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新能源市場分析范文1
關鍵詞：新能源產業；低碳經濟；技術創新；品牌戰略
中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1006-723X(2011)11-0088-03
新能源產業是常州市全力打造的五大振興產業之一，近幾年發展迅猛，初步形成了以太陽能光伏和光熱綜合應用為主導，風力發電設備制造和生物燃料生產等協同并進的發展格局。但常州市新能源產業的發展也面臨著越來越多、越來越強的國內外競爭對手，如果常州市不能及時調整新能源產業發展對策，就會在此輪競爭中處于下風，錯過難得的歷史發展機遇。因此，常州市必須針對自身的優勢與不足，統籌兼顧，制定合理的產業發展對策，擴大優勢，縮小劣勢，提高產業的國際競爭力。
一、常州市新能源產業發展現狀
(一)常州市太陽能光伏產業發展現狀
太陽能光伏產業是常州市發展最快、最有前景的產業之一，目前擁有規模以上的光伏企業30多家，2009年常州市光伏產業實現銷售收入160億元。產品涵蓋高純硅提煉、單晶硅拉棒、切片、電池片封裝、組件、系統開發及安裝、產品研發測試、光伏設備制造、LED應用等各個環節，已形成比較完整的產業鏈，配套能力很強，并成立了天合光伏產業園和金壇光伏產業園等光伏產業集中區，常州已成為具有一定影響力的光伏產業制造基地。
(二)常州市風能產業發展現狀
常州擁有風電整機及零部件制造骨干企業近30家，2009年風能產業實現產值30億元。風電產業已形成較為系統的風電設備產業鏈，產品涵蓋風電整機及電機、大部件(輪轂、底座、軸承、齒輪箱、主軸、塔筒等)、葉片(含芯材、樹脂等)等核心零部件。常州市風能產業發展目標是到2015年，實現銷售收入500億元。
(三)常州市核能裝備產業發展現狀
常州核電裝備制造業起步于20世紀80年代，東方機械公司、蘇源電力裝備公司、常州飛機制造廠等企業早在20世紀90年代初就參與了秦山核電站的開發建設和配套服務。目前全市共有30多家各類核能裝備制造企業，涉及的產品主要有壓力容器、電線電纜、閥門、水工機械、變壓器、管道、大型吊具、壓力泵、專用起重設備等。2009年核能裝備企業總產值超過20億元，成為常州市裝備制造業的重要組成部分。
(四)常州市生物質能產業發展現狀
常州市生物質能產業發展相對較晚，規模相對較小。產業鏈包括生物柴油的生產和垃圾、沼氣、秸稈等生物質發電?？ㄌ匦履茉?、強林生物在生物柴油方面的產業化技術與規模處于國內領先地位，用地溝油及動植物油提煉的生物柴油已實現批量生產，利用煉油的尾料生產生物增塑劑、油等延伸產品，使企業達到零排放。生物能源公司、恒寧生物多年從事稻殼發電機的生產和改裝，永康農牧沼氣發電機組已建成并發電。
(五)常州市光熱產業發展現狀
常州太陽能光熱企業起步較早，目前全市有近200家太陽能熱水器生產企業，產品涵蓋太陽能熱水器、集熱器、熱水管及熱水系統等。產業基礎比較堅實，常州已成為國內太陽能產業集聚度較高的城市之一。但與國內一些城市相比，常州光熱產業缺乏龍頭企業和知名度很高的品牌。
二、常州市新能源產業發展的sWOT分析
SWOT分析法又稱為態勢分析法，由舊金山大學的管理學教授韋里克于20世紀80年代初提出來的，常常被用于制定發展戰略和分析競爭對手情況。
(一)常州市新能源產業的優勢
1.產業體系較為完整
常州基本擁有新能源產業的主要子行業，如太陽能光伏、風能、核能裝備、生物質能、太陽能光熱等，這些行業在中國新能源領域發展較早，有一定的生產經營與技術研發積累，產品銷往國內外，涌現出了一批在國內有影響力的龍頭企業，產業規模逐漸擴大，產業鏈得到延伸。以太陽能光伏產業為例，常州既有單晶硅電池，又有非晶硅薄膜電池，既有電池生產企業，又有光伏設備制造企業。
2.龍頭企業影響力逐漸擴大
常州新能源產業的一批龍頭企業在全國的影響力正在擴大。天合光能全球市場占有率由2008年的3.3％猛增到2009年的6.5％，被評為"2009最具競爭力境外上市公司”。2010年9月億晶光電被評為“中國新能源企業30強”，亞瑪頓玻璃產品在國內的市場占有率已超過60％。
3.企業創新能力顯著提高
市場競爭的加劇，推動了常州新能源企業對技術創新的投入，并取得了一定的效果。截止2010年5月，卡特新能源已獲授權發明專利3項、實用新型專利6項，研發的“廢棄油脂生產環保生物增塑劑關鍵技術研究及產業化開發”、“廢棄油脂生產環保生物柴油關鍵技術研究”科研成果，先后通過中國石化協會組織的專家鑒定，整體水平達到了國內領先，國際先進。
4.產業集聚效應逐漸顯現
常州近年來大力發展新能源產業，已建立了一大批有一定生產與研發能力的新能源企業。產業規模的日益擴大，有助于技術的創新、人才的培養、企業問的協作，從而形成產業集聚效應。以光伏產業為例，常州先后涌現出100多家光伏生產及配套企業，集聚了天合光能、億晶光電、華盛天龍、美晶太陽能等一批涉及太陽能光伏產業的龍頭骨干企業。圍繞龍頭企業，還有一些配套加工能力強、規模較大的企業，如順風光電、東君光能、中弘光伏、靈晶半導體、亞瑪頓玻璃等。
(二)常州市新能源產業的劣勢
1.大部分企業缺乏核心技術
雖然常州一些企業依靠研發掌握了許多新技術，但新能源產業的核心技術依然嚴重缺乏。以光伏產業為例，多晶硅提純技術掌握在國外企業手里，常州企業基本上集中在太陽能電池板非關鍵部件的加工制造上，而這一環節技術含量最低、工藝最簡單，屬于勞動密集型的加工，附加值比較低。由于新能源技術水平整體偏低，零部件的質量以及運行可靠程度不高，新能源產業所涉及的關鍵零部件、核心技術主要是從國外進口。
2.缺少知名品牌
常州新能源產業的特點是企業多、品牌多，但知名品牌少，特別是行業內排名前三位的業內公認的大品牌更少。常州市科技局2009年數據顯示，天合光能在2007年全國可再生資源藍天排行榜中列全國第二，億晶光電電池片產量位列全國前十位，新譽風電位居全國同行業第四位，而其他企業的品牌排名相對靠后。在太陽能熱水器領域，常州還沒有進入全國前十名的品牌。
3.企業平均規模偏小
除了幾家龍頭企業外，常州新能源企業平均規模偏小。如果不計天合光能、億晶光電，2009年規模以上的太陽能光伏企業的平均銷售額在1-2億元。常州市生物質能產業龍頭企業卡特新能源2009年產值僅僅5000萬元，其他的企業規模就更小。
(三)常州市新能源產業面臨的機會
1.低碳經濟時代的來臨將迅速放大世界新能源產業的市場規模
全球氣候變化和化石能源的日趨枯竭，促使世界各國大力發展低碳經濟，為新能源產業的發展提供了難得的歷史發展機遇。美國《2009年恢復與再投資法》規定將撥款約500億美元用來開發綠色能源和提高能效，其中140億美元用于可再生能源項目。歐盟宣布，2013年前將出資1050億歐元支持“綠色經濟”，發展新能源產業。世界各國將大力發展太陽能、風能、核能、生物質能等新能源，未來幾年，新能源產業市場會迅速變大。這些積極因素將幫助常州新能源企業擴大出口，提高產能，降低生產成本。
2.世界經濟走出金融危機
在世界各國紛紛出臺經濟刺激計劃，攜手應對金融危機后，世界經濟正在走出國際金融危機。2010年6月，經濟合作與發展組織、聯合國貿易和發展會議、世界貿易組織聯合的報告顯示，2010年上半年全球經濟形勢得到改善，預計2010年全球經濟增長4.2％，全球商品貿易增長9.5％，外國直接投資將適度回升，發達國家失業率將下降。世界經濟的逐步復蘇，將大大增加對新能源產品的市場需求，困擾新能源產業的產能過剩與市場需求不足的矛盾有望逐漸消除。
3.國家與常州市政府的高度重視
我國對低碳經濟一直非常關注，尤其是對新能源產業給予了高度重視，繼《可再生能源中長期發展規劃》和《可再生能源發展“十一五”規劃》之后，《新能源產業振興規劃》也即將出臺。在國家《可再生能源中長期規劃》中，到2020年，可再生能源的比例要達到15％。2009年《江蘇省新能源產業調整和振興規劃綱要》出臺，明確表示將對新能源產業進行著力培育發展，力爭2011年實現銷售收入4500億元。常州把新能源產業作為五大振興產業，力爭到2011年，新能源產業產值突破700億元。國家與常州市政府的高度重視，為常州新能源企業發展提供了可靠的政策保障。
(四)常州市新能源產業面臨的潛在威脅
1.國內外市場競爭加劇
在國內外大力發展低碳經濟和新能源產業的背景下，越來越多的企業進入新能源產業。2010年韓國三星電子公布了其在太陽能光伏領域的發展策略，其長遠規劃是在10年之內將太陽能電池產能擴充到數千兆瓦。TSMC購買從事CIGS薄膜太陽能電池業務的美國Stion公司21％的股份，并從該公司獲得CIGS工藝的授權。一些能源領域的巨頭如BP、殼牌等企業也都進入新能源產業，國內石油、電力、煤炭等能源領域的國企也紛紛進軍該領域。國內外競爭對手的增加，使常州新能源企業面對的是競爭日趨加劇的國內外市場，市場風險加大。
2.發達國家對核心技術的壟斷
目前新能源領域的多數核心技術都掌握在發達國家手中，風電領域主要由歐洲主導，而太陽能則是美國、日本、德國的企業掌控。歐美為了成為“下一個中東”，壟斷性地掌握新能源技術的研發，并利用其技術優勢壟斷性地制定行業標準，以各種理由限制新能源技術的出口，從而使中國及其他發展中國家新能源產業只能依附于歐美的先進技術。在核能、海洋能等方面，歐美不僅對中國設置了多重障礙，而且在中國研發這類技術時，還往往以國家安全等為借口，制約中國發展。發達國家對核心技術的壟斷不利于常州新能源企業的技術引進和研發，影響企業的長遠發展后勁。
3.貿易保護主義的興起
近年來，發達國家經常無端指責中國對新能源產業采取不正當的扶持政策，并威脅對中國新能源產品出口實施貿易保護措施。2010年9月9日美國鋼鐵工人聯合會向美國貿易代表署提交長達5800頁的申訴書，指控中國的土地、低息貸款和財政補貼措施威脅美國的清潔能源產業。德國太陽能生產商conergy公司欲聯合其他同行，向德國政府和歐委會申請對中國產太陽能電池板進行反傾銷調查。
三、常州市新能源產業的發展對策
常州市新能源產業要想實現彎道超越，得到非常規發展，就要做到知己知彼，強化優勢，克服劣勢，善抓機遇，應對威脅。
(一)加大技術創新的力度
常州新能源產業的發展瓶頸是缺乏核心技術，所以企業應加大技術創新的投入，在走自主創新之路的同時，要積極引進技術、消化、吸收與創新。加大與跨國公司、國內大型骨干企業、上下游企業、大專院校、科研院所的戰略合作，以充分利用其技術和人才優勢，彌補自身的薄弱環節。利用外部的風險投資，形成技術創新投資主體的多元化，共享技術創新成果與風險，從而在總體上增強企業的風險承擔能力。
(二)實施品牌戰略
品牌和技術是企業的核心知識產權，常州新能源企業在一手開發核心技術的同時，要實施品牌戰略，通過幾年的運營，培育一批國內名牌，幾個國際知名品牌。實施品牌戰略要有好的品牌定位，通過產品的質量、品牌策劃和戰略規劃來提升品牌形象。從抓龍頭企業入手，整合品牌，做大名牌。
(三)扶持龍頭企業做大做強
常州當務之急是重點扶持一批有實力或潛力的龍頭企業做大做強，形成重點龍頭企業帶動，中小龍頭企業、配套企業競相發展的充滿活力的新能源產業發展新格局。龍頭企業要進行體制創新，調整優化企業股權結構和法人治理結構，提升經營管理水平。鼓勵和支持具有比較優勢的龍頭企業，以資本運營和品牌管理為紐帶，開展跨區域、跨所有制的聯合與合作，通過收購、兼并、租賃、控股和承包等方式進行資產重組，組建現代企業集團。
(四)積極開拓新能源產品市場
常州新能源企業要繼續擴大產品外銷，在出口中應避免過于依賴價格競爭，以免遭受國外的反傾銷、反補貼調查。要避免市場開拓過程中的單打獨斗，盡可能開展市場營銷合作，利用已經形成的銷售網絡，發揮各自優勢，實行資源共享、互惠互利。積極舉辦各類新能源產品展示展銷活動，發揮展覽平臺促銷作用。加強新能源產品促銷工作，召開產銷對接和產品推介會。
(五)進一步加大與優化新能源產業的扶持政策
常州市要加大財政政策扶持力度，在預算中安排更多的財政資金，補助、獎勵常州市新能源優秀企業，以起到“四兩撥千斤”的功能。要大力減輕常州市新能源企業的稅負，降低新能源產品的價格，提高市場份額，擴大產量，獲得規模經濟效益。
(六)改善融資環境
利用國家高度重視新能源產業發展的機遇，積極幫助常州新能源企業爭取國家和省級更多的項目資金投入，幫助條件成熟的龍頭企業發行股票，上市融資，爭取發行中長期企業債券、短期融資券和中期票據等，開發設計新能源產業信托基金。搭建銀企對接合作平臺，主動向金融機構推薦重點發展的新能源產業項目，促進金融機構對新能源企業的信貸支持力度。建立中小企業信用擔保機構風險補償資金的長效機制，鼓勵中小企業擔保機構積極開展對新能源企業的融資擔保。大力發展常州本地的風險投資公司，引導外地風險投資公司投資于常州新能源產業。
新能源市場分析范文2
關鍵詞：Tesla；新能源汽車；影響與對策
一、引言
當今世界汽車行業正經歷著由新能源技術帶來的巨大產業變革，各國政府和企業都十分重視新能源汽車的發展。我國新能源汽車產業在政府的大力支持與引導下，發展迅速。Tesla作為電動汽車的代表，今年開始進入我國市場，這勢必會對我國新能源汽車產業造成影響。
二、有利方面
（一）對電動汽車產業
第一，提高市場對電動汽車的認可度。Tesla在美國取得的成功提高了市場對電動汽車安全性、便捷性的認可，從而對我國汽車企業形成有利影響。
第二，加快充電站等配套設施建設。Tesla的免費充電網絡計劃，將直接推動我國配套充電系統的進步。
第三，有助于全產業鏈發展，降低生產成本。Tesla公開部分專利有助于電動汽車產業技術進步，并且通過與其他企業的合作及競爭促進了從電池研發到整車生產的全產業鏈共同發展。
（二）對新能源汽車產業整體
第一，增強市場競爭，加快新能源汽車的推陳出新與車企的優勝劣汰。
第二，刺激政府加大對本國新能源汽車產業的政策支持。例如，受Tesla進入中國市場影響，2014年2月8日，國家發改委等單位聯合《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，將原定的新能源汽車購車補助標準2014年和2015年相比2013年降低10%和20%，調整為分別降低5%和10%，以鼓勵消費者購買新能源汽車。
第三，刺激企業增加對新能源汽車研發的投資，從而加快技術進步。
第四，提高消費者對新能源汽車產業的關注度，為新能源汽車培養潛在客戶。
三、不利方面
第一，我國車企的市場份額變小。Tesla迅速搶占高端市場，并獲得市場認可，使我國車企進入受阻；寶馬、豐田等車企受Tesla影響都加快了新能源汽車的研發與投產，將進一步搶占我國車企的市場份額。
第二，造成充電站等基礎設施資源占用較大，本土企業難以擴張。現有充電站保有量以及在建量不能滿足電動汽車的迅猛發展。工信部數據顯示，今年1至7月，我國新能源汽車累計生產2.59萬輛，同比增長2.8倍。然而，充電站建設卻受到各利益方影響處于相對停滯狀態。
第三，不利于非電動新能源汽車的研究與發展。Tesla帶來的基礎設施進步、市場關注及政策支持，不但使得消費者更傾向于購買電動汽車，而且促使各車企集中資源發展電動汽車，從而影響非電動新能源汽車的發展。
四、對策分析
我國企業應當充分利用Tesla帶來的有利影響，實現自身的快速發展。同時，針對Tesla帶來的不利影響，應從以下方面作出努力：
（一）開發新能源汽車的傳統車企
第一，研發策略。加大新能源汽車研發力度。在提高電動汽車技術降低生產成本的同時，努力研發氫燃料、甲醚燃料等新能源汽車，開拓新市場。
第二，市場進入策略。首先，先從中高檔電動汽車進入市場，再逐步將產品線向下延伸。這樣有助于樹立品牌形象以及回避生產成本高在低端市場難獲利的問題。其次，以混合動力車為切入點，逐步過渡到純電動汽車。在充分利用有限的充電樁資源的同時，打消消費者對于充電便利性的顧慮。再次，優先搶占客車、公交車市場，再向家庭用車過度。先占據政府及大企業采購市場，待普通消費者打消對安全性、便利性的顧慮后，再加大力度進軍家庭用純電動車市場。最后，搶占細分子市場。例如，在汽車種類上，Tesla選擇豪華跑車、SUV等車型進入市場，我國企業優先搶占大客車、商務車等子市場；在價位上，Tesla選擇進入中高端市場，我國車企率先搶占中低端市場；在地區細分上，Tesla優先選擇一線城市開設體驗店，我國車企就可以借助原有渠道優勢在一、二線城市同時布局銷售網絡。
第三，品牌策略。注重產品特色，打造差異化競爭策略。努力做到使設計精良、安全可靠、性能卓越等品牌特點被消費者所認可的同時擁有與眾不同的產品特色。
（二）非汽車行業公司進入新能源汽車市場策略
第一，創新驅動發展。注重產品差異化、特色化，最好有顛覆式的技術創新或者運營模式創新，以一種全新的理念進入市場。例如，在技術創新方面，開發更加經濟更加便捷的清潔能源汽車；在運營模式創新方面，借助租賃公司做好消費體驗的同時利用長期租賃形式銷售，根據偏好私人訂制汽車等。
第二，借助互聯網思維。利用網絡及新媒體的作用迅速提高知名度，借助名人效應、事件營銷等方式賦予產品更多的獨特內涵。
（三）政府方面
第一，在現有優惠政策的基礎上，依靠政策、輿論等手段引導國內企業在加快電動汽車研發生產的同時進行混合動力、清潔燃料等新能源汽車的研發。
第二，規范快速充電站、智能電網等基礎設施建設，實現地方標準與國家標準相統一。推進社區充電樁與家庭用電網絡融合，實現充電的便利性。
第三，鼓勵進行太陽能充電站與清潔燃料補給站建設。
第四，利用差異化補貼政策引導企業及個人購買國有品牌新能源汽車。我國現行的補貼政策僅區分汽車生產地是在國內還是國外，而不是根據國有品牌還是外資品牌來區分。政府部門應該進一步細化補貼政策，使國有品牌、合資品牌、外資品牌的補貼標準不同，來促進我國新能源汽車企業的發展。
參考文獻：
[1] 高世憲，劉堅.我國新能源汽車發展的問題與建議[J].中國科技投資，2014（4）.
[2] 裝備工業司.新能源汽車產量快速增長[DB/OL]..2014-08-12.
新能源市場分析范文3
隨著現代科技的不斷發展，新能源汽車的發展逐漸進入常態化，其以低碳經濟環保等特點受到極大的推崇。然而如何有效擴大市場需求成為我國新能源汽車企業和政府需要考慮的重要問題，本文主要對擴大新能源汽車市場需求存在的問題進行分析，并提出相關的對策建議，以進一步擴大對新能源汽車的有效市場需求。
關鍵詞:
新能源汽車；市場需求；擴大；對策建議
一、引言
加快新能源汽車發展，是推動我國汽車產業轉型升級，實現汽車產業由大到強跨越發展的關鍵。對于中國的自主品牌汽車來說，發展新能源汽車也是實現“彎道超車”的重要途徑。過去，在很多情況下討論影響新能源汽車的發展主要問題時，都強調提升汽車自身的穩定性、節能型、安全性。但隨著我國新能源汽車技術的逐漸成熟，其市場推廣和銷量卻存在較大的問題，這在很多程度上限制了我國新能源行業的發展。從市場的角度來看，如何擴大需求、增加銷量，促進發展，就是本文要研討的主要內容。
二、擴大新能源汽車市場需求存在的問題
消費者對自主品牌新能源汽車的信心不足；自主品牌對有效市場需求的分析不足、營銷策略太過單一；產品設計缺乏創新性和多樣性；政府推廣政策力度不大等都在很大程度上阻礙了我國新能源汽車的市場推廣。因此必須在對這些問題進行有效分析的基礎上，提出相關的建議，以進一步開拓新能源汽車的銷售市場。
1.消費者對產品的信心不足
目前，我國的新能源汽車產業還處于起步階段，其發展還很不成熟，長期以來我國自主品牌的汽車在市場中都受到一定的打壓，整個國內市場充斥著國外品牌的汽車品牌。因此，使得我國自主品牌的新能源汽車在市場中很難受到消費者的追捧。眾所周知，我國在汽車生產技術、產品設計、自主品牌、文化影響等方面都呈現出明顯的不足之處，使得廣大消費者對新能源汽車的信心不足，甚至存在一定的抵觸情緒，這在很大程度上限制了新能源汽車市場需求擴大的空間，其整體的發展受到一定的限制，其在未來必須要著力提升消費者對相關產品的信心。
2.自主品牌對有效市場需求的分析不足、營銷策略太過單一
目前我國自主品牌的新能源汽車在市場推廣的過程中還沒有對有效市場需求進行全方位的分析，導致市場推廣難以取得預期的效果。一方面，自主品牌新能源汽車生產企業還沒有與專業化的銷售渠道商進行全方位的合作，現階段新能源汽車的合作渠道商僅占傳統汽車企業的12%左右，對新能源汽車的市場定位不足，還沒有培養和引進專業化的營銷人員對市場相關數據進行有效的收集和分析，因此難以取得預期的市場推廣成效。另一方面，現階段其采用的營銷策略過于單一化，主要是以廣告和人員推銷為主，難以為其市場需求的擴大帶來廣闊的市場空間，使得很多自主品牌的新能源汽車不為大眾所熟知。
3.產品設計缺乏創新性和多樣性
當前，我國新能源汽車在生產的過程中由于將主要的精力集中于技術開發層面，而對產品的設計缺乏必要的創新性，使其設計顯得單一性，因此使得消費者對其進行選擇的空間較小。一方面，我國大部分新能源汽車生產企業自身在外觀設計方面的能力較低，由于市場推廣方面存在較大的壓力，因此其利潤空間相對有限，使其難以在產品外觀設計方面投入太大的資本和精力，對其產品的設計造成了一定的阻礙作用。另一方面，企業對消費者的偏好分析不到位，使得產品設計單一性問題較為嚴重，消費者的差異化需求得不到有效的滿足，因此難以進行有效的市場推廣，使其面臨的市場銷售壓力不斷增大。
4.政府推廣政策力度不大
很多新能源汽車生產企業在市場推廣的過程中還沒有加強與政府部門的合作，因此其市場推廣壓力較大，政府相關的政策推動力度較小。一方面，新能源汽車在推廣的過程中還沒有與政府建立完善的合作機制，政府及各部門對新能源汽車推廣的過程中沒有充分發揮自身的作用，政府對其產品的生產和設計方面的指導不足。另一方面，政府還沒有建立起完善的新能源市場推廣政策，對新能源汽車生產和銷售企業的市場推廣沒有給予有效的指導，使其在實施市場拓展的過程中存在一定的盲目性，難以把握市場需求的變動。
三、擴大新能源汽車市場需求的對策建議
1.增強消費者對產品的信心
鑒于目前我國新能源汽車的市場承認度較低，因此在擴大新能源汽車市場需求的過程中，必須要全面體升消費者對產品的信心。一方面，要進一步增強自主研發能力，提升技術水平，在關鍵技術方面加大技術研發力度，形成自主的知識產權。另一方面，要逐步提升品牌建設步伐，加強對自主新能源汽車品牌的開發和建設力度，使其能夠在發展的過程中逐漸強化發展能力，進而不斷增強新能源汽車的市場知名度，以此打動消費者，使其能夠將自主品牌的新能源汽車作為消費的主要對象，進而實現新能源汽車的市場需求擴大目標。
2.加強對有效市場需求的分析，采取多樣化的營銷策略
新能源汽車作為新興事物，要想在現有的基礎上擴大市場需求，必須要首先加強對市場有效需求的分析力度。一方面，要依賴于傳統汽車市場，重新審視新能源汽車未來的發展方向，進行有效的市場定位，采取有效的定價策略，加強與渠道商之間的協商，開拓現有的消費市場。另一方面，要逐步加強對營銷人員的培養和訓練，使其能夠在市場開發過程中及時收集相關的數據，并及時對其進行有效的分析，根據市場分析的結果來選擇目標市場，以此實現漸進式的市場需求擴大策略。
3.實現產品設計的創新性和多樣性
產品設計的創新性和多樣性對其市場需求具有較大的影響，因此在新能源汽車市場需求擴大的過程中必須要全面增強產品外觀設計的創新性和多樣性。一方面，要在現有的基礎上總結傳統汽車在設計方面存在的問題和不足，充分借鑒其設計的理念和方法，對新能源汽車的外觀進行有效的設計，使其能夠滿足大眾消費的需求偏好。另一方面，要加強與汽車設計企業之間的合作，通過簽訂有效的合作協議，使其為新能源汽車重新規劃和設計，并建立動態化的設計方法，隨時對其進行有效的調整，使其能夠通過創新性和多樣性的外觀設計來進一步擴大新能源汽車的市場需求。
4.加強政府相關政策的推動作用
政府相關部門在新能源汽車的市場推廣方面具有十分關鍵的作用，因此新能源汽車在擴大市場需求的過程中必須要全面加強政府相關政策的推動。一方面，要與一些國有控股的汽車生產企業進行合作，充分借助其強大的市場推動力來強化對市場的分析和預測能力，進而節約市場需求的擴大成本，盡快實現市場需求的擴大。另一方面，政府要以傳統汽車產業的發展為依托，對現有的新能源汽車的需求進行分析，制定出相關的政策指導以此來有效提升對新能源汽車市場擴大過程中的指導作用，在減少成本的過程中全面提升市場對新能源汽車的接受度。要加強對相關政策的實施力度，成立相關的執行監督部門，使得各項指導政策能夠得到有效的實施，為新能源汽車的市場需求擴大提供有效的政策支持。
四、結語
在科技和相關政策不斷推動下，新能源汽車產業的發展迎來了全新的機遇期，增強對新能源汽車市場需求的拓展成為目前各界關注的重要問題。從本文的分析來看，應該從加強對市場有效需求的分析、實現產品設計的創新性和多樣性、加強與政府相關部門的合作、強化政府在市場推廣方面的政策指導等方面來進一步擴大新能源汽車的市場需求，以此促進整個新能源汽車產業的健康長期發展。
參考文獻：
[1]劉穎琦，王萌，王靜宇.中國新能源汽車市場預測研究[J].經濟與管理研究,2016(04).
[2]董菊明.中國新能源汽車市場現狀與發展啟示[J].裝備制造技術,2016(04).
新能源市場分析范文4
7月16日上午10時，國家統計局公布了今年上半年度一系列宏觀經濟數據：6月份規模增加值同比增長10.7％、二季度GDP增長7.9％、上半年社會消費品零售總額同比增長15％。市場分析人士紛紛表示，種種跡象表明目前國內經濟復蘇跡象明顯，在寬松貨幣政策推動之下“保八”效果初顯。
不過，略超預期的宏觀數據并沒有影響到滬深兩市的走勢，16日上證指數呈小幅震蕩，午后2點之后一度創下反彈以來的新高3221點，但此后沖高回落，最終下跌0.15％，而周五大盤呈現高位振蕩特征。熱點還是集中在以通脹為主線的個股，如煤炭、鋼鐵、金融等行業上。
此外，值得注意的是，A股日均成交量進一步放大，其中周三周四上海連續兩日突破2000億，這也導致A股換手率創出今年新高。對此有市場分析人士提醒，高換手率或讓市場近期出現高位振蕩的幾率進一步加大。而實際上，分析上周市場運行特征后不難發現，股指在目前已經進入實質上的短線震蕩的格局，其原因有二：
首先，從技術角度來看，經過連續的攀升之后，目前上證綜合指數開始觸及去年6月10日向下跳空缺口即3215.50～3312.72點區間的重要技術阻力。在上述強大的技術和心理壓力之下，指數繼續上行阻力將明顯增大。
其次，隨著二季度宏觀數據的披露，市場對經濟好轉預期實際上已經得以兌現。本輪行情從去年底的1664.93點見底回升以來，截至周四的高點3221.07點，累計最大漲幅高達93.46％。本輪大幅上漲行情已經在很大程度上反應了經濟好轉的預期。由于下半年的不確定因素明顯增多，包括政策微調預期、出口恢復的不確定性等等，都將加大機構的分歧和短期套現沖動。
不過，也有分析師表示，盡管短期股指運行壓力明顯增加，但在積極財政政策和適度寬松貨幣政策主基調不變的情況下，經濟進一步好轉和寬松流動性將有利于遏制大盤可能的回調空間。根據國家統計局數據顯示。經濟正加速回暖，經濟復蘇的態勢進一步得到確立。實際上，結合近階段的市場表現來看，經濟復蘇預期正是推動行情發展的重要動力，無論是金融地產、有色、煤炭、汽車，還是鋼鐵、電力以及化工等板塊的良好表現，都說明主力資金圍繞經濟復蘇這一主線挖掘相關受益板塊的思路十分明確。
新能源市場分析范文5
[關鍵詞] 新能源 科技企業 融資 成長周期
一、中小型新能源科技企業的成長周期
1.種子期
種子期又稱創意期、創業前期，主要是科技人員或創業者通過探索研究，以及市場分析，提出具有商業開發前景的新能源項目，行綜合調研。在此階段，新能源企業尚未建立，以智力投入為主，資產投資少。
2.孵化期
孵化期，即初創期。公司注冊標志著企業進入孵化期。絕大多數新成立的新能源科技企業都入駐了當地政府所成立的“高新技術開發區”、“創新基地”、“科技企業孵化器”等類似的“科技園區”，享受當地政府的各類政策優惠。由于新能源科技企業目前廣泛享受著優越的孵化環境，初創期稱之為“孵化期”更為合理。
3.加速期
加速期，又稱成長期、擴展期。由于新能源需求強勁，一旦研發成功、確定盈利模式后，企業便會加速發展。此時，企業的技術風險降低，管理風險上升，財務風險增加。科研成果產業化標志著新能源企業進入加速期，大規模標準化生產或提供服務標志著企業加速期結束，步入成熟期。
4.成熟期
中小型新能源科技企業經過一段時間的加速發展后，達到了一定經營規模，具有穩定的市場份額，企業經營狀況和財務狀況良好。新能源科技企業的成熟期時間較長，可以長期獲得較穩定的豐厚利潤回報。實現新能源產品或服務的大規模標準化生產標志著企業進入成熟期，新技術的出現或企業轉型標志著成熟期結束。
5.轉型期
新能源科技企業在清晰的戰略指導下，重新整合企業的人力和物質資源，通過合理的資本運作，將企業導入新的成長曲線，使企業進入更加輝煌的青壯年時期。這個階段，企業通常已經具有雄厚的財務實力，融資需求大，但融資渠道多，雖有因涉及大量的資源的重組和轉換而帶來的企業經營收益上的波動和企業轉型失敗的可能，但新能源科技企業主動轉型的總體風險并不大。
中小型新能源科技企業生命周期中的各發展階段是一個滾動上升的過程，前一時期必須為下一個階段提供足夠的能量：即資金、技術、市場和人才等，各階段所經歷的時間越來越長，所需融資量越來越大，面臨風險越來越小。
二、中小型新能源科技企業主要融資渠道及問題
1.股東投資
股東投資指的是創業團隊所投入的核心資本。毫無疑問，股東投資是成本和風險最低、最簡單的融資策略。但由于核心股東大多是新能源技術研發人員，自有資金和從親戚朋友處獲得的直接資金或間接資金是相當有限的，通常只能滿足孵化期的資金需求。
2.政策扶持
新能源行業作為國家政策重點扶持的行業，可以獲得來自于發改委、經貿委和科技部門的多項政策資助。如發改委每年度的“節能減排”專項資金和貼息貸款、經貿委的“技術改造”和“科技攻關”項目、科技部“中小企業科技創新基金”等，都對中小型新能源科技企業有明顯的政策傾斜。爭取政策上的無償資助不僅是企業最經濟的融資模式，還能提高企業形象。但同時也耗費企業精力，尤其是當企業實際開展的項目與政府資助項目的要求存在差距時，難以獲得資助。
3.風險投資
風險投資被視為天使投資者，是目前中小型新能源企業實現跨越式發展和大規模融資的主要途徑；甚至于許多新能源創業人員將尋找到風險投資機構視為創業成功的必經之路。雖然新能源科技企業的是風險投資最有興趣投資的項目，但投資機構對項目的要求高、審核嚴，最終能獲得投資的新能源項目是有限的。
4.合同融資
合同能源管理是目前新能源科技企業最主要的贏利模式。雖然合同能源管理項目的初期投資大，但卻有著長期穩定的收益，并且這些收益不受新能源企業自身財務狀況的影響，以該項目合同向商業銀行或信托公司等金融機構進行抵押貸款，是目前新能源企業最常用的一種新的融資模式。
5.商業銀行
通過商業銀行申請抵款貸款、信用貸款、貼現融資等是普通企業最常的簡單、快捷融資方式。對中小型新能源科技企業而言，通過商業銀行融資比較困難，主要因為新能源科技企業大多是新辦的中小型企業，所能提供的抵押物十分有限，企業信用記錄尚未建立、往來票據少。但隨著企業逐步發展壯大，商業銀行將成為新能源行業不可缺少的融資渠道。
6.投資銀行
投資銀行作為非銀行金融機構，在資本市場上從事證券交易和資本運作等中介服務。很明顯，在中小型新能源科技企業發展早期，根本不需要也不可能通過投資銀行來獲得融資。但進入成熟期，尤其是實現企業轉型時，新能源企業則離不開投資銀行的金融支持。
7.上市融資
上市不僅是新能源科技企業進行融資的一種途徑，也是風險投資者收回投資、實現投資收益的一個出口。新能源雖然是資本市場的新寵，但對于絕大多數新能源企業來說，不論是IPO還是買殼上市，以及利用二板市場融資等，大多是可望而不可即的，只有進入成熟期和轉型期的新能源企業，才有可能獲得上市融資的機會。
8.債券融資
對于進入成熟階段的新能源科技型企業來講，可轉換債券也不失為一種較好的籌資方式。可轉換債券的可贖回性，為企業增加了融資的靈活性，有利于降低資本成本，增加企業的價值。但能夠通過債券融資的新能源企業也只能是進入成熟期或轉型期的企業。
三、中小型新能源科技企業不同成長階段的融資組合
1.種子期融資策略
中小型新能源科技企業在種子期所需投資不多，卻面臨著多項風險，項目失敗率高，風險資本無意投資，也難以申請政府的無償資助。因此，股東投資應是新能源科技企業種子期最基本的融資方式。
2.孵化期融資策略
(1)充分利用優惠政策，通過申請國家科技型中小企業技術創新基金等進行融資。該基金所資助的新能源項目一般都會獲得省、市、區級科技局的相應配套資金。獲得基金資助還對提升企業形象、吸引風險投資有積極促進作用。
(2)嘗試引入風險投資。雖然孵化期內多項不確定因素使得新能源企業較難獲得風險投資機構認可，但與風險投資機構適當接觸是有意義的。主要原因有二：一是可以了解風險投資的運作模式，為未來引入風險投資積累經驗；二是風險投資者通常能夠為創業者提供經營上的建議，這些建議對新能源企業成長有利。
(3)與商業銀行建立聯系。即使在孵化期新能源企業可抵押的資產有限，很難獲得商業銀行貸款；但企業應在此時與商業銀行建立聯系，通過短期小額信用貸款等建立信用基礎，為開拓商業銀行融資渠道做準備工作。
3.加速期融資策略
(1)新能源企業在引入風險投資的過程中，應加強與投資銀行、信托公司等類似的中介機構聯系，進行項目包裝與宣傳，同時與多家風險投資機構接觸，增強與風險投資機構的談判能力。
(2)積極爭取政策支持，擴大企業影響力。進入加速期的新能源企業此時可申報的政府課題已經很多，對其所開展的新能源項目進行必要的包裝、策劃，可申報“節能減排”的專項資助、在建項目的貼息貸款等多項課題資助。
(3)利用商業銀行提高企業資金使用效率。加速期的新能源企業已經具有一定資產和信用基礎，可根據項目需要辦理商業貸款，同時采用票據貼現融資等，提高財務效率。
4.成熟期融資策略
(1)在投資銀行金融支持下，實現上市融資或債券融資?；谛履茉锤拍?，新能源企業的上市容易受到資本市場關注，對實力雄厚的企業可利用二板市場或買殼上市的方式融資。也可以采取私募方式，以金融機構或對企業掌握較多信息的長期投資基金及其他機構投資者為私募對象，進行債券融資。
(2)申請商業銀行貸款。新能源企業此時即有了可用來抵押的固定資產，也有收益穩定的能源供應項目做支撐，金融機構已經很愿意提供商業貸款，可根據項目需要，向金融機構申請各種類型的商業貸款，優化企業資金結構。
(3)通過合同能源管理項目進行合同融資。合同能源管理項目中新能源企業所收取的能源管理費用比企業自身的財務狀況更有償債保障，通過多種渠道籌集項目資金，共同開展合同能源管理項目，是成熟期新能源企業重要的融資渠道。
5.轉型期融資策略
在轉型階段，新能源企業已經處于該行業的領先地位，競爭領域不斷擴大，資金的需求量更大，雖然已經成長為大中型企業，但也面臨著不可忽視的風險。因此，對應的融資渠道應以境內或境外上市融資為主，通過并購與回購的方式，同時加強購并資產的重組與整合，謹慎地進行資本運作。
參考文獻：
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新能源市場分析范文6
【關鍵詞】中國；汽車出口；策略
一、我國汽車出口的優勢分析
（一）政府的大力支持，政策幫助
政府提出“在2010年以前，我國就要成為世界主要汽車制造過，汽車產品滿足國內大部分需求并批量進入國際市場”；“2010年，汽車生產企業要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產品品牌；通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業集團，力爭到2010年跨入世界500強之列?！边@些目標在今日已經初現雛形，上汽集團、一汽集團已躋身世界500強之列，中國一些品牌在某些發展中國家已經具有了一些品牌號召力。
我國對汽車出口的重視程度，特別是自主品牌轎車的出口是非常高的，這位中國汽車企業出口提供了良好的政策環境。我國汽車企業，無論是合資企業還是自主品牌企業，都應該抓住這個契機，大力發展汽車出口業務。
（二）長久以來的人力資本優勢
中國豐富的勞動力資源以及低廉的原材料成本共同促成了中國汽車產品出口國外的價格優勢。雖然上世紀80年代開始，汽車產業旨在提高資本密集度、降低勞動密集度，但就汽車整體的成本構成來看，工資成本仍然占有7%～10%，并且汽車強國的工資增長率遠遠超過了勞動生產率。我國制造業工人的工資成本不到發達國家的1/30，不及巴西的1/5，低于菲律賓、泰國和馬來西亞。可見，我國在勞動力成本方面具有其他發達國家不可比擬的優勢，相較于一些新興制造業國家，也處于相對優勢。如果考慮到勞動力素質因素，勞動力的綜合競爭力優勢要更大一些。我國擁有熟悉制造工藝、具有一定技術能力的工程技術人員，他們的工資成本僅為發達國家的幾十分之一。另外中國制造業整體實力較強，價格低、產量高、品種全是其特征，這位汽車產品的出口提供了豐富而低的成本原來材料。
（三）汽車產業初上規模，發展條件基本成熟
我國國內汽車市場的巨大需求促進了我國汽車工業的快速發展，并且初步形成了一定的產業規模。同時拉動了汽車產品出口的同步發展。目前我國已成功取代美國，成為世界第一大汽車產銷國，一汽，上汽，東風等產能超過百萬輛的大企業集團以及其汽車零部件配套企業形成了產品門類比較齊全的汽車工業制造體系，為我國汽車產品出口提供了有利的支撐，中國汽車“走出去”已經成為必然趨勢。
（四）國內差異化的市場區域為出口提供了寶貴的經驗
中國幅員廣闊，區域差別十分巨大，既有溫度很低的北方城市，也有天氣炎熱的西部吐魯番，既有發達擁擠的大城市，也有道路環境建設欠佳的鄉鎮。我國汽車廠商為了迎合不同地區的要求，生產出了適合不同行駛條件的車輛，這些都為我國汽車出口提供了寶貴的經驗。所以我國生產的汽車不僅能滿足氣溫在零下40攝氏度的哈薩克斯坦，也有適合氣溫在40攝氏度以上的中東地區的車型。既能滿足城市建設完善，道路條件良好的歐美地區，也能滿足相對落后，道路坑洼的非洲地區。正式由于國內市場區域差異巨大，國內汽車廠商不得不研發適合各種天氣和道路狀況的汽車，這些都為汽車出口奠定了監事的基礎。
二、中國汽車出口存在的問題
（一）汽車出口貿易不具備國際競爭力
中國與世界主要汽車生產國的人均GDP水平相差很大，所以，需求偏好相差甚遠，而且國內企業在技術和成本上生產不出適合國外市場的產品。在很多汽車消費大國，隨著對汽車需求偏好的增加，汽車消費者不再只追求低價格，對汽車裝備，裝飾的豪華程度，舒適度，方便性有了更高的要求。而且中國生產的轎車的裝備程度和電子化水平還很低，勞動生產率也不高，使得中國生產符合國際化市場需求標準汽車的成本高于國際市場成本。國產汽車的成本，質量和品種沒有優勢，使得汽車出口貿易沒有國際競爭力。
（二）技術不過關，易遭遇技術壁壘
中國的汽車工業經過半個世紀取得了長足的發展。尤其是改革開放以來，在國家和汽車生產企業的共同努力下，汽車工業技術創新取得了顯著地效果，但是在充分肯定成績的同時，還應清楚地看到，中國汽車技術水平與發達國家相比還有較大差距。對此，國內一些專家學者由于看問題的角度不同，論據各異，因而有多種不同的觀點，歸納起來，主要有以下三種：一是，中國轎車整體水平技術比歐、美、日等發達國家落后10-15年，比韓國落后5-10年；研發水平比發達國家至少落后20年，中國汽車工業總體落后世界水平15年是真正的現實。二是，總體來看，我國汽車工業的技術水平與國外先進水平有1-2代的差距。轎車產品技術落后世界先進水平10年，生產技術落后20年，設計開發至少落后30年。三是，由于自主開發能力差，我國的汽車產品除了引進就是測繪仿制，即使是自己設計的東風和一汽系列，開發技術手段也不高。輕型車和轎車更不具備獨立開發能力，沒有真正自己的車型。
（三）中國的汽車工業規模分散，多頭合資的現象嚴重
中國有120多家整車廠，占世界630多家車廠的20%，但產量僅占世界產量的0.02%。而且，中國的汽車出口幾乎是同門操戈，僅哈薩克斯坦一個國家而言，我國就有18家企業向其出口客車。在本土轎車出口之初，僅馬來西亞一個市場就有四、五家中國廠家同時擠入。在國際市場中，中國的企業間缺乏協作，其后果就象日用品出口一樣，往往會受到進口國的抵制，嚴重的還會受到反傾銷的。
（四）汽車售后服務發展滯后
不少的中國汽車企業只管賣車，不管售后服務，缺少長期、持續發展的眼光和市場戰略，也是中國汽車在國際市場上不受青睞的緣故之一。這個問題，日本的汽車業就曾經走過一段彎路。日本的豐田汽車公司早在20世紀60年代，就進入了美國市場，但由于進入市場過急，相應的售后服務跟不上，最后被迫退了出來。直到20世紀80年代，豐田在解決了售后問題之后，才重新打開了美國市場。而中國的服務業貿易長期處于逆差狀態，中國的汽車企業能否沖破服務滯后的重圍也是關系在國際汽車市場中勝敗的關鍵因素。
（五）整車出口比例小于零件出口
2008年上半年，汽車及其關鍵件、零附件出口總金額為210.72億美元，同比增長32.78%。其中：汽車整車（包括成套散件）49.98億美元，同比增長85.%；汽車零部件160.74億美元，同比增長22.06%，其中發動機7億美元，同比增長51.88%。汽車零部件的出口額占總出口額的76.3%，因此，汽車零部件出口仍然是我國汽車產品出口的主力軍。
（六）汽車行業法規滯后
“不以規矩，不成方圓”。汽車出口貿易的良好發展需要有完善的法律法規支持?，F行的政府管理模式和法律法規體系還有著許多不到位的地方，與國際通行的管理方式也存在較大差距，政策法規繁多，部分內容重疊矛盾，相對滯后于市場的發展。
（七）管理職能分割過細，多頭管理，規章繁雜
如在生產環節，汽車產業長期規劃、產業政策、投資項目審批和產品準入的認證職能由國家發改委行使；有關汽車企業的國有資產管理職能由各級國資委行使；生產企業所需進口零部件管理職能由商務部行使；國家重大汽車高新技術的研究與開發管理職能由科技部行使。在消費和使用環節，汽車產品的國內貿易流通、進出口貿易、進口配額管理（屬于機電產品進口管理范疇）等職能由商務部管理；汽車尾氣污染和噪聲污染防治等由環保部門行使；產品的強制認證、產品質量、標準化管理職能由技監部門行使；汽車維修保養、城市道路基礎設施的規劃、建設與管理職能由交通部門、建設和城市規劃部門綜合行使。
三、對中國汽車出口貿易發展的對策分析
（一）政府應支持技術創新，發展自主品牌
要實現我們的汽車工業能夠得到長足的發展，我們必須要不斷的進行技術創新，發展自主的品牌，因為好的品牌才是汽車出口發展的重要保證。比如我們的日本或者韓國都是比較發達的汽車制造過，他們能夠取得巨大的成功就在于引導他們自己國家的汽車企業積極發展自己的品牌。我們的政府應該加強對一些新技術的支持，比如我們可以對新技術的創新進行獎勵或者補貼，同時形成具體的產學研相結合的機制體制，激勵我國汽車技術的大發展。另外我們的政府還應該多購買國產車，為我們的廣大人民群眾提供示范，促進自身汽車品牌的發展。
（二）加快國內汽車企業的兼并重組實現規模經濟
隨著我國加入世界貿易組織以后，我們的企業已經不是單獨的戰斗，而是大家一起進行整體發展。我們的汽車產業要實現整體發展就只有通過我們兼并和重組來實現?，F今我們國家產銷突破100萬輛以上的僅有我們的一汽、上汽、東風等幾大汽車集團。我們應該鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業在全國范圍內實施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業實施區域性兼并重組。
（三）加大新能源汽車的研發和推廣力度
隨著全世界環境危機的加劇各個國家都十分希望有新的能源汽車被開發出來。我國作為最大的發展中國家也應該加強對系能源汽車的研發力度，我們的中央財政應該拿出專項資金對新能源汽車的研發給與補助，支持我們的各個車企開展新能源汽車的開發。新能源汽車的開發要求我們的國家盡快在國內自主品牌當中開展。同時，盡快擁有我們的新能源技術，為以后的汽車工業的發展提供機會。由于我們的新能源汽車技術不夠成熟，研發資金較高，我們可以先在公交、出租鄧車型上進行運用，等技術達到了一定的階段和熟練程度就在我們的其他汽車上進行運用推廣，只要我們抓住了新能源汽車這一關鍵點，相信我們的新能源汽車出口將會得到極大的增長。
（四）加快制定有關汽車貿易的法律法規
進入世界貿易組織后我們的國家各項工業迅速發展，但是由于各方面的問題我們國家被反傾銷也經常出現。因此，我們的國家要著力加快相關汽車法律法規的制定和完善，使我們的汽車企業能夠有法可依有法可循。比如美國就對電子產品的進口擬定了法律來限制電子產品的進口，主要是《控制放射性的健康與安全法》、《空氣凈化法》和《防污染法》等，通過這幾個法律法規來對本國汽車產業進行保護，比如他們在法律中要求汽車必須安裝防污裝置，并且技術十分嚴格，基本上只有美國本土的汽車企業才可以實現，這就使大量的外國大排量車被拒在了美國的國門之外。因此，我們中國也應該加快制定和完善我們的法律法規進城。
（五）企業應加大自主創新力度
企業的自主創新是企業能夠得到長足發展的基礎，我們國家的汽車企業要實現出口大發展，必須要加大自主創新力度。同時我們的產品的性價比與我們的自主創新同樣也是離不開的。比如我們的奇瑞企業在自主創新方面做得比較好。比如2002年以來，奇瑞公司與世界著名的奧地利AVL發動機合作，聯合研發了從0.8升到4.2升的18款發動機，全部達到歐4號排放標準。在這18個型號的產品中，有4款為奇瑞與AVL聯合開發，其余14款均為奇瑞自己開發。2005年底，奇瑞的新發動機ACTECO正式上市，這是中國轎車第一個“中國芯”。
（六）培養一批高素質人才
人才是各項工作的發展基礎，我們一定要堅持以人為本的戰略，作為汽車企業要培養和發展一批高素質的人才。特別是培養軟件、產品設計開發、工藝規程設計、市場營銷策劃等方面的人才，因此我們的汽車產業要實現走出去戰略要加大對人員培訓方面的投入，培養和引進一批熟悉海外風情和了解國內外汽車市場，能夠獨當一面的專業性和綜合性人才。
總之，世界上的汽車貿易產業占有十分重要的作用，我國的汽車貿易企業也處在發展的轉型時期，在我們國內市場逐漸飽和的情況下，我們要充分發揮自身的優勢，利用加入世界貿易組織的契機對汽車貿易進行不斷的整合，讓所有的汽車企業共同的面對風險和威脅，相信以后一定會在汽車出口貿易上有所突破。
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