉手機”的勸阻，仍強行開機，并辱罵、推搡甚至毆打了飛機安全員。在被機組人員及其他旅客強行制服后，鄭某某竟然揚言自己是福建省福鼎市市長的兒子，威脅會讓其父親報復當班安全員和證人們。飛機降落在龍灣國際機場后，這名23周歲的涉事成年旅客被溫州機場公安帶走，隨后被處以行政拘留5天的處罰。事后經溫州警方和媒體證實，這名“打空架”的旅客確實是福建省福鼎市常務副市長鄭敬國之子，其所涉違法行為已嚴重影響了飛行中航空器的秩序。
2014年8月4日晚，在西部航空公司由重慶飛往合肥的PN6305航班上，兩名乘客則在登機后因座位調換問題發生沖突，從而大打出手，導致航班延誤近1小時。據相關媒體報道，該航班在登機完畢后剛剛關上艙門，突然兩個坐在一起的成年小伙子便打了起來，由于事發突然，乘客們都很驚訝，原因是不知道他倆為啥打架，甚至沒聽到他們爭吵。乘務員很快便將這兩名旅客拉開，并給他們調換了座位。人們本以為這場“小沖突”就這樣平息了，沒想到在短短十分鐘之后，兩人又在飛機上打了起來，并且把對方的衣服都給拉扯破了，周圍的乘客們忙上前拉架，但兩人還是不肯罷手，其中一人還趁機跳起來踹了對方一腳……所幸乘務員聯系了地面，幾個民警很快便上飛機來將兩個人帶走。事后從重慶江北機場公安局傳出的消息稱，“打空架”的兩個小伙子都是重慶人，因換座位發生了糾紛。
2014年4月16日凌晨，在泰國航空公司由曼谷飛往北京的TG674航班上，三名30歲上下的中國男性：旅客突然發生了激烈的言語沖突，進而用飛機上用餐的刀叉互毆了起來，導致有人受傷流血，直到空乘人員趕來制止后，這場沖突才得以平息。從這三人爭吵的內容來看，應該是其中兩名旅客想要睡覺，而與之坐在一起的另一名旅客則要吃飯，前兩名旅客嫌這名吃飯的旅客“聲音太吵”，于是雙方便起了沖突，最終發展到“兵戎相見”。飛機降落在首都機場后，這三名旅客被帶到了機場派出所接受調查。
2014年2月16日凌晨，在泰國的普吉島國際機場上，也有兩撥來自中國武漢的旅客在等待起飛的飛機上因換座位問題發生了口角爭吵，一時間“漢罵”充斥了整個機艙，最后還演變成為了一起場面混亂的群毆事件，當地警方趕到后爭斗才得以平息，參與斗毆的多名武漢旅客隨后被泰國警方登上飛機帶走，共有29名旅客因此耽誤了回國行程。事件發生后，同機旅行的中國旅客們無不感覺到如坐針氈，覺得好似自己的臉上被扇了一記重重的耳光。
有關媒體還報道說，稍有不滿便口角不斷或拳腳相向，這樣的“鬧機”現象近年來在民航客艙內已屢見不鮮。如2013年8月27日，在從三亞經停武漢飛往沈陽的C26761航班上，一名女旅客因使用機窗遮光板與一名男旅客大打出手；2013年7月26日，在一架由廈門飛往北京的班機即將起飛之際，兩名旅客卻因在機場辦理登機牌時的不快而在機艙中大打出手，導致航班延誤起飛：2012年10月6日，在川航從南寧經停武漢飛往哈爾濱的3U8726航班抵達武漢后，3名男旅客因在取行李的過程中發生爭執而致其中一人被打傷：2012年9月7日，在四川航空由塞班島飛往上海的航班上，也出現了多位乘客在萬米高空互毆的場面，起因是座椅靠背調整問題；2012年9月2日，在從瑞士蘇黎世飛往北京的航班上，兩名中國籍旅客亦因椅背調整問題爆發肢體沖突，迫使航班在飛行了6個小時后返航……民航警方近將出手消戾氣
有業內人士警告說，近年來中國內地旅客在飛機客艙內甚至是在飛行途中打架的案例已比比皆是，但旅客們在天上打架所涉及的已不僅僅是個人素質和道德的問題，而是關乎著所有機上人員的生命安全，因為在飛行途中，人和物都必須平均地分配在機艙里以保持平衡，如果機上旅客發生了激烈的肢體沖突，必然會造成客艙內的混亂，此時若再有幾個旅客上前勸架，飛機的平衡狀態就會受到影響，嚴重時甚至可能導致飛機失事。
由于近期在飛機上吸煙、打架、滋事等非法干擾行為頻發，因航班延誤等矛盾問題引發的違規行為也居高不下，這些危害航空安全和破壞民航運輸秩序的案件既屬于旅行不文明行為，又觸犯了相關法律法規，同編造虛假恐怖信息并無本質上的不同，因此從今年1月16日在京閉幕的全國民航空防安全會議上傳出消息，中國民航公安機關近期將加大對此類行為的打擊力度，從而遏制威脅民航飛行安全犯罪活動多發的勢頭。
對航空安全的認識范文6
[關鍵詞]空中交通管制員 心理素質 交通安全
中圖分類號：U231.92 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）07-0344-01
隨著我國航空事業的發展，如今越來越多的人選擇空中交通作為出行工具，為了保障人們的出行安全，需要加強空中管制工作，因此需要注重空中交通管制員的心理素質。空中交通管制員的工作是使航空器在地面、空中都能夠安全穩定的運行，然而隨著我國航空事業的發展，且逐漸與國際接軌，給空中交通管制員帶來了更多的壓力，此時需要管制員具有良好的心理素質，才能夠保障管制工作的有效性，提高空中交通的安全性。
一、空中交通管制員心理素質的作用
心理素質是指一個人受到各界因素的影響，所形成性格及心理等體現，心理素質不僅僅代表其心理的變化和影響，其還會對人們的行為和外在表現產生影響?？罩薪煌ü苤茊T的主要工作是使航空器在地面、空中都能夠安全穩定的運行，維護空中交通的暢通，因此其需要較強的心理素質，避免在出現問題時而產生慌亂的情緒和行為?？罩薪煌ü苤茊T具備較強的心理素質能夠針對飛行中出現的問題，在有效的時間內給出解決措施。因此空中交通管制員的心理素質，能夠直接影響空中交通的安全。
二、空中交通管制員心理素質要求
由于空中交通管制員能夠直接影響空中交通的安全性，因此該崗位的工作人員必須具有強烈的責任感，以安全和管制工作為主要思考內容。一般空中交通部門主要是通過對人才的智力水平及心理素質進行全面的考核。其中智力水平主要包括觀察力、思維力等，主要運用于實際的工作內容。而心理素質則主要是人才在面對工作壓力、工作環境及其他外界和內在因素時，所產生的情緒變化和行為變化等。
首先空中交通管制工作人員要具備自我認知能力，即能夠充分認識自己的優勢和不足，并通過各種方式利用自身的優勢，彌補自身的不足，從而使自己在管制工作中能夠更加完善的完成任務。每個人在面對突發狀況時，所產生的的反應各不相同，當空中交通出現突發問題時，需要工作人員能夠冷靜思考，并及時給出處理方案。另外管制員無論在遇到什么情況，都需要以冷靜的態度處理和思考，并時刻與其他工作人員進行良好的溝通，確保飛行工作的安全性。由于管制工作能夠影響空中交通的安全性，如果處理方案不正確，則會給國家帶來較大的經濟損失，甚至影響人們的生命安全，因此管制員需要具有高強度的抗壓能力，能夠針對各種問題做出正確的決策。空中交通管制員也會在生活或工作中遇到不順心的事情，但其要具備自我調節的能力，不可將不良情緒帶入到工作中，否則會造成嚴重的后果。
三、提升空中交通管制員心理素質的方法
（一）注重情緒能力的管控
空中交通由于其特殊性，需要所有的工作人員都具備較強的專業素養，其中交通管制工作負責空中交通的安全，其更加需要工作人員具備專業的工作能力。并能夠控制自身的情緒，在面對各種突發事件時，以冷靜的態度和正確的處理方式，解決突發事件?？罩薪煌ü苤茊T需要在工作中不斷積累經驗，從而使其能夠提升工作能力。人們在生活或工作中，會因為很多事情對自己的情緒產生影響，如果將不良情緒引入到工作中，則會對工作產生影響。因此需啊喲通過團隊活動和心理講座等方式，調節管制員的情緒，使其將消極、自大等不良情緒管控至最小化。
（二）注重責任心的提升
人們在面對危險時，有些人會選擇逃避，有些人則會迎難而上?？罩薪煌ü苤乒ぷ餍枰Ｕ巷w行任務的安全，如果不具備強烈的責任心，則無法完成工作任務?？罩薪煌ú块T可以通過訓練、比賽、講座等方式，提高管制員的工作熱情，并讓它們認識到管制工作的重要性及價值所在。另外其還應該通過獎勵制度，使管制員在工作中具有主動性，從而使管制工作更加完善。
（三）合理安排管控任務
一個人的工作精力有限，不可能一直保持較高的觀察力和注意力。而空中交通管制工作需要管制員能夠集中注意力，密切觀察飛行安全問題。因此需要合理的安排管控任務，確保工作人員能夠得到充分的休息時間，避免出現疲勞工作的情況。只有在清醒的狀態下，才能夠對突發問題進行冷靜的思考和處理。因此管制員需要形成系統的作息時間，且不可隨意調整管制員的工作時間。另外還可以采用模擬訓練的方式，使管制員在工作中保持冷靜的思維模式和良好的應變能力。
（四）注重交流溝通能力
由機飛行非常注重安全性，其會常常需要與地面進行聯系。而管制員的表達常常會影響飛行任務的安全性。曾經便有因為管制員表達不夠清楚，而導致飛機出現惡性事故的問題，因此管制員必須具備清楚的口語表達能力，同時需要很快理解對方所表達含義，才能夠根據對方的問題給出處理措施。
（五）注重全面素養的提升
空中交通管制員工作需要保證飛行任務的安全，因此其具有一定的挑戰性。在管制工作中，除了要具備專業的素養繼而良好的心理素質外，還需要具備決策能力、再創造能力等。因此我國航空部門應該加強對空中交通管制工作人員素質的培養，保障飛行任務的安全。
結束語
綜上所述，隨著我國航空事業的發展，人們越來越注重航空安全問題，其中空中交通管制工作作為保障航空安全的重要崗位，其工作人員的心理素質能夠影響航空的安全。通過上述分析可知，考慮到空中交通管制工作的特殊性，航空部門應該通過提升管制員情緒管控能力、責任心、管控任務、交流溝通能力等，使管制員的心理素質達到工作要求。
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