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城市物流市場分析范文1
中圖分類號：F035.4 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）08-0034-02
長吉圖開發開放先導區是國家第一個沿邊開放重點戰略，其中物流的建設十分關鍵。從城市物流角度對長吉圖區域內關鍵性節點城市的物流效率進行客觀評價，有利于該區域對外開放水平的提升，為區域經濟建設提供長遠發展的動力。
一、DEA方法運用綜述
對于城市物流效率的評價方法，主要有模糊聚類分析法、主成分分析法、因子分析法和數據包絡分析法幾種。
DEA方法在指標選取上比其他方法明確，避免了在指標選取上可能造成的誤差，在物流效率測算中數學計算難度相對較小，便于使用。同時，DEA方法排除了很多主觀因素，具有很強的客觀性。所以，DEA方法在近年來在企業物流效率和城市物流效率的評價中逐漸成為主要的評價方法。
數據包絡分析法（簡稱DEA），是1978年由美國運籌學家A.Charnes，W.W.Cooper和 E.Rhodes創建的，可廣泛使用于業績評價。國內學者在將DEA方法應用到城市物流效率評價中時，一般都使用C2R-DEA 與 BCC-DEA 兩種模型，例如呂璞、徐豐偉、劉滿芝、周梅華、楊娟等都使用這兩種模型對城市物流效率進行評價。
二、長吉圖六節點城市物流效率評價實證分析
根據長吉圖區域節點城市評價的需求，本文選擇CCR模型和BCC模型兩種模型。在指標的選取上，中國學者將 DEA 應用于物流業效率已有一定的研究，劉滿芝、周梅華、楊娟 在使用DEA 方法評價江蘇省10個城市的物流效率時，選取了等級公路里程，反映城市內和城市之間的主要交通設施。等級公路里程代替物流基礎設施投入；民用汽車擁有量反映城市物流的主要交通工具；交通運輸倉儲及郵電通信業從業人員為輸入指標，而用公路貨運運輸量反映公路完成的物流運輸量；城市GDP，物流的發展影響GDP的增長，該指標一定程度上反映城市物流總體物流發展水平，作為輸出變量。在這些使用DEA方法評價城市物流效率的論文中，學者們都選擇者相同是評價指標?？梢娺@樣的指標在一定程度上可以很好地反映出城市物流效率，所以本文也選取相同指標。
由于DEA方法在使用中決策單元數至少是輸入輸出和的3倍，而長吉圖區域節點城市數量有限，所以本文減少了輸入指標。輸入指標中的交通運輸倉儲及郵電通信業從業人員人數，數據可得性差，彈性大，準確性低，容易誤差率高，所以本文只選取了兩個輸入指標：等級公路里程、民用汽車擁有量。
實證分析中，在數據選取上，本文選取了 2012年長吉圖區域物流6個節點城市的數據，運用 DEA 法研究了6個節點城市的物流效率。數據來源于《吉林省統計年鑒》。
本文采用 DEAP2.1 軟件，長春市、吉林市、延吉市、琿春市、龍井市、圖門市六地的城市物流效率包括總技術效率，純技術效率和規模效率。決策單元（DMU）個數為 6，投入指標個數為 2，產出指標個數為 2。
本文選取的6個節點城市，是長吉圖區域物流建設的重點建設城市，是重要的物資集散地。長吉圖區域節點城市物流業投入產出指標見表1。
運用DEAP VerSion 2.1軟件求解問題。
純技術效率是指不考慮規模效率的情況下，投入對總效率的影響。當純技術效率=1的時，說明投入已經得到最充分的利用，當純技術效率
城市物流的總體效是指城市在當前經濟、技術條件小時所能產出的最大值。城市物流總體效益=1，表示這個城市DEA有效，生產和技術處于較好的狀態。若果城市物流總體效益
當規模效益= 1 時，表示被評價城市的物流效率規模此時已經達到最優。當規模>1時，規模效益處于遞減狀態，即此時增加投入不會帶來更高的收益，此時應該控制投入的規模。并且規模效率越大，收益遞減越快。當規模效益
琿春、延吉和長春，3個城市的技術效率值為1，說明其城市物流效率相對有效。吉林市的技術效率值為0.786，說明該城市在總體物流效率上有待進一步提高；而龍井市與圖門市的技術效率值均在 0.7 以下，其物流效率與其他城市相比較低，但是龍井市和圖門市的物流還在建設中，提高和進步還有很大空間。長吉圖區域6個節點城市的技術效率平均值為0.832，由此看來，長吉圖區域物流節點城市在以后的建設方面，還有很多可以改進的方面。
在表2中可以看出，純技術效率值為1的城市有5個，其平均值為0.986，僅有龍井市一個城市純技術效率為0.913。5個純技術效率有效的城市有3個達到技術效率有效，說明長春市、延吉市和琿春市的物流設備、技術和管理都達到了比較理想的程度，城市物流發展較快。其他3個城市，在物流技術裝備與設施而良好管理和利用上，還需要進一步努力。
從規模效率值來看，長春市，琿春市和延吉市3個城市物流規模效率有效，3個城市貨物周轉、運輸量都較大。在物流設施和政策投入上都可以合理地增加，進一步提高物流服務能力。規模效率值
從計算結果分析，說明琿春、延吉、吉林、長春等市的物流發展最好，圖門和龍井市存在一定問題。
三、長吉圖區域節點物流發展的結論和建議
1.進一步發展長吉圖區域的交通網絡
吉林市每年貨物周轉率相對較低，公路的利用率還有待提高。龍井市作為長吉圖物流的節點城市，交通發展落后于城市物流的需要，龍井市的交通建設應該成為重中之重。
2.進一步建設長吉圖區域的物流園區
龍井和圖們目前尚需要加強對基礎設施的建設，而琿春，延吉，和長春市的物流園區建設已經足夠，可以把更多的精力投入到對其他工作的建設。
3.重視物流專業人才培育
長吉圖區域節點城市物流的建設，不但要在大學開展物流相關專業，同時企業也應該開展培訓班，為目前在崗人員提供提高專業知識的機會。
4.建設現代化物流信息平臺
長吉圖區域的物流建設剛剛起步，尚未建立完整的物流信息系統。企業必須重視物流信息平臺在物流行業中的重要作用，實現信息共享，實現物流現代化，建設現代化物流信息平臺。
參考文獻：
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城市物流市場分析范文2
【關鍵詞】物流園區 可行性分析 評價
隨著國家《物流業調整和振興規劃》出臺，我國物流業大發展的時代正在來臨。物流園區是物流產業集聚的必然結果，它具有多式聯運，多狀態集約作業，多方面系統協調，多體系服務手段，滿足多樣化城市需求等特點。物流園區項目要服務于區域工商業發展，因此物流項目建設所涉及的因素比一般的工業園區更多，投資建設過程更為復雜。為了避免投資決策失敗，必須對項目可行性進行分析和論證，從而更好地發揮物流園區功能，促進區域經濟發展。
一、物流園區投資項目的內涵
物流園區是指在物流作業集中的地區，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。
二、物流園區投資項目可行性分析過程
（一）組織管理準備
物流園區投資之前，首先必須成立專門的領導班子，統籌安排項目運作，如制定投資計劃、資金籌措、風險評估等。由于物流園區項目建設更為復雜，因此應當成立園區建設專家組，將物流、財務、金融、工程等領域的專家吸收到項目論證小組中來，也可以直接建立物流園區建設專家指導委員會，提供智力支撐和保證，從而為項目可行性分析的科學性奠定基礎。
（二）資料收集及市場調查
物流園區必須發揮金融、倉儲、運輸、配送、監管、加工、商品博覽、信息、交易、綜合服務等功能。必須能夠為區域工業企業提供全方位的需求服務，促進制造業與服務業聯動發展。因此，物流園區的選址和定位顯得尤為重要，而選址和定位的關鍵就在于周密的市場調查。
（三）準確地進行物流園區定位
在市場調查之后，接下去就必須在根據調查結果，進行物流園區定位策劃，主要是回答物流園區的功能、目標、服務對象、如何運作等問題。準確的物流園區定位將關系到物流園區經營成功與否，物流園區定位包括業務定位、功能定位、客戶定位、市場定位、形象定位，每一方面的定位，都應當設定不同的方案，綜合考慮物流園區的服務對象、輻射范圍、地域特征、特色功能、文化內涵等要素，組織專家對這些方案進行廣泛而熱烈討論，剖析每種定位的優點和缺點，最后確定最為合適的物流園區定位。
（四）詳細可行性研究階段
在進行科學定位后，將選擇出最合適的方案，但是該方案可能只是理想化的方案，并不一定適合現實運作，此時就必須對物流園區項目進行詳盡的分析，包括市場分析、技術分析、投資估算、融資方案、財務評價、國民經濟評價和不確定性分析等一系列研究，這些分析過程構成了物流園區項目可行性分析的主體。
1.市場分析。目前，我國物流園區空置率居高不下的主要原因就是缺乏有效的需求分析，需求分析是為了保證物流服務的供給與需求之間的相對平衡，是決定物流園區項目成功與否的關鍵環節。在市場定位結束后，應針對確定下來的定位進一步進行市場調研和競爭情報分析，深刻把握客戶的需求，物流園區市場分析的內容主要包括規模分析，需求類型分析、需求層次分析，應對區域物流需求量數據，如運輸量、倉儲量、配送量、流通加工量等進行系統分析。
2.技術分析。物流園區項目可行性分析還應對項目的建設條件、基礎設施，所選用的技術、工藝、設備及其規模大小、產品結構種類方面進行具體的技術分析。物流園區選址是至關重要的，合理的物流園區選址能夠減少貨物運輸成本，降低園區經營成本，對所在地區的經濟與環境起到積極的帶動作用，因此有必要進行審慎論證。物流園區選址應綜合考慮當地經濟發展的特點、物流需求特征、當地交通基礎設施等因素，同時考察物流園區建設和運營所需要的電力、供排水、通訊、網絡、能源、排污、綠化等基礎設施，考慮物流園區建設過程中工藝流程，技術獲取、技術標準等要素，只有全面進行技術分析方可進一步對項目進行財務分析、國民經濟分析和不確定性分析。
3.投資估算與融資方案。物流園區項目建設投資額高，不僅應當對總投資進行估算，還應對各項分項工程投資進行估算，同時對流動資金、利息等進行估算。在進行投資估算后，應進行資金籌措方案設計，可以通過政府信息平臺，尋找對物流產業有投資意向的各方投資者，進行推介和談判；同時對于物流園區建設可以引進新的物流金融模式，用倉庫等作為抵押物進行抵押貸款，引入多元化投資主體，從而獲取足夠的建設資金。在融資方案確定后，還應編制資金的使用計劃，防止資金濫用。
4.財務分析。物流園區項目占地面積大，建設內容多，投資額高、資金回收期長，因此對物流園區項目的財務評價顯得尤其重要。物流園區的財務評價主要是進行投資與效益比較，應按照《建設項目經濟評價方法與參數（第三版）》、《投資項目可行性分析指南》等文件要求分析物流園區項目的盈利能力、償債能力和財務生存能力，明確項目對財務主體及投資者的貢獻價值，為項目決策提供依據。
5.國民經濟評價。國民經濟評價是分析項目投資對整個國民經濟的貢獻，對于一般的工業項目可以不進行。而對于物流園區項目，則是必需的過程。物流園區項目不僅要考察項目給投資者帶來的收益，同時還應考察項目對所輻射區域的貢獻。尤其是，目前不少物流園區項目屬于政府投資項目，很難進行財務評價，進行國民經濟評價更為合理。通過國民經濟評價，剖析物流園區對社會成本節約、交通壓力緩解、社會價值增值、城市環境改善等的影響。同時，要加強環境評價，對物流園區建設及運營階段所產生的噪音、大氣污染、交通擁擠、存儲泄露、加工過程中產生的三廢、包裝污染等進行全面評價，并實現設計好解決方案。
6.不確定性及風險分析。在進行投資項目決策時，分析所使用的數據絕大多數都來自估計和預測，但是很多社會經濟因素具有較高的不確定性，對項目估計和預測準確性帶來了影響。物流園區項目也一樣，必須進行不確定性分析和風險分析。物流園區建成后，將面臨著市場風險、業務風險、貨損貨差安全風險、配送延時責任風險、錯法錯運的單證風險、詐騙風險、投融資風險、物價上漲風險、政府政策風險等等，這些都對物流園區項目的成功與否產生重要影響，因此必須進行盈虧平衡分析和敏感性分析。
物流園區項目具有不同于一般工業項目的獨特特征，其可行性研究工作不僅應當遵循一般可行性研究的思路和步驟，同時也應當考慮其特殊性和差異性。為了提高物流園區項目的科學決策水平，決策者應當通過嚴謹深入的物流園區可行性論證，指導物流園區建設發展，為物流產業發展營造良好環境和實施載體。
參考文獻
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城市物流市場分析范文3
關鍵詞：熵理論快遞市場分析。
我國的現代快遞業經過近三十年的發展，已成為一個利潤豐厚、潛力巨大的行業。近幾年國內快遞業每年以30%的增速發展，到目前為止我國物流市場的總規模已超過了200億元。伴隨著中國對外開放的不斷深化和加入WTO物流市場的完全開放，中國郵政一家“獨霸天下”的國內快遞行業格局的打破，國外快遞企業大舉擴張，我國快遞業出現了國營、外貿、民營等經濟主體、多運輸方式相互競爭的市場格局。外國“列強”資金雄厚，硬條件優越，品牌優勢顯著，國營“巨頭”網絡完善，背景深厚；而民營快遞業充滿了生機和活力，是這場競爭中的生力軍。由此可見，我國快遞行業市場的競爭是一個復雜的開放系統，包括了不同的活動主體和不同層面的競爭內容。所以用熵理論來進行分析，也許會給我們一些新的啟示。
一、熵理論綜述。
1.國內外研究綜述。
德國物理學家克勞修斯于1865年在《熱之唯動說》一書中首次定義了一個新的物理量———熵。這標志著熵概念的正式誕生，但此時的熵理論的研究還局限于熱力學領域。20世紀50年代隨著信息論在美國的出現，熵理論以“信息熵”的形式蔓延到非熱力學領域。經過麥克斯韋、波爾茲曼、杰尼斯、維納、普利高津等人的努力研究，熵的泛化應用迅速在經濟、城市規劃、決策分析、人工智能與哲學方面展開。1923年科學家普蘭克首次將“熵”引入中國，隨后我國涌現出了許多熵理論的研究學者，很多學者開始嘗試著把這概念用在管理學的研究中，也有很多學者將熵應用在企業的知識管理、品牌擴散和企業效益評價等領域中，但是將熵應用在競爭態勢和戰略分析中的并不多見。我們在前人研究基礎上，嘗試用熵理論來分析直國的快遞市場的競爭態勢。
2.熵思想概述。
熵是一個廣延量，是微觀態數大小，分子運動混亂程度的度量，這就是熵的統計意義，從通俗的意義上來理解，熵的含義就是一個系統的混亂程度。對于任何一個系統的熵都遵循以下原理：
（1）基熵原理；（2）熵增原理與最大熵原理；（3）測準原理。
二、基于基熵原理的市場競爭主體能力與分析。
任何系統都有個基熵，而每一個企業都有自己獨特的能力域。這里的能力域不僅僅是企業的業務領域和范圍，還包括一個企業未來的發展潛力和核心的競爭能力所在。由于每一類企業在發展歷程和能力的積累有所不同，因此每一個企業的核心業務領域有所不同。在這種快遞業重新洗牌的過程中，各種不同的競爭努力都在大舉攻城略地。根據它在經營能力和業務范圍上的不同，我們將它們劃分為不同的能力域。
1.現有市場主題的能力域。
在我國的快遞市場中，競爭主體有以下三類：外貿快遞企業、中國郵政和國內其他快遞企業。外貿快遞企業主要是以DHL，TNT，UPS，FEDXE四大巨頭為代表的跨國性快遞企業。部分是跟隨著他們的客戶來到中國，主要是將中國的貨物運往海外，并將海外的商品運抵中國。在中國境內現有的快遞企業中，中國郵政無論從歷史規模還是影響力方面都是當之無愧的龍頭。中國郵政在國內快遞中建立了318個城市快遞郵件的查詢和跟蹤系統，占有國內快遞業務的70%左右的市場份額，占據了絕對領先的地位。而在國際快遞市場上，中國郵政大概僅僅占據了22%的市場份額。不僅如此，在服務的質量和業務類型方面中國郵政主要承攬文件類和一般商品類快遞，而對于精細快遞和特殊要求的快遞大部分由外資企業來承攬。
在我國的快遞市場上，除了中國郵政之外，一些由傳統的運輸業或者全儲企業轉型而來的國有物流企業如中鐵快運、中外運還有民航快遞等也是值得關注的國有快遞企業。它們因為擁有巨大網絡優勢，在我國的區域快遞市場上也擁有很大的市場份額。但是這些快遞企業是從傳統的物流企業轉型而來的，所以在管理水平方面還有待加強。民營快遞每年的業務量以60%—120%的速度遞增，一大批中型民營快遞企業如東方萬幫、宅急送、申通、大田等都逐步發展壯大起來。目前我國從事快遞業的民營企業上萬家，從業人員已達百萬之眾，主要分布在以上海、廣州、深圳、北京為核心的長江三角洲、珠江三角洲和環渤海經濟圈，業務也主要集中在同城快遞領域。
2.快遞企業能力域分析。
這是兩個不同的主體的業務交叉領域，其中中國郵政和外資快遞企業的競爭主要發生在海外網絡的快遞競爭中，而民營企業通過價格的競爭在城際快遞中和中國郵政展開了激烈的競爭。中國快遞企業和外資企業的交叉業務領域相比較少，主要在國內的區域間的快遞業務。這部分是這三種市場主體都很關心和重視的領域，在高端的快遞業市場服務領域中，三家都不惜花費，奪取市場。
三、基于熵增原理和最大熵原理的市場競爭策略分析。
根據熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市場競爭的有序和高效性，就要一方面通過在各自獨特的細分市場中提升企業的核心競爭能力，另一方面在交叉的細分市場中減少熵增，實現有序的、高效健康的市場發展模式。所以我們建議我國的快遞企業應當采取合縱連橫的市場策略。
四、基于測不準原則的快遞企業服務創新管理。
面對復雜多變、競爭激烈、發展迅速的市場環境，快遞企業求生存與發展，僅僅靠對現有業務的有效管理是遠遠不夠的，要想獲得長期的競爭優勢，實現持續健康的發展，必須牢牢抓住“服務創新”這根生命線。服務創新能夠提高企業經營效率，創造當期利潤，更重要的是它能夠培育企業的核心能力，從而贏得未來的競爭。
首先，要建立服務創新的企業文化。建立以客戶為導向的服務理念，能夠激發人員主動去探求和發現現有服務中的真空地帶和能夠改進的方向。超級秘書網
其次，要建立鼓勵創新的企業制度。無論任何一種創新總是要充滿風險的，同時創新就是一種對傳統的挑戰，總是要面臨很多阻力和困擾。所以需要從公司的制度層面對于勇于創新的人進行相應的保護和支持。
最后，要建立良好的組織結構促進創新的發生機率。組織結構是企業中人和人交往的基本框架，扁平化的、團隊式的工作方式更加能夠促進創新的發生。
隨著中國快遞業市場的不斷發展和成熟，市場中的競爭也變得日益激烈。通過在熵視角下對于我國快遞業市場的分析可以看出，在現有的市場競爭狀態下，我國的企業能夠通過合縱連橫和服務創新來提升自己的競爭力，突出重圍。
參考文獻：
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城市物流市場分析范文4
關鍵詞：汽車；市場分析；配置定義；性能目標；設計
引言
國民經濟的飛速發展使中國物流行業保持較快增長速度，電子商務時代快速來臨進一步推動了快遞業的快速發展，快遞行業的運輸特點則對公路載貨車提出了新的要求。本文介紹了適用快遞行業中遠距離的城際轉運、干線運輸市場的典型公路載貨車的開發。
1 項目概況
商用車企業開發新車型，更多是豐富和拓展現有平臺產品，滿足細分市場需求。汽車的開發工作需要根據市場調研、確定市場需求而立項開展。本車型開發首先詳細分析了宏觀市場、細分市場和用戶需求。
1.1 宏觀市場概況及變化分析
快速物流指是指在承諾時限內，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息，由商品的產地到商品的消費地的計劃實施和管理的全過程?？焖傥锪骺梢苑譃榭爝\物流和快遞物流（開發車型的目標市場）?？爝f物流的特點是：①需要有國家郵政局認可的運營資質《快遞業務經營許可證》；②提供“門到門”的服務，時間要求更嚴格；③運輸貨物的單件重量
快遞企業業務量從2011年開始逐年增幅超過了50%。快遞行業換車周期一般為3年，業務量的增加，必然導致更多快遞用車的換購和增購。
1.2 目標細分市場現狀及變化分析
1.2.1 快遞行業作業特點分析
（1）市內配送，路況為城市道路，運距
（2）城際轉運，路況為高速公路，分別采用7600廂車和9600廂車，對應常用車速、載重和貨廂容積分別為：60-70Km/h和70-80Km/h；3-6t和6-8t；≥47方和≥60方。
（3）干線運輸，路況為高速公路，分別采用9600廂車和牽引車，對應運距、常用車速、載重和貨廂容積分別為：>500km和>800km；70-80Km/h和80-85Km/h；6-8t和20-30t；607方和80-150方。
由上可得：9600廂車在快遞行業中遠距離的城際轉運、干線運輸市場均適用。
1.2.2 貨物重量結構：網購、電商為主要增長點的快遞行業，載重需求以輕載、標載為主。載重為3-8t，其中6*2車型常用載重6-8t、4*2車型常用載重3-6t。
1.2.3 車輛結構分析：快遞行業運輸車輛以6*2車型（9600mm車廂）為主，其次為4*2車型（7600廂），牽引車等其他車型比例較小，主要原因如下：
（1）從載重的角度，快遞行業貨物以輕型為主，6*2車型（9600mm車廂）載貨在空間和載重能力上最接近用戶需求。
（2）從場地的角度，快遞公司場地結構及規模決定了，通過性、機動性較差的牽引車等長車短期內無法取代6*2車型（9600mm車廂）的運送模式。
（3）從成本的角度，6*2車型（9600mm車廂）更滿足成本回收及收益最大化。
分析并確定了用戶需求特點：省油、可靠性、時效性（高速）、貨廂容積最大化、輕量化和舒適性。
2 定義新開發車型配置
2.1 駕駛室
2.1.1 駕駛室懸置采用機械全浮，提升客戶乘坐舒適性。
2.1.2 駕駛室翻轉機構采用電動液壓，方便客戶經常翻轉駕駛室。
2.1.3 標配手動空調。
2.1.4 門窗采用電動門窗，方便客戶開啟。
2.1.5 方向盤采用真皮桃木方向盤，組合儀表采用LCD液晶顯示屏儀表，滿足客戶的外觀要求。
2.1.6 具備手機藍牙通訊，方便客戶聯絡。
2.1.7 車載智能終端實現遠程視頻監控和智能化車隊管理。
2.2 底盤
2.2.1 采用245馬力國IV發動機和電控硅油風扇，省油高效。
2.2.2 鋁合金儲氣筒，美觀、可靠性高。
2.2.3 應用單層車架、塑料空濾和少片簧，減輕整備質量。
2.2.4 車廂規格（內長X寬X高）為9600X2450X2770，容積最大化，提升單車貨物運送量。
3 新開發車型性能目標設定
針對用戶重點關注的經濟性、輕量化和車廂容積最大化性能指標，對比競品、結合提升項目設定了三大性能目標，分別是百公里油耗降低1.45升、整備質量減輕470kg和車廂內高增加100mm。主要提升項目有：
3.1 經濟性提升項目：動力匹配優化，降低油耗；導流罩優化，降低風阻；車廂外形結構優化，降低風阻。
3.2 輕量化提升項目：車架輕量化設計和懸架輕量化設計。
3.3 車廂容積提升項目：車廂結構優化降低底板高度，相應增加車廂內高。
4 項目設計
4.1 動力匹配優化
采集新開發車型運輸路線的路譜，確定常用車速和路況（爬坡度等）。具體數據：常用車速為70-100km/h；最高車速大于110km/h；100km/h車速時具有1%的爬坡能力；平路（坡度-1%～1%）經濟車速70～90km/h。
輸入發動機參數、變速箱速比和后橋速比等進行仿真計算，總質量18T的分析結果如下：
4.1.1 方案1，245馬力發動機、八檔變速箱、10.00輪胎和4.444后橋速比，滿載最高車速達114km/h，經濟車速為72-85，百公里綜合油耗為20.09L。
4.1.2 方案2，245馬力發動機、八檔變速箱、10.00輪胎和4.111后橋速比，滿載最高車速達114km/h，經濟車速為74-86，百公里綜合油耗為19.83L。
4.1.3 方案3，245馬力發動機、八檔變速箱、10.00輪胎和3.909后橋速比，滿載最高車速達116km/h，經濟車速為68-86，百公里綜合油耗為19.82L。
結合發動機外特性曲線開展檔位適應性分析，結果表明以上配置均能滿足100km/h車速時具有1%的爬坡能力。綜合分析油耗和經濟車速，決定采用方案2配置。
4.2 降低風阻系數：導流罩與車廂貼合處進行優化，并對車廂結構更改，經仿真計算，風阻系數明顯降低15%。
4.3 輕量化設計
4.3.1 車架輕量化：針對快遞物流運輸市場的輕泡貨物的特定使用工況，采用CAE分析方法優化車架，應用高強度板，采用單層車架，車架縱梁厚度減薄，降低車架截面高度。車架重量減輕508kg。
4.3.2 懸架輕量化設計：新開發車型主要裝載輕泡貨物，整車總質量不超過18噸。原多片簧可以滿足總質量30噸的要求，因此取消多片簧改用少片簧，整備質量減輕250kg。
4.4 車廂容積最大化：行業內主要的車廂均采用橫梁堆疊搭焊在縱梁上的結構，裝載貨物的車廂底板離地高度較高。受車廂內長、內寬不能增加及整車高度4米限值的限制，車廂內高小、容積小，單車貨物運送量少。本車型采用貫通橫梁底架式車廂，較原車型增加了車廂內部高度及容積，提升單車貨物運送量，并且降低整車重心。
5 結束語
由以上市場分析、確定用戶需求、目標設定和設計開發可得，本車型經濟性、輕量化和車廂容積均達成預定性能目標，滿足市場和用戶需求，在快遞物流城際轉運、干線運輸市場是一款較有競爭力的車型。
城市物流市場分析范文5
一、外部環境
1、 城市發展規劃與宗地的關系及對項目開發的影響，如：交通捷運系統的規劃與建設、城市功能規劃與布局、局部區域開發重點、政府重大政策即將頒布等;
2、 宗地所屬地域在該城市的歷史、經濟、文化、戰略發展等方面的地位。例如，項目處在浦東，要說明浦東在上海的地位及作為全國重點開發區的情況。
3、 項目淵源，特殊的政治或文化背景，如：危房改造、高新技術區生活產品配套、文化園、政府重點工程等;
二、內部因素
1、 項目啟動對公司未來幾年發展戰略、發展規劃的意義(一般3—5年)，在公司發展中的地位(是否核心項目);
2、 公司進入重點區域市場、項目合理布局，對公司提高市場覆蓋率、提升品牌形象、降低經營風險、擴大社會影響力的作用;
3、 從公司未來的利潤需求、可持續經營等角度描述立項的意義;
第一部分：物流園區項目概況
一、 宗地位置
宗地所處城市、行政區域、非行政區域(經濟開發區、商貿金融區等)的地理位置。
附圖：項目在該城市的區位圖，標記出宗地區域位置，與標志性市政設施、建筑物(如市中心商圈、機場等)的相對位置和距離、地段的定性描述(與主要中心區域辦公/商務/政府的關系)。
二、 宗地現狀
1、 四至范圍;
2、 地勢平坦狀況，自然標高，與周邊地勢比較;
3、地面現狀，包括宗地內是否有水渠、較深的溝壑(小峽谷)、池塘及高壓線等對開發有較大影響的因素，并計算因此而損失的實際用地面積;
4、 地面現有居民情況，包括具體居住人數、戶數，工廠數量、規模、產品性質、開工狀況等，并說明對拆遷及項目開發進度的影響;
5、地下情況，包括管線、地下電纜、暗渠、地上建筑物原有樁基及地下建筑/結構等，地上地下都要注意有沒有受保護的歷史文物古跡、可利用的構建;
6、土地的完整性，有否市政代征地、市政綠化帶、市政道路、名勝古跡、江河湖泊等因素分割土地;
7、 地質情況，包括土地結構、承載力、地下水位和抗震性要求。
附圖：平面地形圖，標記四至范圍及相關數據;
地形地貌圖，主要反映宗地地面建筑、河流、溝壑、高壓線等內容;
地下狀況圖，包括地下管線、暗渠、電纜等。
三、 物流園區項目周邊的社區配套
(一)周邊3000米范圍內的社區配套
1、 交通狀況
(1) 公交系統情況，包括主要線路、行車區間等;
(2) 宗地出行主要依靠的交通方式，是否需要發展商自己解決;
(3) 現有交通捷運系統，近期或規劃中是否有地鐵、輕軌等對交通狀況有重大影響的工程。
附圖：交通狀況示意圖，包括現有和未來規劃的城市公共交通和快速捷運系統;
2、 教育：大中小學及教育質量情況。
3、 醫院等級和醫療水平
4、 大型購物中心、主要商業和菜市場
5、 文化、體育、娛樂設施
6、 公園
7、 銀行
8、 郵局
9、 其他
附圖：生活設施分布圖，具置、距離。
(二)宗地周邊3000米外但可輻射范圍內主要社區配套現狀
四、 物流園區項目周邊環境(根據個案特性描述，沒有的可以不寫)
1、 治安情況
2、 空氣狀況
3、 噪聲情況
4、 污染情況(化工廠、河流湖泊污染等)
5、 危險源情況(如高壓線、放射性、易燃易爆物品生產或倉儲基地等)
6、 周邊景觀
7、 風水情況
8、近期或規劃中周邊環境的主要變化，如道路的拓寬、工廠的搬遷、大型醫院、學校、購物中心/超市的建設等。
9、 其他
五、 物流園區項目大市政配套(都要說明距宗地距離、成本、接入的可能性)
1、 道路現狀及規劃發展
包括現有路幅、規劃路幅，規劃實施的時間，與宗地的關系(影響)。
2、 供水狀況：現有管線、管徑及未來規劃和實施時間。
3、 污水、雨水排放：現有管線、管徑及未來規劃和實施時間。
4、 通訊(有線電視、電話、網絡)：現有管線、上源位置、距宗地距離、涉及線路成本等。
5、 永久性供電和臨時施工用電：現有管線、上源位置、距宗地距離、涉及線路成本等。
6、 燃氣：現有管線、管徑、上源位置、距宗地距離、接口位置。
7、 供熱及生活熱水：現有管線、管徑、上源位置、距宗地距離、接口位置。
附圖：說明上述配套設施的管線走向、容量和接口位置，及未來規劃擴容和增加的情況。
六、 物流園區項目規劃控制要點
1、 總占地面積、代征地面積、凈用地面積、綠化面積、道路面積
2、 產品建筑面積、公建建筑面積，公建的內容，并區分經營性和非經營性公建的面積
3、 綜合容積率、產品容積率
4、 建筑密度
5、 控高
6、 綠化率
7、 其他
七、 土地價格
土地價格計算的方法，若有代征地要說明代征地價格。根據購買價格計算總地價、樓面地價。
第二部分：法律及政策性風險分析
一、 合作方式及條件
1、 合作方基本情況：名稱，主要股東投資情況，注冊資本，成立時間、特殊背景等
2、合作方式：例如：一次性買斷土地、建后分房(面積)、建后分銷售收入、建后分利潤、共同設立公司等。除直接從政府批租土地外，都要明確對方一定能夠提供正規稅務發票。對分房、分收入要明確合作方是否有承擔營業稅的義務。
3、 付款進度及與拿地程序的配合
4、 其他合作的主要條件
5、 與合作方式相關的其它法律規定
二、 土地法律性質評估
(一)現狀
1、 土地所有權歸屬
2、 土地使用權歸屬
3、 土地的用途
(二)規劃
1、規劃所有權歸屬
2、規劃使用權歸屬
3、規劃的用途
三、 取得土地使用權程序評估
1、 取得土地使用權的程序
2、 取得土地使用權需要的工作日
3、 取得商品房用地土地使用權所需條件
4、 取得土地使用權的風險及控制(取得土地使用權存在的不確定因素及解決)
四、 土地性質變更的評估(已經是商品房用地可以不寫)
1、 土地性質變更的程序和理由
2、 土地性質變更的政策支持或障礙
3、 土地性質變更需要的工作日
五、 政策性風險評估
城市規劃限制或更改、突發性政策等政府因素導致項目中斷開發、報批報建流程無法完成、項目開發期間土地性質變更受挫，從而造成前期投入全部或部分損失的可能性判斷。例如：優詩美地二三期、北京中關村建設停建所有區內產品等。
六、 總體評價
對各項法律手續和程序的可操作性、合法性，風險的可控性進行評價。如：簽約合同中明顯對我方不利的條款及其考慮;部分或全部條款存在的不確定性因素的控制;不利、不確定條款可能遭受的損失和對開發進度的影響等。
第三部分：物流園區項目市場分析
一、 區域產品市場成長狀況
1、 區域產品市場簡述
? 形成時間
? 各檔次產品區域內分布狀況
? 購買人群變化
2、 區域產品市場各項指標成長狀況(近3-5年)
? 開工量/竣工量
? 銷售量/供需比
? 平均售價
3、 區域市場在市內各項指標的排名狀況及發展趨勢
二、 區域內供應產品特征
1、 各檔次產品供應狀況
2、 各檔次產品的集合特征
尤其研究與本案類似檔次物業的特征
? 平均售價
? 開發規模
? 產品形式
? 平均消化率
? 平均容積率
? 物業在區域內分布特征
3、 區域內表現個案狀況
附圖：項目周邊樓盤個案分布圖，其中一些具代表性的未來主要競爭樓盤還要配置現場圖片。
4、 未來2-3年區域內可供應土地狀況、產品供應量和產品類型
5、 分析：本案在區域市場內的機會點
6、 結論：
? 區域市場在整體市場的地位及發展態勢
? 本案所在位置的價位區間和本案開發產品的價位區間及產品形式
? 本案在區域內開發市場潛力
? 本案在開發中的營銷焦點問題
三、 區域市場目標客層研究
1、 各檔次產品目標客層特征及輻射商圈范圍(建立在本區域參照項目的經驗研究及全市的趨勢特征上)
2、結論：本案目標人群的區域來源、行業特點、產品力的偏好、購買方式和主要的關注點、訴求點。
四、 目標市場定位及產品定位
1、 市場定位
2、 目標人群特征/來源區域/行業特點
3、 產品建議
第四部分：物流園區項目規劃設計分析
一、初步規劃設計思路
1、 設計概念：產品體現的主題思想，主要設計風格、設計特點。
2、 主要產品類型。
3、 節能和環保型建筑材料選用的考慮。
4、 在所在城市中，生產新型、別具一格產品的可能性。
5、 如果是大型、超大型項目，對營造大社區概念的考慮。
二、規劃設計的可行性分析
1、在既定容積率、凈用地面積、產品面積、配套公建面積、控高、建筑密度條件下，制造出的產品是什么類型和特性，是否符合前面提及的規劃設計概念和WK所追尋的各種檔次高品質產品的要求。主要從規劃設計角度判斷將上述硬指標轉化成現實產品的可能性。
2、 容積率變化對產品設計概念、產品類型和特征的影響。
3、土地本身特征對產品設計的影響和考慮。如：地勢高低、地形起伏、地塊的完整性、地質狀況、較深的溝壑(小峽谷)、河流、水塘、地上附著物、地下管線暗渠等對產品設計和環境保護的影響及解決的方法。
4、周邊自然環境和人文環境對產品設計的影響及考慮。如：治安環境、噪聲環境、污染環境、空氣情況、危險源、“風水”因素等對產品規劃設計和環境保護的影響及解決方法。
5、周邊市政工程配套設施對產品設計的影響和考慮。如：道路狀況(可能與小區主要出入口有關)、供水、排水、通訊(有線電視、電話、網絡)、永久性用電和臨時施工用電、燃氣、供熱及生活熱水等對產品規劃設計的影響及解決方法。
6、周邊生活配套設施對產品設計的影響和考慮。如：交通狀況(與是否開通業主班車有關)、商業設施(大型購物中心)、教育現狀、體育娛樂公園等休閑場所、銀行醫院等生活設施對自身配套建設規模和面積作出判斷。
7、市場分析結果對產品設計的影響和考慮。如：市場價格限制、總價控制原則與前面產品類型和產品特性設計是否存在矛盾，對產品品質是否有影響，及如何解決。
第五部分：物流園區項目開發
一、 土地升值潛力初步評估。
從地理位置、土地供應、周邊環境及配套、市場發展狀況、政府規劃、城市未來發展戰略等角度對土地升值潛力做出初步評估。
二、 立即開發與作為土地儲備優缺點分析
三、工程計劃：工期計劃、各期開工面積、竣工計劃、開竣工時占當地城市市場和片區市場的占有率。
四、 銷售計劃：各期銷售時間、價格、面積，預計銷售各期的市場占有率，銷售計劃實現的可行性分析。
第六部分：物流園區項目投資收益分析
一、 成本預測
說明測算假設和主要運用指標，如產品類型假設，總建筑面積，容積率，項目總投資(直接建造成本加期間費用，不包括營業稅和所得稅)等。并參照下面表格列示：
項 目 投資總額(萬元) 單位成本(元/m2)
土地成本
前期工程費
基礎設施費
建安工程費
配套費用
開發間接費
直接建造成本小計
營銷費用
管理費用
總 計
二、 稅務分析
1、 營業稅及附加
2、 所得稅
3、 土地增值稅
上述稅種的基本稅率，能夠享受的稅收優惠政策時的稅率，項目本身適用的稅率，若享受地方政府的優惠政策，要特別說明該項優惠與國家政策是否有沖突，以及如何解決，具體的操作的過程是什么。
三、 經濟效益分析
1、 經濟效益分析的假設條件，如：是否享受政府各種稅費的減免等
2、 項目利潤率、投資回報率及主要經濟指標。參照以下表格：
經濟指標 單位數值(元/m2) 項目總金額(萬元)
銷售收入
直接成本
總投資
毛利率
稅前利潤
稅后利潤
銷售凈利率
投資回報率
3、 項目開發各期的利潤體現
經濟指標 20xx年 ··· 20××年 合 計
上半年 下半年 上半年 下半年 上半年 下半年
結算面積(m2)
單位利潤(元/m2)
利潤(萬元)
4、 敏感性分析，參照以下內容及表格，可根據實際情況增減。
(1)成本變動各項經濟指標的變化，假設成本每上升(下降)一定金額或上升(下降)一定百分比來比較，如：
經濟指標 預測成本×90% 預測成本 預測成本×110% 預測成本×120%
總投資
毛利率
稅前利潤
稅后凈利
銷售凈利率
總投資回報率
(2)售價變動各項經濟指標的變化，假設售價每上升(下降)一定金額或上升(下降)一定百分比來比較，如：
經濟指標 預測售價×90% 預測售價 預測售價×110% 預測售價×120%
營業額
毛利率
稅前利潤
稅后凈利
銷售凈利率
總投資回報率
(3) 容積率變動各項指標的變化
主要指標 容積率1 容積率2 容積率3 容積率4 容積率5
多高層比
營業額
總投資
毛利率
稅后利潤
稅后凈利率
總投資回報率
四、 項目資金預測
1、 資金投入計劃：各期地價、前期費用、基礎、建安、配套、開發間接費等的投入安排。
2、 資金回款計劃：各期銷售回款計劃。
3、 資金需求計劃：結合整個公司資金情況，列示各期資金的需求缺口及融資途徑。
4、啟動資金及啟動時占用資金內容、資金占用峰值、實現現金正流入時間、資金占用月平均額
第七部分：物流園區項目管理資源配置
五、 機構設置：是否需要成立獨立法人公司(項目公司);主要部門設置。
六、 人力資源需求：啟動項目對個專業(部門)人員的需求，具體人數(重點是專業經理)。
七、人力資源缺口及解決：現有人員能否滿足需要，缺口人員的解決途徑(調動、招聘、培訓等)。
第八部分：物流園區項目綜合分析與建議
一、優勢：從品牌、設計、啟動速度、產品品質和特性、市場競爭、營銷、合作方式、大市政配套、生活配套、是否符合WK一貫發展思路等方面論述。
二、劣勢：從品牌、設計、啟動速度、產品品質和特性、市場競爭、營銷、合作方式、大市政配套、生活配套、是否符合WK一貫發展思路等方面論述。
三、機會：從市場機會、提高市場占有率、樹立品牌形象、地區性優惠政策、城市發展規劃、宗地所屬區域土地價格趨勢等方面論述。
四、結論和建議
附件：
城市物流市場分析范文6
【關鍵詞】鐵路運輸 現代物流 融合 發展
隨著經濟和科學技術的迅猛發展，現代物流正在全球范圍內快速成長，現代物流日益成為企業利潤的重要跳板，也成為國民經濟高效運行的重要支撐體系。然而現代物流的迅猛發展對鐵路運輸業提出了更高、更新的要求。
一 鐵路運輸與現代物流的關系分析
從某種意義上來分析，現代物流與交通運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動，但現代物流的服務范圍更廣泛，而交通運輸提供的服務比較狹窄。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經濟的發展，交通運輸服務呈現出網絡化的發展趨勢，各種運輸方式之間協調發展，并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節點上形成了交融。
二 鐵路運輸與現代物流的有效融合
第一，充分發揮鐵路的干線運輸優勢，走專業化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化建設，突出鐵路的強大優勢，提升鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應積極發揮在干線上的運輸優勢，努力體現其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢，以承攬長距離和大運量的運輸業務，只有充足地利用了優勢，丟棄劣勢，才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。
第二，構建鐵路物流運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網絡優勢，業已形成全國范圍內的最大交通網絡；另一方面，要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡，還需快速實現對鐵路貨運的實時跟蹤，下大力氣通過信息平臺把企業連接起來，實現電子化現代物流。
第三，對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。當前可以有選擇地對一些地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場大刀闊斧改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，進而實現鐵路運輸向現代物流質的轉型。
第四，組建專業化的鐵路物流公司。要整合現有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運快速重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新規劃建設全國鐵路集裝箱營運系統，組建全路性的集裝箱運輸公司。
三 鐵路運輸與現代物流的互促共贏
第一，加速完善物流服務功能，快捷實施物流企業戰略合作。要進一步發揮鐵路大中型貨運營業站的倉儲優勢，鼓勵和引導企業創造條件發展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統的便利條件，為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業的合作，積極發揮各自運輸優勢，有力推動現代物流業的健康、快速發展。
第二，通過改革鐵路貨運管理推動發展現代物流。新形勢下，隨著現代物流業的快速發展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業關心的運輸價格、服務質量等問題進行改革，以適應鐵路運輸與現代物流融合的需要。
第三，實行分類運輸，將貨運站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢下我國的現代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運輸的貨運中心，積極發展專門運輸，同時兼顧普通運輸。同時，長期以來，鐵路貨場只是注重其內部作業功能，而嚴重忽視了外部社會需求功能，特別是社會所需的物流服務一體化功能。其實鐵路貨運站場大多分布在大中城市郊區，且有強大的鐵路運輸支持。為適應社會化生產以及物流業的發展，鐵路貨場必須走出固有的內部作業功能服務范疇的誤區，最大程度地利用其各項資源為社會提供所需的各種物流服務，把貨運站布置成現代物流中心，使鐵路貨運站日益發揮集約化物流據點的功能，以發揮鐵路在社會物流體系中的重要作用。
參考文獻
［1］郭巖.傳統運輸業與現代物流［J］.鐵道貨運，2002（6）
