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智能物流市場現狀范文1
廊坊市地處京津冀都市圈核心城市北京市和天津市之間，具有極有利的地域優勢，發展基礎好，發展潛力大。經過多年的發展，廊坊市經濟得到快速增長，綜合經濟實力顯著增強，2012年地區生產總值達到1793.8億元，年均增長11.3%。為了更好地促進廊坊經濟的發展，“廊坊市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要”中提出：以京津冀都市圈為依托，要形成包括交通運輸、包裝加工、倉儲配送、信息網絡等多環節組成的現代物流大循環系統，把廊坊建設成為京津冀地區重要的物流轉換樞紐之一。智能物流的發展和運用，有利于更好地實現這一點，并能成為京津廊一體化發展的新動力。
一、廊坊市發展智能物流的意義
職能物流的出現，符合現代物流業發展的自動化、網絡化、可視化、實時化、跟蹤與智能控制的發展新趨勢，符合物聯網發展的趨勢。智能物流是指貨物從供應者向需求者的智能移動過程，包括智能運輸、智能倉庫、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動，為供方提供最大化的利潤，為需方提供最佳的服務，同時也應消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態環境，從而形成完備的智能社會物流管理體系。
1.智能物流是發展智慧城市的基礎
截至2012年12月，我國在建的智慧城市達69個，環渤海地區有14個，占總數的20.3%；其中包括河北省的唐山、廊坊、石家莊三個城市。電子信息產業是河北四大優勢產業之一，APEC智慧城市智能產業高端會議也已永久落戶河北。廊坊市自2011年開始啟動了智慧城市的建設，而智能物流是發展智慧城市的基礎。智能物流著眼于城市的整體物流建設，為各企業建立一個有效的通用商務平臺，充分利用互聯網的優勢，使各行業可通過通用的信息指導互相溝通，得到低成本、高質量的服務，加速企業物流活動中與政府的信息互換。智能物流的發展將為智慧城市的建設提供基礎的技術支持和物網互聯條件；智慧城市的建設也將為智能物流的發展提供政策和基礎設施方面的大力支持，提高廊坊的經濟實力和綜合競爭力。
2.通過智能化提升企業物流效率
我國的第三方物流服務規模小、物流基礎設施能力不足等瓶頸使得我國的物流成本遠遠高于美國。通過國際通用的衡量物流成本的指標（物流成本占GDP的比例）對比發現，美國的物流成本占GDP的比重為8%左右，我國達到18%。此外，我國企業的物流費用平均占商品價格的40%，而美國只占10%-20%。
智能物流包括企業與企業、企業與個人之間的全部物流活動，通過智能管理，將物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等環節集合成一體化系統，可以以最低的成本向客戶提供最滿意的物流服務，因而智能物流可以提升物流效率，可節省物流成本，促進廊坊市物流發展，提升在京津廊一體化發展中的地位和作用。為京津廊區域內物流提供共用信息系統，提高企業物流信息系統的整體效率，減少區域內企業重復性建設，提高企業整體質量。
3.智能物流是廊坊實現經濟轉型升級，完成節能減排任務的必然選擇
目前廊坊市物流仍較為落后，低效物流消耗了更多油料，造成大量碳排放，同時污染環境，直接損傷了產品競爭力。智能物流，可以促使廊坊實現經濟的轉型升級，完成節能減排任務，減少環境污染，提高居民的生存質量。當前，隨著北京建設世界城市和東擴南拓戰略深入實施，首都經濟圈規劃加緊編制，廊坊將成為高端發展要素的匯聚之地和國家戰略推動的受益之所；北京新機場獲批建設，廊坊空港新區將全面啟動，有望成為河北新的重要經濟增長極，借助于外部有利的發展環境，聚焦“京津冀電子信息走廊、環渤海休閑商務中心”發展定位，明確“生態、智能、休閑、商務”城市形態和功能定位，推進京津廊同城一體化發展，在對接京津取得實質性進展，爭當京津冀城市群科學發展先行軍，加快縮小與東南沿海先進地市發展水平的差距，努力與京津共同打造世界城市。
4.智能物流是產品追溯的不二選擇
智能物流的智能獲取技術使物流從被動走向主動，實現物流過程中的主動獲取信息、主動監控車輛與貨物、主動分析信息，使商品從源頭開始被跟蹤與管理，實現虛擬系流快于實物流。通過RFID技術和物聯網技術，可以完全追蹤商品的位置，掌握商品的位置和狀態。針對近年食品質量安全事故的頻發，只有通過產品的智能可追溯網絡系統，對溫度、濕度、速度等信息實時監測，方可解決產品配送與質檢管理，提高廊坊市產品的質量和市場競爭力。
二、廊坊市智能物流發展現狀
國內目前智能物流以硬件嵌入和信息化平臺為主，輔之以地方政府智能物流發展方式研究。最熱門的當屬物聯網范疇的RFID、GIS、GPS等技術的應用與發展，各類報道已屢見不鮮?！爸袊悄芄歉删W”（簡稱CSN）著手建立，在阿里集團內部被稱為“地網”。阿里巴巴集團希望通過8-10年的努力，將CSN項目建成一張能支撐日均300億（年度約10萬億）網絡零售額的智能物流骨干網絡，把所有的貨物流通的數據打通，形成一個巨大的即時信息平臺，并將所有的快遞公司整合進來，一件貨物的流通不再是原先的流程，而是會用最迅速和經濟的方式流通，讓全中國任何一個地區做到24小時內送貨必達。
隨著我國經濟的發展，我國對國內基礎設施的建設力度大大增加，智能物流的基礎設施建設在這種環境的促進下也已初具規模。全國多個省市已經建立起比較完善的智能交通體系。河北省已對所有車輛高速公路車輛低碳暢行卡（ETC）電子收費設備進行安裝，投入使用。高速公路車輛ETC電子收費系統投入使用后，免去了停車繳費的環節，保證車輛快速通行，為緊急搶修任務節約時間，廊坊也在智能交通方面取得了相應的發展。廊坊市地處京津冀都市圈核心城市北京市和天津市之間，發展基礎好，發展潛力大。廊坊市的發展以區域合作理論為指導，以京津冀都市圈為依托，為有效整合廊坊市物流信息資源，實現物流信息的跨區域應用，降低貨運車輛空載率，廊坊市交通物流協會建立了河北省首家公益性物流公共信息平臺。此平臺是集政策法規、物流信息、設施設備、培訓教育、電子商務等于一體的綜合性信息平臺，具有信息服務、資源整合、在線交易和輔助決策四大功能。通過物流相關信息在該平臺的快速、準確和實時流動，企業可結合物流智能系統“手機管家”，主動對市場做出積極反應，調整自身經營行為。該物流公共信息平臺的建立，將有效解決當前物流信息化水平程度低、供應鏈上下游企業之間溝通不暢及社會物流成本偏高等關鍵問題，對促進產業結構調整和增強行業競爭力具有重要作用。
三、促進廊坊市智能物流發展的建議
1.大力推廣物流信息技術，推進廊坊市公共物流信息平臺與京津的互連
發展信息技術，一是發展硬件技術，主要是物聯網相關的RFID、GPS、GIS、GPRS技術；二是發展軟件，如ERP系統、SCM系統、CRM系統、物流仿真系統、業務流程優化系統，以及信息處理技術、數據挖掘與商務智能技術。通過推廣信息技術在物流企業的應用，促進信息的整合與優化配置。應用新技術產品的智能可追溯網絡系統、物流過程的可視化智能管理網絡體系、智能化的企業物流配送中心和企業的智能供應鏈，推進智能物流市場主體建設，培育一批智能化水平高、示范帶動作用強的智能物流示范企業。廊坊市交通物流協會已建立了河公益性物流公共信息平臺，在此基礎上，要和京津地區的物流信息平臺進行互連，使采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關、金融服務等機構都可以利用這個平臺實現快捷、便利、實時的物流信息交流。物流公司可以在此之上，通過系統數據或優化自己的網絡，或提升效率，或調整商業模式。政府也可以更加方便地實現對物流企業的宏觀管理，為物流企業的發展創造一個公平、公正、公平的環境。
2.打造與整合廊坊市智能物流園區
結合廊坊市物流產業優勢和市場需求，集聚行業相關企業，打造若干智能物流的載體和服務平臺，努力建設智能物流引領區和示范區，聚集智能產品生產與技術服務產業集群，打造智能物流應用方案解決中心和智能軟件及技術研發與推廣基地。積極發展各縣市智能物流園區及孵化基地，建設既有提供整體解決方案的總部型物流園區，又有符合區域特色的地區性物流園區，以企業兩化融合及物流企業信息化改造為基礎，提升廊坊市智能化水平；依靠智能園區載體，打造廊坊市人才與成果高地；多輪驅動，采取多模并舉的發展模式，促進廊坊市智能物流的建立，帶動廊坊智能城市的發展，實現廊坊科學發展的“愿景”：實力廊坊、生態廊坊、智能廊坊、休閑廊坊、商務廊坊、人文廊坊、和諧廊坊、幸福廊坊，并促進京津廊一體化經濟的發展。重點培育燕郊、廊坊、霸州三大物流節點和燕郊開發區、廊坊開發區、廣陽、霸州、文安五大物流園區，基本形成包括交通運輸、包裝加工、倉儲配送、信息網絡等多環節組成的現代物流大循環系統，把廊坊建設成為京津冀地區重要的物流轉換樞紐之一。
3.推動廊坊市行業物流智能化，促進物流業與其他行業的對接
針對廊坊優勢產業，如電子信息、印刷出版、快遞、會展旅游等，推進以行業協會為重要聯絡人的行業物流智能化建設。針對當前對運輸、倉儲和流通加工等增值服務需求的持續增加，廊坊市重點促進農產品物流、電子信息產業物流、印刷出版物流、冷鏈物流、會展旅游物流、快遞物流等行業物流的智能化。廊坊原有的物流產業基礎比較薄弱，企業規模小，都是一些中小企業，只參與物流業單一環節的投資運作，信息化程度低，沒有龍頭企業，更沒有跨區域的大企業來牽頭整合各方面的力量和物流資源。通過發展和完善信息化的第四方物流，打破物流資源難以整合的“不利局面”，有利于智能物流的發展。要以整合物流各個環節和從事單一環節物流中小企業為突破口，促進其向現代物流業升級發展，并推動網絡市場從信息交換向市場服務交易轉變來完善和發展第四方物流市場，促進智能物流的發展。
通過智能物流建設使物流業與其他行業對接。目前由于標準、商業機密、安全等原因，不論是交通、出入控制，電子支付還是公路、鐵路等物流領域，都還只是在行業系統內部和企業內部實施相關物流技術，通過智慧物流的建設，能促進行業內部、不同行業間的互通和信息共享，能推動其他行業的發展。廊坊市可以通過攻克制造業信息化集成關鍵技術，開發專業應用軟件，通過智能物流跨產業跨行業的功能，增加對智能物流的市場需求，帶動智能物流的發展。
4.健全智能物流管理體制，引進和培養智能物流管理人才
落后的管理體制，極大程度地制約著物流行業的發展，導致物流企業難以提供高效、安全、可靠、全面的物流服務。只有建立健全智能物流管理體制，采用先進的信息技術、高科技含量的物流設備、信息化的手段，才能夠促進智能物流的發展。智能物流技術涉及到企業機密和個人隱私方面的信息，必須通過完善的管理制度和建立相應的法律法規，以保障信息安全和個人隱私。
目前國內已經有不少部門和大專院校設立了專門的物流管理科目或科研項目，廊坊市也要依托高等院校和培訓機構，使物流教育與行業發展同步，培養企業真正急需的人才。廊坊市相關部門還需要出臺相關政策措施，加大人才培養、引進、使用等環節的政策扶持力度，重點培養創新型、管理型和高技能型的物流人才，為智能物流的發展提供智力支持。要借鑒國外先進國家的經驗，不斷完善吸引國外物流專業人才的機制，建立人才激勵機制，加大高端人才的引進力度，有針對性地引進物聯網、云計算、信息技術服務和智慧物流管理等領域的高端人才，進一步完善人才服務的市場機制，促進人才的合理流動和優化配置。
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智能物流市場現狀范文2
關鍵詞：智能掃碼；自動識別；快速分揀；APP系統
中圖分類號：F25
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.1672.3198.2016.28.018
1 引言
移動互聯網就是將移動通信和互聯網二者結合起來，成為一體。移動互聯網是移動網和互聯網融合的產物，移動互聯網業務呈現出移動通信業務與互聯網業務相互融合的特征。移動通信和互聯網成為當今世界發展最快、市場潛力最大、前景最誘人的兩大業務。因此，移動互聯網擁有廣闊的發展前景。
據商務部新聞發言人沈丹陽介紹《中國電子商務報告（2014）》時說，“我國電子商務交易總額快速增長，已成為國民經濟的重要增長點，并且國際影響力顯著增強。”同時，物流行業正面臨著井噴式的發展速度，也迎來了日趨激烈的競爭局面?？蛻粜枨笠渤尸F多元化、個性化的發展趨勢。而傳統的物流運作方式，已顯得心有余而力不足。因此，現階段物流快遞企業的核心競爭力：執行效率、服務水平、管理能力和成本管控等方面都急需一套全面提升的解決方案。
在此背景下，將傳統快遞物流系統與移動互聯網相結合，打造出一套移動物流快遞信息化平臺，即“基于智能掃碼揀選快遞APP系統”。由手持終端構建的移動信息處理平臺能實現前臺業務的快速受理，精確的追蹤定位，及時的任務更新，合理的資源調配，具有強大的信息處理能力并且可以提高物流行業執行效率。整合無線通訊技術和計算機技術，利用條碼自動識別，賦予了移動手持終端新的使命。為有效建設物流快遞智能掃碼系統和解決快遞分揀系統“不靈活”等問題提供實證支撐。
2 現階段物流行業現狀及發展策略
2015年我國網絡購物市場規模達3.8萬億，2007-2015年，中國網絡零售市場交易規模增長近70倍，網購需求的迸發式增長給當前快遞行業注入了全新的原生動力，由此催生出較高水平的國內快遞服務需求。同時，民營快遞企業在此基礎之上快速發展，不斷壯大，在國內快遞市場中逐步占據優勢地位。
2.1 快遞行業現狀分析
近幾年，隨著我國電子商務的高速發展，網購已經成為了人們生活中必不可少的事情，中國快遞業持續著快速增長的良好勢頭，快遞業務量近十年復合增速達40%。
據國家郵政局統計，在2006-2015年期間，我國快遞業務量復合增速高達40%左右，快遞業務量從2006年的10億件增長到2015年的206.7億件，增長近20倍，并在2014年首度超過美國，規模持續保持全球第一。業務收入規模近2800億元，近十年復合增速28%。2015年，我國快遞收入規模達2769.6億元，同比增長35.4%，收入規模較2006年的300億元增長超過8倍，近十年復合增速為28%。據此，我國快遞行業仍然具有良好的發展趨勢和潛力。
2.2 物流行業存在的問題
在快遞行業迅猛發展的同時，也暴露出越來越多的弊端，例如：暴力分揀、信息泄露以及丟件等問題。
2.3 發展對策
在快遞物流行業迅速發展的同時，物流企業既面臨激烈的競爭環境，又要面對車輛調度、貨物安全、運期延誤、空載率高、服務投訴等物流企業最為頭疼的問題。競爭的加劇也要求企業能夠更快速地響應市場需求，縮短產品運輸周期，使物流系統與市場需求結構相匹配。
為了解決當前存在的問題，提高快遞服務質量，提升終端配送速度，唯一方法就是實現物流系統的信息化，移動化，使物流企業的管理人員可以及時快速地了解和掌控物流的全過程和每一個細節，信息化系統自動地幫助管理人員處理物流面對的流程和問題。通過利用信息化的方式提高運輸的效率和質量，提高客戶服務能力和企業綜合管理能力，從而提高物流企業的核心競爭力。
3 基于智能掃碼揀選快遞APP系統的設計
基于現階段我國物流行業存在的上述問題及發展對策，開發一個主要針對如何有效的寄送快遞與如何快速分揀快遞的軟件系統是有必要的。通過該軟件系統能夠幫助用戶培養無紙化的生活方式，為人們提供高效、便捷的生活。同時也幫助物流企業高效快速地分揀和配送快遞，進而提升客戶體驗感的同時，提供更優質的增值服務。
3.1 基于智能掃碼揀選快遞APP系統的開發
基于智能掃碼揀選快遞APP系統的平臺開發是集互聯網絡、智能手機、短信平臺、數據庫為一體的平臺。采用SuperMap、AJAX、WAP、IIS服務、PHP、Visual Studio、SQL Server等先進技術開發而成。
3.2 系統架構
3.2.1 系統物理架構
手機客戶端通過移動互聯網訪問系統服務器，將客戶端信息提交給服務器后臺，對數據庫的操作也通過服務器后臺實現。
3.2.2 系統總體設計
系統總體設計是開發過程中一個重要的階段，根據前面的需求分析得出系統的整個框架設計，然后拆分為對各個功能模塊的設計。
服務器系統整體功能模塊圖如圖6所示。
3.2.3 客戶端系統設計
客戶端整體功能模塊如圖7所示。
3.3 軟件系統運營分析
軟件系統分為兩個模塊，一個是用戶模塊，另一個是快遞員模塊。首先，用戶只需下載手機版軟件，系統將自動篩選出適合你的快遞公司，并且你也可以通過自己以前的認知，自己選擇快遞公司，之后手機填寫快遞單子，系統將自動生成二維碼，用戶僅僅依靠簡易的手機操作，就能實現無紙化的訂單處理。其次，在收到用戶的訂單信息后，快遞員上門取件，掃描二維碼，體現了貼心的物流服務，在快遞寄送過程中，用戶只需掃描之前生成的二維碼就可以知道您的快遞位于什么位置，并且知道配送您快遞的快遞員的基本信息。經歷配送的快遞員也都會用快遞員版的快遞通掃描客戶訂單的二維碼。在快遞到達目的地的時候，快遞員不再需要手動錄入用戶的查找號碼發送短信，只需掃描用戶的二維碼，統一發送取件的消息即可。
同時軟件也主要是二維碼技術的應用，不管是物流信息的查詢還是短信通知都是依靠用戶訂單形成后自動生成的二維碼而提供的高質量的物流服務，此外，軟件不僅提高了物流的配送效率，同時也大大簡化了寄取快遞的流程，提升了整體的物流服務質量。
3.4 軟件系統主體結構及功能
3.4.1 軟件系統的主體結構
軟件主要結構，平面首頁展示圖如圖8所示。
3.4.2 軟件系統的主要服務功能
基于智能掃碼揀選快遞APP物流平臺是基于智能掃碼快遞與寄件交流平臺開發的主要特色，并提供以下服務：
（1）通過互聯網、智能手機和短信服務的運用提供較為前沿的信息通信技術，從而建立一個信息化與智能化較為完善的物流信息應用平臺。其中互聯網和智能手機的應用為第一目標，短信服務為第二階段完成。
（2）通過對實時地圖、GPS、GIS等信息技術的運用，將客戶所處的城市具體方位信息精準、快速、直觀和全方位地展現給用戶。從而更加精準的提供客戶所處位置的周邊的物流公司的詳細情況，（包括周邊物流公司、地理位置、計費標準，服務質量等）實現物流信息的及時獲取與共享、信息資源的發掘與利用。
（3）二維碼的生成與解析，每個快遞包裹根據不同的收寄件人信息都將生成不同的二維碼。該信息都將自動收入數據庫，每一個站點都將對其進行掃描并將站點信息收入數據庫，以供快遞員和用戶參考。
（4）全方位智能化選擇物流公司，采用先進的智能搜索引擎技術以及定位功能，為用戶提供寄件最優自動選擇方式。
（5）短信平臺與評價系統。平臺將基于客戶需求為中心，以優質服務為導向的方式，將快遞收件信息發送至用戶，以及秉承“公正、公平，以客戶利益為先”的原則建立寄收件使用的可靠的第三方評價系統。
3.5 軟件系統的特點
3.5.1 采用App Inventor技術
本文所研究開發的軟件將適用于所有安卓操作系統的智能手機，同時，通過調用安卓智能手機的相關權限資源以滿足軟件的功能設計與開發，在App Inventor里，Social（社交）類目的組件中內置了phonecall和texing叫這兩個組件。其中，在texing又內置了method庫，開發人員可以通過method庫獲取短信發件人的手機號碼、獲取短信內容、自定義內容發送短信等操作，可滿足研究所需，并且通過不同的組合方式，設計開發出不同的特色功能。
3.5.2 移動互聯網接入功能（WiFi、GPRS）
安卓操作系統的智能手機都統一標配Wifi接入功能，同時各移動通訊服務運營商也都提供4G平臺的互聯網數據接入服務。在App Inventor中內置了TinywebDB組件，通過該組件可以使用智能手機的WiFi或者GPRS網絡連接遠程數據庫服務，實現數據的遠程訪問，從而避免了因軟件數據初始化而需要將數據庫內置于本地應用中的可能性。
3.5.3 完全個性化的操作界面
從用戶體驗的角度出發，本文所設計開發的軟件系統外部界面簡潔大方，內部設計符合人體工程學。同時，系統的整體性能不會受到任何影響，真正滿足了用戶的操作習慣。
3.5.4 使用地圖實時查找
在實時查詢方面，用戶可根據自身的實際需求選擇相應的位置，軟件將會通過智能搜索的方式將相關的查詢信息呈現給用戶，如：物流站點數量，各物流公司等。
3.5.5 安全性高
本文研究開發的軟件將嚴格采用標準的安全控制技術，支持多級授權體系，如：支持SSL協議，支持遠程安全身份校驗等，同時對關鍵數據將采用加密存儲技術，從而保證系統的安全性。
3.5.6 系統的容錯性好
軟件系統配置有校驗功能，當用戶數據錄入發生錯誤的時候，系統都會給出相應的提示，因此具有較好的容錯性能。
3.5.7 平臺化程度高
本系統的客戶端有三種方式，通過個接口的引流功能方便于不同層次的用戶使用。
3.5.8 系統的封閉性強
用戶的封閉性較好，用戶只需根據系統提示錄入數據信息即可。
3.6 軟件系統的應用
在快遞服務流程中，分揀是否準確高效，對提高快遞服務質量起著決定性作用。物流公司的信息化與智能化是現代物流業發展的必然趨勢，物流信息的及時獲取與共享、信息資源的深度發掘與利用、物流公司資源的綜合配置與調度、物流人員服務理念的轉變與服務質量的提升已成為普通百姓和電子商務經營者們的迫切需求。本文主要針對如何有效地寄送快遞與如何快速分揀快遞進行研究。避免重復分揀，減少分揀次數，提高分揀效率，節省分揀成本，減少快件損壞，提高快遞服務質量。
4 總結
基于智能掃碼揀選快遞APP系統使物流企業的管理人員可以及時快速地了解和掌控物流的全過程和每一個細節，信息化系統自動地幫助管理人員處理物流面對的流程和問題。
現在關于本文有如下的總結：
（1）介紹了關于移動互聯網現狀的研究以及基于智能掃碼揀選快遞APP系統的必要性，得出關于本文的需求分析，從用戶角度分析得到系統設計開發的基本構架。
（2）根據系統需求分析得出系統概要設計，包括系統的總體設計，系統物理架構設計，以及客戶端系統設計。
（3）在概要設計的基礎上，對軟件系統進行運營分析和功能的詳細設計，最后對于具體的功能模塊進行編碼實現，在實現過程中做了必要的測試工作。
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智能物流市場現狀范文3
關鍵詞：廣州地鐵、智能快遞柜、SWOT分析、四網一體
近年來國內各地掀起了建設城市軌道交通系統的熱潮，但我國城市軌道交通運營企業的發展仍處于探索階段，如何基于日益健全的線網和日益增長的客流量，找到符合當前經濟社會發展要求的經營模式、提升自我造血能力，是擺在城市軌道交通企業面前的重要課題。
一、城市軌道交通企業“四網一體”的內涵
城市軌道交通網絡已經成為與城市居民工作、生活密不可分的重要出行方式，將居民的居住場所、工作場地、社交場所和消費場所等有效地連接起來，形成了龐大的客流，繼而逐步整合沿線的信息流、貨物流和資金流，打造線網、情報網、物流網和資金網為一體的“地鐵經濟生態圈”。
我國大陸的城市軌道交通企業的主營收入以票務收入為主，目前，北京、上海、廣州、深圳、南京等大客流的城市軌道運營企業均處于虧損狀況。為了改善經營，有些企業開始進行探索。例如，廣州地鐵在物業開發、資源經營以及對外服務方面實現了突破，在商品房銷售、物業出租、廣告收入、通信收入、物資經營以及設計、咨詢、培訓、監理等行業服務方面均有較多嘗試；南京地鐵通過人員成本管控及維修成本節約等舉措提升了經營效益。
然而，從整體的經營情況及相關數據來看，線網的客流價值并未得到充分挖掘，各城市軌道運營企業一方面為城市交通安全保駕護航的基礎上，更需要進一步打造“四網一體”的地鐵經濟生態圈，形成交通方便、內涵豐富以及自我盈利的持續經營常態。
二、智能快遞柜行業現狀分析
物流配送模式，目前分為直接配送和間接配送兩種.后者包括人工自提方式和非人工自提方式。人工自提方式主要有三種，第三方物流公司自建的終端（如順豐嘿店）、電商平臺自建的終端（如京東自提點）、電商平合終端實體店形成的服務站；非人工自提方式也主要有三種，即以第三方物流公司為主導的自提柜服務（如中國郵政的E郵柜、申通、韻達等）、以第三方運營公司兼設備提供商為主導的自提柜服務（如速遞易等）、以電商平臺為主導的自提柜服務（如京東等）。
隨著電商渠道下沉，以及電商企業對O2O的探索，“最后一公里”物流成為互聯網電商巨頭爭搶的對象。為了解決快遞服務末端“最后一公里”的實際問題，智能快遞柜為解決電商、快遞、消費者、社區管理者等多方矛盾起到了巨大的作用。
智能快遞柜在發達國家非常流行。有資料顯示，日本每棟樓宇都有一個標準的配置用來收發快遞，德國、俄羅斯、法國、新加坡等二十多個國家也都在使用，且推廣該設備的廠家都取得了極大的成功。其中，比較有代表性的是德國的DHL快遞公司、美國電商亞馬遜公司。此外，零售巨頭沃爾瑪也于2013年在12家美國沃爾瑪超市中試用快遞儲物柜系統。
在國內，智能快遞投遞箱處于剛剛起步狀態，按照國內城鎮化的速度和規模，這個市場絕對稱的上是一片藍海。目前，我國包括物流企業、電商平臺、投資公司及終端物流專業運營公司等企業都投入到快遞智能柜行業的競爭中，競爭激烈且經營模式創新屢現。智能快遞柜生產運營企業主要包括速遞易、上海寶盒、收件寶、收貨寶、南京云柜、福建友寶和遞興泊等。
從代表性企業分析來看，其所需的資源包括客戶規模、物流渠道及網絡、數據挖掘、物流隊伍、融資能力、技術儲備、行業經驗等。其中，客戶規模、數據挖掘及融資能力是企業打造競爭優勢的關鍵（見表1）。
三、廣州地鐵“四網一體”智能快遞柜項目SWOT分析
當前，廣州地鐵已經開通一號線、二號線、三號線、四號線、五號線、六號線、八號線、廣佛線和APM線，歷程約260公里，約160個站點，日均客流量達600萬人次以上。預計2017年，廣州地鐵里程總數將達520公里，約250個站點。廣州地鐵站點幾乎覆蓋了主要的行政中心、商業中心和居民小區。
廣州地鐵運營采購物流中心（廣州地鐵物資有限公司）是按“一套人馬、兩套牌子”的模式建立起來的軌道交通物資管理與物資經營的單位，2014年實現經營收入3.2億元，稅前利潤1840萬元。在運營物資的采購計劃管理、庫存管理、物資技術管理等方面，中心為廣州地鐵9條線路，260公里運營里程提供供應鏈管理服務，年平均采購規模近10億元，采購品種近10萬種，管理倉庫面積超過5萬m2，供應商涵蓋A、B、L、APM所有車型和各種系統設備，數量超過1000家。中心在業內率先建立城市軌道交通物資電子商務平臺――“城規采購網”，受到了政府及業內的高度肯定。
結合廣州地鐵集團有限公司的戰略愿景、發展現狀及資源稟賦，基于SWOT分析廣州地鐵“四網一體”智能快遞柜的項目（見表2）。從戰略愿景來看，廣州地鐵提出“鑄就品牌、攻堅未來”的發展要求，需要進一步構建廣州地鐵品牌下的系列子品牌，形成新的利潤增長點，在物資供應體系方面將致力于打造華南時辰軌道交通物資供應基地；從實際發展需求來看，廣州地鐵承擔著公共服務的職能，然而政府補貼金額有限，整體經營仍處于虧損狀況，其經營模式需要進一步探索，線網資源的利用率不高，內外部的物資供應物流體系仍不健全；從資源稟賦來看，廣州地鐵擁有日益擴展的線網、龐大的客流量、優秀的服務水平、良好的品牌形象和社會影響力以及較好的“政產學研用”合作基礎和資源。因此，以城市軌道交通線網為基礎，立足廣州地鐵線網及各站點“地鐵經濟生態圈”，引進消化“香港”地鐵經營模式的基礎上，豐富“客運網”內涵，逐步形成“線路網”、“情報網”、“物流網”和“資金網”這種“四網一體”的發展模式，以線網引導客流、以客流分析商流、以商流促進物流、以物流形成資金流，優化現有業務結構、提升盈利能力、打造優勢品牌。
相比現有相關案例，廣州地鐵發展智能快遞柜項目的機遇和挑戰并存、優勢和劣勢同樣突出。物流“最后一公里”問題是當前制約電商消費的關鍵障礙，而自提柜模式尚處于探索階段，且行業技術可獲取性較高，進入門檻低，分析和匹配廣州地鐵所需具備的基礎條件，或可進一步深度整合已有資源，獲取新的利潤增長點。廣州地鐵公司在客戶保有量、自提柜服務場地等方面具有先天的優勢和基礎，主要是需要設備投資和運營經驗，相比現有的相關案例可更快更好地進入市場。然而，作為半公益性的企業，廣州地鐵一直以來且未來長期一段時間是強調風險規避的，不僅體現在經營思路上，也體現在管理體制上，因此相對現有的智能快遞柜相關企業來講，廣州地鐵在市場反應的快速性、機制體制的靈活性、安全生產的風險承受能力等方面均呈現出劣勢。
智能物流市場現狀范文4
關鍵詞 3G；Multi-Agent；智能物流管理
中圖分類號TP39 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）91-0210-03
0引言
物流企業的信息化規劃從以下四個方面入手，即：信息技術基礎設施、系統軟件、應用軟件和系統管理。
如圖1所示：信息技術基礎設施是信息系統實施的基礎，其網絡環境的搭建，硬件設施的配置選型即要滿足公司業務應用，同時又要有前瞻性和可擴展性，以滿足日益擴展的企業應用功能的要求。
在技術基礎設施之上需要有系統軟件支持，以便各種類型的應用軟件方便，安全的運行。
應用軟件構建了企業系統應用的核心內容，在合適的時間選擇合適的應用軟件，解決企業的不同程度的管理問題，從而增強企業的核心競爭能力，加快市場相應的速度，以及對競爭環境的適應能力，增強決策的科學性。
企業實施信息化建設的最重要的環節就在于對系統管理問題的解決。面對不同應用的軟件以及系統建設，如何規劃企業IT戰略，優化現有業務流程，貫徹先進的管理模式、業務模式，加之適應新型競爭環境的組織結構建設是信息系統成功應用的必然保障。
1系統需求分析
1.1現狀分析
隨著中國物流企業規模和業務的快速發展，企業管理的外延迅速擴大，現有的管理模式和管理能力已難以支撐當前和未來的管理需求。隨著企業管理外延的擴大，運輸專線不斷增加，帶來管理監控的難度，沖突和矛盾也隨之增多，這不僅對企業的凝聚力產生巨大的沖擊和破壞.更直接降低了對客戶的服務能力和服務水平，最終導致的結果是，客戶滿意度下降，業務在膨脹擴展之后又迅速萎縮。
目前大部分企業的物流信息管理平臺普遍存在以下的問題：
1）技術落后，缺乏擴展性
系統架構和業務需求不匹配。物流業務的特點是分散和集中，其近乎無限可能的物流渠道產生分散的信息，對這些分散信息快速、集中的反映和處理，體現著物流企業的管理水平。之前的大部分C/S架構模式的系統維護成本大、適應性弱，對物流企業這種快速發展，業務變化快的企業很難適應。
2）數據安全性導致數據風險，產生使用顧慮，導致信息混亂
數據庫服務器部署缺乏安全保障，而且是多家企業共用服務器等情況，在使用上給用戶帶來安全的憂患。在當前信息時代，信息關乎著企業的命運，對于企業的關鍵數據和信息，如果被競爭對手掌握，將會對企業造成致命的打擊。因此，物流企業在系統的使用上存在顧慮，不敢將關鍵數據和敏感數據輸入系統，這就造成信息和數據的不完整，無法發揮信息系統對業務的支撐作用，更嚴重的后果是造成信息混亂，不但無法正向支撐業務管理，還對正常的管理活動造成破壞和消弱。技術實現和企業的經營思想不相符合，無法推動企業發展。
3）簡單的功能，松散的業務邏輯，產生致命的硬傷
4）技術缺陷，導致服務的喪失
先天性的技術不足，無法滿足用戶企業不斷發展的需要，沒有技術的支撐，良好的服務必然成為空談。
目前，國內外對物流配送信息平臺的研究側重在這些方面：一是物流配送車輛調度問題的研究，以期獲得優化的配送運輸線路規劃方法；二是研究GPS在物流配送中的應用和具體信息平臺的建設；三是智能分揀系統的使用。
隨著信息技術、物流技術的發展，越來越多的物流配送企業選擇應用GPS技術.以期達到提高效率、節約成本的目的。但很多企業僅僅是為達到監控配送車輛的行進軌跡而應用GPS，很少把GPS和物流配送的其他環節，如績效管理、配送運輸線路的規劃等結合起來。而將3G技術和GPS技術融合起來進行路徑優化的更是沒有。
1.2 Multi-Agent 技術
Multi-Agent系統（MAS）是多個Agent組成的集合，其多個Agent成員之間相互協調，相互服務，共同完成一個任務。它的目標是將大而復雜的系統建設成小的、彼此互相通信和協調的，易于管理的系統。
MAS的關鍵問題是該系統中每個Agent功能的確定以及各Agent之間的協作，協商，交流。單個Agent的功能即該Agent的自主性，即該Agent所能完成的功能；Agent之間的協作即某個Agent將要完成的任務分配給其他Agent然后綜合各Agent的結果將最后的結果輸出給用戶的過程；協商即Agent之間解決沖突并最后達到一致的過程
1.3智能物流管理系統的意義
本系統的研究基于多智體技術設計，各獨立的子系統（Agent），通過某種特定的聯系，組成一個整體系統的方案，其中各Agent通過相互協商與合作來實現整體系統的功能；通過智能體之間的通訊，開發新的規劃或求解方法，用以處理不完全、不確定的信息；通過智能體之問的協作，改善每個智能體的基本能力，并從智能體的交互中進一步理解環境影響與社會行為；用模塊化風格來組織系統，發揮多智體系統自主性、分布性、協調性的優勢，使系統性能與管理目標得到進一步優化。
本方案還將條碼系統和短信系統結合起來可以自動向客戶發送送貨信息，大幅提升企業工作效率和客戶滿意度.實現零損耗和零投訴的管理目標。并建立一種長效的績效管理系統.使系統業務能力向企業智能轉變，依據龐大而嚴謹的基礎數據，從經營分析，提升到市場計劃、企業規劃、績效評估和盈利預測的智能系統。并全面實施客戶關系管理，為客戶提供全方位、智能化的服務，同時充分挖掘潛在客戶.這樣可以幫助企業節約資源、實現良好的企業管理并有助于企業的可持續健康發展。幫助企業實現商品全程監控、可視化管理，降低牛鞭效應，增強企業的反映能力，提高企業競爭力。
本方案利用3G技術將線路規劃和GPS結合起來，對貨運線路進行優化，使得公司能節約大量的人力物力成本，客戶也可以通過手機查詢自己貨物的人和信息，送貨員只需要一個手機即可完成貨物配送，而電子簽名機制的實現，又進一步保障了貨物簽收的安全性。
2系統設計與實現
2.1系統部署
系統采用B/S模式智能體的系統架構，以服務器為核心，業務邏輯處理和數據存儲基本上都在服務器端完成，用戶使用瀏覽器進行事務處理。具有易于升級，便于維護，客戶端使用難度低、可移植性強等特點。系統使用ASP.ENT技術、MMS技術、Web Service技術和Ajax技術實現，將先進的技術和先進的管理思想融合在一起，提供最優的性價比。
2.2系統功能模塊
系統分三階段實施，從基本業務平臺，到高級業務平臺，最終實現智能業務平臺的建設?；緲I務平臺是物流企業信息化建設和發展的基礎，關注于物流業務的流程優化；高級業務平臺將通過系統的內涵深入和外延擴展，加強企業對客戶的服務功能；智能業務平臺為物流企業打造知名品牌提供強有力的支撐。
1）基本業務平臺實現目標
依據現代物流企業管理理論，建立完整、完善和順暢的信息流；通過對企業信息流的全面管理和監控，達到對物流、資金流的掌控和管理。
系統包括客戶管理、訂單管理、倉儲管理、運輸配送、專線管理、信用管理、財務管理，辦公自動化、員工管理、客戶自助平臺、運營監控，以及經營分析等主要業務模塊。涵蓋物流企業當前所有業務。
系統滿足物流企業不斷拓展，快速發展的業務需求。
完善的權限管理和系統級的數據安全保障。
2）高級業務平臺實現目標
進一步挖掘系統內涵和擴展外延，通過系統的完善，充分體現“經營企業、經營市場、經營客戶”的物流企業三位一體的經營思想。
條碼系統和GPS定位追蹤系統的建立，大幅提升工作效率和客戶滿意度，實現零損耗和零投訴的管理目標。
自動分揀系統使企業邁入國際現代化超大型物流企業的行列。
3）智能業務管理平臺實現目標
績效管理系統的建立，使系統業務能力向企業智能轉變，依據龐大而嚴謹的基礎數據，從經營分析，提升到市場計劃、企業規劃、績效評估和盈利預測的智能系統。
客戶關系管理的全面實施，為客戶提供全方位、智能化的服務，同時充分挖掘潛在客戶。
門戶網站建立，企業形象、客戶服務、業務管理融為一體，為物流企業品牌的建立、宣傳和鞏固奠定堅實的核心支撐。
3 結論
本研究方案對當前的物流管理現狀進行透徹的剖析，突出了基于3G和Multi-Agent的智能物流管理系統的需求及開發的必要性。
另外，在系統規劃中，還將嘗試運用很多新的物流管理方案：
采用智能績效管理。績效管理系統的建立，使系統不僅僅是企業業務的支撐，同時在智能化統計分析的基礎上，對企業的計劃、決策提供強有力的支持。
把GPS和物流配送的其他環節，如績效管理、配送運輸線路的規劃等結合起來。將模糊核聚類（KFCM）技術應用于基于3G和GPS的車輛行駛路線進行規劃中。
條碼系統和基于條碼的手機短信自動發送信息。
3G手機電子簽名的使用。
無線系統和有線系統的融合。
基于3G和手機攝像的條碼識別貨物配送業務。
參考文獻
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智能物流市場現狀范文5
關鍵詞：中小型物流公司；商業智能軟件；前景問題分析
中圖分類號：TP315
一般而言，在對物流信息系統進行應用一段時間之后其會為物流公司積累一定數量的業務數據，我們應該將中小型物流公司信息管理水平層次進行有效提升，當前我國第三方物流企業中已經對商業智能軟件工具有所涉及，并在此過程中使整個物流質量和物流效率都得以增強，并也在一定程度上提升了中小型企業物流信息管理水平。
1 小中型物流公司中商業智能軟件BI軟件功能詳述
應該了解到，我們通常所說的BI軟件概念是由美國傳入的，并且當前我國國內還沒有對BI軟件進行統一定義。廣義而言，其是指物流企業中對原有信息數據進行二次加工，并對物流企業做出較為專業合理的物流業務經營決策，BI軟件類型較為廣泛，BI軟件包括報表生成功能和業務查詢數據顯示功能等。綜上所述，中小型物流企業完全可以運用BI軟件進行適時智能信息管理。
2 小中型物流公司中商業智能軟件BI軟件應用重點
2.1 將BI軟件合理應用到中小型物流企業中，首先要做到的就是對系統進行科學設計。因為受物流系統軟件本身靈活性能的影響，此種軟件靈活性大多數都是向物流專業人員提供需求的，此時靈活性并不能像普通系統用戶進行服務提供。所以，當系統模型成型時，BI軟件應用方式和BI軟件應用領域以及BI軟件應用功能三者也基本成型，而此時普通系統軟件用戶就不能對BI軟件進行再度改動以及再度擴充。
2.2 中小型物公司對BI系統模型進行設計時，BI系統模型英語普通信息系統普模型相同，物流業務工作人員對相應物流信息數據分析數據了解不夠透徹，即使有需要對物流信息數據信息需求時，其職能做到的表述工作也較不詳盡。綜上所述，在對中小型物流公司BI系統信息模型設計的過程中要對BI軟件功能和BI軟件用法以及BI軟件系統模型設計信息進行科學全面掌握，我們應注重中小型物流公司經營工作與中小型物流公司管理工作二者之間實施緊密配合，只有這樣才能在提高物流質量的同時也相對提高了物流效率，BI軟件得以在中小型物流公司中成功應用的基礎就是信息數據軟件應用經驗。
2.3 普通軟件信息數據分析只是工作基礎，運輸配送相關合理調度工作以及庫存決策支持工作等才是中小型物流公司在進行BI軟件運行中的重點。專業運輸軟件和倉儲管理軟件也具有此類功能，但是其較為固定的運行方式致使其只有在物流條件滿足物流系統設定是才能運行，這就在一定程度上給實際工作效率造成影響且此時的使用也較不廣泛。根據物流條件變化對有關庫存進行相應控制是我們所必須要考慮到的問題，同時其也是物流工作人員工作中的重點工作環節：（1）BI軟件系統應該滿足基本物流企業中的物流輔助管理功能，并在此基礎上對物流常規報表進行合理擴充，之后對物流市場以及中小型物流企業組織結構調整的變化情況做出相應物流信息支持。（2）BI軟件系統要有基本數據分析能力，并擁有一套較為完備且能夠反映中小型物流公司運營狀況的基本物流指標體系，可以按照物理信息系統實時數據和物流財務系統實時數據信息對相應物流指標體系中的物流指標進行合理準確計算。只有這樣才能使中小型物流企業管理層人員在短時間內對物流企業運行動態和物流指標完成狀況等進行全面掌握，同時制定出相應物流應用管理措施予以管理實施。（3）高級物流決策輔助功能包括庫存優化決策和顧客價值分析以及配送發難調整等內容，其對物流系統決策功能提供了良好契機。
3 小中型物流公司中商業智能軟件BI軟件前景分析
3.1 BI公司并購
當前智能市場經濟呈不協調趨勢發展，除大公司并購交易外，小公司合并以及小公司并購主要包括服務廠商合并和企業信息集成廠商合并以及小廠商合并等。需要注意，Oracle公司和IBM公司收購趨向面向小型BI廠商，較大BI公司一般具有MDM解決方案以及CDT解決方案。
3.2 軟件銷量增長
商業智能規模逐漸加大且市場發展速度超乎人們想象，Gartner公司已做出市場預測，軟件銷售市場規模不斷擴大其BI銷售水平只增不減，BI負荷率速度也在逐年遞增。
3.3 戰略性BI類型向更具操作性的BI類型進行轉變
當前BI軟件行動延遲時間變高。廣義來講，BI通過海量歷史數據中被提取出來且沿新型業務趨勢和新型業務模式方向發展，同時BI技術也是戰略輔助技術以及戰術輔助技術。戰略型BI可以在一定程度上幫助中小型物流公司管理層在進行物流操作時起到相應輔助操作作用。而操作性BI技術則是將其本身從系統后臺移出，并在此基礎上進行物流業務細節嵌入以至對決策過程進行科學合理驅動。BI技術類型轉型可以幫助中小型物流公司解決相應數據準備延遲問題和數據分析延遲問題以及數據分析操作性數據延遲問題等。
3.4 新型BI分析技術與新型BI展現技術
較之前BI技術相比，現代BI在原有報表能力及相應查詢能力的基礎上又增添了多維分析能力，而當前多維立體模型和相關星型模型仍比較流行，由于BI市場復雜性所致，運用數據挖掘法進行具體分析可以在一定程度上支持統計方法查詢服務和技術查詢服務以及不規則查詢服務等。
3.5 軟件交互性增強
當前許多BI廠在進行BI軟件制作的過程中增加了BI互動性以及BI交互性等，而在具體OLAP方案中BI可以對有關數據信息進行交互性分析，最為常見的公司就是IBM公司。隨著科學技術的飛速發展以及商務智能的不斷完善，軟件互動性以及軟件交互性趨勢正在不斷增強。
4 結束語
綜上所述，要分清現代物流與相關傳統物流分類，就必須根據物流過程的新型信息化管理角度進行具體區分，智能倉儲功能和智能交通功能是我們首要考慮的問題，物流過程的信息管理是提高當前物流服務質量以及是使物流公司獲得物流效益的有效保證，其也會對物流間信息交流工作和物流間業務銜接工作以及物流間任務調度工作等進行較為科學有效的處理。本文針對商業智能軟件中的相應智能功能和中小型物流企業對商業智能軟件應用中的重要環節做出詳細闡述并提出相關合理化建議。
參考文獻：
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智能物流市場現狀范文6
關鍵詞：中國；物聯網；RFID技術；智能物流
1 目前我國物流產業的發展水平
1.1 以傳統的經營方式為主、信息化程度低
我國目前對現代物流的認識還是比較膚淺的，絕大多數把物流管理看作是物品的運輸、倉庫、配送、流通加工等各個環節各自獨立的管理活動。從觀念上還停留在傳統的物流的觀念上，物流供需雙方往往都關注價格而忽視“供應鏈”所能帶來的總成本降低的優勢，許多物流企業的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統設備開展業務，從而使企業反應遲緩、效率低下。少數一些物流企業雖然已經開始了信息化建設，但其使用的相當一部分國產物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業務信息與財務信息不能實現集成和實時控制，無法從根本上降低運營成本及提高效率。
1.2 服務質量和管理水平缺陷、基礎設施和技術裝備落后
盡管我國已出現了一些專業化物流企業，但物流服務水平和效率還比較低。尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面展開。另外，物流企業經營管理水平較低，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務。物流基礎設施和裝備條件與經濟以及物流產業的發展要求相比仍然有較大的差距，各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，設施和裝備的標準化程度較低，不能充分發揮現有物流設施的效率。
2 物聯網發展促進智能物流的建設
當前，物聯網發展正推動著中國智慧物流的變革。隨著物聯網理念的引入，技術的提升，政策的支持，相信未來的物聯網將給中國物流業帶來革命性的變化，中國智慧物流將迎來大發展的時代。據專家預測分析未來的物聯網在物流業的應用將出現如下幾個趨勢：
2.1 利用RFID技術促使供應鏈與生產融合并實現智能化
目前在物流業應用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術，今后隨著物聯網技術發展，傳感技術、藍牙技術、視頻識別技術、M2M技術等多種技術也將逐步集成應用于現代物流領域，用于現代物流作業中的各種感知與操作。但是我國物流業現狀中較為注重供需雙方的價格成本，并沒有估量采用物聯網技術的應用使得“供應鏈”的優化成本遠遠低于以前的傳統運輸成本。如果物聯網中RFID技術與傳感器網絡得到普及，使得物與物互聯互通，將給企業的物流系統、生產系統、采購系統與銷售系統的智能融合提供平臺，而隨著我國互聯網的發展以及物聯網的普及必將產生智慧生產與智慧供應鏈的融合，打破工序、流程界限，打造智慧企業。
2.2 利用發達的互聯網網絡開創智慧物流網絡
物聯網是在互聯網的基礎上延伸出來的聚合型的系統創新，必將帶來跨行業的網絡建設與應用。如一些社會化產品的可追溯智能網絡能夠融入社會物聯網，開放追溯信息，讓人們可以方便地借助互聯網或物聯網手機終端，實時便捷地查詢、追溯產品信息。這樣，產品的可追溯系統就不僅僅是一個物流智能系統了，它將與質量智能跟蹤、產品智能檢測等緊密聯系在一起，從而融入人們的生活。
3 智能物流的建設存在的問題及解決措施
智能物流的建設離不開網絡信息的鏈接，信息技術不斷發展的同時也面臨著網絡安全問題，而且在競爭日益激烈的今天，面對著大量的各種消費需求與客戶訂單，怎樣能使物流業更加智能化和人性化，更加滿足人們的需求，并能在最優化的條件下實現效益最大化這些都是要考慮的問題。
3.1 實施智能物流的成本開發高
實現智能物流RFID技術開發的成本對于建設智能物流道路來說是一個難以逾越的一道墻，盡管RFID技術有很多優勢，但提到RFID應用是很多人會有疑問，那就是誰來為RFID買單？“以RFID標簽開發為例，當前可以實現遠距離掃描的標簽每個成本要1美元或更多，一個解讀器成本大約為1000美元甚至更多，而物聯網技術的應用成本還包括接收設備、系統集成、計算機通訊、數據處理平臺等綜合系統的建設等。這對低利潤率的物流產業可謂是難堪重負。業界預計，只有當標簽成本將降低到5美分左右才可能得到大范圍的應用?！彼栽谖覈鳵FID的推廣與發達國家相比依然有很大差距，要實現智能物流的道路還任重道遠。
3.2 難以形成統一的業界標準
物聯網是一個多設備、多網絡、多應用、互聯互通、互相融合的一個大網，相關的接口、通信協議都需要有統一標準來指引。整體上來看，由于各行業應用特點及用戶需求不同，國內目前尚未形成統一的物聯網技術標準規范，這成為了物聯網發展的最大障礙。標準的研究要有權威性、應用性、被行業接受，就目前而言，美國、歐洲基本實現了物流工具和設施的統一標準，如托盤采用1000mm×1200mm標準、集裝箱的幾種統一規格及條碼技術等，大大降低了系統運轉難度。在物流信息交換技術方面，歐洲各國不僅實現企業內部的標準化，而且也實現了企業之間及歐洲統一市場的標準化，這就使各國之間的系統交流更簡單、更具效率。韓國產業資源部正在起草的物流發展五年計劃提出了推行物流設施的標準化問題。所以我們國家可以效仿一些國家的有用經驗來發展我國的物流業。
3.3 政府政策要有所側重并付諸實踐
政府特別是地方政府的相關扶持政策更多地還僅僅停留在紙面上，真正落實到實踐上的很少，我國很多物流企業都是自主經營的，這就是我國物流業得不到提升的一大障礙，如果政府能在資金技術上對一些小型物流企業進行支持并且不斷融合一些小型物流企業與大型物流的整合，物流也不斷得到統一化標準化，在一定程度上也有利于我國物流業的發展，推快我國實現智能物流的步伐。
4 結語
社會是不斷的發展的，我國憑借強大的物流產業的市場，以及在信息技術革命的推動下最終我國會實現物聯網與物流業的整合，從而轉型我國的物流產業，使得產業化不斷升級，最終為我國經濟帶來可觀的效益。
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