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交通物流市場分析范文1
從某種意義上來說,現代物流與交通運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動,但現代物流的服務范圍更廣,而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下,隨著科學技術的進步和社會經濟的發展,交通運輸服務呈現出網絡化的發展趨勢,各種運輸方式之間協調發展并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務,運輸和物流在這個節點上形成了交融。
二、鐵路運輸與現代物流的融合
首先,積極發揮鐵路的干線運輸優勢,走專業化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流,走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點,突出鐵路的強大優勢,提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢,充分體現其運量大并安全,還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢,以承攬長距離和大運量的運輸業務,只有這樣充分利用優勢,拋開劣勢,才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。
其次,構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件。一方面,鐵路具有天然的網絡優勢,已經形成全國范圍內的最大交通網絡,另一方面,要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡,還要盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤,努力通過信息平臺將企業連接起來,實現電子化現代物流。
再次,對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合,組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合,以倉儲為基礎,完善配送、流通加工和協助銷售功能,從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。
最后,組建專業化的鐵路物流公司?？梢哉犀F有的行包運輸、行包經營資源,將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組,成立全路性的行包快運公司,另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統,組建全路性的集裝箱運輸公司。
三、鐵路運輸與現代物流的適應與發展
首先,加快完善物流服務功能,盡快實施物流企業戰略合作。新形勢下要進一步發揮鐵路大中型貨運營業站的倉儲優勢,鼓勵和引導企業創造條件發展倉儲及配送等物流服務,利用鐵路貨運營銷系統的便利性,可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外,鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業的合作,充分發揮各自運輸優勢,全面推動現代物流業的健康、快速發展。
交通物流市場分析范文2
據瑞士信貸銀行2000年1月的研究報告分析，世界未來電子商務成交額將以每年翻一番的爆炸式速度增長：2000年為1,970億美元，2001年為3,810億美元，2002年為7,000億美元，到2003年將增長到12,400億美元。
另據有關資料報道，今年3月召開的歐盟首腦會議確定了歐洲的電子商務和網絡發展整體規劃，強調要建設一個電子化的歐洲，以抗衡美國的壓力和競爭。此外，目前國際上許多跨國公司也都紛紛聯合，組建汽車、石油、電子、航空、電力和水利等行業網上市場，推行網上采購和網上銷售。如IBM、北電網絡、東芝、摩托羅拉、諾基亞、愛立信、LG電子等十幾家大公司就正在組建一個跨國的，名為“”的網上市場，計劃今年7月開始啟動。而IBM公司1999年就已經與全球12,000家供應商建立了完整的電子采購系統，在線采購金額已超過130億美元。
所有這些都充分說明當今世界電子商務，特別是BtoB（BUSINESStoBUSINESS企業對企業）模式的迅猛發展，不但正在改變世界傳統的經濟結構與人類社會的商務方式、生產方式和生活方式，給全球帶來巨大的財富，而且也在猛烈的沖擊著世界各國企業傳統的經營理念、市場營銷、管理模式和業務流程，促進企業通過應用電子商務迅速提高生產力和競爭力，迎接新經濟時代的挑戰。
電子商務的基本概念與作用
電子商務的基本概念與作用，主要有以下幾個方面。
1．電子商務，從表面上看是指人們充分利用電子技術、信息技術和網絡技術來替代傳統的手段和工具，完成市場分析、物料采購、產品銷售、物流配送、資金的結算與支付和客戶服務等各種商務活動的全過程。從深層次看，電子商務的真正含義是指一種基于電子技術、信息技術和網絡技術的全新的經營理念和運作模式。
2．電子商務。電子是手段，是工具，商務才是其真正的核心和目的，兩者只有
相輔相成，互為作用，才能發揮應有的作用。
3．商務活動是企業供應鏈管理中的重要環節，一方面商務活動要面向市場、面
向供應商和客戶；另一方面它又要與企業內部的經營、銷售、計劃、研發、采購、生產、庫存、物流、財務、成本和客戶服務等環節實行緊密結合，完成相關商務活動。
4．電子商務將有效的促進企業在市場分析、采購方式、銷售方式、物流配送、資金的結算與支付和客戶服務，以及商品的流通體制與流通模式、商業銀行的金融體制與服務模式等方面發生根本性的變革，并將孕育著一場新的企業管理革命、流通領域革命和商業銀行革命。
5．電子商務將打破傳統意義上的國界限制和商圈范圍，整個市場競爭將迅速擴大至全國乃至全球，市場概念、價值觀念、營銷策略、行業分工、中間機構和競爭方式也都隨之發生了巨大的更新和深刻的變化，極大的促進了全球供應鏈體系和新經濟基礎的建立和完善，真正意義上的經濟全球化和全球信息化的特征已經展現在我們的面前。
6．電子商務可跨越時空障礙、交通障礙和信息能力等障礙，通過互聯網為供需雙方提供及時、方便、快捷、雙贏和有效的增值服務。從而促進企業全面加強供應鏈管理、加速商品流通、減少交易費用、降低產品成本和提高工作效率。
7．據有關統計資料顯示，應用電子商務可使參與交易的企業降低成本10％－20％。IBM公司，1999年在線采購共計節省資金2.7億美元，并減少90％的發票單據。
電子商務應用對策“”版權所有
隨著新經濟時代競爭的加劇和企業管理創新內在需求的不斷擴大，加快電子商務（BtoB）的進程已經成為我國廣大企業發展的戰略選擇。但在實際應用中我們仍需研究解決以下三個問題。
1．廣大企業既要積極進取，科學的制定電子商務發展規劃，并將其納入企業信
息化建設總體規劃；又要面對現實，保持清醒的頭腦，切勿一哄而起，避免重復我國企業建立ERP系統或企業信息化建設過程中走過的許多彎路。
2．企業應用電子商務，還需建立一個功能強大的ERP（企業資源計劃）系統與
其實現信息集成，為其提供必要的后臺支持，以求動態查詢、快速響應、及時服務，從而實現真正意義上的企業資源優化配置。
交通物流市場分析范文3
“十三五”期，廣東交通運輸重點建設項目投資約1.46萬億元
日前的《廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》提出，“十三五”期，廣東將安排交通運輸重點建設項目投資約1.46萬億元，打造“一帶一路”上陸海交匯的戰略交通樞紐。在水運方面，廣東將以沿海主要港口為支點，優化港口功能布局，提升港口綜合運輸服務能力，基本建成現代化港口體系。到2020年億噸級大港增加至8個，集裝箱年通過能力達6500萬標箱，將粵西港口群打造成大西南地區出海主通道和“中國―東盟自貿區”的重要門戶。
4月中國物流業景氣指數為58.2%
近日，中國物流與采購聯合會的4月份中國物流業景氣指數為58.2%較上月回升2.8個百分點；中國倉儲指數為55.1%，較上月回升0.6個百分點；中國公路物流運價指數為106.3點，比上月回落1.5%。顯示出物流活動在繼續轉旺，從后期走勢看，新訂單指數為60.1%；業務活動預期指數為64.5%的較高水平，預示著后期社會物流運行會繼續有所回升。
中國海事仲裁委員會開始獨立運營
近日，中國海事仲裁委員會（簡稱海仲委）在北京舉辦獨立運營揭牌儀式。海仲委是1959年1月經國務院批準成立、附設于中國貿促會的專業海事仲裁機構。海仲委成立近60年來，共受理2300余件國內和涉外的海事海商案件，在國內外海事仲裁領域具有一定的影響。隨著我國成為世界第二大經濟體，發展海事仲裁大國成為我國經濟發展的需要，這也是我國從貿易大國向貿易強國轉變的形勢要求和參與全球經濟治理的具體內容。
大船集團建造“海洋石油982”下水
近日，大船集團為中海油旗下中海油田服務股份有限公司建造的第六代深水半潛式鉆井平臺“海洋石油982”出塢下水。據悉，“海洋石油982”是中海油服自主投資建造的第一座深水半潛式鉆井平臺，按照國際最高標準建造，滿足國際海洋鉆探的最新規范要求。擁有多項先進技術，是國內最先進的第六代鉆井平臺之一，它的建造將進一步優化中海油服的平臺船隊結構，滿足國內深水勘探開發需求，大大增強海外作業能力。
一季度我國造船完工量大幅增長
日前，中國船舶工業協會的一季度統計數據顯示，在全球航運市場小幅反彈的帶動下，我國造船完工量大幅增長，但新承接船舶訂單和手持船舶訂單量繼續下滑，工業總產值等主要經濟指標同比下降。1―3月，全國造船完工1567萬載重噸，同比增長87.7%。承接新船訂單554萬載重噸，同比下降25.4%。3月底，手持船舶訂單8865萬載重噸，同比下降26.3，比2016年底下降11%。
大船集團交付中遠海運能源第二艘VLCC
5月2日，大船集團舉行為中遠海運能源旗下大連油運建造的30.8萬噸原油船64號船“遠尊湖”號交接船暨命名儀式，這是大船集團為中遠海運交付的第二艘VLCC?！斑h尊湖”號是大船集團為大連中遠海運油運量身打造的節能環保型防泥沙系列船的第4艘，兼具安全性、環保性和經濟性。該輪總長約333米，型寬60米，最大載重量30.8萬噸。不僅解決了多年來壓載艙泥沙沉積的難題，其快速性指標也居世界領先水平。
三星重工獲4艘新船訂單重返VLCC市場
三星重工近日與BW集團簽署了4艘VLCC訂單，總計值約為3784億韓元（約合3.348億美元），這批VLCC預計將于2019年7月之前交付。據了解，這是三星重工近5年來首次涉足VLCC建造市場?？死松臄祿@示，包括三星重工最新的這筆訂單在內，目前全球VLCC手持訂單量共計99艘。
4月份中國出口集裝箱運輸市場分析報告
4月份，中國出口集裝箱運輸市場總體處于較為平穩的態勢，運輸需求隨著出口形勢向好表現穩定，由于各大聯盟自4月起對于航線運力進行調整，短期內運力供給的波動有所增加，各航線運價走勢出現分化。4月，上海航運交易所的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為799.22點，較上月平均上漲1.2%；上海出口集裝箱綜合運價指數平均值為824.16點，較上月平均上漲6.5%。
交通物流市場分析范文4
此次調研報告包括市場發展概況，汽車導航市場分析，互聯網及移動互聯網地圖市場分析，政策分析以及重點廠商分析五大部分，涵蓋發展現狀、產業鏈分析、未來市場驅動因素、競爭格局分析、盈利模式等行業關注度非常高的內容。
通過這次調研，發現汽車導航與互聯網地圖市場正呈現以下特點：各種定位技術加速無縫結合
定位技術是導航的核心，目前常見的定位技術主要是GPS定位，Wi-Fi定位藍牙定位，基站定位超寬帶定位等等，而用戶所處的環境是不斷變化的，因而未來定位技術必然要無縫結合，滿足用戶在不同情景下的定位需求。Telematics帶動車載導航大發展
從不斷滿足用戶需求的進化角度上看，Telematlcs的興起和逐漸普及將成為一種趨勢。Telematlcs自2009年進入中國后，受到了產業鏈上眾多企業的持續關注，目前來看，無論是車廠，圖商還是內容提供商，都在不斷嘗試突破。TelematIcs作為一種全新的服務已經得到了實現，這無疑將帶動車載導航市場的發展。移動互聯網成為行業發展的又一契機
今年來，移動通信和互聯網成為世界發展最快、市場潛力最大、前景最誘惑的兩大業務，增長速度驚人。因而基于移動互聯網的應用層出不窮，LBS則是其中較為重要的一項應用。除了人們所熟知的LBS簽到外，手機地圖是未來的另一贏利點，以手機地圖為基礎的LBS應用因其龐大的用戶量將為行業帶來廣闊的發展前景。移動終端之間相互融合
移動互聯網的興起，使汽車與互聯網地圖用戶和產業規模方面有更大的發展空間，同時也將帶來全新革命，即手機、平板電腦、導航儀等各種在物理上相互獨立的智能終端在導航與位置服務應用中將通過移動互聯網實現相互融合。地圖作為一樣產品將在不同終端，實現統一的用戶體驗。
從汽車導航與互聯網地圖市場現狀來看，發展穩定，其主要依托兩大產業一是汽車制造業，導航的車輛應用及服務；二是移動通信和網絡產業，導航定位手機及相關服務。
近年來，隨著汽車技術的不斷進步，車載導航系統作為高附加值的電子產品在汽車里所占的比重越來越大。同時，汽車保有量的增加以及近年來物流行業的飛速發展給城市交通帶來了巨大的壓力，同時也極大地促進了車載導航與服務的發展。
從汽車導航細分市場銷售量的發展趨勢看。經過2010年的大幅度增長后，前裝導航和后裝導航銷售量呈現逐年穩步增長的趨勢，而PND銷售量則呈現逐年下降的趨勢。
交通物流市場分析范文5
關鍵詞：收益管理 客戶增值服務 艙位預售
引言
當前全球經濟恢復緩慢、運力持續過剩導致國際集裝箱航運市場競爭亦然非常激烈，在新的形勢下，積極探討企業在市場環境中的運營模式至關重要。
集裝箱運輸艙位經營需要創新的運營模式，這樣一方面可以有效地滿足客戶的需求、提高客戶的滿意度，另一方面也可以使企業在市場低谷期、最大限度地抵御運力過剩帶來的經營風險，保證企業的經濟效益與社會效益。
目前，越來越多的超大型集裝箱船舶投入航運市場，在供需極度不平衡的市場中，航運物流企業要保持已有的市場份額，保持企業利潤，就需要提高船舶集裝箱艙位的利用率。對于集裝箱運輸企業來說，集裝箱的艙位就是待預售的產品，并且具有很強的時效性，若在集裝箱運輸中，集裝箱船的艙位沒有得到有效利用，那么對于航運物流企業來講就面臨利潤減退或者面臨航線效益處于虧損狀態。因此，企業就要采用新的運營模式，盡可能地避免這種風險。
航運物流企業目前已經看到在現階段必須進行聯盟，采取合作共贏的模式來抵御航運市場寒冬，而提供給客戶航運物流一體化方案，充分利用企業間聯盟，進行資源優化配置，利用現代化信息技術進行網絡化運營、完善和優化國際航線樞紐網絡、建立發達的支線運輸支持系統，使集裝箱艙位具有自動分配、定價與預售的功能，便能有效地提高大型集裝箱船舶艙位的利用率，在為客戶提供增值服務的同時，提高自身經營效益。
收益管理
收益管理是通過對銷售歷史記錄進行綜合數據分析，對細化市場分析，運用市場細分策略、價格等級策略以及產品庫存分配策略來科學利用固定的服務能力，以實現整體收益最大化。
收益管理涉及市場營銷、管理學、計算機技術、運籌學、經濟學等學科領域，隨著全球一體化的進一步發展，企業現代信息化水平得到飛速發展，收益管理在國際航運物流業中也必將發揮著更重要的作用。收益管理得以順利進行的關鍵是建立完善的企業信息系統，用于數據的采集和進行大數據的實時處理和分析。準確完整的銷售數據整理是收益管理系統成敗的關鍵。
集裝箱運輸中的艙位預售
1、集裝箱艙位預售概述
集裝箱運輸中的艙位預售是新型的現貨遠期合同的經營方式，是現代集裝箱艙位租用市場中新的經營模式。集裝箱艙位經營企業可以依據市場走勢制定合理的租用價格，從而按照航線提前預售一定時期內的集裝箱的艙位。那么客戶、貨物人、無船承運人等可以根據運貨計劃以及實際情況選擇合適的價格、時間適宜的航次，再預付一定的保證金或者出具銀行擔保來取得集裝箱艙位的所有權。在市場競爭的情況下，客戶、貨運人等可以根據自己的情況進行討價還價，直至雙方達到都滿意的結果，并且簽訂合同。
2、集裝箱艙位預售的優點
集裝箱艙位預售的經營方式可以有效地保護集裝箱艙位經營者與客戶雙方的合法權益，極大地減少雙方的市場風險，從而做到實現集裝箱艙位得到極大的利用。這樣就可以保證集裝箱艙位管理者科學合理地配置艙位的使用，確保自己的經濟利益實現最大化；同時也可以使客戶與貨運人等及時了解貨物運輸價格，從而確定自己的成本與艙位；也可以使客戶與貨運人更好系統安排貨物出運，從而極大地提高市場運作效率。
集裝箱運輸中的艙位預售聯動機制
1、集裝箱艙位預售的信用等級的評定
根據集裝箱艙位預售制度存在的問題，那么可以采取相應的市場化手段來進行解決，如對某一航線的客戶或者貨物人，可以記錄他們的信用情況，從而評定相應的級別。信用級別高的客戶可以預先獲得集裝箱艙位的租用，航運物流企業也可以根據不同的信用等級的客戶，要求他們繳納的保證金的數目不一樣，設置不同客戶的預定集裝箱艙位的條件，這樣就可以有效地解決投機行為和漏洞。
客戶與貨物人的信用等級可以依據他們先前訂艙的履約率與運費支付的到賬率等因素進行綜合評判，同時要考慮到客戶或者貨物人等在不同季度的租用率，這樣可以根據具體的時間進行相應的評價。從而集裝箱艙位管理者可以鼓勵客戶提前進行集裝箱艙位的預定，可以充分利用價格的杠桿效應，依據不同的訂艙時間、貨物種類、貨代或者無船承運人貢獻貨量大小等制定不同運輸價格，這樣集裝箱艙位管理者就可以提前根據掌握的貨量貨流制定一體化運輸計劃，而客戶也可以獲得適合自己的運價；同樣預訂集裝箱艙位越晚，集裝箱艙位管理者就不能及時制定相應的運輸計劃，所以客戶就有可能需要用更高的價格進行貨物的運輸。
2、集裝箱艙位預售的價格
根據以前的思路，可以推出差異化的集裝箱艙位預售價格公式，如下式（1）所示：
同時集裝箱艙位管理者還應該充分考慮到客戶的其他情況，如他們的貢獻率、季節影響以及忠誠度等，結合這些因素同樣也可以給他們一定的優惠，這樣就可以吸引原來的客戶，提高客戶的穩定性，有利于艙位的更好利用。另外要吸引客戶與貨物人在淡季多使用艙位，提供更多的優惠政策，同時也要在旺季多做貢獻。
3、集裝箱艙位預售制度發展前景
集裝箱運輸中的艙位預售制度順應了市場的發展規律，符合時代的發展方向，而且滿足了艙位管理者與客戶雙方的需求，可以更好地使用集裝箱的艙位，當前，必須及時建立與完善相應的運營機制，使其得到更好的發展。
在新的世紀里，隨著網絡信息技術革命和物流電商平臺的快速發展與進步，現在很多客戶的需求隨著電子商務的發展正從實體交易轉向實體與虛擬并行的交易狀態， 客戶這種新的需求變化會直接推動集裝箱運輸中艙位預售聯動機制的發展，因此相關企業也要積極適應市場的發展，改變落后的經營觀念。同時也要健全集裝箱艙位預售制度的細節，可以在實踐中不斷進行調整與改進。
新國際航運市場下大航運企業間的聯盟形成，就是集裝箱艙位預配的高度體現。聯盟采取收益管理的方式，對市場進行細化、針對客戶的不同需求，從戰略的高度上進行集裝箱的艙位預售，并將客戶信用級別以及對企業貢獻度相掛鉤，為信用級別高的客戶、同行以及擁有大量新興市場客戶群的跨境電商物流平臺提供增值服務和一體化的物流解決方案，使企業在為客戶提供增值服務的同時獲得國際航運物流企業自身的整體效益。
參考文獻：
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交通物流市場分析范文6
關鍵詞：市域物流；政策；對策
中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A 文章編號：1003-4161(2011)01-0076-03
一、引言
甘肅省是我國西北地區重要的生態屏障和戰略通道，甘肅經濟社會發展正處在加快發展的重要階段。由于自然、地理、歷史等方面原因，甘肅省物流產業發展起步較晚。然而，隨著甘肅經濟的快速發展，甘肅省物流發展規模、物流服務質量與甘肅省經濟發展水平不協調性凸現，在一定程度上阻礙了甘肅省區域經濟的發展。蘭州市作為甘肅的省會城市，處于中國陸域版圖的幾何中心，處于甘肅省承東啟西的中間位置，地理位置優越，如果將其在經濟發展中的擴散效應充分發揮出來，將極大地提高周邊區域物流產業發展的步伐。蘭州市域物流的發展優勢同發展障礙并存。如何使發展優勢得到最大限度發揮，改善發展中的阻礙因素，改善蘭州市域物流發展中的瓶頸，是蘭州市發展現代物流亟待解決的主要問題。最終實現以蘭州市域物流發展為龍頭的甘肅現代物流快速發展，是本文研究的主要內容。
二、蘭州市域物流發展存在的主要優勢
(一)新一輪西部大開發帶來的政策優勢
在國家西部大開發政策實施十周年的2010年，國務院再次審議通過了關于深入實施西部大開發戰略的若干意見，新一輪西部大開發已經展開，這為蘭州市域物流發展注入了活力，城市將成為經濟發展的先導，以省會城市為核心的城市體系將逐步形成。2011年進入國家第“十二五”規劃發展期間，“十二五”期間，城市帶將成為乃至更長時間內中國城市化發展的主流，這樣的發展趨勢，意味著消費趨向于地理區域集中的態勢，這也為物流產業發展提供了廣闊的市場前景，一方面會有大量的資金將要或已經投入到西部大開發的項目中去，為西部地區經濟發展注入一臂之力；另一方面西部經濟的發展必將促進物流供給量和需求量發生巨大的變化。蘭州市已被確定為全國32個物流中心城市之一，蘭州市發展現代物流產業不僅有政策上的優勢，也是城市經濟發展的要求。
(二)國家對甘肅省給予的政策優勢
2010年，國務院審議通過了《關于進一步支持甘肅經濟社會發展的若干意見》，對于甘肅省經濟發展進行了總體安排部署，甘肅省通過借助國家這一政策措施，經濟發展蘭州市域物流。以一體化的思想為契機，在蘭州市域范圍建設一定數量的集現代信息技術、綜合多種功能的物流園區，充分考慮現代物流中的商流、資金流、信息流的特點，以甘肅省特色藥材、紡織、冶金、建材、家電及生活消費品等產品為主打產品，構建服務于西部重點省市、輻射全國的專業化物流園區；積極發展對外貿易，增強蘭州市與中亞、俄羅斯及東歐諸國的國際貿易。為了應對國際金融危機，2009年，國務院出臺的《物流業調整與振興規劃》中，蘭州市已經被列為規定的21個全國性物流節點之一，也是西北地區發展物流產業的3個中心城市之一；在國家啟動的大規模交通基礎設施建設中，對甘肅省交通運輸發展給予了很大的經濟支持，從而使蘭州市為中心的高效、互聯、快捷的鐵路、公路、航空和水運運輸網正在形成，為蘭州市域物流產業發展提供了很好的基礎設施保證。
(三)蘭州市自身擁有的區位優勢
蘭州市在全省乃至全國擁有不可多得的區位交通優勢，在公路交通方面，蘭州東、西、南、北及西北的5條出口公路基本實現了高速化，以蘭州為中心呈放射狀的全省高速公路網已經初步形成，蘭州對外交通狀況得到了徹底改觀，日行千里已成為現實，蘭白、蘭海、蘭銀、蘭臨等高速公路投入運營后，以蘭州為中心輻射周圍的高速大通道基本形成，公路和鐵路將逐步實現多式聯運；在鐵路交通方面，隴海、蘭新、包蘭、蘭青四大鐵路干線在蘭州交匯，2006年，隨著蘭武二線開通運營，亞歐大陸橋通道上的“瓶頸”制約逐漸被消除，2008年9月26日，全面開工建設的蘭渝鐵路，6年以后將開辟一條西北通往西南的快捷通道，這將極大促進甘肅省和西北地區其他省份的物資交流和人員往來，加快區域經濟發展；在航空運輸方面，甘肅省的樞紐機場一一蘭州中川機場，已開通國內航線40幾條，擴建后的中川機場，空港吞吐能力進一步增強，將為蘭州市域物流發展助一臂之力。
(四)經濟發展需要高質量物流的需求優勢
甘肅地處西北內陸，鐵路運輸和公路運輸是主要的運輸方式。而蘭州市又是甘肅的交通樞紐城市，承擔著主要的物流運輸工作，作為大量物資的中轉地和集散地，蘭州市域物流產業發展潛力巨大，物流領域存在巨大的經濟效益，發展市域物流將為城市創造巨大的經濟財富。目前，蘭州市域物流產業已經開始起步，第三方物流正在全面發展。以青藏鐵路線開通為例，由于青藏鐵路的開通，進出藏物資運輸由原來的公路轉變為鐵路運輸為主，物資供應基地也由成都轉向了蘭州，對物流服務的需求正在進一步增加；蘭州市機電生產企業、石化生產企業、汽車生產企業等對現代物流服務的需求也在急劇增加；蘭州市域范圍的消費品需求在急劇增加，快速發展的連鎖超市、便利店、專賣店等對蘭州市域物流配送產生了旺盛的需求。
三、蘭州市域物流發展存在的主要問題
(一)物流基礎服務設施不完善
蘭州市域物流產業發展雖然已具備了一定基礎，在甘肅省的物流發展中處于領先地位，但與全國同類城市相比，整體上尚處于初級發展階段，主要表現在公路運輸快速化程度不高，貨運站點還沒有實現網絡化建設，貨運站場設施不配套，專用車輛比重偏低。目前從事物流服務的物流公司只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，在物流方案設計以及全程物流等更高層次的物流運作規劃還沒有全面展開，物流企業組織規模和實力都比較小、網絡化的經營組織尚未形成，缺乏必要的競爭力。
(二)物流行業管理機構不健全
由于我國物流產業起步晚，在法規制定等方面還不健全，對物流企業的管理與其他的商業企業的管理模式相同，在物流發展整體格局上，導致政出多門、各自為政，物流活動中的倉儲、運輸等環節分屬于商貿、鐵路、公路、民航等各個管理領域，與一體化物流的思想背道而馳。我國計劃經濟體制下建立起來的蘭州市域貨運、倉儲體系，目前仍然在運行，管理體制分散，無法形成物流企業管理法規、政策、利益一體化運行；在物流設施規劃與建設中，沒有進行科學、有效、統一地配置資源，導致物流資源利用效率低。
(三)物流企業規模效益不明顯
據有關方面的資料顯示，截至2007年，蘭州市物流企業有300多家，注冊資金100萬以上60多家，注冊資金5 000萬的只有少數幾家，達到國際物流標準的公司還沒一家。大部分的物流運輸車輛分散在商業、物資、糧食、供銷、外貿五大系統的批發和零售企業里，這種“大而全、小而全”作坊式的經營方式，是一種分散、低效率、高耗能的物流組織形式，這與蘭州市缺乏支持社會化配送中心運作的綜合物流企業不無關系，從而使企業自營物流運輸成為普遍現象，導致如今新建的專業化物流公司業務量少，規模效益不明顯。蘭州市域物流發展現狀不能適應社會企業業務流程跨行業、多元化的需要，也難以適應相關社會企業對物流服務的需求。
(四)市域物流信息平臺不暢通
蘭州市域物流發展的信息化水平落后，盡管已經有一批從事于物流信息服務的企業建立了物流信息服務平臺，但還做不到規范運作，從行業發展的角度分析，更沒有一個規范、統一的信息平臺；物流企業對發展現代物流認識不足，因此對構建本企業的信息平臺存在認識上的不足，供需雙方無法對稱的進行信息交流，造成整個市域物流供需信息不暢通，有需求無供給和有供給無需求的現象同時存在。
(五)物流產業服務人員不專業
物流業在蘭州是一個新興產業，傳統的貨運管理人員是物流產業的主要組成人員，他們雖然在知識面和管理能力上有了一定的積累，但已經不能滿足現代物流發展的需要。首先是傳統物流企業缺少競爭意識以及市場需要、用戶至上的經營理念，思想觀念落后；其次是過去主要從事簡單的物資管理業務的人員，開始從事于物流服務，服務人員整體素質低，知識結構很不全面，缺少信息、金融、管理、法律等方面知識，無法滿足現代物流對從業人員的專業知識要求；三是多數從事物流服務的從業人員缺少必要的服務規范意識，沒有經過專業培訓，缺乏規范化的物流運作規程，很難提供規范化的物流服務。
四、蘭州市域物流發展的主要措施
(一)加大發展物流政策宣傳力度
蘭州是新亞歐大陸橋運輸線上的重要中心城市，但是物流業還處于起步階段，需要政府加大投資引導，出臺有關促進物流業發展的相關政策、措施，并對出臺的政策大力宣傳，區分蘭州和其他地區的具體發展情況，因地制宜；設立扶持現代物流業發展的專項資金，對重大物流項目，根據其對社會經濟發展的貢獻度，提供相應的稅收補貼政策；制定適合于物流企業在工商行政部門登記注冊的制度；物流企業所擁有的專業運輸車輛，在征收過路費、過橋費及運管費等方面適當給予優惠；合理確定物流企業營業稅計征基數，按照國家西部大開發的優惠政策減征所得稅；蘭州市應建立統一開放、公平合理、規范有序的現代物流市場管理體系，營造物流產業發展的良好內外部環境；新聞媒體要加強正面宣傳報道，為蘭州市域物流產業發展的營造良好輿論氛圍。
(二)建立第三方物流運作模式
蘭州市域物流發展的關鍵所在是如何合理布局，如何有效連接工業、商貿、運輸、倉儲等部門。首先是整合現有物流資源，合理建設物流設施，發揮整體合力，避免現有資源閑置，使有限的物流資源發揮最大的規模效益；其次是要轉變傳統觀念，改革傳統的自營服務模式，鼓勵生產企業將原材料采購、運輸、倉儲、配送等物流業務剝離和外包，依托第三方物流企業提供專業服務；再次是可將原分屬于各公司企業的物流服務功能進行整合，企業間合作組建第三方物流分部門或分公司，利用物流信息平臺大力推進物流的共同化、合理化，積極推動市域范圍的共同配送和第三方配送；最后是在資源整合和重組的基礎上，正確引導社會企業利用第三方物流公司提供的物流服務。
(三)科學合理規劃物流園區
物流園區的建設，要注意外部環境與市場分析，要準確了解開發機會和市場威脅、物流需求量和物流服務能力、有利因素和不利條件。外部環境與市場分析是建設物流園區的基礎和前提，物流園區戰略定位、運作管理模式與發展目標是建設的核心；物流園區開發策略、招商策略、項目布局和建設規模是建設的重點。把蘭州市建設成為國際物流產業園區，首先要著眼于國家實施的新能源和區域發展策略，構筑輻射西北、通達全國、面向中亞的現代化物流服務樞紐；其次要著眼于區域經濟發展，按照“十七屆五中全會”提出的實施主體功能區戰略，打造帶動力強、輻射力大、特色鮮明的物流企業集聚區域；最后應高起點編制園區規劃，準確認識蘭州市域物流發展的功能定位，定量分析新建物流園區周邊企業的聚集度、物流服務需求量等，拓展發展空間，促進蘭州市域物流產業真正向國際化方向發展。
(四)改善物流服務基礎設施
按照蘭州區域經濟特點和經濟發展要求，規劃和構建倉儲、鐵路、公路、水運、空運一體化的物流系統勢在必行，把新建與現有物流基礎設施的改造、重組、挖潛相結合，以較小的投入和代價，形成配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施；改善蘭州市域物流陳舊落后的倉儲設施勢在必行，一方面是普通貨場、低檔通用倉庫數量較多，適合當前社會要求的冷藏庫、調溫庫等專業倉庫數量少，另一方面是各類倉儲設施數量結構不合理，這些都需要在倉儲設施質量和數量上進行調整，統籌考慮新型物流基礎設施的發展要求，避免重復建設和資源的浪費；信息平臺的建立是物流經濟有序運行的保證，相關部門應向物流企業積極進行物流信息技術推廣，逐步構建現代化物流信息平臺，加快現代物流與電子商務的融合，以電子網絡信息化帶動物流現代化。
(五)加強物流企業監管力度
政府應建立物流行業管理機構，制定物流企業有序競爭的法律法規，以發展“大物流”的思想，加強對蘭州市域物流發展的組織、協調和監管工作，促使各種運輸方式進行合理分工，逐步廢除不利于現代物流發展的法律規章，規范各種運輸方式的物流運行標準，完善物流發展的政策措施，同時政府應倡導設置綜合物流信息部門，利用物流信息平臺，對各經濟區進行全局的協調調度，為發展現代化物流創造良好的外部環境和法制環境，起到溝通企業、督促行業自律的作用，進而促進蘭州市域物流產業健康、有序發展。
(六)培養物流服務專業人才
蘭州市域物流產業的發展，需要既懂物流、商流、又懂信息化的復合型高級物流專業人才，同時也是發揮蘭州物流“后發優勢”的必然選擇。物流企業之間的競爭，在一定程度上也是物流專業人才的競爭，擁有一流的物流專業人才，為建設一流的物流企業、打造一流的物流服務平臺奠定了基礎。一方面，要動員物流企業積極加強對本企業人員的培訓；另一方面，依靠物流協會、高校等機構開展統一的物流政策宣傳工作，有計劃、分步驟地開展多層次、多方面的物流專業知識教育和培訓，使從業人員全部持證上崗，尤其要加強物流企業、物流部門經理、物流策劃人員和物流信息系統開發人員的培訓，以適應現代物流發展的需要。
五、結束語
現代物流被評價為經濟領域未開墾的“黑暗大陸”及“第三利潤的源泉”，它作為一種先進的組織方式，應用先進的管理技術，對于調整經濟結構、優化資源配置、推進經濟體制與改變經濟增長方式等具有非常重要的意義。一方面政府應該在蘭州市域物流的發展上給予一定的政策支持，從現代物流的要素出發，進行物流設施的規劃和建設，培育和發展龍頭物流企業；另一方面，物流企業應借助蘭州市的區位優勢，充分利用政府的優惠政策與措施，做大做強自身企業，健全物流服務功能，實現網絡化運營。蘭州市應當把握當前良好的發展機遇，吸取國內外經濟發達地區的物流產業發展經驗，取長補短，結合實際，通過一系列的措施大力發展現代物流，以促進區域經濟發展。爭取把蘭州市建設為全國性物流節點城市，努力把蘭州市發展成為西北地區區域性物流樞紐。
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