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物流管理發展方向范文1
隨著經濟的迅猛發展，企業物流管理成為了企業提高競爭力的有效手段。當前眾多企業都將提高產品服務作為發展的新方向，極大地促進企業在當前市場環境下的的競爭力。因為物流對于企業發展的重要作用，發展物流業成為了我國企業發展的戰略目標。
1物流管理對企業發展的重要作用
物流是隨著企業的產品貿易而逐漸形成的產業模式。隨著現代企業的發展和進步，物流的重要作用逐漸得到關注。物流業是企業生產運營的輔助行業，具有著豐富的產業功能。企業物流管理是促進物流更好地進行產品服務，使企業走向新的發展高度。經濟的快速發展，企業產業的擴大，經濟活動變得頻繁，大量的產品貿易與消費也隨之產生，物流需求就有了極大的提升，對于企業物流管理要求也隨之提高。物流產業服務種類的增加，代表著企業的發展和進步。企業的產業職能更加全面具體。物流隨著企業產業結構的擴大與完善，極大地豐富了其工作職能，對企業的發展起到了重要的推動作用。
2我國企業物流管理中存在的問題
2.1觀念落后
許多企業對于物流管理缺乏重視，把物流只是當做一種運輸和儲存的手段。物流管理部門也只是負責企業生產運輸儲存的部門，物流管理的實際職能沒有完全發揮出來。在企業的發展運營中，產品的運輸與儲存是非常重要的環節，為了更好地為客戶提供更加優質的服務，能夠讓企業在行業競爭中擁有更強的競爭力。而企業管理者卻只把經濟效益放在發展的第一位，對于產品的運輸與儲存當做稀疏平常的工作。在當前的經濟形勢下，不利于企業的發展。
2.2缺乏系統管理
當前我國企業對于物流缺乏系統的管理，物流配送效率較低。物流工作沒有系統的規劃，缺乏對物流各個環節的有效掌控。沒有完善的物流運輸網絡平臺，管理體系不完善，缺少信息技術的應用?，F代企業的發展形勢是朝著信息化的方向發展，而企業物流管理在該方面的工作還很不到位。企業物流管理工作往往只投入巨大的人力，卻沒能收獲應有的效益，極大地制約了企業物流的發展。
3加強物流管理的有效措施
3.1加強對物流管理的重視
企業管理人員應該加強對物流管理的重視，企業內部要培養大量的專業物流人才，積極參與到物流管理工作當中。只有員工自身的素質提升了，企業的軟實力才能夠提升，企業真正凝聚成一個目標明確的集體，才能在激烈的市場競爭中取得一席之地。企業物流管理雖然促進了對企業產業結構的轉變，其發展不能脫離企業發展戰略方向。對企業物流管理重視起來，將物流管理以企業管理發展為基準，與企業發展目標相互協調融合，發展成為現代化服務產業，促進企業經濟的快速發展。
3.2搭建系統的企業物流平臺
為了將企業管理工作更加順利地進行下去，需要搭建系統的企業物流平臺。因此，對于企業物流服務的要求就會有所提高。企業管理人員加強對于物流管理的重視程度，進行企業物流實踐，對物流管理的發展有著重要的推動作用，能夠保證物流企業高效、穩定的運行。另外在物流工作模式上，應該加以適當的創新，應用信息化設備，提高企業的信息化水平，使企業物流與現代經濟發展接軌，擴大企業物流服務范圍，增強物流管理的工作職能，符合當前經濟形勢，不再局限于企業產品的運輸與儲存。將企業物流拓展成為包含物流配送、產品交易、流通加工、信息處理等功能的綜合產業，提高企業的競爭力，切實保證企業在社會經濟建設的大潮中穩住陣腳。
4結語
物流管理發展方向范文2
關鍵詞：物流運輸；物流管理；措施探討
一、引言
物流運輸是企業運營中的一個重要環節，生產資料的購入以及產品的輸出都離不開物流。在電子商務以及網絡營銷飛速發展的今天，物流運輸還扮演著商品交易中的重要角色，是決定交易效率和客戶滿意度的重要因素。提升物流運輸管理，無論對企業的生產還是商品的流通都非常必要，值得我們進行思考和探索。
二、我國物流運輸管理現狀
1.物流運輸管理飛速發展
物流運輸管理在上世紀80年代前都以大宗商品運輸為主，企業自主擔負物流運輸工作，依靠公路和鐵路、航運等交通網絡完成運輸，是物流的主要模式。因為物流運輸本身的單項的、從一個單位到另一個單位的，因此，物流運輸管理工作也相對簡便，管理的重點在運輸安全和運輸時間方面。隨著經濟的發展，第三方物流企業應運而生，針對個人的物流運輸企業越來越多，有些物流運輸企業也接受生產和銷售企業的物流外包工作，物流運輸行業化明顯，運輸管理工作也開始關注運輸成本、運輸效率、服務態度等方面。
2.物流運輸管理存在問題
物流運輸發展飛速，管理工作相較于物流運輸本身，存在著滯后的缺點，大多數的管理措施和經驗都產生于物流運輸問題之后，因此，管理效率比較低；另外，電子商務的發展為物流運輸管理提出挑戰，即如何快速解決商品運輸的時間耗費和空間距離導致的消耗等；另外，物流運輸管理還存在著標準不一致導致的行業服務質量偏差，這些問題都有待通過管理提升進行解決。
3.物流運輸管理的發展走向
物流運輸管理未來的走向以物流行業發展需要為主要方向，集中在提高管理效率、促進行業整合和提高客戶滿意度等方面，行業整合和人才儲備成為物流運輸管理工作發展之必須，這是任何一個物流企業在發展過程中都需要關注的話題。
三、物流運輸管理提升的措施
1.積極推進信息技術的應用
現代物流運輸管理發展的主要背景是電子商務發展環境下的物流運輸需求，因此，物流運輸管理也應該以電子商務和網絡銷售的發展為基礎，尋求管理提升的主要辦法。除了對物流運輸進行網絡監控之外，還應該將企業商品倉庫與物流公司網點建設聯系起來。通過大型網絡銷售平臺提供的有效數據，對物流運輸工作集中的地點，主要物流線路進行分析，整理主要商品和貨物的類型，根據企業和經銷商的倉庫位置進行物流運輸站點建設，規劃有效的運輸路線，并建立運輸信息網絡，實現聯網管理；在物流工作人員管理方面，加強服務態度的網絡評價管理，在物流服務密集的地區設立客戶滿意度評價網站，將運輸工作人員的信息公布并邀請客戶進行網絡投票評價，建立客戶投訴信息處理流程，節約運輸問題處理時間。這些依靠信息技術而發展起來的物流運輸管理辦法，能夠有效解決目前物流運輸存在的問題，大幅度提升該行業的服務效率和服務滿意度。
2.加強物流管理的法律法規建設
第三方物流企業在電子商務高度發展之后才進入較為成熟的發展階段，而與之相關的法律法規建設仍是滯后的，這導致許多物流運輸問題難以解決，給管理工作帶來不便。物流管理工作者應該整理管理過程中的相關問題，積極與地方政府和與物流行業工作相關的管理部門，如交通運輸部門，進行聯系和探討，針對目前物流行業發展現狀和管理需要，協助政府部門完善相關的法律和法規。一旦物流運輸法律和法規更加具體、精確，對物流運輸工作的細節確定性更強，物流管理工作本身的繁瑣度就會降低，因為有相關法律為依據，管理中的事故發生頻率將大幅度下降，管理效力也會明顯提升。
3.制定物流管理標準
目前的物流運輸企業缺乏統一的管理標準，同樣的管理問題，在一個企業并不稱之為問題，在另一個企業卻被嚴格要求，因為管理標準不統一，導致物流運輸標準不統一，因此在工作交接方面形成斷檔，客戶對物流運輸服務的評價標準也非常模糊，因此，制訂物流管理標準是十分必要的。物流標準化是以物流作為一個大的物流系統，主要以制訂系統內部設施、機械設備、專用工具等各個分系統的技術標準，以完善物流生產到運輸的各個部分。以系統為出發點，使物流運輸中的技術標準與工作標準完整配合，統一整個物流系統的標準。物流標準化使貨物在運輸過程中的基本設備統一規范，如現有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上提高了物流運輸中各個過程的機械化和自動化水平，有利于物流運輸配送中的工作效率，從而降低運輸成本，提高物流運輸管理。
4.加強物流成本管理
控制物流運輸成本不僅僅是本企業的事情，而應該考慮從產品制成到運輸流通過程中的物流成本效率化，亦即物流設施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發展和要求而定。例如，有些廠商是直接面對批發商經營的，所以，有許多的物流中心都和批發商物流中心相一致，以大批量的商品輸送為主。但是，由于零售業界的便民店以及折扣店的不斷發展，店面數量直線上升，客戶提出要求，廠商應該要適應零售業發展的新型物流形式，展開直接面向零售店鋪的物流活動。在這樣的情況下，可能會導致原來的投資出現沉淀的現象，同時又要求建立新型的符合現代物流發展要求的物流中心或自動化的設備。很明顯就能看出，這些投資增加了企業的物流成本，但是，從整個流通過程來看，企業的物流績效得到了很大程度的提高。
四、物流運輸管理提升的關鍵
1.以物流行業的整合促進物流管理的發展
物流行業規?；臅r間不長，行業內部還存在許多紛爭，這是運輸管理工作發展遲滯的主要原因之一。物流企業要使運輸管理穩步提升，應該積極參與行業整合，以行業整合帶動管理工作的全面發展和精細化發展，只有在行業標準一致的情況下，管理工作才能夠真正做到行之有效。
2.重視物流管理人才儲備
物流管理工作逐漸成為一種專項工作，則管理人才的獲得和儲備是該項工作發展的關鍵。物流企業和高校應該聯合起來，為物流管理人才的培養提供充足的資源和學習空間；物流企業還應該重視總結管理經驗，通過企業內部培訓和小組研討學習等方式進行管理人才儲備和培養，以便為運輸管理的提升提供支持。
3.保正物流管理發展資源充足
只有保證交通與信息的暢通，形成良好的交通運輸信息網絡，才能為物流企業發展提供強力保證。政府要進行政策扶持，降低企業的消耗成本，提高經濟效益，把重點放在規模擴大與系統建設上，而不是單純的追求利潤。建立相關的專門機構進行物流產業政策定制，健全相關法律法規，協調區域發展計劃，對重點物流企業進行整合內外部資源，通過改建重組等擴建方式以提高企業規模與綜合實力。
五、結語
綜上所述，物流運輸管理是目前我國物流行業發展的重點內容，也是促進物流行業整合、刺激整個物流行業執行力發展的必要。物流運輸管理的提升應以信息化建設為基礎，以政府扶持以及法律法規的制定為依托，建立物流運輸管理的行業標準并控制成本。做到以上幾點，物流運輸管理中的問題就能夠被有效解決，發展路徑也更科學合理。另外，物流企業應注意運輸管理提升的關鍵，即積極參與行業整合、進行人才儲備并創建積極的發展條件，只有這樣，物流管理才會達到真正意義上的發展。
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物流管理發展方向范文3
關鍵詞：電子商務；環境；物流管理；網絡；創新；商務
一、基于電子商務環境下的物流管理的發展概述
在電子商務的發展環境下，物流管理形式以電子商務模式為平臺，以電子信息技術為支撐，達到了對企業生產、銷售方面的轉型和優化。
一方面，通過全面的物流管理，能夠廣泛收集客戶的發展需求，根據物流信息，實時調整電子商務環境的采購方案、利潤水平和采購計劃。這一技術改革利用電子信息技術，在企業的經營環節上實現了良好的信息對接。并通過優化庫存數量，調整物流運輸、計劃和配送方案等形式，及時進行物流跟蹤和數據調控，降低產品銷售經營中產生的物流庫存。
另一方面，電子商務環境下的物流管理已經形成了精細化的管理流程，通過發展目標的設定、物流系統的完善、配送路線的管理、物流模式的調整，企業能夠更加明確電子商務的發展方向，實現物流、服務、成本的多方調控。在電子化信息的構建下，及時收集客戶的反饋信息，并針對企業發展資源，確定最佳的物流配送形式，并實行精準的資源優化。對物流配送系統、第三方物流或其他企業合作方，進行科學的規劃和管理。
二、基于電子商務環境下的物流管理的發展現狀
在我國30多萬家國有企業中，實現市場化經營模式轉變的企業高達89.5%以上。14000多家國有大中型企業，三分之一上都實行了企業改制。企業在改革的進程中逐步實現了對物流管理的科學化調整，并且嘗試利用先進的電子信息技術，融合條形碼技術、EDI、MRP等電子智能技術，建立了自己的物流配送中心。
根據2016年世界銀行的推測，我國物流費用在GDP上占有的比重達到了16.7%，是西方發達國家的1倍。在企業商務周轉時間上，物流管理中加工和制造的時間不足10%，物流時間占到了90%。在企業生產成本比重上，勞動成本占不到10%，物流費用卻高達40%以上。在庫存商品與GDP的整體比例上，發達國家一般不超過1%，發展中國家不超過5%。從這些數據上看，傳統物流分散、低效率、高耗能的運行方式較為嚴重。我國物流產業和德國、美國、英國等西方發達國家差距較大。
而從現代物流產業的發展條件上看，我國的物流管理的發展局面也在持續拓展。全國貨物周轉量達到了4萬億噸公里，進出境集裝箱超過了2500萬標箱。在交通物流基礎設施上，我國鐵路運營里程達到了12.40萬公里，內河航道通航里程達到了12.7萬公里、民航營運里程達到了150.29萬公里，現代化物流和配送的發展規模逐步拓寬。
三、電子商務環境下的物流管理的發展背景
盡管我國物流管理行業的發展總趨勢良好，但是在物理網絡定位、信息交換、的實踐過程中，物流管理工作也呈現出了一系列的問題，具體分析如下：
1.物流模式急需發展創新
和傳統的商務活動相比，物流模式在電子商務交易中的發展是多樣化的，包括信息物流、商品物流、經濟物流等等。這些不同的資源相互協調、不斷整合，實現了完善的商貿交易和便捷的商務運輸。這一發展模式下，原材料供應商和產品廠商之間，需要建立良好的事務配送關系。而利用現代化電子商務的開展，能夠充分發揮電子商務的發展優勢。同時，在管理創新上，舊的模式應對新的需求已力不從心。利用網絡技術能夠逐步突破傳統物流的發展瓶頸，實現物理管理模式的發展和創新。
2.電子商務亟待穩定發展
在產業和市場的發展變遷之中，創新的根本源泉來于物理管理體系。在工業社會環境的發展下，物流產業的興起無疑給人們帶來了更多的選擇。以二維信息運輸市場為渠道的傳統模式逐步遠去，以電子網絡為主導的三維電商購銷市場逐步推進。這種產業的轉型升級既能夠滿足市場經濟的發展需求，也能夠實現電子商務、經濟貿易活動的突破發展。
3.物流管理水平遭遇瓶頸
電子商務作為信息化和網絡化的產業結合，在發展步伐上和現代社會的經濟發展相互融合。這也使電子商務成了一種新的產業模式。人們利用手機、電腦，動動手指就能夠娛樂、購物、消費，可以足不出戶就享受網上交易的便捷。在看到電子商務發展優勢的同時，我們也看到電子商務中的物流管理水平遭遇著尷尬的境地。因為我國電子商務物流還處于初步探究階段，所以在整體概念的提出上，較為落伍，物流配送的體系不完善，難以在傳統和現代的物流理念之間獲得發展。
四、電子商務環境下的物流管理中出現的常見問題
1.標準化物流企業數量較少
隨著企業規模的擴大，物流行業擁有了更大的發展空間。但是在當前物流公司的組織規模下，大多以中小型物流企業為主。這些企業無論是在物流企業的服務還是在管理技術的開拓上，都面臨著一定的局限性。
2.企業人才培養工作缺失
在中小型物流企業的推進過程中，企業內部缺乏高標準的產業人才。
3.物流企業基礎設施有待健全
從整體結構上看，物流企業在基礎設施、裝備制造、科研開發等方面，還未能夠適應現代電子商務的發展。同時，在跨地區、跨行業的整合中，缺少統一的法律文件進行限定，在經濟貿易、現代運轉、物流管理、電子信息等方面的融合上，諸多物流企業面臨著尷尬的發展局面。
五、增進電子商務環境下的物流管理的具體策略
1.培養專業人才，創新物流管理策略
首先，在電子商務的發展環境下，信息化已經成為塑造物流專業隊伍的發展核心。在企業物流管理中，只有應用先進的網絡技術、加強對物流的信息化管理，才能向客戶提供較為豐富的信息資源，為物流管理技術提供較多的增值服務。因此，物流企業要在交通、運輸、倉儲、信息、包裝等方面進行全新的思想解構。所以，要加強對人才的專業培養力度和創新培養力度，不但要培養“全方位、立體化、開放性”的物流人才，還要從市場營銷、心理學、經濟學等不同的學科角色上出發，為“素質化”企業人才的培養提供助力。
其次，加大資金、精力、硬軟件教育投入，吸納一大批有能力、有想法、有干勁的年輕物流人才。使他們都能夠認同現代化物流管理的發展理念。確保企業內部工作人員擁有更多的學習機會，進一步豐富他們的業務能力和工作經驗。使企業物流人員具備專業的物流配送經驗，增強他們的業務能力。
再次，建立嚴格的招聘考核機制，實行“按勞分配”“優勝劣汰”的管理制度，吸引更多的、優秀的、具有實踐能力的物流人員參與到企業管理之中。要充分借鑒國外發達國家的物流產業經驗，立足當前的企業發展狀況，對企業員工、管理者進行由下至上的人才培養，使企業和物流專業學校、機構之間能夠構建一個融洽的合作關系。增加對企業人才的儲備和完善，加大對物流專業理論和實踐的相互管理。要著力加強企業物流科研、創新體系，組織企業內部專業技術人員，形成實踐小組，確保整體時間工作的效率更加高效，操作模式更加智能化、精準化和機械化，從而進一步提升物流企業的發展成效。
2.引進先進技術，構建開放物流平臺
在物流管理的過程中，企業要始終保持著創新化、智能化的發展途徑，積極引進國內外先進的物理管理技術，為企業未來的發展奠定技術支持，使電子商務工作能夠面臨一個清晰的發展方向，從整體上實現“一條龍”式的物流管理服務。
在企業物流創新的過程中，企業管理者要通過細致的分析，對倉儲技術、批發中心、物流平臺等方面，進行全面高效的運作，確保物流技術工作能夠更加健全?？梢云刚埇F代物流企業的專家、學者進行交流，逐步解決物流管理中出現的問題。要在電子商務、信息化發展的基礎上，實現企業內外的信息對接和統籌，將物流配送管理、客戶服務、在線信息查詢、網絡物流跟蹤等環節進行精準對接，確保電子商務企業和經營企業能夠形成全面的戰略聯盟，實現網絡信息技術和物流企業的對接。使物流配送的方式更加多種多樣，為企業的商務運輸、產品的開放經營、消費者的物流體驗提供更加周到的服務。
3.建立生產合作，開放第三方物流
第三方物流指的是從生產到銷售的過程中，企業和其簽訂的第三方服務平臺。第三方物流處于企I的合作聯盟關系，因此在商務工作中，能夠按照約定的價格向顧客提供商品流通服務。
這種專業化的運作模式不但使物流企業具備了一定的發展空間，而且在商品流通的服務上，形成了專業化的產業運營模式。因此，第三方物流平臺能夠給現代物流管理工作提供新的選擇。一方面，物流企業的資源能夠得到高效的利用，在確保物流企業發展效益的同時，也保證企業自身的生產、經營效益。另一方面，企業和第三方物流之間的服務配合促使物流管理能夠更加全面、專業。再加上由于合同規定的維系，繼而使合作雙方都處于利益共享、風險共攤的發展局面，所以在合作關系上，具有一定的穩定性和全面性。這種專業化、全方位的物流發展模式，會發揮強大的推動力，促進電子商務物流水平的逐步提升。
4.進行宏觀調控，發揮政府職能
在電子商務的發展環境下，物流是構建商務關系的重要步驟。通過物流的分散、匯聚和運輸，能夠在不同的地域之間達成開放式的商務關系，但是，電子商務作為建立在現代信息技術和先進管理思想之上的集約式發展模式，必須要借助于多種管理政策，才能夠使更多的物流管理策略落地生根。借助于政府職能的監督和管理，企業物流的管理方向能夠更加明確。
首先，當地政府和相關職能部門要針對電子商務物流管理模式，出臺多項政策，輔助多種物流傳輸渠道。在保持運輸質量的情況下，縮小物流工作的實施成本。在物流工作的整體解構上，運用宏觀調控的手法，增加電子商務環境中物流工作的科學性?？梢詫F代物流分為了“一次運輸”和“二次運輸”，把運輸壓力“分段化”減弱。其中，一次運輸實現了從中央倉儲到配送中心的運輸，二次運輸是從配送中心到用戶的末端運輸。這兩大階段在物流傳遞的過程中，銜接著不同的運輸形式，能夠起到“1+1=N”的管理效果。確保物流工作、產品監管子在政府部門的調控下，實現更加強大的貨物集散功能。最終促使綜合物流中心與大型配送中心相輔相成，為企業帶來更好的經濟效益。除此之外，廣大物流工作者還要針對我國物流產業分散的情況，不斷完善物流標準，調整區域物流行業規章和部門法規的相互統一。政府職能部門要和企業共同參與，建立一個信息化的物流配送系統，加大對地區物流基礎設施建設的資金投入力度，為電子商務物流網絡的完善打下扎實的基礎。
總結
綜上所述，電子商務環境下物流管理策略的體現不單單表現于技術的層面，還體現在結構規劃的發展層面之上。伴隨著社會經濟的一體發展，物流企業要想在激烈的市場競爭中站穩腳跟，就必須要凝心聚力，進一步拓寬電子商務物流產業的服務產能，整合和優化各項資源，積極開展現代化商務物流服務。在高端物流人才供給上，培養具備專業技術的現代化物流人才，不斷提升物流企業的發展水平。健全物流管理體系，引入現代化企業管理技術。廣大企業管理者也要保持開拓創新、不斷創新、與時俱進的發展態勢，才能堅持推動電子商務的發展，使物流管理工作的發展步伐更加堅實穩定，更好的應對外部環境帶來的競爭壓力。要針對物流管理的發展現狀深化具體推進策略，切實調整和規劃企業物流管理體系，落實到位、多措并舉，逐步樹立一個高效、合理、暢通的物流管理模式，使電子商務環境不斷優化，滿足更多消費者的需求。
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物流管理發展方向范文4
一、供應鏈系統的特征
1.供應鏈的整體功能。供應鏈本身是相互依賴、相互聯系的若干部分組成的整體，供應鏈的整體功能是每一個個體都不能擁有的，整體功能是企業的集合，是企業競爭力上的優勢。
2.供應鏈的目的性。供應鏈具有一定的目的性，在市場競爭中，通過它特有的方式降低成本、提高質量，為顧客提供優質的服務，從而吸引顧客對企業的興趣，供應鏈下的成員都希望在市場競爭中獲得優勢。
3.供應鏈企業之間相互聯系。企業之間是相互聯系的，上游產業以及下游產業之間也是相互聯系的。這種關系主要是因為企業之間的相互合作，供應鏈的管理改變了企業以往的發展模式，企業通過與不同企業的合作，變成了合作伙伴關系，在這種環境下，企業發揮著自己的獨有優勢，從而達到雙贏的局面。
4.適應環境。隨著科技的不斷進步，企業的發展也面臨是各種機遇，在此過程中，顧客對時間的限制要求越老越高。不僅需要快速發貨而且還需要縮短交貨的日期，這要求企業要適應市場的需求，通過開發新的產品來適應社會的需求。
二、供應鏈企業物流管理存在的問題
1.企業物流管理方式傳統。在供應鏈模式下的企業物流管理中，存在著最大的問題就是企業物流管理方式傳統。傳統的經濟的發展，對經濟市場中的各個行業產生重大的影響，企業物流管理深受其害，管理上難以與經濟社會發展相適應?？萍忌鐣l展，在設備生產逐漸實現一體化的背景下，企業物流管理逐漸趨向于一體化。同時基于供應鏈視域下的企業物流管理對一體化的物流管理形式要求極高。但是目前，依然有很多企業在物流管理上難以實現一體化，企業的生產車間與辦公管理嚴重的脫節。在這樣的物流管理模式下，企業的物流管理工作效率低，對于產品的質量管理與控制難以實現。
2.物流設備落后?；诠溡曈蛳碌奈锪鞴芾?，一方面需要與時展步伐相適應，另一方面需要以先進的技術設備滿足用戶的需求。物流企業的設備是提升生產力的基礎，在企業設備陳舊的基礎上，物流管理難度大，物流管理難以更新。在競爭異常激烈的當今社會中，物流設備落后難以促進物流企業的發展。
3.物流管理存在不確定性。物流企業管理發展緩慢與其企業性質有關，在傳統模式下的物流管理存在在著較大的不確定性，企業物流管理比較容易受到自然因素、人為因素以及企業上下級之間的對接等的影響。在供應鏈視域下，這種不確定性不僅存在會在社會發展中被無限的放大，企業與上下游企業之間存在很多的問題，這種不確定的因素會給物流管理帶來很大的麻煩，一個節點出現問題，可能會引發很多問題。
4.缺少優秀人才?；诠溎Ｊ较碌钠髽I物流管理，在擁有先進的技術以及設備基礎上，還需要擁有優秀的技術性人才。然而，在當今社會中，物流企業管理的優秀人才比較稀缺，極大的遏制了物流企業的發展與創新。人才難以被引進到物流企業的主要原因有兩點：第一，社會對于物流工作的認識程度不夠，不能意識到物流企業發展需要在先進的技術人才支持下實現。第二，物流管理方面的教育比較少。高校對于物流管理專業學生的教學方法傳統，教學素材不能與企業發展實際情況相吻合。導致學生在校園中接觸到了過多的理論知識，難以與實際應用相結合。因此，要想培養優秀的物流管理人才，需要在社會以及院校等多方面共同努力，注重學生的理論知識與實踐相互結合。
三、企業物流管理的措施
1.從戰略的高度重視物流管理。企業可以將供應鏈物流管理上升為企業合作戰略的高度，這是一個長遠的計劃，企業之間的相互競爭在一定程度上會促進企業的發展。企業之間通過互相合作聯盟的關系。企業之間通過長期的溝通交往合作，充分發揮供應鏈的優勢，提高企業的競爭力和占據的市場份額，實現雙贏。
2.創新服務理念。企業在發展的過程中應該樹立創新的意識，改變傳統的交易方式與交易觀念，創新是第一生產力，創新改變人們的生活以及社會資源配置的方式，創新是現代社會所缺少的。
第一個進入人們視野的電子商務是淘寶，但是隨著時代的發展與進步，電子商務科技公司越來越多了，京東的物流系統可謂電子商務的老大京東自營的產品24小時之內就會到達顧客的手中，這在一定程度上得到了大家的喜愛，產品的物流速度快，質量好，這讓很多喜歡淘寶的客戶不知不覺中選擇了京東。
京東商城運營的如此成功在一定程度上應該歸功于京東的物流，京東在不同的城市建立了屬于自己的產品倉庫，當顧客在網上下單后，隨后便會有分揀員進行揀貨，送到打包員的手中商品便出庫了，商品出庫后送到顧客收獲地址的所在區域，最終到達顧客的手中，這在一定程度上不僅節約了物流成本，而且節約了顧客等待的時間、以前在網上購物的時候經常要等上3天到5天，有的時候物流系統不更新，根本不知道商品走到了哪里，自從有了京東以后再也不用等那么久了，24小時到達顧客手中，再也不需要煎熬的等待了。
京東就是自建物流體系，創新了物流的服務理念，建立同城的工廠與物流組織在一起，極大的提升了工作效率，這就是創新物流的重要性，時代在不斷的發展，深信在今后會有更加創新的物流管理體系出現在我們的身邊。
3.采用先進的物流技術。電子商務在我們的生活中越來越普及，越來越重要，電子商務對供應鏈管理的影響慢慢的體現出來。電子商務是以顧客與商家為主，產生的一系列交易，點子商務將各個國家的人們都聯系在一起，這不僅提高了供應鏈的效率也留住了客戶。
積極先進的物流設備在企業的發展過程中十分重要，不僅能改變物流技術的發展方向，也能讓物流系統在不斷的發展過程中完善物流設備。引進發達國家的先進技術，增強自身的競爭力的同時縮小與發達國家的差距。
京東在發展的過程中逐漸將人工揀貨變成機器智能揀貨，這不僅節約了人工成本費在一定程度上還加快了發貨的速度。京東不僅是一家線上零售企業，技術與業務的雙驅動下支撐著京東的迅速發展，先進的技術成為了京東創新的強大動力。這是一個幾乎完全不需要人力參與的物流系統，它集成了先進自動化的物流設備，僅需要少量維護人員的參與。京東已經從一個電子商務公司轉型成為了一家創新型技術企業，這種物流系統在我國應該是第一家，相信在不久的將來會有跟多的電商更新物流系統。
4.加大人才的培養。加大對人才的培養是企業發展的關鍵，人才的培養才能促進企業的發展與進步，培養專業的人才進行全方位的培訓，相信在不久之后，企業的人才就是企業發展的支柱。企業培養人才已經成為了目前工作的重要內容，通過培養人才，加強與其他公司的合作。企業為學生提供一些實踐的機會，通過實踐讓企業了解到學生的能力以及處理事情的方式，讓有能力的學生得以在大的平臺上發揮自己的優勢。
從而實現物流企業的發展。通過學習發達國家的物流經驗，然后就這些好的經驗運用到我國，取其精華，與我國的物流管理模式相結合，形成具有創新能力的人才，創新是第一生產力，是國民經濟發展的不經之路，只有創新企業才會發展的越來越好。
高等院校也應該多建立與物流相關的專業，培養物流管理方面的人才，通過理念與實踐相結合的教學方式，讓學生學會如何將課本的理念運用到工作中去，學生通過到物流企業實習，讓學生在實踐中掌握理念知識，讓學生有機會接觸供應量企業的管理模式。企業如果覺得實習生各方面的能力都極強，畢業后便可以直接工作，這不僅解決了學習就業率的問題，也為企業提供了人才。
物流管理發展方向范文5
[關鍵詞]事；物流；成本；會計；核算
軍事物流首先追求的是軍事效益，但在這個前提下也不能放棄經濟效益。軍隊建設供求矛盾日益尖銳，軍事物流管理必須引入系統化、一體化的先進思想，促進物資保障各環節的軍事后勤管理變革。我軍現行的財務核算體制不能反映軍事物流成本的全貌，這就需要我們對現行財務體制進行改造，構建物流成本核算的會計體系。
一、軍事物流成本核算的概念
軍事物流“是指物資經由采集、運輸、包裝、加工(生產)、倉儲、供應等環節，最終抵達部隊(用戶)而被消耗，從而實現其空間(或者與歸屬一并)轉移的全過程。所謂“軍事物流成本”，是研究軍事物流的成本，是為了取得某些財產(如物料、商品)或服務而“犧牲”的某些“經濟資源”，這些經濟資源的價值通常以貨幣來計量。
軍事物流成本核算是根據已經確定的軍事物流成本計算對象，采用相適應的成本計算方法，按規定的成本項目，通過一系列的物流費用匯集與分配，從而計算出各軍事物流活動成本的實際成本和單位成本。通過物流成本計算，可以如實反映生產經營過程中的實際耗費。同時，它也是對各種活動費用實際支出的控制過程。
二、建立軍事物流成本核算體系的意義
(一)成本核算是軍事物流管理的前提和基礎
嚴格地說，成本核算并不屬于成本管理的范疇，但它卻是成本管理的前提和基礎。在企業早期的生產與交換活動中，成本核算只是企業生產經營活動的一個附帶職能。隨著社會生產力的不斷發展，傳統成本管理的弊病日益顯現，如成本信息滯后、成本信息不夠準確、未能考慮整體戰略決策的需要等。在此情況下，一種新的成本管理思想“戰略成本管理”應運而生。軍事物流成本管理并不是去管理“物流成本”，而是通過“物流成本”(即我們所能夠感知到的成本，如某種物流活動的資金耗費等)去管理軍事物流活動，通過之前計量出來的物流成本的各種指標(包括量化指標和非量化指標)，并以此為參考依據，采用各種手段協調、控制軍事物流的運作與管理，以降低軍事物流成本，提高軍事物流活動的軍事經濟效益。
(二)物流成本“冰山”亟待解決
日本早稻田大學教授西澤修提出，現行的財務會計制度和會計核算方法都不能掌握物流費用的實際情況，人們對物流費用的了解尚是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比喻成“物流冰山”。沉在水面以下的是我們看不到的黑色區域。只有對物流成本進行全面計算，才能夠解釋清楚混淆在其他費用中的部分物流成本。據世界銀行估計，我國物流成本占GDP的比例在20％左右，而世界發達國家則在10％以下，可見，我國的物流成本下降空間十分巨大。我軍近年來已經逐步認識到降低物流成本的巨大空間，各個職能部門也采取了相應的方式來降低物流成本，然而至今沒有一個統一的核算方法，致使隱蔽在各個環節中的物流費用無法準確計量，這正是亟待解決的問題。
(三)保證物流活動的連續性
物流系統是一個龐大而復雜的系統，要對它進行優化，需要借助于先進的管理方法和管理手段。物流過程是一個創造時間價值和空間價值的經濟活動過程，為使其能夠提供最佳的價值效能，就必須保證物流各個環節的合理化和物流過程的迅速、通暢。所謂“知己知彼、百戰不殆”，不能準確核算物流成本，又如何制定相關措施降低物流成本呢?可見，物流成本核算是實現物流優化管理的重要手段，也是軍事物流活動的一個重要環節。新的戰爭形態對物資儲備和調運的依賴性更強，面對信息化戰爭的挑戰，軍事物資的變化必然是全方位的，也是比較長的動態過程。如果不能有效解決物流成本核算問題，那么其他的物流管理活動也就無從談起?？梢哉f，沒有物流成本核算作依據，其他的物流活動就像失去了眼睛，只能是“瞎子摸象”，盲目發展?？v觀軍事物流的歷史，軍事物流活動的基本動力是軍事行動所造成的物資消耗?，F代科學技術應用于軍事物流領域，引起了物流實踐活動的深刻變化，勢必也隨之引發物流管理發生深刻變化。早日實現軍事物流成本統一管理模式、降低物資流通費用、提高保障效益，已成為我軍后勤建設的必然選擇。
三、軍事物流成本的計算范圍
目前，我軍還沒有一套系統的軍事物流成本的核算方法。本文根據我軍物資管理的特點，借鑒日本“物流成本計算標準”中物流成本的計算方法，按支付形態的不同分類將軍事物流成本從各個相關科目中抽出，并進行計算。
(一)材料費
材料費是由物流消耗產生的費用。直接材料費可以通過用各種材料的實際消耗量乘以實際的購進價格來計算。材料的實際消耗可以按物流成本計算期末統計的材料支出數量計算，在難以通過材料支出單據進行統計時，也可以采用盤存計算法。材料的購進價格應該包括材料的購買費、進貨運雜費、保險費、關稅等。
(二)人工費
人工費是指對軍事物流活動中消耗的勞務所支付的費用。物流人工費的范圍包括干部、士官、職工以及外雇支付工資人員的報酬(包括工資、獎金、其他補貼)的總額、勞動保護費、保險費、教育培訓費及其他。
計算人工費的本期實際支付額時，報酬總額按計算期內支付該從事物流活動人員的報酬總額或單位的平均報酬額來計算。其他費用如勞保費、保險費、教育培訓費等都需要從各項費用中抽取出來，但當實際費用難以抽出時，也可以按從事軍事物流活動的人員人數比例分攤到物流成本中。
(三)公益費
公益費是指公用事業所提供的公益服務(自來水、電、煤氣、取暖、綠化等)支付的費用。嚴格地講，每一物流設施都應該安裝計數表直接計費，但對沒有安裝計量儀器的單位，這部分費用可以從單位支出的公益費中按物流設施的面積和物流人員的比例計算得出。
(四)維護費
維護費是指土地、建筑物、機械設備、車輛、船舶、搬運工具、器具備件等固定資產的使用、運轉和維修保養所產生的費用。對于經過多個期間統一支付的費用如租賃費、保險費等，可以按期間分攤計入本期相應的費用中。對于物流業務中可以按業務量或物流設施來掌握和直接計算的物流費，在可能的范圍內可以直接計算出來。對于不能直接計算的，可按建筑面積和設備金額分攤。
(五)管理費
包括差旅費、交通費、會議費、書報資料費等。使用目的明確的可直接計入物流成本，不能直接計入的可按人員數量比例或設備比例分攤。
(六)委托物流費
包括托運費、市內運輸費、支付運費、裝卸費、保管費和出入庫
費、委托物流加工費等。根據本期實際發生額計算，間接委托費用可以按一定標準分攤。
(七)外部單位支付的物流費用
其他企業(單位)支付的物流費雖然不是由本級(單位)支付的，但對購進的物資來說，實際上從產地到目的地的運費、裝卸費等物流費用包含進了物資的進價中，如果是直接提貨方式，這部分物流費顯然是本級(部門)支付的。因此，應該把外部企業(單位)支付的物流費用計入物流成本，在計算時必須依靠估計費用單價，但當本級有與此相當的物流費時，照此計算。
四、軍事物流成本會計核算的方法
(一)軍事物流成本會計核算的方法
軍事物流成本會計核算的方法是指通過憑證、賬戶、報表對物流耗費予以連續、系統、全面的記錄、計算和報告的方法。具體包括兩種形式：
1 雙軌制方式，即把物流成本核算與其他成本核算截然分開。單獨建立物流成本核算的憑證、賬戶、報表體系。在單獨核算形式下，物流成本的內容在傳統成本核算和物流成本核算中得到雙重發映。這些物流成本賬戶不納入現行成本核算的賬戶體系，對現行成本核算來說，是一種賬外核算，具有輔助記錄的性質。
2 單軌制方式，即物流成本核算與現行的其他成本核算如物資成本核算、責任成本核算、變動成本核算等結合進行，建立一套能提供多種成本信息的共同的憑證、賬戶、報表核算體系。運用會計方式進行物流成本核算時，提供的成本信息比較系統、全面、連續，且準確、真實，這就要對現有的憑證、賬戶、報表體系進行較大的改革，需要對某些憑證、賬戶、報表內容進行調整。這種結合無疑比較困難，但也是可以實現的。
根據軍事物流發展狀況來看，一步到位推行單軌制困難較大。目前應該選擇雙軌制的方式，既能計算出物流成本的真實狀況，又符合目前的我軍物流成本管理現狀。物流成本核算的最終目的是為物流成本管理提供數據，從現代物流的發展方向看，物流管理遲早要納入現行的會計制度，成為財務管理的重要組成部分。
(二)賬務處理
1 賬戶設置。一般來說，應該設置軍事物流成本總賬，核算軍隊各級、各部門發生的全部軍事物流成本。同時，按軍事物流范圍設置供應、倉儲、分配、退貨、廢棄物流成本二級賬。在各二級賬下按物流功能設置運輸費、保管費、裝卸費、包裝費、加工費、物流管理費三級賬，并按費用支付形態設置專欄。
2 會計業務處理。對于現行軍隊會計核算中已經反映、能夠按實際發生額分離的但分散于各科目的物流費用，如計入庫存物資中的對外支付的材料市內運雜費、運輸部門的運輸費用、材料物資盤虧損失；列入生活費中的物流人員工資及福利費；列入事業費中的物流固定資產的修理費、運輸費、保險費等等，采取直接抽取的方法。對于不能直接從現行會計科目中分離的軍事物流成本項目，如取暖費，可按建筑面積分攤等等。在會計業務處理時，先按照會計制度的要求編制憑證、登記賬簿、進行正常成本核算，然后據此憑證登記相關的物流成本輔助賬，進行軍隊會計的物流成本核算。
例1，某倉庫購進藥品一批，貨款共計5500元，其中藥品買價5000元，以銀行存款支付，運費500元，以現金支付。根據這項業務作如下分錄：
借：庫存物資――本級自籌――衛生物資 5000
貸：銀行存款 5000
借：衛生事業費(直接支出)――物流成本――進貨運雜費500
貸：庫存現金 500
為了清晰明了，上例省略了維持性經費、建設性經費、代管經費等一級科目。經過這樣的業務處理，物流成本可以實現從其他會計科目分離出來的目的。
物流管理發展方向范文6
關鍵詞：深圳；第四方物流；SWOT
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A
Abstract： Logistics industry as one of the pillar industries of Shenzhen， these years， due to the impact of european debit crisis， industrial upgrading， it is facing cost increasing， profit decline and competition intense problems. Along with this situation， a new type logistics mode——the fourth party logistics is emerging quietly. This thesis base on the development condition of Shenzhen A company， study the advantages & disadvantages in Shenzhen A logistics enterprises and the opportunities & challenges they are facing from point of strategy by SWOT. The thesis analyzes the key points and conditions of fourth party logistics transformation； expound a Shenzhen logistics enterprise how to translate into fourth party logistics successfully. It provides some meaningful references for the local government， logistics industry and other enterprises while they are developing the fourth party logistics.
Key words： Shenzhen； fourth party logistics； SWOT
1 A公司情況簡介
A公司是法國物流龍頭企業G集團物流有限公司所屬區域物流公司之一，地處深圳福田保稅區，現擁有員工300人，主要負責某大型電子企業（以下簡稱I企業）的電子產品在中國的物流配送，內容包括運輸、倉儲、配送、分類和包裝及其它增值。A公司在北京、天津、大連、青島、上海、寧波、武漢、南京、深圳、廣州分別設有倉庫、配送中心，來滿足I公司在整個中國地區的物流配送需求。從2000年就從事物流業的A公司，在電子物流遞送方面有著卓越的能力。在不斷發展中，公司一直為注重質量的I企業提供與其發展策略一致的高品質服務，力求成為I企業長期合作的戰略伙伴。
2 A公司發展戰略制定的背景和原因
作為I公司在中國唯一的物流供應商，A公司擁有穩定的貨源和巨大的發展前景；但I公司為了避免為自己服務的、有全球影響力的重要供應商為現有的和后進的競爭者所利用，作為合作協議的一部分，I公司禁止A公司為其它企業服務，這意味著A公司所擁有的所有設施和人員只能為I公司所用。由于受到2008年世界金融危機的影響，I公司許多重要客戶紛紛倒閉，迫使I公司開始緊縮投資，這種緊縮使得I公司在中國的擴展陷入停滯狀態，并且導致I公司的經營一度停滯不前；而A公司早期帶著良好預期而投入的固定資產，不可避免地出現了閑置，導致企業物流成本不斷上升。在無法繼續快速擴大經營規模以消化整個系統巨大產能的情況下，I公司對A公司排他性條款做出了調整和讓步，允許A公司逐步涉足除主要競爭對手之外的客戶，同時A公司也答應I公司根據每年的經營狀況，不斷降低對其產品和服務的價格。
多年來專屬于I企業的A公司，在解禁后，需從I公司獨立核算的后勤部門角色，逐步轉型，面對市場，來開發自己的客戶。在這種情況下，企業不可避免的遇到了一些難題，主要體現在：
2.1 企業面臨的難題
（1）缺乏系統化信息平臺
作為I公司的戰略伙伴，A公司在不斷提高服務水平的同時，也在不斷降低自己的成本，回饋給I公司；同時I公司因為控制成本的需要，一直沒把供應鏈的信息系統建設作為首要考慮的范圍，在這樣的戰略模式下，A公司一直沿用的是一套陳舊的發貨系統和庫存管理系統，其系統只能顯示分發中心的庫存和發貨量，而前端供應商的庫存和后端零售商的需求變化無法及時了解，所以整個供應鏈的信息化透明度極低。這使得A公司不論是在現有供應鏈上向上下游拓展業務范圍，還是在與其他物流企業爭奪客戶，在供應鏈管理靈敏度和透明度上都感覺力不從心。
（2）缺乏發展和服務多個客戶的架構
多年來A企業在中國只有I公司一個客戶，并且只為這個客戶服務的A公司從來沒想過和建立發展新的業務部門，所以整個組織都是以服務I公司為中心來運營；并且公司管理人員大都從一線營運管理發展起來，缺乏新業務擴張和風險控制的經驗；就A公司配送中心組織架構而言，各省份劃省而治，缺乏整體架構，去進行全中國物流資源的優化和整合，導致各省間協調困難，溝通成本高，從而難以適應一個客戶在不同地區的多樣化需求；從現有管理系統來看，企業缺乏接納其他客戶的接口和平臺。
（3）缺乏業務轉型的靈活性
A公司在各地投資的配送中心，讓企業承擔著不少固定資產的折舊，影響著公司業務轉型的步伐和節奏；現有業務的單一性和對其依賴性，也使得A公司在發展新業務時，必須維持好現有的合作伙伴，時時兼顧其利益；對于I公司的主要競爭對手的排它性協議，也使得A公司原本就不寬的業務領域里，可以選擇的新業務數量有限。
（4）缺乏對現有供應鏈的有效管理
A公司所處的供應鏈，信息共享和透明度低，各環節處于分割、各自管理狀態，企業缺乏信息共享系統和協調整個供應鏈的組織架構；整條供應鏈的供應商，都由I公司采購總部在全國投標選定，并按I公司固有的一套程序來管理；配送中心的庫存和發貨計劃，雖由A公司負責，但A公司只是根據目的地往年銷售數據和當前促銷的情況，向系統指定的供應商下訂單；貨品從供應商到零售商這一環節中，A公司只負責從供應商到配送中心的供應鏈管理，關于終端零售商庫存信息A公司無法得知，只是依據往年歷史數據和促銷信息來進行存貨管理，但相對于I公司品目繁多且促銷活動靈活的特點，供應鏈的靈活性和響應性無法滿足其要求，往往導致：前端配送中心和供應商根據該活動的預估進行備貨，各級需求逐級放大，而后端的銷售信息，各級供應商又無法及時了解和及時對終端的庫存變化做出適當的反應，導致終端缺貨或貨品積壓，形成牛鞭效應，極大地影響著I公司的銷售業績。
2.2 企業具有的優勢
在解禁后，A公司擁有更多業務發展空間的同時，也面臨著市場激烈競爭的挑戰。本文經過分析研究，得出雖然A公司雖面臨激烈競爭的挑戰，但在挑戰面前，公司也有擁有著不可忽視的優勢，主要體現在以下幾方面：
（1）具備較好的網絡布局和設施設備
為支持I公司遍布全國的零售點，A公司在全國重點城市都設立了配送中心，其配送網絡覆蓋中國主要城市；健全完善的配送網絡有利于A公司在中國擴展物流業務。
（2）具備第三方物流的先進管理經驗和人員隊伍
A公司從20世紀80年代就開始了第三方物流方面的業務，為配合I公司在中國擴張業務，A公司相應在全國打造與之配套的物流渠道和平臺，依照I公司標準，提供全國范圍內高品質的物流服務，在這個過程中，使A公司擁有了一批具備豐富物流管理和操作經驗的員工隊伍。除此以外，A公司還擁有一套標準化的業務操作流程和KPI績效考核體系。
（3）現有所在的供應鏈存在巨大的發展空間
如上述中所提及的A公司目前所處的供應鏈，因缺乏相應平臺，信息共享和透明度及低，企業各環節各自分割，各自管理，這為A公司在今后的供應鏈改造中留下了巨大的發展空間。
3 A公司的發展戰略
在衡量比較了A公司的優勢、劣勢和外界環境后，本文經過分析研究得出A公司今后的發展策略應是：圍繞現有電子產品供應鏈方面的核心管理能力，拓展企業業務；在現階段，仍以I公司的第三方物流運作為主要業務，同時利用現有的物流網絡和設施設備，發展一些全國性的注重質量的客戶，為現有的客戶和潛在的客戶提供第四方物流相關服務。作為指導方針，A公司在戰略上體現了公司發展方向的轉變，之前企業戰略是：為注重質量的顧客提供與其發展一致的高品質物流服務，建立電子產品物流服務領域的領導地位，以此成為客戶選擇的最佳伙伴；調整后的戰略是：努力成為電子產品供應鏈管理的創新領先者，為全國范圍內的顧客提供高效益、低成本的物流整體解決方案，通過對供應鏈的不斷影響為客戶創造價值，從而與客戶建立長期合作的聯盟關系。
3.1 組織的變革
為適應公司新的發展戰略，本文經過分析研究，得出公司應對現有組織架構進行以下一些調整：
（1）供應鏈管理的調整
為有效整合現有供應鏈，提升企業核心競爭力，集團應將A公司并入到集團B（負責組織供應商到配送中心的物流操作）公司中，讓A公司變身為新的物流解決部門（Logistics Solutions Department，LSD），將現有公司整個供應鏈進行整體優化，同時讓LSD與新業務發展部門和現有的第三方物流操作部門緊密合作，為客戶提供供應鏈整體解決方案。這一部門的設立，是公司邁進第四方物流關鍵的一步，它將利用公司現有網絡和資源，優化和整合現有的物流業務；更主要的它將領導整個供應鏈信息系統的建設，選擇合適的合作伙伴，進行新方案的分析、評估、實施、監控等。
（2）公司內部組織架構的調整
①將在中國現有運作第三方物流業務的多個配送中心，由分省管理，改為由一位高級經理統一管理，并建立3PL業務部門；新建的3PL業務部門除要做好現有客戶I公司的第三方物流服務，同時要在LSD的指導下，實施整合和優化方案，幫助I公司提升企業競爭力和發展第三方物流業務。
②設立新業務發展部門，負責中國新業務的發展。新業務發展部門由一位高級經理管理，主要是在3PL和LSD支持配合下，利用現有設施設備、物流渠道和人員，在現有信息平臺和物流網絡上發展第三方和第四方物流業務。
③設立一個獨立的財務核算部門，建立物流成本財務控制體系，單獨核算物流部門成本績效，為LSD的物流決策提供相關數據。
3.2 供應鏈透明化的調整
一個企業第四方物流的成功運作是建立在信息共享平臺上，強大的信息網絡可以幫助企業時時掌控供應鏈各環節運作狀況，整合物流資源，同時這也意謂著第四方物流對供應鏈的透明度和可視性有較高要求；A公司目前所處的供應鏈缺乏信息共享平臺，導致公司處于信息共享度低，各環節各自分割、各自管理的狀態，因此公司也就無法及時全面地了解終端零售商庫存變化和需求。A公司對I公司多產品多名義的促銷活動，無法做到及時響應和靈活處理，極大地影響了I企業的銷售業績。
鑒于此，經過分析研究，本文得出應由A公司新成立的LSD負責在Web建立一個的庫存信息管理系統，以此來提高公司所在供應鏈的透明度，實時掌握供應鏈每個節點庫存變化，在保持合理庫存基礎上，以末端零售商實際售賣需求拉動物流。
3.3 物流資產的管理
（1）配送中心的投資建設
在進入中國初期，A公司分別在北京、上海、廣州和深圳設立了配送中心，來滿足I公司在中國發達城市的配送需求；隨著I公司業務不斷向內地和偏遠城市發展，A公司開始在武漢、成都等地，尋找當地條件較好的倉庫進行改造，來滿足I公司業務擴展的需要，但這些倉庫，基本都建在20世紀80年代，設備陳舊，無法滿足現代物流的要求。為改善這種狀況，又不給公司增加過多資金壓力，A公司通過在內地尋找當地一些有實力的物流公司作為合作伙伴來解決這一難題。其配送中心的投資建設由合作伙伴來實施，而A公司則通過租賃合同來獲得使用權；當然為了適當減少合作伙伴的資金緊張，A公司對某些特殊設備，如叉車、貨架等，會采取先行墊付資金，然后逐步從租金從扣除的方式來進行，而物品的最終所有權仍歸租賃方所有；雙方通過簽訂長期合作，建立共同聯盟，形成利益共享和風險共當的關系。A公司的操作，既節省了大量的投資資金，又優化了配送中心的運作環境，為公司將來業務的調整做好了充分的準備。
（2）現有資產的處置
①配送中心資產的處置
為成功向第四方物流轉型，公司在不斷控制新資產投資的同時，也在逐漸將第三方物流的設施設備，通過由承接第三方物流業務的新公司購買，或由專門的倉儲公司收購再回租給A公司的策略，來進行資金回籠，用來發展新的業務。
②車輛資產的處置
為滿足I企業的運營需求，A公司每個配送中心都建立了自己的車隊來運輸貨物。為有效使用自身資源，每個配送中心的車輛都是按全年最低運營需求量來配置，如企業遇發貨高峰期，車隊滿足不了配送需求時，企業會啟用與自己有合同的多個運輸公司來幫助企業進行運輸。但同時企業也會面臨外包車隊很多很雜、難以管理的難題。為配合公司發展策略，實現統一管理，企業將從實力強大的車隊中，挑選出一到二家最合適的物流商，讓其承接全國所有配送中心的運輸任務，并逐步將公司車輛資產慢慢全部出售給這些物流承接商。
3.4 人才儲備和培訓
A公司的發展戰略是從第三方物流向第四方物流轉型，為客戶提供供應鏈整合方案，這就需要有大量的有豐富物流管理經驗和技術知識的員工參與。對于A公司來說，現有挑戰是：如何培養這些物流管理和技術人才。
為解決此難題，A公司應在原來培訓基礎上，加強物流管理和物流技術的理論培訓，聘請相關培訓機構在企業內部進行培訓，鼓勵管理人員參與相關物流認證考試，由公司推行予以安排時間、給予全額教育資助等鼓勵政策。同時，公司還應通過不同渠道，采取長期培養與短期培訓、在校培養和在職培訓、國內培養和出國培訓等多種方式，來提高人員的戰略管理能力和技術整合能力，以此來幫助企業成功轉型。
3.5 合作伙伴的選擇
A公司的發展策略是在供應鏈基礎上，應用第四方物流理論，完成一個系統的改造，這就需要公司在實施發展策略時，選擇具有相關技術專長的企業作為合作伙伴。在這些合作伙伴中，A公司選擇了擁有全球領先信息解決方案的H公司作為合作對象。H公司成立于中國深圳，有很強的深圳背景，并且H公司作為全球第二大通訊供應商，在電信網絡、企業網絡等領域具有端到端的解決方案優勢，能為相關企業提供有競爭力的信息系統解決方案和服務。因此作為合作伙伴的H公司可以根據不同客戶的需求，在全國范圍內，通過自己的服務網和服務技術，為客戶提供系統建立、開發和與A公司系統建立連接的服務，利用自己在信息方面的特長，完善A公司和客戶企業的信息網絡，加強信息共享度，以此來提升企業的運作效益。H公司的這種個性化服務和雄厚實力，無疑是向第四方物流邁進的A公司的最佳合作伙伴，它為A公司內地配送網絡的建立和完善提供了強有力的技術和資金支持。
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