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網絡市場的含義范文1
關鍵詞：航線網絡規劃；影響因素；航空公司
中圖分類號：F27 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）04-0035-02
近幾年，隨著經濟全球化、長距離旅行需求的增長，航空運輸作為一種現代化快速運輸方式得到了快速發展。2010年全行業完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量達536億噸公里、2.67億人和557萬噸，與2005年相比分別增長105%、93%和82%。根據相關統計部門預測，未來五年中國民航業投資規模在1.5萬億元以上，“十二五”期末，年旅客運輸量達到4.5億人，運輸機場數量達到230個以上。這表明，民航業在國國民經濟體系中的作用和服務能力將進一步提升。航空公司作為民航業的主要力量，在民航市場的發展中不斷成長，然而面對外航的不斷進入、有限的市場需求、鐵路提速和高速公路的快速發展，航空市場的競爭也不斷加劇。航線網絡規劃作為航空公司重要的戰略決策，是提升競爭力的主要手段。通過規劃合理的航線網絡，可以使航空公司在滿足市場需求、爭取發展機會和有效整合內部資源之間進行良好的平衡，對增強自身競爭力和提高運營收益水平具有重要的意義。
國內外一些理論學者對航空網絡相關問題的研究雖然范圍很廣，涉及的學科眾多，包括運營收益、地理、交通、運籌等，但多數研究主要集中在對航線網絡的特征、設計、不同結構的優劣以及產生的經濟效益等方面的分析，目前很少有文獻從航空公司長期戰略角度對航線網絡規劃的影響因素進行系統的研究。因此，本文在借鑒前人研究成果以及對國內航空公司調研總結的基礎上，綜合分析、歸納了影響公司航線網絡規劃的內外部環境因素。
一、航線網絡規劃的含義與作用
1.航線網絡規劃的含義與主要任務。航線網絡規劃是航空公司對未來所運營的航線和市場戰略布局、航線的組織形式（航線結構）、航線的市場規模和生產經營指標等所作的長期系統規劃。
2.航線網絡規劃的作用。航線網絡體現了航空公司的服務范圍和經營規模，反映出航空公司的競爭能力、成本收益和服務水平，同時也是航空公司開展其他工作的基礎。（1）航線網絡規劃是影響航空公司生存和發展的戰略性決策。一般來說，通過行業內外環境的分析，航空公司的規劃部門根據公司發展的需要、公司的市場定位、聯盟策略等，會首先對未來公司的航線網絡結構進行系統規劃，使其符合公司的發展速度，滿足未來公司的戰略發展目標。只有在航線網絡結構明確的基礎上，航空公司才能進一步制定機隊規劃、航班時刻規劃、機隊維修計劃、市場營銷、人力資源、財務管理等方面的戰略規劃。因此航線網絡規劃對公司的生存和發展有著戰略意義。（2）航線網絡規劃影響到航空公司的經營目標。明確企業的經營目標直接關系到航空公司的資源分配，尤其是航空公司的三大資源：飛機、機組和航班的規劃與調配。而航線網絡規劃是針對航空公司三大資源合理調配的先決條件，沒有一個合理的航線網絡規劃，就不能確定航空公司的主營市場，造成盲目地經營。（3）航線網絡規劃影響航空公司、航空公司戰略聯盟的綜合競爭力。從世界范圍來看，航空業的競爭已從單個航空公司之間的競爭延伸到了航空公司群體與群體之間的競爭，也就是航空聯盟之間的競爭。同時，受各國家航權的限制，單個航空公司無法建立遍布全球的航線網絡，航空聯盟的出現，使得航空公司通過聯盟得以調高市場競爭力，從而得以提高進入市場的速度，遏制和鼓勵競爭對手，而那些沒有結盟的航空公司則面臨強大的市場競爭壓力。
二、影響航線網絡規劃的外部環境因素
1.區域宏觀經濟環境因素。航空公司在考慮市場戰略布局和選擇時，為保障公司收益增長的持續性和穩定性，會首先依據各區域市場需求規模和增長率的預測，選擇市場增長潛力較大的區域作為航線網絡布局的重點方向。而各區域宏觀經濟環境因素與運輸市場需求是密切相關的，如國民生產總值、地區人口數量和生產總值、地區居民收入和消費水平等不僅直接反應出該區域目標旅客的購買力水平，同時也是形成航空市場有效需求的構成要素。
2.航權開放和空域開放。在世界上多數國家和地區，航空公司航線開辟、產品規劃在很大程度上依賴空域的開放，不同國家和地區的法規、政策以及軍事因素都限制了空域的開放，航空公司是依靠天空開展自身的運營的，天空不能開放在很大程度上限制了航空業的發展，同時也限制了航空公司市場進入機會和航線連接方法，限制了航空公司的生產運營。
3.市場需求水平。航線網絡規劃的最終目的就是為了通過合理的優化和開拓航線網絡來滿足市場的需求?？梢哉f航線網絡規劃中，對市場需求的掌握是航線網絡能夠成功的重要影響因素，不僅影響到航線是否有充足的需求保障，同時也影響到產品是否具有可持續的市場競爭力。因此，制定航線網絡規劃必須充分地對現有的航線市場情況做出評估并對未來需求做出動態的預測，力爭最大限度的適應和滿足市場需求。
4.市場競爭程度。航空公司在進行航線網絡布局之前必須綜合評估企業所面對的市場競爭狀況，結合自身條件利用航線網絡規劃塑造差別化競爭優勢。一般而言，市場競爭程度取決于兩個方面：空運行業內的競爭程度和替代品的競爭水平。目前國內干線普遍存在資源飽和、運力過剩的現象，在現有價格體制不變的情況下，供大于求的局面還要持續一段時間，競爭十分激烈。另外，高速公路的開通、鐵路的提速和高鐵網絡的建設，對航空公司中短途航空運輸帶來了極大的沖擊。目前，一些航空公司為避免國內航空市場日趨激烈的競爭，紛紛計劃開辟或加密國際航線，通過優化遠程航線和洲際航線，加強樞紐建設，將其短程航線和遠程航線相結合，增加中轉旅客流量，進而提高經營效益。
5.地方政府的政策。民航運輸業作為城市間資源交換的載體，把社會生產、分配、交換與消費各個環節有機地聯系起來，在世界范圍內吸納和集聚生產力的各種能量和要素。因此，目前各級地方政府都很重視利用航空運輸業的發展，創造一個優越的商務環境，促進當地經濟發展與規劃。
6.運輸機場的保障能力。運輸機場是國家綜合交通基礎設施的重要組成部分，是民航最重要的基礎設施。機場的地面保障能力（機場地面保障設備、機場容量、空管設施設備等）不僅會影響航線的開辟、機型和時刻的安排，還可能影響區域航線網絡覆蓋范圍，是航線網絡發展的約束條件。
三、影響航線網絡規劃的內部因素
1.航空公司的市場定位及戰略目標。每個航空公司都有特定的戰略目標，戰略方向明確了航空公司的市場定位和顧客群體，這些會直接影響航線網絡模式的確定。例如美國西南航空公司成立之初就有清晰的市場定位：服務的目標顧客為旅游休閑旅客和自費的短途商務旅客，將自己定位于低成本運營的地區航空公司。因此，西南航空專門尋找被忽略的國內潛在市場，遵循“中型城市、非中樞機場”基本原則，放棄樞紐輻射式航線布局，航線結構基本以城市為主，并逐步發展成蛛網式網絡。
2.航空公司的客戶結構。在設計航線網絡時，航空公司總是想用較少的飛機或航班來滿足市場需求，且希望獲得低運行成本、高載客率，以便獲得最大利潤；而旅客則對高航班頻率、多直達航班、少轉機時間等高質量服務充滿期待。由此可以看出，在航線網絡設計時旅客的預期和航空公司的收益之間存在沖突，要設計出合理有效的航線網絡必須兼顧航空公司和旅客兩方面的利益。同時不同類型的旅客也有不同的需求，比如商務旅客對于航空公司的要求主要是快捷、舒適、準點與高的航班頻次，但休閑旅客更多關注的是對機票價格和購票限制條件。合理的分析市場客戶結構，正確認識主流旅客群體，準確把握各類型旅客的消費需求，有助于航空公司全面掌握旅客的行為特點，靈活調整航線結構，提高自身競爭力和經營效益。
3.航空公司現有資源條件。航線網絡規劃力爭尋求市場需求與公司資源的有效匹配，經營特定的航線要求航空公司必須具備相關的資源條件（包括現有航線網絡、公司各基地的分布、機隊規模與結構、機型、飛行和機務人員的數量、時刻資源的可獲取水平、資金實力等）。因此航空公司必須以企業自身條件為基礎，充分考慮航空公司現有航線網絡結構以及規劃期內可用的人力、物力、財力等其他各種資源條件，來制定符合航空公司實際的航線網絡規劃。
4.航空公司市場開發能力。航空公司市場開發能力包括開發航線的能力、培育航線的能力以及如何創造和保持競爭優勢的能力等，取決于航空公司高層領導的重視程度、市場主管部門的開發能力以及公司內部各部門的協同水平。當具備一定的技術條件和市場開發能力時，無論開辟一條新航線或是撤出一條老航線，收益的把握都將更大，進而增強了航線網絡調整和優化的靈活性和可行性。
5.航空公司重組和聯盟策略。對于航線網絡規劃的影響隨著公司的不斷擴大，影響越來越大。航空公司通過聯合和兼并，不斷擴大機隊規模，擴大航空公司的網絡，以拓展市場提高競爭能力。同時，能夠更好的發揮大集團優勢，更具規模經濟效益和運營效率的樞紐網絡結構被大型航空公司普遍采用，替代了原來的城市對或單樞紐航線為主的結構。因此航空公司重組和聯盟對航空公司的發展和網絡結構都會產生深遠的影響。重組或加盟的前提條件就是航線網絡規劃， 只有航空公司的航線網絡結構和規模能夠滿足聯盟伙伴或新公司發展的需要，這種雙贏的效果才能夠使航空公司在航空業中擁有更強的市場競爭力。2007年12月12日國航正式宣布加入星空聯盟，將其豐富的航線網絡與星空聯盟強大的國際航線相連接，進行全球網絡的優化和互補。通過聯盟網絡國航可以飛往全世界162個國家的975個目的地，網絡遍布全世界，使國航航線網絡范圍延伸到以前市場的空白地區，提高了網絡質量，增加了網絡收益，同時使聯盟收益達到了預期目標。
參考文獻：
[1] 中國民用航空局.2010年民航行業發展統計公報[Z]，2011-05-04.
網絡市場的含義范文2
訊：眾所周知，無論是做個人網站還是企業網站，域名策劃都是第一步。域名相當于一個品牌的名稱它是人們進入互聯網時對其相應網站的第一印象，是網絡推廣的第一步(對于google推廣尤其重要)，也是關鍵。
差的域名一般都很有個性，而好的域名都是有共性的，如果別人看到您的域名就聯想到這是一個什么樣的網站、突出的主題、所在的行業和地區，那網絡推廣的第一步就是成功的。究竟如何取號的域名了，一般的原則是如果該域名具有簡潔、明了、好記、含義深刻的特點，可以肯定這必是一個好的域名。好的域名是成功的開始，直接使用單詞當然是好方法，而英語單詞與縮寫的組合，英語單詞與漢語拼音的組合，漢語拼音及縮寫，數字，數字單詞諧音等等也都是起域名的好辦法。好的域名已經越來越少，如果企業想通過網絡做google推廣促進銷售，就要下點功夫設計域名，甚至花錢買域名，這樣的成本是值得去花了，可以節省以后很多的google推廣費用，也會有更好的網絡推廣效果。電商網就是一個好例子，選擇個一個eb.cn的域名不僅簡單易記，而且與企業的名字無論在發音與含義都是相當匹配的，因此在客戶中或者在網絡推廣中都可以輕易脫穎而出。在企業做網絡推廣中，域名的價值遠要高于傳統的名字，商號，商標，在選擇域名時如果沒有太多資金去購買的話就必須認真、精心地設計域名。
從業務推廣出發選擇域名要看企業的市場定位。如果企業市場定位面向國內，采用了漢語拼音或組合數字的方法較為適宜;如果是面向國外市場的可以選擇英語單詞與數字的結合，或者單詞的簡寫組合;如果既要面向國內又要開拓國際市場就要多費功夫了，選擇些簡單的單詞是比較權衡的做法，數字組合也可以接受，當然如果能取到無論在拼音的讀音還是英語的單詞都能反映出企業的名稱或者業務就最適合不過，就如之前所舉的例子。如果取了一個很好的域名卻已經被注冊的話，還是建議企業不要吝嗇，花點錢去購買吧。
最后，很多人認為好的域名已經都被搶注，購買的話一般企業或者個人不一定能夠支付得其，而且搜索引擎技術已經很發達，直接輸入網址的人已經不多。其實好的域名對于SEO或者網絡推廣是很有好處，是百度上，如果用你的企業名稱或者業務關鍵詞的拼音做域名，非常有利于排名靠前，例子太多，大家可以去查;而谷歌對于業務相關的英文單詞做域名對企業的海外推廣很有利。如果個人或者企業經費有限，利用只要用心策劃構思，還是可以構思到不錯的域名的。（來源：donews 文/張林強）
網絡市場的含義范文3
關鍵詞虛擬財產；范圍界定；刑法保護；原因
一、虛擬財產的含義和特征
“虛擬”有兩種含義，一種含義是指與事實和假設的事物不一致，另一種含義是主體憑空想象出來的。依據漢語詞典，筆者認為對“虛擬”的定義應該是這樣理解的，即只在存在于主體的思維和文字中，在現實世界中不存在的事物，因此虛擬貨幣就可以解釋為：虛幻的、在現實社會中不存在的財產，可見虛擬財產并不是真實的紙幣。要想對虛擬財產做出科學、精準的定義，首先要判斷虛擬財產的屬性即是不是具有“物”的特性。目前，在有的專家看來，虛擬財產只是一種債券交易的手段，還有的人們認為虛擬財產只是一種知識證明。使用權歸當事人所有，還有的學者認為虛擬財產只是一種存在人頭腦中的數字和特殊的物體，前幾年，在我國法學界一直存在一種“物必有體”的理論，但是近幾年伴隨著生產力的發展和人民生活水平的提高，有的學者又提出了新的理論，該理論指出：因為社會生產力和電子信息技術的發展，電能和熱能被廣泛的開發和利用，它們是在自然界真實存在的，因此這類也可以被稱為物，可見對物的定義不受有的約束。虛擬財產不依附于人體而存在，它可以完成各個民事主體之間的經濟往來，能夠給社會帶來一定的經濟效益，虛擬需要在網絡環境下才能實現交易，它也只是磁盤中的一條交易紀錄，并沒有真實的紙幣交易，所以，虛擬財產與自然界中的能源一樣是無形的并不是手可以觸碰到的。因此，筆者認為虛擬財產只是指在虛擬的網絡中存在的，并且是以一種數字化的符號存在于電子產品中的，能夠經過勞動、交換物品財產或者在市場買賣中等行為方式獲得的數據、并且能夠使用現在的貨幣度量準則去評估其價值的，并在網絡環境中保存有一定財產性的電磁記載。下面筆者再詳細介紹下虛擬財產的特點，經過多年的分析研究，筆者認為虛擬財產有四個顯著的特征：首先，虛擬財產擁有某些客觀現實性，虛擬財產存在于網絡環境的電磁記載中，它的載體是存在于現實生活中的，而且虛擬財產和現實世界具有一定的客觀聯系，在現實社會中存在和其等價的物品，可以在虛幻和真實的世界中自由的轉換。其次，虛擬財產還是無形的和不常見的，即使虛擬財產在網絡環境下能夠用“機器設備”、“人物角色”以及“游戲幣”來表示，但其本質依然是虛幻的物體，只是電子記載的符號，網絡中的數字價值和真實的貨幣不相符。另外，在網絡環境中進行虛擬交易也要在規定的范圍內，經過等價的勞動來換得相應的數字，并且在有關的法律文件中虛擬財產是不能夠脫離實際的勞動、并且在真實的社會環境中不是大量存在的，在現實的市場經濟中真實的紙幣交易還是最普遍的。再次，虛擬財產具有不可轉移的物理性和可控制性。在一定時空范圍內才可以顯示出虛擬財產的作用和價值，它不可以離開網絡環境而進行交易，例如游戲中的人物和場景等都不會在現實生活中存在，它不能脫離游戲環境而存在。但是，“無形”的虛擬財產的使用主體依然是現實世界中的人，也就是說在一定的網絡環境中，虛擬財產能夠具體物化進而發揮出現實功能并體現其現實價值和經濟利益。最后是虛擬財產的存在有一定的價值和合理性。虛擬財產是通過人的勞動創造出來的，來達到自身的某種需求，虛擬運營商與買家，玩家與玩家之間能夠在價值規律的支配下在進行交易，因而虛擬財產和貨幣一樣擁有使用價值和交換價值兩種價值，在我國境內沒有把虛擬財產看作是非法的或者視為不合理的財產，虛擬財產之間的交換是受法律保護和允許的，所以，虛擬財產是具有合法性的。
二、虛擬財產的刑法保護范圍
對于虛擬財產的使用范圍，專家學者之間一直存在爭議，沒有明確的界定，但是虛擬財產的使用范圍又是刑事案件中判斷罪刑的重要因素。要想從立法方面上加強對虛擬財產的保護，首先我們就要科學而嚴格的規定虛擬財產的范圍。幾年前，曾有專家將網絡中的虛擬財產劃分為兩種類型：第一種類型是虛幻的網絡環境；第二種是存在于網絡環境中的虛幻財產。同時第二種類型的虛擬財產又可以劃分成三種具體的形式：第一種形式是出現在網游中的虛擬財產，主要包括網游賬號和在游戲中獲得的“特定場景”、“角色等級”、“Q幣”、“武器設備”等能夠在特定網游情景中進行買賣的產品；第二種形式是包括虛擬社區的賬號、貨幣、積分、用戶等級等的社區虛擬財產；最后一種是網絡環境中的其他虛擬財產，例如：QQ賬號、電子郵箱等。通過以上的范圍劃分，筆者認為應該重點保護通過合法勞動而所取得的虛擬財產和通過現實貨幣購買而獲得的虛擬財產。本文認為我國刑法應當保護的虛擬財產并不完全是在電子計算機中產生的虛構財產，也不完全是在支付平臺中的數字記錄。網游環境中的所存在的財產不止包括上述兩大類網絡虛幻財產，還包括電腦網頁中論文的版權和商標權等，以及其他具有使用價值但是沒有交換價值的信息資源與材料，以電磁記錄形式存在的財產還包括銀行卡支出情況、購物卡、商家會員卡等，這些商業卡都是以數字記錄形式而存在的財產，可以直接拿卡到商家指定店鋪進行消費，這種消費方式就沒有利用多媒體技術，不同于虛擬財產的物理不可轉移性，它們具有一定的轉換價值，而且交易行為會受持卡主體的不同而具有不同的消費情況。虛擬財產和真實的貨幣一樣，都具有使用價值和交換價值，并且還可以不依附于人體而存在。虛幻財產的某些交易方式需要借助真實的紙幣來完成，二者能夠在一定的條件下能夠交換。但是，虛擬財產也有其特性。首先，虛擬財產是虛擬產品，不是有形的財產，需要借助于網絡媒體和數字化的符號而存在，虛擬財產的所有者所擁有的控制權，不是對真實財產的接觸，但是傳統的財產是有形的財產，存在于現實社會中，所有者能夠直接控制。其次，虛擬財產具有一定的技術含量，和真實的紙幣相比，虛幻財產需要借助多媒體信息技術才能更好的進行流動。最后，虛幻財產的使用和交易都要在特定的網絡環境中進行，其自由流通受到一定的限制，比如，某種人物角色只能在特定的情景中才能有存在價值，假如離開網游環境，它就沒有使用價值，但是真實的紙幣就沒有時間和空間限制。
三、虛擬財產入刑保護的重要性
網絡市場的含義范文4
貨運行業的發展并不平衡。總的來講,發達國家的國際貨運行業發展水平較高,制度比較完備,國際貨運公司多數規模較大,網絡比較健全,人員素質較高,業務比較發達,控制了世界國際貨運服務市場。發展中國家的國際貨運行業發展比較緩慢,制度不夠完備,國際貨運公司多數規模較小,服務網點較少,人員缺乏培訓,以本國業務為主,市場競爭能力較差。
中國國際貨運業的現狀
貨運行業起步較晚,歷史較短,但是由于國家重視,政策鼓勵,規范發展,發展十分迅速。到2002年12月底為止,中國已有國際貨運企業3775家(包括分公司),從業人員近30萬人。其中,國有國際貨運企業占了近70%,外商投資國際貨運企業占了近30%。沿海地區國際貨運企業占了70%,內陸地區國際貨運企業占了30%。從事國際航空貨運業務的企業361家,占大約9.6%。這些企業遍布全國各省、自治區、直轄市,分布在30多個部門和領域,國有、集體、外商投資、股份制等多種經濟成分并存,已經成為中國對外貿易運輸事業的重要力量,對于中國對外貿易和國際運輸事業的發展,乃至整個國民經濟的發展作出了不可磨滅的貢獻。目前,中國80%的進出口貿易貨物運輸和中轉業務(其中,散雜貨占70%,集裝箱貨占90%),90%的國際航空貨物運輸業務都是通過國際貨運企業完成的。
中國貨代企業的發展方向
改革開放20年來,伴隨著中國對外貿易的高速增長,中國國際貨運業的發展方興未艾,已成為一個初具規模的新興服務產業。但從整體上講,中國目前國際貨運業的現狀可概括為(經營規模小、資產規模小)、(服務功能少、專業人才少)、(競爭力弱、融資能力弱)、(服務質量參差不齊、缺乏網絡或網絡分散,經營秩序不規范)。隨著經濟全球化帶來的挑戰及入世后中國貨運市場的進一步開放,中國的國際貨運業必將分化重組。未雨綢繆,在這種大背景下,關注思考中國國際貨代企業的發展方向就顯得十分必要。中國貨代企業發展方向定位干規?；?、專業化、網絡化、物流化。
規?；?/p>
規模化作為中國貨代企業發展的一項基本戰略,是合理配置其現有資源、推動其永續經營的必由之路。規?；秦涍\企業應對經濟全球化挑戰的必然選擇。經濟全球化的實質就是優化配置全球資源,由其引發的主要特征是世界范圍內產業結構的調整和轉移。其中的一個突出表現就是合并、收購、重組之勢風起云涌,迭起。拿航運業來說,東方海外收購美國總統,馬士基收購海陸就是明顯例證。這兩年航運市場由低迷趨向活躍,經營業績表現不俗,一方面是世界經濟持續增長的驅動,另一方面,與航運業的兼并收購所產生的規模經濟性密切相關。規?；羌尤隬TO后整合中國目前中小貨代企業資源的內在要求。
隨著貨運市場的進一步開放,實力超群的外資貨代將大顯身手,相當一批勢單力薄的貨代將被淘汰出局。我國的貨代企業如果仍按原路子走下去,前方只能是死路一條。出路之一就在于聯合、重組,搞戰略聯盟。而從貨源、資金、網絡的規?；胧?走規模經營之路,正是實施這一戰略必要而有效的一步。以資產和效益為紐帶,打破地域、行業、企業等界限,在業務上通過空運銷售、海運訂艙或指定、一程租船經營等方式,促進貨源的規?；?、集約化。在財務上,通過集中融資、吸納外資、私營等民間資本,從資金上為推動規模經營提供保障。在管理上,通過經理層年薪、職工內部持股、競聘上崗等機制創新,加大貨代橫向之間聯合、兼并、重組的步伐,整合貨代固有資源、推動其發展壯大。
專業化
從完善服務功能、開展集約經營的角度出發,專業化服務是對貨代企業的基本要求。目前我國多數貨運仍停留在“代辦運輸”的中間人角色,服務功能單一,管理水平落后,客戶需求只能低層次地得到滿足,隨著市場競爭的加劇和客戶需求的提高,貨代企業還應當完成向獨立運輸經營人的角色轉換,為此就必須拓寬服務功能,提升服務檔次,在業務操作、員工素質、企業文化等方面按專業化服務的標準規范企業行為,從戰略、成本、質量、營銷等方面提高企業的管理水平。
專業化是培育貨代企業核心競爭力的必然要求。企業的核心競爭力是指企業最擅長的業務,是企業品牌、主業、實力、創新能力等綜合資源優勢的外化。而專業化是培育和增強企業核心競爭力的重要途經,一個貨代企業只有立足于專業化經營,才能將它區別于其它企業的地方淋漓盡致地表現出來,通過核心競爭力來凝聚利潤,從而使其在激烈的市場競爭中立于不敗之地。國際貨運的業務范圍十分廣闊,專業化服務的內容就是要求貨代企業以培育和增強企業核心競爭力為目的,在空運、整箱、拼箱、海運、租船、集港疏運、倉儲分撥、物流配送等業務上選擇其中的一、兩項作為主業,在市場開發、企業戰略、人才選用、管理規范等資源配置方面采用密集性的營銷策略,穩扎穩打,滾動發展,最終成為市場領導者,達到制勝的戰略意圖。
目前,我國相當一批中小貨代企業貨源、資金、人才等資源有限,瞄準專業化發展目標,這是他們迎接挑戰,參與市場競爭激烈的明智選擇。
網絡化
網絡化有三層遞進含義,第一層含義,是指貨代企業有形的國內外營運網點的建設。貨運作為國際運輸的一項輔助服務,發展到成熟階段就必須有一定的網絡支撐,否則既缺乏滾動發展的后勁,也會使滿足客戶需求的理念流于形式。目前,除一些大型貨代和一些合資貨代擁有相對比較完善的網絡設施外,中國其它貨代企業普遍缺乏網絡培育,這是導致中國貨代企業競爭力不高的一個重要原因。第二層含義,是總部對貨代企業營運網點的
資源能統一調配,通過網絡運作追求規模效益。這就要求各營運網點之間不能各自為政、自相殘殺,而是根據業務和戰略發展的需要聯成一體,服從總部的集中指揮和管理協調。這正是泛亞班拿、辛克、聯邦快遞等跨國貨代的經營之道。第三層含義是指貨代企業這些星羅棋布的網點怎樣聯結的問題。信息化、網絡化的時代特征決定了利用Internet、EDI、E-mail等先進的傳輸方式,構筑無形的信息管理系統,通過電子商務實現內部資源網絡化運作,這是聯結這些分割的有形網點的最快捷和最有效手段,唯有如此,才能達到提高效率、降低成本、共享資源的目的。
在這里,我建議大家考慮不妨利用一下信息的公共平臺—中國國際海運網。它是以國際海運為核心,相關物流為輔,橋接相關行業,具有供求信息交互、專業數據匯通、在線實務操作及行業新聞等功能的大型綜合性國際海運門戶商務電子平臺。將商流、信息流和物流相融匯,將進出口貿易、國際海運以及相關行業產業鏈進行商業組合,有效地解決航貿信息不暢、物流成本過高、操作脫節、效率低下等諸多問題。
貨運物流化
第三方物流作為現代物流的核心思想之一,對于貨代企業優化產業結構、提高競爭實力、培育新的利潤增長點無疑具有重要意義。物流在中國還不是一種成熟的產業,國內外客戶的需求又有很大不同,根據本國特色,確定符合我國國情的貨代物流產品是適應市場的首要條件。另外,由于中國的貨代企業長期處于低層次的粗放經營狀態,系統組織能力很低,又缺乏有效的全球網絡,提供全球供應鏈的管理服務有一定難度。所以,中國的貨代企業首先要解決的是如何根據自己的條件,融入到全球物流體系之中,加速把過去傳統的貨代業提升為貨代物流業,開發不同層次的物流服務,最大限度地在物流產業中受益。
網絡市場的含義范文5
關鍵詞：網絡出版 運行機理 保障機制
網絡出版系統運行是指網絡出版系統中，各個要素根據自身的功能和在系統中所扮演的角色，相互作用，為最終網絡出版行業的運轉提供支持，從而為讀者提供網絡出版物，并實現各個利益方利益的均衡。因此，網絡出版系統運行包含了兩方面的涵義，一是網絡出版的實現需要網絡出版主體、網絡出版客體、網絡出版技術要素、網絡出版市場要素和網絡出版的推動要素的共同作用，每一要素發揮自身的作用，缺一不可；二是網絡出版系統的運行要實現各個利益方利益的均衡，而不是其中一方或幾方利益的最大，利益的均衡能夠促進網絡出版系統中各要素的協作。
網絡出版借助于互聯網能把傳統圖書鞭長莫及角落中的潛在讀者挖掘出來，擴大了服務對象的范圍、主動增加了市場需求，有效地刺激了日趨疲軟的圖書市場。再者，網絡出版突破了時間和空間限制，讀者無論在世界的哪個角落，無論想看多久以前的書，都可從網上下載或通過網絡訂購，不會再有“買不到想要的書”的現象，傳統意義上的“絕版”永遠成為了過去。同時，網絡出版能杜絕資源的浪費，克服庫存積壓等問題，節約紙張，保護森林資源。網絡出版所倡導的5W（即任何人Whoever，任何地點Wherever，任何時間Whenever，與任何人Whomever，以任何方式Whatever）出版方式無疑將成為最有市場競爭力的出版商業模式。
一、網絡出版系統運行的目標
網絡出版系統運行的目標主要表現在兩方面：
（1）網絡出版系統運行的經濟目標：網絡出版系統運行要實現各個利益方最大經濟利益的目標，改變以往的出版模式，與傳統出版相結合，發揮傳統出版無法發揮的作用和好處，使得讀者以最低的價格購買圖書，網絡出版商通過增值服務和內容營銷等方式，提高經濟利潤，技術提供商通過與網絡出版商的合作，獲得最大的經濟收益。
（2）網絡出版系統運行的社會目標：網絡出版系統利用其優勢，建立高效的網絡出版的運行模式。一方面，提高社會資源的共享率和共享效果，減少資源的浪費；另一方面，提高文化傳播的質量和效率，促進人類社會文化發展與進步，實現社會效益。
網絡出版為組織或個人創造價值，這種價值既可以表現為經濟價值、也可以表現為社會價值；不僅可以為最終用戶創造價值，而且也可為網絡出版商自己創造相應的價值或利潤，即通過數字內容創造價值。從根本上說，網絡出版的目標是實現各個環節以及整個社會效益最大化。
二、網絡出版運行機理分析
網絡出版運行機理的研究主要包含三部分的內容：網絡出版系統的要素、要素的作用關系與路徑、要素的作用結果。我們對網絡出版運行機制作了一系列探討，這些機制的相互關系就是總體的網絡出版系統要素的作用關系與路徑，這是狹義的網絡出版運行機理的內容。網絡出版的要素包括網絡出版商、網絡出版物、技術支撐要素、市場要素等，而網絡出版運行的機制包括動力機制、協調機制、反饋機制、利益機制和保障機制，網絡出版系統正是各要素在這些機制的作用與協調下，進而形成相互聯系、相互依靠，又相互制約的一個綜合體系，最終為網絡出版物的消費群體提供個性化和專業化的服務。
1、網絡出版系統各個運行機制的關系和作用
在網絡出版系統運行過程中，從市場（讀者）到作者，在到網絡出版內容提供商、技術服務商、網絡運營商、電子商務系統（網上支付――銀行或電信等）、資本運營商、廣告商，所有環節相互緊密聯結，參與其中的各市場主體相互依存、相互制約，同時約束與激勵的相互作用、責任與權利的界定、風險與收益的平衡都要求客觀上有合理、健全的運行機制。網絡出版系統運行機制包括動力機制、利益機制、反饋機制、協調機制和保障機制等內容。這幾個機制不是孤立運行的，而是相互影響、相互制約的。動力機制是動力源和動力作用方式， 網絡出版發展的動力是日益完善的出版市場，而動力機制就是如何開發和滿足市場需求，如充分尊重讀者的需求，擴展市場范圍，開發滿足讀者新體驗的內容，建立有效的營銷模式；協調機制是核心，網絡出版中出版主體、讀者和作者三者之間的良好協調將滿足網絡出版各方面需求；而利益機制和反饋機制是協調的手段，也是協調的目的，這將保障網絡出版系統中各方主體的利益分配和信息暢通，使得協調和合作可持續；保障機制是網絡出版系統運行的保障，是其它機制的保障和發展結果，是整個行業的資源。動力機制、協調機制、反饋機制、利益機制和保障機制的相互作用和共同配合，形成了網絡出版的運行機理。
2、網絡出版系統中的三方作用和地位
（1）網絡出版商
在存在網絡出版市場需求的基礎上，網絡出版商出于對利益的追求，積聚人、財、物等資源，借助于以web技術為主的信息技術出版網絡出版物。網絡出版物同其他商品一樣，要最大限度地滿足消費者的個性化和多樣化需求就需要掌握他們的反饋信息。因此，利用反饋機制隨時關注市場變化情況，并適時調整出版物結構和自身的經營策略是實現可持續發展的唯一途徑。
網絡出版商是執行出版物采集、編輯、制作、存儲和傳遞的主體，而事實上這個產業鏈還包括內容提供商、內容資源提供者、銷售商、網絡出版技術服務商等主體，這些主體也必然要參與利益的分配，這就需要依靠利益分配機制來發揮作用。
網絡出版商各個階段的活動都需要強大的人、財、物，特別是相關信息技術的支持。另外，作為獨立的經濟法人，其行為也必然要受到相關法律法規的約束。
（2）作者
作者是網絡出版物的源泉，負責為網絡出版商提供網絡出版資源。由于只有能有效滿足讀者個性化和多樣化需求的作品才能有持久的生命力，因此作者必須要根據網絡出版商的反饋信息和從讀者那獲得的反饋信息及時調整寫作風格和主題等。
（3）讀者
讀者們因購買網絡出版物而付出的代價支撐著整個網絡出版系統的運行，因此讀者是整個網絡出版系統運行的目的所在，讀者不存在，那么網絡出版系統就不再有存在的意義了。另外，讀者反饋的信息是推動網絡出版系統順利運行并發展的源泉。
網絡出版商（主體）、讀者、作者三方是網絡出版系統中的主體，是網絡出版運行的核心和活躍要素，它們在網絡出版系統中扮演者自身的角色，發揮著應有的作用，共同形成網絡出版運行機理。
三、網絡出版運行保障機制
在網絡出版系統運行過程中，從市場（讀者）到作者，在到網絡出版內容提供商、技術服務商、網絡運營商、電子商務系統（網上支付――銀行或電信等）、資本運營商、廣告商，所有環節相互緊密聯結，參與其中的各市場主體相互依存、相互制約，同時約束與激勵的相互作用、責任與權利的界定、風險與收益的平衡都要求客觀上有合理、健全的運行機制。網絡出版系統的運行機制是指網絡出版系統中，網絡出版主體、客體、網絡出版市場要素、技術要素以及網絡出版的其他推動要素之間在網絡出版運行過程中的相互作用關系，總的來說，網絡出版系統運行機制包括動力機制、利益機制、反饋機制、協調機制和保障機制等內容。這幾個機制不是孤立運行的，而是相互影響、相互制約的。動力機制是動力源，利益機制是核心，協調機制是保障。
動力機制實質上是網絡出版的源動力是什么以及如何推動網絡出版運行的。同世界其他發達國家相比，我國的網絡出版業還處于初級階段，無論
是運作規模還是運作規范度，還沒有突破傳統出版運營的觀念和模式。面對日益開放的網絡出版業和境外網絡出版商的加速進入，中國網絡出版的發展已經不僅是行業內部的事情，還關系到文化生態系統的平衡問題。中國網絡出版能否獲得持久動力，已不能寄希望于某一家網絡出版商暫時的推進上，更應該看整個行業是否建立起一個好的機制。好的機制才會促進行業的整體運行，網絡出版的動力機制就是網絡出版市場的日益壯大。
參考文獻
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網絡市場的含義范文6
海外燒錢？
《征途2S》是巨人網絡的網游《征途2》的升級版，是該公司今年的重頭戲。從去年下半年開始，史玉柱的團隊已開始為其制定營銷策略。除紐約外，接下來還將在東京、臺灣的標志性地段高調投放形象片廣告。據說，這一整體營銷策劃投入的資金將達數千萬元。
公開資料顯示，2011年巨人網絡游戲凈營收17億元，與2010年相比，實現了31。2%的年增長率。巨人并不差錢。
巨人網絡集團副總裁紀學鋒向《中國經濟周刊》表示。巨人網絡將此次海外營銷歸結為一次“比較典型的文化價值觀輸出”，目標僅僅是吸引客戶的注意。
事實上，《征途2S》這類擁有東方文化背景、武俠題材的游戲產品在北美玩家并不多。此次營銷也被業界稱為“純粹是燒錢”。
易觀網游分析師玉軼對《中國經濟周刊》表示：“相比以前的地鐵、電視廣告，以及去年宣稱投入億元開拓農村市場，這次的主要目的應該是：依靠在紐約、東京等海外的核心點去投放品牌廣告，反過來去影響國內對產品的品牌認識。”
“我們對廣告效果有嚴密的評測體系，如果效果不佳，那么就會立即停止。即使為此賠了錢，我們也虧得起?！奔o學峰說。
《征途》想上市？
“作為紐交所上市公司，我們希望能夠有更多的投資者知道和了解我們的公司，能夠在美國看到我們的形象廣告，會對我們有更直接的印象?！奔o學峰說。
巨人網絡董事會主席兼CEO史玉柱給《征途2S》提出了2012年的新目標：要當“國民級網游”，同時在線50萬人。
海外投放廣告和“國民級網游”的新目標，在業內人士看來，則蘊含著另外一層含義：巨人網絡想讓《征途2S》在全球市場樹立更廣泛的認可度，繼而謀求獨立登陸資本市場。
近日有媒體報道稱，巨人網絡正考慮分拆旗下子公司巨嘉網絡（即《征途2》項目組）單獨赴美上市。但巨人網絡對此消息不予置評。
