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新能源市場調研范文1
關鍵詞：新能源；資金投入
一、新能源發展現狀
近年來，隨著經濟的飛速發展，交通工具也從人力更換為機動的。石油，汽油，煤炭等能源日漸稀少，而我們的世界也一點一點被蠶食。新能源的交通工具被科研人員提上了日程，并步入了平民百姓的視線。
中國新能源汽車產業于21世紀初開始。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科研課題，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略?！笆晃濉币詠恚覈岢觥肮澞芎托履茉雌嚒睉鹇?，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。形成了完整的新能源汽車研發、示范布局。
2008年1-12月新能源汽車乘用車的增長較快，1-12月新能源乘用車銷量同比增長117%，商用車的新能源車同比下滑17%。2008年成為我國“新能源汽車元年”。
所以我國新能源汽車產業尚處于起步階段，各方面還不夠完善，包括下面的問題。
（一）資金、人才均有較大缺口
資金方面：我國新能源汽車仍處于初級研發階段，要實現產業化，資金缺口較大。一方面，大量資金投入需要在基礎技術研究、關鍵部件和材料的研發及產業化方面。另一方面，充電站、加氫站的廣泛建設也需要大量資金投入。第三，新能源汽車的產業化發展離不開大量的示范推廣工作，這些也需要大量資金投入。
人才方面：在新能源汽車的基礎研究、關鍵零部件和材料研發方面，科技人才尚有巨大缺口。另外，產業管理人員的空缺出現在新能源汽車示范工作上。
（二）技術難度和實現低成本的矛盾
研究發現，混合動力汽車燃油效率很高。不過也存在兩個問題，一是系統太過復雜；二是如果實現復雜系統的動力裝置，成本非常高。如果不這樣，將技術標準降低的話，能提高的效率空間較小，利潤較少，形成能效、技術難度和實現低成本之間的矛盾。類似的問題也出現在新能源汽車其他領域中，如燃料電池汽車已具備很好的能量轉化效率，但是目前也不能大量生產。
（三）市場宣傳力度還不夠
新能源汽車作為一種新事物，想要生命力強大，就需要大眾形成消費心理。目前，我國做了新能源汽車的宣傳工作，但是，并未出現成型的社會潮流。普通民眾還沒有一個對新能源汽車的認識。新能源汽車宣傳普及工作還有待加強。
三、新能源產業發展對策
（一）政府和企業加大資金投入
新能源汽車的產業化，涉及到前期市場調研、研究開發、新能源安全測試等多個環節。只有大筆資金投入才能運行下去，企業在這方面加大投資力度，才能保持企業強大持續發展動力。同時，形成國內新能源汽車核心技術，以免在技術上落后于人。爭取有世界性的創新，形成中國自己的特色。
（二）逐步建立起清潔能源供應體系
穩定的能源供應來源能讓新能源汽車產業的發展長期、持續和穩定。國家和企業要開始建立起清潔能源供應體系。這樣可為產業的健康發展準備能量供應來源并為企業的發展拓寬商業領域。
（三）加強國際間合作
一個國家很難把整個產業發展好，這樣我們就要加強與國際間的交流與合作，參加世界范圍內產業的分工，讓自身風險減小。
（四）政府的政策支持和鼓勵分區化
在新能源汽車的發展過程中，涉及到生產企業和消費群體兩個利益體。目前，國家對于分散個體很少有資助和補貼。但是，從市場穩定需求來說，老百姓才是根本。所以，應該將政府的支持與鼓勵分為兩部分，企業一部分，消費群體一部分。分別給這兩部分一定的資助和補貼，讓消費熱情和生產熱情更穩定，讓產業良性發展。
結束語：新能源汽車產品作為一個新興產業，對促進經濟發展，實現經濟增長，提高我國汽車產業整體競爭力具有重要意義。構建新能源汽車產業從創新、生產、銷售渠道、消費者市場體系。充分我們認識我國汽車產業發展過程中存在的問題及不足，便于我們在節能及新能源汽車產品研制過程中，系統思考我們國家與發達國家在發展目標、政策體系、技術體系、創新環境及服務體系方面存在的距離，也便于厘清它們之間的內在關系及功能，進而改變和提高我國汽車產業在全球化汽車產業布局中的地位，這也是創新型國家戰略的基本內容。新能源汽車產業發展目標和政策體系是聯系在一起的。政府應該推出有利的措施，促進新能源汽車的產業化發展；實施積極的財政補貼政策，促進新能源轎車消費市場的發展。在當今全世界都倡導低碳經濟的時代，新能源轎車消費市場也將會迎來一個蓬勃發展的春天，推動我國綠色產業的發展。
參考文獻：
[1] 吳勇. 新能源汽車補貼政策對汽車市場的影響[J]. 汽車維修. 2010（07）
新能源市場調研范文2
專注燃氣，將專業優勢做大做強
多年來恒通客車始終堅持將燃氣客車“做大做?！钡睦砟睿群笸度氪罅咳肆?、物力，率先成立了全國唯一、亞洲最大天然氣/新能源客車研究所和省級技術中心，深入改進研發LPG、CNG、LNG、氣/電混合動力等燃氣客車。目前公司的產品系列不斷完善，從單一的公交領域延伸到新能源、城際、社區公交等。據恒通客車總經理鄭先國透露：“恒通的產品定位堅持在燃氣車領域，即便是混合動力的研發，也立足在氣電混合。在當前的恒通產品序列中，90%以上依然是燃氣客車。”同時，恒通客車還積極與國內外眾多汽車高等院校、燃氣科研機構、零部件供應商結成良好的戰略合作關系，加強對天然氣客車核心技術的攻克和掌握，提高天然氣客車研發實力和產品品質。
為了實現產品制造專業化，恒通客車于2007年投入3億資金在渝北空港開發區建成年產10000臺的恒通客車工業園，2008年元月正式開始投產。新廠擁有1條機械化程度極高的沖壓生產線，2條焊裝生產線、1條涂裝生產線，2條總裝線，1條燃氣系統裝配線，1條客車檢測線，成為國內目前最大、裝備最先進的客車生產企業之一。
精品造車，將燃氣品質做精做細
恒通客車始終堅持質量高于一切的生產經營宗旨，將品質提升作為企業持續發展的根本。經過不懈地努力，恒通燃氣客車產品在動力性、安全性、節能性和排放等方面走在了行業的前面，并擁有多項自主知識產權和專利?！霸谌細饪蛙嚰夹g上，簡單地說，恒通的優勢就是，與同類產品相比，恒通產品會比競品的百公里氣耗低2方左右！”這是用戶對恒通產品的評價。
對于運輸企業來講，節能就是意味著多賺錢，長期下來利潤可觀。恒通為客戶算過一筆帳：一輛燃氣客車每天節省200元，一年下來就是7萬多元，這個數字對運輸企業來講是一個非常可觀的收入。采用恒通專利的CNG系統，按每輛11米燃油城市客車每天行駛300公里計算，需消耗柴油120升，每月出勤26天，每月需消耗柴油3.12千升。按恒通11米客車8000輛計，每年節省299500千升柴油，相當于小型國家一年的燃油消耗量。
客戶導向，將細分市場做深做廣
新能源市場調研范文3
關鍵詞：商業銀行；信貸風險；防范
中圖分類號：F830
文獻標識碼：B 文章編號：1007-4392（2013）06-0053-03
近年來，在國際、國內日漸復雜嚴峻的經濟金融環境下，鄂爾多斯地區由于地區產業結構不合理、民間借貸資金斷鏈、房地產泡沫破裂、煤炭價格下跌等因素，本地區經濟下行風險較為突出。企業銷售收入及經營效益普遍下滑，企業債務危機不斷蔓延，民間融資和關聯擔保風險進一步向銀行體系滲透，欺詐及惡意不還貸款等各類不誠信行為突出，社會信用體系及金融生態環境遭受前所未有的考驗。如何避免呆賬、壞賬，確保銀行資金安全；如何結合鄂爾多斯地區的經濟特點，參與、協調、促進地區經濟增長，都是銀行信貸經營者需要重點思考分析的戰略性問題。
一、鄂爾多斯地區信貸現狀
近幾年，鄂爾多斯地區經濟發展呈現出地區生產總值迅速增長，增速放緩的趨勢（圖1）。
與此相應的是鄂爾多斯地區銀行資產規模逐年增長與增長率趨于平緩的趨勢。以工行鄂爾多斯分行為例，近5年資產增長情況如圖2所示：
以上兩圖顯示：銀行信貸與地方經濟發展存在一定正相關關系。
在我國，銀行信貸投向一直以來都較集中于傳統行業及壟斷性行業。鄂爾多斯地區也不例外。鄂爾多斯作為礦產資源城市，以煤炭為代表的支柱產業是本地區經濟的基礎和載體，大量資金流入煤炭及相關行業、企業，且其相當部分貸款是中長期貸款。而傳統農牧業、第三產業的企業一般為民營企業。規模小，收益低，融資難。隨著當前民間借貸、民間融資困難的加劇，更加阻礙了傳統農牧業和第三產業的進一步發展。
（一）優質企業“去銀行化”趨勢越發明顯
鄂爾多斯地區信貸投向集中于煤炭行業優秀企業。鄂爾多斯地區商業銀行眾多，為爭取向優質企業投貸，容易采取壓低貸款利率、放松貸款條件等方法來爭取客戶。但隨著國際國內經濟大形勢的變化，優質企業的融資渠道越來越多樣，為追逐更低融資成本。地區已有不少企業通過設立集團財務公司、發行短期融資券、中期票據、保險資金債權投資計劃等方式進行融資，并置換之前的高成本銀行貸款。就全國來講，2013年1-4月企業債券凈融資1900億元，同比多增1013億元，增長114.2%，但實體經濟卻表現平平，各項指標均低于市場預期，這即是金融脫媒的主要表現，也對銀行傳統信貸業務的發展提出了新的要求。
（二）中小企業融資兩頭難
中小企業融資兩頭難是指：一是取得銀行貸款難，二是民間融資難。
銀行為確保資產質量，降低風險，往往在信貸準人、客戶準入、貸后管理等方面制訂了嚴格的進入條件與適當退出條件。目前，鄂爾多斯地區中小企業由于發展時間短，底蘊不足，在財務制度、內部控制等方面存在不足。此種情況下，真正需要銀行貸款企業，多是財務制度不夠健全、內控制度不夠完善的企業。銀行信貸資源質量下降，各家銀行在貸款投放方面較為謹慎，中小企業取得銀行貸款難度加大。
鄂爾多斯經歷了近兩年的民間借貸風暴后，地區誠信體系遭到了較為嚴重的影響，民間借貸幾乎處于停滯狀態。
二、鄂爾多斯地區銀行信貸風險分析
（一）信貸集中易引發信貸風險積聚
目前，鄂爾多斯地區的貸款集中于少數行業和企業，相當于把所有雞蛋放于一個籃子中，銀行的運營易被少數行業和企業所左右，勢必增加整個銀行業的風險積聚。同時，由于各家銀行白熱化競爭，爭相對少數企業進行信貸投放，這些少數的行業和企業可能擁有超出日常經營所需的資金。這種情況下，企業集團化，多元化經營趨勢意愿強烈。剩余資金可能被投入到其它實業或者證券市場中。而銀行由于信息不對稱，無法實施有效監管，造成了商業銀行信貸風險的積聚。
（二）銀行間過度競爭易導致信貸風險加劇
我國商業銀行間產品的同質化比較嚴重，同業競爭異常激烈。近年來，鄂爾多斯地區入駐銀行較多，以煤炭為主的準格爾旗薛家彎鎮為例，其金融機構達到11家，且有不少二級分行建制。由于各家銀行的貸款注意力集中于少數行業、企業及項目，形成大量資金追逐少數行業、企業和項目的現象，競爭相當激烈，易發生壓低貸款利率、放松貸款條件等一些惡意競爭現象，這樣不僅會導致商業銀行平均利潤的下降，也因放松了對風險的防范而導致各家銀行抵御風險能力的下降。
（三）銀行資產受累于地區民間融資引發風險
鄂爾多斯地區民間借貸一度十分活躍，近兩年呈集中暴發態勢。企業參與民間借貸一般有兩種方式，一是本身在銀行貸款，同時在民間融資：二是利用銀行貸款進行民間放貸。高利率民間借貸一旦資金鏈斷裂，則易引發傳導性風險，銀行貸款必然受到影響。由于銀行與民間借貸個體靈活性差異、信息不對稱等條件的制約，法院在處置民間借貸案件時，傾向于保護弱者權益，高估企業抵押給銀行的資產，使銀行資產遭受進一步損失，
三、鄂爾多斯地區銀行信貸風險控制
商業銀行的經營目標是實現企業利潤最大化，合理的信貸投資結構、嚴格的風險控制是提高銀行價值的根本保證。信貸風險控制作為我國國有商業銀行風險控制的重要組成部分，其表現方式大致可分為信用風險、市場風險、外匯風險、購買力風險、內部風險、政策風險六種風險。其中。信用風險分為兩類情況：一是存款者擠兌而銀行沒有足夠的現金可以支付；二是貸款逾期不能歸還，導致銀行資產損失。鄂爾多斯地區經濟，現階段總體穩定，銀行風險主要以信用風險中的貸款逾期不能歸還情況為主，因此，在控制信貸風險時應注重以下幾個方面。
（一）做大做強支柱行業，防控支柱行業信貸風險
一個地區的支柱行業向來是商業銀行信貸傾斜的重點，鄂爾多斯地區的支柱行業包括煤炭工業、紡織工業、石油加工及煉焦化、化學原料及化學制品業、非金屬礦物制品業、電力蒸氣熱水的生產和供應業、黑色金屬冶煉、燃氣生產和供應業行業。可以說，全市工業經濟乃至全市整體經濟發展都主要依賴于上述行業的強勢拉動。
對于這些支柱行業中的企業，銀行在決定信貸投向的取舍中，不僅需考慮行業現狀、企業經營現狀，更要思考判斷行業、企業的未來發展態勢，加大市場調研分析力度，實時調整信貸策略，積極優化信貸結構，提高其風險識別能力。一是關注宏觀經濟形勢，防范、化解行業波動和政策變化可能產生的潛在風險；二是及時準確掌握貸款企業的生產經營狀況，最大限度地降低信貸風險。以煤炭行業為例，經歷2001年之后的10年黃金期、2012年產能過剩、煤炭價格下跌后，煤炭企業應對煤炭在發電領域的穩定作用有充分的認識，根據汛期、季節（風能、太陽能發電）等特點，適當控制煤炭產量，防止產能過剩。伴隨著地區煤炭企業的兼并重組，企業對煤炭產能的調控能力大大加強，地區企業應在良好溝通的基礎上，很好地適應市場的變化。此舉不僅有利于企業經營，也從根本上保護了銀行信貸資金的安全。
（二）提升改造傳統行業，加快發展第三產業
鄂爾多斯地區的傳統農牧業經濟已有一定的基礎，本地區的肉乳類加工、糧食蔬菜加工、絨毛皮加工等加工企業已初具規模。而第三產業發展則相對滯后?？傮w規模偏小，吸納勞動就業的能力弱，與城市化水平關聯度較低。第二產業獨大的局面仍未從根本上改變。加快發展第三產業是當前和今后相當長時間內經濟社會發展的一項重要任務。本地區工業經濟的快速增長已為第三產業發展奠定了良好的基礎，服務產品市場需求的空間廣闊，第三產業具有很大的發展潛力。如康巴什新區根據國家及內蒙加快發展第三產業等政策規定，成立了“康巴什新區扶持第三產業發展推進中心”，制訂了《康巴什新區扶持第三產業發展優惠政策及獎勵辦法》。從“武鋼養豬”，榆林煤老板向下游經銷商營銷等事件，我們應認識到引導本地區優質煤炭企業由跨國投資、收購資源的意愿轉向投資帶動本地區一、三產業發展方面，如設立養殖基地等。通過行業信貸限額及行業傾斜，引導、支持企業向第一、三產業投資。
現階段，農林牧及第三產業內的企業一般為民營企業、小企業，雖然目前行業內已有一些優秀的企業獲得銀行的資金支持，但與大型支柱行業企業相比，差距明顯，融資難是行業內的普遍存在問題。換個角度，這些企業相對于銀行而言，屬于弱勢企業，銀行可有較高的議價能力，可帶來較高的收益。銀行可在做好市場調研的基礎上，從中選擇行業實力較強、具有一定競爭優勢的企業，給予適當的信貸支持和信貸額度傾斜。擴展銀行客戶集群，改善單一的盈利模式，促進商業銀行的穩健經營，拉升地區經濟的協調發展。由于農牧林等生產周期長、收益慢，銀行貸款的高利率也會對其造成一定壓力，制約中小型企業的發展?？梢試L試推出銀行投資中小企業私募債等舉措，進一步降低中小企業的融資成本。
（三）拓寬銀行信貸投向渠道，關注新能源行業
針對鄂爾多斯地區特點，可適當加大對新能源行業（如風能、太陽能）的關注，將銀行信貸資源向新能源行業傾斜。既可支持新能源行業的發展，又可優化銀行自身的信貸結構。同時，可以解決地區能源利用結構單一和環境脆弱的問題，拓寬銀行信貸資金使用渠道，提高資產使用效益。
不過新能源產業利用成本卻高于傳統能源，不同企業的贏利能力差異性也較大。對于新能源企業及項目，應充分征求行業專家意見，從技術原理、經濟可行性、市場動向等多角度作充分的論證，科學地評估項目投資回報率。銀行需要關注資金在新能源企業與傳統煤炭行業間信貸資金的比例關系。
（四）依據銀行信貸結構，完善信貸市場退出機制
新能源市場調研范文4
關鍵詞：人才培養模式;素質技能;課程體系
中國作為能源消耗大國，大力發展新能源汽車是解決車用能源問題和履行“低碳”政策的新途徑，也是培育自主創新能力，提升汽車產業國際競爭力的重要舉措。根據國家《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》，將在“十二五”期間重點發展清潔能源汽車，未來十年僅中央財政就投入上千億元用來支持以純電動車、混合動力汽車為代表的節能與新能源汽車的研發與推廣。因此，新能源汽車在國家政策的扶持下將快速發展。新能源汽車技術專業人才的培養也將迫在眉睫，所以建立新能源汽車技術人才培養體系也是十分必要和及時的。
一、專業人才培養目標的確定
高等職業教育人才培養定位必須符合區域經濟發展需求、行業特征、產業結構、職業要求，根據行業發展進行專業定位，以學生就業為導向確定人才培養目標。陜西交通職業技術學院（以下簡稱“我校”）新能源汽車技術專業培養適應生產、建設、管理、服務第一線需要，“懂科學、會技能、有素養、善交際”的高端技能型專門人才，學生就業時主要面向新能源汽車生產及維修服務企業，從事混合動力汽車、電瓶車、燃料電池車、氫動力汽車、太陽能電動汽車的生產、制造、工藝加工及經營管理等工作，也可以從事新能源動力汽車售后服務工作。因此，對于本專業人才培養，應加強學生基礎理論知識的教育，拓寬專業知識面，強化實踐鍛煉，提升操作能力，力爭使學生通過三年的學習，成為具備良好的職業道德和可持續發展能力的高素質技能型專門人才。
二、“素質+技能”專業人才培養模式的構建
根據國家職業教育要求、新能源汽車行業發展需求以及本專業的人才培養目標和質量標準，構建以新能源汽車技術行業發展要求為導向，以培養面向生產和服務第一線的高素質技能型專門人才為目標的“素質+技能”專業人才培養模式。
我校通過深入企業與人才市場調研，根據企業“訂單”的需求確立人才培養方案。在人才培養模式方面，我校借鑒德國的職業教育模式，遵循職業教育規律，結合能力培養的特點，以素質教育和技能教育貫穿教學全過程，最終形成企業認可的能夠與企業生產一線工作情景相適應的人才職業核心能力培養體系，具體的培養體系如下圖所示?！八刭|+技能”人才培養模式是指以素質教育和技能教育為中心，培養學生的基本能力、核心能力及拓展能力，重點建設學習領域平臺、校內實訓平臺和校外頂崗平臺，最終使學生具備四種能力（專業能力、方法能力、創造能力、社會能力），以適應工作崗位要求和社會要求。
在重視技能培養的同時，尤為重視加強素質教育，素質教育貫穿教學全過程，從學生進入校園開始到畢業，利用多種方式倡導學生進行自我教育、自主管理，教師每堂課的教學任務涵蓋素質教育的內容，充分利用過程性課程的實施，形成教育的特色。同時，豐富教育手段，拓展教育空間，積極為學生搭建展示個性和才能的平臺，倡導“以人為本”的教育理念，弘揚人性化教育的本質。
三、以職業崗位工作能力為導向的專業課程體系構建
根據專業人才培養模式要求，課程開發以工作過程為主線，按照工作過程需要選擇學習內容，以工作任務為中心，以企業（行業）要求和職業資格為標準，真實工作任務及工作過程所需要的知識、能力、素質要求為依據，構建以職業崗位工作能力為導向的專業課程體系，突出實踐技能培養目標，實踐教學貫穿教學全過程，涵蓋職業崗位的全部基本技能。專業核心課程用單元式、模塊化、實例型教學方案，講練結合、工學交替，形成“理實一體化”的新型課程結構。
專業課程體系的組建按照“三步走”戰略。第一步培養學生的職業素質與基本技能，安排如兩課、體育、計算機應用、機械識圖、汽車機械基礎、汽車電工技術、汽車電子技術、汽車發動機構造等課程;第二步培養學生的職業核心能力，安排新能源汽車結構原理與維修、新能源汽車電機及控制器、汽車檢測與診斷技術、發動機電控系統檢修、汽車底盤電控系統檢修等課程，特別加入與合作企業對應的定向技術培訓;第三步培養學生崗位工作能力，安排頂崗實習和畢業設計答辯等。我校新能源汽車技術專業課程與職業能力分析如上表所示。
四、結束語
高等職業教育是高等教育的重要組成部分，屬于高等教育的范疇。高職人才以較強的實踐動手能力和分析、解決生產實際問題的能力區別于普通高等教育，以較寬的知識面和較深厚的基礎理論知識區別于中等職業教育。因此，高職教育具有其特殊性。高職的人才培養模式也有異于普通高等教育和中等職業教育。高等職業教育人才培養模式需適應社會主義市場經濟發展的要求，必須隨著時代的進步而不斷發展。
參考文獻：
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新能源市場調研范文5
“汽車已進入數字化、網絡化、智能化新時代”“互聯網、新能源將把汽車行業引入一條全新的S曲線”……在日前召開的以“大變革：重構產業體系”為主題的第六屆全球汽車論壇上，“互聯網+”、工業4.0、智能制造成為眾多嘉賓發言的主題。
然而，在論壇私下交流環節，企業家、專家卻又都流露出對擁抱互聯網的諸多困惑：“很多企業還處在2.0階段，何來4.0”“擁抱互聯網是好事，可投資回報率是多少”“智能制造是大企業該考慮的事兒，中小企業最大的現實是生存”“擁抱互聯網究竟該從哪兒入手”……
“互聯網+”對傳統工業轉型升級的必要性和緊迫性，大道理已經講過很多。用企業的切身感受來說，就是經過30多年的改革開放，消費者的要求提高了，市場由藍海變成紅海了，規模擴張的老路不好走了，傳統技術升級的空間不大了，靠常規管理降本增效的余地也變小了……總之一句話，企業不再像前些年那樣容易賺錢了。不只汽車產業，當前，中國傳統制造業大體都處在了急需跨越S曲線的階段?！盎ヂ摼W+”帶來的產品智能化、個性化、用戶體驗極致化，恰恰能給企業增加新賣點，提高品牌附加值，還能帶來巨大的增值服務空間，甚至引發商業模式變革。這無疑是傳統產業浴火重生的絕佳機會。
也許有人會說，擁抱互聯網、工業4.0太過“高大上”，離普通企業有些遠。其實，“互聯網+”離企業一點都不遠。因為，它給傳統制造業帶來的改變，絕不只是智能制造，它涵蓋了從消費者調研、產品定義、研發、供應鏈協同、制造、物流、市場推廣、銷售，到后市場的全產業鏈。對于中小制造企業而言，一步實現智能化生產投資大、見效慢，可能并不現實。但是，流程控制、成本管理、精益生產、質量把控、精準營銷、優質服務，是任何一家企業都必須練就的內功。而運用互聯網技術和信息化手段改造傳統管理模式，讓其效率更高、消耗更少，企業不論規模大小都應該做，也必須做。如今，借助眾籌平臺推介新品、通過電商平臺擴大銷路等，許多中小企業已在嘗試，也取得了不錯的效果。
新能源市場調研范文6
作為電子工業發展基礎的電子器件，已經歷了三個巨大變革時代：1. 電子管時代1905～1947（42年）；2. 晶體管時代1947～1958（11年）；3. 集成電路時代1958～？（到2014年已有56年）。
電子管的發明拉開了電子時代的序幕，為當時蓬勃發展的無線電報事業提供了核心器件，在它存在的40多年的時間里，推動了收音機、電視機、雷達、計算機的發明和應用。美國是電子工業發展的代表，1920年即開始廣播，也是30年代最早開始電視廣播的國家之一，最先研制成功了脈沖雷達和電子管計算機，美國電子工業產值從有統計的1927年的2億美元發展到1947年的36.6億美元，增長了18倍。
1947年美國貝爾研究所的肖克利、布拉頓和巴丁發明了晶體管，解決了電子管在體積、功耗、壽命等方面的局限性，進入了電子器件的固體時代，耐沖擊，耐震動，體積小，僅是相應電子管的十分之一到百分之一，可靠性提高百倍，可以設計出小型、復雜、可靠的電路，對軍事、航空、航天及計算機的發展起到了無可取代的重要作用。晶體管時代時間很短，僅有11年，可說是個過渡期，它吹響了集成電路發明的號角。1958～1959年間德州儀器和仙童公司便發明了集成電路，人類進入了集成電路時代，以迄于今。
集成電路將晶體管和電阻、電容集成在一塊硅片上，構成了一個完整的單片功能電路，所謂“立錐之地布千軍”，獲得了飛速的發展，集成度日益提高，從小規模集成電路不斷向著中規模（MSI）、大規模（LSI）、超大規模（VLSI）、特大規模（ULSI）、極大規模（GLSI）邁進，現在一塊芯片上已可集成幾十億（14～35億）個晶體管，一個針尖上可容納3000萬個晶體管。集成電路更具面體積小、重量輕、壽命長和可靠性高、成本低等優點，便于進行大規模生產，應用遍及國民經濟各個領域，與晶體管不可同日而語。
人們通常把晶體管和集成電路籠統地稱為半導體器件，半導體器件是20世紀的最重要的發明，是一、二百年間才能見到一次的發明。半導體器件是所有電子設備的心臟，它改變了人類社會，從“鋼鐵時代”進入了“新石器時代”，半導體是工業的“石油”，農業的“稻米”，“科學技術進步的基石”。它變革了人類國民經濟、軍事戰爭、人民生活甚至文明文化等各個方面，以前說“鋼鐵即國家”，而今是“電子（半導體）即國家”，出現了“電子立國”之說，一個國家的進退興亡全在半導體此舉！
市場發展
半導體市場之初發展極為迅速，據有關資料報導，1960年世界半導體市場不過8.5億美元，到1995的35年間，平均以每年約16%的速度增長，基本上直線上升到1550億美元。此后，半導體市場方才出現起伏不定的狀況，據市場調研公司IC Insights 2010年的一個報告顯示，1995～2010年15年間的年均增長率放緩到4.7%，其間1996年、1998年都是負增長，特別是2001年在上年大幅上場37%、突破2000億美元達到2190億美元后驟降32%，降至1490億美元，2008～2009年又相繼下行，2010年又逆風飛揚30%，首破3000億美元達3100億美元（圖1）。
據WSTS報告，2011年世界半導體市場微增0.4%，2012年略減2.7%，計2916億美元，2013年據SIA今年2月最新報告，超出WSTS去年6月預測的2.1%達到4.8%，再次跨越3000億美元，達3056億美元。著名市場調研公司Gartner和IHS去年底曾分別預測2013年世界半導體市場成長5.2%和4.9%。增長的原因簡而言之，即由于智能手機和平板電腦對存儲器（包括DRAM和NAND）的殷切需求，促使存儲器價格成倍翻高，營收大增，分別飚升了35%和28%，據說若無此兩大產品的驚人業績，半導體產品市場或許就是零增長。
附帶說一句，近年因世界宏觀經濟及各行各業發展的不確定性，難于預測，修修改改已習以為常。SIA并預測2014年世界半導體市場將增長8%，為幾年來所少見，同時SIA還援引WSTS的報告稱，2014年將略增4%，2015年續增3.5%，達3280億美元?？傊?，我們看到自2013年起世界半導體市場將維持增長的勢頭。
展望未來發展，市場調研公司IC Insights 去年9月發表報告稱，隨著歐洲經濟緩慢地改善及世界經濟也在逐漸好轉，世界半導體產業前景有望。盡管半導體業將受到技術的多方面嚴峻挑戰，但該公司總裁Bill McClean說：“總的看來，半導體產業未來10年的成長趨勢可望提升?！保ū?）世界1997～2012年15年間每塊集成電路的平均售價從2.12美元下落到1.34美元，影響到同期世界半導體市場從1277億美元僅成長到2548億美元，年均增長率為4.7%。未來受世界GDP增長的帶動，預計2015年和2016年世界半導體市場將分別成長11%和13%，2017年則將步入衰退。綜觀2012年到2022年的10年間，集成電路的平均售價將有所反彈，從1.34美元上升到1.48美元，而同期世界半導體市場則從2548億美元成長到5038億美元，年均增長率達到7%，優于上15年間的4.7%。預測終究是預測，姑妄言之，到時將由事實最后來說明。
根據上述數據推算，世界半導體市場規模發展到1000億美元大約用了34年，從1000億美（1994年）元成長到2000億美元（2000年）僅用了6年時間，成長到3000億美元（2010年）用了10年時間，而預計到2022年可成長到5000億美元，即是在12年時間內增長了2000億美元，果若如此，那是速度可觀，前景可待。
日本媒體資深記者，現日本產業時代公司社長泉谷涉2013年初撰文說，現在許多人認為半導體業未來前景將遭遇紅燈，近7、8年間起伏不定，半導體市場發展到了25萬億日元。但他同時指出，從晶體管誕生而開始的半導體歷史，總是開拓新應用領域的核心，它是新產業革命的“核彈頭”，其今后的作用地位也不會變更。泉谷涉并預測到2030年，世界半導體市場將從25萬億日元成長到40萬億日元，大致算來18年間的年均增長率為2.6%，速度雖不算快，但總是在成長，筆者倒是認同的。
產品應用
1955年日本引進美國貝爾研究所發明的晶體管，實現了規模生產，開始生產晶體管收音機；1958年IBM開發成功晶體管計算機；1961年日本推出晶體管電視機和計算器；1962年美國德州儀器等公司率先投產IC（集成電路）；1967年日本上市IC 計算器，拉動了IC的大量應用；1970年美國IBM發表了LSI 370系列大型計算機；1971年美國英特爾公司開發出微處理器，具有革命性意義，被稱為“生命之石”；美國蘋果公司1977年推出了Apple電腦，PC時代曙光乍現，頗獲好評；1981年IBM推出IBM-PC，PC從此盡顯風流，應用日益廣泛，得到了極大的普及，成為半導體業的增長引擎。據市場調研公司IHS iSuppli 2012年報告，世界IC四大應用產品依次為PC，手機，平板電腦和液晶電視，約占IT市場的90%。
世界IT市場的主力產品―PC經過30多年的發展失去從容，步入衰微，世界PC出貨量于2011登頂約近4億臺，2012～2013年兩年接連下滑，已僅為3億臺多一點，原先PC曾獨占半導體應用的35%，如今急速凋落對半導體影響很大，進入了后PC時代。繼而力挺IT領域的是智能手機和平板電腦的爆發增長，世界智能手機出貨量2012年即達6.5億部，2013年激增至9.5億臺，有說最多可達15億部的，也有說2～3年內可望增長到20億部，無論如何，它總有一個到頭的日子。平板電腦發展近年同樣迅速，據市場調研公司IDC稱，2013年其出貨量已超越筆記本電腦，達近2.2億臺，比上年增長5l%，但已落后于2012年的竄升87%，說明世界平板電腦市場發展也己趨緩，臻于成熟，今年或可首見發達國家如美國市場的出貨量縮減的情況，世界又將邁入“后智能手機時代”！當前媒體熱議的是可穿戴設備，其他還有所謂“脫IT產業”的醫療電子、新一代汽車、航空、機器人、綠色能源等將繼續推動半導體業的發展。一般而言，“一門產業的壽命約為30年”，而半導體從大發展的上世紀70年代算起，已超過了40年，針對半導體微細化工藝進展的摩爾定律還沒有走到盡頭，美日市調公司或專家預測，世界半導體市場還有最后一、二十年的成長空間。對中國而言，發展半導體事業真的已到達了刻不容緩，時不我待，時不再來的關鍵時刻！
升火待發
總理在今年人大的政府報告中指出，要調整產業結構，扶持新興產業，“設立新興產業創業創新平臺，在新一代移動通信、集成電路、大數據、先進制造、新能源、新材料等方面趕超先進，引領未來產業發展?！笔状伟鸭呻娐贩旁诹嗣鞔_領先的地位，各新興產業相輔相成，半導體在其中將繼續發揮重要作用，這合乎國民經濟發展規律，定能促進經濟不斷發展，集成電路可期待矣！
日本網媒去年5月有篇報道說，日本半導體產值現為5.9萬億日元，在整體制造業中不過占2%，但它卻具有不可或缺的戰略意義，是占有日本出口總額10%供應鏈中的核心產品，有“小巨人”之美稱。從世界來看，半導體市場約為30萬億日元，規模也不算大，約占世界電子工業產值153萬億日元的近20%，可影響至為巨大，它是所有產業的心臟和知識產權的載體，不僅電子產業，其他如航空航天、汽車、工業用設備等莫不對其有所倚重。
