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交通運輸業的地位范文1
關鍵詞：交通運輸；國民經濟；作用
所謂交通運輸業也就是指在國民經濟中，專門從事運載貨物以及承載旅客的社會生產、服務部門，它包括有公路、鐵路、水運、空運等運輸部門。交通運輸業的發展在很大程度上決定了我國國民經濟的發展，它在國民經濟中占有非常重要的地位。從它的服務性質來看，交通運輸業屬于第三產業，它的主要作用是為社會及消費者服務，以滿足他們的要求。另外，交通運輸業還在一定程度上決定了現代社會的發展。交通運輸業的發展是與國民經濟的發展緊密聯系在一起的。雖然目前交通運輸業在我國有明顯的發展成績，但是相對于國外的發達國家而言，我國的交通運輸業的發展仍然處于弱勢狀態，并不能跟上社會經濟發展的腳步，特別是不能夠滿足市場中越來越高的要求。所以，我國應該根據當前國民經濟的發展趨勢，加大發展交通運輸業的力度，這對于我國的經濟發展具有非常重要的意義。
一、交通運輸對國民經濟的推動作用
交通運輸業是我國國民經濟發展中最重要的組成部分，它是將社會生產、交換、分配、消費等各個環節緊密聯系起來的一個結合體，它有利于保證我國社會經濟的穩步發展。早在19世紀，鐵路、輪船等的出現促使了運輸業的加快發展，而且它在社會生產過程中，已逐步發展成為一個獨立的物質生產領域。隨著社會的不斷發展，為了能夠滿足生產發展及市場的需要，交通運輸行業作為服務性產業，它在市場經濟中占有巨大的優勢。交通運輸業的作用：1）它能夠有效的提高整個交通運輸業的工作質量，改善我國市場經濟中各個區域的聯系，它可以有效的組織乘客以及貨物的運輸，并能夠極大的滿足社會對于交通運輸的需求。2）交通運輸業在一定程度上對社會經濟起到一個推動作用，并且可以將各個地區間的經濟聯系在一起，從而實現我國共同富裕的發展要求。
經濟分工和生產專業化進一步加強了物質、人員和信息的交流，經濟上的勞動分工導致了地區勞動分工。地區勞動分工取決于與地點有關的生產成本，交通體系的運輸能力。這樣，一個地區勞動分工以及相應的交通體系，形成了一個具有不同規模和不同作用的區域中心。從而可知，社會經濟類型的變化直接或間接地影響著交通運輸體系的發展變化。但同時，運輸業又對社會經濟類型的變化起著推動作用和更直接安全的服務作用。
二、我國交通運輸存在的主要問題
由于我國幅員遼闊，人口分布不均，資源分布不均，地區經濟發展差異較大等原因，必將形成比現今更為強大的人流和物流。然而，國內許多地區的交通運輸通道已經飽和，這成了制約國民經濟發展的突出因素，嚴重影響了地區個體發展速度和國家的整體優化進程。目前我國交通運輸還遠遠沒有滿足國民經濟發展和人民生活水平提高的要求，這種狀況已經成為加快發展國民經濟和進一步擴大對外開放的一個主要制約因素，不解決這一問題，要加快經濟發展速度是相當困難的。
由于我國交通運輸業仍然處于一個弱勢地位，它在一定程度上影響到了我國國民經濟的發展。目前，在我國交通運輸業當中，主要有五種運輸方式，也就是鐵路、公路、水運、空運以及管道運輸。事實上，單單從交通運輸業的發展來看，其發展速度還是不錯的；但是將其融入到社會經濟以及國民經濟當中來看，其發展就顯得非常緩慢，也就是所，交通運輸業不僅對我國國民經濟起到一個推動作用，也起到了一定的阻礙作用。從世界上所有的發展中國家來看，瓶頸式的交通運輸對國民經濟起到阻滯作用。過去，由于人們在交通運輸中不斷投資，從而使得運輸業發展速度加快，而促使社會經濟不斷發展。但是，目前，城市中由于交通擁堵，解決方案不合理，投資越來越多，也就造成了交通運輸業的混亂。如果我們對越來越多的新型運輸方式進入運輸體系的現象加以考察，就不難看出這種現象是競爭和取代效應的結果。新的運輸方式以它特有的優點吸引一部分運量。由于可供使用的運輸方式增多，選擇性增強，以及交通運輸工具相互連接的可能性增大，這就使運輸供給能夠更準確、更靈活地適應越來越高的運輸需求，這些規律適用于經濟發達國家，也適用于發展中國家。
三、發展交通運輸的對策
1大力發展國民經濟。從宏觀上大力發展交通運輸的主要途徑國民經濟要快速、穩定的發展，追切要求交通運輸的緊張狀況得到明顯緩解，目前制約經濟發展的狀況必須有明顯改善。
2全力發展交通運輸發展研究。注重交通運輸發展的科學研究，盡可能采用先進的運輸裝備和設施。今后對交通運輸發展的研究尤其要加強自然科學與社會科學的結合，加強有關硬件發展與軟件發展研究的結合，就應當具有“大交通”、“大市場”的觀念，把國內、國際運輸聯系起來，把本地運輸和異地運輸聯系起來，把近期運輸需要和遠期運輸需要聯系起來，把鐵路、水路、公路、航空和管道五種運輸方式聯系起來，還應當研究城市環境、人口發展與交通運輸的關系，逐步建立綜合性的交通運輸體系。
3建設道路和相關的基礎設施。只有具備了高效的交通運輸體系，才能進行地區域城向開發和把國民經濟的各個基地聯結起來，才能進行商品交換和信息交流。反之，交通運輸基本設施的短缺會導致對經濟發展的干擾，使經濟發展出現徘徊和不必要的消耗，阻礙其發展。除此之外，還應當更深入進行運輸企業的改革，建立現代運輸企業制度，以適應社會化大生產和市場經濟發展的需要；同時，應當對運價做進一步的調整，使它不僅能反映運輸企業創造價值的大小，而且能推動運輸企業的自身發展，以不斷滿足國民經濟發展及運量不斷增長的需要，最終促進國民經濟再上一個新的臺階。
4加強交通運輸業發展的規劃和落實。如何建設和規劃運輸體系，將放在國民經濟發展總體中首當其沖的位置。由此可見，交通運輸體系是國民經濟的重要組成部分，兩者之間相互促進，相互制約。
四、結束語
通過上述，我們對于交通運輸業的發展以及存在的問題進行了簡要分析，相信大家對交通運輸業也有了一定的認識。在我國國民經濟的發展中，交通運輸業占有非常重要的地位。但從交通運輸業的發展來看，其發展速度還是不錯的，但是與社會經濟相比而言，它就相對比較之后了，這樣的情況將不利于國名經濟的發展，所以我國為了是交通運輸業迅速發展起來，從而與社會經濟穩步發展，采取相應的措施是非常有必要的，只有這樣，才能對于我國國民經濟的發展起到推動作用。
參考文獻
[1]成耀榮.論科技進步在交通運輸中的作用[J].長沙交通學院學報，2003（1）.
交通運輸業的地位范文2
關鍵詞：交通運輸、現代物流業、物流創新
交通運輸業是物流業的重要組成部分，在推進物流業發展中具有基礎和主體作用?；诖耍狙芯繑M在探討交通運輸與現代物流業關系的基礎上，結合物流業發展面臨的新形勢及對交通運輸業的新要求，以創新升級、協調發展為核心，提出交通運輸促進現代物流業發展的主要任務。
一、交通運輸在現代物流業發展中的地位和作用
現代物流是一種先進的組織方式和管理技術，它運用綜合化、一體化的先進理念，從供應鏈系統的角度統籌規劃和整合各種物流活動，以實現物流系統的最優化。交通運輸是指運輸工具在運輸網絡上的流動和運輸工具上載運的人員與物資在兩地之間產生空間位移的活動總稱。交通運輸在推進現代物流業發展中具有基礎作用和主體地位，主要體現在以下幾個方面：
第一，運輸是現代物流最主要的功能模塊，其它如儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等功能均依賴運輸而存在，需要運輸來銜接；
第二，交通基礎設施是現代物流業的基礎支撐和依托載體，主要包括道路網、物流園區和物流中心、機場、港口、貨運場站、物流通道和信息平臺等；
第三，運輸裝備是物流裝備的重要組成部分，主要包括貨車、貨船、貨運班列、貨機、客機腹艙以及運輸中涉及的相關設施裝備等；
第四，交通運輸業在物流業發展中具有主體地位，從企業主體角度來看，交通運輸企業在物流服務市場中具有主體地位，從業務領域來看，運輸業務仍是物流企業最主要的經營業務；
第五，交通運輸管理部門具有統籌管理公路、鐵路、水運和航空等運輸業的職能，涉及物流的多項職能和多個領域。
二、現代物流業發展面臨的新形勢及對交通運輸的新要求
1.現代物流業發展面臨的新形勢
伴隨世界貿易中心向亞洲轉移和中國經濟的快速增長，中國正在成為亞太乃至全球經濟發展的引擎。物流業作為國民經濟發展的基礎和先導，在全球化進程中具有舉足輕重的作用，面臨的國際競爭日益加劇。這就要求我國加快構建“海陸空”三位一體、高效銜接的物流網絡，培育形成以新技術、新管理為核心的物流服務體系，大幅提升現代物流業的全球資源配置能力。
以“互聯網+”、大數據、物聯網等為特征的新技術革命正在對流通領域進行革命性重塑，持續爆發式增長的電子商務市場正在改變傳統物流企業和物流業務模式。這就要求我國現代物流業創新變革，依托信息技術整合O2O線上線下資源，不斷創新組織模式、管理模式和商業模式，打造智能化競爭優勢。
我國經濟步入“新常態”、資源環境約束趨緊，提質增效成為經濟發展的主旋律，創新驅動成為經濟增長新動力?，F代物流業需按照“資源節約型、環境友好型”社會需求推進轉型，做優存量，并通過技術創新、模式創新、服務創新，提高物流信息化、標準化和自動化水平，促進一體化運作和網絡化經營，促使現代物流業實現質量效率型增長。
以“區域協同、多向輻射、開放發展”為特征的中國新經濟空間格局要求現代物流業由過去相對分割、以點為主的分散發展，向通道化、協同化和網絡化方向發展。自“十”以來，中央部署了“一帶一路”、“京津冀協同發展”、“長江經濟帶”三大區域經濟發展戰略，三大戰略的共同特點是跨行政區劃、促進區域協調發展。這就對現代物流業發展提出了跨區域設施通道化、協同化和網絡化的新要求。
綜合判斷物流業面臨的新形勢，可知我國現代物流業已邁入關鍵時期，機遇與挑戰并存，需要緊緊圍繞“創新升級、協調發展”的核心理念，以市場經濟為導向，不斷完善多種運輸方式有效銜接的、信息化、網絡化、平臺化的物流服務體系建設，全面提高物流服務輻射功能和全球資源配置能力。
2.現代物流業發展對交通運輸的新要求
交通運輸業是網絡性產業，規模經濟效應顯著，為了適應現代物流業發展的新趨勢，提升物流運作效率，交通運輸業應改變目前的小、散、亂、惡性競爭的狀況，向規?；?、專業化、一體化、網絡化、國際化發展，加快構建與完善暢通、無縫、高效、綠色的綜合交通運輸體系。這不僅是交通運輸業自身結構調整和產業升級的需要，也是新形勢下現代物流業、國民經濟和社會發展的必然要求。具體而言，要求交通運輸業做出以下調整和轉變：
一是實現功能的轉變，由完成空間位移的單一功能，向運用先進組織方式和管理技術為用戶提供多功能、一體化的綜合功能的轉變。
二是核心理念的轉變，由五大運輸方式的各自發展，向運作網絡化、信息平臺化、裝備標準化、服務專業化、管理協同化等方向轉變。
三是基礎設施運作方式的轉變，交通基礎設施由相互比較獨立、缺乏有效銜接和協調，向相互銜接、物流節點功能齊全方向轉變；具體而言，要實現運輸道路向“通道”轉型，貨運場站向“綜合樞紐”轉型，通過完善綜合運輸網絡，實現不同運輸方式之間的無縫、高效銜接。
四是提供服務的轉變，由與被服務主體傳統的“承托”關系，向綜合性、全程物流服務轉變，與需求產業深度融合，提供專業化、個性化、細分化的物流服務。
五是供給主體的轉變，由各主體相對獨立的運作方式，向強調資源整合，各運輸方式相互銜接，一體化、網絡化運作方式轉變。
六是支持系統的轉變，由各運輸方式信息系統獨立建設的信息孤島向高效的公共信息平臺轉型，由標準不統一的設施設備向標準化的設施設備轉型。
三、交通運輸促進現代物流業發展的主要任務
1.完善綜合交通基礎設施的網絡鏈接，提升物流通達能力與輻射能力。
支撐社會經濟快速發展的物流體系需要互聯互通、銜接便捷的交通基礎設施網絡支撐，交通運輸業應該統籌規劃，不斷提高綜合交通基礎設施建設水平與服務能力，將其作為交通運輸促進現代物流業發展的有效切入點。
具體而言，一方面要構建互聯互通的運輸大通道，大力推進綜合運輸體系建設，著力改善交通基礎設施薄弱環節，強化跨區域、國際運輸通道和口岸交通基礎設施建設，提升通道和網絡的綜合運輸能力。
另一方面，提升交通運輸樞紐的綜合服務能力，升級改造原有貨運場站，整合上下游運輸資源，借助“云網絡”、“物聯網”等先進信息技術，積極發展服務產業、銜接運輸通道的網絡化與平臺化“智能公路港”，形成具有整合創新功能的公路貨運平臺。此外，以發展現代物流為目標，推動鐵路貨場向鐵路物流樞紐的轉型升級，提升硬件設施能力，大力拓展物流全過程服務，全方位開展物流經營管理；提升港口基礎設施服務能級，投資建設一批高等級、專業化碼頭，不斷聚集高端航運要素，優化無水港布局，提升內陸無水港的物流服務功能；加快航空物流園區建設，加速機場同其他交通方式的無縫銜接，促進空鐵、空海、鐵海、空鐵海等多種聯運方式。
2.優化市場主體結構，提升物流的一體化服務能力和綜合實力。
傳統的貨物運輸企業具備客戶資源、網絡優勢、業務經驗、運輸基礎等優勢，具備發展為現代物流企業的良好條件。交通運輸業在促進物流業發展過程中，應著力引導運輸企業拓展和延伸服務功能，開展上門取貨、代收貨款、貨運金融、送貨回單、全程供應鏈等服務。同時，積極引導和規范中小貨運企業和貨運中介主體的發展，鼓勵和推進不同運輸方式的企業基于分工的合作、聯盟，形成上下游協同的、提供全程服務的供應鏈。
此外，交通運輸管理部門還應引導具備一定條件的傳統貨運企業向現代物流服務商轉型，培育龍頭骨干企業，推動建立以大型龍頭企業為引領、中小物流企業聯盟為主體、零散小微業戶為基礎、貨運中介為紐帶的專業優勢互補、合理分工協調的市場格局，以加快現代物流向全程化、一體化運作和網絡化運營方式發展的步伐。
3.發展先進運輸組織方式，提升物流運行效率。
交通運輸業應通過創新組織方式，著力優化整合交通運輸資源，發揮各種運輸方式的技術經濟優勢和交通網絡整體效能，提升服務水平、物流效率和整體效益。
具體而言，交通運輸部門要加強交通基礎設施薄弱環節建設，完善由公路、水路、鐵路、航空、管道所構筑的綜合運輸網絡，促進各種運輸方式的順暢銜接，大力發展海鐵聯運、公鐵聯運、海空聯運等多式聯運服務體系；加快推進多式聯運站場建設，促進不同運輸方式在基礎設施、運輸裝備、操作規范等方面的對接和統一，積極培育具有較高服務能力和水平的多式聯運經營人。推廣集裝箱運輸、甩掛運輸、共同配送等高效的運輸組織方式，逐步構建功能完善、銜接順暢的節點體系，以促進運輸和物流效率的提升。交通運輸業要不斷創新貨運組織模式和管理模式，促進業態創新，開發新興運輸服務，發展高端國際集裝箱班列物流服務，打造中歐集裝箱班列品牌，開發鐵路零散貨物快運產品、空鐵互轉的電商班列、特快班列等新型產品。
4.以智慧交通為導向推進信息化、標準化建設，提升物流現代化水平。
借助互聯網、大數據等新一代信息技術，以信息化、智能化為引領，促進現代信息技術在交通運輸監管、運營管理和服務領域的深度應用。
一是要依托運輸裝備的現代化和技術進步，促進運輸的高效化、綠色化和區域一體化運作。二是要提升交通運輸業的信息化水平，建設完善有利于整合行業資源、行業相關信息、提供公共服務和公共事務辦理的行業信息平臺，建設基于互聯網的“運力整合”和“供需匹配”信息平臺，推動運輸企業與供應鏈上下游企業實現數據共用、資源共享，提升交通運輸運作流程的全程貨物監管和信息追溯能力。
繼續推進交通運輸標準化建設，推行車型標準化、設施設備標準化、作業標準化，加速實現運輸裝備與其他物流裝備和設施的匹配，以及不同運輸方式間運輸裝備的標準統一，為物流業實現規范化、高效化運作夯實基礎。制定相關服務規范體系，引導企業在運輸活動中采用標準托盤和集裝單元，實行貨物生產、包裝、裝卸、運輸的全過程標準化管理。
交通運輸業的地位范文3
經濟新常態背景下，交通運輸業的發展離不開區域經濟的推動，需要經濟活動帶來的資金和技術支持；另一方面，交通運輸業又在很大程度上影響著經濟的發展，有助于區域經濟結構調整和經濟量擴張。二者相輔相成、互相促進，缺一不可?；诖?，本文通過解讀區域經濟與交通運輸業的發展特點，對二者的協調發展做出了探討，以期提供一定的借鑒。
關鍵詞：
交通運輸；區域經濟；協調發展
一、交通運輸業發展的經濟要點
（一）公共性與強管制通運輸業源于公眾的實際生活需求，公共服務性是它區別于其他產業的一個重要特征，其發展在很大程度上依賴政府的基礎道路建設。因此，交通運輸業的發展目標不是獲取最大利潤，而是合理高效地為社會的所有成員提供服務。在國外的研究中，運輸經濟學最早起源于社會的福利經濟學，這也說明了交通運輸的公共性。盡管運輸業和利潤指標沒有太大相關性，但它與經濟的發展卻是密不可分的。交通運輸的另一個特點是強管制性，作為區域發展必不可少的特殊服務業，其公眾性必然使得政府會制定相關政策加以管制。從經濟角度出發，政府管制主要針對運輸的價格，尤其是對一些壟斷行業如鐵路運輸，通過制定運輸限價對其均衡進行調控。
（二）較多涉及資本密集型工程運輸業本身并不是資本密集型產業，但是它所依賴的基礎設施建設（包括公路、鐵路建設等）卻常常是耗資耗時巨大的工程。以鐵路建設為例，從圖紙設計、材料采購到真正投入建設，這其中的每一個步驟都需要巨額的投資，而且資金的回收需要很長的時間，短則幾年，長則數十年。巨額的資金投入和漫長的回收周期是一般個人和企業很難承受的。此外，相比于其他資本性工程，道路建設還有一個風險點：已投入資金成為沉沒成本，難以收回。首先，專項購入的設備很難適用于其他工程，也就是說，設備一旦購入就意味著其價值的大幅縮水。其次，道路建設具有連續性，半途而廢的工程是不會產生任何替代作用的，實際上這也對設計人員提出了非常嚴格的要求，一旦設計與實際出現偏差，將造成非常嚴重的后果。
（三）系統性與內部不可替代性隨著經濟的發展和人民生活水平的不斷提高，人們的出行需求不再僅僅局限于一個小區域內，這就要求全國各地甚至整個世界的交通線形成一個系統化的網絡，保證不同地區之間實現無縫接軌。交通運輸業的系統性要求其必須時刻保持先進性和創造力，這實際上也是對技術和人才的要求。目前發展較為成熟的運輸方式有五種：公路、鐵路、水路、航空和管道運輸。它們共同構成了一個國家的綜合運輸系統。對個人來說，不同交通工具之間有一定的可替代性；但對于整個社會上的不同產業需求而言，這五種運輸方式有著各自獨特的功能和特性，它們之間的競爭性并不大。所以，從這一點來說，不能一味地去發展某一特定的運輸方式，而要根據社會的實際需要協調發展。例如，在石油資源豐富的地區就要著重考慮管道運輸，而在一些沿海和海濱城市就要大力發展水路運輸。
二、區域經濟發展對交通運輸業的影響
（一）高水平的區域經濟是交通運輸業發展的助推器交通運輸業所依賴的基礎設施建設屬于資本密集型工程，需要大量的資金投入。這些資金從根本上說來源于區域經濟的發展，不同的經濟發展戰略對交通運輸業的結構和發展速度會有不同的影響。羅托斯理論中的“經濟起飛”戰略認為，大量的資本投入首先會帶動區域的工業發展，這也是現在一些發達國家的發展脈絡。工業的快速發展使得區域的產業結構發生改變，其對運輸的要求也會相應變化，例如重工業中大型器械的運輸要求，將促進區域的鐵路、水運交通的發展，但對輕工業起到的作用則是相反的。實際上，區域的任一產業得到快速發展都會產生更大的運輸需求，也就相應帶動這一運輸方式的發展。從宏觀角度而言，產業的發展是經濟增長的表現，尤其是作為基礎工程的交通運輸業，更是關系到國計民生，因此，區域經濟的發展勢必會成為交通運輸業發展的助推器。
（二）區域合理資源配置是保證交通與其他產業平衡配比的關鍵作為鋼鐵、橡膠和鋁材的主要使用部門，交通運輸業的發展對區域資源的需求量是巨大的。但是對于一個區域而言，資源是十分有限的，如何實現在各種產業之間的合理配置，是產業發展的關鍵?，F代交通運輸發展的目標是提高交通設施的運營效率、降低對資源的依賴度，實現可持續發展。區域在各產業上的資源配置應該適應其實際發展狀況，并不是分配給交通運輸業的資源越多越好。政府應該考慮的包括自然條件、人口狀況、經濟發展水平等因素。一般來說，在人口較為集中，經濟水平較高的地區，人們的出行需求較高，政府分配給交通運輸業的資源也應該相對較多一些；而對那些地理條件不好，基礎設施建設有難度的地方也應適當加以照顧。只有合理的資源配置才能保證區域各個產業的協調發展。
（三）技術和人才投入保證了交通運輸業的領先性和創造力從交通運輸系統的特點和演化史可以發現，交通運輸也是一種比較復雜的社會經濟活動。當前，較為完善的綜合交通系統綜合了先進的數據傳輸、通訊技術、信息技術、計算機處理技術以及電子控制技術，使得交通運輸成為合理、高效、精準的智能系統，從而減少了由于人為失誤造成的交通損失。目前交通建設的主要方向不再是單純的擴大運輸網規模、修建大量基礎設施，而是要把注意力轉移到利用先進的技術和人才不斷的改進和完善交通運輸的管理體系，實現交通運輸業的綜合型發展。其實任何產業都一樣，只有不斷的創新，才能保證其一直處于領先地位、保持應有的活力和創造力。
三、區域經濟與交通運輸業協調發展的建議
（一）保證資源投入，實現交通運輸業的創新性與環境友好性發展相比于其他產業，交通運輸對土地和各種資源的占用是比較大的，這在很多時候就表現為對環境的直接破壞和污染。例如機場規劃用地，一般要進行大規模、大面積的預先處理，這毫無疑問會對植被和一些動物的生存產生不利甚至滅絕信號的打擊。而人口和資源狀況又決定了任何產業的發展都要走可持續、環境友好的資源節約型道路，作為基礎工程建設的交通運輸也不例外。因此，在發展交通運輸的時候同時要考慮到區域的生態環境保護。人們經常認為經濟和產業的發展要以一定的環境破壞為代價，但實際上，生態環境的保護和產業的發展不能兼顧的想法是有局限性的。盡管在資源愈加緊張、環境愈加脆弱的今天，能做到與自然和諧發展的企業也并不在少數，這樣的企業獲得的是更為長遠的利益。對交通運輸業來說也是如此，犧牲眼下的小利益，將注意力的一部分轉移到環境保護上來，才能確保得到持續性和長遠性的利益。
（二）引進先進國內外技術促進交通運輸業的跳躍發展要想真正實現跳躍性發展，對于交通運輸業來說，高新技術的創新發展是根本。從短期來看，只有保證人力資源和資金的投入才能帶來創新性發展。但是長遠來看，新的技術會提高交通運輸的管理、服務水平，降低其對資源的消耗和占用，同時減少對環境的惡劣影響，是一個合理的選擇。目前我國的最突出的交通問題是擁堵，這在經濟發展較快的區域體現得尤為明顯，問題的根源在于中國人口眾多，對交通的需求量大。對政府來說，在這個問題上能的也無非是“單雙號限行”這樣的治標不治本的政策，但是要想從根本上改善擁堵的狀況，還需要從交通運輸本身入手。本文認為，現在比較普遍的出行方式中，地鐵是資源節約型交通的最佳代表，其起源于英國倫敦，由于創新性與高效性，這一交通系統很快在世界各國普及。地鐵本身并不占用地表上的土地，也就不會在地面上形成和其他交通方式的競爭，而且地鐵的運行不需耗費石油能源，客運量也比較大。
信息全球化的趨勢使我們更加便利地獲取國內外的先進技術信息，所以各個區域在積極謀求自身發展的基礎上，不妨將目光放得更遠，適當引進國外的先進技術為自身服務。
四、結語
交通運輸業是國民經濟的重要組成部分，也是區域經濟發展水平的重要表現，它和區域經濟的協調一體化發展是保證區域實現長期可持續及穩定發展的前提條件。交通運輸的發展受到經濟發展、技術創新、政策變革、自然條件的影響，同時也在很大程度上影響著經濟的發展。由此可見，在新時期區域的經濟建設過程中，如何實現二者的協調發展仍是一個意義深遠的課題。
參考文獻：
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[2]劉春梅．我國綜合交通運輸與區域經濟發展協調研究[J]．江蘇商論，2013（9）
交通運輸業的地位范文4
1 引言
面對全球經濟不景氣這一經濟大背景，很多企業經營情況都不如從前，利潤在下降、財務狀況不斷惡化。而如果企業能夠享受到結構性減稅帶來的稅負下降，對其自身發展將帶來很大幫助。目前，我國正處在經濟發展方式轉變和改革不斷深入的關鍵時期，國家大力倡導發展第三產業，尤其是現代服務業，將對經濟結構的調整和國家綜合國力的提高有很大的幫助。在最新的一個五年計劃及“十二五”規劃中明確提出要大力發展現代服務業，而大部分服務都在征增值稅其中包括交通運輸業，而交通運輸業由營業稅改征增值稅將有利于其自身的發展，符合“十二五”規劃中要求。
增值稅在我國的稅收體制中的地位舉足輕重，是我國所有稅種中最大的稅種之一，是針對增值額征收的一種流轉稅。而營業稅是營業收入全額為征收對象的一種商品勞務稅。營業稅覆蓋了第三產業的大部分行業包括交通運輸業、金融保險業、建筑業、郵電通訊業、娛樂業、文化體育業、服務業。而營業稅的計稅依據是營業額全額并不存在可抵扣的稅額，因此容易引起重復征稅的問題，加重稅負負擔，同時也會出現出口不退稅的缺陷，因此營業稅改革勢在必行。
2 增值稅與營業稅的內涵和特征
2.1 增值稅基本概念和特征
增值稅的征范圍比較廣泛，它是指對在我國境內銷售貨物的單位或者提供加工、修理修配勞務單位發生的增值額征收的一種流轉稅。同時對于有進口貨物的企業單位和個人也要對其貨物的進口金額征收增值稅。
增值稅之所以能夠在世界上眾多國家推廣，是因為其可以有效地防止商品在流轉過程中的重復征稅問題，并使其具備如下特點： （1）保持稅收中性。根據增值稅的原理，流轉額中的非增值因素已經在計稅時扣除。（2）普遍征收。普遍征收這一特征主要是從增值稅的征稅范圍來看，凡是從事商品生產經營和提供勞務的單位和個人，其商品和勞務每經過一次流通環節都要向稅務機關繳納相應的增值稅。（3）稅收負擔由商品的最終消費者承擔。（4）實行稅款抵扣制度。理解這一特點要很熟練地掌握增值稅的納稅過程，因為在計算應納稅款的時候，以前生產經營過程中已經繳納過的增值稅稅額應當扣除。（5）實行比例稅率。實行比例稅制這是世界上實行增值稅制度普遍采取的方法，但各國會根據自身的經濟和社會狀況的不同而制定不同的稅率。（6）實行價外稅制度。這是指在計算應納增值稅時，計稅依據的銷售額中不含增值稅稅款的。
2.2 營業稅基本概念和特征
對于營業稅概念有狹義和廣義之分。廣義的營業稅概念在進行定義的時候并不以它的征稅范圍作為主要參考因素，它是指對提供勞務和商品生產部門所取得的營業收入的單位和個人，就其所從事經營活動取得的營業額全額征收的一種稅。
營業稅具有以下三個主要特征：（1）一般認為營業稅是一種傳統商品勞務稅，實行普遍征收，這也是營業稅最基本的一個特征。 （2）計稅依據為營業額全額，稅額不受成本、費用高低的影響。（3）營業稅的稅率對于不同的行業其設立也是不同的，它要充分考慮改行業的盈利水平還要結合行業本身的特點合理地設立稅目和稅率。
3 營業稅改增值稅的必要性
3.1 征收營業稅存在重復征稅現象
營業稅作為一種流轉稅，它的征收是以營業額全額為計稅依據，并不受到企業成本、費用的影響。如我們所知增值稅最大的優越性是它存在可抵扣的稅款，這種抵扣機制也就是它以貨物和勞務的增加值為納稅基礎，在計算應納稅額的時候，以前生產經營過程已經繳納的增值稅稅額是可以抵扣的。但是由于目前實行的增值稅征稅范圍并不包括交通運輸業，這造成了增值稅抵扣鏈條中斷。而將交通運輸業納入營業稅納稅人并以其營業額全額作為納稅依據，不能抵扣外購材料或者勞務所發生的增值稅進項稅額引起了嚴重的重復征稅現象，同時也加重了交通運輸企業的納稅負擔。因此此次營業稅改增值稅試點辦法的頒布對改變這一現象有著重大的意義。
3.2 征收營業稅不利于稅收征管
當下實行的稅收制度交通運輸也應該征收營業稅，根據它的營業額全額乘以3%的稅率計算所要繳納的營業稅。而接受到交通運輸企業提供的運輸服務的增值稅一般納稅人卻可以按運輸費用結算單據上注明的金額乘以7%的抵扣率計算進項抵扣金額。雖然這次稅改的目的是為了減輕企業的稅負，但同時也留下了一個極大的稅收漏洞，有可能使運輸企業和增值稅納稅人之間為了彼此的利益而做出一些違法的事情，如開具虛假的交通運輸發票，使國家的稅收部門蒙受很大的損失，而是企業自身獲得利益，這不僅對國家影響還利于社會良好風氣的形成，影響企業員工的只要道德和個人品質。而交通運輸業稅改之后，可以按照規定進行相關的抵扣，使得交通運輸成為增值稅鏈條中的一環，同時納稅的程序也有得到很好的梳理，使得增值稅發票的管理更加有效。
3.3 征收營業稅不利于產業結構的優化
目前我國的稅收體制實行的營業稅和增值稅同時存在，且不同的行業按照稅法規定征收營業稅或增值稅。營業稅的征收范圍覆蓋了第三產業的大部分行業，而第二產業中除了建筑業征收增值稅。隨著市場經濟的日益完善，改革的不斷深入，營業稅的不合理性也日益凸顯，并且成為稅制改革的主要障礙之一。因此可以通過這次營業稅改增值稅使得我國的產業結構得到優化，有利于推動經濟健康平穩運行。
4 營業稅改增值稅的應對措施
4.1 加強行業內部控制管理
交通運輸行業應對這次稅改首先采取的應對措施是應該加強各企業的內部控制，從而達到加強整個行業內部控制。加強行業內部控制管理要做到以下幾點：
第一，交通運輸業在改征增值稅之后要特別注意行業內部成本的管理，加強對內部成本的控制，注重各項可抵扣成本票據的管理，做好行業的內部籌劃，這是整個交通運輸業內部成本管理的重中之重。
第二，除了要做好內部成本管理和內部的統籌規劃的同時企業要對企業的預算做全面的規劃，使整個行業的預算要更加全面具體要盡可能的考慮到等多相關的因素，以方便企業建立一個全面合理的行業預算體系。建立一個合理的全面預算體系不僅可以幫助交通運輸業合理的選擇供應商，使交通運輸業做出有利于其發展的決策。
第三，對于這次營業稅改增值稅交通運輸業要對國家的各項具體相關政策十分的熟悉，并對員工進行相應的知識培訓。企業領導要熟悉了解這些政策的同時做好相關的準備工作，做好調查研究，并根據調查研究的結果向國家有關部門提出一些合理有用的建議以獲得支持，使得整個交通運輸業獲利。
4.2 掌握增值稅財務會計處理方法
營業稅的計稅方法與增值稅的計稅方法比起來顯得簡單了很多，營業稅是以銷售收入為依據直接征稅不用考慮抵扣因素的影響，計算起來很簡便。而在實行增值稅后，要考慮到抵扣項目、免征稅款的項目等按照增值額作為計稅依據這也就顯得比較復雜，必須很好的掌握好增值稅相關理論和知識點。同時要求我們必須很好地掌握好增值稅的會計處理知識和技巧，隨時更新有關增值稅的相關會計政策。
4.3 結合行業特點用好試點過渡政策
交通運輸業應該在改革試點期間充分利用好試點過渡政策，在稅改之前，國家對一些營業稅實行稅收優惠政策，和對部分營業稅免稅政策在改征增值稅稅之后仍然有效沒有改變。同時對于一些行業稅負比較重，在增收增值稅之后繼續給予一些合理的稅收優惠以幫助企業的發展。這些試點過渡政策對于保持增值稅抵扣鏈條的完整性和連續性有著很大幫助。例如交通運輸企業中有一部分涉及到公益事業的在征收營業稅是享有免稅政策，在改征增值稅之后可以繼續享有這一優惠的稅制政策不會改變。所以該行業應該把握好這一機遇結合行業自身的特點，合理有效地利用稅改試點過渡政策，幫助整個交通運輸業獲得最大的稅負優惠，使該行業能夠健康持久的發展。
交通運輸業的地位范文5
論文摘要:交通運輸作為一個國家經濟的基礎，直接影響著國家經濟的持續發展。加快交通運輸業的發展，構建現代交通運輸網絡，是促進經濟發展的前提和基礎。目前的經濟危機給中國經濟帶來的不確定因素很大程度上影響了中國交通運輸業的發展，一方面對中國交通運輸業造成損失，另一方面會產生積極的影響。
交通運輸業是中國國民經濟的命脈，是經濟發展的重要組成部分。從其服務性質來說，是公共服務業，屬于第三產業，它必須為社會生產服務，為消費者服務;同時它又是一個基礎產業，是社會化大生產和現代社會的先決條件。交通運輸業的發展與建設必須與經濟發展的水平相適應。而目前中國交通運輸業發展相對落后，不能滿足經濟快速發展的需要，特別是不能滿足市場下所要求的個性化、快速化、精細化服務需要。因此，把握當前的國際經濟形勢，大力發展交通運輸業，對中國經濟發展具有重要的指導意義。
交通運輸業的發展有賴于其他產業的發展，反過來又對其他產業有巨大的推動作用，是一種“交替推拉關系”。任何片面強調其順應經濟發展的一面，而忽視其在經濟發展中主動的一面;或只將其當做經濟發展的“動力產業”，強調對國民經濟的刺激作用，而回避其在經濟發展中處于順應地位的一面都是錯誤的。
交通運輸作為基礎產業，它是其他產業快速發展的先決條件，是社會經濟發展的橋梁和紐帶，其發展水平必須與其他產業的發展相適應。同時，加快交通基礎設施的建設將拉動經濟的快速發展，它的建設將消耗大量人力、物力、財力，從而可以拉動其他產業的發展。它的建設和發展，將從整體上改善城市經濟的運行效率，提高全社會的經濟效益，為其他產業的生產和消費服務。同時，將帶動和促進相關產業如旅游業、社區服務業、住房、電子商務等產業的發展，并提高制造業、加工業的核心競爭力。
交通運輸業的發展，從宏觀上，有利于充分利用資本，促進經濟增長;從微觀上講，任何一家企業，只要物流成本降低，市場競爭力就增強，盈利就會上升。
進入2008年9月以來，美國金融市場風云再起，雷曼兄弟控股公司破產、美洲銀行收購美林集團、AIG集團陷入危機，強烈震撼了美國金融市場，并在國際金融市場掀起滔天巨浪，曠日持久的美國次貸危機轉化為嚴峻的世紀性金融危機。由于這場金融危機仍處于持續發展中，金融市場瞬息萬變，經濟危機必將對依賴出口的中國經濟產生巨大的影響。
正是基于對金融危機向經濟危機過渡的擔憂，全球各國政府相繼采取了一系列的措施來加強對金融機構和金融市場的支持。除直接對金融機構的接管以及通過貨幣政策大量注入流動資金以外，還涉及一些制度調整方面的內容，將可能給全球未來的金融發展造成一些長遠的影響。目前，金融危機已對全球實體經濟產生了巨大的沖擊，2008年世界經濟已明顯放緩，下行風險逐步加大，前景更加不確定。預測2009年全球經濟增長率為2.2%，發達經濟體經濟將下降0.3%，其中，美國經濟將負增長0.7%，歐元區兩個主要經濟體德國和法國將分別負增長0.8%和0.5%。
追本溯源，近年，美國科技進步、生產力提高，導致經濟發展較快，但其經濟發展在一定階段是以價格不斷上漲來支撐它整體總的經濟發展局面。正是因為這一點細微差別，導致一旦某個領域出現問題，就會使整個價格體系崩盤。另外，本次金融危機的根源還在于美國的金融機制，即信用衍生產品，普通的債券本金和利益都是可以預期的，衍生化后，本金變化了，利率也變化了。如利率可以與匯率掛鉤，這樣就使風險更加擴大化。尤其是期貨，利率一高，虧損的數字就成了天文數字，這使整個經濟分為兩極，一方是巨大的盈利，一方是巨大的虧損，如此一來經濟體系就無法平衡。
這次由美國次貸危機引發的全球性金融海嘯無疑也給中國經濟帶來了很大沖擊，其主要負面影響表現在中國的外貿出口及金融領域方面，由于經濟增速下降，需求下降，進而出口受阻，對主要依靠出口的行業，比如紡織、服裝、制革、制鞋、玩具等外向性中小企業影響很大。但從另一個角度，無論是宏觀經濟面還是中小企業發展，此次危機又可能是一次巨大的機遇——逼迫中國出口結構進行升級，這就需要宏觀決策層給中國中小企業還有大型出口商提供緩沖的時機。
在中國目前自主動力并不充分的環境下，生存環境愈加惡劣，在產業升級和行業結合的過程中才能誕生出更強有力的企業。另一個層面，剛性的內需支持行業是非常值得關注的，中國現在內需增長并不快，但是這種增長基本是剛性的，不會突然變成負增長，比如農業、快速消費品，這些都有很好的投資機會。
經濟危機的風潮波及到了中國交通運輸業。突出表現在出租車行業、民航業、鐵路運輸業、水港業等方面。
1.出租車行業。全球“金融海嘯”的巨大沖擊力已逐步波及到出租車行業。近年來，由于城市交通功能不斷完善，軌道交通飛速發展，擁有私車的人越來越多，客源在逐年減少，運力已供大于求。而此次的經濟危機更是讓廣大出租車駕駛員感到了一陣寒意。出租車這個行業的競爭激烈，再加上當前全球經濟不景氣，導致人們的消費水平降低，消費行為也趨于謹慎。與金融危機來襲前后的出租車營運情況對比，乘客減少，出租車司機的收入隨之縮水。
2.水港業。隨著經濟危機的影響不斷加深，中國水港業出現一些不穩定的現象。全球化讓各國經濟聯系更加緊密，牽一發而動全身。航運業的全球化，使經濟危機對中國國內航運業的正常運作也帶來了嚴重影響。此次經濟危機對中國沿海的一些重要港口造成不同程度的損失。一些港口的集裝箱吞吐量增值已經放緩。
受國外經濟危機的影響，一些出口轉運的貨品，紛紛接到停運或退運通知，無法正常出口。由于中國諸多港口具有特殊的航運樞紐地位，中國的港口特別是集裝箱港口，受到更直接影響，進而使中國的制造業、其他運輸業和相關行業受到損害。阻礙了中國的水港業從傳統裝卸業務發展成國際物流業、港口地產業和綜合配套服務業的進程。
3.航空業。就目前全球整體的經濟形式，市場經濟的模式選擇已成為影響行業發展的重要因素。高技術、高投入、長周期、高風險、慢回報這些苛刻條件本身制約著航空業的市場經濟化進程。然而國際經濟形勢的微妙變化使得航空業出現了一定的緊縮。因次貸而引起的全球經濟危機對于航空業的負面影響正在逐步顯現。
國際航協的數據顯示，由于經濟形勢的惡化，商務旅行驟減。在8月份，兩艙客運量下降1.5%，此前7月份已經下降了1%。國際航協表示，近幾個月兩艙客運量的大幅下降，正好反映了主要經濟體的工業生產在7—8月的大幅下跌，以及消費者和商業信心指數的下降。而商務旅客是長航線和網絡型航空公司利潤的主要來源，客運量的下降將直接影響到航空公司的財務表現。
4.鐵路運輸業。從宏觀環境來看，目前正值中國鐵路行業大變革、大發展的時代，在當前金融危機的局勢下認識局勢掌控方向，了解當前金融危機對鐵路行業的影響是十分重要的。由于經濟危機的影響，國人在選擇遠距離出行的時候減少了對民用航空、出租車的依賴，而轉向投入基礎的交通工具——鐵路運輸，鐵路部門的客運量正不斷攀升。
針對經濟危機對各交通運輸行業的影響，國務院在部署進一步擴大內需以促進經濟平穩較快增長的措施中，提出了加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設:重點建設一批客運專線、煤運通道項目和西部干線鐵路，完善高速公路網，開展中西部干線機場和支線機場建設，加快城市電網改造等項目……。
交通運輸業的地位范文6
關鍵詞：交通運輸；區域經濟；關系
中圖分類號： C913.32文獻標識碼： A
前言
交通運輸系統是區域協調發展中最重要的組成部分之一，是各區域產業發展的基礎條件，是區域社會經濟發展的支撐系統，可以引導和促進區域經濟的快速、健康發展，帶來巨大的社會和經濟效益，促進和諧社會的構建、全面小康社會的實現，區域的協調發展需要強有力的區域交通體系來支撐與引導。另一方面，區域經濟的發展又會反過來推動交通運輸的發展，當前交通運輸部一直倡導的“發展現代交通運輸業，加快交通運輸產業升級和轉型”就是區域經濟發展到一定階段后，對交通運輸系統的發展提出更高要求的例證。
國內外關于交通運輸與經濟發展之間關系研究
（一）國內主要觀點
國內關于交通運輸與社會經濟發展之間關系的觀點主要有三類：第一類觀點是強調交通運輸是整個社會經濟的發展的關鍵因素之一，是經濟發展不可或缺的推動力量，將交通運輸當作經濟發展的主要動力產業，忽視了交通運輸在經濟發展中還有處于順從地位的方面；第二類觀點是只強調交通運輸要順從經濟的發展，忽略了交通運輸對經濟發展的刺激作用，把交通運輸看作一種彈性產業，認為只要擠壓便總能滿足經濟發展的需要，但從以往的發展經驗來看，這一觀點對于我們發展交通運輸產生的很大的消極影響；第三類觀點便是認為，交通運輸與經濟發展之間是相輔相成的關系，即交通運輸的發展可以極大地推動經濟的發展，而經濟發展同時會帶動交通運輸的發展，這也是本文所要簡要論述的觀點。
國外主要觀點
國外的學者對于2者關系的研究較國內的研究來說，表現得更為全面，主要觀點包括以下幾個方面：第一，交通運輸的發展會促進經濟的發展這是毋庸置疑的，但是影響經濟發展的因素是多方面的，而交通運輸發展這一因素并不是決定性的，而只是必要因素之一；第二，交通運輸能夠推動經濟發展，但是對經濟發展的推動作用的大小則是不一定的；第三，這也是較國內觀點來看更為全面的一點，如果過度的交通運輸建設對于經濟的發展是不必要的，也可能對經濟發展產生消極影響，這一點值得認真思考的。
二、交通運輸與經濟發展的具體關系
城市交通運輸的發展與城市社會經濟的發展相輔相成，緊密聯系，兩者的作用是相互的。同時城市交通運輸的發展還可以強化社會經濟內部各個系統之間的聯系從城市交通運輸建設對社會經濟發展的影響特點和作用來看，城市交通運輸建設對經濟發展的影響有以下幾個方面：
（一）交通運輸是社會生存的重要前提
交通運輸是指在人們生產、消費的過程中，借助于運輸設施完成人和物位移的全過程。人類為了提供生活補給就要不斷生產物質資料，在生產過程中，材料和產品的位移都會發生變化，這一變化主要通過交通工具而實現。運輸是生產過程中的必要元素，是社會生產過程中不可或缺的關鍵環節。我國運輸產業在改革開放后得到了極大地關注，同時也獲得了很好的發展，并對地區的穩定起了很大的保障及促進作用。西方國家的成功經驗表明，經濟的發展、國民的富裕、國防的堅固和文化的進步都離不開先進的交通運輸業，因此交通運輸是社會生存和長久穩定發展的重要前提和基本保證。
（二）城市交通項目的發展影響區域資源開發
城市交通項目的發展對區域資源的開發影響主要體現在以下四個方面：（1）城市交通運輸可以使各種資源的開發和利用合理化，城市交通運輸項目的建成，為自然資源的開發和利用提供了便利的運輸服務，讓經濟潛能逐漸轉化為經濟效益提供動力。（2）城市交通運輸可以促進國土的開發和增加土地的含錢量，城市交通運輸項目的建設能夠改善道路沿線區域的交通狀況、投資環境與基礎設施水平，促進了城市交通運輸沿線土地的增值。（3）城市交通運輸可以促進人力資源的開發，增加就業崗位。城市交通運輸建設項目可以在道路的建設期與營運期提供比較多的就業崗位。這樣的話，現代化農村的城鎮建設會大大加快。（4）城市交通運輸可以促進旅游資源的開發。由于城市交通運輸越來越發達了，人們的出行變得越來越重要。城市交通運輸建設項目可以促進旅游資源開發的效益。大量的人涌向一個城市，一定會引領一種年輕健康的生活方面。一是促進原有旅游景點的效益增加，二是促進新旅游景點開發的效益。
（三）社會經濟發展對交通運輸業的促進
近年來，我國交通運輸能力顯著上升，運輸效率和服務水平不斷提高，因此運輸成本有了很大幅度的下降，其對國民經濟發展和社會穩定的推動及保障功能日益顯著。與此同時，經濟的發展在極大程度上制約著交通運輸規模的擴大和方式的改革，交通運輸業的科技創新受經濟的影響很大。作為國民經濟發展的“先行官”，交通運輸產業的平穩發展依賴于經濟的發展。因而在發展交通運輸業的同時要注重其和經濟整體環境的平衡和協調，深入研究經濟發展和交通運輸進步的關系和具體數量比例，遵循經濟發展和行業進步的客觀規律。只有社會經濟的發展，才能給交通運輸帶來更大的需求和市場基礎，同時也為其提供了更好的資金支撐。兩者是相互推進，共同發展的關系。
三、社會經濟與交通運輸協調發展的措施
（一）發揮政府的引導和支持作用
政府作為行政的主要機關，對于經濟的發展方向具有非常敏銳的感知，其在把握運輸業的發展方向，運輸的具體路徑設計上以及運輸的結果上都發揮著重要的引導作用。因此，交通運輸業的協調發展與經濟的把關者——政府有著密不可分的聯系，其必須充分發揮政府的“指明燈”的作用，從而有效彌補自身在經濟發展方向把握不準確、信息封閉等缺陷。政府一方面可以增大資金的扶持力度，充分發揮政府投資的引導和帶動作用，建立和完善政府促進交通運輸業的投入機制，大力建設運輸站場、物流園區、郵政樞紐、農村客運、運輸信息化、運輸安全管理和應急運輸保障建設等基礎設施；另一方面加大對交通運輸企業研究開發、應用信息及網絡技術，提高企業科技管理水平方面的資金扶持力度，大力扶持創建省域或行業門戶信息網站的研發，對于符合條件的企業信息化建設項目，可申請信息產業發展專項資金。通過這些扶持和鼓勵措施，在強調交通企業自身內部發展的同時，也提供有利的發展平臺和機會，為交通運輸業的發展創造良好的外部條件。
（二）發揮市場的調節作用
交通運輸的一個主要功能便是資源配置，而市場在資源配置中起基礎性作用，其通過供求關系引起價格變化來反映資源的分配情況。它與政府的宏觀調控具有很大的不同，其具有微觀性、相對準確性等特點，能夠較準確地傳達資源短缺或資源不足等情況，便于交通運輸部門根據市場的變化及時地作出調整，避免資源浪費或由于資源分配不及時而引起的社會矛盾等問題。因此，交通運輸企業必須建立和完善市場信息機制，拓寬獲得市場信息的渠道，比如通過定期的市場信息收集，分析和概括不同地區對于物資的需求情況，關注市場的變化等。通過市場信息的收集和整理，交通運輸部門可以充分的發揮主觀條件，靈活地做出調整，制定正確的運輸戰略與策略，確保資源分配的最優化。
（三）優化交通運輸產業結構
為了使交通運輸管理機制有效運用于管理中，首先必須完善管理機制，優化展業結構，建立健全監督機制。主要表現為以下幾點，其一，制定交通運輸發展的總政策，實現宏觀調控；其二，調整產業發展戰略，加大基礎設施建設力度，合理規劃交通布局，優化產業結構；其三，建立健全交通運輸相關的法律法規和各級管理制度，保證交通運輸市場的平穩運行，實現其對國民經濟發展的推動和促進作用。
（四）改良交通運輸模式
改革開發后，我國大規模實施基礎設施建設，已初步形成了以公路和鐵路為主、航空水路運輸為輔的交通運輸網絡系統。近年來居民消費水平不斷提高，個性化需求增長，導致了個性化出行方式需求的出現。為了滿足這一需求，適應社會的進步，國家應站在全局高度增加、協調各運輸方式的發展和相應基礎設施的建設，以實現資源優化，合理降低運輸成本。同時，多種運輸方式的發展也有利于行業內的良性競爭，為國民的出行和經濟的發展提供更多的選擇，以帶動區域經濟的穩步發展，最終促進社會經濟的發展。
結語
綜上所述，交通運輸與國民經濟之間存在著密切的相互促進、相互影響的關系。當交通運輸能夠適應經濟發展的需要時，交通運輸在自身發展的同時對社會經濟的發展起著重要的推動作用。若交通運輸滯后于社會經濟的發展，就會起拖滯作用。國內外的發展過程也充分說明了交通運輸對經濟繁榮和社會進步具有重要的支撐和推動作用，同時社會經濟的發展為交通運輸的發展也能提供良好的機遇，也必將迫使和拉動交通運輸的發展。
參考文獻：
