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摘要:研究公路路面墊層施工管理技術，依托新建高速公路工程，對路面級配碎石墊層施工進行相應的技術管理，檢測墊層施工質量與力學性能。結果表明:路面墊層施工管理技術切實可行，碎石混合料含水量控制在合理的區間內，粒料被有效碾壓成密實的板體結構，路面墊層施工質量良好;級配碎石結構層能有效提高路基土的力學性能，改善路基整體穩定性，延長道路使用壽命，降低路面維修養護成本。
關鍵詞:高速公路;碎石墊層;施工質量;施工技術管理;彎沉
1工程概況
某高速公路全長39.247km，設計速度采用100km/h，路基全寬26m，路面結構形式為:4cmAC－16F中粒式瀝青混凝土+5cmAC－20C中粒式瀝青混凝土+7cmAC－25C粗粒式瀝青混凝土+20cm水穩碎石基層+20cm水穩碎石底基層+20cm級配碎石墊層。研究決定，對試驗路段(k13+410～k14+410)墊層施工工藝進行管理與控制。
2原材料與級配
2.1粒狀材料性能要求
目前我國對于粒狀材料物理性質評價標準通常為:粗集料的壓碎值、吸水率、針片狀顆粒含量、洛杉磯磨耗值以及細集料的液、塑性指數與含泥量。
2.2粒料性能檢測
如表1。
2.3合成級配
本文所采用的級配碎石墊層級配范圍如表2。
3墊層施工工藝及其管理技術
3.1施工工藝
(1)施工準備
破碎機組破碎所得寂寥應按粒徑分類堆放，以便于后續施工時參配。堆料倉道路應預先進行硬化處理，避免泥土混入污染粒料。墊層施工前應對下承層進行清掃，確保其表面無雜物，并使用壓路機進行復壓，若土質含水率較大，應及時翻挖晾曬、摻加石灰或換土，驗收合格方可進行后續工序。
(2)拌和
采用穩定土拌合機集中進行級配碎石廠拌，拌合前應預先設定拌合時間、各料倉參配比例等參數，且拌合過程中嚴禁隨意更改相關參數。
(3)運輸
裝料車數量應根據實際生產、運輸能力確定?；旌狭习韬屯瓿珊?，裝料車應按前后中的順序接料，以減少離析現象。運輸過程中，裝料車應全程覆蓋防雨篷布，避免水分損失過多，且經檢驗合格后方可進場。
(4)攤鋪
采用2臺攤鋪機全寬階梯式進行級配碎石攤鋪，攤鋪機搭接寬度為20cm，間距為6m～8m。攤鋪時應至少有3輛裝料車在等待卸料，確保攤鋪勻速連續的進行，攤鋪速度控制為2m/min。攤鋪中應安排專員檢測離析狀況，對于局部窩料處進行相應的處理。
(5)碾壓
碾壓方案為:初壓采用鋼輪壓路機以2km/h的速度靜壓1遍;復壓使用振動壓路機以2.5km/h的速度先弱振1遍，再強振2遍;終壓使用膠輪壓路機以3km/h的速度揉搓碾壓1遍，并消除輪跡。
3.2施工技術管理
(1)完善施工技術標準
為保障碎石墊層穩定性，可根據現場實際情況制定相關標準，例如:砂石材料小于0.075mm顆粒含量不得超過5%;碎石最大粒徑應與結構層的厚度相協調，不得超過1/2墊層厚度，以提高墊層穩定性等。
(2)原材料質量管理與控制
原材料質量將直接影響墊層施工質量，故應設立相關材料采購團隊，并對料源進行統計與調查，確保原材料滿足施工要求。此外，在施工材料存放管理過程中，應根據實際溫度、濕度等氣候變化，相應調整材料存放管理方式，保障原材料質量不受影響。
(3)完善施工技術
為保證墊層施工質量，應對施工技術流程進行合理的管理，如:聘請專業施工設計員對施工流程進行相應的設計等。
4工程實踐
(1)施工質量
(2)碎石墊層性能
5結語
本文結果表明:級配碎石墊層施工過程中，含水量、壓實度均滿足規范要求，表明施工管理技術切實可行，路面墊層施工質量良好;路基頂面鋪筑級配碎石結構層后，其表面彎沉值顯著降低，級配碎石可改善路基整體穩定性，從而延長道路使用壽命。
參考文獻
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作者:李文斌 單位:陜西省安康公路管理局
