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城市物流的發展范文1
政府的引導和支持
城市配送是城市物流系統的重要組成部分，是城市物流功能得以實現的重要支撐。從目前特大型城市配送發展情況來看，依然存在阻礙城市配送發展的“車輛進城難、通行難、停靠難”等問題和城市配送過程“高污染、高能耗、高排放”等現象。因此，單純依靠市場作用來推動城市物流發展具有一定局限性，至少是在現階段，政府應在其中承擔重要的角色。
首先以美國為例，美國政府通過政府宏觀政策的引導，確立以現代城市物流發展帶動城市社會經濟發展的戰略目標，確定了十分明確的近期和遠期目標。美國在其到2025年的《國家運輸科技發展戰略》中，規定交通產業結構或交通科技進步的總目標是：建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能化的，性質是環境友善型的。
歐洲在20世紀80年代嘗試一種新的聯盟型或合作式的城市物流新體系，即綜合物流供應鏈管理，其目的是實現消費者和供應商之間物流與信息流的整合，使企業在商品流通過程中加強相互合作，改變原先各企業分散的物流管理方式，實現更高的物流效率，從而減少無序物流對環境的影響。其中，英國政府認識到城市物流的低載運率和低行駛速度造成城市物流的低效問題以及各種污染物排放帶來的不可持續發展問題，便在城市物流內部成立了貨運分撥與物流組織，以解決城市貨物分撥與配送問題。而德國城市卡塞爾在為改變原有的低效率城市物流而進行的新規劃中，強調所有的項目參與者包括當地的零售商所建立的城市配送企業所發揮的重要作用。
設立城市配送環保專區
歐洲多個地區在城市內建立了城市配送環保專區，早在20世紀末，瑞典就在斯德哥爾摩、哥特堡、馬爾摩、隆德的中心城區設立城市環保區（The Environmental Zones），對貨運車輛的DPM（diesel particulate matter，柴油顆粒物質）、HC（hydrocarbons，碳氧化合物）和NOX（氮氧化物）等污染物的排放制定嚴格的控制標準，以提升城市空氣質量，降低噪聲污染。該項目僅允許車齡8年以下的柴油貨運車輛進出環保區，車齡15年以上的車輛禁止進入環保區，除非這些車輛安裝經許可的排放控制設備后，才可以進入環保區。該項目實施一年后，對其效果的評價結果顯示：DPM減少20%，HC減少10%，NOX減少8%，總噪聲的強度也明顯降低。
德國聯邦政府出臺法規，要求各州政府在主要城市建立“環保區”。并在其“環保區”相關法規規定：尾氣排放僅達到“歐I”標準的汽車禁止駛入“環保區”，達到“歐II”及“歐III”標準的汽車進入“環保區”的有效期截止到2010年。2010年后，所有汽車都必須達到“歐IV”標準，否則將被拒之城外。在英國倫敦，交通部門發起了一項“低排放區（low emission zones）”的倡議活動，該活動旨在減少城市交通污染、改善城市空氣質量。該活動將使用一批攝像機監控大型柴油貨車的廢氣排放，并對其中排放超過歐標的貨車實施大額罰款。此項措施將有助于改善倫敦的空氣質量，以保障數百萬倫敦居民的身體健康。
強化城市貨運車輛
交通管制與管理
丹麥的哥本哈根執行城市貨物運輸條例，采取了分區限制運輸的策略。哥本哈根制定了一個關于車輛在老城區內行駛必須持有具有證明的規定，同時拿到通行證的車輛還需達到一定的利用率和發動機技術要求。有關專家指出：“此條例成功地使得貨車的數量減少了，這說明通過最大化貨車利用率來減少貨車數量比要求清潔發動機或收取通行費更有效。”
國外許多國家的一些城市對配送車輛的管理采取了許多有效的措施，以提高車輛的運營效率，改善城市交通狀況。例如，歐洲部分國家通過征收擁堵費的方法來改善城市交通擁堵狀況。例如，2003年倫敦在其大約22平方公里的中心城區引入了擁堵收費計劃，以減輕城市交通擁堵、提升城市交通質量。具體做法是每輛在交通高峰期通行的貨車加收5英鎊，該計劃實施后，收費區內的交通擁堵減輕30%。不過，當客戶僅在收費時段接受貨物配送的話，會增加企業的額外成本負擔。通過調查顯示，哥本哈根市區的55%貨運車輛的載貨量不足其車輛設計能力的20%。為了更好地利用每部車輛的載貨能力，哥本哈根在“城市貨運法令（city goods ordinance）”中規定了進出城市的車輛管理標準。
推動共同配送新模式
由于城市貨運車輛夜間配送可以確?？焖倥渌停瑴p輕貨運對城市交通擁堵的壓力，因此，夜間配送計劃也成為發達國家改善城市交通的慣例。并且，發展城市共同配送，更有利于節約資源，共同配送是一種一些發達國家鼓勵和正在采取的城市物流配送模式，它能夠有效地提高城市配送的效率，降低城市配送對環境的影響，因而代表了未來城市物流配送的發展趨勢。柏林和斯德哥爾摩通過建立共同配送的示范體系，有效地推動城市共同配送的進程；日本政府有關部門在與行業協會、物流企業和貨主企業的協調和溝通中，采取積極的方法，為共同配送提供更加便利的環境。
值得注意的是，共同配送方式已經成為先進城市物流地區正在普及的發展模式，不僅有利于城市物流節能減排，還可以避免不必要的銷售損失，降低“最后一公里”的配送成本，并提高物流提供商的專業化程度，從而促進城市物流產業升級。目前盡管在一些城市實施共同配送過程中有一些問題。例如不同的商品（日用品、食品、藥品、服裝等等）特點不同，對倉儲、分揀、配送等各物流環節的要求也不一樣，共同配送存在一定難度。
此外，共同配送往往需要商品供應商、集運中心、大型商貿零售企業等各方面的聯系與合作。目前比較成功的范例是英國的布里斯托城市實施的城市物流共同配送模式，其主要由政府與三方物流企業共同建立并實施，其中，布里斯托城市集運中心是在當地政府合作的基礎上建立的，旨在服務擁堵的城市中心區域。集運中心的運作有益于改善空氣質量、降低交通擁堵（尤其是中心城區）、緩解停車和貨物裝卸的壓力；為城市居民提供安全的道路使用；為零售商店提供更多有益的服務，提高當地居民和游客的生活品質。并且，集運中心的建立得到歐盟特別項目的支持，并被用來評估城市物流的價值。
城市物流的發展范文2
一、SWOT分析
1.優勢。①長株潭城市群區位交通優勢明顯。長株潭地處中國中部地區，為湖南的核心地帶，是湖南省的經濟動力核心。也是中國中部極其重要的交通樞紐，海陸空交通均較發達。以長株潭為核心延伸的交通網絡覆蓋全省，形成了以航空，鐵路，公路，河道運輸的立體交通網絡。黃花國際機場航線覆蓋全國主干航線；京廣、浙贛、湘黔、洛湛、長石鐵路和京珠、上瑞、長常高速公路以及106、107、319、320國道貫通長株潭內外。四條國道，14條省道以及106條縣道縱橫交錯。僅長沙一個市的公路密度就突破了42.74千米/百平方千米。高速總長193千米。從長株潭三市的分布結構來看，三市相互接壤，相互距離不足40公里，實現區域經濟一體化的條件十分優越。
②綠色物流企業迅速發展。近幾年，互聯網的迅速發展使得信息網絡技術迅速在各行各業蔓延開來，傳統物流結合現代信息管理系統，依靠互聯網技術使得物流成本大大降低，資源利用率提高，極大緩解了物流行業對環境的污染。傳統的物流運輸企業以及倉儲公司也正積極處于向綠色物流轉型的階段，根據對長株潭工商企業的抽樣結果表明，45%的企業有意向將自身的原材料采購、運輸配送業務外包給第三方專業物流企業。
③實施綠色物流的基礎設施優勢。由于政府對長株潭物流基礎建設的大力支持，長株潭物流基礎設施建設得以順利展開并取得了不錯的進展。在電力供應方面，長株潭三市電網已實現全面升級，據數據顯示，目前長株潭三市所擁有的電源裝機不低于150萬千瓦，500千伏變電站3座，220千伏變電站18座，110千伏變電站85座。并呈逐年增加趨勢；網絡信息技術領域，光纜已成為網絡運輸的主線，覆蓋長株潭各個城鄉地區，極大地提高了長株潭地區的信息傳播效率。綜合地理信息系統的形成也使得物流規劃更合理。
2.劣勢。據調查顯示物流人才的短缺是長株潭綠色物流發展過程中的主要瓶頸，所以應加強新型物流人才的培養。由于傳統物流的影響，目前落后的物流經營模式與不合理的整體規劃也是一個很嚴重的問題。
①長株潭物流發展缺乏整體規劃。近幾年，長株潭城市群物流l展相對迅速，得益于政府及企業的積極性都有很大提高，三市僅僅各自從自己地區的物流利益考慮，紛紛制定了有利于自己的各項政策以實現自身的物流發展。長株潭三市的物流企業雖然有了一定的成績，但大都只是單個行業或者各個行政區的局部規劃，沒有從長株潭三市的整體物流規劃去綜合考慮，沒把自己納入長株潭的整個物流系統里面。
②發展綠色物流人才短缺。綠色物流在中國還有很長的路要走，傳統物流要想實現向綠色物流的完美轉型就必須注入新的物流人才，作為技術密集型產業的一員，物流行業擁有和使用著眾多先進的現代科學技術。物流行業本身也是一個十分具有創新意識的行業，物流領域獨特的創新對我國經濟的發展同樣做出了不可磨滅的貢獻。由于時代的牽引以及政府的大力提倡，湖南地區對物流人才的培養力度也是空前的，湖南地區高校開設物流專業的數量不斷增加，課程內容也不斷豐富，不乏湖大、中大這樣的國內知名高校。
③落后的物流企業經營模式。長株潭物流企業眾多，第三方物流雖發展較為迅速，實際情況是大多物流企業都尚處于起步階段，存在諸多問題?，F有的物流企業基本都是由一些比較傳統的物資流通小公司發展而來的，“小、散、差”，專業化及社會化程度較低，沒有成型的規模，業務能力弱，所提供的服務只能停留在基礎的運輸、倉儲，服務范圍十分有限，其所提供的服務其實是不足以滿足迅速增長的物流需要的。
3.機會。由于近幾年經濟的快速發展，長株潭地區的物流需求是十分可觀的，加上國家的中部崛起計劃物流服務行業作為一個重點項目都是難得的機會。長株潭地區四通八達的交通網絡系統更是為該地區的物流發展打下了堅實的基礎。
①國家政策大力支持現代綠色物流業的發展。原國家經貿委在09年的十一五規劃文件中明確表示，全國各城市應該將物流業作為服務行業的重點項目對待，并明確表示將大力支持有需求的城市將服務經濟做大做強形成主導產業結構，這對長株潭城市群來說是一個明確的風向標。同年，長沙作為全國首批物流服務行業的四個試點城市之一進入運作期，這是長株潭物流服務體系進入產業化的開端。中部發展戰略的實施更是使得長株潭經濟發展增長速度大大加快，長株潭區域經濟一體化進程進入了一個新的里程。
②社會物流需求逐漸增大。從現代物流需求現狀來看，隨著各行業的繁榮發展，物流需求涉及的面變得越來越廣，方式也極其多樣。所以讓許多希望進軍物流行業的企業一時間還難以整體把握物流需求現狀，難以具體定位。在目前的物流市場，如果沒有正確的分析和引導，貿然進軍物流企業確實不是明智之舉。長株潭物流作為社會物流的一部分，也應該緊跟時代步伐，積極借助定量以及定性分析，合理規劃物流方案，迎合整體物流需求，改善整體物流需求供應系統。實現物流的合理、健康、綠色發展。
③行業發展潛力巨大。自20世紀90年代后期，長株潭城市群的經濟進入飛速發展時期，2013年，長株潭地區實現GDP10539.19億元，較上年增幅高達11.5%，長株潭地區總貨物周轉總量達到984.59億噸，較去年增長9.7%。2013年該地區物流的總產值高達人民幣1007.38億元，占長株潭GDP總產值約15%。由于近幾年國家對中部崛起計劃的大力支持，使得傳統產業以及高新技術產業均實現了較快的發展，如此產生的巨大物流需求將極大地推動長株潭地區的物流行業的發展。
4.威脅。①長株潭物流行業競爭加劇。國內物流巨頭同樣也瞄準了長株潭物流市場，中國招標、大田國際貨運等都爭先恐后登陸長沙。中鐵、中郵早已在長株潭物流市場扎穩腳跟，長株潭物流市場競爭越發激烈。物流企業之間混亂無序的競爭使得物流活動趨于頻繁，資源的濫用也使得物流行業對環境的壓力增加，違背了綠色物流的高效集約發展理念。
②物流成本不斷增加。近幾年，物流服務所涉及的業務不斷擴展，然而從事物流企業的單位運營成本卻在不斷增加。出現如此反常的原因究其根本一個是原材料的價格上漲迅速，另外一個很重要的原因就是企業的物流技術設備的持續資本投入而物流行業的服務費用在相當長的一段時期內都沒有得到應有的提升。
③環境污染嚴重加大實施綠色物流難度。中國改革開放三十年，長株潭城市群經濟的飛速增長，重工業所做出的努力功不可沒。長株潭地區的冶金、鋼鐵、機械制造加工渾然一體。這些重工業在拉動經濟增長的同時免不了對環境造成嚴重的污染，先污染后治理的惡性循環將對后期的人經濟增長造成嚴重的負面影響，如果引起足夠的重視，采取必要的控制預防措施，將給長株潭地區綠色物流的順利實施造成極大挑戰。
二、l展長株潭城市群綠色物流的策略
1.加大環保宣傳力度，樹立綠色物流理念。開展綠色物流，首先就應該從宣傳綠色物流理念開始著手，政府應充分開展帶頭作用，著手在全民中樹立綠色物流思想和意識，加大宣傳力度，讓長株潭甚至全國的企業的個人都了解綠色物流，明白綠色物流的含義和開展綠色物流的意義以及重要性，讓綠色物流教育深入人心。在過去，人們考慮更多的是較低層次的需要，比較注重短期利益而忽視了長遠發展。企業為了自身的發展，往往也會采取掠奪式生產，以利益為導向而忽略了環境的保護，認為生態利益和社會利益是國家層面的，因而只顧自己的利益而沒有從國家和社會的整體層面上考慮。這種觀點最終只會招致大自然的懲罰。綠色物流應該是全民意識，以環境保護為前提去生產和消費才是可行之道。
2.降低物流成本，積極發展綠色物流。企業降低物流成本的方法眾多，以下推薦幾種基本的途徑：一是通過提高物流配送效率來降低物流成本。實現效率化的配送可以提高車輛的裝載率，減少不必要的配車安排從而減少車次，與此同時應該注重選擇最佳的運輸方式從而使運營成本降至最低。二是采用將公司的物流外包給專業的第三方物流公司以降低公司物流成本。物流外包最顯著的效果是可以最大限度地縮短商品在途時間從而減少商品周轉費用及不必要的損失。三是加強成本管理理念的宣傳，力爭企業全體員工樹立成本管理意識，讓員工充分認識降低成本的工作不僅僅是物流管理部門的責任，而是各個部門的任務。從產品的整個生命周期進行物流成本管理，是企業員工形成一種“戰略成本意識”。四是運用供應鏈管理對產品生產流通的整個過程實施有效管控。使由企業、消費者、第三方物流構成的供應鏈實現系統化和一體化最終實現企業物流成本最大化供應鏈利益最大化。
城市物流的發展范文3
關鍵詞：城市物流； 綠色物流； 負面效應； 物流管理
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A
現代物流業盡管對社會進步及城市的發展正發揮著越來越大的作用，然而也不可避免地會對城市化的進程造成相當程度的負面影響。因此，現階段在加速城市化的進程以及促進物流業發展的過程中，制定并實施城市物流對環境友好的發展對策無疑是有著十分重大的理論與實踐意義的。
一、 城市物流的內涵
城市物流的內涵是指，通過考慮城市內的貨物流動對社會環境、經濟、資源所造成的影響而對城市內的物流活動所進行的整體優化與控制的過程。盡管城市物流是在企業微觀物流的基礎上發展起來的更高層次的物流范疇，然而它又不完全屬于宏觀物流和社會物流的范疇，準確地說，應是介于社會宏觀物流與企業微觀物流之間的中觀物流。城市物流具有十分豐富的內容：從物流活動的具體范圍上看，城市物流既是城市規劃與管理的重要內容，也是城市資源實現合理配置與有效利用的重要基礎；從物流活動的功能上看，城市物流通過經濟高效地進行物資供應與廢棄物清理來切實減輕城市的交通環境負擔；從具體運轉特點上看，城市物流具有綜合性強、流通量大、物流結點多且分散，更強調可持續發展等方面的特點。既然城市物流的內涵如此豐富，那么也就從另一個側面反映了城市物流對城市化進程所具有的重要影響。
二、 城市物流綠色化發展的動因
1. 物流發展對城市環境的負面影響
物流乃是一種派生需求，其活動的規模、系統結構及系統模式不僅要受到物流需求方面因素的影響，而且也還會受到社會其他方面因素的影響。一般說來，物流業在給社會提供迅速、便捷與準確服務的同時，也給城市的環境造成了嚴重的負面影響，尤其是由于城市路網和貨物運輸中心等基礎設施既落后又缺乏科學的規劃，無形中更加劇了城市物流與城市環境保護之間的矛盾。不僅如此，由于城市環境的好壞還將直接影響到人們的生活質量和城市功能的發揮，并且還會影響到城市經濟可持續發展，因此，為促進城市經濟的可持續發展與改善人們的生活質量，實踐中下大力氣去實現城市物流的綠色化發展目標，無疑是有著極為重大的理論與實踐意義的。
2. 交通擁擠對城市環境的負面影響
從物流發展的角度分析，引發城市交通擁擠與和阻塞的原因主要體現在以下幾個方面：企業為自營運輸而擁有的車隊大多處于單程載貨和單程空載行駛狀態；為滿足及時的配送需求，車輛非滿載行使情況十分嚴重；因選擇運輸線路時缺乏科學的規劃，因而普遍存在著路徑迂回現象；物流布局不合理，尤其是沒有綜合考慮到城市交通的流量問題；物流服務的準確性不高，無效運輸的現象嚴重。城市交通擁擠現象的形成和加劇，不僅增加了企業的營運成本，而且也加重了城市的環境污染狀況。交通擁擠一方面使車速降低，增加了燃料消耗，無形中也會引起更多的空氣和噪聲污染；另一方面汽車發動機長時間怠速運轉也很容易產生燃料不完全燃燒現象，使車輛排放物中的一氧化碳等污染物的含量會更多，當然造成的污染也就會更大。
三、 城市物流綠色化發展的對策研究
1. 合理規劃城市物流系統
現階段城市物流中出現的貨物迂回運輸、重復運輸及對流運輸等不合理現象，在相當程度上是由于城市物流網絡布局的不合理而引起的，特別是物流結點布局的不合理最為關鍵。為解決城市交通環境惡化和運輸效率低等方面的問題，應合理地規劃物流中的結點布局。根據國內外的成功經驗，物流結點的規劃布局應同城市規劃與城市建設緊密聯系起來。當物流設施布局距離城市公路網與鐵路車站都比較近時，該物流設施就具有良好的貨物集散作用和轉運功能。因此，在具體的物流設施選址時，應盡量以此作為設置與布局的具體標準?？紤]到物流結點布局設計問題的廣泛性和復雜性，實際運作中，應借助于現代化技術與運籌學方法來建立物流網絡中心的設施選址模型并求得最佳的物流結點布局。
2. 通過多式聯運以降低汽車運輸量的比例
考慮到汽車運輸本身所具有的利弊特點，實踐中更多地利用污染少的鐵路運輸與水上運輸，應是現階段緩解環境污染的有效且重要的途徑之一。實踐中為了實現多式聯運的無縫連接，還需要有高效率的轉運技術和聯運組織方式來與之配合，尤其是在聯運的組織建設上，應大力發展可跨越多種運輸方式的貨運業并積極簡化中間環節。同時，也應重視各運輸部門相互之間的橫向聯系，具體方法是通過建立長期的協作關系、戰略伙伴關系以及資本間的相互滲透策略，真正實現各種運輸方式之間的有機結合。
3. 大力推進和實現物流管理的智能化
考慮到城市物流信息在合理配置城市物流資源、改善環境污染等方面所具有的重要影響，因而實踐中重視應用信息技術，實現物流管理的智能化。為了真正發揮信息與智能化管理在現代物流建設中的重要作用，現階段建立并完善基于Internet 的物流信息系統十分必要。因為這種信息系統在不改變和不影響原有各企業的計算機應用系統的情況下，能夠合理地安排運輸、倉儲、貨物跟蹤與查詢等業務，并最終能夠提高物流各個環節的工作效率。除此之外，將GIS和GPS技術應用于城市配送系統中，不僅能幫助配送企業優化車輛和人員調度，最合理地安排人、財、物資源，而且還可在縮短配車計劃編制時間、提高車輛利用率的基礎上，合理安排配送區域與配送線路并最終實現配送服務的最優化。
四、 結束語
由于中國的城市物流業才剛剛起步，不僅在城市物流的基礎設施建設與布局方面有待于努力與提高，而且在具體的布局規劃、物流理念以及組織模式等方面也存在著一系列的問題或不足，認識了這些問題與不足并尋求相應的對策及措施，無疑是有著相當的必要性與現實意義的。
作者單位：汽車管理學院
參考文獻：
城市物流的發展范文4
[關鍵詞]城鄉物流；一體化；聊城市
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.42.201
城鄉物流一體化是指通過縱向約束手段，統籌安排好“工業品下鄉與農產品進城”的雙向物流，培養聯盟或供應鏈核心企業，破解城市物流與農村物流之間的分割、分離，密切各環節主體之間的協作，把各個物流孤島聯系起來，求取區域物流系統整體效益最大化，實現城鄉物流的無縫銜接。
1聊城市城鄉物流一體化發展的優勢（Strength）分析
1.1聊城市穩定增長的經濟態勢，為城鄉物流一體化體系構建提供了廣闊的空間
目前，在經濟下行壓力較大的形勢下，全市經濟“逆勢上揚、進中向好”。2014年，全市生產總值完成2516億元，增長9.4%，高于全省0.7個百分點。地方一般公共預算收入完成156.2億元，增長15.2%，高于全省5個百分點，增幅居全省第2位。國稅、地稅收入均突破百億元，其中國稅收入完成105億元，入地方庫部分增長22.2%，增幅居全省第2位；地稅收入完成103億元，增長16.9%。地方一般公共預算收入占生產總值比重達到6.2%，稅收占地方一般公共預算收入比重達到73.6%，實現了速度質量雙提升。全市財政總收入突破400億元，達到446.6億元。預計“十三五”期間，聊城市的經濟仍能穩定增長，為城鄉物流一體化體系構建提供良好的宏觀經濟大環境。
1.2信息技術的革新，給聊城市城鄉物流一體化體系構建提供了便利
電子商務快速興起，2014年年底，聊城市電商企業達到3440家。全社會消費品零售總額達到924.7億元，增長12.7%，增幅居全省第4位。電商的發展，為快遞配送服務業帶來新的活力，為城鄉物流一體化體系構建提供了便利。
1.3優越的區域交通環境為城鄉物流一體化體系構建提供了便利
聊城市位于山東省西部、冀魯豫三省交界處唯一一個“一區一圈一帶”政策的疊加城市，也是山東西部隆起帶中最大的城市。聊城區位優勢明顯，交通條件便利，京九鐵路、邯濟鐵路、濟館高速公路在此交會，是重要的交通樞紐和山東省東引西拓的“橋頭堡”。2013年，聊城市以構建“雙百大城市”為發展方向，大力推進“5521”工程，再造交通優勢。力爭在“十三五”期間實現鄭濟高鐵、京九高鐵、聊城至石家莊鐵路、德州經聊城至鄆城高速公路、京杭運河復航、徒駭河通航。縱貫南北的京九鐵路和連接東西的青銀高速、濟聊高速等5條鐵路和5條高等級公路建設，形成“豐”字形的高速體系。聊城軍民合用機場、京杭運河和徒駭河復航等也列入了上級規劃，正在開展前期工作，聊城水陸空立體大交通體系日漸形成。全市鐵路、公路縱橫交錯、四通八達，貫穿中國南北的京九鐵路和連接祖國東西的濟邯鐵路及高速公路在此相交形成“黃金大十字”。濟南―聊城―館陶高速公路橫穿東西，向東與京福（北京―福州）高速相連，向西與京珠（北京―珠海）高速公路相接，使聊城成為呼南應北、承東接西的全國重要的交通樞紐。這些為城鄉物流一體化體系構建提供了有利條件。
2聊城市城鄉物流一體化發展的劣勢（Weakness）分析
2.1物流基礎建設薄弱，影響了城鄉物流一體化發展
聊城市農產品物流，乃至整個農村物流基礎設施相對落后，各種運輸方式缺乏有效銜接，成為農村物流發展的瓶頸。并且絕大多數企業物流技術裝備水平低，新技術、新裝備應用較少。城鄉物流服務的差異在一定程度上阻礙了城鄉商貿流通，也影響了城鄉物流一體化發展的進程。
2.2城鄉物流組織方式上的差異，給聊城市城鄉物流對接帶來一定困難
聊城市城鄉物流在組織方式上存在差異，給城鄉物流一體化發展帶來困難，主要表現在 “三個脫節”。一是組織空間脫節。聊城市農村居民居住分散，單戶的農產品產量不高，且品質不一，而城市物流具有一定規模和品質要求，需要匯集千家萬戶生產的產品。二是組織時間脫節，城市物流時間比較穩定，農村物流受季節影響很大，淡旺季明顯。三是組織機構脫節，目前原農村供銷社機構和個體經營者為農村物流的主要組織者，他們往往實力較弱，很難組織較為完整的流通體系，而組織城市物流的往往是實力雄厚的專業或兼營物流企業，兩者在人力資源、資金、技術、信息等方面都不在同一層次上，所以城鄉物流一體化發展困難較大。
2.3農產品物流專業人才缺乏，阻礙了城鄉物流一體化的發展
目前，聊城專門從事農產品第三方物流的企業寥寥無幾，農產品物流人才的缺乏更加嚴重。聊城市農產品物流的發展目標是規避市場風險、增加農產品附加值、減少農產品流通費用、提高農產品流動效率、降低農產品損失率。這一目標的實現需要大批物流專業人才來完成。
2.4重交易場所建設、輕物流配套措施，造成交易與物流斷裂
目前，聊城市在鄉區鎮一級，建設的農村商品市場，往往只提供一個交易的物質平臺，如門面、柜臺和交易日期，而支撐交易的物流配套措施則被忽視。比如，農產品的儲存、加工、包裝、市場營銷、物流信息傳輸等物流環節均未得到足夠重視。
3聊城市城鄉物流一體化發展的機遇和挑戰分析
3.1聊城市城鄉物流一體化發展的機遇（Opportunity）
第一，聊城市產業經濟結構調整和“一區一圈一帶”戰略紅利加速釋放，為城鄉物流一體化發展帶來了新的機遇。據統計，2015年全市三次產業比例調整為12.4∶51.5∶36.1?，F代農業和現代服務業的快速發展，工業經濟加快升級，戰略新興產業加快崛起。全市上下堅持把轉變方式和調整結構作為主攻方向，經濟發展不僅速度快、效益好，而且產業結構、產業層次都有了明顯提升，全市經濟轉型升級取得了實質性進展、邁出了堅實的步伐。尤其是現代服務業的高速發展為城鄉物流一體化體系構建帶來了新的機遇。
第二，聊城市“雙百大城市”藍圖的勾繪，為城鄉物流一體化發展提供了堅實的交通網絡基礎。山東省政府正式印發《山東省綜合交通網中長期發展規劃》，規劃對聊城市過境對外交通將更加完善，與京津冀、長三角洲、中原等城市群的溝通聯系更加緊密，聊城約半小時通達濟南，一個半小時通達北京，一個半小時通達鄭州；對于人流、物流等運力極大增強，尤其是鐵路、水運這種集約化運輸方式承擔運輸任務比重的增加，更優化了聊城市客貨運結構。聊城市的“雙百工程”為聊城市交通運輸業錦上添花，同時也為城鄉物流一體化發展打下了堅實的交通網絡基礎。
3.2聊城市城鄉物流一體化發展面臨的挑戰（Threat）
第一，金融抑制造成的農村金融空洞化嚴重，聊城市城鄉物流一體化發展要找到城鄉均衡供給的平臺，面臨一定的困境。資金對農村物流的發展具有顯著的帶動作用，但由于“金融抑制”導致的農村金融空洞化成為農村物流發展的絆腳石，因而必將對聊城市城鄉物流一體化的發展起阻礙作用。同時，城鄉二元經濟體制為城鄉物流一體化發展設置了一道屏障，使農村物流的發展雪上加霜。聊城市城鄉物流一體化要求城鎮和農村有平等的融資體制，但是農村金融空洞化實質上剝奪了農村物流和城鎮物流平等發展的客觀基礎，因此，聊城市城鄉物流一體化發展要找到城鄉資金供給的平臺，將面臨一定困難。
第二，農村物流基礎設施薄弱，提升城鄉物流一體化發展中農村物流基礎設施層次面臨重重阻力。在國家政策的大力支持下，聊城市農村物流基礎設施得到了明顯改善，但是部分鄉鎮物流基礎設施仍很薄弱。落后的農村物流基礎設施，將大大削弱農產品物流的競爭力，限制農村物流服務能力向縱深層次的發展和提升，提高城鄉物流一體化發展中農村物流基礎設施層次面臨重重阻力。
4聊城市城鄉物流一體化的對策措施
4.1統籌城鄉物流發展規劃
城鄉物流一體化發展對于解決三農問題，城鄉協調發展，具有重要的戰略意義。農村物流是現代物流體系的重要組成部分。聊城市城鄉物流一體化發展要把農村物流體系建設納入物流業發展整體規劃之中，從戰略高度，制訂出統一的城鄉物流發展規劃，合理布局全市物流系統，進一步優化交通網絡、農村物流集散網絡和城市物流配送網絡，做到統一規劃公路網絡布局，盡快形成有效聯結城市與農村的現代綜合交通網絡，實現城鄉空間形態上的一體化。同時，依托城市商貿市場和農村農副產品生產基地，構建優化農村物流集散網絡和城市物流配送網絡，一方面有效發揮城市物流對農村物流的輻射與帶動作用，另一方面積極引導城市流通網絡及現代物流配送體系向農村延伸。在這個過程中，要注意強化政府的宏觀規劃與組織協調功能，實現政府的有效干預，在組織協調與宏觀規劃等方面，穩步推進城鄉物流一體化發展。
4.2加大政策扶持
城鄉物流一體化發展需要政府的支持，財政與金融支持是城鄉物流一體化發展的保障。因此，聊城市政府應加大對城鄉物流一體化發展的投資力度。通過設立城鄉物流一體化發展專項基金，建立城鄉物流一體化發展促進委員會以及稅收減免或優惠等手段，對城鄉物流一體化發展給予特別的關注和支持。對于在農村物流急需設施和關鍵技術改造方面的資金投入，財政部門應給予適當的貼息扶持或資金上的財政擔保。對于從事農村物流服務的企業，要通過實施一定政策傾斜，以改變其在市場競爭中可能面臨的不利狀況。
4.3強化人才支撐
隨著聊城經濟的發展，聊城物流業得到快速發展。但物流人才仍然比較缺乏，城鄉物流一體化專業人才更是奇缺。因此要求聊城市加快出臺城鄉物流專業人才隊伍建設規劃，大力開展城鄉物流方面的產業職業技術教育、職業技能培訓、技能競賽等，推動物流企業與科研單位開展多種形式的合作，建立多層次、多元化的人才培養體系，為加快城鄉物流一體化發展提供有力的人才支撐。
4.4創新發展模式
創新城鄉物流一體化發展模式，保證整個物流體系和各環節的順暢。運用供應鏈管理的理念，積極探索和創新城鄉物流一體化的四種典型模式，一是“農戶+合作組織+城市零售終端模式”，二是“農戶+合作組織+公司+城市零售終端模式”，三是“城市農資工業品生產企業+城鄉配送中心+農村零售終端模式”，四是“城鄉配送中心+鄉村超市+城市生鮮便利店模式”等。在具體運作過程中，通過借鑒物流聯盟和供應鏈動態聯盟等新型物流組織形式和縱向約束手段，加強對聯盟或供應鏈核心企業培養，密切各環節主體之間的協作，融合工業品下鄉與農產品進城的“雙向物流”，實現城鄉物流的融合和整體優化，取得城鄉物流效益的最大化。
城鄉物流一體化發展是城鄉經濟一體化和社會主義新農村建設的一個重要組成部分。聊城市城鄉物流一體化發展過程中，要探索出符合聊城經濟社會實際情況的城鄉物流一體化發展模式，更好地促進聊城經濟發展。同時隨著城鄉經濟一體化和城鄉物流一體化的理論和實踐的豐富和發展，本文涉及的一些問題也有待進一步的檢驗和分析。
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城市物流的發展范文5
[關鍵詞] 物流園區，產業集群，物流產業，白水湖
[中圖分類號] F274 [文獻標識碼] A [文章編號] 1006-5024(2007)12-0098-03
[作者簡介] 林 瑛，江西科技師范學院副教授，研究方向為市場營銷與物流管理。(江西 南昌 330028)
一、南昌市白水湖物流園區發展概況
江西省實施“工業強省”政策，使其成為沿海發達地區產業梯度轉移的承接基地。大工業造就大流通，大流通又促進大工業。為此，江西省了《關于加快現代物流發展的若干意見》，《意見》在引進和培育現代物流企業，構建網絡物流體系；規范市場，營造良好發展環境和提供優惠政策，培育引進物流人才等方面提出了指導思想和總目標。南昌市作為省會城市，近臨長三角、閩三角和珠三角三大經濟圈，正在成為中國制造業重要基地。隨著南昌經濟發展進入快車道，內貿、外貿增長迅速，“陸、海、空”立體交通網的形成和上海、寧波、廈門、深圳口岸通道的開辟，為發展物流業提供了前所未有的大好時機。按照“城外大物流”的商貿規劃要求，建東、南、西、北四大物流園區。
以白水湖工業園為主體的城北物流園區將充分發揮南昌地處長江三角洲、閩東南三角區、珠江三角洲進入內陸的重要中轉地，以及京九鐵路中段最大中心城市和“水、鐵、公、空”綜合通樞紐的重要作用，依托昌北機場，南昌港、鐵路專用線、國道，連接國內國際兩個大市場，具有口岸通關功能、綜合運輸功能、保稅倉儲功能、流通加工和信息處理等功能，建成集儲存、運輸、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、信息處理等功能為一體的航空―鐵路―水運―公路貨運樞紐型物流園區，使其為全省進出口貿易、轉口貿易服務及經濟開發區內企業提供服務。
白水湖物流園區目前具備四大功能：(1)國際中轉。對國際、國內貨物進行分拆、集拼后，轉運至境內外其他目的港。(2)國際配送。對進口貨物進行分揀、分配或進行簡單的臨港增值加工后向國內外配送。(3)國際采購。對采購國內貨物和進口貨物進行綜合處理和簡單的臨港增值加工后向國內外銷售。(4)國際轉口貿易。進口貨物在區內存儲后不經加工即轉手出口到其他目的國(地區)。應該說，白水湖物流園區的物流產業鏈比較長，幾乎涵蓋了現代物流的所有環節。
二、南昌市白水湖物流園區形成的條件
1.區位優勢。白水湖物流園區位于贛江大橋下游6公里處，白水湖國際集裝箱碼頭為江水系內河航運發展規劃重點建設項目，是迄今為止我省最大的內河港口建設工程，可使1000噸級貨輪沿贛江入長江至上海港，總投資1.49億元，陸域面積16.3萬平方米，碼頭岸線400米，并預留岸長1.5公里，今后可擴建為年吞吐能力20萬個標準集裝箱的碼頭。白水湖物流園區將在105、320、316國道，京福、滬瑞高速公路，京九鐵路，昌北機場之間建立起貨運樞紐，成為推動現代綜合物流發展的重要基地。因此白水湖物流園區具有最佳的依托環境和廣闊的輻射面。南昌和白水湖的區位優勢，為物流園區的形成提供了條件。
2.現代物流業規模迅速擴張
(1)物流相關行業個數多。據經濟普查資料測算，2004年止，南昌市從事物流產業的法人企業為1938個，占全社會法人企業總量的18.2%。按行業劃分：批發業法人單位1737個，交通運輸167個，倉儲業32個，郵政業2個。南昌市批發業法人單位、從業人員、資產、營業收入等指標在物流產業中占有很大的比重，分別各占89.6%、57.8%、54.1%、52.1%，增加值也占南昌市的33.8%。顯而易見，南昌物流企業相關行業個數多。
(2)物流產業規模不斷擴大，對第三產業發展的作用明顯。2005年，南昌貨運周轉量158.8億噸公里，增長44.4%；其中鐵路貨運量128.2萬噸，增長50%；公路貨運量21.1億噸，增長9.5%；水運貨運量8.3億噸公里，增長94.6%；民航貨運量1.2億噸公里，增長20.6%。物流業的總體規?？焖贁U大，在南昌市國民經濟發展中起到越來越重要的作用。根據2004年普查資料測算，1938家物流企業法人單位擁有資產381.6億元，占全社會企業資產的7.7%。全部物流企業和個體戶從業人員9.7萬人，占全社會從業人員的12.2%，占第三產業從業人員的45.3%。分行業看，批發行業物流從業人員5.7萬人，占物流產業從業人數的58.7%；交通運輸郵政倉儲業從業人員4萬人，占物流產業從業人數的41.3%。2005年南昌市物流產業實現增加值101.65億元，占南昌市生產總值的10.1%，占第三產業增加值25.1%。分行業看，交通運輸倉儲業53.1億元、批發業29.5億元、郵政業1.8億元。南昌市第三產業實現的增加值占南昌市生產總值的比重為40%，與占三產1/4以上的物流產業的貢獻功不可沒。
(3)物流基礎設施不斷完善，交運能力迅速提高。2003-2005年，交通運輸業累計投資54.7億元，年均增長29.2%，城市道路基礎建設的陸續投資，使基礎設施得到有效改善，為發展現代物流業創造了較好的條件。2005年，南昌市公路通車里程達到3078.74公里，比2000年增加1120.4公里，擁有汽車16.2萬輛(含特種汽車)，鐵路、公路、民航貨運總量為150.5億噸。以高速公路為骨架、干支相聯、銜接配套、運輸便捷的現代化公路交通網絡，輔之東西橫貫全境的鐵路，通達國內各大城市，有利現代物流業發展。
(4)物流投資呈多元化趨勢，非公有制經濟發展迅速。南昌市物流呈現出國有集體與個體、私營、股份制及外商投資等多種經濟成份共同發展的格局。各種經濟成份的物流企業在市場競爭中發展壯大，特別是以個體私營經濟為主體的非公有制物流企業迅速成長，其涉及的行業涵蓋了交運、批零、餐飲配送等各行業。2004年南昌市非公有制物流產業年末從業人員6.9萬人，占全部物流業71%以上。其中2004年南昌市交通運輸業非公有制法人企業達107家，資產12億元，擁有員工6867人，實現營業收入53.8億元，分別占交通運輸法人企業的64.1%、33.2%、38.8%、42%。非公有制經濟的存在和發展不僅完善了物流市場競爭機制，帶動南昌市經濟增長，而且其迅速增長的態勢表明，非公有制物流企業已成為南昌現代物流企業發展不可缺少的重要組成部分。
(5)物流業總體水平提高，現代物流起步提升。南昌作為全國著名的商貿城，擁有得天獨厚的物流業發展優勢，物流業總體發展水平不斷提高。據測算，2005年南昌市物流業增加值占GDP的比重由2004年的9.8%提高到10.1%，占第三產業GDP的比重由2004年的24.5%提高到25.1%。
3.極為有利的政策優勢。白水湖物流園區的政策優勢體現在三個方面：
(1)海關監管。物流園區與境外之間進出的貨物，除實行出口被動配額管理外，不實行出口配額、許可證管理：物流園區內的倉儲物流企業，開展進出口貨物的分撥配送業務，經海關核準，可實行“憑擔保分批出區、集中報關”；從區外運入物流園區的貨物同、視同出口、辦理出口報關手續；物流園區內可進行分級、挑選、刷貼標志、改換包裝形式等簡單加工。
(2)稅務管理。比照出口加工區的相關政策，區外企業運入物流園區的貨物視同出口，可辦理退稅：物流園區內企業在區內加工的貨物，凡屬于貨物直接出口和銷售給區內企業的，免征增值稅、消費稅。
(3)外匯管理。區內貨物分撥企業，在自有外匯不足以對外付匯的情況下，允許企業購匯解決；實行區內企業非貿易購匯試點，對貨物流與資金流不一致的付匯，允許區外企業憑相關憑證向境外企業付匯。
白水湖物流園區的這些政策優勢為物流產業的發展提供了良好的環境。
三、白水湖物流園區內產業集群發展存在的問題
1.園區內物流企業之間缺乏合作。這里的合作主要是指園區內企業之間的協同作業，在首先實現主體之間信息交換的基礎上，增強信息整合能力和物流作業優化能力，從而實現管理的協作，充分利用物流資源，提升物流服務效率和準確性。物流園區作為物流產業的集群，企業之間應該相互合作，增強集群的競爭力。但是，根據調研，白水湖保稅區管委會外經貿處許先生表示，目前物流園區內的企業之間沒有業務往來，企業之間還沒有形成相互合作、信息共享的氛圍。
2.園區內物流企業核心業務不突出，企業同質性較強。白水湖物流園區內目前有12家物流企業，企業的同質性比較強，太平名威物流有限公司、上實外聯發國際物流有限公司、日本通運株式會社、、怡亞通商貿有限公司、高信國際物流有限公司、東方嘉盛商貿物流有限公司等的業務范圍均包括：供應鏈設計、全程物流承運、倉儲安排等國際貿易、轉口貿易以及保稅區企業間的貿易及貿易，國際國內集裝箱中轉及拆拼裝箱業務保稅區倉儲物流等等。分撥業務企業核心業務不突出，沒有形成分工合作的現象，區內幾乎所有物流企業的業務范圍是一致的，應該說還沒有形成集群企業之間的優勢互補現象。
3.物流人才的缺乏。物流專業人才的匾乏，是白水湖物流園區內各物流企業最頭痛的問題之一。
荷蘭世天威、東方海外等知名企業的HR都認為，怎樣留住和引進專業的物流人才是企業面臨的重大問題，他們目前都缺乏物流專業人才，從國外引進的專業管理人才很有限，而國內的物流專業人才又很少，所以，他們迫切希望有專業的物流人才培訓和引進機構，解決物流人才緊缺問題。
4.物流信息平臺建設不完善。整個城市物流構成一個系統，才能實現現代物流服務的迅速、敏捷，才能體現現代物流信息化、網絡化的特點。為了達到這一目標，物流信息平臺的建設應該站在更高的層面上建設信息平臺，而不應僅僅停留在白水湖物流園內企業及相關職能部門內。三個囊括海陸空運輸方式的物流園區應該共同建設統一的信息平臺，同時將海關、商檢等機構納入進來。但是目前來講，白水湖物流園區的信息平臺的建設還沒達到這個階段，白水湖物流園信息平臺的建設仍然停留在白水湖物流園區本身。由此造成的問題是：從物流企業層面上講，彼此之間也無法進行信息共享，南昌的物流行業信息系統缺乏統一的接口。具體而言，在貨代企業與貨主的生產、采購部門之間，貨代企業與承運企業、機場港口之間，貨代企業與海關之間，信息系統缺乏統一的接口，很難實現實時的、無縫的信息共享。
5.園區內對入駐企業甄別不夠仔細。從白水湖目前物流園區建設過程中發現，盡管大多數企業投資物流設施是以推動物流業發展為目的，但也有個別企業或集團以土地炒作為目的。
四、促進南昌市物流園區產業集群發展的建議
1.成立中介機構，促進園區物流企業的合作。為了促使物流園區內的企業相互合作，發揮集群的競爭力，應在物流園區內成立中介機構，使企業之間熟悉相互的業務，促進企業之間聯系。
2.引進不同功能的物流企業入駐，促進物流園區產業集群的發展。物流園區本來就是不同功能物流企業的集聚地，它應該包括運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等各種功能，把多家專業從事物流服務、擁有多種物流設施的不同類型物流企業在空間上集中到同一區域內，形成物流產業鏈。通過把產業鏈上各環節企業集聚到一起，一方面可以充分發揮各企業的專長和優勢；另一方面也可以加強企業之間的緊密聯系，促進他們之間的信息溝通，更利于企業節約成本和價值創新。
3.完善物流園區信息平臺的建設，促使物流園區企業信息共享。在2006年以前，物流園區信息化建設沒有統一方向，缺乏合理規劃。目前物流園區內的建設著重在倉儲、運輸上比規模，而忽視了需求、供應、信息和管理地有序整合。尤其表現在供需雙向信息流地建設。綜合性、大規模的物流園區，同時也是指揮、管理和信息的中心，通過園區將信息集中，達到指揮調度的功能。
4.成立物流企業人才培訓機構，引進高級物流人才。物流服務包括物流資源的重新整合，包括產、供、銷各個環節物流活動的重新整合，包括利用電子商務平臺為客戶提供高效、準確、及時的服務，包括從供應商到消費方的門到門的全程服務。物流具有上述服務能力，就必須引進國際化的物流服務理念、管理模式、優勝劣汰的競爭機制、國內外優秀的物流管理人才。特別要重視以“產學研”一體化模式培養從事物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人，既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型人才等四類人才，因為上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發展。
5.園區內物流活動應多元化經營。由于園區建設的長期性和投資回收周期長，因此，在建設初期可采取多種經營方向回收投資成本。
6.對園區內入駐企業要進行甄別，要對土地的使用嚴格控制。對于將入駐白水湖物流園區的企業，應該在審核入駐企業資質時要嚴格把關，要對土地的使用以及建筑物的形式等提出要求，以保持園區土地的充分利用和可持續發展。
在對白水湖物流園區的實地調研中發現，物流企業對于人才的需求一直沒有得到應有的重視，在傳統的觀念中，人才的培養是教育培訓機構的責任。但是在提供一體化服務的物流園區內，完全可以引入物流專業培訓部門，和社會教育、培訓機構合作，形成物流人才培養基地。這既可以為園區內企業輸送人才，也可以為社會提供更多的物流知識，推動物流社會化的進程。
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城市物流的發展范文6
【關鍵詞】物聯網 國防物流 物流管理
建設與我國國際地位相稱、與國家安全和發展利益相適應的鞏固國防是我國現代化建設的戰略任務。近年來，國家相繼出臺《物聯網“十二五”發展規劃》（2011），《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》（2012）等一系列旨在推動物聯網產業發展的重要規劃，使物聯網不僅帶動社會經濟的發展，同時推動著在國防建設中起支柱作用的國防物流的變革創新。物聯網實質上是動態的技術系統，是通過傳感器、執行器、RFID、通信網絡及各種智能裝置，進行感知識別、傳輸互聯、信息處理和知識挖掘，以實現人與物、物與物有效連接的智能網絡信息系統，它具有對物理世界實時控制、精確管理和輔助決策的功能。
1.物聯網對國防物流的影響
推動國防物流管理由“靜態”型向“動態”型轉變。目前，在國防建設中物流管理由于自動化程度較低，功能相對單一，管理效率比較低下。軍事物資絕大多數處于“靜態”保管狀態，難以實現“動態”的調節物資流向、流量的功能。物聯網在國防物流中的應用，不僅適應未來信息化戰爭的需要，有效推動軍事倉儲轉型，而且將實現物流管理由“靜態”向“動態”轉變。通過物聯網實現國防物流信息化，近實時的掌握需求信息，使物流管理由過去的“被動應付”轉變為“主動保障”，從而全面提高物流保障的效能。
推動國防物流運作由“粗放”型向“精益”型轉變。當前國防建設中，制約國防物流效率的關鍵因素是物流信息獲取不全面及時、信息傳遞不順暢。通過物聯網計算機技術、網絡技術、傳感器技術和各種信息平臺在國防物流中的應用，可以解決整個物流保障過程中的“需求迷霧、資源迷霧和過程迷霧”三大迷霧，使物資變得“透明”，使國防建設的用戶與物流保障機構之間增加了信任，共同謀求物資輸送、補給的速度和精度，推動國防物流運作由“粗放”型向“精益”型轉變，進而提升國防物流的保障效益。
推動國防物流合作由“軍地自建”向“軍地一體”轉變。受傳統計劃經濟影響，目前國防建設的不同機構國家利益目標一致，但體制機制的運行各行其是，造成國防物流基礎設施重復建設，導致巨大浪費。物聯網在國防物流中的應用，為軍地雙方在信息層面的更深層、更廣泛地互聯互通提供了契機，為軍地物流之間搭建了一個溝通協調的平臺。軍隊可以通過全面了解和掌握所需社會資源的信息，地方政府和企業可以了解軍隊的國防物流需求，為軍地之間實現信息集成、計劃同步和流程協同奠定了基礎，從而推動國防物流合作由“軍地自建”向“軍地一體”轉變。
2.物聯網在國防物流中的應用對策
物聯網在國防物流中的應用，關鍵在于構建軍民融合的國防物流信息網絡和平臺，以協調軍地物流保障活動，整合軍地物流資源，發揮最優的國防物流保障作用。
首先，信息獲取環境建設。物聯網在國防物流中的信息獲取環境建設，主要包括信息標識和信息采集。在國防物流物資籌措環節，組織生產企業使用電子標簽對物資包裝單元名稱、型號、編碼、包裝規格等屬性進行標識；在國防物流倉儲環節，使用識別技術對托盤單元物料的標識、批次、儲存要求、壽命周期等屬性進行標識，并建立識讀系統，實時獲取物資庫存量、質量狀態等倉儲作業信息；在國防物流運輸環節，根據物資電子標簽中的包裝規格等屬性數據組織運輸，在庫房、港口、碼頭、站臺等固定標志物上安裝識讀裝置，與衛星定位和通信技術相結合，實時獲取物資動態信息。
其次，數據傳輸環境建設。依托軍隊和地方信息基礎網絡建設，統一構建保障信息中心，搭建軍地融合、資源互補的數據傳輸體系。在國防物流籌措環節，通過國家公共網絡基礎設施，采用軍地統一的物資編目系統共享信息制度，提供安全的數據交流服務和及時的供求雙方動態反饋。在國防物流倉儲環節，通過利用全軍信息網絡資源，聯通全軍物資倉庫，自動采集倉儲作業數據，自動傳輸倉儲作業數據，形成軍隊虛擬倉庫。在國防物流配送環節，統一配備單點業務處理系統和軍隊CDMA數據終端，通過國家移動數據傳輸基礎設施，銜接配送保障末端，實現新增基礎數據向上級業務數據中心請領、動態業務數據按流程本地產生、業務控制數據通過數據攜帶卡逐級分解。
第三，信息應用工程建設。依據國防建設的現行體制，根據不同物資屬性，先行打造專業化的信息平臺。目前軍隊所承載流轉的物資不僅包括通用物資，還包括專業部門的武器裝備及零配件、被裝、給養、油料、藥材等專項物資，以及通過國際貿易進口的軍事物資等。由于不同類型國防物資進行操作的設施設備和運輸、保管要求各有不同，與之伴隨的信息采集、處理手段和信息流向的要求也不同。在專業性強的軍事物流領域，應采用“縱向一體化”的建設模式，業務歸口管理，由軍隊以需求信息流為牽引，通過統一規劃與控制，實現物聯網在專業部門的閉環應用，以提高國防物流核心保障能力。在軍地兼容以及國際物流領域，大膽采用外包和建立戰略合作供應商的方式，實現物聯網在軍地之間，甚至國際之間的應用，拓寬國防物流的資源渠道，提高國防物流的保障效益。
3.物聯網在國防物流中應注意的問題
首先，要盡早制定物聯網在國防物流應用的整體規劃。物聯網是一個高度復雜的技術系統，物聯網應用于國防物流是一項艱巨的系統工程。在建設之初，應對物聯網應用于國防物流的整體框架、功能結構、聯系（運作）機制進行頂層設計。在具體的工程實施過程中，需要有明確的目標指引和路線圖設計，包括關鍵考核指標、建設優先級順序、方案選擇與資源規劃等，并遵循相應的指導原則。
其次，要正確處理不同技術之間的銜接與互補關系。物聯網技術應用于國防物流，絕不是對原有體系建設的推倒重建，應充分利用已有的信息化建設基礎，走機械化、信息化、智能化相結合的復合發展道路。應處理好建設過程中的關系，老技術和新技術應當并存共生、互為補益。一方面，新技術失效時老技術可以作為替補，保證系統的正常運行；另一方面，老技術中的精華，尤其是一些可貴的經驗積累也能促使新技術更加完善和成熟。
第三，要大力研發物聯網國防物流應用標準和規范。目前物聯網的標準化工作在全球多個標準化組織競相展開，但缺乏一個類似互聯網領域的、統一的物聯網技術標準與管理規范體系。物聯網國防應用標準尚處在缺失、或者與民用標準不相銜接的狀態。以物聯網國防物流應用標準研發制定為突破口，一方面可以通過軍事需求帶動相關標準應用與推廣，另一方面也有利于軍地兩用標準的形成，為軍地物流一體化的深入結合創造條件。此外，應做好物資編目管理、電子數據交換、信息系統建設等方面的標準和規范體系建設，為物聯網國防物流應用提供堅實基礎和可靠保障。
最后，要加大物聯網技術研發與應用人才培養力度。物聯網應用所需的人才，應當包括熟悉物聯網長期規劃與宏觀管理的決策型人才，實施物聯網研究與開發的專家型人才，進行物聯網相關信息技術綜合應用的復合型人才以及擔負物聯網相關網絡系統和信息化裝備使用維護的專業性人才等。軍隊要改革人才引進與管理體制，實現人才選拔與使用的市場化、社會化，按照社會化保障的要求，軍民攜手、軍地共舉，共同培養物聯網專業人才。
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