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農產品冷鏈物流范文1
基金項目：德州市軟科學“德州市農產品冷鏈物流組織模式研究”
中圖分類號：F327 文獻標識碼：A
原標題：德州農產品冷鏈物流的現狀與發展對策
收錄日期：2014年4月1日
冷鏈物流是農產品從產地收購之后在生產加工、貯藏、運輸、銷售，直到轉入消費者手中，將其始終保持在規定的溫度下，以保證品質，減少損耗，防止污染的供應鏈系統。德州市農產品經濟比較發達，為克服運輸過程中的嚴重腐損、物流成本居高不下等制約因素，全面分析德州農產品冷鏈物流發展現狀及存在的問題，提出相關配套政策措施建議，對德州建設農產品冷鏈物流體系具有極為重要的現實意義。
一、德州市農產品冷鏈物流發展現狀
目前，德州冷鏈尚處于起步階段，雖然隨著農產品經濟的進一步發展，冷鏈農產品的消費逐年遞增，前景光明?？傮w上看，德州市冷鏈物流的發展呈以下特點：
（一）農產品冷鏈物流市場需求不斷增大。德州是傳統農業大市，全國重要的糧棉果菜畜生產基地和農副產品加工基地，蔬菜常年播種面積210萬畝以上，總產量650多萬噸以上；果品面積80萬畝以上，常年產量62萬噸，其中樂陵金絲小棗棗糧間作面積百萬畝以上，年產小棗15萬噸；畜牧業快速發展，全市發展各種畜禽規模養殖廠和小區3，700個。2012年，全市發展農產品加工企業1，200家，實現銷售收入947億元。其中，速凍食品、蔬菜、水果、肉禽、乳制品都需先入冷庫預冷或冷藏冷凍，再通過冷鏈物流配送至各農貿批發市場、超市及其他地區。因此，德州市食品冷鏈物流的市場需求比較大，而且隨著德州市經濟的增長，人口規模的擴大，呈逐年上升趨勢。
（二）農產品冷鏈物流龍頭企業作用漸顯。2012年，全市農產品加工企業1，200家，農民合作社7，000多家，物流企業達到1，100多家，其中有能力提供冷鏈物流配送企業有90多家。盡管具備冷鏈物流服務企業不多，但一些行業內的龍頭企業如齊河美東農業科技有限公司、中椒英潮辣業有限公司、德州華商冷藏物流等的示范帶頭作用逐漸顯現出來。以齊河美東農業科技公司為例。齊河美東農業科技有限公司資金投入5，000多萬元，建立了較為完整的冷鏈物流，實現了蔬菜“從田間到餐桌”的全程溫度控制。為了保證蔬菜的品質，該公司與山東農業大學合作建設了“蔬菜生產及采后冷鏈物流保鮮項目”，建起了3，500多平方米的高標準蔬菜加工車間及2，000噸的預冷、儲藏庫，購置了5輛冷藏車，形成完整的冷鏈物流，實現了對蔬菜的全程低溫控制。2013年，該園區投入使用了10，000m2的冷鏈物流區，冷藏保鮮蔬菜達2，000噸。該公司還引進蔬菜智能分揀設備，可根據蔬菜顏色、質量進行自動分級、分揀。目前，該園區實現銷售收入1.7億元，同比實現翻番。
（三）農產品冷鏈物流技術得到初步發展。20世紀，德州農產品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，既缺乏高效、實用、節能、安全的果蔬保鮮技術和裝置，更缺乏產地預冷裝置和冷藏運輸設備，大大限制了農產品的運輸半徑和交易時間；采后損失達農產品生產總量的20%～30%，直接影響農產品加工與流通的經濟效益。而現如今，德州農產品采后預冷已初步建立，傳統的儲藏方法與現代科技相結合產生出經濟實惠又操作簡單的預冷方法。農產品采摘后的流通冷鏈也得到進一步發展。德州市已在著力引進發達國家普遍采用的減壓保鮮、高溫處理保鮮、涂膜保鮮等保鮮技術和濕冷預冷技術、真空預冷技術等先進的現代貯藏保鮮技術。
二、德州市農產品冷鏈物流存在的問題
（一）冷鏈物流體系尚未形成，配套設施不足，信息化水平低。現階段德州農產品尚未形成完整的冷鏈物流體系。完整的冷鏈體系包括冷鏈產品從冷鏈產品的養殖、收獲、加工、儲存、運輸，最終到消費者手中。如果冷鏈中任何環節欠缺，就將破壞整個冷鏈保藏系統的完整性。目前，德州市只有齊河美東農業科技有限公司建起了較為完整的冷鏈物流，其他農產品冷鏈大多被分成了幾個相對獨立的部分，各自為陣，沒有形成完整的產業鏈，各個節點銜接不暢，“斷鏈”現象嚴重，難以發揮整體效益，大大影響了整個冷鏈系統的運作效率。
良好的冷鏈物流配套設施是發展冷鏈物流良好的保證。目前德州農產品冷鏈行業的制冷技術只相當于國外八十年代的水平。由于在運輸過程中損耗極高，物流費占到冷藏食品成本的70%，遠遠高于國際通用標準的50%。信息技術是現代物流發展的技術保證。但是德州的物流企業信息技術應用十分有限，運輸倉儲、裝卸搬運缺少統一規范的設備。從對83家物流企業抽樣調查來看，使用GPS與GIS的34家，占了41%，使用EOS和EDI的分別為42家與16家，占了51%與19%，而對于先進的RFID、ASS都僅8家，比例僅為10%。
（二）冷鏈物流市場化程度低，第三方冷鏈物流企業短缺。德州農產品銷售部分的物流配送業務大多由自營物流或經銷商完成，第三方物流發展嚴重滯后。德州從事冷鏈物流的企業（含自營）有幾十家，但占有一定的市場份額、擁有一定功能規模且布局合理的自有冷庫、有較先進的管理信息系統的第三方冷鏈物流企業很少。幾乎沒有物流供應商能夠保證對整個冷鏈進行溫度控制，而絕大多數從傳統的冷藏運輸商演變而來的冷鏈物流供應商一般只能提供冷凍儲存和冷藏運輸服務，而不能提供真正意義上的農產品冷鏈物流服務。市場程度低進而競爭缺乏，還會導致冷鏈物流服務不完善以及較高的服務費用。
（三）冷鏈物流人才匱乏，從業人員素質偏低。制約德州農產品冷鏈物流業發展的瓶頸是人才。冷鏈物流的運作管理涉及多門類學科知識，包括食品學、物流供應鏈、冷凍工藝學、物流運輸與配送等，冷鏈物流企業的發展離不開具有這些專業知識的人才。德州物流人才總量偏少，素質偏低。目前，德州市物流從業人員約有10萬人，僅占德州市總人口的1.7%，與物流產業需求不對等，并且物流從業人員中，大部分從事的是運輸、保管等初級業務操作，冷鏈技術人才更少。物流人才培養、培訓及引進工作滯后于物流業發展的需求，物流業的迅猛發展，加劇了物流人才的需求。
三、德州市農產品冷鏈物流發展對策
（一）發展農產品冷鏈物流基礎設施，鼓勵采用先進管理信息技術。完善配送倉儲基礎設施，以保證在配送、倉儲環節能保障生鮮活農產品的品質，減少產品的損耗。提高物流作業的效率，推進冷鏈物流設施設備建設。對田間的農產品進行產地加工、包裝時，要實行預冷技術，這樣能快速地消除田間熱，延長農產品的保鮮期。要加快低溫自動化冷庫的建設，實現低溫加工。在運輸大量大批的生鮮活農產品時要采用冷藏集裝箱的多式聯運，這樣不僅能減少損耗、實現門對門服務，還可以節約資源和保護環境。
政府加大投入力度，讓物流企業使用條碼技術來獲取農產品的具體信息，通過網絡進行傳遞，從而使貨物的信息能順利地流到下一環節，以便能更準確地掌握產品狀況。物流企業的運輸車輛要配備GPS系統，通過GPS的車輛分布、當前位置、連續監控等功能，能實現對農產品的在途情況及時掌控，能及時地采取應對措施，防止造成更大地損失，從而降低貨損成本。條碼技術、EDI、GPS的應用將是物流管理實現現代化、標準化的技術手段。
（二）發展第三方冷鏈物流，推動農產品物流外包。冷藏物流過程是一個需要完整設備和技術的系統工程，德州傳統的配送形式已經越來越不適應當今物流形式的要求。從冷鏈物流的發展趨勢、市場的需求導向以及企業長期發展來看，專業的第三方冷鏈物流企業是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。根據德州實際情況，可以采取橫向整合冷鏈資源的方式，以形成規模效應。實施虛擬化經營戰略聯盟，通過集中大型農業和商貿企業的自營物流優勢資源，與第三方物流核心企業進行整合，突破單個企業在資金、技術和管理等方面資源先天不足的障礙和條塊分割、部門所有的行政壁壘，形成獨立完整的現代冷鏈物流鏈，實現第三方物流的規?；途W絡化。
（三）建全冷鏈物流人才引進機制，提高在職人員素質。根據德州吸引培養高層次人才的相關鼓勵政策，建立有效的冷鏈物流人才培養、引進和獎勵機制，在安家落戶、醫療保障等方面為冷鏈物流人才提供優質服務。以提高物流人員整體技能水平為目標，制定系統的培訓計劃與考核方案。一要鼓勵員工學習先進的科學理論和作業技能，邀請相關專家學者舉辦研討活動來增強作業人員現代化物流意識，切實提高各學員工作能力；二要進一步加強職稱資格認證，利用考試鼓勵員工努力學習現代物流理論，以便提高整體專業技能。
德州市農產品冷鏈物流尚處于發展的初級階段，在諸多方面存在一系列問題。因此，應摒棄自身發展的不足、吸收先進經驗和管理模式，并結合自身特點，積極探索適合德州市農產品冷鏈物流發展的道路。
主要參考文獻：
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農產品冷鏈物流范文2
關鍵詞:農產品;冷鏈物流;建議
中圖分類號:f32文獻標識碼:a
國家發改委近日公布了《農產品冷鏈物流發展規劃》,加快建設“從田間到餐桌”一體化冷鏈物流體系。這也正體現了隨著我國全面建設小康社會進程的加快,人們對農產品的需求量越來越大,質量的要求也越來越高。而農產品獨有的鮮活性、易腐性等特性確定了農產品對物流過程的時效性、安全性等方面的嚴格標準。但由于冷鏈的問題,我國農產品產后損失嚴重,果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別已經達到20%～30%、12%、15%,僅果蔬一類每年損失就達1,000億元以上,因此加快建設冷鏈物流體系迫在眉睫。
一、農產品冷鏈物流概述
農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收(或屠宰、捕撈)后,在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下,最大限度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈體系。農產品冷鏈物流與一般常溫物流系統相比,具有高投入、高要求的特點。第一,農產品冷鏈物流各環節的管理與運作都需要專門的設備和設施,建設投資較大、回報期較長;第二,農產品冷鏈物流的生產和消費較分散,市場供求及價格變化較大,天氣、交通等各種不確定的影響因素較多,其運作和能耗成本較高、較不穩定;第三,農產品冷鏈物流要求冷鏈的各環節具有較高的組織協調性,保障物流環節和物流交易次數較少,保證易變質農產品的時效性強;第四,農產品冷鏈物流要求較高的信息技術對農產品進行安全性的質量監控或實時跟蹤。
二、我國農產品冷鏈物流業發展現狀
1、冷鏈物流市場初步形成。目前,我國年產禽蛋近2,000萬噸,水果6,100萬噸,蔬菜近3.5萬噸;肉類食品廠有2,500多家,年產肉類6,000萬噸,產量以每年5%左右的速度遞增;速凍食品廠2,000多家,年產量超過850萬噸;冷飲業4,000多家,其中具有一定規模的有194家;年產量150多萬噸,產量以每年7%左右的速度遞增;乳品業1,500多家,產量800萬噸,每年以30%的速度增長;水產品產量4,400萬噸,每年以4%的速度遞增,這就對農產品冷鏈物流產生了較大的需求,尤其是以水產品和反季節果蔬為代表的高價值農產品對冷鏈物流的要求更高。廣大的市場需求推動了冷鏈物流市場的形成,加之我國人民生活的改善、技術水平的提高以及政府的大力支持,進一步促進了冷鏈物流市場的發展。
2、冷鏈物流基礎設施有所改善。隨著農產品物流需求的提升,政府和農產品流通主體積極采用先進的物流技術和設施,為實現農產品物流專業化運作創造了一定的物質條件。目前,我國有冷藏庫近2萬座,冷庫總容量880萬噸;機械冷藏列車1,910輛,機械冷藏汽車2萬輛,冷藏船噸位10萬噸,年集裝箱生產能力100萬標準箱。
3、第三方冷鏈物流企業興起。在業務外包等新型管理理念的影響下,各農產品經營企業為增強市場競爭力,將企業的資金、人力、物力投入到其核心業務上去,尋求社會化分工協作帶來的效率和效益的最大化。專業化分工的結果導致許多非核心業務從企業的生產經營活動中分離出來,其中包括冷鏈物流業務。
三、我國農產品冷鏈物流存在的問題
1、冷鏈物流市場有待細分。不同種類的農產品對物流環境中的溫度、濕度的要求存在差異,而我國冷庫庫溫一般為0℃～4℃和-18℃～-22℃兩種,少數冷庫庫溫為-28℃以下。這種庫溫適合大多數農產品的儲存溫度要求,但是對有些農產品來說并不是最佳溫度。因此,從提高農產品儲存質量、延長保質期的角度出發,應對冷鏈物流市場進行細分,對不同的農產品設定其最佳儲存溫度。
2、我國農產品冷藏配套設施建設不足。我國現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化,發展和分布不均衡,大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施,導致我國冷鏈物流落后。目前,我國農產品運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種方式。在公路運輸中約有80%的生鮮農產品采用開蓬設計的普通卡車運輸;鐵路運輸中有6,970輛冷藏車,但60%以上為加冰冷藏車。在儲存環節,我國冷庫儲存量只占其庫容總量的20%～30%,有的甚至不到20%,人均冷庫容量僅7公斤。在銷售環節,大部分企業沒有專業的冷藏冷凍設備,使生鮮農產品的保鮮效果大大降低。
3、第三方冷鏈物流發展滯后。我國農產品的物流配送業務大多由供應商或自身完成,較多的分散了企業的精力,提高了企業的運營成本。而現有的冷鏈物流企業主要為中小企業,實力弱,輻射范圍小,服務標準不統一,具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步,僅有極少數物流供應商技術和設備能達到國際冷鏈標準要求,一般的第三方物流企業只能提供冷藏運輸,而非真正意義上的冷鏈物流服務。
4、缺乏冷鏈物流專業人才。要維持農產品冷鏈的正常運營和順利發展,需要有對物流發展有全局認識和專業知識的管理人才和技術人才。而我國物流業起步較晚,還沒有形成完善的物流體系,也缺乏對我國本土物流理論與實際的研究。在對物流專業人才的培養上,缺乏理論的引導和實踐的教學。因而,大多數物流人員不能達到冷鏈物流行業對人才的要求。
5、冷鏈物流法律法規體系和標準不健全。規范冷鏈物流各環節市場主體行為的法律法規體系尚未建立,使得政府在對農產品物流的疏導監控環節缺乏理論與制度依據,許多不良商家因此有機可乘。加上冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺乏統一標準,信息資源難以實現有效銜接。同時,我國冷鏈物流技術指標也不完善,導致農產品的質量得不到保證,而質量直接關系到廣大老百姓的食品安全。所以,我們一方面要加快法律法規的建設;另一方面要完善冷鏈物流行業標準。
四、改進我國農產品冷鏈物流的建議
1、加快冷鏈物流設施的改進。根據《農產品冷鏈物流發展規劃》,國家鼓勵發展的重點投資領域中包括冷庫建設工程、低溫配送處理中心建設工程、冷鏈運輸車輛及制冷設備工程。借助國家的大力支持,我國應盡快淘汰陳舊的冷庫車與保溫車型,研制出能全程控制溫度、降低農產品物流損耗、保證其品質及安全性的速凍機及冷庫;引進、推廣自動化冷庫技術和庫房管理系統、真空遇冷技術、無損檢測與商品化處理技術、運輸車溫度自動控制技術等先進技術,提高技術改進能力和技術更新能力;通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現有資源,建立全國性和區域性的大型低溫物流中心。
2、加快培育第三方冷鏈物流企業。第三方物流企業處于冷鏈物流供應鏈中,它應該同上下游企業擁有一個共同的利益目標。如果供應鏈上的成員經常變動,會降低此供應鏈的競爭力,所以合作各方應以多邊共贏為原則,建立穩定的戰略聯盟關系。此外,著力培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業,并推動其向以綜合物流為主的第三方物流運作模式轉變。鼓勵大型零售企業開展農產品配送中心建設,提供第三方冷鏈物流服務。
3、鼓勵人才的培養和引進。通過開展崗位培訓、抓好物流人才的基礎教育等措施來培養市場急需的物流應用人才,尤其是要引導和推動高等學校設置冷鏈物流相關學科專業、開設相關課程、發展產品冷鏈物流職業教育,鼓勵相關單位開展技術培訓和繼續教育,建立農產品冷鏈物流行業的人才激勵和柔性機制,推動高素質人才隊伍建設。
4、推動冷鏈物流信息化。博科資訊武興兵在進行了大量有關冷鏈物流信息化市場調查后指出,目前冷鏈物流信息化缺乏統一的平臺,90%的冷鏈物流信息化僅承擔企業自身在冷鏈運輸過程中的溫度、保鮮控制等職責,一旦產品交付給下家,就不會再進行跟蹤。因此,需要通過建立區域性農產品冷鏈物流公共信息平臺,實現信息交換和信息共享,優化配置冷鏈物流資源。鼓勵3s、自動識別技術等技術的應用,建立農產品質量安全全程監控系統平臺。促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化,從而真正有效提高冷鏈運輸的效率,加快現代物流體系建設和物流網產業發展建設。
5、完善相關法律法規與標準。加拿大冷鏈物流的健康發展得益于其完善的法律法規和標準,健全的檢查與監督機構,同時其中央與地方“分級管理、相互合作”的管理模式也值得我們借鑒。我國應盡快完善冷鏈物流的法律法規體系,進一步加大強制性國家標準的制定力度,建立以haccp為基礎的全程質量控制體系及全程質量檢查與監督機制,制定與國際接軌的冷鏈物流指導準則和相關標準,包括整個冷鏈物流節點良好的操作規范,如原料基地生產標準與規范、預冷與貯藏標準、加工標準、運輸標準(特別是農產品運輸溫度標準)、銷售標準、標簽標準以及檢測方法標準、環境標準、服務標準等。
五、加快農產品冷鏈物流發展的意義
加快發展農產品冷鏈物流,對于促進農民持續增收和保障消費安全意義重大。農產品冷鏈物流的發展,既保護了農產品的品質,減少營養流失,保證食品安全,又可以減少農產品的產后損失,帶動農產品跨季節均衡銷售,促進農民穩定增收,還有助于提高出口農產品的質量,突破貿易壁壘,增強國際競爭力。
整理
主要參考文獻:
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農產品冷鏈物流范文3
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農產品冷鏈物流范文4
關鍵詞：農產品；冷鏈物流；模式
中圖分類號：F713 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 10-0144-01
冷鏈物流是一種特殊的物流模式，根據國家標準《物流術語》（GB/T18354-2006），冷鏈物流是指根據物品特性，為保持其品質而采用的從生產到消費的過程中始終處于低溫狀態的物流網絡。農產品冷鏈物流是指蔬菜、水果、魚、肉、禽、蛋等農產品在采購、加工、包裝、儲存、運輸、配送、消費等物流環境中，始終處于低溫狀態，最大地保護農產品質量，減少農產品消耗的一種物流模式。近年來，隨著社會經濟的快速發展、消費者消費觀念的轉變以及消費水平的提高，農產品的需求日益增大，農產品冷鏈物流需求呈現長距離、大規模等特點。然而，目前我國農產品冷鏈物流基礎設施建設、技術標準、管理及運用水平仍比較落后，冷鏈物流仍處于起步階段。由于冷鏈物流水平不重損壞了農產品在流通過程中的質量。因此，加強農產品冷鏈物流研究，不僅有利于維護農產品在流通過程中的品質，提高我國食品行業的競爭力，而且有利于降低物流成本，豐富物流發展理論，推動我國物流行業的發展。
一、我國農產品冷鏈物流發展中存在的問題
（一）市場化程度較低，第三方農產品冷鏈物流企業較少。由于受傳統農業生產方式的影響，加上冷鏈物流前期投資大，回收慢等特點，我國農產品冷鏈物流發展緩慢，市場化程度較低，無法滿足快速增長的冷鏈物流的需求。此外，目前雖然我國物流公司較多，但提供綜合性全程服務的第三方物流企業則較少，而專門針對冷鏈產品提供物流服務的企業則微乎其微。目前，中國仍沒有一家冷鏈物流服務商提供的服務能覆蓋全國，加上冷鏈物流企業對設備以及技術的要求均較高，一般的第三方物流服務提供商如果沒有雄厚的資金后盾，很難開展冷鏈物流。（二）農產品冷鏈物流基礎設施建設嚴重不足。近年來，隨著社會經濟的快速發展，我國現在物流基礎設施建設上取得了較大的進步，逐步縮小與發達國家的差距。但目前硬件建設仍是制約我國農產品冷鏈物流發展的重要因素。冷鏈物流硬件設施主要包括冷藏車、冷庫、物流設備、加工設備、碼頭設備與存儲設備等。從數量上來看，我國的冷鏈物流設施設備與發達國家相距甚遠。從利用上來看，我國的冷鏈物流設施設備大多集中在生產型企業手中，冷庫與車輛只為企業自身服務，利用率不高，資源浪費較為嚴重。（三）農產品冷鏈物流體系尚未形成。中國的農產品冷鏈大部分只是某一環節的冷鏈，針對全程的冷鏈體系尚未形成。目前80%的蔬菜水果、水產品，90%的肉類在運輸銷售途中基本上沒有冷鏈保證。首先，由于信息不暢造成農產品在運輸途中耽擱的現象時常發生；其次，易腐生鮮農產品裝車、裝船工作往往不是在國際標準要求的保溫場所或冷庫進行，而是在沒有冷鏈保證的露天進行；最后，現代化的冷藏卡車大部分都較為骯臟、陳舊，功能不全，無法滿足冷鏈的要求。（四）農產品冷鏈物流標準化建設嚴重滯后。從國際經驗來看，嚴格的行業標準與監管是推動冷鏈物流發展的重要保障。近年來我國編輯并發行了很多物流國家標準，這為農產品冷鏈物流的發展打下了良好的基礎。但我國農產品標準化建設仍不完善，對農產品冷鏈物流業沒有全面的規范，如冷凍冷藏潔凈度控制等。（五）冷鏈物流人才匱乏。目前我國高素質、高技術的物流專業人才不多，訓練有素的農產品冷鏈物流人才更為稀少，嚴重阻礙了農產品冷鏈物流的發展。
二、發展農產品冷鏈物流的對策與建議
（一）大力發展第三方物流，提高農產品冷鏈物流市場化程度。我國現有的許多第三方物流企業都是計劃經濟體制下的儲運部門轉型而來的，其經營管理方式仍然比較落后。因此，第三方物流企業應從全局把握，合理利用與配置資源，健全經營網絡，不斷拓展業務范圍，細分市場，發展增值服務，提高國際競爭力。此外，應基于整個鏈條建設的考慮培育農產品冷鏈物流主體，并促使上下游企業之間建立戰略合作伙伴關系，降低物流成本，提高物流效率。（二）大力發展農產品冷鏈物流基礎設施建設。首先，改進原有的冷藏運輸設備，通過電子交換系統與計算機管理信息系統加強對冷庫與冷藏車的全面動態監控。其次，根據冷藏食品對溫度要求的不同建設低溫倉庫。低溫倉儲主要有特殊冷藏庫、冷凍庫與冷藏庫等。如新鮮蔬果的冷藏需要建立特殊冷藏庫，熏制品、火腿、冷凍食品的存儲則需要冷凍庫，鮮奶、鮮魚肉、鮮魚子等則需要冷藏庫來保存。（三）加快農產品冷鏈物流體系建設。農產品冷鏈物流體系建設的關鍵在于冷鏈物流各結點的有效連銜接。即冷鏈物流的下游結點如超市、農貿市場、酒店、餐館、家庭等，中間結點如配送中心、冷藏庫、中間商等與上游結點如生產加工基地等是否能有效銜接。各結點的有效銜接一方面與有賴于完善的冷鏈物流基礎設施，另一方面則要求聯合各方力量，成立農產品冷鏈物流聯盟，推動冷鏈物流的發展。（四）推動農產品冷鏈物流標準體系建設。首先，相關部門應盡快制定與推廣生鮮食品冷鏈物流技術標準，如冷運食品衛生安全標準等，以確保農產品冷鏈物流行業的規范經營。其次，建立健全農產品冷鏈物流的相關法律法規，形成有效的檢查與監督機制。再次，加快農產品冷鏈物流信息化建設，形成信息化標準，促使各結點的有效銜接。（五）加快農產品冷鏈物流人力資源建設。目前大部分冷鏈物流企業由于受到資金的限制而忽視了人才的培養，從而影響了管理水平與服務質量，因此，加強人才培養迫在眉睫?？梢詮膬蓚€方面入手：一是與高校合作，引導高校設置冷鏈物流相關專業，由學校負責其理論教學，實踐教學部分則由冷鏈物流企業來承擔，培養冷鏈物流人才，學生畢業后可以實現零距離上崗。二是通過培訓需求調查，分析現有員工的不足，并積極舉辦農產品冷鏈物流的高級培訓班，提高員工的實際操作能力與管理水平。
三、結束語
目前，我國農產品冷鏈物流的發展取得了一定的成績，但與發達多加相比，在基礎設施建設、人才培養等各個方面仍存在著一定的差距。我們應采取積極的措施解決這些問題，縮短與發達國家的差距，使農產品冷鏈物流適應社會的發展需要，為我國農業的發展做出貢獻。
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[3]張學志，陳功玉.我國農產品供應鏈的運作模式選擇[J].中國流通經濟，2009，10：57-60.
農產品冷鏈物流范文5
江門冷凍廠有限公司是江門市冷鏈物流龍頭企業，也是廣東省第一家實行“冷藏+市場”經營模式的冷鏈物流企業和廣東省大型冷藏倉儲企業之一，還是經廣東省出入境檢驗檢疫局指定的、江門市唯一一家進口冷凍食品定點冷藏倉庫。該公司擁有1個全五邑地區僅有的1.4萬t大型冷庫和1個大型凍品批發市場，主營水果和水產、肉類、冷凍食品的冷藏和批發業務，平均每天都有上萬人次客商、800多車次貨車進入該廠交易。江門遠洋冷凍廠有限公司是江門市政府重點扶持的農副產品冷鏈物流中心，占地面積12萬m2，于2005年8月正式掛牌成立并建成。2009年，中央財政投入350萬元擴建江門市遠洋農副產品冷鏈物流系統，包括冷庫、倉儲物流設備及相關配套設施，總建筑面積達3.58萬m2，包括6大功能區：冷庫物流倉儲區，凍品交易區，鮮豬肉交易區，水產交易區，禽畜交易區，臘味、海產、干貨交易區。江門振業水產有限公司成立于2010年，是江門市最大的羅非魚冷凍加工“出口型”企業，總投資2.65億元、占地面積6.7hm2、加工羅非魚日產能力550t，也是江門地區創建全省海洋綜合開發示范的重點項目。2012年5月，該公司順利取得檢驗檢疫注冊備案資格，并在此基礎上推動企業以最快的速度對美國注冊；5月30日，江門振業水產有限公司出口首批25t冷凍羅非魚片發往納米比亞，正式開啟江門羅非魚“游”向世界的征程[5]。1.5行業協會發展2009年11月，江門市冷凍食品行業協會成立。其宗旨是加強溝通、做好協調、提供服務、反映訴求、規范行為、促進發展，積極探索如何更好地為會員服務的新路子。
2江門市冷鏈物流存在的問題
2.1農副產品生產加工規模小、不穩定
江門市農副產品生產加工普遍存在著規模小而分散、產量低且不穩定、質量及上市時間不統一等問題，導致農產品冷鏈在運輸和終端銷售保存環節出現“斷鏈”，產品質量和食品安全難以保證，嚴重影響農產品加工、貯藏和運輸。
2.2初級農產品市場混亂
經營環境臟亂差是農產品批發市場一個不爭的事實，江門市區27家農貿市場中，超過70%的市場環境較差，一般為鐵皮棚，衛生差，市場秩序較為混亂。超市農產品大部分是初級加工產品，有商標出售的很少，精深加工產品更少[6]，不能保證冷凍企業設施設備的有效利用，以至于普通百姓食用的大部分果蔬禽肉，都是由環境較差的批發市場流向超市、果蔬店，端上百姓的餐桌。
2.3農產品物流電子信息平臺利用率低
電子商務在產品銷售過程的廣泛應用已被世人所認知，而江門市農產品的電子商務很少，以至于影響了農產品供需信息的有效傳遞、區域內供需雙方的網上交易、農產品價格的傳送及多渠道農產品交易信息和行情等[7]，造成冷鏈設備的閑置和浪費。
2.4冷鏈技術落后
江門市冷鏈技術仍處于一個較為落后的階段，冷藏專業技術以原始冷凍技術為主，缺少針對不同農產品品種貯藏運輸技術，自動化、智能化水平低，特別是雙溫冷庫的建設近似于空白，加之專業技術人才也比較缺乏，冷鏈成本高、損耗大。
2.5組織化程度低
冷鏈物流是一個系統工程，需要多專業、多產業和多學科的集合，更需要生產者、管理者、相關企業組成有效的戰略聯盟，而江門市冷鏈物流業恰恰缺少這樣一個組織協調部門，已有的江門市冷鏈物流協會，其協調作用有限，以至于上下游企業間互利共贏的結果無法實現，成為制約江門市冷鏈物流快速發展的瓶頸。2.6沒有提供有價值的增值服務目前江門市冷鏈物流僅僅局限于提供農產品的儲貯、運輸、超市保鮮和市內配送等基礎服務，至于配貨、分揀、貼標簽等提高產品附加值的功能卻沒有，導致農產品及其加工品生產銷售環節對冷鏈物流業的依存度低，影響了冷鏈物流業的發展。
3江門市發展冷鏈物流的優勢
3.1地理優勢
江門市位于珠江三角洲的西部，毗鄰港澳，承接珠江三角發達地區傳統產業轉移最有利的地區和珠江三角西部大物流中轉區。
3.2交通優勢
江門市境內擁有全長32.38km、貫穿江門市江海區、連接京珠高速公路和105國道的中江高速公路；全長26.9km、聯絡國道主干線同三高速公路和京珠高速公路、快速通往珠三角、粵東及香港地區的江鶴高速公路；全長53.3km、連接珠江東西兩岸及通往泛珠江三角的江珠高速公路；全長107.7km、連接江鶴、佛開、廣明及廣肇等高速公路的江肇高速公路；全長52.92km、與佛開高速公路和廣東西部沿海高速公路南北立交相接的新臺高速公路；全長80km、途經佛山、鶴山、江門、新會、開平等市（區）的佛開高速公路；全長201.194km、連接開陽高速公路的廣東西部沿海高速公路；全長126.41km、江門市開平、恩平及粵西地區通往珠三角及港澳地區主要通道的開陽高速，構成了四通八達的交通網。2013年，江順大橋完成投資5.35億元，廣珠鐵路全線貫通，佛開高速擴建主線工程完工通行，江門大道北線、建設路———迎賓路立交、勝利南路、開平環城公路、廣中江高速、江羅高速建設扎實推進。高新區公共碼頭項目建設啟動；325國道鶴山收費站和潮連大橋收費站取消收費，與珠三角其他城市實現年票互認[7]；廣珠城際軌道建成通車，“和諧號”直達僑鄉，江門融入大珠三角一小時經濟圈。隨著江番高速及江珠北延線、江羅高速公路、中開高速公路、新臺高速公路南延線、江順大橋、廣佛江珠城軌、江恩城軌（含臺山支線）、廣珠鐵路、深圳至茂名鐵路，以及深中通道、港珠澳大橋通車后，江門作為珠三角通往粵西陸路交通樞紐的地位將更為突顯。另外，江門水路至香港95nmi，至澳門53nmi，擁有國家一類貨運口岸新會港和臺山廣海港，銀洲湖水域可通航萬噸巨輪，廣海灣及川島地區具備建設30萬t深水港的優越條件[8]。
3.3人才優勢
江門市的兩所職業技術學院和一所本科院校設有物流管理專業，開設了物流配送、國際貨代、國際商務、電子商務等專業，其中一所職業技術學院物流管理專業正在申報廣東省示范專業建設項目，全市每年都有500多名物流管理專業的學生畢業，其中大部分畢業生留在江門市工作，為江門市物流行業的發展努力奮斗著。
3.4產業優勢
江門是一個農業大市，農產品品種多而且齊全，特別是水產和肉類資源也比較豐富，又是港澳地區鮮活農產品重要的供應基地。目前，江門市擁有生豬標準化規模養殖場建設項目82個，全市有22家豬場列入廣東省重點生豬養殖場，創建國家畜禽標準化示范場6家，國家肉雞標準化養殖扶持項目4家；優質肉豬年出欄量達300萬頭，規模化畜禽養殖占總出欄量的85%以上。畜牧業生產除滿足本地需求外，調往珠三角發達地區生豬約130萬頭、家禽約8200萬只，分別占出欄量的41%和65%。
4江門市農產品冷鏈物流發展對策與建議
農產品冷鏈物流業的發展是一個系統工程，涉及種植業、養殖業、農產品加工業、銷售業、運輸業、制冷業、包裝業及電信業等各種專業和行業的配合。針對江門市農產品生產規模小、且以鮮（活）產品形式流通為主要銷售模式的特點，提出如下幾點發展冷鏈物流的對策措施。
4.1整體規劃
政府部門應該召集江門市規劃局、建設局、農業局、畜牧業局、電信局、統計局、工商局及政府辦公室等各個行政管理和政策研究機構一起研討，根據江門市經濟發展、人口增長、農牧業生產和農產品加工、區域交通設施建設、電子信息技術及人力資源等諸方面的情況，借鑒國內外發展冷鏈物流業的成功經驗，制訂優惠政策，科學統籌，全面規劃，避免資源的不足與浪費。
4.2擴大農牧業生產規模
以發展農產品加工業來推動規模化農產品生產基地代替小農經營模式，提倡生產—加工收購—冷藏流通為一體的農產品生產銷售模式，為發展江門市冷鏈物流奠定基礎，解決冷鏈物流斷鏈的問題。為了減少因規模化生產而帶來的農產品貯運過程中的損失，建立以生產基地為區域的初級農產品冷藏倉庫，發展生產基地—批發商（農產品加工）—冷藏—運輸—市場（各地經銷點）的冷鏈物流模式，延長農產品保鮮期并提高農產品保鮮質量，開拓江門市農產品走向省內外市場的通道。
4.3創新與普及冷鏈技術
政府要出臺一系列補貼政策推動大型冷鏈物流企業采用各種先進的制冷、節能、冷藏保鮮技術和冷庫設施設備。促進冷藏及冷藏運輸向多品種、小批量及標準化、規范化方向發展，并實現節能與環保。
4.4提高信息技術服務水平
農產品冷鏈物流范文6
［關鍵詞］寧夏特色農產品；冷鏈物流；問題；對策
［中圖分類號］F252［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2012）19-0015-02
隨著人民生活水平的提高和城市化進程的加快,人們對食品質量安全,尤其是農產品的質量要求越來越高。而對于寧夏這方塞上凈土,其出產的農產品,不僅頗具區域特色,而且品質上乘。然而,雖然寧夏有如此品質的特色農產品,但卻由于沒有先進的冷藏儲存設備以及完善的低溫運輸鏈條,導致農產品在運輸過程中腐損率高達25%~30%,不能保證鮮活農產品到達消費者餐桌時的品質。寧夏的農產品也只能“墻里開花墻內香”,不能走向全國。為了使寧夏的特色農產品銷往全國,我們必須發展冷鏈物流以降低農產品在運輸過程中的損耗。
1 寧夏特色農產品冷鏈物流發展存在的問題
1.1 基礎設施建設落后
寧夏目前農產品物流運輸主要以敞篷卡車、廂式汽車為主,現代化的冷凍、冷藏車使用率極低。且處于運營狀態的冷藏運輸設施也相當陳舊,大多是機械式的速凍車皮,缺乏規范式的保鮮冷藏運輸車廂和溫度控制設施。同時,低溫倉庫等存儲設備不足,原有設施設備陳舊,發展、分布不均衡,無法為易腐食品流通提供系統的低溫保障。由此產生兩個直接后果：一是易腐食品特別是初級農產品的大量損耗，由于運輸過程中的損耗高,整個物流費用高于國際標準20%；二是食品安全方面存在巨大隱患。
1.2 農產品冷鏈市場化程度較低,第三方物流發展緩慢
除外貿出口部分的農產品以外,寧夏農產品的物流配送業務大多是經銷商實施的。而特色農產品冷鏈物流的運作過程多是以自營物流為主導,農戶基本上處于分散經營狀況,市場化程度低。同時,第三方物流業發展相對滯后。目前寧夏區內能對整個冷藏供應鏈進行溫度控制的物流供應商非常少,絕大多數都是由傳統的冷藏運輸商演變而來。他們并不能提供包裝、預冷、冷藏運輸等“一條龍”的冷鏈服務,且信息系統和服務網絡不夠健全。導致農產品的保鮮運輸只能由農場自行承擔,這樣既增加了銷售成本,又加大了農產品在運輸過程中的腐損率。
1.3 冷鏈物流人才缺乏,管理相對落后
寧夏目前低溫物流管理方面的專家相對較少,大多是臨時改行從事農產品冷鏈物流的研究。以前經營過物流的人,并沒有經營過農產品的冷鏈；以前經營過冷藏、冷凍倉儲的人,也沒有對物流有過專業的研究和學習。由于整體發展的滯后,研究人員和學者也只能是摸索前進。
1.4 溫控設備落后,情況實時反饋系統不夠完善
寧夏目前的溫控設備及反饋系統相對落后,不能及時掌握、調控農產品在運輸過程中所處環境的溫度、濕度。致使農產品的保鮮運輸率極低,大多只能曬干遠銷。這樣不僅要耗費大量的人力資本來進行晾曬,而且收益不高。同樣,在農產品的銷售環節,大多超市的低溫陳列柜設備陳舊,不能保證24小時控溫,導致農產品變質,造成二次浪費,降低消費者的認同度。
1.5 農產品物流環節過多,冷鏈物流模式落后
主要表現為兩方面：第一,農產品驗收、預冷不及時,導致貨物變質。例如,寧夏枸杞由于大多數農場在運輸前沒有做到及時預冷,使得每年都有大量枸杞的品質和藥理穩定性降低,嚴重的則導致枸杞腐爛變質。第二,流通環節、裝卸次數過多,農產品腐損率增高。寧夏舊式的農產品冷鏈運輸過程中環節過多,農產品要經過多次裝卸,而每一次的裝卸都是對農產品新鮮度及品相的破壞。同時,由于裝卸搬運沒有合理計劃和調度,導致農產品因常溫時間過長而變質。而且還會導致二次污染,降低安全性。例如：硬脆度是靈武長棗的直接反映。由于運輸中裝卸次數過多、操作不當,使長棗品質降低,其形態、結構、色澤、質地、風味等諸多方面都會出現變化,儲藏時間減少,易腐爛。
1.6 信息化程度較低
目前,寧夏農產品冷鏈物流中的信息化建設比較落后,信息設備不夠齊全,沒有健全的信息網絡。由于缺乏準確的信息,往往造成農產品流通的盲目性。具體表現在：①農產品市場上沒有統一規劃的信息系統,僅有提供財務、庫存管理功能的軟件；②各企業之間信息化程度差距較大,很多企業還沒有意識到信息化對于自身發展的重要性；③供應鏈上缺乏供企業之間進行交流的統一的信息平臺,造成本應多邊共贏的企業之間缺乏必要的了解,阻礙了農產品物流的發展。
2 提升寧夏特色農產品冷鏈物流發展的對策
2.1 加快冷藏、運輸等硬件設施的研發,減少運輸損耗
針對當前農產品冷鏈物流的發展趨勢,寧夏回族自治區應淘汰冰冷車和機冷車等陳舊車型,并結合具體情況和實際市場需求,加大對多品種、小批量且能適應冷藏快運業務、適合長距離運輸的冷藏車的投入,以滿足市場對多品種小批量貨源運送的需要。同時應積極發展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱的研發投入。對于低溫倉庫的建設,我們應該根據農產品對溫度的不同要求建立能時時溫控、保證其品質及安全性的大型低溫倉庫及中轉中心,并在農產品產地建立小型預冷、保鮮倉庫。如新鮮蔬菜的預冷站。
2.2 大力發展第三方物流,推動物流外包業務
根據實際情況,寧夏發展第三方物流企業應考慮整合現有資源,成立獨立的低溫物流運作部門；在農產品重點輸出縣市,開展低溫物品區內配送；與生產商聯合,按塊開展低溫運輸服務等物流業務。建議整合周邊一些中、小生鮮農產品物流企業和小型蔬菜集散地,建立一個大型的生鮮農產品收購及冷鏈配送基地,幫助農產品生產企業儲存農產品、聯系訂單、低溫運輸。這樣,既能提高冷鏈物流的作業效率,降低農產品生產企業營運成本,節省資金、設備、土地和人力，又能使他們集中精力經營核心業務,擴大市場范圍,消除有封閉性的銷售網絡。同時,自治區政府有關部門也應強化第三方物流企業的執行和監督規則,引導第三方物流向正確的方向發展。
2.3 加快農產品冷鏈物流的人才培養,提高管理水平
基于寧夏缺乏冷鏈物流管理人才這一現狀,我們應該引導和推動自治區內各高校設置冷鏈物流相關專業及課程,發展農產品冷鏈物流職業教育。建議寧夏大學開設物流專業并設置冷鏈物流相關課程,來培養理論性較強的高素質本科人才,鼓勵他們研究開發先進的冷鏈物流管理技術；寧夏財經職業技術學校和高職商學院開設物流職業教育,重點培養具有充分實踐能力的技術型人才；政府應該加大對這些高校建立此類專業的資金扶持以及政策上的優惠。
2.4 建立低溫物流安全追溯體系
根據寧夏農產品冷鏈物流的發展現狀,及當前冷鏈物流發展趨勢,寧夏應積極發展以核心企業為軸心的農產品冷鏈體系,整合供應鏈上下游,逐步形成覆蓋農業的規范的冷鏈保障體系；并在“農產品綠色通道”的基礎上,建設連接農產品主產區和消費地的食品冷鏈物流主干網絡,提高大批量農產品物流的安全保障水平。建議在原有的冷藏運輸設備上,建立一個有統一標準的計算機管理信息系統和電子交換系統,對各種冷藏車和冷庫進行全面動態監控,即建立寧夏特色農產品冷鏈物流安全追溯系統。
首先生產者自行打印產品追溯碼,之后在此批產品以后的流通過程中,各個參與者通過讀碼器,讀取產品信息,并通過各自賬號,進入追溯系統,輸入產品流通信息。同時在各個冷庫和冷藏車中配備溫度敏感裝置,定期檢測特定批別產品溫度,并上傳至追溯系統。最后通過公共查詢系統實現數據對公眾的可獲得性,達到冷鏈產品從生產—加工—儲運—批發、零售市場的全過程質量追溯。
2.5 改造傳統的物流模式,培育新型的物流通道
寧夏特色農產品冷鏈物流的發展應該把更多的精力放在“鏈”的建設上,盡量把鏈條做到最完整。并以《農產品冷鏈物流發展規劃》為綱,因地制宜推進寧夏特色農產品冷鏈物流新型體系的建設。
針對寧夏冷鏈物流環節過多的現狀,應考慮在冷鏈物流中加入“預冷站”和“第三方冷鏈物流配送中心”兩大元素來開辟兩條新型農產品冷鏈物流通道。第一,“在訂單條件下”發展：農田—預冷站—零售商—消費者的物流通道,以最快的方式把生鮮農產品運送到消費者的餐桌上。
第二,“在無訂單條件下”發展：農田—預冷站—第三方冷鏈物流配送中心—零售商—消費者的物流通道。在這種情況下,重點發揮的是第三方冷鏈物流配送中心的作用,配送中心在為農戶保證了銷路同時也為消費者保證了農產品的質量。
2.6 完善政府部門物流信息平臺建設及物流監督機制
首先,自治區政府應完善工作機制,明確各監管部門的職責。成立農產品冷鏈安全管理委員會,協調衛生、農業、質檢、工商等部門,對農產品安全風險評估、農產品標準制定、農產品流通加工以及消費等環節實施管理,并推進政府部門問責制度和危機處理制度建設。同時,根據當前社會存在的農產品冷鏈安全問題,加大行政部門對農產品在流通加工領域中的監管力度。其次,政府部門應加強規劃和指導作用,以市場為導向,做好農副產品的交易信息采集和工作,建立農業生產信息普及、農業技術指導、農業發展規劃一條龍的服務體系；開展信息收集、篩選、網上、市場預測等服務,使得信息服務平臺能真正為民服務、為民創收。
參考文獻：
［1］張春穎,王秀云,李娜.我國西部特色農產品冷鏈物流的發展現狀與策略研究［J］.物流科技,2010(10)：53.
［2］洪玉蘭,肖其榮.淺談我國農產品冷鏈物流存在的問題及發展建議［J］.物流科技,2010(9)：44.
