前言：中文期刊網精心挑選了碳排放管理方案范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
碳排放管理方案范文1
關鍵詞：市政給排水；施工技術；管理
Abstract: In this paper, the author of many years of practical experience, from the preparation stage, construction stage, completion and acceptance of three stages to discuss the municipal water supply and drainage engineering construction technology and quality control points and measures.
Key words: municipal water supply and drainage; construction technology; management
中圖分類號：TL353+.2文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
一、施工準備階段
1.設計圖紙
施工單位在接到施工任務后，第一步需要按照施工區域的實際情況以及施工要求來設計圖紙。設計圖紙必須先做好調查研究，摸清地層和地下水的情況，并根據排水需要，選定排水結構的類型、位置、埋深、構造與尺寸等，為了保證施工質量，施工方對這些數據的準確性要求非常嚴格。
2.熟悉圖紙
無論對任何工程進行施工，熟悉圖紙都是至關重要的第一步。對于市政排水管道工程來說，施工人員只有熟悉了圖紙，結合圖紙掌握了排水管線的長度、坡度、走向、管材直徑、井位數以及與施工區域有關的地形、地貌、地物等情況，才能在施工過程中有條不紊地應對一切突發事件。
3.對管材的質量進行檢驗
在施工準備階段，施工人員必須對管材的質量進行詳細的檢驗。如果管材的質量差，那么它的抗滲、抗壓能力就差，容易產生漏水甚至擠壓變形，導致嚴重的后果。要想杜絕這種情況的出現，就必須要求施工所用管材都要有質量部門提供的合格證和力學試驗報告等資料，管材表面平整，無松散露骨和蜂窩麻面形象，并在安裝前再次逐節檢查，對己發現或有質量疑問的管材應立即停止使用或經濟有效處理后方可使用。
4.測量放線
在測量的時候出現差錯會導致管道位置產生偏移，立面上產生積甚至倒坡現象，因此在施工前要認真按照施工測量規范和規程進行交換樁復測與保護，不得擅自變更管道走向。遇到建筑物須避讓時，建設方需出具設計變更。測量的時候還要采取各種措施來保護測量人員的人身安全。
5.道路拆除與恢復
市政給排水管道施工必然涉及到一定路面的拆除與恢復工作，為了能夠保證施工安全及路基質量，在道路開挖前應根據施工圖紙計算開口寬度，用白漆標出開挖線之后用切割機將路面切斷，用挖掘機對破碎的混凝土路面及碎石等墊層進行開挖并合理堆放以備后用，管路施工完成后的溝槽回填工作直接影響路面的質量及使用功能，尤其是在高原地區更應注重溝槽回填質量，一般對回填土或砂采用夯實或灌水密實，之后采用壓路機分層碾壓，回填應分層回填及夯實，并應控制每層回填厚度不超過25cm，夯實后采用核子密度儀測量密實度，待其壓實率達到95%以上后方可進行下道工序施工。
6.公共設施保護
管道溝槽施工應根據土質情況采用支撐以免造成滑坡、塌方，若施工遇到建構筑物基礎或電桿、燈桿等應制定防止下沉或變形措施后方可施工，一般應采用鋼板樁加固方法；施工地區地下水量豐富則在管道施工過程中往往需要排水，應制定合理措施以保證地面不發生過大沉降而影響周圍建構筑物使用安全；在埋有高壓線地區內開挖時要求挖掘機不能在其正上方開挖，必要時采用人工開挖；開挖過程中遇到地下管線和各種構筑物應盡量遷移，若不能遷移應人工開挖使其外露之后采取吊托等加固措施。
二、施工階段
1.溝槽開挖與支護
在開挖前逐一探明地下既有管道、電纜和其他構筑物的位置，將調查結果和處理方案送交業主和相關管理單位確認，以便采取相應的保護、遷移等措施，保證開挖工作持續進行。
在溝槽開挖接近尾聲時，應迅速做好管道基礎準備，迅速攤鋪碎石和澆筑混凝土基礎，不使溝底土基暴露時間過長，造成不必要的損害。
砂礫墊層按規定的溝槽(墊層)寬度鋪設、攤平、壓實。鋪設結束后，在鋪好的砂礫墊層上澆筑混凝土基礎。混凝土的級配由有資質的試驗室試驗人員按設計規定的強度進行配合比設計，混凝土基礎澆筑采用鋼模板立模，管道基礎第一次澆筑成水平形狀，待安管后再澆管座?；炷劣貌迦胧秸駝悠髡駥嵑?，再用平板式振動器振平及抹平，基礎澆筑完畢后2h內不得浸水，并進行養護。
2.管道安裝
(1)管材的選用和檢查
管材及主要配件由選定的合格制造商提供。管材進場后，由施工方材料工程師對產品的質量進行驗證。當外觀檢查不能確保管材的質量時，進行內、外壓試驗。進場的管子必須是經過專業實驗室批量檢驗合格并取得檢驗合格報告的產品。
(2)下管
墊層平基驗收合格后，達到一定的強度即可安管。在施工時，排管前做好清除基礎表面污泥、雜物和積水，復核好高程樣板的中心位置與標高。排管自下游排向上游。
下管采用人工和8t以上汽車吊相配合。吊車沿溝槽開行至距溝邊緣2m處，以避免溝壁坍塌，影響溝槽邊坡的穩定。鋪管時，將管節平穩吊下，用手拉葫蘆吊將管子平移到排管的接口處，用人工安排放置，調整管節的標高和軸線，使管子平順相接。下管時用專用吊鉤或柔性吊索，嚴禁用鋼絲繩穿人管內起吊。同時有專人指揮，綁(套)管子應找好重心，平吊輕放，避免擾動基底管道相互碰撞。
在施工現場狹窄不便機械下管的地段，采用人工壓繩下管。有架空線路時，保持一定的安全距離管節下人溝槽時，避免與槽壁支撐及槽下的管道相互碰撞，嚴格控制水平與方向。管道的安裝一定要符合質量要求:管道必須墊穩，管底坡度不得倒坡，縫寬應均勻，管道內不得有泥土、磚石、砂漿、木塊等雜物，管座混凝土應搗實，與管壁緊密結合，管座回填粗砂應密實。管道鋪設驗收合格后，即可進行混凝土管座及接口施工。
(3)安管方法
①平基混凝土應在驗槽合格后及時澆筑，終凝前不得泡水，并應進行養護。
②平基混凝土的高程應嚴格控制，不得高于設計高程，低于設計高程不應超過10mm。
③平基混凝土強度達到5MPa以上時，方可直接下管。
④安管的對口間隙為10mm。
⑤澆筑管座混凝土前平基應鑿毛沖凈。
⑥平基與管子相接觸的三角部分，應用同等強度等級混凝土中的軟灰填搗密實。
⑦澆筑管座混凝土時，應兩側同時進行，以防將管子擠偏。
(4)接口方法
①操作程序
基礎和管口鑿毛洗凈，澆筑管座混凝土，將加工好的鋼絲網插入管座的對口砂漿中，勾捻管內下部管縫，上部內縫支托架葉抹第一層水泥砂漿，按鋼絲網片，抹第二層水泥砂漿，勾捻管內上部管縫養護。
②操作要點
抹帶尺寸為:帶寬200mm，帶厚25mm，鋼絲網寬度180mm。抹帶前先刷一道水泥漿，然后安裝好弧形邊模。
第一層砂漿厚約15mm，抹完后稍涼有漿皮兒出現時，將管座內的鋼絲兜起，緊貼底層砂漿，上部搭接處用鋼絲扎牢，鋼絲網頭應塞入網內使網表面平整。
第一層水泥砂漿初凝后再抹第二層水泥砂漿，初凝后趕快壓實。抹帶完成后，應立即用平軟材料覆蓋，3~4h后灑水養護 （5)檢查井、截門井施工
市政給排水檢查井施工容易出現基礎尺寸及高程偏差較大，井壁砌磚通縫、砂漿不密實、不飽滿，抹灰面起鼓發裂等質量問題，因此在檢查井及截門井施丁中應盡量避免帶水澆筑墊層和基礎，并要保證基礎的幾何尺寸和高程符合設計要求，并待墊層混凝土達到一定強度后方可砌磚施工；井壁磚砌筑應保證豎直度，不得有通縫，灰漿飽滿，磚縫平整，抹面要壓光，不能有空鼓、裂縫現象；污水檢查井雨水流槽高度應與主管內頂相平，下半部分是與主管半徑相同的半圓弧，上半部分與兩側井墻平行，其寬度與主管管徑相同，雨水流槽高度應與主管半徑相平，流槽形狀應為與主管半徑相同的半圓弧；井內踏步若為灰口鑄鐵材質必須保證其安裝牢固，污水井內踏步必須刷防銹漆，井蓋安裝時必須保證井圈座漿飽滿，井蓋與井圈配套，必要時采用重型井蓋。
三、竣工驗收階段
1.閉水試驗
(1)閉水試驗前的檢查工作
檢查管道及井外觀質量合格;管道未回填且溝槽內無積水;除預留進出水管外，全部預留孔洞均封堵且不滲水;管道兩端堵板承載力經核算并大于水壓力的合力。
(2)閉水試驗的方法
排水管道作閉水試驗， 宜從上游往下游分段進行， 上游段試驗完畢， 可往下游段倒水，以節約水。試驗管段應按井距分隔， 帶井試驗， 每3個井段由施工工程師任指定一段進行。試驗段上游設計水頭不超過管頂內壁時， 試驗水頭應以試驗段上游管頂內壁加2m計。試驗段上游設計水頭超過管頂內壁時， 試驗水頭以試驗段上游設計水頭加2m計。當計算出的試驗水頭小于10m， 但已超過上游檢查井井口時， 試驗水頭以上游檢查井井口高度為準。
(3)閉水試驗標準的判斷
滿水浸泡時間不小于24h，當試驗水頭達到規定水頭時開始計時， 觀測管道滲水量，直至觀測結束時， 應不斷地向試驗管段內補水， 保持試驗水頭恒定。滲水量的觀測時間不得小于30min;實測滲水量應小于表1排水管道閉水試驗允許滲水量2. 土方回填
應嚴格控制回填土土質，內部不能含有碎磚、石塊、混凝土塊及硬土塊，回填土含水量應接近最佳含水量，進行回填前應對土壤進行標準擊實試驗，檢測其最佳含水率及最大干密度：回填時應保證槽內無積水，并不能回填淤泥、腐殖土凍土及有機物；嚴格控制每層回填厚度不大干30cm．在夯實后對每層進行檢測，合格后方可繼續回填，并同時對管道兩側進行回填保證兩側高差不大于30cm;最終保證管溝胸腔部位密實度不小于90%，管頂上50cm范圍內部位密實度應處于85%-90%之間，再向上部回填士密實度應同路基密實度相同。
四、路面恢復
（1）瀝青混合料攤鋪
攤鋪瀝青混凝土前2h-3h，在水泥穩定砂基層上用汽車式瀝青噴灑機澆灑透層瀝青；在與路緣石、雨水口等其他構筑物側面澆灑粘層油。粘層油采用液體慢凝1號或2號石油瀝青或用60號石油瀝青與汽油摻配而成。在路面接搓或與檢查井、雨水口接觸處應涂刷一層薄瀝青。在鋪筑過程中現場應設1人—2人來回檢查，防止車輛、施工人員及其他機械碰撞支撐桿或鋼絲。攤鋪前將熨平板預熱1 5 min-20 min，使其接縫處原路面的溫度達65℃以上再新開始鋪筑路段，應使高度為各層的厚度乘以各層的松鋪系數，使熨平板與路面橫坡一致，然后在全寬度范圍內填5塊木塊，使熨平板放穩。當接著已鋪好的瀝青層鋪筑時，應量出橫縫處新鋪路面的實際厚度，再乘以各層的松鋪系數，確定在已鋪路面上應墊的高度。再在全寬度范圍內墊5塊木塊，使熨平板放穩。開始攤鋪時，逐車檢測混合料的溫度，應不低于130℃。調整攤鋪機的振夯頻率及振幅，使攤鋪后的瀝青混合料具有80%以上的初始密度。
（2） 瀝青混凝土碾壓。瀝青混合料各層的碾壓成型分為初壓、復壓、終壓三個階段。為避免碾壓時混合料推擠產生壅包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機；碾壓路線及方向不應突然改變；壓路機起動、停止必須減速緩行。對壓路機無法壓實的死角、邊緣、接頭等，應采用小型振動壓路機或手扶振動夯趁熱壓實。壓路機折回不應處在同一橫斷面上。在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土面層上，不得停放壓路機或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青面層上。要對初壓、復壓、終壓段落設置明顯標志，便于駕駛員辨認。對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度應設專崗檢查。壓實完成12h后，方能允許施工車輛通行。
碳排放管理方案范文2
【關鍵詞】發電企業；碳排放權；效率與公平；模型
1.引言
我國在保持經濟高速增長的同時，能源消耗及溫室氣體排放量激增，目前我國已經成為全球溫室氣體排放總量最多的國家，國際社會也要求中國承擔更多的減排責任。電力行業年二氧化碳年排放量占全國總排放量的38.76%，如何在電力行業推進碳排放權交易對實現國家節能減排目標尤為重要。
根據科斯第二定理，不同的產權界定方法對市場機制下環境資源能否優化配置的結果起著決定作用[1]。由于在總量控制目標下，碳排放權成為稀缺資源，因此，企業分配得到的初始碳排放權將會對企業的生產成本產生直接影響，還可能會引起企業對經營管理方式的調整。因此，碳排放權的初始分配，是碳排放交易的首要關鍵問題。針對這一問題國內外學者做了部分研究，文獻[2]以穩定大氣中溫室氣體濃度為目標，從公平與效率兩個角度指出發展中國國家必須堅持碳排放權人均分配的原則；文獻[3-4]通過研究國際上現行的碳排放權分配制度，結合我國實際情況提出了免費分配為主，少量拍賣為輔，逐步過渡到全部拍賣的分配方式；文獻[5-6]分別以多區域CGE模型和零和DEA模型為手段，對我國區域內分配制度與歐盟現行的分配制度作了評價；文獻[7]結合電力行業區域不平衡性建立了兩級分配機制，并建立了相應模型。
目前針對碳排放權的初始分配研究都比較宏觀，針對具體行業尤其是電力行業可操作的研究還很不充分。本文建立了一種基于效益和公平的發電企業碳排放權初始分配優化模型，以期獲得兼顧經濟效益、環境效益與社會公平性的優化分配方案。
2.基于效益和公平的碳排放權初始分配優化模型
目前世界上已經建立和運行的碳排放交易市場，在建立初期一般都是以“祖父制”原則為基礎，以歷史排放量為基準，向市場參與者免費分配初始碳排放權。但是，不可忽略的是，基于歷史排放量的免費分配方式存在效率低下的問題，免費分配并不能體現環境資源的稀缺性從而促進企業進行節能減排。為了在滿足公平性的同時兼顧經濟效益，本文將社會效益融入到初始分配中。
2.1 社會效益化最大化
一般而言，在碳排放權交易市場中，政府是初始排放權分配的主體。對政府而言，建立碳排放權交易市場的最終目的，是以最優的經濟效益實現本行政區域內的排放總量控制目標。設某一區域內，規劃年某地區發電企業的碳排放總量控制目標為，共有家發電企業，為企業獲得的初始碳排放權數量。由于發電企業的排放量與其發電量成正相關，進而與經濟效益也成正相關，因此，發電企業的發電量和經濟效益都可以表示為以為變量的函數。設機組的經濟效益為，發電量為，售電收入為，有，發電成本為，減排成本為，有，為企業分配到的初始碳排放權的市場價值。
企業的經濟效益可以用公式表示為：
其中，、、均為的二次函數。
政府在碳排放權初始分配的過程中，并非完全以企業的經濟效益為依據，而是會綜合考慮社會、經濟、環境、國家宏觀政策等多方面的因素，如鼓勵風電等可再生能源發展，在節能減排和“上大壓小”政策下，會限制小機組和小火電。因此，政府在依據社會效益最大化的原則進行碳排放權初始分配時，會在企業經濟效益的基礎上，有一定的偏好，即會設定一個分配系數，以實現政策導向和宏觀調控的目的。設企業的分配系數為，有：
因此，社會效益最大化可以表達為，
政府在對某一企業進行分配系數設定時，會有多種不同的權重方案。因此，設共有K種權重方案，則企業的其中一種分配方案可以表示為。
2.2 社會不公平最小化
基于歷史排放量的祖父制分配方法中，碳排放權初始分配的依據僅為企業的歷史排放量。而作為一項政策性工具，排放量的初始分配應該體現政府的政策導向，即歷史排放量應僅做為分配依據的一部分，其在分配決策中的決定作用僅占一定的權重，這樣才能使分配更能體現公平性、效益性和有效性。
設綜合考慮歷史排放量和其它因素的初始排放權分配方案為，設企業的歷史排放量為，在政府分配決策中所占權重為，設依據其它因素分配的初始排放權為，在分配決策中所占權重為事實上，是分配方案的一種完全公平的方案，是一種理想狀態，而在現實的分配過程中，不可能完全實現絕對公平，而只能使分配方案與理想方案最接近?？梢杂靡韵鹿奖硎荆?/p>
其中，是實際的分配方案中初始碳排放權。
2.3 綜合分配
社會效益最大化和社會不公平最小化都是政府在進行初始碳排放權分配決策中想要實現的決策目標，但效率和公平兩者不可能同時實現。因此，引入權重，表示社會效益在政府進行分配決策的權重，表示社會公平在政府進行分配決策時的權重。當時，表示政府只考慮社會公平，不考慮社會效益，當時，表示政府只考慮社會效益，不考慮社會公平。政府的碳排放權初始分配決策可以表述為：
3.結論
（1）碳排放權的初始分配是碳排放交易的首要問題，直接影響交易市場的運行效率。目前廣泛采用的基于歷史排放量的分配方案雖然保證了分配的公平性，但是不能促進經濟效益的提升。
（2）本文基于效益與公平的原則建立了發電企業碳排放權分配模型，該模型能夠在兼顧效益與公平，其分配方案為前兩種分配方法的居中方案。
（3）模型中企業分配系數及效益與公平系數都為政策性系數，政府可以通過調整這兩個數值來引導企業的經營行為。
參考文獻：
[1]袁溥，李寬強.碳排放交易制度下我國初始排放權分配方式研究[J].國際經貿探索，2011，27（3）：78-82.
[2]王偉中，陳濱，魯傳一等.《京都議定書》和碳排放權分配問題[J].清華大學學報，2002，17（6）：81-85.
[3]韓璐.國際碳排放權交易制度研究[D].復旦大學，2012.
[4]姜曉川.我國碳排放權初始分配制度研究[D].江西財經大學，2012.
[5]林坦，寧俊飛.基于零和DEA模型的歐盟國家碳排放權分配效率研究[J].數量經濟技術經濟研究，2011，03：36-50.
碳排放管理方案范文3
Abstract： Based on the macro background of global climate change and low carbon economy development， this paper analyzes the current progress of the domestic carbon emissions trading market. Taking D Group as a research object， this paper demonstrates the necessity and importance of a centralized management platform， which is a carbon management company. This paper also discusses the problems faced by D Group in the domestic carbon trading market， then designs suitable solution for carbon emissions centralized management for D Group， including management ideas， management content and management programs.
關鍵詞： 碳排放；集中化管理；碳交易
Key words： carbon emissions；centralized management；carbon emissions trading
中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）03-0044-03
0 引言
國際社會為減少溫室氣體排放一直在作出努力。1997年簽署、2005年生效的《京都議定書》（Kyoto Protocol），確立了締約國中發達國家總體的溫室氣體排放額度和減排、限排義務[1]。但是，隨著中國經濟的發展，中國的溫室氣體排放量逐年增加，因此國際社會要求中國進行強制減排的呼聲也越來越高。中國政府也已經認識到未來國內經濟發展可能面臨的環境約束問題和進行節能減排的必要性，并開始嘗試強制減排[2]。國內的大型電力企業，尤其是集團化運作的企業如何對自身的碳排放進行管理，面對瞬息萬變的市場實行什么樣的管理策略，將會對企業的未來產生重大的影響[3]。
近年來中國政府提出的相關政策有：2011年10月29日，國家發展與改革委員會下發《關于開展碳排放權交易試點工作的通知》，正式批準確定北京、上海、天津、重慶、廣東省、湖北省和深圳市等國內首批七個碳排放權交易試點省市，并要求在2013年至2015年期間開展碳排放權試點交易。
2014年1月13日，國家發展與改革委員會下發《關于組織開展重點企（事）業單位溫室氣體排放報告工作的通知》，明確要求以2010年為基準，溫室氣體排放量達到1.3萬噸二氧化碳當量（或以2010年為基準綜合能源消費總量超過五千噸標煤）的企（事）業單位需要定期報告該單位的溫室氣體排放量。此項通知發出的目的在于盡快建立國內的溫室氣體排放報告制度，為全國性的碳排放交易工作提供基礎支撐數據。
2014年12月10日，國家發展與改革委員會下發《碳排放權交易管理暫行辦法》，該管理辦法主要為框架性的文件，明確了全國碳交易市場建立的主要思路和管理體系。根據國家發展與改革委員會規劃，2015年將為國內碳交易市場準備階段，完善相關法律法規、技術標準和相應基礎設施建設。
2016年10月27日，國務院《“十三五”控制溫室氣體排放工作方案》，明確表示要打造低碳產業體系，建立全國性的碳排放交易市場，為“十三五”控制溫室氣體排放指明了發展方向和具體措施。
1 國內碳交易市場發展狀況
2014年的中國碳交易市場不僅在試點平穩運行的基礎上努力推陳出新，而且隨著國家碳排放權交易管理暫行辦法的出臺，全國統一碳交易市場開始拉響號角[4]。我國若能成功設計并啟動碳交易市場，則不僅有助于推動中國的低碳轉型，也有助于提升全世界應對氣候變化的信心，還能夠對其他國家和地區建立碳交易市場發揮重大的示范和帶動作用[5]。
截至2015年底，全國7個試點碳市場已經全部啟動，20余個行業、2600多家重點排放單位納入試點，年排放配額總量約12.4億噸二氧化碳當量，其中北京、天津、上海、廣東和深圳碳市場納入的重點排放單位已經完成了2次碳排放權履約；7個試點碳市場累計成交排放配額交易約6700萬噸二氧化碳當量，累計交易額約為23億元。
目前國家碳交易體系框架如圖1所示。
2 D集團公司碳排放管理現狀及問題
2.1 D集團公司概況
D集團公司是2002年在原國家電力公司部分企、事業單位基礎上組建而成的特大型國有發電企業集團。主要經營范圍為：經營集團公司及有關企業中由國家投資形成，并由集團公司擁有的國有資產；從事電力能源的投資、開發、建設、經營及管理；組織電力（熱力）生產和銷售；新能源項目開發等。集團公司通過實施以集團公司、分（子）公司、基層企業為基礎的三級責任主體化管理體制和運行模式。
2.2 D集團公司碳排放管理現狀
集團公司在國內七個碳交易試點省市轄區內，分別在廣東省、北京市、天津市和深圳市各有一家電廠被納入當地控排企業名單中。2013年度合計分配到的配額為2350萬噸，配額獲得數量較企業實際排放數量均有少量富余，4家企業均已在2014年完成2013年度排放量的履約，并在2015、2016年分別完成了2014、2015年的排放量履約。
CCER項目開發方面，目前已有13個風電項目、2個水電項目在國家發改委自愿減排信息平臺備案，其中1個風電項目的減排量已獲得核證和簽發，并以10元/噸的價格出售了部分減排量給另一家機構投資者。在開發中的CCER項目20余個，這些項目都將起到為集團公司降低減排成本、創造經濟效益的積極作用。
2.3 D集團公司碳排放管理存在的問題
2.3.1 管理架構和管理層級不明確
目前集團公司沒有明確的碳排放管理架構，縱觀整個集團公司，仍以發電為主營業務，對碳排放管理這一新興業務并未建立有效的管理模式。而碳排放管理目前暫由集團公司發展規劃部主管，這項業務不屬于該部門的傳統管理職責范圍，同時發展規劃部也不是專業化、具備碳交易相關背景的部門。該部門目前以行政命令、發放通知等形式對整個集團的碳排放管理業務進行指導，使得各下級單位只有轉發的作用，直到相關通知發放到各基層企業。
2.3.2 缺乏統一的管理流程及制度
正因集團公司沒有明確的管理架構，相應的管理流程和制度也非常欠缺。集團公司層面目前指定的發展規劃部中，已有的各項規章制度都是在傳統管理職能中發揮相應作用，并沒有專門針對碳排放管理的流程和制度。這就造成了在執行層面缺乏相應指導、無法統一管理的局面。
2.3.3 基層企業缺乏相關技術儲備
發電企業的碳排放管理是一項新興管理內容，具有一定的技術要求。對于集團公司的各個基層火力發電企業而言，他們作為碳排放市場的參與主體和執行主體，很有必要對當地的碳排放交易體系和相關要求進行全面深入的了解，但目前很多企業尤其是非碳排放交易試點地區的企業，對于碳排放管理的相關概念還不是很充分，更無從談起相應的技術儲備了。這對以后各個基層發電企業參與到全國范圍的碳排放市場將產生不利影響，很容易陷入被動局面。
3 D集團公司碳排放集中化管理方案設計
3.1 碳排放集中化管理架構
本文針對D集團公司的實際情況，提出一種集中化的碳排放管理架構。集團公司內部碳排放管理可以通過成立專門機構或子公司來實現，在參與碳市場的職能上需要獲得集團最高管理層的授權。集團公司碳排放管理公司應至少包括碳資產管理部門、碳排放管理部門和低碳技術管理部門。集團公司建立碳排放集中化管理的架構如圖2所示。
3.2 碳排放管理公司組織結構設計
3.2.1 碳排放管理公司的部門設置和職能
D集團公司碳排放管理公司主營業務部門包括碳資產管理部、碳排放管理部和低碳技術管理部，根據碳排放集中化管理的需要和大型國有企業的特點，還應設置財務部、商務合同管理部和綜合管理部等部門予以保障和配合。主要業務部門的設置和職能如表1所示。
3.2.2 業務部門主要工作內容
碳排放集中化管理工作從最基礎的排放數據管理入手，逐步完善管理系統，保證D集團公司下屬各企業低成本完成履約，并發現集團內部減排投資、購銷優化和外部減排投資的機會。碳排放管理公司主要業務部門的工作內容有：
①配額申報。對于公司的控排類火電企業，應通過前期碳盤查工作摸清各企業的碳排放情況現狀，并開展定期的排放報告工作，對于碳交易試點地區的控排企業進行第三方核查以完成履約并確定每年度的配額發放數量。
②CCER項目開發。對于公司的新能源類型發電企業，可以參與國內溫室氣體減排項目的開發，成功開發出的CCER可用于火電企業抵消碳配額，也可以為新能源企業創造額外的收入，應盡早進行優質項目的開發工作。首選對可持續發展有貢獻、準入門檻低且市場比較歡迎的可再生能源類項目，如太陽能光伏發電、風力發電的項目，以搶占市場先機，盡快降低集團公司履約成本。
③履約交易。根據公司控排企業碳排放數據、獲得配額數量和持有、潛在的碳抵消額數量，可以確認企業的履約能力，并根據不同企業減排成本制定公司下屬各企業的具體交易策略。
④配額/抵消額管理。在國家層面碳市場建立和規則確定的過程中，可建立公司層面的配額/抵消額管理體系，利用可再生能源企業產生的可抵消的排放量對沖集團公司火電企業的配額，形成集團內配額與抵消額的平衡，從而降低交易成本和風險。
全國碳交易市場建立之后，其碳交易價格代表的是全社會的最低平均減排成本，因此任何低于此成本的減排都將帶來總收益的提升，通過推動減排成本低于碳價的項目實施，可產生更多配額盈余和資產溢價。
碳排放管理公司主要業務部門工作內容如圖3所示。
4 結論與展望
本文針對D集團公司面臨國內碳交易市場的問題，提出了碳排放集中化管理的方案，并詳細闡述了該公司的組織結構、部門設置、工作內容等方面的內容。對于D集團公司而言，充分發揮碳排放管理公司的集中化管理作用是應對國內碳交易市場的核心舉措。隨著國內統一的碳交易市場的建立與發展完善，電力行業勢必會被作為重點控排行業納入其中，碳排放交易體系將對電力生產、管理和運營方面產生顯著的影響，發電企業必須將參與碳交易工作上升到戰略的高度來積極規劃，建立專門的碳排放管理公司對于集團化運作的企業來說不失為一種積極的嘗試。
參考文獻：
[1]劉航.中國清潔發展機制與碳交易市場框架設計研究[D].中國地質大學，2013.
[2]陰俊.我國碳交易市場發展研究[D].吉林大學，2013.
[3]劉瀟.碳資產管理及其在中國電力企業中的應用[J].企業改革與管理，2015（02）：11.
碳排放管理方案范文4
長期以來，珠三角的大氣、水、土壤污染相當嚴重。2012年，珠三角地區PM2.5的平均濃度為40微克/立方米，影響空氣質量的主要污染因子主要有二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物三項污染物；珠三角河口大部分海域受到重度污染，21％的江河斷面，受到不同程度的污染，對比2011年的數據發現，重度污染的比例有所上升；城市降水中酸雨頻率達37.4%，電廠、工業鍋爐、水泥、陶瓷等排放的氮氧化物的脫硝工作還需要進一步加強。
二、珠三角地區產業發展的低碳政策分析
1.國家層面相關低碳經濟政策能源短缺和環境污染問題已經使珠三角傳統產業的發展面臨嚴峻挑戰。走低碳化發展道路已成為共識。為有效應對全球氣候變化，包括我國在內的150多個國家于1992年共同制訂了《聯合國氣候變化框架公約》，并于1997年通過了《京都議定書》。2007年6月，我國正式《中國應對氣候變化國家方案》；2009年9月，中國在聯合國氣候變化峰會上承諾將大力發展綠色經濟和低碳經濟，爭取到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40％-45%，并作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃。2011年12月，國務院下發《關于印發“十二五”控制溫室氣體排放工作方案的通知》（國發〔2011〕41號），決定在北京、重慶、上海、天津、湖北、深圳和廣東等七省市開展碳排放權交易試點工作，要求到2015年全國單位國內生產總值二氧化碳排放比2010年下降17%，2012年國家頒布了《溫室氣體自愿減排交易管理暫行辦法》的通知，碳交易活動正成為國內一個重要的經濟活動。2013年3月，《環境保護稅法（送審稿）》啟動征求意見。2.廣東省及其他6個試點省市低碳經濟政策比較目前，北京、上海、天津、重慶、廣東、湖北、深圳等七省市開展的碳排放權交易試點，在保持碳交易基本框架的同時，各個試點有其不同的特點。2012年9月11日，廣東省舉行了碳排放權交易試點啟動儀式，公布了《廣東省碳排放權交易試點工作實施方案》，這標志著廣東碳交易已經從制度設計階段全面轉向實際操作階段。根據《廣東省碳排放權交易試點工作實施方案》，廣東省碳排放權交易產品以碳排放權配額為主，即由政府發放給企業等市場主體量化的二氧化碳排放權益額度。政府向控排企業發放碳排放權配額，對控排企業碳排放進行監督管理。控排企業按照所獲配額履行控制碳排放責任，并可通過配額交易獲得經濟收益或排放權益。與北京、上海等城市相比，廣東有21個地級以上市，區域覆蓋面廣，地區經濟社會發展水平不一，且行業種類多、差異大。廣東版的碳交易方案，結合廣東特色，盡可能涵蓋主要的排放行業，并率先探索省內不同區域之間開展交易的可行性。廣東省碳排放權交易框架主體界定方法加入了總能源消耗量這一指標，企業納入碳交易的二氧化碳排放量標準高出北京1倍。《廣東省碳排放權交易試點工作實施方案》規定，電力、水泥、鋼鐵、陶瓷、石化、紡織、有色、塑料、造紙等工業行業中，2011-2014年任一年排放2萬噸二氧化碳（或綜合能源消費量1萬噸標準煤）及以上的企業，將被納入碳排放總量控制和配額交易范圍。目前，廣東省碳排放權交易試點工作尚處在第一試點試驗期（2012年-2015年），在此期間實施碳排放信息報告的企業范圍是廣東省行政區域內2011年-2014年任一年排放1萬噸二氧化碳（或綜合能源消費量5000噸標準煤）及以上的工業企業。研究將交通運輸、建筑行業的重點企業納入碳排放信息報告范圍。實施碳排放總量控制和配額交易的企業（控排企業）范圍是廣東省行政區域內電力、水泥、鋼鐵、陶瓷、石化、紡織、有色、塑料、造紙等工業行業中2011年-2014年任一年排放2萬噸二氧化碳（或綜合能源消費量1萬噸標準煤）及以上的企業?！笆濉逼谀┝帉⒔煌ㄟ\輸、建筑行業的相關企業納入碳排放總量控制和配額交易范圍。根據廣東省統計局提供的有關情況，廣東省2010年可納入“報告企業”范圍的工業企業共1851家，年綜合能源消費總量為11805.41萬噸標準煤，約占全省能源消費量的44.8%，約占全省工業能源消費量的66.8%。其中，可納入“控排企業”范圍的工業企業共827家，年綜合能源消費總量為11067.8萬噸標準煤，約占全省能源消費量的42%，約占全省工業能源消費量的62.7%。
三、低碳經濟政策對珠三角產業轉型升級的倒逼作用
碳排放管理方案范文5
背景
2011年7月15日，國際海事組織CIMO海洋環境保護委員會第62次會議通過了“新船設計能效指數”和“船舶能效管理計劃”EEDI兩項標準。這是IMO歷史上首次通過適用于所有國家船舶的，與減少溫室氣體排放相關的強制性能效標準。
2012年2月，就在26個國家代表齊聚莫斯科制定反對歐盟航空碳稅的一攬子報復性方案，歐盟剛剛承諾將“有條件暫?！焙娇仗级惙ㄒ幉糠謨热莸臅r候，歐盟財長會議卻提出將在2012年6月份增加“航海碳稅”，制定出全球航空和航海運輸行業碳排放稅的征收價格單?！昂胶Ｌ级悺钡奶岢?，令人感覺歐盟的反應似乎正在情緒化。
2012年3月2日，國際海事組織環境保護委員會第63次會議落幕。作為聯合國主管海運事務的專門機構，國際海事組織這次會議的主要議題是討論如何引入市場機制治理全球航海碳排放。但各方代表爭執不下，依然沒能達成統一意見。國際海事組織的計劃是，爭取在2015年之前，確立市場機制措施以控制航海業的碳排放。
2012年10月，在航空碳稅遭遇阻力而“氣急敗壞”的歐盟稱，將在2013年引入一項針對航運業的措施，用以監控、核查和報告航運業的溫室氣體排放。上述措施是建立未來可能的市場機制的第一步，這些市場機制包括將航運業納入歐盟碳排放交易體系。聲明還指出，如果在2013年1月1日之前，在航運業碳減排在IMO層面沒有達成共識，那么歐盟將考慮立法，將航運業納入歐洲碳排放交易體系，從而削減航運業碳排放。
“航海碳稅”邁出第一步
歐盟委員會于2014年11月27日通過了一項旨在減少國際航運業碳排放的法案，這是首個針對航運業碳排放的監管法案。該法案要求船舶監測其碳排放指標，監控影響氣候變化的污染物指標。雖然該法案內容并未明確要求加收“航海碳稅”，但歐盟官員稱該法案是走向“航海碳稅”的第一步。
根據國際海事組織（IMO）數據，國際航運業每年的二氧化碳排放量約占全球總排放的3%。據估計，若沒有進一步的監管出臺，這一數字將在2050年躥升至18%。
碳排放管理方案范文6
溫室氣體濃度的上升使“低碳”概念在全世界范圍內升溫，社會各界無疑需反思經濟發展帶來的過度碳排放問題。在低碳經濟的時代背景下，我國為實現向國際社會做出的減排承諾，正在逐步建立溫室氣體碳排放計量體系，以便更準確地評估溫室氣體排放量。目前國內相關學者已對某個較大行業的碳排放問題進行研究分析，如紡織服裝行業、鋼鐵行業[1-2]等，但卻未深入到某個具體的中小企業當中去。而自改革開放以來，我國中小企業迅猛發展，尤其在沿海地區，以生產小商品或為龍頭企業提供提供零配件為主的家庭作坊式企業依靠其供需關系穩定、生產成本低的特點成為主要的致富道路之一。但據相關學者的研究表明，在高耗能行業中，中小型企業比例數量達95.24%以上，有的行業甚至達99.56%[3]。家庭作坊式企業以家庭為單位組建從事簡單加工工作，以住宅為生產場所，采用融業主家庭及雇工宿舍和車間、倉庫為一體的“三合一”生產模式，節能技術水平低，能源管理漏洞多，近年來導致環境問題突出，屬于典型的低碳意識淺薄的中小型企業。
從理論上講，企業低碳減排工作的開展需要管理和技術兩方面的支撐。目前，在各部門已采取或擬采取的各項低碳減排措施中，對于生產現場控制技術考慮較少。而企業要想達到低碳減排的良好效果，對工業生產過程的現場控制是低碳減排的重要環節。工業工程作為一種系統工程技術，不僅創造了精益生產這種科學的生產方式，而且能夠對生產現場的節能減排進行有效控制，是工業節能減排現場控制環節的科技抓手[4]。尤其是對于家庭作坊式企業來說，由于本身資金缺乏，高新低碳技術較難引進，加之機械設備化程度不高，大多操作由操作人員手工完成，這樣，企業則更需要依據工業工程思想，進行現場控制，改善并規范操作，提高生產效率，從而達到低碳減排。
1 基于碳足跡分析的碳排放源識別
碳足跡是指對某一產品或活動在生命周期內直接及間接引起的溫室氣體排放量的度量，以二氧化碳當量為單位。國內外對于碳足跡的研究已經開始，研究角度也多種多樣，穆圖（Muthu）[5]，李（Lee）等[6]，克蘭斯頓（Cranston）和哈蒙德（Hammond）[7]，艾切萊（Aichele）和菲爾博梅伊（Felbermayr）[8]等從供應鏈、產品和城市等角度對碳足跡進行了研究。而目前主要使用的碳足跡分析方法可以分為投入產出分析、生命周期評價、混合生命周期評價[9]。
基于工業工程思想，根據家庭作坊式企業產出的零配件大多加工工藝簡單且多以零件加工流程作為生產管理單元的這一特點，再結合低碳制造再造模式的流程的提出[10]，筆者認為采用生命周期評價法較合適。該文以某鄉鎮私人小型噴塑廠為研究對象，對其在拿到訂單和原材料后噴塑加工單位批量零件（1100個）到最后的包裝存置這一過程中的碳足跡進行分析以識別碳排放源。
1.1 碳足跡初步分析
碳足跡分析的初步分類和過程見表1。
1.2 根據企業核算GHG協議進一步分析
“企業核算 GHG 協議”出于核算目的定義了三種不同的核算范圍[11]，具體見表2。
因此，根據溫室氣體核算與報告原則中的相關性和完整性原則，在對某一具體企業進行碳核算時，應誠實地對溫室氣體排放量進行全面、準確和一致的核算，這樣利于制定最低碳排放限度。而家庭作坊式企業以手工操作為主，除零件加工過程主體消耗傳統能源煤炭、電能外，員工通勤、工作環境條件的提供等均需耗能。例如：整個廠內由于通風不佳，各工位都有耗電能較高的大風扇；廠內采光不佳而多采用人工光源。此外，該企業集工廠、辦公室、家庭住房于一體，在噴塑加工單位批量產品時，除工廠本身能耗外，還伴隨著辦公室能耗、家庭能耗等。這些在碳核算時都不應排除。
1.3 該廠碳排放源范圍的識別與核查
基于上述分析，最終梳理出該廠在加工單位批量零件過程中的主要溫室氣體排放清單如表3。
2 基于工業工程對碳排放過程的改善控制
一般來說，生產現場的浪費包括不必要的工序、員工的不必要調動、生產工序的等待等。任何形式的浪費都是低效率、高耗能、多排放的表現。根據上述碳足跡分析及碳排放清單，該文截取單位批量零件噴涂過程中的噴涂環節，對這一碳排放過程應用聯合操作分析、動素分析、雙手操作分析、5W1H提問等工業工程中的研究方法對該環節進行工作研究，發現每一位操作工人作業方法中存在的問題，然后根據ECRS原則，增加合理的工位器具以及消除其不必要的浪費，提出相應的改善方案，以達到對碳排放過程的改善控制這一目的。
2.1 改善前對噴涂區工作現狀的描述
噴涂過程由三位操作工人完成，其任務是將零件表層噴上所需顏色的噴粉，而噴粉是操作工人按一個噴槍噴出的。由于該廠規模較小，所購置的噴房前面只有一個工位，目前噴涂區布局見圖1。噴粉由操作工人乙完成，另外兩位工人分別負責在零件掛鉤及將零件掛至流水懸掛線上。經調查記錄，改善前，完成單位批量（1100個）零件的噴涂時間約為363 min，其中完成1個零件的噴涂甲需8.1 s，乙需5 s，丙需6.7 s。
2.2 相應的改善方案
（1）在改善方案中，合理改變噴涂區布局，避免甲在乙背后操作所造成的時間浪費，同時改變噴房的放置方向，使其與流水懸掛線水平，方便操作人員快捷工作，改善后的布局如圖2所示。
（2）添加工位器具，零件在運入噴涂區前則已被掛至工位器具上，在人因角度上符合甲工作的靈活性，避免甲彎腰從地面拾取零件從而方便零件的掛取。
（3）重新設計掛鉤，中間的鉤子與橫桿固定住，而左右兩邊的鉤子通過小鐵圈與橫桿套住，可根據具體情況調節兩者的間距，使得操作人員甲可以同時拿起左右兩邊的鉤子，用兩個鉤子同時掛取兩個提前擺放好的零件，再將其掛到噴房內，左右手可操作平衡；噴房內可設置左右兩邊兩個噴槍，操作人員乙左右手同時噴涂兩個零件；操作人員丙可左右兩只手同時進行工作，握住橫桿兩邊，將上邊固定住的掛鉤直接掛在流水懸掛線的T型棒上，減少手的閑置狀態。前后掛鉤形式如圖3、圖4所示。
（4）重新設計噴槍，原噴槍只有一個噴口，改善使其為360°的噴頭形式，如圖5所示，操作人員乙則可左右手各持一個噴槍，從而在相同時間內完成兩個零件的噴涂。
2.3 改善后的作業時間測定及前后評估比較
測定得到，改善后，甲的作業時間減少了（8.1-3.54）/8.1=56.3%，乙的作業時間減少了（5-1.11）/5=77.8%。丙的作業時間雖未減少，但左右手動作可以平衡，同時可以完成2個零件的懸掛。那么，完成2個零件的全部噴涂工序時間為3.54+1.11+6.7=11.35 s，完成單位批量零件即1100個的總時間則為6242.5 s，合約104 min，比改善前減少了（363-104）/363=71.3%。
3 改善前后整個碳排放過程能源消耗的時間情況
根據排放清單來看，在噴涂區所耗用的時間減少則意味著完成相同數量零件的噴涂所涉及到的無煙煤、員工通勤、工業用電、工業及生活用水等耗能造成的碳排放減少。
再從拿到訂單和原材料后噴塑加工單位批量零件（1100個）到最后的包裝存置這一整個過程考慮，根據調查記錄數據，整理得到改善前后相關工序具體所涉及到的能源消耗的時間情況，即各類活動的持續時間如表4所示。
4 改善前后的碳核算及碳排放量對比
4.1 碳核算方式
按照ISO14064標準，組織在梳理出排放清單后，再根據各項內容的活動數據及其相應的排放系數，進行各排放源的排放量測算，然后匯總得到該廠在核算期內的總排放量。改善前后完成單位批量零件的碳核算情況如表5所示。碳核算計算公式為：
式中，為某一活動的碳足跡；為該噴塑加工過程中第i類活動的活動水平數據（質量/體積/千瓦時/千米）；為排放因子（每個單位的二氧化碳當量）。
其中，排放因子由IPCC指南和國家發改委、財政部文件《節能項目節能量審核指南》中公布的能源發熱量系數值進行折算以及根據該廠的實際情況估算所得。
而活動數據則根據時間比例關系，將該廠月耗能量或小時消耗量轉化為在該噴塑加工時間段內的消耗量?；顒铀綌祿嬎愎綖椋?/p>
式中，為第i類活動單位時間耗能量；為第i類活動的持續時間。
4.2 改善前后碳排放總量的對比
根據《PAS2050規范》非實質性排放排除在外，即占排放總量不到1%的任何單一來源未在表5中列出。
則可得到，該廠在加工噴塑單位批量零件過程中，在未應用工業工程的工作研究改善前，碳排放量為141.155 kg，而改善后的碳排放量為63.055 kg，降低了55.33%。對于多批量零件的加工噴塑，累計減少的碳排放量將是相當可觀的，這必然得益于工業工程的工作研究及相關改善方案。
5 結語
