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電商冷鏈物流范文1
生鮮電商+資本：互聯網的攪局者？
與傳統產業鏈模式不同，生鮮電商模式產業鏈更為復雜，并且是雙向流動的產業鏈接通，消費者可以反向定制（即C2B），也可以有需求推進供給。
數據顯示，近年來，中國生鮮電商出現井噴式的增長，其發展速度遠超普通電商發展的整體水平：2010年生鮮電商年交易額不過4.2億元，2011年增至10.5億元，2012年增至40.5億元，2013年更是暴漲至130億元，2014年又上了260億元臺階。據尼爾森預測，未來三年中國生鮮電商市場將呈現快速爆發式的增長，2017年有望超過1000億規模，并在2018年登上1500億高峰，2020年生鮮電商市場規模將達到2000億元以上。
我國生鮮電商能夠保持如此強大的增長勢頭，主要是基于以下原因：
第一，國家戰略發展規劃、政府政策等多重利好。國家層面的一帶一路戰略、自貿區政策、跨境電商及冷鏈物流等政策的扶持，對拓寬進口生鮮產地，同時降低進口成本、物流成本和稅收成本有著積極的意義。
第二，技術不斷升級，為生鮮電商發展提供支持。技術的升級包括物聯網技術、溯源管理、SCM供應鏈管理技術以及冷鏈物流技術。其中物聯網技術的發展，將促進智慧物流發展，實現物流成本下降；多種溯源管理系統和技術的應用，將逐步提升消費者對食品安全的信心；供應鏈管理技術的發展，能夠促進生鮮電商的物流和倉儲效率，從而提高效益、降低成本；冷鏈物流的國家政策扶持，將在提升覆蓋面的同時進一步降低物流成本。
第三，城鄉改革將進一步促進消費者消費習慣的養成。調查顯示，目前一線城市，尤其是上海，生鮮網購的比例都要明顯高于二線城市。而從各生鮮品類的購買排名來看，奶制品和水果占的比例最高，其次才分別是海鮮水產、肉禽蛋品和蔬菜。消費者青睞網購生鮮產品的驅動因素主要是新鮮、便利和實惠，而消費者對于生鮮網購的最大障礙是產品質量，具體表現在“產品新鮮度不夠”“配送中質量無法保證”“擔心食品安全問題”等。隨著網購的普及，消費者將會逐漸養成對平臺的信任與依賴，生鮮電商將出現井噴。
嗅覺靈敏的資本市場一度是行業的變革者，基于以上幾點，前途無量的生鮮電商最近幾年成為各路資本的香餑餑也就不難理解。
據統計，目前生鮮電商在中國的市場滲透率僅為1%左右，相對服裝20%―30%的滲透率，還有很大的發展空間。上面提到，2020年整個生鮮電商有2000億元的規模，即便只有10%滲透率，也有百億的空間存在。
當前生鮮電商號稱百鮮大戰，阿里、京東等巨頭紛紛加入，據統計，目前投資方絕大多數都處在虧損狀態。不過就國際市場幾個主流的生鮮電商融資情況來看，也都是在用利潤換市場。2014年至今，每年平均有10多起在生鮮電商的投資，資本市場非?？春蒙r電商；同時，由于復雜的配送以及高損耗等特征，出現了多種不同的商業模式，但即便如此，每種模式下都有數十家公司在競爭相同的定位、相近的品類、相像的用戶群體、相近的配送和相近的定價與產地等，消費者難以分辯，只能價格為王。
目前，中國生鮮電商的商業模式較國際生鮮電商復雜，甚至會出現一家公司兼有多種模式的情況，模式多樣、不穩定是當前中國生鮮電商商業模式的主要特征，未來商業模式仍然存在較大變數與創新可能。
制約生鮮電商的兩個“1公里”
全球冷庫容量報告顯示，2014年全球冷藏庫容量約為5.52億立方米，相比2012年增加9200萬立方米。其中印度冷庫容量（1.31億立方米）已經超過美國（1.15億），成為擁有最大冷藏庫空間的國家；中國的冷庫容量雖然達到8300萬立方米，但人均水平仍然非常低。
根據羅蘭貝格最新報告預測，受到宏觀政策和生鮮電商市場需求推動，中國冷鏈物流未來將保持年均25%的速度高速增長，2017年其市場規模將達到4700億元。
目前國內主要有三種冷鏈配送方式，分別是紙箱/泡沫箱+低溫水袋/冰袋、“半全程”冷鏈以及電子菜箱。泡沫箱+冰袋的方式相對經濟實惠，能夠達到冷卻的作用，不過回收不方便，并且不環保；“半全程”冷鏈方式是在倉儲中心建立生鮮倉庫，采用冷藏車運輸，并且在配送站配備冷柜，在隔溫配送箱里配備冰板；而電子菜箱則是在“半全程”冷鏈的基礎上加上具備GPRS等功能的電子菜箱進行配送。
就國內來看，目前第一種方式占比最大，和國外的冷鏈配送相比，中國冷鏈配送還不夠完善，也并非真正的全程冷鏈，容易造成生鮮的耗損高等問題，用戶體驗差，冷鏈配送未來擁有較大的完善空間。
冷鏈物流的滯后發展與生鮮電商的井噴形成了強烈的矛盾，目前制約生鮮電商發展乃至中國農產品流通的因素可歸納為兩個“1公里”：
第一，最先的“1公里”。這將制約農產品的輸出，造成價格的剪刀差，同時在最先“1公里”環節也需要做好產品的標準化，產品的標準化將大大提升生鮮電商行業的效率。
第二，最后的“1公里”。這需要完善商業配送系統，做到消費者需求與配送成本的平衡。
挑戰的存在必定孕育機遇，自2007年，各路資本開始集結冷鏈物流領域跑馬圈地，這一舉措雖然比生鮮電商的布局晚了兩年，不過這也恰恰證明了冷鏈物流之于生鮮電商的重要性，可以說，只要生鮮電商發展噱頭不滅，冷鏈物流就會一路高歌。
未來+資本：技術為王，整合為道
消費者層面，未來十年，消費者對生鮮的追求永遠是多快好省、產品新鮮、購買便利和價格實惠，這也將意味著，高毛利會成為歷史。同時，生鮮電商還需要維持在“促銷多”“有來自多種產地的產品”以及“進口產品多”等各方面的優勢。據統計，未在網絡上購買過生鮮食品的消費者中，30%表示未來一定會去網上購買生鮮，50%表示可能會。
商家層面，做生鮮電商，首先要做好的就是倉儲和冷鏈配送，這也是制約生鮮電商發展的最主要的原因。全程冷鏈是生鮮配送的基本要求，也可以借此降低損耗、提高毛利。目前中國的冷庫人均容量非常低，配合未來生鮮電商的發展，在冷鏈方面存在較大的市場機遇。
投資者層面，城市化、消費升級、生命健康將依然是吸引他們注意力的三條主線。同時，2015年是“合并整合年”，從滴滴+快的、58+趕集、美團+大眾點評、攜程+去哪兒的合并，我們也將看到生鮮電商和冷鏈物流企業整合的必然性，比如目前在冷鏈領域，韓國最大的合同物流和快遞公司CJ大韓通運巨資控股榮慶物流。
電商冷鏈物流范文2
關鍵詞：電子商務；生鮮農產品；冷鏈物流；一體化運作
中圖分類號：F304.3 文獻標識碼：A
Abstract： Agriculture is the pillar industry of Maoming's economy， in order to transport Maoming's rich fresh agricultural products through E-commerce platform efficient and fast to the country and the world， must rely on the perfect cold chain logistics system. The article is based on the development status of Maoming， analyzes the existing problems of Maoming agricultural products cold chain logistics， on this basis， from the perspective of supply chain， build the integrated operation mode of cold chain logistics of Maoming fresh agricultural products under E-commerce environment， and put forward the implementation strategy from the three aspects of the construction of standardization of agricultural production and circulation， the construction of public information platform， and the construction of the collaborative cold chain logistics network.
Key words： E-commerce； fresh agricultural products； cold chain logistics； integrated operation
1 茂名農產品電子商務和物流發展現狀
茂名地處熱帶亞熱帶過渡地帶，光照充足，雨量充沛，海岸線長，漁場廣闊，港灣眾多[1]。土地總面積1 718畝，迂回海岸線220公里，資源得天獨厚成就茂名農業大市。茂名“三高農業”蓬勃發展，荔枝、龍眼、香蕉、芒果等“嶺南佳果”馳名中外，是中國最大的水果生產基地、北運蔬菜生產基地、雜交水稻試驗基地，同時，茂名的水產養殖享譽盛名[2]。如今，茂名享有“中國荔鄉”、“全國水果第一市”、“中國羅非魚之都”和“橘紅之鄉”等眾多美譽，同時也是全國知名的“北運菜”生產基地，素有“天然大棚”之稱[3]。
隨著總理把“互聯網+”寫入2015年政府工作報告，電子商務的交易規模不斷擴大。茂名作為農業大市，農產品電子商務也隨之發展起來。茂名財政每年總投入超過2 000萬元用于發展農村電商。茂名的優質特色農產品吸引了阿里巴巴、京東等電商巨頭紛紛進駐。2015年5月，廣東省首個在淘寶開設的市級館――淘寶特色中國茂名館正式開館。目前阿里巴巴在茂名建設運營了2家縣級淘寶服務中心和87個村級農村淘寶服務站，京東在茂名開設的四大服務中心于2015年上半年也相繼開業。茂名明湖商場、大中商品等數十家知名地方企業投資建設企業電子商務網站，明湖網上商城目前已在全市建設了33個村級電商綜合服務站[4]。
為配合農產品電子商務的發展，茂名的農產品電商物流平臺建設也在積極開展，依托包茂物流、湛線物流等發展帶，以粵西農批交易中心為核心的物流集散地正在蓬勃發展，茂名已計劃在山美建設一個“實體市場+電商平臺”合二為一的便捷電商農貿市場、電子商務物流園，總投資近3億元[5]。目前，茂南、信宜、高新區都至少建成運營一個具有電商孵化功能園區（基地），發展勢頭良好。此外，茂名積極引導快遞企業將服務延伸到鎮村級，目前，茂名全市已設有鄉鎮快遞網點超過450個，實現了“鄉鄉有網點”，統一標志的信息惠民綜合服務站陸續進駐各村居，2017年將實現1 902個村居全覆蓋，及時解決鎮村級物流配送“最后一公里”問題，并逐步優化服務能力和水平，為農村電子商務發展提供充分物流配送支撐[6]。
2 茂名生鮮農產品冷鏈物流運作存在的問題
茂名的很多特色農產品，比如荔枝、香蕉、龍眼等水果以及水產品，它們含水量高、保鮮期短，在流通過程中，倉儲、包裝、運輸等環節的表現會直接影響生鮮農產品的品質，因此對保鮮技術以及物流運作的及時性要求很高。若要開展生鮮電子商務，就必須要確保生鮮農產品在流通過程中的質量安全，并且盡量減少在運輸途中的浪費與損失，要實現這一切必須依靠強大的農產品冷鏈物流運作體系。農產品冷鏈作為一種低溫狀態下的物流體系，從生鮮農產品的產地預冷開始，經過冷藏/冷凍加工、冷藏/冷凍儲藏、冷藏運輸，再到配送和銷售，整個過程涉及到農戶、農產品加工企業、物流企業、批發商、零售商及用戶，要確保農產品始終處于規定適宜的溫度環境，才能保障品質，降低耗損。
近年來，雖然茂名農產品物流工作取得了不少成效，但是在冷鏈物流的運作方面還存在不少問題，尤其體現在缺乏供應鏈視角下的信息整合以及各主w之間的物流資源整合。
2.1 缺乏供應鏈視角下的信息整合
在傳統流通環境下，茂名大部分農產品的供應鏈是相當松散的，上下游各主體之間尚沒有形成長期固定的合作關系。在電子商務環境下，茂名通過網絡銷售的農產品大都是通過淘寶、天貓、京東等電子商務平臺進行，但目前的電子商務平臺還沒有真正整合生鮮產品這類生命周期很短的供應鏈，生產、加工、倉儲、運輸、銷售等環節的運作銜接不暢。生產供應平臺、電子商務平臺、物流平臺等各類信息網絡成為“信息孤島”，由于相互之間缺乏無縫對接，導致農產品信息在各類相關企業主體之間無法實現充分溝通和共享，整體鏈條節點之間缺乏協調，使物流運作效率低下，生鮮農產品的新鮮度和品質大打折扣，進而影響銷售，導致供應鏈的整體利益受損。
2.2 各主體之間的物流資源缺乏整合
在電子商務環境下，打造跨區域的全程冷鏈物流體系非常復雜。在農產品冷鏈物流運作中，農產品生產基地、農產品批發市場、電子商務平臺、農產品物流配送中心、消費者等主體之間結構復雜，而且農產品冷鏈運作的專業化程度很高。一方面，目前國內無論是農產品供應商、大型批發商、超市賣場，還是生鮮電商，大多數都沒有足夠的實力單純依靠自己的力量去組建跨省市的冷鏈物流體系，這很容易導致在冷鏈運作中出現“斷鏈”現象，使得前面環節的冷鏈效果大大削減，甚至為零。另一方面，由于我國生鮮電商市場目前仍處于起步期，各方面的條件尚不成熟（如消費意識、生鮮產品質量安全控制等），業務配送量相對較少。這樣一來，單獨由某家冷鏈物流企業進行全程冷鏈運作，在時效和成本方面往往難以兼得。
因此，為了確保流通過程中生鮮農產品的品質，減少損耗，供應鏈上下游企業應該結成聯盟，對冷鏈物流運作的相關信息進行有效整合，在公共信息平臺的調度下，緊密配合，整合各自的物流資源，形成協同運作、無縫對接、高效反應的冷鏈物流一體化運作模式。
3 生鮮農產品冷鏈物流一體化運作模式的構建和運作
農產品冷鏈物流一體化要求供應鏈上下游企業在公共信息平臺的調度下，實現供應鏈橫向協同及縱向融合。縱向融合是供應鏈上下游企業（包括農產品生產基地、農產品加工企業、冷鏈物流企業、生鮮電商等）之間的協同合作行為，橫向協同是供應鏈同一層面不同企業之間的協同[7]。通過不同層面多個企業之間的相互協作、資源整合，發揮供應鏈協同企業的互補優勢，對冷鏈物流設施設備進行集約化運作，實現冷鏈物流資源配置效率的最大化，確保生鮮農產品以最快的速度，通過各個環節變成增值產品，到達消費者手中，從而有效縮短生鮮農產品的流通時間，降低成本。
在電子商務環境下，生鮮農產品的冷鏈物流一體化運作需要在公共信息平臺的支撐下，從縱向和橫向兩個方面同時開展。
3.1 生鮮農產品冷鏈物流一體化運作模式的構建
3.1.1 公共信息平臺
生鮮農產品信息平臺在我國已初具規模，但多側重于農產品溯源和銷售，供應鏈層面的協同信息平臺還很少。在農產品冷鏈物流一體化運作體系中，由于各企業之間的信息傳輸需求巨大，必須要借助現代計算機技術和網絡平臺，建立統一有效的公共信息平臺，包括農產品生產加工企業、電子商務企業、第三方物流企業等供應鏈的上下游企業在信息平臺的基礎上進行協同運作，各主體在生鮮農產品的供應、運輸、加工、儲存、配送直至最終消費的全過程中，對各類有關信息進行及時充分的傳輸和處理，實時監控和管理冷鏈物流運作過程中的各種數據，使運營更加科學。
3.1.2 縱向融合
縱向融合指的是供應鏈上下游企業之間的業務協同運作。當消費者在電子商務平臺下單采購生鮮農產品后，電子商務平臺進行訂單處理，通知農產品供應商整合并組織貨源，并經由公共信息平臺調度第三方物流企業對生鮮農產品進行保鮮包裝和入庫冷藏，最后通過冷鏈配送將生鮮農產品在指定時間內送達消費者。
3.1.3 橫向協同
橫向協同是供應鏈同一層面不同企業之間的協同，在此主要是第三方物流企業之間的業務協同運作。為了實現全程冷鏈，并使社會上的冷鏈物流設施設備得到充分利用，不同區域、不同業務功能的多家物流企業需要參與業務協同，各取所長，形成跨區域、協同運作的生鮮農產品冷鏈物流網絡。根據生鮮農產品的出貨信息，在公共信息平臺的調度下，各協同物流企業結合各自的資源和優勢特點，對冷鏈物流設施設備進行合理調配、相互配合，完成冷鏈物流的全程運作。
3.2 生鮮農產品冷鏈物流一體化的運作
生鮮農產品冷鏈物流一體化運作需要在農產品公共信息平臺和協同運作的冷鏈物流網絡的支撐下進行。在電子商務環境下，按照不同的目標客戶群和經營模式，可將冷鏈物流一體化運作模式分為跨區域B2C模式、茂名本地B2C模式、B2B模式三類。下面介紹各類模式下的冷鏈物流運作過程，如圖1、圖2所示。
3.2.1 跨區域B2C模式
（1）電子商務企業通過大數據分析，研究各區域消費者的消費特點，并將分析數據與農產品供應商進行共享，使供應商的種植/養殖和加工更迎合市場需求；（2）消費者在電子商務平臺上下單進行生鮮農產品訂購；（3）電子商務平臺對訂單進行匯總處理，由電商采購部門通過公共信息平臺向農產品供應商下發采購訂單，供應商整合并組織貨源，對生鮮農產品進行快速采集和保鮮包裝；（4）通過信息平臺的統一調配，由位于產地的物流企業利用冷藏車運輸到茂名的農產品冷鏈物流中心進行流通加工和分揀處理；（5）信息平臺分配運輸任務，由多家物流企業協同運作，利用冷藏車將整合后的農產品運送至各銷售區域的配送中心冷庫進行分揀處理；（6）通過“最后一公里”的冷鏈終端配送，由位于銷售區域的物流企業在溫控條件下將商品從冷鏈配送中心送達消費者手中；（7）目前生鮮電商的主要目標客戶群是上班族，他們的收貨時間有較大的限制，而且客戶分布極其分散、單位走貨量少，因此電商平臺可以考慮與各銷售區域的連鎖零售企業合作，配合其線下連鎖門店，在終端配送方面實施社區O2O模式。通過與分布廣泛的社區店合作，在門店內放置冷柜，由冷藏車在規定時間內將商品配送到相應的固定取貨點（社區門店），最后由客戶自行到附近門店提貨。
3.2.2 茂名本地B2C模式
茂名的本地企業，尤其是實力雄厚的連鎖零售企業（如茂名明湖超市），可以打造主要向本地消費者提供新鮮農產品、速食加工菜品等產品的本地B2C生鮮電商平臺，實現線上線下融合。由于本地生鮮電商可以依托茂名本地豐富的農產品資源，而且配送范圍較小，通過區域內的冷鏈物流體系即可完成全程冷鏈。本地生鮮電商所銷售的產品，大部分來自茂名及周邊地區的農產品供應商、生態綠色合作農業基地的直供，還有一些來自大型經銷商和進口生鮮產品的本地商。本地B2C模式的冷鏈物流運作過程與前述跨區域B2C模式的類似，但由于主要依托當地的農產品資源，物流環節相對更少，在終端配送方面主要依賴自身（或合作伙伴）的社區門店，采用社區O2O模式，由客戶到店自提。
此外，本地的生鮮電商企業還可以跟大型電子商務平臺合作，如淘寶、天貓、京東等，借助這些平臺，加大向市外推廣和銷售茂名特色農產品的力度。比如鮮品的荔枝、龍眼、三華李、番薯、深薯、甜薯等，干貨的荔枝干、番薯干、桂圓肉、海味干貨等，利用電子商務促進茂名農產品走向外面更廣闊的市場。
3.2.3 B2B模式
由于B2C模式面向的主要是個人消費者，為了進一步擴大茂名農產品網絡銷售的規模，本地的農產品龍頭企業或批發商可以通過阿里巴巴等B2B電子商務平臺，或根據需要，在時機成熟時建立本地的農產品B2B平臺，以此通過網絡尋找大批量的采購者，擴大網絡銷售渠道，消除地域的限制。
由于大批量供應一般面對的是大型連鎖超市和大型經銷商的訂單，作為茂名的冷鏈物流中心一定要做好與供應鏈上下游的溝通協作，確保冷鏈物流運作的順暢，避免因為流程脫節造成溫度變化，從而影響農產品的品質。茂名各區縣的農業合作社及農產品龍頭企業，需要將農產品的種類、價格等信息分門別類地通過電子商務平臺展示給客戶（大型買家），客戶通過B2B網站下單。電商平臺歸集客戶訂單后，通過信息平臺向產地供應商下發采購指令，然后在現場進行采集、包裝，再通過冷藏車運送到茂名的農產品物流中心冷庫，經過物流中心的加工、分揀等處理后，再通過第三方物流企業的冷藏車運輸到達各銷售區域的冷庫。B2B模式對于農產品供應方而言，客戶的訂購量比較大，而且相對穩定，更能為冷鏈物流的運作帶來規模效益。
一體化的冷鏈物流運作模式強調信息共享和物流資源整合。在這種模式下，從農產品供應方、電子商務平臺、倉儲加工平臺、冷藏運輸平臺，再到“最后一公里”配送，各家企業在公共信息平臺的調度下，通過有效整合不同的企業、冷庫和冷藏運輸設備，充分發揮自身業務專長，既有業務分工，也有緊密合作。
4 生鮮農產品冷鏈物流一體化運作的實現途徑
為了構建和實施茂名生鮮農產品冷鏈物流一體化運作模式，需要實現農產品生產和流通的規?；彤a業化，以此推動茂名農產品標準化體系的建立。在此前提下，茂名市政府要積極引導和鼓勵各類涉農市場主體參與茂名農業信息化建設，依托互聯網和電子商務構建貫穿農產品生產與流通全過程的公共信息平臺。在多方主體的共同投入與協作下，構建協同運作的冷鏈物流網絡，以此整合多方企業的冷鏈物流設施設備，實現各類資源的無縫對接和有機集成，確保農產品在生產、加工、流通各環節實現標準化運作和嚴格的質量控制，以此減少各環節之間的損耗和等待，降低成本，使生鮮農產品高效順暢的流通。
4.1 實現農產品生產和流通標準化
為了在競爭激烈的生鮮電商領域脫穎而出，茂名的農產品必須實行品牌戰略，而這需要以實力雄厚、開拓市場能力強的企業作為載體去推進。由于單個農戶力量薄弱，交易成本較高，所以眾多分散的農戶可以組成農業生產合作組織，或者培育當地的農產品龍頭企業。以龍頭企業帶動產業發展，不但可以打造更多的農產品品牌，還可以提高當地農業產業化和標準化的發展程度，提升農產品的品質和市場競爭力。茂名的農產品龍頭企業可以聯合電子商務企業、物流企業共同制定一系列特色農產品可量化的生產加工標準，如產品感官特征、允許缺陷值、加工環境溫度等。此外，在物流執行過程中，根據不同種類農產品的不同特點與物流需求制定農產品的物流操作標準，如冷藏與運輸溫度、包裝材料與規格標準、冷鏈物流斷鏈最大時間限制等[8]。在整個冷鏈運作過程中，將從供應到銷售整個過程中要規范的問題以標準化的形式固定下來，對于涉及的預冷技術、冷藏運輸、冷藏加工、冷藏儲存等各個環節都應該形成一整套可量化、可執行的標準。
4.2 建設公共信息平臺
公共信息平臺的建設是生鮮農產品冷鏈物流一體化運作得以實施的重要前提。通過公共信息平臺，相關企業可以及時監控和管理冷藏加工、冷庫儲藏、冷藏運輸的各項數據，包括銷售商的銷售和庫存狀況、運輸車輛的跟蹤、產品溫度監控等，以此科學調度和管理各家物流企業的冷鏈物流設施設備，促進資源共享，提高冷鏈物流運作的效率。
在茂名生鮮農產品網絡銷售的起步階段，當地涉農企業可以與天貓、京東等電商平臺合作，享受專享推廣渠道或專享推廣扶持政策。但是從茂名本地農業的長遠發展來看，為了真正實現茂名農產品的產業化、規模化和信息化，有效提升茂名農產品物流運作各環節的運作效率和網絡銷售的市場競爭力，茂名應該打造基于供應鏈的農產品信息平臺。茂名市政府應按照“政府支持、企業主導、市場運作”的原則，加大對農業信息化建設的投入力度，切實引導各類涉農市場主體積極參與茂名農業信息化建設，依托電子商務，由多家企業共同構建農產品公共信息平臺，該平臺的日常運營可由茂名大型的綜合冷鏈物流中心主導。通過這個平臺，來自不同區域、不同企業的物流資源可以得到有效整合，實現資源共享。
4.3 構建協同運作的冷鏈物流W絡
茂名可以通過聯合、引導產銷兩地的農產品市場，依托全國主要的物流集散中心和銷地的大型批發市場，建立產銷一體化的生鮮農產品冷鏈物流網絡，實現上聯生產基地、下聯零售終端，長期穩定的協作關系。在公共信息平臺的統籌調度下，不同區域、不同業務功能的多家物流企業協同運作，根據自有資源及分布區域合理調配物流資源，多家企業可以同時進行鮮活農產品的采集，在統一地點（冷鏈物流中心）進行分揀配貨，最后再根據不同區域的配送需求，經由信息平臺調配相應區域的物流企業實施運輸配送。
冷鏈物流網絡體系的構建離不開茂名農產品綜合冷鏈物流中心和各區縣配套的中小型農產品物流配送中心的建設。在這其中，綜合冷鏈物流中心的設置至關重要。冷鏈物流中心一邊連接著上游的農產品供應商，另一邊連接著承擔開拓市場業務的銷售商，同時也是公共信息平臺的主導者。作為供應鏈的核心成員，冷鏈物流中心必須集農產品的采后預冷、加工、包裝、倉儲、運輸和信息管理等業務于一體，并且應該將其設在離產地較近、依托交通樞紐（包茂高速、沈海高速等）和主要貨運站場的區域，方便供應商在采集完農產品后，能夠盡快送到物流中心進行加工、分揀、儲藏等處理。由于物流中心在供應鏈中要承擔農產品的冷鏈加工、包裝、倉儲等業務，這要求物流中心必須具備先進的冷藏儲運技術和設備。由于綜合冷鏈物流中心的投資巨大，必須由多方共同投資才能實現。在這個過程中應該充分發揮茂名市政府和行業協會的力量，開展廣泛的招商引資，吸引有實力的企業加盟。
參考文獻：
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電商冷鏈物流范文3
關鍵詞：冷鏈物流商品；物流管理；“互聯網+”冷鏈物流;管理
引言
隨著城鎮化水平提高、生活消費方式變化、對食品安全重視、物流企業規?；洜I，冷鏈物流快速發展，但是冷鏈物流仍是物流行業的“老大難”，對冷鏈技術、運輸實力、運輸效率要求極高。冷鏈物流是垂直細分行業，控制溫度、降低成本、信息技術創新與監管到位是冷鏈物流管理的核心和難點，這也使得冷鏈物流相對其他行業對物流管理依賴性更強。“互聯網+”冷鏈物流管理將互聯網介入物流管理，采用云技術、互聯網信息技術解決冷鏈物流問題，將這一領域創新、升級為行業生態鏈條上最具有價值的一環，帶來冷鏈行業全新的革命。
1.“互聯網+”冷鏈物流的概念
冷鏈物流是指從初始供應商提供冷鏈商品，中間經歷了采購、運輸、配送三個環節，最后到達消費者的供應鏈系統。冷鏈物流商品主要有：初級農產品（果蔬、禽肉、蛋、水產品，冷凍食品）、加工食品（速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（藥品等）。不同于傳統常溫保存的物流，冷鏈商品易腐爛變質，冷鏈物流貨損高、成本高、管理監管難，這就要求從生產到流通都要精確低溫調整控制，保證商品質量，低損耗、少污染，因此冷鏈物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指對冷鏈技術要求高；高投入是指對資本、設施設備要求高，高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件；高效率是指有效銜接、整合冷鏈，快速穩定實現消費。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(采購環節）、中間（運輸環節）和下游（配送環節）各個環節緊密對接和整合，形成供應鏈體系（圖1）。如果缺乏有效的組織管理機制，上游冷鏈商品采購環境和物流運輸疏于管理，整個流程信息不暢，信任缺失，反應遲鈍，下游銷售終端的消費者無法有效參與。一旦某個環節出現“斷鏈”，都可能導致高昂成本?！盎ヂ摼W+”冷鏈物流是以消費者需求為經營導向，生產地通過互聯網終端將冷鏈商品的相關信息錄入形成相關文件，提供給供應商。供應商采集冷鏈上的各種商品信息，包括：冷鏈商品數量、成長或生產記錄、成熟或者完成時間、產地地址、貨主、貨主聯系方式等，供應商獲取相應信息并經過篩選加工處理后，將它輸入至互聯網電商平臺，客戶根據自己需求在互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，然后向對應的冷鏈商家發出需求訂單，供應商將根據獲得的需求信息去生產地采購產品，產品集中、初加工處理后，供應商和采購商的信息需要及時互通，促進供需雙方達成交易?！盎ヂ摼W+”冷鏈物流管理是整合“線上線下”管理，即線下的冷鏈物流管理同線上的互聯網電商平臺相結合，對冷鏈物流管理信息集中整合，提高供應鏈各個環節之間信息傳遞速度，連接與協同運輸鏈條上各方利益，形成專業化物流解決方案.
2、我國“互聯網+”冷鏈物流現狀
據全球管理咨詢公司麥肯錫的2015年中國數字消費者調查報告顯示，食品網購需求量大幅增長，其中購買最頻繁的是常溫和生鮮食品，購買頻次34次/年，遠高于服飾類22次/年。中國報告網顯示，2011-2015年我國生鮮電商交易規模分別為10.5億元、40.5億元、130.2億元、289.8億元、542.0億元，環比增長率分別為150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我國冷鏈物流市場快速發展（圖2）。根據宇博智業的冷鏈物流行業市場調查分析報告預測，未來我國冷鏈設備需求年均增長15-20%。智研咨詢的《2016-2022年中國冷鏈物流市場研究及發展趨勢研究報告》，預計2017年我國冷鏈物流需求規模將達到19515萬噸，2017-2021年年均復合增長率約為25.02%，2021年需求規模將達到47672萬噸?！盎ヂ摼W+”冷鏈物流管理促進生產商與客戶交流，彌補了供應商和采購商之間信息不對稱，降低企業成本，增加企業盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業云平臺，企業在平臺上免費注冊，實現省平臺、合作企業之間的業務數據信息共享，但這只是區域性的物流公共信息平臺，由于我國“互聯網+”冷鏈物流企業專業化程度不高，實力薄弱、經銷規模小，服務標準不統一，難以實現綜合性、全過程、集成化的網絡物流服務體系，提供的綜合性全程服務不到總體需求的5%。2015年末，上海市消費者權益保護委員會對網購蘋果進行了抽樣調查，從20家網站隨機購買39斤樣品，經檢測39斤蘋果中11件不符合標準，不符合率為28.2%?？梢娢覈盎ヂ摼W+”冷鏈物流企業尚處于初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者，實現“互聯網+”冷鏈物流行業的規模經濟與專業化發展。
3、我國“互聯網+”冷鏈物流存在問題與難點
3.1政府重視不夠
政府關注度不足，國家投入小，致使我國“互聯網+”冷鏈物流全程技術、基礎設施建設等缺乏資金，創新條件不足，技術落后，電子數據交換、遠程控制平臺、自動識別射頻技術(RadioFrequencyIdentification，RFID)、項目化管理軟件、云物流等冷鏈技術沒有普及應用，信息化設備配備較低。
3.2供應商與采購商之間存在信息不對稱、信息漏洞
信息不對稱、信息漏洞是導致冷鏈物流管理成本高的首要因素。美國農業部與國家農業書館聯合開發的AGNET是全球最大的農業互聯網系統，覆蓋美國、加拿大等9個國家，連通美國農業部、州農業署、大學和農產品生產加工企業，實現冷鏈上下游互聯網信息共享，促進了美國農業經濟發展。而我國冷鏈物流管理供應商與采購商不重視利用互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，基本靠物流經理協調、管理數條運輸線路，電話、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，商品質量、溫度等信息內容少，時滯效應造成供應商與采購商之間信息不對稱。同時供應商采集各種采購商發出的商品需求信息，存在信息漏洞。采購商發出的采購信息不能被供應商及時獲取而產生時間成本。
3.3流通環節冗長、運輸成本高
運輸成本高是制約冷鏈物流管理的關鍵。“互聯網+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產者和消費者，從生產者通過批發商或者直銷，將產品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業等，直接到達消費者，流通環節少、效率高，一體化程度高（圖3）。英國C.R.England運輸公司擁有先進輔助設備，包括電子數據交換、卡車衛星定位系統、車載電腦及遠程控制平臺、項目化管理軟件及自主開發的TENFOLD編程語言軟件，為每個車輛配備全球定位系統、網絡跟蹤設備和網絡賬單功能，按照客戶指定時間送抵，提高公司營運效率，規避因不能按時送遞貨物承擔賠償風險。而我國冷鏈供應鏈傳導機制從生產商獲取采購信息到消費者消費，中間經歷五到六個環節，冗長、復雜的冷鏈環節增加裝卸成本、運輸成本，增加人、財、物的損耗。又由于跨區域的長途運輸條件限制，冷鏈商品的特殊性導致中轉或延長銷售的時間極短，只能近距離銷售，部分冷鏈商品不得不處理掉，造成了物資成本提高。
3.4配送效率低，控制協調難度大
由于信息化軟件應用不廣泛，配送管理依賴人力控制、協調各個業務流程，受主觀因素產生的不確定性影響，使得配送過程更為復雜，引起物流監管成本高、監管難度大和監管不到位，出現受控性薄弱，處理問題時效性差，不能及時有效地完成配送。同時，配送路線過于輾轉、配送方式不合理造成大量隱性費用。從配送中心到銷售商，冷鏈物流采用多種混合冷鏈商品使用一輛車到多家店的配送方式，增加了冷鏈商品的在途時間，延長到貨時間。如在途溫度較高，溫控不當，會損毀商品質量，加快腐爛變質，也增加了不必要的開支，比如燃油費用和維修費用等。
3.5溫控監管難
在途溫度實時監控難，導致高額成本。若途中出現溫控問題，難以及時止損，大多數發現時已是究責階段，給運輸各方帶來糾紛隱患。溫度監控對于冷鏈商品至關重要，把控冷藏溫度主要依托商品的生產地、運輸、倉儲、外界監管四個環節。一是生產地需要及時控制和監管冷鏈商品溫度。在生產地對冷鏈商品添加標簽，及時預冷，保質時間是阻礙冷鏈物流管理的一大因素。二是運輸過程要保證車廂溫度的監管和調控。運輸車輛的位置、車廂的溫度信息和商品的信息要及時傳遞。美國、加拿大廣泛使用三段式冷藏運輸車，具有自動溫度檢測、相關溫控設備與記錄、強制供電驅動、衛星追蹤與監控的功能等。而我國GPS定位裝置安裝費用較高，運輸車輛的位置難以有效確定，運輸途中車廂的溫度信息難以及時傳遞給供應商，使得客戶對商品的運輸信息和商品質量不能及時跟蹤，造成信用缺失。三是倉儲技術落后，跟進獲取冷藏車和倉庫信息增加大量人力成本和時間成本。德國采用自動化冷庫技術，包括儲藏技術自動化、高密度動力存儲HDDS、電子數據交換及倉庫管理系統WMS，其儲藏保鮮期比普通冷藏延長1~2倍。氣調冷藏是最先進、可應用的果蔬農產品儲藏技術，德國使用氣調冷藏技術保存蘋果的比率達到蘋果總量的50%~70%。四是外界監管力度不夠。造成冷鏈物流管理“老大難”的外部因素是冷鏈物流管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個流通過程的信息不透明，消費者不能有效參與全程的溫控監管過程，對冷鏈商品的安全保險性無法確認，致使消費者對冷鏈商品的安全保鮮信任缺失，后續消費很難持續。
3.6管理人才缺乏
互聯網與冷鏈物流管理技術結合、創新、應用是開展“互聯網+”冷鏈物流的重要保障。我國人才培養模式主要采用學徒方式，缺乏“互聯網+”冷鏈物流技術專業系統培訓，缺乏掌握新興物流信息技術，具備數據挖掘與物流系統優化決策能力的管理人才，很難實現信息化管理，物流技術創新。尤其是“一帶一路”建設進入2.0時代，我國更缺乏將互聯網與冷鏈物流管理技術結合的復合型國際人才。
4、解決“互聯網+”冷鏈物流管理問題、難點的對策
4.1以立法形式制定冷鏈物流法律法規體系和標準體系
首先，政府應制定冷鏈物流宏觀政策，指導其發展。如日本制定《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》等。其次，實施專業市場準入制度和認證體系制度，促使冷鏈物流向標準化、集約化發展。如加拿大農業規范（GoodAgriculturalPractices，GAP）、獸醫規范（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生產規范（GoodManufacturingPractice，GMP）、國際標準化組織（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全監管局制定的食品安全監督計劃，采用危害分析鄰界控制點分析體系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最后，建設冷鏈物流運輸過程的標準體系，完善物流全程管理，規范上下游銜接，促進我國冷鏈物流業向規范化、產業化發展。如美國政府強制性規定：雞蛋在生產后36個小時內必須冷藏，儲存和運輸期間的溫度保持在7℃、A級奶制品儲存溫度不得高于7℃等。
4.2政府應加大財政資金投入，形成多元化投入機制
根據實際情況，分別建立以政府投入為主導的機制和以政府投入為導向、企業投入為主的機制，為“互聯網+”與冷鏈物流管理的結合提供資金支持，以貼息貸款等方式減輕企業前期建設冷庫、購買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測儀器等的資金投入負擔。加強冷凍運輸工具資金的投入，加強冷凍運輸工具的開發生產，提高運輸工具的實載率。
4.3建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺
信息傳遞便捷性帶來區域弱化，借鑒山東省搭建能覆蓋全省物流企業云平臺，建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺，企業在平臺上免費注冊，實現全國平臺、合作企業之間的業務數據信息共享；開發管理軟件，健全客戶服務、市場供求、庫儲、運輸、交易等信息收集、處理和的軟件系統，實現資源優化配置、數據交換和信息共享，提高冷鏈物流的信息化管理水平，縮減人、財、物成本。
4.4提升互聯網技術，降低運輸高成本
互聯網信息技術高度發展，為冷鏈物流體系搭建被互聯網覆蓋的供應鏈網絡，將運輸鏈上各方利益緊密相連，同時利用移動互聯網平臺還可以統一計劃和分派運輸訂單，實現即時追蹤，讓冷鏈運輸高效可控，降低冷鏈物流運輸的高成本。互聯網技術包括供應鏈管理系統、智能運輸系統、自動識別射頻技術（RFID）等。供應鏈管理系統是指為了應對冷鏈反應不足、信息漏洞而產生的能夠降低冷鏈運輸成本，并將冷鏈有效銜接的管理系統，解決環節冗長問題，有效縮短冷鏈運行時間。智能運輸系統是指為了解決冷鏈商品在運輸途中存在的信息不足、道路迷失等問題，運用互聯網技術進行程序運算，有效整合車輛和用戶信息，利用全球定位導航系統（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地圖規劃路線等，從而減少運輸成本的運輸系統。自動識別射頻技術是指為了降低運輸過程中溫控風險導致運輸成本的一項技術，明確信息追溯問題和責任界定問題。另外，ERP系統、管理信息系統MIS等互聯網技術可以實現運輸的低成本，提高“互聯網+”冷鏈物流管理效率。
4.5利用互聯網實現協調優化配送
一是利用互聯網改變配送方式。把一輛車到多個店面，轉變為多輛車到多個店面的配送方式。二是通過互聯網整合店面的最近區域配送中心，配送路線，降低輾轉成本，使冷鏈商品在最短時間內到達銷售者手中。三利用互聯網進行針對性的監控，實時采集配送信息，增強物流執行的控制力，及時決策、處理相關問題，最大化實現協調優化，減少主觀決策。
4.6利用互聯網實現綜合性、全過程監管
“互聯網+”冷鏈物流管理在很大程度上可以解決冷鏈物流管理的監管問題。首先，在上游環節，在生產地給冷鏈商品附上條形碼等電子標簽，因為電子標簽攜帶著冷鏈商品各種相關信息，包括冷鏈商品產地，適宜的溫控等。在初始預冷環節，預冷設備可以利用互聯網自動讀取商品信息，根據其具體的適宜溫度進行預冷操作。經過預冷階段后，冷鏈商品被轉到冷藏車，同時冷藏車能夠自動識別商品品類并進行自動調節車廂溫度。然后，車載終端獲取商品信息和車廂溫度信息，并上傳到物流公司和互聯網平臺，通過對二者信息的匹配處理，判定貨物的溫度環境是否達到標準，從而實現物流公司對車輛信息的監控。物流公司也可以給消費者提供實時商品溫度信息查詢服務，使消費者即時了解冷鏈商品安全保鮮性，實現綜合性、全過程監管。
4.7加大企業和高校冷鏈物流管理人才的培養
培養“互聯網+”物流企業管理人員掌握新興物流信息技術，具備數據挖掘與物流系統優化決策能力，提高管理精細化和協同水平，實現物流產業各個環節信息共享和協同運作。另外，培養“互聯網+”物流企業管理人員具有國際觀和服務觀，擁有國際物流系統化運作專業知識，包括海外物流、跨境物流、國際貿易以及海外市場法律、倉儲管理模式應用等，提升資源管控和利用率，將客戶企業全球外包和內向物流模塊，與本土倉儲和配送系統整合，實現供應鏈上游端和下游端銜接，高效配置資源。
5、小結
隨著生活消費方式變化，人們對冷鏈物流商品需求激增，我國冷鏈物流市場快速發展，但是我國“互聯網+”冷鏈物流企業尚處于初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者。“互聯網+”冷鏈物流管理通過互聯網管理和信息技術創新，可以解決“互聯網+”冷鏈物流存在的難點和問題，為冷鏈物流搭建互聯網全覆蓋的供應鏈和價值鏈，將運輸鏈上各點形成協同連接的各方，發揮其優越性，使這一體系的生產者、銷售企業、冷鏈物流運輸公司、電商平臺、消費者都成為直接或間接的受益人。
參考文獻：
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電商冷鏈物流范文4
關鍵詞：生鮮電商；O2O；活鮮宅配；傳統電商模式
一、緒論
生鮮產品具有需求量大、毛利潤高、市場前景廣闊等特點，生鮮電商作為電子商務中一個新興的領域，因而備受電商巨頭青睞。但因生鮮產品不易保存、產品損耗率高等原因，國內學者對生鮮電商這個特殊的領域的研究相對較少。目前，生鮮電商行業未來發展趨勢仍不明朗，商業模式也正在探索之中，而且由于消費者傳統的消費觀念和生鮮產品自身的獨特特性，對普通民眾而言通過網絡購買生鮮產品的方式仍未普及，生鮮電商亟待推廣。但隨著生鮮電商的蓬勃發展，已經越來越受到社會各界的關注，對生鮮電商運營模式的研究具有一定現實意義。因此，本文選擇以農產品電子商務中比較特殊的生鮮電商為切入點，通過典型案例分析的研究方式，對生鮮電子商務的運營模式進行探索和研究。
二、國內生鮮電商O2O模式主要問題分析
1.生鮮電商O2O模式的內涵界定
O2O即Online to Offline，這個概念最早來源于美國，是指將線下的商務機會與互聯網結合，讓互聯網成為線下交易的前臺。O2O模式相對于傳統電子商務模式來說，其最大的區別在于O2O模式是商家可以通過線上進行宣傳推廣，以實現吸引顧客進而幫助消費者完成消費決策進行網上購買的目的，使其通過線下實體進行體驗、消費。
2.國內生鮮電商發展O2O模式的必要性分析
生鮮產品不易保存、產品損耗率高等原因，因此相比其他電商模式，生鮮電商O2O模式有四大優點。
第一，O2O模式將傳統電商的線上優勢和線下優勢完美結合。既具備傳統電商模式普遍具備的跨時空、無邊界、海量信息的線上宣傳優勢，又具備可以在線下實體消費體驗產品服務的優勢，大大的提高了商家的可信度和成交量。
第二，配送成本低。生鮮具有不易保存、產品損耗率高的問題，單品冷鏈物流配送成本較高。生鮮O2O模式可以小區為單位在線下設立門店自提點進行集中配送，在方便客戶提貨的同時也縮短了配送時間、降低了配送成本。當然我們也可以將這部分成本讓利給消費者，以提供一個更具競爭力的價格，給廣大消費者帶來真正的實惠。
第三，線下實體體驗反饋效率高，可有效提升服務質量。消費者到線下實體進行體驗消費后，可實時的將體驗后的意見和建議及時反饋給商家，商家針對消費者的意見可及時進行改進，以便提供更優質的服務，提高用戶滿意度，增加用戶黏性。
第四，消費者可快速完整地獲取商家的商品信息和優惠活動，而且最主要的是其價格低廉、購買方便快捷，購物體驗佳。
長遠看來，生鮮O2O是一種既能滿足消費者對生鮮產品品質的高要求，又能降低交易、配送成本的一種模式。通過線上線下的配合，以最快的速度將最好的產品送到消費者手中。因此，生鮮O2O是生鮮電商的一個重要出路。鑒于以上優勢，生鮮電商選擇O2O發展模式就成為其必然選擇。
3.現階段國內生鮮電商O2O模式的主要問題分析
生鮮電商行業被稱為電商新藍海，但同時也面臨著生鮮產品缺乏標準化等缺陷，要保證它立足于電商市場并提高生鮮電商市場的占有率、滲透率，我們將面臨哪些困難呢？
（1）生鮮產品缺乏標準化
由于生鮮產品其獨特特性，消費者對產品的品相、口感、甜度等指標難以清晰識別和劃分等級，故其存在難以標準化的問題。而且，相比于線下購買時的精挑細選，消費者無法通過線上購買的過程獲得充分的感知和認可，當實物和線上宣傳產生偏差時會帶來顧客滿意度低等問題。
（2）無法做到全品類銷售
由于生鮮電商物流配送成本高昂、損耗率高等原因，所以多數商家只能通過銷售高附加值的高端產品來分擔成本。而客單價低的低端商品，則因成本較高的原因令商家敬而遠之。生鮮電商商家無法做到全品類銷售因而無法滿足消費者多樣化需求也是目前生鮮O2O模式面臨的一個難題。
（3）冷鏈物流體系和基礎設施不完善
我國完整獨立的食品冷鏈體系尚未形成，冷鏈物流存在著設備不足、設施陳舊、第三方物流發展落后、冷鏈物流市場化程度低以及最后一公里冷鏈物流配送難等問題。冷鏈物流制約著生鮮電商行業的發展，不完善的物流體系和基礎設施導致物流成本高昂。生鮮產品的生產主體及其物流運作主體的組織化程度低，冷鏈倉儲的庫存條件控制難度大，容易造成生鮮產品的變質。
（4）質量安全監督體系不完善
生鮮產品不僅存在標準化程度低、易變質、易損耗等特點，而且涉及的產業鏈條也相對較為復雜。在產品流通過程中極易產生食品質量安全問題，這就要求生鮮電商建立全產業鏈的監管體系，從產品的種植采摘源頭到產品的配送實現全過程把控。然而目前的生鮮電商正處于起步階段，多數企業無法提供品牌質檢報告和食品流通許可證存在著很大安全隱患。
三、“獐子島”聯手“京東”的生鮮電商O2O模式案例分析
1.獐子島集團聯手京東“活鮮宅配”興起的背景
2014年4月26日，獐子島與京東集團在大連市長?？h獐子島鎮簽署《戰略合作框架協議》，利用京東商城平臺推廣生鮮產品，由此獐子島集團將聯合京東商城全面布局O2O消費服務新平臺。兩方深度整合O2O垂直供應鏈，構建資源直供終端、原產地直面消費者的供應鏈平臺。
據了解，上市公司獐子島集團為農業產業化國家重點龍頭企業，京東集團為國內最大自營電商企業。雙方的友好合作，預示著京東集團開始進軍生鮮電商行業。生鮮O2O模式既簡化了銷售環節又節省時間、成本，將為消費者提供最經濟最便捷的生鮮購買方式。
2.獐子島集團生鮮電商發展的必要性
農業產業化國家重點龍頭企業獐子島集團聯手京東集團發展生鮮電商O2O模式有以下優點：
（1）可減少流通環節，使消費者獲得更優質的消費體驗
新鮮度是判斷生鮮產品優劣的重要指標之一，而新鮮與否則主要取決于產品的配送時間。為此，京東通過O2O模式將線上線下融合，去除中間商，減少流通環節，實現原產地直達消費者。在最短的時間將最優的產品配送到消費者手中，給消費者帶來更優質的消費體驗。
（2）為產業鏈的各個環節帶來價值
目前，京東在全國及同城配送方面的戰略布局已初步完成。京東此次攜手獐子島集團發展生鮮電商O2O是一次模式上的革新，不同于當前行業內以較為主流的團購O2O模式。京東攜手獐子島打造的生鮮O2O模式，對“生鮮養殖商-水產批發商-批發市場-農貿市場-消費者”的傳統生鮮銷售渠道進行了供應鏈優化，減少了中間商，構建了生鮮產品直達消費者的通路，為產業鏈的各個環節帶來價值。
3.獐子島集團生鮮電商發展中存在的問題
（1）冷鏈物流成本高昂
發展生鮮電商的關鍵是擁有完善冷鏈物流體系。冷鏈物流基礎設施所帶來的高昂成本，讓很多想要發展生鮮電商的企業望而卻步。據統計，生鮮冷鏈物流成本是普通物流成本的兩倍到三倍，所以迫于成本壓力，全程冷鏈物流并不普及，更多的是半程冷鏈物流。即便如此，當前生鮮電商的冷鏈成本也占到銷售額的四分之一以上。所以，降低物流成本的關鍵就是實現冷鏈物流規模化。
（2）環節復雜，供應鏈整合難度大
生鮮電商的運營涉及方方面面，管理與控制較為復雜，如進貨、倉儲、裝配、物流、客戶維護等環節都需層層把關。而生鮮產品的損耗隨著配送時間、距離的增加而增加。為減少損耗，我們就必須建立更多的門店以縮短配送半徑。除此之外，還要考慮貨源優質性與穩定性以及消費者的購買習慣等。
（3）用戶忠誠度難提高
生鮮產品易變質、難保存、損耗大等特性，導致消費者很難建立起忠誠度。而配送時間、溫度直接影響食品的口感、外觀及新鮮程度，如若生鮮產品與客戶預期不符會導致用戶體驗急劇變差。此外，消費者消費觀念較為傳統，新鮮事物接受能力較差，忠誠客戶的培養需要長期用戶體驗積累，提高用戶消費黏性，以穩定的貨源和優質產品來消除客戶的懷疑態度。
四、生鮮電商O2O的發展對策
1.完善冷鏈物流體系和基礎設施
較為落后的冷鏈物流和倉儲設備導致生鮮物流效率低以及冷鏈配送成本高等問題，阻礙了生鮮電子商務的發展。完善冷鏈物流體系和基礎設施需要加大對對生鮮產品的冷鏈物流配送基礎設施投入，引進先進的冷鏈物流技術并普及推廣，實現生鮮產品信息化管理。完善的冷鏈物流體系不僅降低產品在流通過程中的損耗率，提高產品附加值，也在基礎設施的建設和技術上為我國生鮮電子商務奠定基礎。
2.建立健全質量安全監督體系
生鮮電子商務企業可通過多渠道與可靠的生鮮產品基地建立長期合作關系。實現從生鮮產品源頭采購到銷售的全過程質量監控，以保證供應渠道所提供的生鮮產品的質量和安全，避免出現質量安全問題。
3.建設O2O社區
O2O社區模式的建設是未來生鮮電子商務的主流趨勢。線上線下相融合的O2O社區模式即通過線上完成支付購買，在線下實體店提貨體驗。生鮮電商商家可按地區劃分簽約實體提貨點，消費者可憑提貨碼到線下實體提貨點提貨。這種模式不僅可以實現消費者取貨時間上的自由，也可以降低配送成本優惠消費者，提升消費者的忠誠度。
五、結論
隨著互聯網的飛速發展，各個行業都開始廣泛應用電子商務技術，互聯網經濟正向線上線下融合的方向發展。對于生鮮農產品電子商務企業的經營者們來說，我國生鮮農產品行業的O2O電子商務領域仍是一片藍海，是一個新興并能給企業帶來巨大利益的戰略選擇。電子商務模式O2O模式，是電子商務經營發展的一個趨勢。生鮮電商O2O模式的應用將會及時給各方帶來收益，這種多贏是巨大的，將為價值鏈上各方帶來難得的發展機遇。
雖然，生鮮電商物流市場前景廣闊、潛力巨大，但目前仍存在冷鏈物流體系和基礎設施落后、質量安全監督體系不完善等許多問題。長遠來看，做好O2O模式線上線下融合，必然是生鮮電商的一個重要出路。并通過獐子島集團攜手京東實例進一步對生鮮電商O2O模式進行探討論證。最后為發展生鮮電子商務模式提出了一些建議，只要科學定位、不斷創新、逐步完善冷鏈物流，生鮮電商將與物流、農產品標準化相互促進，為人們的生活帶來更多便利。在文章的結尾筆者對未來生鮮電商的發展進行展望。我們必須加快對冷鏈物流體系和基礎設施的建設、完善質量安全監督體系以及建設O2O社區平臺，以促進生鮮電商O2O的發展。隨著越來越多的目光投向這片藍海，生鮮電商發展將越發成熟，成為未來互聯網經濟中不可或缺的重要部分。
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電商冷鏈物流范文5
[關鍵詞]生鮮農產品；冷鏈物流；海南；SWOT分析
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.36.023
2014年各省國民經濟與社會發展統計公報數據顯示，在全國31個省份農、林、牧、漁等第一產業增加值占GDP 的比重中，海南省占比最高，說明現階段農業仍是海南的主打產業和支柱產業之一。由于自身的地理條件和區位優勢，海南長年盛產和對外輸出熱帶農產品和反季節瓜果蔬菜及水產品等，但由于熱帶生鮮農產品易腐、易損的特性，在外銷過程中經常產生大量不必要的損耗，嚴重影響了生鮮農產品的產品安全與市場化效益。因此，海南地區亟須大力發展生鮮農產品冷鏈物流。
1 海南發展生鮮農產品冷鏈物流的優勢分析
1.1 海南地理位置獨特，生鮮農產品資源豐富
海南地處熱帶北緣，長夏無冬，光溫充足，素有“天然大溫室”的美稱，是我國重要的冬季瓜菜和熱帶水果的生產基地，天然橡膠、椰子、檳榔、胡椒的生產基地以及海洋漁業和水產品基地（見下表）。海南每年出島大量的蔬菜、熱帶水果、熱帶作物、肉蛋奶及水產品等生鮮農產品，以2014年為例，2014年1―12月海南農產品出島量累計695.22萬噸，約占海南省農產品總產量的40%以上。而生鮮農產品對溫度控制、鮮活的品質和食品安全要求較高，因此對冷鏈物流的需求也十分旺盛。
1.2 具備一定的硬件設施基礎，田頭預冷意識提高
從2008年開始，海南省政府每年都拿出專項資金扶持預冷庫建設。目前，?？?、文昌、澄邁、瓊海、屯昌、臨高、萬寧等市縣都建設有較大型田頭冷庫，截至2015年，全省瓜果菜預冷企業已達到200余家，預冷庫建設總庫容達到32萬噸，年預冷保鮮能力達到600多萬噸。農產品冷鏈基礎設施已具備一定規模，田頭預冷意識也在逐步提高。農民專業合作社、運銷戶和個人、企業等紛紛投入到建設預冷庫的熱潮中，大大推動了海南省瓜果菜預冷處理系統的全面建設。
1.3 擁有逐步完善的互聯互通立體交通體系，保障冷鏈運輸效率
近十幾年來，海南不斷加快交通基礎設施建設，構筑起海陸空現代化綜合運輸體系。島內以東、西兩線環島高速為主動脈的“田”字形高速公路路網主骨架建設已初具雛形。2015年年底海南西環高鐵正式開通運營，并與東環高鐵連通，形成完整的閉環鐵路運輸體系，不僅覆蓋全省12個市縣，還與?？诿捞m機場、三亞鳳凰機場實現無縫對接，形成海南“環島三小時交通圈”，大大提高了島內交通運輸效率。海運方面，“四方五港”的總體布局已基本形成，港口吞吐量突破億噸百萬標箱大關，同時還積極打造“東北亞―東南亞”海陸聯運干線，為海上貨物運輸搭建了多條快速通道。另外，海口、三亞兩大國際機場也將擴建，博鰲機場也正式投入運營，儋州機場也正在興建中。這些都為實現海南生鮮農產品全程冷鏈、高效運輸打下了堅實的基礎。
2 海南發展生鮮農產品冷鏈物流的劣勢分析
2.1 缺乏完整的冷鏈物流體系，“斷鏈”問題嚴重
歐美加日等冷鏈發達國家和地區已經實現95%以上的生鮮農產品冷鏈流通率。而綜觀海南地區，大部分生鮮農產品還是采用常溫物流或自然物流的方式進行操作，無論是生產、采摘、加工整理、包裝、預冷、儲存，還是在運輸、配送、零售終端等環節上都無法保證全程的低溫控制，“斷鏈”問題相當嚴重。盡管海南省的田頭冷庫數量日益增多，但許多農戶或采購商為了節約成本，仍采用傳統的土辦法進行操作。大部分的瓜果蔬只是簡單地進行預冷處理后，加蓋草簾、棉被甚至冰塊進行保溫，這樣無法達到持續穩定的低溫控制，也會使農產品的耐藏性和品質受到極大影響。此外，一些對低溫要求較高的生鮮農產品也會因為缺乏完整、高效的冷鏈供應鏈體系而造成在物流環節中的“斷鏈”或“失溫”。
2.2 冷鏈技術落后，物流成本高
冷鏈技術包括殺菌保鮮技術、制冷技術、蓄冷保溫技術、信息技術、自動化技術等。由于海南許多田頭預冷庫采用氟利昂和氨等作為制冷劑，分揀、速冷手段落后，預冷保鮮效率低，生鮮農產品損耗較大，在質量安全方面存在一定的隱患。此外低溫環境下的分等分級、包裝加工、儲運流通等環節還缺乏有效的溫度自動控制，自動化和信息化水平也較低，造成物流成本偏高。
2.3 冷鏈物流標準缺失，監管不到位
近年來，中央下發一系列關于加快農產品冷鏈物流系統建設的文件，如《農產品冷鏈物流發展規劃》等，但相關的國家標準、行業標準和地方標準以及具體的執行政策和法規還不完善，已經實施的冷鏈標準也缺乏有效的監管機制。關于生鮮農產品冷鏈物流的分級、預冷、運輸、冷藏、裝卸、包裝、加工配送和信息處理等一系列的技術操作標準和規范也較為缺乏。
2.4 缺乏專業的冷鏈人才，企業用人緊張
隨著近幾年物流產業的蓬勃發展，物流人才的需求量也越來越大，高等院校物流專業人才的培養無法迅速跟上行業發展的需要。尤其是冷鏈物流，作為物流領域的新興產業，涉及多門專業學科知識，既要求從業人員有扎實的冷鏈理論知識，還要求有常規的物流操作基礎，而目前海南地區的中高等院校中還沒有開設冷鏈物流的專業方向，更使企業在用人方面捉襟見肘。
3 海南發展生鮮農產品冷鏈物流的機遇分析
3.1 國家政策利好，促進海南冷鏈物流發展
在國務院關于建設國際旅游島相關政策的提振下，海南熱帶農產品的生產規模和產量不斷增長。2015年，海南省農林牧漁產業共完成增加值881.69億元，比2014年增長了5.5%。這同時也帶動了生鮮農產品的輸出和出口。同時，關于“一帶一路”戰略構想的提出，也為海南地區熱帶農產品走出國門提供了動力。作為面向東盟和亞太地區的“橋頭堡”和“海上絲綢之路”的重要節點，海南的熱帶生鮮農產品輸出潛力巨大，這也對海南的農產品冷鏈物流提出了更高的要求，同時也會加速海南地區冷鏈物流的長遠發展。
3.2 冷鏈新技術的推廣應用，有助于降低物流成本
隨著冷鏈物流不斷向縱深發展，冷鏈相關技術也在不斷進步。在保鮮技術方面，通常采用具有一定危害性的化學殺菌劑的方法，近年來開發的微生物保鮮技術、超高壓保鮮技術以及復合生物保鮮技術等相對更為安全。從冷藏、保鮮、節能和自動化技術來看，國際上已經普遍應用自動化冷藏、冷凝、氣調、冷藏集裝箱等先進的制冷技術。在冷鏈管理技術方面，一些農產品物流企業引進了國際先進的HACCP（危害分析和臨界控制點）技術、自動化測量溫控技術、GMP（良好操作規范）技術、無線射頻及空間定位等技術，大大提高了冷鏈物流管理的效率，同時也能提升生鮮農產品冷鏈安全和質量。
3.3 農產品電商的迅速崛起，推動冷鏈服務升級
隨著阿里巴巴、淘寶等電商品牌運營模式的成功，以及電子商務的迅猛發展，越來越多的生鮮農產品也逐漸從線下轉向線上進行交易，像天貓、京東、1號店、蘇寧易購、順豐優選等電商也開始大力發展生鮮農產品電子商務。據海南省農業廳統計，2015年，海南農產品電商銷售額達到85億元，目前從事農產品電商的企業已超過3000家。加上政府也鼓勵加快發展“互聯網+農業”，支持搭建全省農村電子商務平臺，促進推廣海南熱帶生鮮農產品，這無疑將進一步激勵海南農產品冷鏈物流的發展，深入推動冷鏈物流服務的技術改造與升級。
4 海南發展生鮮農產品冷鏈物流的挑戰分析
4.1 傳統物流與冷鏈物流的博弈
由于海南農產品冷鏈物流還處于起步和發展階段，設備和技術尚比較落后，保溫或冷藏車輛少，物流費用和成本較高、產運銷銜接不得當，沒有形成完整的冷鏈物流體系，無法實現全程低溫控制等因素，大多數個體的生鮮農產品生產者和采購商還偏向于采用低溫預冷，草簾、棉被保溫，普通卡車運輸的方式進行常規物流運作，造成生鮮農產品的損耗較大，浪費較為嚴重。因此，一方面，要提高大眾對冷鏈物流的意識，普及冷鏈相關知識；另一方面，也要加強農產品冷鏈物流建設，提高冷鏈商品化率。
4.2 發展冷鏈物流資金缺口較大
冷鏈物流系統工程建設需要耗費數年時間，投入大量資金。光靠中央和地方政府撥款、企業自籌資金是不夠的，還需要發動一切社會力量、金融機構等進行有效的投資和投入，鼓勵采用招商引資、聯合經營等方式來組建冷鏈企業、機構或配套服務組織，進一步完善冷鏈物流體系。此外，在冷庫的建設、冷鏈技術的引入、保溫或冷藏車輛的采購、人員培訓等方面，政府也應當給予一定政策的支持。
4.3 來自國內外優秀物流企業的競爭壓力
近年來，全國各地的冷鏈物流企業不斷涌現，如中外運股份有限公司、雙匯、光明等企業紛紛建立專業化的冷鏈物流公司；民營的山東榮慶和安徽安得物流有限公司等冷鏈物流企業，不但具備專業的冷鏈配送中心、一定規模的冷藏車隊，還擁有較為先進的冷鏈信息與管理系統，實力不容小覷。此外，外資公司也加入到中國冷鏈物流市場的競爭中。例如，美國冷鏈物流裝備巨頭英格索蘭和開利公司目前已占據國內車載冷機市場70%以上的份額。普菲斯公司作為北美第一大、全球第三大冷庫倉儲運營商也于2009年進入中國冷庫市場。澳大利亞的太古冷鏈和與招商局合資的招商美冷等企業也發展迅速。面對如此強大的外部環境競爭，海南地區的冷鏈物流企業還應快馬加鞭，取長補短，迅速成長。
5 對策和建議
總之，海南發展冷鏈物流需要做的工作還有很多，任重而道遠。我們除了要繼續加大冷鏈基礎設施建設、改善產業發展環境之外，還應深化政府引導，扶持第三方冷鏈物流企業成長，加強冷鏈人才培訓，完善冷鏈物流標準和法律法規體系，加快冷鏈技術升級與轉型，加速信息化管理體系建設，爭取早日建成一體化、現代化的海南綜合冷鏈物流體系。
參考文獻：
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電商冷鏈物流范文6
而另一邊，今年上半年先是易果生鮮宣布完成C輪融資，隨后天天果園宣布獲得1億美元最新融資，接著每日優鮮宣布獲得2億元B+輪融資。本來生活也于今年5月初完成了C、C+輪融資，數額達1.17億美金。
資本并沒有撤退。中國生鮮產品零售總額約2.5萬億元，而線上交易額僅占1%，未來這一比例有望達到10%。2 500億元的市場前景是投資人依舊看好的根本原因。
而現在倒閉與融資并行，意味著生鮮電商正在經歷一次洗牌，也意味著生鮮電商的角色和路徑將日漸清晰。 模式只是外衣
生鮮電商生存不易早已不是什么新聞。據統計，全國4 000多家生鮮電商中，只有1%盈利，4%持平，88%虧損，剩下7%巨額虧損。
生鮮電商本以為憑借用戶思維，可以攪動一方風云。但很快他們發現，生鮮電商最先面臨的難題恰恰就是用戶。生鮮電商運營的是蔬菜、水果、肉類、海鮮等生鮮類產品，具備保鮮期短、易腐爛、受地域和季節限制大的特點。因此跟其他品類的電商用戶相比，生鮮電商的用戶不僅對價格敏感，對品質也有更高的要求。
在價格上，大多數生鮮電商最直接的選擇就是“白刃戰”，靠低價來擴大市場份額。但其毛利率最多也就 30% ，再減去倉儲物流人力等各項成本，所剩無多。雖然有資本支撐，但燒錢不是長久之計。
于是，創業者們開始琢磨如何通過模式改造降低成本，從而實現對用戶的低價誘惑。比如采用C2B的反向訂購模式，先在C端聚集訂單，達到一定規模后便可與供貨方議價，從而降低采購成本。
2015年7月上線的拼好貨就是利用社交網絡在短時間內快速聚集訂單，再向上游批貨，僅用了8個月就實現訂單量破百萬。這種團購拼單模式的優勢就是便宜。不過在操作過程中，拼好貨也發現，“光便宜沒用，用戶體驗不好他們就不來買了?！?/p>
最終，生鮮電商還是要回到追求品質的道路上來。高品質意味著低損耗。為了降低損耗，創業者們開始在“最后一公里”上下功夫，線上下單、線下自提的O2O模式讓他們看到了希望。
去年，本來生活上線“本來便利”業務，將產品配送給合作的夫妻店，由夫妻店做到1小時極速送達；而天天果園則在線下開設近千家O2O門店。但不到一年，“本來便利”就悄然下線，天天果園的門店也悉數關閉。
還有一些O2O生鮮電商將目光瞄準年輕的上班族，為其提供經過粗加工的半成品食材。青年菜君便是其中的代表，但今年8月因為投資機構“跳票”也停止運作。
成本是O2O模式最顯而易見的弊端。天天果園開設門店，光租金、裝修、運營成本、人員工資等開支，一個店的投入至少50萬元。像青年菜君這樣，還要建立加工廠，更是一筆巨額的支出?！氨緛肀憷彪m是與夫妻店、社區店合作，但因為不能給店家帶來實際的收益，同時貨物頻繁進出影響店家生意，也難以為繼。更重要的是，訂單的增長幅度很難抵消高成本的投入。
基于C端的模式實驗沒有收到理想的效果，有的生鮮電商干脆就繞開C端，做B端的生意。本來生活就在打造兩條B2B支線――本來果坊和本來集市，一個供貨給水果店，一個供貨給便利店，目前已經覆蓋一線城市2萬家水果店、3萬家中小便利店。今年4月，本來生活宣布旗下本來果坊單日高峰訂單數突破6 000單，單日銷售額接近1 000萬元。
B2B模式的優勢是可以拿到整合的大訂單，但并不意味著B端的用戶對產品的價格和品質沒有要求。可以這樣說，無論生鮮電商采用何種模式，價格和品質都是其繞不過去坎兒。因此，只有訴諸供應鏈管理，才能尋找到解法。 冷鏈順風車
冷鏈物流與生鮮電商在意的速度、保鮮度、損耗率息息相關，是生鮮電商嘗試供應鏈管理的第一道關卡，也被看作是一塊難啃的骨頭。但冷鏈絕不是生鮮電商的死結。
首先，國內有現成的冷鏈資源，順豐、阿里、京東這些涉足生鮮電商的巨頭都在砸巨資建設自己的冷鏈系統。生鮮電商的創業公司完全可以搭便車，借助巨頭已經搭建好的冷鏈物流系統，完成自己的產品配送。
比如，今年京東生鮮將大閘蟹視為其在冷鏈“鮮活宅配”領域的一次重大升級，覆蓋了200多個城市。其中，華東區域的陸運將全程采用冷藏車，具有深冷、冷凍、冷藏、控溫四大溫層，可配送幾乎全品類生鮮產品。其他區域采用航空直發，機場提發貨也均采用冷藏車。配送時間則壓縮到48小時之內，有超過170個城市可提供次日達服務，其他城市可以實現隔日達。
大閘蟹是生鮮電商繼荔枝、櫻桃之后的又一冷鏈大考，而今年不管是售賣大閘蟹的生鮮電商還是傳統大閘蟹商家都可搭乘京東生鮮的大閘蟹冷鏈專線。
其次，生鮮電商不必貿然布局全國，專注區域反而能降低冷鏈物流難度，減少開支。
美國生鮮電商LocalHarvest將農場和消費者聚集在平臺上。消費者在進入網站搜索農產品的同時，網站利用谷歌地圖定位消費者的地點，并找到其周邊可提供相應農產品的農場。這樣一來，消費者購買到的食物通過本地區宅配的形式即可完成運輸。而國內的區域生鮮電商鮮直達也是依托北方最大蔬菜基地輻射周邊地區。
雖然有上述兩條路徑可供選擇，但創業者們依然缺乏安全感。一是因為借道巨頭搭建的冷鏈物流，議價空間小，只能看別人臉色吃飯；二是國內其他冷鏈物流企業規模偏小，多為零散專線，幾乎都是B2B模式，尚未形成高效低成本的物流網絡，服務質量也難以掌控；三是開疆拓土依然是現階段大多數生鮮電商的心愿，他們并不滿足于區域市場。
于是自建冷鏈物流就成為一種主流玩法。美味七七在拿到亞馬遜2 000萬美元投資后就開始打造自己的冷鏈物流，先是建立全程冷鏈物流干線，并在上海建立1萬多平方米的中央倉儲，緊接著還在冷鏈車和零單配送之間加入了中轉站。2014年底，美味七七已在上海設置了30個站點。
自建冷鏈物流成本巨大，有的生鮮電商已經為此投入了上億元。這樣不計成本的投入很難維持公司運轉。說白了，這都是靠資金維系，一旦資本不愿意再輸血，那死亡便在所難免。今年4月美味七七宣布倒閉時，還拖欠供應商貨款上千萬元。
當然，生鮮電商還有一種選擇，就是采取第三方冷鏈干線運輸+自建落地配的方式?，F在，天天果園、本來生活、沱沱工社等均在自有冷庫、車隊和區域配送團隊建設上下功夫，但資本是否愿意繼續供養依然是懸在它們頭頂的利劍。
總之，冷鏈物流不是技術問題，而是錢的問題。 農場主陷阱
生鮮電商最大的難題在供應鏈的后端――產地和農戶。
事實上，很多生鮮電商都在扮演“二道販子”的角色，從傳統渠道商手里購買生鮮產品，再搬到電商平臺上賣。不是他們不想實現從田間地頭直達用戶餐桌，而是通向源頭的供應鏈管理堪比蜀道更難。
2014年4月，淘寶聚劃算推出浙江遂昌深山散養生態土豬的預售，并聯合當地農戶、政府、電商共同操作：農戶提供散養豬，地方政府給予信譽背書和行政支持，當地電商負責運營，聚劃算負責整合宣傳資源。活動首發當日售出6 093斤豬肉，營業額超過18萬元。誰知，等客戶收到貨后，由于品質問題，差評、退款、退貨紛至，活動操盤店鋪評分由原來的4.8分一下子落到了4.4分。這個案例足以說明供應鏈管控之難。
但對于生鮮電商來說，游戲要繼續，就必須向深水區挺進，而方法無外乎兩種：
第一種是自建農場和基地。早在2008年，沱沱工社就斥巨資在北京平谷自建1 050畝生產基地，種植有機蔬菜，養殖有機家禽、家畜。
但這樣一來，弊端就很明顯。其自產自銷的有機農產品品類有限，銷售額更多來自非有機的中高端農產品，比如進口肉類、水果。
于是，今年年初沱沱工社決定以合作的方式去做供應鏈管理。比如說農戶擁有一千畝質量品質上乘的蘋果，沱沱工社負責把它商品化，包括出資金，找銷路。這樣一來農業生產者就和沱沱工社形成了一個商品合伙人體系。
――這是第二種方法：與基地、農戶結成合作聯盟。
其實所謂供應鏈管理，就是以最少的成本，建立最優的供應鏈，把合適的產品，以合理的價格，及時準確地送達消費者手上。而靠一己之力建立生產基地并不是最優的選擇。雖然很多創業者都有成為農場主的夢想和情懷，但通過合作模式，對現有基地、農場進行高度整合，才是正途。
但說到合作，跟農戶打交道可不是一件容易的事，不僅要“蹲得下來”，還得普及電商知識，更重要的是還得讓農戶扭轉種植習慣，從理念到實踐，都必須接受生鮮電商對于品質的要求，包括對農藥使用量的控制。
所以在合作模式上，每日優鮮有了新的嘗試――尋找新農人合作。新農人大多是從城市返回農村的農業創業者，他們本身就秉持有機、健康種植的理念，對互聯網也較為了解。這樣的合作可以減少很多溝通成本。新農人也愿意和生鮮電商合作，根據市場需求制定種植、養殖計劃，提升管理品質。目前，每日優鮮在全國有多個深度合作的新農人合作社，85%的水果做到了產地直采和產地協同。
生鮮電商可以盡其所能滿足用戶對健康、新鮮農產品的需求，但很難憑借一己之力改變中國農業集中度低、管理水平落后的現狀。未來，生鮮電商的發展與農業大環境的變遷息息相關。 路徑和角色
現在，對于生鮮電商來說，最大的問題不是沒有路，而是路太多。
首先，生鮮電商可以拼時間、拼規模、拼涉及產業鏈的長短。雖然生鮮電商是一門上游要滲透到基地，中間要控制物流，末端要抓住用戶群的復雜生意，但創業者可以單點突破，小而美地聚焦某一環節，以期和其他生鮮電商形成加法效應。當然，他們也可以全面布局。
其次，巨頭有巨頭的玩法，小玩家也有小玩家的生存之道。巨頭可以玩全品類，可以自建冷鏈物流，甚至自建生產基地。小玩家則可以借助巨頭已經構建的行業基礎設施，讓自己獲得成長空間。
此外，小玩家還可以在巨頭的資本大樹下乘涼。如易果生鮮獲得了阿里的投資，每日優鮮獲得了騰訊的投資，天天果園獲得了京東的投資。
最后，處于產業鏈不同環節的市場主體都能找到生鮮電商的切入點。綜合電商平臺可以憑借流量優勢切入，比如天貓；物流公司可以憑借物流優勢切入，比如順豐優選；供應商可以憑借供應鏈優勢切入，比如中糧我買網；甚至農場、基地也可以憑借產品優勢切入，比如多利農場……
對于生鮮電商的創業者而言，選擇什么樣的路徑取決于其自身的角色定位。
如果站在農業產業的角度看，生鮮電商應該扮演怎樣的角色？答案顯而易見，生鮮電商絕不僅僅是生鮮農產品的線上“賣貨郎”，也不應該是生鮮農產品的生產者，它們應該是整個產業連接者和整合者。
