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道路景觀規劃與設計范文1
關鍵詞：道路景觀；線形控制；橫斷面；縱斷面；協調
城市道路網是組織城市各部分的“骨架”，也是城市景觀的窗口，代表著一個城市的形象，路網規劃更需體現城市建設風格。在城市道路網規劃設計時。必須充分理解它的功能和作用，充分考慮路網在城市區域中的位置、城市用地布局形態、城市交通運輸系統等影響因素，在滿足城市道路網規劃指標要求的前提下，重視道路網規劃與城市景觀的關系。
1 道路景觀的組成
構成道路的景觀主要有道路本身、沿街、遠景、人的活動、地下部分、變動因素等。
道路本身包括：路面、行道樹、標志、標線、地上桿線、公交站臺等。沿街包括：道路兩側建筑物、廣告牌、公園、河流等。
遠景包括自然要素(山、海、湖、森林等)、人工要素(塔、城墻、紀念碑等)。人的活動包括自行車、汽車、行人等。地下部分包括交通設施、商業設施、各種市政管線設施等。變動因素包括季節、氣候、時間等。
2 線形控制與道路景觀關系
2.1 我市路網規劃不論是主干路、次于路均以直線線形居多，且距離較長。這樣的線形，道路順直，視線好、方向感強，但對道路兩側建筑物的規劃建設要求較高，順直的道路兩側，若是建筑物密度過高(居住為主)、缺少綠化用地空間的話，街道便會感覺到硬直、單調，沿街無景觀可言。在直線形道路兩側若配置大型公建、公園、廣場、中心綠地、寫字樓等，雖然道路單調。但移步換景，也不失為良好的線形選擇。
像我市的勝利路、朝陽路、涂山路這些主干路，道路線形順直。直線距離很長。經過多年建設，勝利路兩側進行了辦公樓、公園等開放空間型建筑改造、建筑密度在減小，街景略有改觀。但反觀朝陽路、涂山路道路兩側，居民樓林立、外立面陳舊、沿線單位圍墻聳立，給人一種重復復制的感覺，更無街景可言。
2.2 路網轉折點控制在交叉路口，且均沒有設置平曲線，線形生硬。我市道路施工圖設計時，因道路紅線控制所限，均沒有設置有利于行車的平面曲線，線形變化突兀、生硬，道路不能起到視線誘導的作用。這種現象在道路交角小的情況下尤為突出，對道路景觀影響較大。
2.3 線形曲線半徑偏小，且道路紅線控制沒有預留出設置緩和曲線設置的空間。直線路段與小半徑圓曲直接相接，一是行車不舒適，乘客能感受到明顯的離心作用；二是在視覺上有突變感覺。而緩和曲線的設置可以改善行車舒適性，使道路線形連續圓滑，增加道路美感。
我市現有路網控制中的平曲線半徑普遍偏小。一般為200～500m，道路網規劃紅線時只考慮半徑的設置，沒有考慮相應的緩和曲線設置要求，后期實施后均沒有設置緩和曲線。對道路線形影響較大，影響道路景觀。
2.4 對城市道路網規劃中平面線形的控制設想：
2.4.1 對快速路、主干路這樣城的主要道路，承擔城市快速、遠距離交通的干道，在選線控制時，應加大線形指標控制；充分利用地形、河流、湖泊、山體等設置平曲線，預控制緩和曲線范圍；在道路直線段偏長的路段，人為設置平曲線，改變道路線形，營造變化的沿街街景；在道路交叉路口盡量控制交角，使其接近正交，把道路轉折點設置在路段上。使人的視線聚焦于道路曲線位置處的建筑物。
2.4.2 支路的設置要利于行人容易識別道路方向。增強方向感。線形宜采用直線布置，同時也有利于兩側地塊的開發利用。
2.4.3 濱湖傍水的道路，應順應湖岸線、自然溝河設置道路平面線形，以道路線形溶入自然岸線為宜，不宜生硬的選取長直線或簡單的圓曲線相連，與自然景觀沖突較大。
2.4.4 對城市山體、塔、重要的建筑物、紀念碑等在路網規劃中應作為重要控制點，選線時應以直線線形正對為宜。為了突出道路景觀，表現一種氣勢和遠景的需要，把當地的主要山體、塔等重要建筑物作為焦點，道路線形在接近建筑物視力范圍內應以直線為主，在接近建筑物后繞道避開建筑物。在該直線路段上不應設置立叉、天橋等地上設施，以免破壞遠景的效果。
3 道路橫斷面設置與道路景觀的關系
道路橫斷面控制也是路網規劃中主要控制指標，道路橫斷面的選擇不能千遍一律，應結合道路功能、道路所處區域等統籌考慮。
我市主干路道路橫斷面多為二幅路、三幅路、四幅路斷面，次干路多為單幅路斷面。在設置過程中突出問題是：
3.1 中間分隔帶密植高大喬木林，影響道路沿街景觀
在中間分隔帶密植高大的喬木林，人的視線受到影響，看不到兩側街景，且不能體現道路的寬敞效果，對道路景觀影響較大。
3.2 舊路改造時，片面追求車行道寬度，斷面統一而毀損行道樹等，對道路景觀破壞較大。
3.3 城市道路橫斷面規劃建議：
3.3.1 對中間分隔帶綠化景觀設計時，應以低矮灌木造型為主．營造通透的街景和寬敞的道路，特別是直通控制性建筑物的道路更應嚴禁采用高大喬木。
3.3.2 舊路改造時，應綜合考慮，合理設置道路斷面，可以把現狀行道樹設置成綠化分隔帶，在外側空間再布置其它車道或人行道。
3.3.3 在城市中心區，綠化盡可布置在道路內側，利于沿街景觀的顯現及店鋪門面的利用?？刹捎枚?、四幅路形式。
4 道路縱斷面與道路景觀的關系
道路景觀規劃與設計范文2
土地生態化整治是指按照土地利用總體規劃確定的目標和用途，土地生態化整治對城鄉一體化進程的發展以及國家綜合國力的提升都有極大的促進作用，我們必須認識到目前土地生態化整治的真實現狀，以及其中存在的問題和不足，認真分析土地生態化整治對景觀設計的促進作用以及給景觀規劃設計帶來的潛在風險，從而采取有效的措施促進我國土地生態化整治，研制出一系列促進土地生態化整治的完善、科學的方案，加強我國土地生態化整治和景觀規劃設計，這樣就可以在很大程度上改善農村生產、生活條件和生態景觀的設計，加快城鄉體化的進程和步伐。
土地生態化整治與景觀設計的關系
1.土地生態化整治對景觀設計的促進作用
生態理念和土地整治其實并不矛盾，土地生態化整治對景觀設計有非常重要的促進作用，土地生態化整治尤其重視水資源基礎措施建設，通過農田灌溉和排水功能，實現“旱能灌、澇能排”，從而在很大程度生改善水資源環境，進一步提高土地整治區抗旱防澇的應對能力，提高田地的灌溉效率和灌水均勻度，從而促進水資源的合理利用。
2.土地生態化整治給景觀設計帶來的潛在風險
目前，土地生態化整治包括土地平整工程、灌溉與排水工程、田間道路工程以及農田防護與生態環境保持工程等。土地整治的工程項目非常大，很容易造成對熟土層的破壞，改變土壤的理化性質，使得土壤有機質含量減少，干旱少雨的情況下又會造成土壤的面飾和風蝕，從而給景觀設計帶來定的潛在風險。
土地生態化整治與景觀設計研究
1.土地整治工程景觀規劃設計
土地整治要有效保證規劃耕地區的規?；?、集約化生產，從而提高土地的生產率，保證土地的土壤肥力不下降。研究表明，土地表層的土壤符號有機質和各種營養元素，土地生態化整治必須科學、合理的保證土地表層的保留。
2.田塊景觀規劃設計
田塊景觀規劃設計過程中應該注意田塊和周圍生態景觀的相互協調和平衡，這樣可以有效的保留灌木叢和片狀生物群落等等，促進組合生態農業系統的各生物種群間的共生關系的平衡。土地生態化整治區灌叢型群落主要以灌木和喬木為主，而草本植物群落主要包括狗尾草、車前草以及打碗花等等。根據土地整治區生物種類和其生存環境的不同區別，田塊景觀規劃設計應該采用條帶型的結構。其中條型結構般情況下是長4D0cm～600cm、寬150cm-200cm的規模。
3.道路景觀規劃設計
道路景觀規劃設計般情況下有田間路和生產路兩級道路，其中田間路寬為4m，長為616m，田間路是鋪設路面的材料是泥結碎石，這種材料顧名思義是以碎石作為骨料、泥土作為填充料和黏結料，從而壓實修筑形成田間路。而生產路寬為2m，總長4500m，路面是0.3m的素土夯實。道路景觀規劃設計的道路修筑中是不能使用混凝土的，這樣可以有效保證土壤的生態功能。道路鋪設和田塊配套構成互通的網絡，在很大程度上維護了生態平衡。
4.溝渠景觀規劃設計
溝渠景觀規劃設計中，土地生態化整治應該堅持盡量保留農田本來自然風貌的原則，在一定程度上盡量避免人為改造，從而給野生動植物留下足夠的生存環境和繁衍場所。溝渠景觀規劃設計需要根據農田的實際情況不斷修復原有溝渠，在此基礎上，溝渠景觀規劃設計更要保證新的農渠、農溝、斗渠、斗溝的科學、合理的設計，其中斗溝的底寬為0.3m，深為0.29m，而農溝的底寬為0.3m，深為0.22m。溝渠景觀規劃設計有其定的科學、嚴謹的原則，我們應該嚴格根據這些原則以及農田防洪排澇的需求，結合當地的地形特點，和農田道路的布置開挖排水溝，排水溝的設計標準為10年遇，要求為1日暴雨3日排出，邊坡比為1：1，比降為1：500。而且排水溝的設計修筑要盡量保證讓邊坡較緩，而且要在定程度上減少混凝土的使用，保證在修筑過程中采用天然材料，從而能夠使水生動植物正常生存。
道路景觀規劃與設計范文3
關鍵詞：生態園；景觀；規劃設計
1 河豚漁村生態園概況
河豚漁村生態園位于江陰市臨港新城申港街道。臨港新城北依長江，南臨太湖，西接常州，東鄰張家港，交通十分便利。東至上海150公里，西至南京160公里，南至無錫30公里。
本地區屬北亞熱帶季風性濕潤氣候，四季分明，光照充足，雨量充沛。年平均氣溫15.24℃，年最多風向是東南偏南，年平均降水量為1056.84毫米，年降水量在900毫米以上的年份占72%，年平均降水日數為117天，日照2165小時，無霜期229天。
河豚漁村生態園以養殖特色水產河豚魚聞名，養殖范圍逐漸擴大到“長江三鮮”，并初步形成水產養殖、特色餐飲、休閑旅游的規?；洜I，在江陰以及周邊城市具有一定的知名度。
此次規劃面積約100公頃，區域內以農田、池塘為主，包括部分自然村落，基地情況較為復雜?；貎任魑樾罗r村、河豚魚養殖基地、漁光會館、水產研究所等現有項目相對獨立，彼此缺少聯系。道路、綠化、照明等基礎設施尚未完全。同時，生態園內缺少足夠的游玩項目吸引游客停留，游客參與性較低。
2 河豚漁村生態園景觀規劃理念及SWOT分析
2.1 河豚漁村生態園景觀規劃理念
以農業元素為基，堅持生態友好；培育農業旅游體驗的新元素；特顯主打產品，優化配套設施；突出生態效益，彰顯生態觀光農業的文化內涵。
2.2 景觀規劃SWOT分析
2.2.1 優勢（Strength）
區位優勢明顯，交通便利；基地內的漁光會館、河豚魚養殖具有一定知名度；主要客源市場經濟發達，消費能力強。
2.2.2 劣勢（Weaknesses）
地勢平坦無起伏，不利于項目布局建設；漁光會館、特色水產養殖基地、西伍新農村村等項目均為單個開發，互相之間缺少聯系，整體外部環境及配套設施滯后；區域中部的東西向道路將區域劃分為相對獨立的兩部分，缺乏整體性；旅游保障體系尚未健全。
2.2.3 機遇（Opportunities）
江陰地區生態園建設宏觀背景條件良好，旅游業正處于加速發展階段，同時，各級政府相關領導和部門高度重視，這些都為本規劃方案提供了良好的契機。
2.2.4 威脅（Threats）
江陰及周邊地區生態園旅游同質化競爭；生態旅游服務方式變革和旅游產品創新能力相對滯后于旅游市場的發展變化；開發建設過程中，容易對旅游區內的生態環境造成破壞。
3 河豚漁村生態園景觀規劃布局
3.1 總體規劃布局
結合區域內現有項目內容，梳理道路，整理水系，豐富地形，整合現有項目內容，充實旅游景點，以“一軸四區多點”的形式完成區域規劃。
3.2 “一軸四區多點”景觀規劃設計
3.2.1 一軸
道路北起濱江路，南至躍進河，是區域內南北向主景觀道路，恰似一條軸線串起區域內多個景點。在本規劃方案中，我們詳細調查了該條道路的綠化現狀，分析道路綠化存在的問題，并重點考慮了道路的幾個節點景觀。
北入口處河豚漁村的牌坊，標志醒目；在南入口處，方案規劃了以“空懷迎客”為主題的入口廣場。南北兩個入口景觀，互相呼應，很好的表達了對進入生態園的客人的歡迎。
軸線道路與多條支路交叉，在這些道路節點，我們以“長江三鮮”為主題，分別設計了“江鮮入網”“詩話三鮮”“游魚樂蔭”“河豚嬉水”四組景觀小品，豐富沿線景觀，揭開生態園的文化內涵。
3.2.2 生態休閑活動區
位于基地中部北部，主要功能為餐飲娛樂、住宿、運動休閑、停車、旅游用品與購物等。設置的項目有漁光會館、高爾夫練習場、濕地森林及濕地花卉觀賞、鄉村風情旅舍、農家小院、拓展訓練區、生活污水生態處理系統展示及申港名人文化廣場等。
3.2.3 農家生活體驗區
該區位于基地中南部，主要功能為垂釣娛樂、休閑活動、自助農田耕作等。設置的項目有垂釣天堂、野炊燒烤、捕趣塘、自助果園、農地租賃區等。
3.2.4 水產養殖觀賞區
該區位于基地中南部。主要功能為養殖觀光、休閑活動、科普知識等。設置的項目有特色水產養殖區、水產科普園。
3.2.5 農耕文化展示區
該區位于基地東南部西伍村。主要展示農耕文化、體驗農家生活、農家風味餐飲、住宿等。設置的項目有西伍廣場、竹林小徑、村民公園、西伍老宅、瓜果農藝廊、農藝教學作坊。
3.3 植物景觀規劃原則
3.3.1 尊重生態規律
植物配植時按景觀生態學的理論進行布置，建成符合自然生態、群落的景觀。通過具體的喬、亞喬、灌、亞灌、地被、草、花等相互間的搭配，最大限度地增加綠視率和綠量，提高生態質量。
3.3.2 強調植物的季相變化景觀
在植物材料的使用上突出各季的特色景觀，表現出春季的繁花，夏季的濃蔭，秋季的絢爛和冬季的蒼翠。
3.3.3 植物與燈光的有機結合
在中心綠地及重點區域，植物配合燈光照明，使植物具有光影的變化，明與暗的對比，強與弱的對比，使植物更趨生動、活潑，豐富生態園夜間景觀。
參考文獻：
[1] 姚朋. 本土的風景與鄉愁――鄂爾多斯生態園景觀規劃設計與思考.建筑與文化.2014（6）
[2]谷康. 蘇南地區觀光農業園景觀規劃探析――以無錫觀光農業園為例.規劃師.2012（1）
道路景觀規劃與設計范文4
關鍵詞：城市道路；景觀設計；要素；過程
1 城市道路景觀設計
城市道路景觀設計是對城市道路空間進行研究，并且實現景觀布置的一個具體過程。具體而言，是對城市道路或者城市中某個地段的物質要素進行全面綜合設計，根據城市道路的特色以及實際情況進行綜合設計，為居民生活提供更加舒適、適宜的環境，以滿足人們的物質以及精神追求。通過城市道路的景觀設計，可以有效改進城市道路的環境質量，對空間進行有效利用，進而促進城市道路的建設與發展工作深入開展。其中，景觀設計的內容包括很多方面，比如，對城市道路的景觀風貌進行規劃、對街區進行設計、對城市道路的歷史文化要素進行規劃設計等。在城市規劃的過程中加強城市道路綠化景觀設計，是城市建設的重要內容之一。
2 城市道路景觀設計的要素以及過程分析
城市道路景觀設計是在城市規劃基礎上發展起來的具體設計內容，是對城市景觀功能進行實現的重要步驟。城市道路的規劃與景觀設計是城市道路建設過程中不可或缺的重要組成部分。城市道路景觀設計過程中，要考慮多方面因素，比如，城市道路的自然環境、人文特征、歷史條件、社會形態等。城市道路的景觀設計是為了使城市中的各種要素能夠處于一種協調平衡的狀態，給人留下美好印象。
2.1 城市道路景觀設計的要素
2.1.1 城市的自然環境。自然環境是城市道路景觀設計過程中要考慮的一個重要因素，每個城市道路都有與其它城市不同的特色，這是城市景觀設計中要優先考慮的問題。不同的地理位置、地形以及地貌等，都是自然環境要素的內容。在進行景觀設計時，要根據城市道路當地的特色進行設計，對自然資源進行有效利用。比如，臨海的城市道路可以有效地利用水資源進行景觀設計?？可降某鞘械缆?，則可以充分利用山資源，加強對山的開發和利用，形成有特色的景觀。
2.1.2 城市道路的建筑特色。建筑在很大程度上是對當地經濟、社會的反映，建筑特色對景觀設計也有很大影響，建筑是技術與藝術的有機結合，建筑的形象也決定了城市道路的景觀特色。比如，我國南北方的溫度差異較大，在北方的建筑，一般是將就保溫性能的保障，南方則主要考慮建筑的通風、隔熱等，再加上南北方的環境差異，在北方的一些城市道路，其街區一般比較寬大、筆直。南方地區由于人比較多，地比較少，因此，很多城市道路的建筑比較密集，從而形成街道狹窄的景觀形式。建筑物的風貌對城市道路的景觀設計具有一定指導和影響。
2.1.3 城市的人文特色。人文環境是城市建設過程中的重要影響因素，人文特色的形成，往往是由歷史過程決定。城市道路在發展過程中景觀歷史的變遷，逐漸形成了豐富的歷史文化。在景觀設計過程中，對于文化歷史以及人文特色的反映，是景觀設計的重要原則。在現代化的規劃設計過程中，要對城市道路的人文特色進行充分體現，不僅要對傳統進行傳承，還要結合現代化的理念，對人文特色進行發揚。當前，我國很多地區的城市景觀設計都面臨著如何保護文化遺產的問題，人文特色的保持以及發揚對于城市道路的個性化建設，以及城市內涵的開發具有十分重要的意義。只有準確把握城市道路的人文特征，才能在景觀設計過程中保持城市道路的靈性，彰顯城市道路特色。
2.2 城市道路景觀設計過程
2.2.1 對景觀進行分析。進行景觀設計時，要根據環境學、生態學等相關理念，對城市道路的景觀進行分析和評估，對景觀設計過程中的損失進行估算。盡量采取措施將損失降低，并且要對景觀進行詳細分析，制作相應的評價圖，為景觀設計提供依據。
2.2.2 景觀規劃與設計過程。城市道路的景觀規劃要根據當地的實際情況而定，將景觀規劃區域分成幾個比較大的板塊，每個板塊承載不同的功能，如休閑區域可以進行公園規劃設計；商業區域可以進行購物中心的規劃設計等，要從整體環境的策劃上進行景觀規劃，保證城市道路的功能有效發揮。此外，在進行景觀設計時，要對景觀規劃的內容進行具體反映。比如，對道路、道路兩旁的草地、道路兩旁的建筑等方面的設計，都是景觀設計過程中的重要內容。景觀設計時要因地制宜，根據當地的特色以及資源進行設計，營造一種適合生活、視覺效果良好的景觀環境。
3 結語
城市道路的景觀設計是城市建設發展的重要內容，隨著城市建設的進程逐漸加快，城市道路的建設力度也逐漸加大。景觀設計是城市道路建設過程中的配套工程，相應的規劃設計部門要對景觀設計的影響因素進行分析，進而采取有效的措施進行景觀設計，提高城市建設質量。
參考文獻
1 李智博，馬力，楊嵐，胡金萍.從城市規劃看城市道路綠化景觀設計[J].
道路景觀規劃與設計范文5
關鍵詞：濱海公路 景觀設計 空間結構 生態種植 文化結構
中圖分類號：TU986
文獻標識碼：A
文章編號：1003-0069（2016）01-0098-02
1 錦州市濱海公路景觀規劃設計的概況
本項目是遼寧省濱海公路錦州市西?？谥燎叭嵌稳L16.040公里中K10+660-K18+540段，本次道路景觀規劃路段是7.88公里，是“五點一線”遼寧省濱海公路的重要組成部分。是一級公路，設計時速為80公里/小時時，路基寬20.0米―23.0米，景觀概念規劃寬度為120米，綠化設計寬度為63米。其與陸續建成的濱海公路相接后將促進錦州市沿海經濟帶的形成及臨港工業建設、推動臨港經濟快速發展。本項目是濱海公路錦州段起始段，項目沿線分布有錦州港、筆架山風景區，海濱浴場，以及工業項目及旅游度假休閑設施，本項目的建成必將加快沿線工業及旅游業發展，加快錦州市城市現代化進程。
2 錦州市濱海公路景觀規劃設計的定位
遼寧五點一線濱海路是集旅游觀光路、產業經濟路、港口運輸路、科技示范路于一體的綜合性公路，所以該景觀設計定位于公路景觀的生態廊道形成、交通運輸安全、市容環境質量綜合提高，具有示范功能的海濱景觀路；錦州市西?？谥燎叭嵌螢I海路7.88公里路段位于錦州市經濟技術開發區內，特定的區位條件使該景觀項目具有一級公路景觀和市政道路景觀的雙重屬性，景觀設計的藝術審美特質尤顯突出，公路景觀和市政道路景觀的特色并含，公路景觀和市政道路景觀的功能并重。7.88公里濱海路道路景觀段環繞錦州灣臨近海灣浴場，西南連接開發區城區，東北延至低山丘陵自然地貌，沿途有龍王廟、老龍頭公園等人文景觀斑塊，所以景觀設計強化旅游觀光，突出自然風貌、地域文化、鄉土風俗，強化海洋景觀特質，強化景觀休憩功能、道路景觀應與周圍環境景觀融為一體。
3 錦州市濱海公路景觀規劃設計的原則
3.1 系統性原則
系統性體現于于濱海經濟技術開發區系統，項目規劃設計應充分思考服務于開發區的整體經濟發展和城市環境質量的提升；系統性體現于濱海旅游區系統，項目規劃設計應充分思考提升旅游服務職能，加強區域內的景觀特質體現，全面提高視覺景觀質量和地域文化景觀質量；系統性體現于五點一線道路系統，項目規劃設計應充分思考道路系統的整體性，完整設計起點及終點與整體道路的鏈接關系。
3.2 以人為本原則
景觀規劃設計充分考慮安全要求：司機的安全要求――改善行車的視覺環境，減少司機疲勞，增強夜行的導視性。游客及行人安全要求――完善道路安全設施，解決混合交通的行車安全矛盾。景觀規劃設計充分考慮人對環境的生理、行為、心理要求，設計可觀、可嗅、可聽、可用的，便利、舒適、宜人的濱海景觀道路環境。
3.3 生態安全及可持續發展原則
綠化種植群落化、種植樹種鄉土化、城市生態景觀有效恢復。景觀效能利于旅游景觀持續利用，景觀效能利于生態補償量的持續增長，景觀效能利于區域經濟的持續發展。
3.4 地域特色鮮明及景觀實現可操作原則
景觀突出海洋景觀特質，突出地域文化景觀特質。因地制宜，客觀改變，經濟、適用、美觀，
4 錦州市濱海公路景觀規劃設計的理念
此景觀項目是錦州經濟技術開發區城市景觀的延展，是風景優美的城市景觀大道，是實現風景旅游城市的重要環節；此景觀項目是自然景觀的恢復，是飄揚在錦州灣的綠色彩帶；此景觀項目是地域文化景觀與海洋文化景觀相互融合的交響曲；此景觀項目是錦州經濟技術開發區大旅游風景區的組成部分，是連接錦州港、筆架山、海濱浴場的宏觀軸線，是“五點一線”濱海路的亮點。
5 錦州市濱海公路景觀規劃設計對策
5.1 景觀的空間結構規劃
5.1.1 景觀縱向空間總體采用“雙軸相合、五區相接、多節點分布”的布局方式。（圖1）
雙軸，以濱海路及兩側20米綠化為生態軸，以沿路旅游文化景觀規劃分布為文化軸。五區，依據7.88公里兩側人文景觀和自然景觀的特點分為五區，分別是聳翠干尋、游岸聽濤、碧浪浣沙、祥龍探海、鷹舞漁歌五區。多節點，以道路交叉的現實問題為設計依據，設計多個景觀節點，解決交叉口的美觀與安全問題。整體上形成連接自然的道路綠化生態軸同連接城市的風景旅游文化軸交相輝映，相得益彰，系統完整的景觀效應。（圖2）
5.1.2 景觀橫向空間總體采用“層次鮮明，因借自然，三級遞進，近、中、遠相結合”的景觀布局方式。（圖3）
5.1.3 景觀豎向空間總體采用“層次豐富，主景突出”的景觀布局方式。
5.2 景觀的生態種植結構規劃
5.21.著力解決水平生態問題
以濱海路的植物綠化為人工生態廊道，與前三角山及后三角山的自然生態斑塊相連接，楔入城市本底，形成整體的生態鏈接，使城市人工綠色廊道同自然生態斑塊的有效結合，提高風景旅游城市的綠色生態效能。
5.2.2 因地制宜建立層次豐富的垂直生態系統。
該地區的氣候類型屬于溫帶海洋性氣候，其垂直分布林帶是暖溫帶落葉闊葉林、油松、側柏林，主要優勢度類型是油松、櫟木林，側柏林。在山海關――醫巫山地區油松、櫟木林可以出現在很低的海拔高度（100米以下），依據本地的植被立地條件和群落的生境，華北植物區系的油松、側柏、櫟類以及械樹科、楊柳科、樺樹科、榆科、次生灌叢等都適合該地區的地帶性種植。以本地優勢群落為基礎，因地制宜的建立喬木層、亞喬木層、灌木層、草本層相結合的垂直生態分布，是本項目設計在綠化種植方面的指導性思想。（圖4）
5.2.3 設計整體美觀的沿路綠帶。
設計負于節奏韻律的林冠線和林緣線，追求自然舒展的曲線之美；設計針葉闊葉搭配，常綠落葉搭配追求負于變化的形態之美，四季常青之美；設計追求花期，果期的分期搭配，追求長效的植物色彩變化；慢生樹種與速生樹種間配種植，利于沿路綠色景觀的（圖5，圖6）
5.3 景觀的文化結構規劃
依靠開發區大風景旅游區的建設，構建本區段景觀設計的旅游文化景觀軸線，融合遼西地區的地域文化和海洋文化，豐富旅游區的文化景觀要素。
遼西地區文化歷史悠久，發源于西遼河流域的紅山文化是中華文明的重要起源之一，紅山文化是錦州地區重要的文化現象，是較典型的中華龍文化的代表，此外紅山文化還有彩陶、石器、石雕等生產、生活用具及藝術品，文化元素豐富。適用于老龍頭公園區段的文化景觀建設，提示出入文之龍的理念定位和形象設計。（圖7）
遼西地區是古生物化石分布較廣的地區，西起葫蘆島建昌，橫跨錦州、朝陽，東到阜新不斷地有古生物化石發現，包括恐龍、鳥、魚、兩棲、爬行、昆蟲、植物等共二十幾個門類。尤其在遼寧西部北票、朝陽、錦州義縣等地，發現了保存相當完好的豐富多彩的古生物化石群。將古生物化石物質特征設計運用于旅游景觀路的建設，能夠充分展現本地域生物歷史文化特征。
錦州港的歷史悠久，在本路段的設計中充分展現航海文明也是本地域的文化特征，沿線布置“中國古代航海船舶”，使其成為重要的旅游景觀。
6 景觀的持續發展與影響預測
6.1 對動植物群落自然過程的影響預測
近期影響（1年-3年），1年-3年是植物種植維護、保育階段，經過科學有效的管理，植物群落格局基本形成，為五點一線的綠化增量奠定基礎；遠期影響（3年以后），3年以后區域安全格局基本形成，生態活力大幅度提高，有效的提高環境因子的質量，對地域微氣候質量有效改善。隨著植物群落的形成和生長增量，昆蟲、鳥類等動物的棲息環境和遷徙通道得到有效的改善，昆蟲、鳥類會逐漸出現，種類會不斷的增加。
道路景觀規劃與設計范文6
關鍵詞： 旅游型小城鎮 景觀設計 方法
1.旅游小城鎮景觀規劃及其構成要素
旅游型小城鎮指的是具有一定旅游資源，并且城鎮主導產業是旅游產業及相關產業的小城鎮。旅游型小城鎮的景觀空間環境具有旅游環境和旅游資源兩個雙重的屬性，是以小城鎮人文景觀、自然景觀資源為依托的景觀環境。旅游型小城鎮景觀是一種具有特殊性的景觀類型，它的景觀規劃設計應該在小城鎮原有的地域性的自然景觀和人文景觀的基礎上，以科學創新規劃的規劃手段和設計方法，創造出具有特色、生態的旅游環境空間，從而吸引著游客前往。
旅游型小城鎮景觀構成三要素是自然要素、人工要素和非物質要素三者，在旅游型小城鎮景觀的形成過程中，分別起不同的作用。自然要素是由土壤、地形地貌、氣候水文等要素組成的自然環境的綜合體。在自然要素中，景觀植物配置的生長受制于土壤條件；建筑類型和建筑布局受地形地貌要素影響；村鎮布局受水文條件的影響。人工要素指的是能被游客親身觀察到的具體事物，例如，當地民居建筑、當地民族服飾等。其次，旅游型小城鎮周邊農業生產也是旅游型小城鎮人工要素的重要體現，如田園風光、草原牧場等。非物質要素指的是小城鎮居民的、審美文化、價值觀念、風俗習慣等。這些雖然是無形的，但是卻是旅游型小城鎮景觀精神的的核心組成部分，非物質要素是其內容與精神所在。
2.旅游型小城鎮的景觀規劃設計的方法
景觀形象是是自然環境和人工環境在人們心目中的總體體驗的反映。對于旅游風景區來說，游客短暫的瀏覽停留很難感受地域文化內涵，景觀規劃師在進行景觀規劃設計時候應以游客的角色對場所地域特征的藝術進行再現，讓游客容易感知場所特征，并且通過運用的當地材料、構造形式以及歷史事件來營造，游客再利用自己的經歷經驗對規劃的景觀元素進行再創造，目的是為了創造在本地居民和旅游者心目中有旅游價值的景觀形象。
對旅游型小城鎮的景觀進行塑造首先要制定總體規劃，主要包括中心區景觀、道路景觀、廣場、小品設施以及導游指示系統等。
2. 1.中心區景觀規劃設計
旅游小城鎮的中心區是小城鎮的核心，它是集中了小城鎮整體風貌的公共活動區域，一般具有文化、商業、旅游、交通等功能。中心區布局上擁有自身的空間肌理，當中的每一處景觀空間都對人們展示了對共同文化的記憶。小城鎮的中心區是景觀設計的重要節點，設計時需考慮的是如何將傳統的開敞空間再利用以及如何拓展空間序列，使其與周圍環境保持文化氛圍和空間環境上的整體性和協調性。
首先在中心區的內部交通，應考慮旅游風景名勝區域的步行方式，設計良好的步行系統，并做好人車分流。并且在人流聚集的必要地段須設置廣場。其次，除了小城鎮中心廣場之外，可以用小面積的綠色開敞空間，帶給人親切感并吸游客駐足停留，綠色開敞空間需要考慮與自然的有機結合，在規劃設計時要與原有的地形地貌結合，充分做好視覺導向，并且利用軸線關系將的自然風景引入，能夠最大限度的保持原有的特色，豐富中心區內部的空間。此外，對于中心區來說，邊界空間也是值得注意的，它是一種過渡性質類型的空間， 應該避免邊界生硬、不生動，例如可將異質景觀按照一定的規律組合起來，使其相互聯系，能夠避免邊界空間的混亂或生硬劃分。
2.2街道的規劃設計
街道是旅游型小城鎮整體意象的主要元素，在進行街道景觀規劃時候，應順著視線方向將各類景觀空間沿著道路而展開，隨著街道線型、坡度、走向的改變，構成一個動態的景觀序列，創造出步移景異的景觀。旅游型小城鎮街道為主干道、商業步行街、其他生活類街道。
主干道主要承擔交通運輸的功能。其景觀主要表現為線性景觀，兩側的植被綠化以層次豐富的自然式種植為主，加上在一些節點部位結合植物和雕塑小品的點綴，在沿道路快速形式時能夠體現道路的節奏感。商業街除了滿足居民購物、休閑、娛樂等生活需求外，還是旅游型小城鎮的形象窗口，對商業街景觀的整體氛圍營造應需要符合旅游小城鎮本土文化。步行街道路主要以鋪地的方式和材質來呈現地面形象，商業街兩側的本土建筑實體，主要采用當地傳統的建筑形式，體量偏小，且需與街道格局和人的尺度相適宜。在商業街的景觀規劃設計中，可將建筑界面進行一些交錯和設置商業休憩帶，增加景觀的韻律感。
2. 3.廣場的景觀規劃設計
旅游型小城鎮的廣場功能是集市政、休閑、紀念、商業于一身的公共空間。旅游小城鎮的廣場根據功能、服務半徑和使用人群分為中心廣場和主題類廣場休閑類廣場等對中心廣場的景觀規劃應利用當地特色建筑、植物、雕塑等滿足人們集會的需求，對廣場的景觀設計應注重使用性和參與性。對于休閑類廣場來說，應該在景觀設計上注重人性化和親切感的設計，如在一些細節設計上提取小城鎮特有文化元素，豐富小城鎮景觀形象上的整體性。廣場的景觀規劃中上還應設座椅、路燈和必要的遮陰設施，最大程度的滿足停頓和休息的功能。
2.4小品設施的設計
旅游型小城鎮的景觀規劃設計中，小品設施的設計是地域性文化元素的重要載體，也是提高游客體驗感的重要表現，小品設施需與周圍環境協調，藝術性強、能夠起到渲染氣氛、畫龍點睛的作用。同時設施布置的位置、方式、數量更加考慮人們的行為心理需求特點，還應該充分考慮老人、兒童、殘疾人的生理特點和要求。
2.5旅游標識牌系統的設計
旅游標識牌是旅游小城鎮景觀系統中向游客傳達各種信息的重要途徑，以文字、圖形、符合等形式展現景觀的內容、性質、方位等，達到引導、管理游客的作用。標識牌設計要根據小城鎮形象和安放的地點選擇合適的式樣。
3.旅游型小城鎮景觀規劃設計原則
3.1以人為本的原則
旅游小城鎮的建設需從人的活動性和舒適性出發規劃和設計景觀設施的形態和尺度。抓住旅游者的行為規律，以游客體驗為切入點才能保證景觀設計的功能性。根據當地居民和旅游者的需求，塑造尺度宜人、整潔舒適又充滿人情味的旅游小城鎮景觀形象。用景觀規劃創造一個可以富有語言化和情景感的場景。從觀察主體的體驗融入旅游型小城鎮景觀規劃中，構建異質性空間景觀特征，更注重引導旅游者在景觀中的理解與參與，不斷深化旅游體驗層次。
3.2 地域性原則
旅游型小城鎮的地域性文化特征和景觀特征是吸引游客到來的重要方面，布局形態、建筑、街道等以及其背后的文化是寶貴的物質財富和精神財富，也是旅游小城鎮景觀設計的基礎和內涵的體現。遵循地域性原則是尊重歷史和當地的文化，應該在設計中保護并延續原有的景觀格局，并對特色景觀進行保護性的開發。
3.3生態原則
在景觀的規劃設計中應充分尊重自然規律，充分依據自然山水格局，盡量保持
生態系統的完整性和自然生態過程的延續性。在具體建設中，使用綠色環保的材料，從而減少對生態環境的污染，同時盡量避免人工造景對自然生態景觀的破壞。
參考文獻
