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航空物流發展規劃范文1
經濟全球化和城鎮化進程的加速，逐漸形成一批諸如珠三角、長三角、環渤海灣、中原經濟區等核心都市圈，這些都市圈在區域經濟發展和資源空間組合上日益顯現出其競爭優勢。而都市圈競爭力獲得的基礎在于人才流、物資流、信息流、資金流和技術流的區域一體化，以及在統一大市場中，發揮了市場的力量，做到了上述資源自由流動和合理配置。物流信息系統一體化建設成為都市圈發展的重要條件。
根據《物流業調整與振興規劃》，物流業是國務院十大振興規劃產業之一。原因在于物流業不僅能夠促進國家產業結構調整，轉變經濟發展方式以及增強國民經濟競爭力，也能夠促進區域間協調和可持續發展。
鄭州航空港經濟綜合實驗區是以鄭州航空港為核心的航空經濟體和航空都市區，是我國第一個航空經濟實驗區。鄭州航空港是鄭州市經濟發展的引擎，也將是鄭州建設成為國際航空物流中心、國際化陸港城市、國際性的綜合物流區、高端制造業基地和服務業基地的主要載體。在鄭州航空港經濟綜合實驗區內，人口聚集、經濟發達、城鎮化水平高，物流、交通、通信等基礎設施完備，具備發展和實現物流信息一體化的必要條件。物流一體化體系建設是實現區域經濟合作與發展必不可少的環節，也是鄭州航空港經濟綜合實驗區建設的重要內容。
一、鄭州航空港經濟綜合實驗區發展現狀
隨著鄭州新鄭綜合保稅區的獲批和封港運營以及一批世界級企業入駐鄭州，鄭州航空港經濟區迅速發展。不僅如此，“中原經濟區建設”正式上升為國家發展戰略，國家民航局已把新鄭國際機場確定為“十二五”期間全國唯一的綜合交通樞紐建設試點，這些舉措，助推該區域經濟走向快速發展通道。以新鄭機場為核心，河南省將通過“鄭州航空港經濟綜合實驗區”的建設，打造一個中原經濟區發展的引擎和國家內陸開放高地。根據規劃，未來的實驗區將是一個融宜居、生態、綠色、環保等為一體的“新都市”。
在《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃（2013-2025）》中，預計到規劃末期，鄭州航空港經濟綜合實驗區將成為我國航空綜合樞紐乃至國際航空物流主要樞紐，規劃樂觀地指出，到2025年這里的航空貨郵吞吐量將達到300萬噸左右，而新鄭機場目前的貨運吞吐量是25萬噸。屆時鄭州航空港經濟綜合試驗區將成為國際航空貨運集散中心，形成創新驅動、國際合作的產業發展格局，與航空關聯的高端制造業主營業務收入超10000億元；營商環境與國際全面接軌，建成進出口額達到2000億美元的現代化航空都市。
鄭州航空港經濟綜合實驗區以總規劃面積為415平方公里的航空城為主體，主要發展航空產業、高端制造業以及城市配套服務業。鄭州航空港經濟綜合實驗區不僅會成為鄭州市經濟發展的新板塊、中原經濟區發展的龍頭，而且將成為帶動鄭州走向國際、走向世界的平臺，鄭州航空港經濟綜合試驗區還將成為鄭州建設國際化陸港城市和國際性的綜合物流區，以及高端制造業基地、服務業基地的載體。當前，鄭州航空港經濟綜合實驗區正在穩步推進制造業產業集群、大型航空樞紐建設和集鐵路、公路、航空于一體的現代綜合交通體系建設。
鄭州航空港經濟綜合實驗區物流輻射如圖-1所示。
二、鄭州航空港經濟綜合實驗區物流一體化模式構建
物流一體化包含企業、供應鏈和區域三個物流一體化發展階段。企業物流一體化是物流業發展的第一階段，強調將企業內部物流采購、物料管理、生產制造、銷售分配等活動協調統一。供應鏈物流一體化是物流業發展的第二階段，將企業的經營活動與上游供應商和下游分銷商緊密合作，實現供應鏈的一體化管理。區域物流一體化是物流業發展的第三階段，是企業物流、行業物流、社會物流一體化的典型形式。
區域物流一體化是物流產業發展與成熟的主要標志，其決定因素包括：高度發達的第三方物流、大量的社會物流需求以及統一協調的物流供給。區域物流一體化主體要素有管理人員、作業人員、物流設施、操作流程，要素之間通過整合，實現物流體系中各要素之間協調、有序和高效運行，以完成物流服務目標和功能。
區域物流一體化強調區域內各種社會資源合理配置，實現資源優勢互補，物流體系的軟件和硬件達到標準化、集成化。區域物流一體化有利于提升區域物流的整體競爭力，可以實現物流產業的社會效益、經濟效益最大化，是區域經濟一體化發展的必然產物和必經階段。
1.鄭州航空港經濟綜合實驗區物流一體化模式
“中原經濟區”建設及其社會經濟發展以及物流業總體水平是鄭州航空港經濟綜合實驗區物流一體化的重要外部條件。河南省物流業發展政策是鄭州航空港經濟綜合實驗區物流一體化實現的政策支撐?？茖W的協調機制和完備的物流業政策體系是鄭州航空港經濟綜合實驗區物流一體化模式實現的關鍵。
鄭州航空港經濟綜合實驗區物流一體化的主要形式為跨區域物流發展，物流一體化的主體有政府組織、中介組織及企業。政府組織主要負責制定與實施物流產業政策、統籌建設物流基礎設施、建立健全物流管理模式。中介組織是承上啟下的橋梁紐帶，對于企業起到了維護企業權益、進行行業調查與統計的作用，對于政府起到了提出行業發展規劃、制定產業政策、提供合理化建議等作用。而各類企業是實現物流一體化的根本主體和主導力量。
鄭州航空港經濟綜合實驗區物流一體化的主要目標是物流資源的合理配置，實現綜合實驗區內城市物流、農村物流、城鄉物流、服務模式、設施體系、政策體系、信息網絡、產業鏈等一體化。
鄭州航空港經濟綜合實驗區物流一體化模式如圖-2所示。
2.鄭州航空港經濟綜合實驗區物流信息一體化系統
區域物流信息化發展水平是衡量一個區域物流綜合實力和物流競爭力的重要標志，也影響和決定著區域物流產業的發展。區域物流信息一體化系統是融信息技術、計算機電信集成（CTI：ComputerTelecommunicationIntegration）和網絡技術于一體的高技術應用系統，它集成了手機移動網、E-mail、客戶端和Web瀏覽器等各種信息虛擬單位，具有身份標識、多媒體統一功能。物流用戶可以不分時間、地點或設備，都能夠與計算機終端在物流統一信息系統中查找或物流供求信息，并提供智能化的互動信息管理，完成物流信息交換。物流信息一體化系統的移動性與智能化，是現代物流行業發展的基礎。
建立鄭州航空港經濟綜合實驗區物流信息一體化系統（UnifiedMessagingSystem，UMS）如果采用自上而下的瀑布式信息體系構建方式，解決區域內產業結構復雜、物流需求量大的問題比較困難，那么有必要以迭代式信息體系去應對這種狀況。迭代法（IterativeMethod）應用于信息系統構建和管理，可貫穿于整個企業和系統中，比如需求分析、模型構建、系統運行、流程管理和系統重構等環節。在應用迭代法構建信息體系中，往往可以通過運用數學算法、計算機和應用法則輪流賦值，從而形成新生的應用需求，然后根據元需求的最小集合在體系中構成應用于各種需求的子系統。
構建鄭州航空港經濟綜合實驗區迭代式物流信息一體化系統，如果僅僅是高新科技產品和多個信息系統附加在一起的簡單堆砌，就難以形成有效的管理，運用迭代法構建物流信息一體化系統正是考慮信息化發展在經濟領域和區域經濟中的全方位的滲透與融合。所以在構建中以信息資源、企業利益和發展為紐帶，通過宏觀調控和市場機制的結合，經過多次迭代建立信息資源高度共享、產業有序發展、信息互為通融、信息技術相互滲透的跨平臺、跨區域物流信息體系。
鄭州航空港經濟綜合實驗區迭代式信息一體化系統如圖-3所示。
鄭州航空港經濟綜合實驗區所需物流統一信息是在有序競爭的格局中逐漸迭代構建形成。而一體化中的各子系統采集的市場和用戶的需求信息因其不斷更新而發展出新的應用需求，這些需求又反作用于總體體系，從而形成新的迭代，這樣不斷地以增量等方式完善統一系統的功能與技術。它既是一種在線式的革新過程，也是一種后臺式的增量升級過程。因此，實驗區物流信息一體化系統的迭代過程不會影響到系統的正常運行，系統的更新既不會打破和拋棄現在的一切重新開始，也不會步入一般信息系統“黑洞式”的無休止重復投資后塵。
三、鄭州航空港經濟綜合實驗區物流一體化發展建議
鄭州航空港經濟綜合實驗區物流一體化建設不但要借助實驗區外部的政策驅動，更要從實驗區內部的需求入手，以重點企業與重點產業為突破點，實現產業鏈協同發展，按照現代物流一體化模式的要求，推動綜合實驗區物流一體化快速發展。
1.建立物流一體化管理協同合作機制
管理協同合作機制是現代物流一體化發展的關鍵機制，如果沒有物流管理的協同合作，現代物流一體化將難以取得成效。因此，建議鄭州航空港經濟綜合實驗區在制定綜合實驗區發展規劃過程中，應該將現代物流一體化發展作為一項重要專題進行專項規劃。按照綜合實驗區物流一體化模式，組建由主管市領導以及主管部門負責的跨區域物流業發展領導協調機構，確定鄭州航空港經濟綜合實驗區現代物流行業發展的目標、模式及具體措施，并出臺物流產業政策、物流規劃，推動物流基礎設施、物流信息標準化、物流設施、設備及作業標準化等方面的建設，為綜合實驗區物流一體化建設提供服務，共同協調解決實驗區物流一體化發展過程中的重要問題。
2.建立物流一體化產業鏈協同合作機制
產業鏈協同合作是在管理機制協調的基礎上，選擇鄭州航空港經濟綜合實驗區中的優勢重點產業為基礎，由多個企業與相關城市共同參與實施。為此，實驗區應制訂物流一體化高端產業鏈協同發展的優化解決方案，培育重點領域的物流服務模式、服務內容，提升產業鏈物流服務水平，使其形成核心競爭力，以點帶面，實現支撐各重點產業的物流服務供應鏈。
3.建立物流一體化企業項目合作機制
企業項目合作同樣是在管理機制協調的基礎上，利用已運營和規劃建設的跨區域鐵路、公路、水運航道等物流通道、重點物流園區、重點物流信息平臺，統籌利用資源、減少項目的低水平重復建設，實現項目定位、服務對象、服務區域的協同化，最大限度地提高重點物流項目的運行效率。鄭州航空港經濟綜合實驗區可在物流企業申報、物流示范園區、制造企業和物流企業聯動發展試點等申報方面相互協調合作，最大限度地拓展物流營商環境。
構建試驗區物流一體化統一信息系統，應與創新技術融為一體考慮，筑建物流融合平臺，從而實現一體化物流服務體系。在實驗區物流一體化系統建設和管理上，應以市場為導向，以網元管理和模塊管理為主，采用迭代增量的方式為實驗區的企業和用戶打造一套完善的物流統一信息系統。通過構建先進經濟、文化、信息為一體的統一服務體系，把鄭州航空港經濟綜合實驗區向科技融合的數字經濟區推進。
參考文獻
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航空物流發展規劃范文2
關鍵詞：空港 機場 經濟
論文正文：
社會空港經濟效益
一、空港經濟發展
加快經濟轉型升級，是深入貫徹科學發展觀、深入實施創業富民、創新強省總戰略的重要內容。大力發展空港經濟，是轉變經濟發展方式、加快經濟型升級的有效載體和助推器?？崭劢洕侵敢劳袡C場(尤其是國際性、樞紐型大機場)，利用航空港人流、物流、資金流和信息流資源，發展具有航空指向性的產業集群(航空物流業、高新技術產業、現代制造業、現代服務業等)，促進和帶動機場周邊地區經濟發展。
目前國內城市規劃和發展空港經濟仍處于起步階段，北京、上海(浦東)、廣州、深圳、成都、南京等地已著手規劃發展空港經濟區。浙江省、杭州市政府現已將規劃發展杭州的空港經濟課題擺上了議事日程。以空港為核心，科學、合理、及時地規劃空港經濟功能區，突出空港經濟區產業發展的重點、特色，增強區域投資吸引力和競爭力，進一步擴大開放和輻射效應，從而使空港及周邊區域成為投資熱點，使空港經濟成為拉動區域經濟發展的新引擎。本文試從空港經濟產生的效應、空港經濟發展的核心業務、加快空港經濟發展措施等方面進行論述。
二、空港經濟產生的效應
(一)空港經濟將有利于實現空港與周邊區域的良性互動
隨著空港樞紐功能的不斷完善，機場、航空公司等相關航空產業的壯大發展。一些航空企業也愿意在機場外布局，機場內布局一些跟航空運輸關聯密切的企業，空港經濟將有效引導航空產業鏈從機場內逐漸向機場外延，在空港經濟區內實現空港與周邊區域的互動，形成一個從機場通向城市主城區的臨空產業走廊。
(二)空港經濟將有利于促進區域產業的高級化演進
不斷延伸的航空產業鏈條，與區域產業鏈條的相關性打通、對接后，能夠帶動區域產業向高級化進行演進?？崭劢洕鷮⒁龑^域產業升級，在空港經濟區內合理布局高端、高效、高輻射三高產業，注重發揮空港優勢，發展高科技產業、現代制造業、現代服務業，發展深加工、高附加值的產品。
(三)空港經濟將有利于進一步優化城市空間布局
在距杭州主城區30公里內、蕭山主城區15公里的機場周邊，規劃一定范圍的空港經濟功能區域，將適應城市空間布局從單中心封閉式空間發展模式向多中心、均衡式的發展模式的轉移，在優化城市空間布局方面起到積極作用。
(四)空港經濟將有利于建立發展外向型經濟的平臺
隨著全球經濟一體化步伐加快，更多跨國的企業謀求在中國的布局發展，依托機場這一航空樞紐，能夠直接與國際上的大城市相連，空港經濟區將逐步發展成為全球產業鏈的一個重要環節?？崭劢洕鷧^作為發展平臺將更好地促進外向型經濟的發展。
(五)空港經濟將有利于改善城鄉二元結構的就業
空港經濟區所處的位置是城鄉結合部，更多體現鄉村的特點，農業人口相對多。在空港經濟區內，機場、航空公司等航空企業，以及臨空產業的相關企業，將提供很多勞動密集型的崗位，有利于解決機場周邊區域內的就業問題。
三、杭州機場大型航空樞紐發展現狀
(一)杭州機場的基本情況
杭州蕭山國際機場是國內干線機場、國際定期航班機場和對外開放的一類航空口岸。2000年12月30日，機場建成通航運營。機場一期工程占地7260余畝，總批準概算26.4億元人民幣，實際完成投資19億元人民幣。一期工程按滿足波音747-400型飛機起降及預測2005年旅客吞吐量800萬人次、貨郵吞吐量11萬噸的使用要求建設。飛行區技術等級為4E級，建有一條長3600米寬45米的跑道。客機坪面積32.7萬平方米，共設30個停機位(其中12座登機橋、18個遠機位);貨機坪面積5.2萬平方米，共設4個波音747-400型飛機停機位。候機樓按高峰小時旅客3600人次的使用要求設計建設，建筑面積約10萬平方米(其中國際聯檢廳面積9500平方米，地下停車場2.2萬平方米)。機場貨站占地面積約10萬平方米(倉庫面積約4萬平方米)。
目前機場共有26家國內外航空公司投放運力，每周達2400多個航班，已與國內外60多個城市定期通航，各類航線190多條，形成了較為完善的航線網絡。2007年，機場旅客吞吐量首次突破1000萬大關，達到1173萬人次，貨郵吞吐量19.6萬噸，航班起降架次11.5萬架次，分別同比增長18.3%、5.5%和13.8%。旅客、貨郵吞吐量均位于全國民航機場第8位，在活動地區僅次于上海的浦東、虹橋機場，已躋身世界大型繁忙機場行列。
2006年，杭州蕭山國際機場與香港國際機場簽定了合資合作協議，成為內地第一家與香港機場全面合作的機場。通過引入香港機場這樣的世界級戰略投資者，實現了雙方的資源共享和優勢互補。香港機場先進運營管理經驗的引進以及經港飛等航線產品的開發，為杭州航空口岸提升管理水平，溝通與香港自由貿易港的直接聯系通道，進一步延伸杭州空港航空運輸國際航線，參與國際客貨運，融入全球航空航線網絡，提供了難得的發展機遇。借助香港機場成熟的貨運航線運營經驗和國際化合作平臺，杭州空港有望成為長三角地區最具發展潛能的國際航空貨運樞紐之一。
(二)機場近、遠期發展規劃
機場二期工程于2007年11月8日正式開工，以2015年為近期目標年。二期工程項目主要是新建3400米60米的第二跑道(用地預留3600米的空間)和相應聯絡道;站坪56.7萬平方米，新增機位67個;新建19.6萬平方米航站樓(其中國際航站樓9.6萬平方米),以及相應的配套設施。二期工程總投資預計100億元，工程直接用地為7707畝，整個工程預計于2011年底前后完成。2015年預計旅客吞吐量將達2560萬人次，貨郵吞吐量50萬噸，航班起降量26萬架次，通航城市增加至85個，其中國際及地區定期通航城市增至25個，開通航線超過180條。機場遠期規劃目標年為2035年，將在現跑道和第二跑道側面400米再建兩條E類近距離跑道。預測2035年旅客吞吐量達到5200萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，航班起降量50萬架次，通航城市國內超過120個，國際及地區超過100個。
(三)空港經濟發展的核心業務
機場是空港經濟發展的基礎，機場的功能以及機場的輻射范圍決定了空港經濟的影響范圍，機場的客貨運量直接影響空港經濟的總量和增長速度，機場的發展規劃、定位與空港經濟的發展息息相關。有研究表明，每年100萬人次航空旅客運輸量可以生產1.3億美元的經濟效益和2500個就業崗位。每新增10萬噸貨物，將創造800個工作崗位。以杭州機場為例，隨著運輸生產的發展，杭州機場吸引了多家企業、商戶進駐與發展，據統計，目前機場內有各類企業60多家，直接雇員超過7000人，場內企業2007年上繳稅收達2.28億元。根據蓋安德咨詢公司為杭州機場做的《機場經濟影響分析》顯示：每新增一個國際航班(200座飛機、每天一班)，客座率70%(航班上國際旅客占60%，國內旅客40%)，這樣一個航班可創造30個工作機會，能為GDP貢獻1.12億元(考慮直接和間接影響)。而杭州機場到2015年，預計能夠為當地經濟年貢獻700億元(考慮直接和間接影響)，預計占浙江GDP的2%。
四、加快空港經濟建設發展的措施
在全球經濟一體化進程加快、國際化程度越來越高的形勢下，以航空城為核心，規劃布局臨空產業，打造空港經濟圈，從而成為區域經濟發展新的增長點，成為區域經濟發展的新引擎、推動力。在空港經濟圈的建設中，可重點考慮一下幾項工作：
1.做強做大機場核心業務，是空港經濟發展的必然要求和保證。著力做好以下工作，更好地促進空港經濟的發展：全力推進機場二期建設，解決機場保障能力不足矛盾、以二期擴建為契機，實現機場向航空城轉變、大力引進和發展基地航空公司、進一步發揮駐場國際貨運巨頭的作用、加大國際航線的拓展力度。
2.空港經濟圈建設的主體是地方各級政府，機場航空樞紐建設的主體主要是機場，地方政府和機場成立聯席會議制度，定期溝通，統籌解決空港經濟建設發展中的重大問題。
3.及早規劃建設杭州空港經濟圈。按浙江現代服務業的新高地、環杭州灣生產業的重要節點的定位，以蕭山區一港四區(杭州空港、蕭山經濟技術開發區、江東工業園區、杭州蕭山臨江工業園區、錢江世紀城、湘湖旅游度假區)和濱江區(高新區)建設為平臺，在以航空城為核心，機場至二橋、三橋公路沿線為軸心，規劃建設航空產品制造、物流倉儲、高新技術產業、現代農業、商務會展、旅游休閑居住等功能區塊，以及相應的交通等配套設施。同時空港經濟圈的建設要和機場二期擴建緊密結合起來，要做好臨空產業功能分區，空港經濟圈規劃等與機場二期、遠期規劃的相銜接，各園區與機場地面交通的銜接，物流信息平臺的銜接。
4.盡早研究制定空港經濟扶持優惠政策，大力開展招商引資，對物流企業和航空類企業(航空公司設立基地)，地方和機場可聯合提供優惠，形成合力，吸引其入駐。目前在杭州機場運營的一級貨運公司(近50家，其中過半數在機場內租賃場地)可考慮作為招商引資的初期對象。
航空物流發展規劃范文3
為了貫徹落實自治區“8337”發展思路制定的專項規劃，包括《旅游產業發展規劃》《自治區省級領導干部聯系貧困旗縣扶貧開發規劃》《內蒙古建設國家向北開放橋頭堡和沿邊經濟帶規劃（2013～2020年）》《綠色農畜產品生產加工輸出基地發展規劃（2013～2020年）》《構筑北方重要生態安全屏障計劃（2013～2020年）》《清潔能源輸出基地產業發展規劃（2013～2020年）》《現代煤化工生產示范基地發展規劃（2013～2020年）》《有色金屬產業發展規劃（2013～2020年）》《現代裝備制造產業發展規劃（2013～2020年）》《沿邊開發開放經濟帶產業發展規劃（2013～2020年）》和《產業結構調整規劃》。
云計算
指一種基于互聯網、通過虛擬化方式共享資源的計算模式，存儲和計算資源可以按需動態部署、動態優化、動態收回。云計算綜合運用了分布式計算、網格計算、網絡存儲等信息技術，可以使用戶更加方便快捷地獲取信息資源，降低運營成本，加快科技創新。
城鎮“三無”人員
指具有自治區戶籍的城鎮居民中，無勞動能力，無生活來源，無法定贍養、撫養、扶養義務人或者其法定贍養、撫養、扶養義務人無勞動能力、無生活來源的老年人、殘疾人或未滿16周歲的居民。
智慧城市
指新一代信息技術支撐下的城市形態，也是城市治理和社會發展的新模式、新形態。
智慧社區
指物聯網、云計算、移動互聯網等新一代信息技術的集成應用，為社區居民提供安全、舒適、便利的現代化、智慧化生活環境，從而形成基于信息化、智能化社會管理與服務的新型管理形態社區。
“萬村千鄉”市場工程
指通過安排財政資金，以補助或貼息的方式，引導城市連鎖店和超市等流通企業向農村牧區延伸發展“農家店”，形成以城區店為龍頭、鄉鎮店為骨干、村級店為基礎的農村牧區現代流通網絡，改善農村牧區消費環境，滿足農牧民生產生活需求。
陸港經濟
指內陸地區以物流園區為基礎確立的海關綜合保稅區、保稅物流中心，與沿邊沿海口岸建立聯系，屬地報關、口岸放行的通關模式。
“寬帶內蒙古”工程
按照“寬帶中國”戰略，我區提出實施“寬帶內蒙古”工程，加快寬帶網絡基礎設施建設和共建共享，規劃到2015年寬帶接入能力達到全國平均水平。同時，規劃建設通往北京等地的光纖寬帶網絡通道，擴大互聯網國際出口帶寬，促進我區云計算產業發展，加速國民經濟和社會發展信息化進程。
通勤通用機場
通用機場又稱通用航空機場，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動而使用的機場，包括可供飛機和直升機起飛、降落、滑行、停放的場地和有關地面保障設施。民用的通用航空飛行任務特指旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務，如景點觀光、空中表演、空中航拍、空中測繪、撒播農藥等特殊飛行任務。
負面清單
即負面清單管理模式，是指政府規定哪些經濟領域不開放，除了清單上的，其他行業、領域和經濟活動都許可。
糧安工程
由國家糧食局實施的“糧食收儲供應安全保障工程”。主要內容是全面提升糧食收儲和供應保障能力，打通糧食物流通道，修復糧食倉儲設施，完善應急供應體系，保證糧食質量安全，強化糧情監測預警，促進糧食節約減損，切實做到敞開收購農民余糧、保障嚴重自然災害和緊急狀態下的糧食正常供應。
“雙百千萬高產創建提質增效”工程
指利用牲畜良種補貼資金，對百萬頭奶牛、百萬頭肉牛和千萬只肉羊基礎母畜實施良種工程，以提高個體單產、畜產品品質和畜牧業生產效益。
混合所有制
股份制的一種形式，既包括公有制經濟，又包括非公有制經濟，是不同所有制經濟按照一定原則實行聯合生產或經營的經濟行為。
十大重點節能工程
燃煤工業區鍋爐（窯爐）改造工程、區域熱電聯產工程、余熱余壓利用工程、節約和替代石油工程、電機系統節能工程、能量系統優化工程、建筑節能工程、綠色照明工程、政府機構節能工程、節能監測和技術服務體系建設工程。
三個倡導
指黨的十報告中提出的“倡導富強、民主、文明、和諧，倡導自由、平等、公正、法治，倡導愛國、敬業、誠信、友善”。
“四個千萬畝”高效節水灌溉工程
自治區規劃到2020年，以黃河流域為重點完成1000萬畝大中型灌區節水改造任務，以嫩江流域為重點完成1000萬畝旱改水節水建設任務，以西遼河流域為重點完成1000萬畝井灌區配套節水改造任務，以東部牧區為重點建設1000萬畝節水灌溉飼草地，節水灌溉總規模達到6000萬畝左右。
碳匯交易
因為發展工業而制造了大量溫室氣體的發達國家，在無法通過技術革新降低溫室氣體排放量達到《聯合國氣候變化框架公約》及《京都議定書》對該國家規定的碳排放標準的時候，可以采用在發展中國家投資造林，以增加碳匯，抵消碳排放，從而降低發達國家本身總的碳排放量的目標。
自然資源資產產權和用途管制制度
自然資源用途管制制度通俗地說就是對一定國土空間里的自然資源，按照自然資源屬性、使用用途和環境功能采取相應方式的用途監管，強調國家對國土空間內的自然資源按照生活空間、生產空間、生態空間等用途或功能進行監管，一定國土空間里自然資源無論所有者是誰，都要按照用途管制規則進行開發，不能隨意改變用途。
航空物流發展規劃范文4
2016年，浙江省機場管理局在信息化建設和“互聯網+”方面主要以準備和學習為主，結合2016年信息化建設項目“省機場局行業管理和應急指揮系y（一期）”以及“浙江省航空信息共享機制研究”課題的開展，積累我局對“互聯網+”建設應用的經驗，梳理和收集全省民航信息化建設的需求，為我省航空行業信息服務共享平臺開展奠定基礎。
學習中積累信息化經驗
省機場局認真對待省交通運輸廳網信辦2016年初下發的《浙江省交通運輸信息化“十三五”發展規劃（征求意見稿）》，按照省機場局未來5年發展需求對信息化“十三五規劃”中的工作任務、重點工程、具體計劃提出了針對性的建議，并參加了1月份召開的浙江省交通運輸信息化“十三五”發展規劃討論大會。同時，也對廳網信辦下發的《浙江省交通運輸廳關于落實大數據發展實施意見（征求意見稿）》、《關于落實責任分解的通知》進行了認真分析，按照省機場局信息化建設規劃和需求提出了針對性的建議和意見。
2016年上半年，省機場局參加了省信息化工作領導小組聯合交通運輸廳舉辦的“2016年全省智慧交通創新大會”，以及網信辦“網絡信息安全工作專題會議”。按照廳網信辦要求，在省機場局針對全省航空行業、機關內部信息系統、數據及應用安全進行了自查，制定了G20峰會期間網絡安全工作方案。10月份，參加“全省交通運輸信息化業務培訓”會議，了解“互聯網+交通”發展趨勢以及信息化建設、內控、視頻交換和網絡安全方面的知識。
5月，王亦華局長帶隊到省交科院青山湖科創基地參觀考察，現場觀摩省公路局10多套業務系統的數據交換、交通環境數據實時監測和預警、舟山跨海大橋實施監測系統、移動互聯網辦公應用以及大屏幕監控和展示系統，了解我省公路、港航、運管、質監在信息共享和信息服務方面的制度、方法和應用體系，為本課題進一步研究奠定基礎。2016年12月，對浙江長龍航空有限公司、浙江圓通航空貨運有限公司進行考察和調研，溝通航空公司、航空貨運公司在航空信息共享、航空信息服務、信息資源交互方面的資源和需求。
12月份，參加由中國民航報社在南京舉辦的“第十四屆民航信息化發展論壇”，了解國內機場、航空公司、航空信息服務提供商以及國內外軟硬件提供商在航空信息化、“互聯網+”、大數據分析的應用現狀，學習全國航空行業信息化先進單位的經驗。并與江蘇省交通運輸廳航空處領導就航空行業信息采集、應用、分析以及航空信息資源共享和服務方面進行了交流和溝通。
圍繞“一兩四”開展信息化工作
按照省機場局信息化規劃要求，近期省機場局信息化建設工作將主要圍繞“一平臺、兩中心、四系統”展開，具體如下：
一平臺：即浙江航空信息服務平臺，實現機場旅客運輸、航空物流、安全管理、應急指揮的一體化應用的信息共享和服務平臺。
兩中心：為數據中心和監控中心。
省機場局數據中心需求接入省交通運輸廳、省內各機場、駐機場政府部門、航空公司、貨運公司等業務數據，形成航空數據交換和接入規范，為信息服務和數據挖掘分析基礎。
省機場局監控中心接入省內各民用機場、通用機場的視頻鏈路，實現全省機場視頻監控的統一集成，為日常監管和應急管理應用。
四系統：為綜合查詢服務系統、機場局行業管理系統、應急物資和管理指揮系統、航空數據挖掘和分析系統。
2016年10月份完成招標工作的“浙江省機場管理局行業管理和應急指揮系統（一期）”項目，旨在為“一平臺、兩中心、四系統”建設建立總體框架，目前已經在需求分析調研和系統設計過程中。本項目主要實現省機場局職責范圍內的規劃建設、生產運行和安全管理等業務操作，行業管理中的各類法律法規、政策、宣傳、教育、培訓信息，建立上下互聯互通的信息渠道，完成數據接口、信息共享、統計分析等功能，實現對機場局行業管理和應用全方位的支撐。
目前，對本項目已經進行了LOGINK平臺、浙江長龍航空有限公司、浙江圓通航空貨運有限公司等單位的考察和溝通，后續準備與廳信息中心、蕭山機場、紹興華航信公司進行交流和溝通。
近幾年來，省機場局信息化工作用軟課題研究帶動和促進信息系統建設，如2012年進行《浙江省航空信息服務體系研究》， 2014年進行了《浙江航空信息服務平臺工程可行性研究和初步設計》，2016年我們開始《浙江省航空信息共享機制研究》課題研究。期望通過本課題研究，利用“互聯網+”手段更好的為航空信息共享提供支持，提高我省“大航空”建設的信息化水平。
夯實基礎打造航空信息服務平臺
航空物流發展規劃范文5
【關鍵詞】物流，人才培養，中原經濟區，航空港區
一、問題提出
中原經濟區（CPER）地處我國中心地帶，涵蓋五省及周邊地區的經濟區域，交通發達且市場潛力巨大。作為全國重要的經濟增長板塊，對物流的需求量也隨之攀升。鄭州航空港經濟綜合實驗區的建設與發展，勢必提供更多的就業崗位，這不僅為物流管理專業畢業生提供了更多的就業機會，也為現代服務業者提供更多的發展空間，那么高校的物流管理人才培養模式提出了更高的要求。高職院校作為培養應用型、技能型、操作型物流人才的主力軍，是物流專業教育中最基本的層次和重要的類型。我國現有物流從業人員都沒有經過物流基礎知識與技能的系統培訓，也不是物流管理、物流工程、航空物流等專業的科班出身、所以短時間的培養出懂知識，有技術的專業物流管理人才，被納入物流人才培養模式的構建中。
二、中原經濟區物流技能型人才需求分析
我們對中原經濟區內企業的物流管理人才的需求為主要研究對象，發現鄭州航空港經濟綜合實驗區（以下簡稱“鄭州航空港區”）在中原經濟區物流發展中具有舉足輕重的地位，因此選取了鄭州航空港區中相關企業對物流人才的需求進行調研。
鄭州航空（港）經濟綜合實驗區是中國首個航空臨港經濟發展先行區，2013年3月7日，國務院正式批復了《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃（2013～2025年）》，按照規劃確定的發展目標，到2025年，鄭州航空港經濟綜合實驗區將成為“大樞紐”，成為引領中原經濟區發展、服務全國、連通世界的開放高地。
目前，鄭州航空港經濟綜合實驗區進入的企業包括美國UPS、海程邦達國際、中外運、DHL、菜鳥、富士康等全球知名企業。通過對企業的調研發現，目前企業物流逐漸呈現出社會化與專業化、模塊化與個性化、市場細分化與國際化、區域物流集聚與擴散、物流信息集成化與移動化的發展趨勢，企業對第三方物流企業提出了更高、更專業化的物流需求，要求物流企業能夠提供符合企業產品特征及運作的專業化服務。目前，中原經濟區對物流技能型人才的需求主要有以下幾個方面：
1、對綜合技能要求有所提高。物流包含“七環八節”基本模塊，隨著企業物流需求日益社會化、專業化，尤其在生產型企業中更加注重如何通過物流流程及運作來降低成本、提高效率，因此，物流專業人才必須熟悉采購管理、生產計劃、財務管理、銷售配送、庫存控制等供應鏈的各個模塊，并能夠從戰略角度提出綜合供應鏈解決方案。
2、“一專多能”技能型人才需求凸顯。隨著企業物流逐漸模塊化與個性化，在熟知物流綜合運作流程的同時，企業要求物流管理人員能夠掌握一種或幾種核心的技能，能夠為企業某一物流模塊提供高端的物流解決方案，并且各模塊人員以物流戰略規劃為目標，協同合作，共同為企業實現物流效益。
3、特殊物流技能型人才需求日益增加。中原經濟區作為國家重要的糧食生產和現代農業基地，同時具有化工、鋼鐵、紡織等傳統優勢產業，及汽車、電子信息、裝備制造、輕工、新型建材等主導產業。因此對于冷鏈物流、危險品物流、航空物流、生產物流等專業化物流領域人才需求量較大。并且在鄭州航空港綜合實驗區的發展帶動下，物流專業化人才需求量也逐漸增加。
三、物流技能型人才培養模式基本框架構建
物流人才培養要以市場需求為導向，在中原經濟區環境下其與物流相關的崗位設置眾多，對于物流人才的需求量大，并且需要層次不同，因此對于不同的物流技能人才層次及崗位需求，依托高職院校建立物流綜合實訓基地、企業和培訓機構結合技能型培養模式框架已經勢必讓趨勢。
（一）建立培訓機構結合的培養模式。高校是物流業人才培養的承載者和實施者，具有一定的師資力量和實訓室基礎。培訓機構善于組織和宣傳模式吸引物流從業者學習培訓的欲望，若高校與社會培訓機構結合，必將擴大以鄭州航空港綜合實驗區需求為導向的物流人才培養規模，并且提高相關行業物流人才的知識與技能。如圖1所示，可以建立比較穩固的合作培養模式。
（二）建立物流綜合實訓基地。高職院校以其理論優勢，與優秀企業進行物流實訓基地的合作，不僅針對在校物流專業學生，可結合培訓機構吸納社會上具有物流技能需求的人員進入綜合實訓基地，由高校物流專業教師進行系統講授，分別從基礎知識、基本技能、不同崗位所需人才基本素質等方面，進行物流綜合實訓。
1、建立聯合培養物流技能型人才綜合實訓基地的好處。建立適合中原經濟區物流人才培養特征的區域聯合培養模式的構想就是在高職院校的環境下，通過聯合多家學校、培訓機構、企業以及政府引導部門建立物流人才培養及實踐的綜合實訓物流基地，其運作模式可以借鑒第四方物流的資源整合機制，與其他校企合作模式相比，聯合培養實踐模式具有服務區域廣泛性、資源整合多樣性、培養方式靈活性、運作模式可行性等優勢。
2、物流綜合實訓基地建設方案。具有聯合培養模式的物流綜合實訓基地的建立，首先要選擇在物流發展較為集中，尤其是產學研需求相對豐富的區域。中原經濟區是依托鄭州航空港經濟綜合實驗區的鄭州市區域內選擇高職院校建立物流綜合實訓基地，從物流發展、交通網絡、企業集聚、師資等方面都具有較為明顯的優勢和發展空間。
航空物流發展規劃范文6
“臨空經濟”在我國起步
中國最大的航空港――北京國際首都機場坐落在順義區。從1998年開始，北京市順義區堅持“依托機場、服務機場、發展順義”的方針，大膽借鑒國際機場周邊地區的經驗和做法，在國內率先發展“臨空經濟”。目前，順義區已有312家中外航空及相關企業，投資總額達182億元，其中包括國航貨運公司、中國航油集團公司、中國航材集團公司、中國新華航空公司、首都機場集團等一批航空企業。依托首都機場優勢規劃建設的北京天竺出口加工區、空港工業和北京汽車生產基地，已經成為拉動北京市經濟增長的重要力量。2003年，順義區實現生產總值183億元，人均GDP達到4000美元，完成屬地財稅收入33.9億元，在北京各郊區縣中保持領先地位。
中國民航現有143個有航班運營的機場。受機場的影響，生產、技術、資本、貿易、人口等生產力要素逐漸向機場周圍聚集，從而形成了具備多種功能的經濟區域。目前，北京、上海、廣州等機場所在地區正在制定“臨空經濟”發展規劃，我國“臨空經濟”呈現出蓬勃發展的態勢。
北京市順義區區長李平介紹，隨著首都國際機場的擴建，到2008年，年客運能力將由目前的3500萬人次提高到6000萬人次，年貨運能力由現在的78萬噸提高到180萬噸，這將為順義區“臨空經濟”的發展提供廣闊前景。目前，順義區已制定了“臨空經濟”發展規劃和設想，并同首都機場集團公司一起對首都機場及周邊地區進行高層次的深度開發，重點研究規劃以首都機場為核心、以發展臨空產業為主導、輻射帶動周邊地區的“首都航空產業綜合服務區”。同時，按照“港區聯動、港區一體化”的原則，正抓緊申建空港保稅區，實現物流基地與機場貨運區“無縫對接”，最大限度降低物流成本，提高物流效益。
投資二百多億元的廣州新白云國際機場已經投入運營。機場所在地的白云區充分利用機場的帶動效應，提出了“圈層規劃、集聚發展、由近及遠、帶動全區”的發展思路。一是圈層規劃，因勢利導。對規劃確定的機場核心區和不可建設區實施最嚴格的保護措施，決不允許經濟成分的無序發展；對不可建設區以外的區域，特別是“臨空經濟”的重點發展區域，則實施適度的規劃控制。二是及早布局，集聚發展。堅持有所為、有所不為，將好的空間留給好項目，積極發展無污染、高檔次、世界級的空港產業。三是由近及遠，帶動全區。大力發展空港相鄰區及空港交通走廊沿線高可達性地區通常集聚的產業，促進全區經濟發展相對不發達的中北部地區加快經濟結構調整和發展步伐。
西安咸陽國際機場是我國中西部地區最大的國際機場。為了充分依托空港優勢，帶動機場周邊運輸、物流、會展、信息、房地產、高新技術產業的發展，咸陽市渭城區政府兩年前進行了周密調研和充分論證，在積極借鑒北京天竺空港工業區等成功經驗基礎上，在南距機場2.7公里處規劃了總面積11.7平方公里的陜西咸陽航空港產業園。目前，陜西咸陽航空港產業園已被咸陽市政府確定為重點建設項目。預計到2007年，園區開發面積將達到三平方公里左右。
坐落在哈爾濱市道里區的太平國際機場是國內十大機場之一。近年來，道里區緊緊依托太平國際機場優勢，大力發展“臨空經濟圈（帶）”，全力構建促進經濟可持續發展的金廊大道工程，即從太平機場沿機場高速公路到中央大街，縱向達38公里沿線，貫穿兩側5公里地帶，建立特色工業加工區、觀光旅游區、都市農業生產區。近期啟動的空港工業園區項目，將重點發展信息、電子、醫藥、物流、綠色食品加工等空港配套產業。目前，新發蔬菜市場、正陽河調味品綠色食品生產基地、群力冷凍水產品批發市場等一批項目已初具規模；投資5億元的汽車主題公園和投資8000萬元的麥德龍物流區也正在規劃中。
此外，深圳市、大連市、四川雙流縣等機場所在地也在充分利用空港優勢探索發展“臨空經濟”。
專家評說“臨空經濟”
“臨空經濟”現象已引起了國內理論界的高度關注。在近日召開的“北京順義?2004臨空經濟發展論壇”上，專家們認為，“臨空經濟”是依托機場優勢發展起來的一種新型經濟形態，具有廣闊的發展前景，應引起國內經濟理論界的廣泛關注。目前，這一新的經濟現象尚缺乏理論研究和實踐總結。
據專家介紹，“臨空經濟”的發展受到了城市化和機場的雙重作用，而且它們在“臨空經濟”的不同發展階段起著不同的作用。機場離市區的平均距離為20公里至30公里，而臨空經濟區位于機場周邊，處在城鄉邊緣區內。一方面，城鄉邊緣區的增長受到城市化進程的影響，城市化的發展階段直接影響著“臨空經濟”的發展；另一方面，作為“臨空經濟”發展依托的機場，也在深層次影響著“臨空經濟”的形成和發展。
有專家說，“臨空經濟”是一種新的經濟現象或經濟形態。隨著我國經濟的發展和人民生活水平的提高，民航業的發展越來越快，規模越來越大，對經濟的拉動作用和對區域的輻射作用也越來越強。如何發揮這種優勢，推動相關區域經濟的發展，就成為地方政府和許多企業需要不斷深入研究的經濟課題。隨著經濟全球化，市場的競爭越來越激烈，如何更好地利用包括“臨空經濟”在內的各種優勢，壯大自己，發展自己，把相關區域的經濟做大做強，這不僅是“臨空經濟”涉及的地區思考的問題，也是經濟理論界思考和探討的一個問題，目前有關這方面的研究還不算多。
清華大學經濟管理學院魏杰教授認為，在我國，“臨空經濟”剛剛提出，而國際上已對此研究很深了。有的叫“空港經濟”，有的叫“臨空經濟”，但都是一個意思?！芭R空經濟”有三大標準：一是空港本身，也就是所謂中心機場的客流量和貨流量達到一定的程度，這個地區才能形成“臨空經濟”；二是機場周邊的城市以及這個國家經濟達到一定的發展程度之后，“臨空經濟”才能形成；三是空港周圍有一大批能夠提供稅收和就業機會的企業，這是個非常重要的標準，離開這個條件就難以形成“臨空經濟”。發展臨空產業要有合理布局，并按照空港服務業、航天航空產業、物流急送產業、高新技術產業、會展會議產業、現代制造業的順序排列最好。此外，發展“臨空經濟”要解決產業結構和體制問題。
北京大學經濟學院院長劉偉教授認為，從經濟發展的邏輯上講，“臨空經濟”的出現表明一個國家的經濟達到了一定水平，這是一個新現象。25年前，航空在中國經濟發展中的作用微乎其微。一個經濟貧窮的國家可能有航空現象，但很難有臨空產業。中國面臨著發展“臨空經濟”的良好機遇。順義空港開發區之所以成功，得益于二十多年的市場化進程。發展“臨空經濟”對中國這樣一個發展中的大國有著特殊的重要性。我國有一個非常突出的特點，就是經濟的二元化，地區之間有嚴重的差異，表現在經濟、社會和文化等多方面。而航空港起著節點的作用，有助于實現地區經濟發展的均衡目標。
中國民航學院教授曹允春認為，“臨空經濟”是以利用機場資源為內核所形成的區域經濟模式，這種經濟模式以同機場相關性為鮮明特征而區別于其他區域的經濟模式。機場隨著其規模的擴展，尤其是大型機場所特有的集聚效應使得經濟空間的資源要素逐漸向機場周邊地區集中，協同發展的目標使得機場同周邊區域相互滲透，經濟地域空間進一步融合，逐漸形成密不可分的統一體，并形成了臨空經濟區?！芭R空經濟”與其他經濟模式有著鮮明的差別：一是機場相關性的現代服務業。圍繞機場各方面的需求產生了類似服務于航空公司的機構的遷移，從而衍生出房地產業、文化娛樂、大型超市、醫療保健、教育等服務業。二是具有臨空指向的高科技產業和現代農業。具有臨空指向的高科技產業和現代農業在機場周邊地區集聚，是其本身發展的必然需求，而高科技產業和現代農業的產品大多數采用航空運輸的方式，否則不屬于臨空經濟的范疇。
中國人民大學區域經濟與城市管理研究所孫久文教授認為，空港地區臨空產業的發展應同區域經濟的發展統一規劃，實現區域的協調發展，如果不重視臨空產業所依托區域的發展協調，就很容易變成一個“孤島型”的產業區。順義區在首都國際機場周邊發展“臨空經濟”有深一層的意義，那就是推動環渤海地區經濟的協調發展。順義區要真正實現“空港國際化、順義空港化、發展融合化”的大目標，就應不斷完善各項政策，切實解決制約“空港經濟”發展的相關問題，有些問題需要有關部門協調才能解決。
國務院發展研究中心副主任謝伏瞻認為，發展“臨空經濟”要樹立科學發展觀。制定研究“空港經濟”發展戰略思路的時候，一定要切實按照科學發展觀的要求來探討“空港經濟”的總體發展戰略。應該認真分析“臨空經濟”的特點，優化“臨空經濟”的產業布局。從北京首都國際機場周邊來看，應重點發展運輸、倉儲、包裝、信息、物流配送等現代物流業，以及高科技含量、高附加值、體積小、重量輕、市場靈敏度高、交貨期短的制造業和直接或者間接服務于航空運輸業的服務行業。
“臨空經濟”如何發展
隨著經濟的發展和航空業的進步，世界各地在大型現代化機場建設方面都推出了臨空經濟區的建設計劃，使機場與臨空區互為有機組成部分，在整體規劃上，呈現立體、多層、輻射的態勢。
中國民航學院教授曹允春接受記者采訪時說，臨空經濟區域不同于其他的經濟區域，有著其自身顯著的特色，其經濟結構的發展規律非常獨特，因此應該受到理論界的高度重視，共同研究臨空經濟區的產生與發展。他認為，依據國際上機場的空間結構模式，機場周邊可分為空港區、緊鄰空港區、空港相鄰地區和輻射區等4個區。只有加強發展前期的規劃和研究，才能保證臨空經濟區的可持續發展。當前，發展“臨空經濟”應注意以下幾點：
一是根據機場和區域的實際情況來規劃臨空產業。每個機場的定位和發展模式不同，每個區域的特點也不盡相同，需要根據實際情況來規劃臨空產業。例如，現在北美許多機場，由于機場內的停車場費用高、交通擁擠，在離機場比較近的地區，有些公司修建了停車場，旅客把汽車停在這個停車場，再通過擺渡車，進入候機樓，這樣既能減少費用，又能延長停車時間，同時增加了地區的收入。這說明，每個地區都可以深入研究機場和區域實際情況，建立本區域的臨空產業。
二是臨空經濟區應遵循分階段的滾動發展模式。在“臨空經濟”發展的不同階段中，不同的機場規模會產生不同的影響效應，其周邊“臨空經濟”的結構特點也會發生變化。例如，具有3000萬人次吞吐量的北京首都國際機場所產生的需求與具有6000萬人次的吞吐量的需求一定差別很大，因此在規劃臨空經濟區的范圍、經濟規模，尤其是直接服務于機場的第三產業時，需要詳細研究機場的發展階段與規模。如果“臨空經濟”太超前，會造成投資超前，設施利用率太低，成本在現階段加大，收益降低；如果“臨空經濟”發展遲緩，則容易造成基礎設施滿足不了機場日益增長的需求。因此，機場與“臨空經濟”的協調發展至關重要。
三是臨空經濟區的空間結構要與機場的功能分區相適應。機場作為客貨運輸的基地，主要功能是滿足旅客、貨物的順暢流動。通常在客貨并重的機場，機場的客運與貨運功能分區是明確分開的，候機樓主要是旅客運輸的區域，倉儲物流中心是貨物運輸的區域。在規劃臨空經濟區的空間結構時，與機場聯系緊密的產業需要仔細考慮與機場功能分區的位置接近。例如，北京首都國際機場的貨運中心在其北部，那么臨空經濟區的航空物流園區就一定要與貨運中心接近，這樣能夠減少無效運輸距離，增強運輸效率。
