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供應鏈建設方案范文1
汽車行業的即時制JIT（Just inTime）供應鏈在日本福島海嘯來襲之時危機凸顯。為此，行業已開始著手努力打造新的兼具精益和有彈性的混合供應鏈模式。
2011 年，日本福島海嘯和核電廠危機震動了國際供應鏈網絡，特別是對汽車制造商而言。當時的全球汽車行業已經是疲于奔波，一方面忙于處理歐元區債務危機，另一方面日本本身就是汽車制造的巨無霸，一小點波動就會造成巨大的蝴蝶效應。
當時豐田的制造業務受到嚴重影響。其一些主要供應商也受到嚴重破壞，包括日本半導體制造商Renesas 公司，該公司為豐田提供應用于新汽車的大約40%的芯片控制器。Renesas 采用的也是即時制JIT（Just in Time）操作，它每隔六分鐘就通過即時配送（零庫存）系統向豐田供應鏈交貨。但當時，Renesas 在日本只有一家工廠生產芯片。當那家工廠由于海嘯等因素造成供應捉襟見肘的現象后，在世界各地汽車制造公司都感受到了“唇亡齒寒”的危機。有報告說，海嘯造成豐田公司近35 億美金的損失，當年不再居世界上第一的汽車制造商的地位。
JIT 模式：既是高效的，也是脆弱的
豐田公司一直稱霸全球市場，其中至關重要的制勝因素是精益供應鏈和即時制JIT 生產。汽車行業的JIT 商業模式和超級精益、高度相互依存的供應鏈是非常高效的，但它們也是非常脆弱的——極易受外界因素影響，可能造成大規模的破壞。簡單地說，傳統的JIT 供應鏈并不具有彈性，其結果是，累積的風險越來越高。為此汽車行業和供應鏈合作伙伴已開始著手努力修改業務模式：希望將其供應鏈打造成兼具精益和有彈性的。這種模式保留JIT 和精益制造的原則，但添加了在控制之中的冗余和應急選項來提高適應力和保護力。
想要了解這種新的汽車行業供應鏈，我們需要看一下當前的行業市場動態。三個主要的趨勢正在改變這個行業。
一是全球經濟增長和新興市場正在改變一切。盡管歐洲市場受債務危機的影響依然持續，但受益于油價的不斷下滑，全球汽車產量預計會不斷達到創紀錄水平，其中新興市場推動了增長，為全球汽車產量立下汗馬功勞。
二是企業在想方設法接近客戶。例如現在汽車供應鏈進入了傳統汽車圈以外的消費類電子產品領域；全球出現了基于共同平臺的巨型工廠——這將提高生產能力同時減少建立新工廠的需要。
三是無情的成本壓力。物流費用通常相當于汽車制造收入的5% 到10%，為了更具競爭力，企業必須想方設法降低成本并提高市場占有率。汽車制造商正大量投資于新興市場建設大型工廠。
這種混合供應鏈模式的演變仍在進行之中。汽車公司正在重新平衡其供應鏈，打造精心管理下的供應鏈波動。目標是建立一個可以解決系統性波動的供應鏈，當外界因素不可靠不可控時，自己依然能夠穩坐釣魚臺。汽車行業新的有彈性供應鏈確認：需要集體式的而不是順序式的風險管理；促進大家生存所必需的協作，建立在真正供應鏈合作伙伴關系基礎上的靈活性和應急能力，創建交付待命模式。
其中強調的是“彈性”供應鏈——核心運作模式保持不變，但是增強中斷后恢復核心運作的能力。
混合供應鏈之特點
建設一個既精益又具有彈性的供應鏈是指創建混合模式——有效地利用冗余、應急和能力來平衡降低成本的需求。這是不容易完成的任務，解決方案依賴于多個變量與不同的客戶、地理位置和服務提供商。
在汽車行業，下列屬性正在成為此精益并彈性混合供應鏈的特點：
1. 需要全球范圍內靈活執
行。汽車行業供應鏈需要支持一個新的足跡遍布全球的敏捷性物流體系。這時有部分第三方物流(3PL) 提供商能夠支持汽車工業在馬上通知的情況下，迅速“換擋”，不會造成熄火。如今越來越多的汽車制造公司依賴于3PL負責日常執行供應鏈，主要業務板塊包括：敏捷和自適應的供應鏈執行；供應鏈事件減災和應急解決方案；全球供應鏈專業知識和關系；端到端的供應鏈透明度；一致可靠且具有成本效益的運輸和交付；建立持續改進的成本管理；實施供應鏈的最佳做法；供應鏈風險評估和管理等等。
2. 彈性供應鏈必須具備的特征之一就是——應急規劃。不可能為每個特定的自然災難或各類外界影響因素制定每一個供應鏈事件計劃，但企業可以圍繞供應鏈缺陷的類型制定應急計劃。若要生成這些應急解決方案，最佳實踐是 3PL 執行廣泛的假設分析方案，通過建模和情景模擬研究廣泛的事件和情況。使用這種建模應用場景，3PL 可以測試不同的解決方案，面向特定的汽車公司關注什么能夠發揮作用，研究如何最佳應對，盡量減少影響。
3. 建立實時、多層的可見性。沒有準確實時供應鏈的信息，供應鏈彈性能力是不可能建立的。可見性減少了不確定性，并使企業能夠實現需求驅動的供應鏈，它還會通過上游和下游共享信息降低供應鏈風險。全球最佳的3PL 的供應鏈軟件解決方案能夠提供旨在不斷監測供應鏈的各項條件的可視性。比如給定的供應鏈缺陷如何影響汽車公司的成本，以及備用供應鏈解決方案的成本是多少，這些都可以計算該費用是如何影響該汽車公司的整體供應鏈成本結構。然后3PL采用有針對性的解決方法。
4. 建設創新性的合作伙伴。在汽車行業，彈性供應鏈的管理基于伙伴關系，這些不是買賣方供應商事務性的關系。它們更像是一段婚姻，只有美滿才會幸福。光靠擠壓供應鏈服務供應商的價格，這種老方法不會支持制造商實現他們的目標。相反，應該更多關注建立伙伴關系，制定創新持續改善計劃。這種伙伴關系的一個重要組成部分就是對于企業全面風險價值的相互理解。3PL和汽車制造公司可以評估供應鏈風險中哪些值處于最大風險，一旦組織的能力被毀，它如何“起死回生”。他們合作確定哪些市場、產品或服務將會第一專注，應如何塑造供應鏈網絡以支持該公司的優先事項。
供應鏈建設方案范文2
(一)石油企業現代物流系統構建
作為企業供應鏈管理的重要內容之一，石油企業的物流管理工作是縱向整合油田的物資供應體系，各節點企業間建立良好的戰略合作伙伴關系，實行集成化管理，進行集中采購。通過基于供應鏈的橫向一體化的物流管理，分享物流信息，根據需要設立配送中心，減少庫存，優化運輸配送方案等。利用新的物流技術，優化物流環節，使之能夠快速、高效地保證油田的物資需求。物流分為供應物流、銷售物流、生產物流、回收物流、廢棄物物從原材料的采購，儲存，加工制造，包裝，運輸到銷售，物流的管理貫穿于企業的整個生產活動中。而物流管理作為供應鏈管理的核心，管理好整個物流過程，能夠有效的提高供應鏈的價值增值水平。由于我國的石油企業規模大，部門多，構建石油企業的現代物流系統應采取分層規劃和有序實施的策略。管理部門在制定石油企業物流系統的發展戰略時，應采取集中統一管理，分類控制的方法，同時動態調整戰略?！凹薪y一管理”就是利用計算機技術，建立庫存信息庫，統一管理所有在庫物資。通過這種管理方式，能夠有效減少重復采購，充分提高倉儲設施的利用率。“分散控制”就是由各物資單位，根據業務的需要來執行庫存的控制權。同時，石油企業還應建立現代物流系統的保障制度，如供應商評價標準、采購制度、運輸配送制度和物流成本核算體系等。
(二)石油企業物流管理模式
石油企業物流系統由于歷史發展的原因，存在著很多問題，主要有物流資源分散、物流管理存在隱性成本、物流信息化水平低、缺乏物流專業人才。構建現代化的企業物流系統，就是要整合物流資源，提高物流的信息化水平。實施物流管理，其目的就是要在低成本條件下為客戶提供高水平服務。根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品以合適的數量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。由此，企業選擇什么樣的物流經營模式，來實現這個目標，尤為重要。根據物流對企業成功的影響程度和企業對物流的管理能力，有以下四種方案可供選擇。
1.物流自營方案。物流自營是指，在供應鏈系統中，核心企業利用自有物流資源，自行組織和管理物流活動。物流自營方案有利于企業掌握主動權，做到準確和及時供貨，保證服務質量，在這種模式中，企業也會臨時性地向運輸和倉儲公司購買服務，但這些服務只是一系列分散的物流功能。采用物流自營模式的公司，一般對物流的管理能力比較強。
2.物流外包方案。物流外包是指在供應鏈中，企業以合同方式，將部分或全部物流活動委托給專業的第三方物流公司來統籌協調和完成。企業采用物流外包模式，是為了獲得更多的效用價值、減少固定資產投資、加速資本周轉。如果企業自身的物流技術手段有限，采用物流外包方案，能夠增加企業柔性、提高服務水平、降低成本、提高效率、增強企業競爭力。物流外包的不足之處在于企業會失去對產品或服務的控制，增加企業正常生產和收益分配的不確定性，增加企業的盈利風險，因此，國內企業外包僅限于一些作業性活動。常見的物流外包經營方式有外包全部或部分物流兩種。
3.物流聯盟方案。物流聯盟是企業建立基于互聯網信息技術的協作物流聯盟體系，企業在物流中，進行戰略性的合作，優勢互補、共擔風險、共享收益，建立穩定的合作伙伴關系。物流聯盟既能節約自身物流成本，獲取規模經濟效益，又能保持各自物流活動的相對獨立性。采用物流聯盟方案要求企業對物流的管理能力比較強。常見的物流聯盟經營方式有以下幾種:
(1)水平一體化物流聯盟，即不同的企業用相同的裝運方式進行不同種類商品的共同運輸，其優勢在于，通過企業間的合作獲得物流效率以及規模經濟效益。
(2)垂直一體化物流聯盟，即企業和供貨商以及用戶建立合作關系，同時將他們納入管理范圍，對整個物流過程進行管理，從而形成聯合力量，贏得競爭優勢。
(3)混合一體化物流聯盟，即前兩種方式的有機組合。4.第四方物流。第四方物流，也叫“咨詢商物流”，是指第四方專業的物流企業應用所擁有的物流知識和信息技術，對一個企業的所有物流資源、能力和技術進行集成、整合和管理，為企業物流活動的運作提供指導。第四方物流能夠提供一整套完善的供應鏈解決方案，能夠為自營物流、需方物流以及第三方物流提供物流解決方案，實施物流規劃、完善物流信息系統。第四方物流要求對區域性或跨區域性物流資源進行總調度和集成，并使之能夠共享，以達到有效地利用社會資源，減少物流成本的目的。在第四方物流中，企業的物流經營模式可以單獨的選擇物流自營方案，或物流外包方案，或協作聯盟方案，也可以任選兩種或者三種模式組合成一套供應鏈的解決方案。
(三)石油企業物流管理系統的建設
1.信息化建設。構建現代化的物流系統，信息化是其著重點，石油企業物流管理要依靠計算機通信網絡技術，完善石油企業的物流管理信息系統，建立物流配送系統，構建國內外的物流配送網絡，提升其物流管理的集成性和統一性。物流信息化系統能夠生成、加工、處理、存儲、交換、和控制物流信息。
2.規范化和標準化建設。加強石油企業物流管理的規范化和標準化建設，有助于實現物流系統的整體協調運作，明確崗位職責，準確掌握信息，提高物流系統的科學管理水平。石油企業物流管理的規范化建設包括物流系統管理信息的錄入、物流管理操作的流程等。石油企業規模大，要采取現代化的物流管理模式，利用計算機網絡技術，采用規范化管理和標準化的流程操作，來完善物流管理系統，提升管理效率和服務水平。
3.自動化建設。為提高勞動生產率，有效控制物流管理中出現的問題和差錯，石油企業可以加強物流管理的自動化建設，對物流管理信息進行實時采集和追蹤，提升企業物流系統的管理水平。自動化的物流信息技術包括:條碼技術、射頻技術(RFID)、無線網、車輛定位技術(GPS+GIS+SMS)、電子數據交換(EDI)技術。物流管理自動化有助于實現對物流管理的自動監控，更好地提高物流運營效率。
二、結語
供應鏈建設方案范文3
一、第四方物流的內涵
1.第四方物流的含義。第四方物流是相對于第一方物流、第二方物流和第三方物流而言的。所謂的第一方物流是由生產企業本身來完成所需的各種物流操作，實質上是一種自營式物流；第二方物流是生產企業本身并不承擔物流操作，而是聘請車隊、倉庫來做倉儲、貨運，屬于功能性的服務；第三方物流則是為了使生產經營企業將精力集中于自己的主營業務，而把物流活動通過合同外包的形式交給專業化物流服務提供商，并運用信息系統對物流活動進行管理和控制的一種物流形式。以上三種物流形式都存在不同程度的缺陷，無法有效滿足供應鏈的全球化、復雜化；市場需求的多樣化和個性化；以及網絡信息的透明化。必須將供應商、生產經營企業、第三方物流服務提供商、信息技術供應商以及物流活動和相關資源等進行有效整合和集成，發揮供應鏈整體的系統效應。第四方物流正是整個供應鏈的集成者和整合者。它通過信息技術將供應鏈上的各方進行有效集成和整合，幫助各方高效協調合作，提供一套科學的供應鏈解決方案。通過第四方物流的參與，幫助供應鏈各方發現問題、向其提供咨詢，進而解決問題，最終實現整個供應鏈在降低物流成本和提高物流服務質量的同時，高效率地運作。
2.第四方物流的運作模式。第四方物流主要有三種運作模式，分別為協同運作模式、方案集成商模式和行業創新者模式。（1）協同運作模式。這里所說的協同是指第四方物流與第三方物流之間的協同及合作。第四方物流并不需要直接與物流客戶直接接觸或直接向其提供物流服務，而是通過合同委托或戰略聯盟的形式與第三方物流形成緊密的合作關系。在第三方物流企業向客戶提供物流服務的過程中，第四方物流向第三方物流企業提供咨詢、技術支持和管理能力，通過提供供應鏈解決方案，幫助第三方物流企業向客戶提供優質、高效的物流服務。（2）方案集成商模式。與協同運作模式不同的是，方案集成商模式中的第四物流企業直接與物流客戶接觸，幫助客戶與眾多第三方物流企業建立聯系，起到二者之間的橋梁和紐帶作用。第四方物流服務提供商幫助生產經營企業實現對第三方物流服務供應商的選擇、管理、監控、評價及整合等活動，同時提供供應鏈解決方案。在這種模式下，物流客戶不需要與眾多的第三方物流企業直接打交道，減輕了對第三方物流企業管理的壓力，可以更加集中精力于主業。第四方物流服務提供商有著管理和監管第三方物流的專業能力，有助于實現整個供應鏈的高效運作。（3）行業創新者模式。行業創新者模式是在方案集成商模式的基礎上發展起來的一種新模式。原有的方案集成商模式，將物流客戶與第三方物流企業連接起來，只服務于一個單一物流客戶，而對多家第三方物流企業進行管理等工作。而行業創新者模式同樣是將物流客戶與第三方物流企業進行連接，但對多家第三方物流企業管理的同時，服務的不再是單一物流客戶，而是處于同行業內的多家企業客戶。與方案集成商模式相比，行業創新者模式下的第四方物流企業由于同時為多家物流客戶服務，規模效應發揮得更好。
二、第四方物流發展中存在的問題
1.物流基礎設施支撐不夠。物流基礎設施是物流業發展的重要支撐和保障，第四方物流的發展離不開物流基礎設施的建設。雖然我國我國物流基礎設施建設已經取得了一定程度的進步，建立起了五種運輸方式構成的運輸體系，但適合現代化第四方物流發展需要的基礎設施、技術裝備、管理水平和信息系統等還明顯落后，還不能滿足第四方物流發展的需要。
2.第三方物流發展滯后。第四方物流的發展，不論是哪一種運作模式，都需要第三方物流的積極參與。而我國的第三方物流企業大多都是由傳統物流企業轉變而來的，先進的物流技術手段和物流管理能力都是比較欠缺的。很多國內企業對第三方物流企業的接受度也不高，導致第三方物流企業還沒有發揮其應有的作用，對供應鏈的集成整合能力就更無從談起。
3.信息化水平和供應鏈技術低下。第四方物流對整個供應鏈的集成與整合，是以先進的物流信息化技術為媒介和手段的，信息化水平是第四方物流能力的集中體現。目前我國物流信息化的程度不高，信息化水平低下，還尚未形成非常成熟的可供供應鏈上各物流服務參與共同分享的信息平臺，導致了物流系統運作效率低下，成本過高，嚴重制約了第四方物流對于供應鏈整合的能力和實際效果。另外，有關供應鏈整合、管理的相關能力和技術低下，無法將供應鏈上各參與者緊密連接，也就無法提供高效的第四方物流服務。
4.第四方物流人才匱乏。人力是物流業發展的關鍵要素，第四方物流對物流人才的要求更高。我國物流人才數量的缺口就非常巨大，第四方物流所需要的同時擁有豐富理論知識，又擁有實踐經驗的人才則少之又少。第四方物流人才不但要掌握一般的物流知識和經驗，還需要具備信息技術、系統集成、綜合管理等能力，而具備這種綜合素質的物流人才在我國是嚴重匱乏的。
三、第四方物流發展對策
1.加快基礎設施的規劃與建設。目前我國各項基礎設施的建設，分別由不同的行政主管部門負責，因此出現了各自為政、重復規劃與建設的現象。第四方物流強調的是對整個供應鏈的集成與整合，因此需要由政府牽頭，多部門共同參與，加快物流基礎設施的規劃與建設工作，實現物流資源的整合。在全國范圍內，合理地規劃建設各種運輸基礎設施，實現各種交通運輸方式的有效銜接。同時加快規劃和建設物流園區、物流中心、配送中心，實現物流的無縫對接。還應該加快相應物流政策制度的制定和出臺，不斷規范物流活動，實現物流活動標準化。
2.大力發展第三方物流。第四方物流的發展，離不開第三方物流的參與。只有第三方物流本身發展壯大了，第四方物流做為第三方物流的集成者和整合者，才有施力點和落腳點。國家應該從宏觀角度加以引導，鼓勵國內生產經營企業轉變思想和意識，大膽與第三方物流企業加強合作，不但有利于集中精力于主業，也有利于促進我國第三方物流企業的發展。國家還應該出臺相應優惠的稅收、金融和法律等政策，扶持第三方物流企業的發展，增強其自身競爭力。通過第三方物流的專業化、規?；陌l展，帶動第四方物流的發展。
3.加快實現物流信息化。第四方物流是否能夠有效整合社會物流資源，將供應鏈上的參與者進行有效的集成與整合，主要取決于物流信息化的程度。在充分采用無線射頻技術、電子技術交換技術和全球衛星導航技術的同時，建立覆蓋全國的物流資源信息共享平臺，實現物流資源的優化配置，實現信息資源的高度共享。注重第四方物流與第三方物流的協同合作，運用先進的供應鏈理論、 技術和手段，實現供應鏈各參與者的高度融合。
供應鏈建設方案范文4
[關鍵詞]物流整合 第四方物流 市場需求
1 什么是第四方物流
第四方物流(4PL)是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規劃、咨詢、物流信息系統、供應鏈管理等活動。第四方并不實際承擔具體的物流運作活動。
第四方物流(Fourth party logistics )是一個供應鏈的集成商,是供需雙方及第三方的領導力量。它不是物流的利益方,而是通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案,以此獲取一定的利潤。它是幫助企業實現降低成本和有效整合資源,并且依靠優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢以及其他增值服務商,為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。
2 第四方物流的作用
2.1供應鏈流程再造或供應鏈過程的再設計
供應鏈過程中真正的顯著改善可以通過各個環節計劃和運作的協調一致來實現,也可以通過各個參與方的通力協作來實現的。供應鏈再造改變了供應鏈管理的傳統模式,整合和優化了供應鏈內部和與之交叉的供應鏈的運作,將商貿戰略與供應鏈戰略連成一線,創造性地重新設計了參與者之間的供應鏈,使之達到一體化標準。4PL服務供應商通過物流運作的流程再造,使整個物流系統的流程更合理、效率更高,從而將產生的利益在供應鏈的各個環節之間進行平衡,使每個環節的企業客戶都可以受益。
2.2供應鏈節點企業之間的功能轉化
通過采用新的供應鏈管理技術可以加強并改善各個供應鏈的職能。4PL通過采用領先和高明的技術,加上戰略思維、流程再造和卓越的組織變革管理,共同組成最佳方案,實現對供應鏈活動和流程進行整合和改善。
2.3業務流程再造
流程一體化,系統集成和運作交接。一個第四方物流服務商幫助客戶實施新的業務方案,包括業務流程優化,客戶公司和服務供應商之間的系統集成,以及將業務運作轉交給4PL的項目運作小組。項目實施過程的最大目標,是避免把一個設計得非常好的策略和流程實施得恰到好處,因而全面發揮方案的優勢,達到項目的預期成果。
2.4開展多功能多流程的供應鏈管理
第四方物流供應商可以承擔多個供應鏈職能和流程的運作責任,工作范圍遠遠超越了傳統的第三方物流的運輸管理和倉庫管理的運作,還包括制造,采購,庫存管理,供應鏈信息技術,需求預測,網絡管理,客戶服務管理,和行政管理等等。
3 我國第四方物流企業的市場需求
3.1第三方物流企業對第四方物流企業的需求
在完成向第三方物流的轉變后,近年來,寶供物流開始向提供增值化的供應鏈一體化物流服務方向努力,并將物流基地的建設作為提高供應鏈服務能力的重要突破點。寶供建設中的物流基地,將是集采購、配送、分揀、拼裝、簡單加工、保稅、通關、檢驗檢疫和國際金融結算等功能為一體的一站式物流中心。利用這些基地,寶供為客戶減少了大量的搬運環節,降低了物流成本,自身也通過增值服務獲取更多的利潤。2002年,寶供向外界宣稱與IBM合作進軍供應鏈服務領域。向供應鏈方向轉型,意味著寶供的主要業務變成了兩個方面:一是與需要服務的企業一起制定合理的供應鏈解決方案,不僅涉及它們的產品物流,還要將其銷售、生產、采購的各個環節的物流業務作綜合性的規劃,提供整體優化方案;二是通過物流服務來確保這個方案的實施。目前,寶供的轉型已取得了一定的成績:聯合利華整個工廠的倉庫管理都在由寶供來做,像飛利浦照明、紅牛飲料的整個供應鏈業務更是都交給了寶供物流。
3.2行政性物流信息系統對第四方物流企業的需求
從2006年開始實施的中國電子口岸已經實現了發改委、公安、商務、鐵道、海關、稅務、工商、質檢、環保、外匯、貿促會等11個部門,香港工貿署和澳門經濟局,以及13家商業銀行的聯網,應用項目達32個,入網企業超過23萬家。地方電子口岸則共有上海、寧波、廣州等19個平臺已上線運行。電子口岸已逐步發展成為一個跨部門、跨地區、跨行業,集口岸通關執法管理及物流服務為一體的大通關統一信息平臺。寧波國際物流發展股份有限公司則是在電子口岸平臺上逐步建立起來的第四方物流企業。
寧波國際物流發展股份有限公司由寧波市政府、寧波交通投資集團、寧波海關、寧波國檢、寧波港集團、中國電子口岸數據中心寧波分中心等單位共同出資組建,注冊資本3300萬元,旗下有寧波電子口岸和第四方物流市場兩大平臺。2009年3月19日,國內首個由雙運營主體組建的第四方物流交易平臺――四方物流市場(省略)正式開展第四方物流實際交易與運作。第四方物流市場通過政府管理部門法律、政策、制度、環境的有力保障,應用現代化信息技術,整合港口EDI公共服務功能,實現電子政務與電子商務的有機結合,形成物流電子政務服務、物流電子商務、運輸物流服務、信用體系、門戶服務、營運管理和數據交換模塊等功能,吸引貨運物流市場中的各種資源要素利用信息平臺進行信息、信息查詢、信譽咨詢、網上交易、網上支付等市場行為;依托數據平臺,對貨運市場信息進行采集和挖掘分析,實現行業主管部門在市場管理、市場服務領域的職能創新和手段延伸。同時,以政府、企業、銀行相結合,創新第四方物流市場管理運營模式,優化第四方物流市場制度和流程,實現第四方物流市場的高效、安全、可控。
3.3物流樞紐信息平臺對第四方物流企業的需求
南京王家灣物流信息網絡系統有效地把上游供應商、中間制造商和下游物流服務商有機的結合起來,并通過與相關政府部門及其他物流服務商的連接,為企業提供快捷通暢的信息服務。王家灣物流中心目前業務輻射范圍是南京經濟圈內的14個城市。通過信息平臺提供的物流信息服務對第三方物流資源加以系統整合,以道路貨物運輸為切入點開展服務,通過物流信息平臺對物流信息的收集、處理、及交易,以及在此過程各物流信息反饋,為客戶提供貨物采購、運輸、倉儲、加工、裝卸配送及信息服務,將國內物流、國際物流與電子商務連接起來,成為第四方物流平臺。
參考文獻:
供應鏈建設方案范文5
隨著國家“十二五”規劃首次將綠色發展作為重要內容并提出重點發展方向，如擴大內需、培育新型戰略性產業、綠色經濟和低碳經濟、完善社會主義市場經濟體制、改變對外經濟發展方式等，中國未來5年的經濟發展將在“綠色經濟和低碳經濟、城鎮城市化、擴大內需、自主創新、產業國際化”等領域發力，這為各個行業企業帶來了新的更高更明確的發展期望與要求。
甲骨文公司大中華區供應鏈管理解決方案總監葉天祿表示，針對“十二五”規劃和市場變化的要求，Oracle供應鏈管理解決方案將全面支持中國企業把握“十二五”機遇，首先，針對“綠色經濟和低碳經濟”發展目標，在綠色制造領域，Oracle SCM幫助制造業實時監控碳排放和能源消耗，提供從設計到生產到物流到管理的端到端綠色方案，降低成本，降低碳排量。
第二，針對“產業國際化”發展目標，Oracle SCM可以幫助企業實現集團整體供應鏈管控、外包及供應鏈整合，增強集團供應鏈計劃、執行和管控力度，從采購、生產、倉儲和物流配送端到端地實現產業鏈的協同，增大生產產量和成本的可控性，進而實現縱向企業運作整合和橫向的供應鏈整合，促進制造商、裝配商、批發商和零售商的聯合重組。
第三，針對“自主創新”發展目標，Oracle SCM還可以幫助企業提高產品創新能力，促進企業自主創新，從“中國制造”轉向“中國創造”，加快概念到市場的速度，提升設計的協同效率，提高研發投入回報率，進而創建國際化品牌，提高銷售額、利潤率和客戶忠誠度、品牌認知度，幫助客戶從單一產品提供商向復雜整體解決方案提供商轉型，發展現代制造服務業，促進生產型制造商轉移到面向消費市場之服務性經營模式。
第四，針對“擴大內需、城鎮城市化”發展目標，Oracle SCM可幫助企業以客戶為中心進行高精準需求管理，包括需求預測、需求分析和制定需求計劃，還能進行市場細分、消費市場高端化升級，擴大銷售渠道覆蓋度至二／三線城市，并創建高效物流配送，通過物流計劃和執行提升物流服務。
供應鏈建設方案范文6
關鍵詞：物流；供應鏈管理；第四方物流
Abstract: The logistics industry as an important part of the national economy, and the development of the economy as a whole is closely related. In order to meet the needs of the supply chain management, to make up for the lack of third-party logistics in the supply chain management, the fourth this new logistics model came into being. In this paper, the Fourth background were retrospectively analyzed, and then on the fourth party logistics concepts and characteristics of a summary and hair trends in our analysis and forecasting.Keywords: logistics; supply chain management; Fourth Party Logistics
中圖分類號：F279.23
文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
一、第四方物流產生背景
進入21世紀以來，生產和市場全球化、競爭全球化。為了在競爭中立于不敗之地，企業的生產經營產生了重要的變革：一方面為了適應消費者多元化、個性化的消費需求，供應鏈中企業的生產方式從大批量生產轉向多品種、小批量的精細準時制生產。同時，瞬息萬變的市場需求，要求企業能以最快的速度把產品送到用戶手中。所有這一切，使得供應鏈物流運作更為復雜，操作難度更大。這就要求供應鏈的物流系統要具有和制造系統協調運作的能力，以提高供應鏈的敏捷性和適應性；另一方面為了增強競爭力，要求企業從事于自己熟悉的業務，將其有限的資源集中于主業，而將非核心業務外包，如企業將物流外包，即第三方物流。作為一種重要的物流模式，所謂第三方物流(Third Party Logistics，3PL)是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流提供者具有專業優勢和規模生產的成本優勢，因此成為20世紀末國際物流發展的主流。
但是，隨著供應鏈的日趨復雜和市場需求變化的加速，第三方物逐漸顯示出其不足，難以向客戶提供整個供應鏈的物流服務。第一，由于經濟全球化，以跨國公司為主體的國際企業得到了迅速的發展，供應鏈全球一體化的趨勢日漸明顯。而3PL一般情況下難以向客戶提供整個供應鏈的物流服務；第二，由于3PL分工進一步細化，專業化發展趨勢明顯，增加了客戶選擇3PL的難度；第三，由于供應鏈的復雜性、動態性以及瞬息萬變的市場需求對供應鏈快速反應的要求，使得3PL的管理和操作難度加大。第四，供應鏈全球一體化和電子商務的快速發展，需要強大的信息系統和信息技術作為其支撐，3PL也無法滿足這樣的需要。此外，3PL供應商的優勢在于運輸和倉儲，他們的外包運作只能獲益一時，而無法實現長期持續的發展。由此可見，第三方物流企業由于其自身能力的局限、管理咨詢人才的匱乏，集成技術和強大信息技術的欠缺等因素，已難以滿足供應鏈管理的需求，在這種背景下，物流供應鏈管理需要體制上的創新，在此基礎上出現了一個更高級的物流形態，即第四物流(Fourth Party Logistics，4PL)。
二、第四方物流概念
第四方物流(Fourth Party Logistics，4PL)的概念最早是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司提出來的，并且作為專有的服務商標進行了注冊。他們認為：4PL是指一個供應鏈集成商，通過調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案。從概念上來看，4PL是有領導力量的物流提供商，它可以通過整個供應鏈的影響力，提供綜合的供應鏈解決方案，為其顧客帶來更大的價值。
顯然，4PL是在解決企業物流的基礎上，整合社會資源，實現物流信息充分共享和社會物流資源充分利用。4PL是建立在電子信息技術和3PL基礎上的一種物流形式它由獨立于現有物流系統各個環節的、與原物流系統無直接利益關系的“第四方”提供，并將自身的資源、能力和技術同來自補充服務提供者的資源、能力和技術整合起來。4PL以整合供應鏈為己任，向企業提供完整的物流解決方案，與3PL能提供低成本的專業服務相比，4PL能控制和管理整個物流過程，并對整個過程提出策劃方案，再通過電子商務把這個過程集成起來，以實現快速度、高質量、低成本的物流服務。
為此有一些業內人士把4PL供應商形象地稱作“主導物流服務商”。從宏觀角度來看，4PL的發展滿足了整個社會物流系統的要求，最大地整合了社會資源，減少了貨物物流時間，節約了資源，提高了物流效率，也減少了環境污染。目前關于4PL的定義還存在許多爭議，現在被廣泛接受的一種定義是：“4PL是一個供應鏈集成商，它調集和管理組織自已的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案”。
三、第四方物流的特征
從4PL的內涵來看，4PL不僅控制和管理特定的物流服務，而且對整個物流過程提出策劃方案，并通過電子商務將這個過程集成起來。所以4PL成功的關鍵在于為顧客提供最佳的增值服務，即迅速、高效、低成本和人性化服務。
具體而言，4PL表現出以下的一些特征：
(1) 4PL集成了管理咨詢中3PL服務提供商的能力，從而為客戶提供了一個全方位的供應鏈解決方案。使客戶價值最大化的統一技術方案的設計、實施和運作只有通過咨詢公司、技術公司和物流公司的齊心協力才能實現。
(2) 4PL通過影響整個供應鏈來獲得價值，因而能夠為整條供應鏈上的客戶帶來利益。這是因為4PL關注的是整條供應鏈，而非供應鏈上的某一部分，通過基于整個供應鏈之上的物流規劃和設計，可以有效地降低物流營運成本，提高各方包括第三方流、網絡工程、電子商務和運輸企業及客戶等的資產利用率，從而實現多方共贏。
(3) 對供應鏈的再造與再設計。4PL最高層次的目標就是實現原供應鏈方案的再造與再設計，要達到這一目標需要協調供應鏈過程的各個環節以及各方利益，供應鏈方案的再設計就是基于傳統的供應鏈管理咨詢技巧，使得公司的業務策略和供應鏈策略協調一致。
(4) 4PL能夠開展多功能、多流程的供應鏈服務。服務范圍遠遠超出了傳統外包運輸管理和倉儲運作的物流服務，并且，可以通過新技術實現整個供應鏈功能的加強，企業可以把整條供應鏈全權交給4PL運作，4PL可以為供應鏈功能和流程的全部提供完整的服務。
(5) 4PL能使流程一體化、系統集成化。4PL服務商幫助客戶實施新的業務方案，包括業務流程優化、客戶公司和服務供應商之間的系統集成以及將業務運作交給4PL的項目運作小組。
由上述可見，4PL不僅影響到3PL、網絡工程、電子商務和運輸企業等，還影響到客戶的能力和供應鏈中的其他伙伴，它作為客戶間的連接點，通過合作式聯盟提供多樣化服務，4PL的優點使得迅速、高質量和低成本的物流服務得以實現。
四、第四方物流發展趨勢
隨著中國加入WTO，物流產業將逐漸對全球開放，我國物流企業面臨巨大的機遇和挑戰。正如前文分析的，第四方物流的蓬勃發展有著深刻的內因和外因，它是市場需求驅動、第四方物流自身的優勢驅動、對客戶企業的巨大價值驅動和潛力巨大的社會經濟效益驅動的綜合結果。因此，第四方物流必將成為物流業發展的主要方向，我國要想在激烈的國際競爭中勝出就必須大力發展第四方物流，而第四方物流在我國也擁有廣闊的發展前景!
1、大力發展第三方物流，為第四方物流發展提供基礎
第四方物流首先還是通過第三方物流整合社會物流資源的，只有大力發展第三方物流，第四方物流才有發展的基礎。我國還處在大力發展第三方物流的時期。國有的以物流為主體的公司尚未完成經營機制的轉換，民營的第三方物流企業雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時制造企業把物流外包給第三方也尚未形成氣候。因此，大力發展第三方物流是當前提高我國物流產業發展水平最重要的措施，也是發展第四方物流的必要前提。
加速電子商務與現代物流產業的融合
建立全國物流公共信息平臺我國目前正在推進信息化進程，同時物流業在我國經濟中的地位越來越突出，把當前蓬勃發展的電子商務和現代物流產業結合起來的最佳途徑就是加速電子商務與現代物流產業的融合，建立全國物流公共信息平臺，通過國際互聯網形式整合物流企業的資源。這樣我國物流產業才真正有質的提高，才能從容應對加入WTO后跨國物流公司的競爭。
3、政府統籌規劃，搞好物流基礎建設
現代化物流配送是社會化大生產的客觀要求，它的發展狀況對經濟發展、商品流通和大眾消費起著重要的促進或制約作用。政府加強統籌規劃，注重物流設施的投資建設，打好物流配送基礎，是第四方物流成長的必要條件。搞好物流配送基地的建設，是指在大中城市、港口、主要公路樞紐對物流設施用地進行規劃建設，形成比較集中的物流園地。在這些物流園地，可集中多個物流企業，便于物流配送業的發展。
4、做好物流服務標準化、規范化工作
將我國物流重新組合，是現代物流的一個根本性轉變，而物流整合的粘合劑就是標準化和規范化。行業規范和標準，就是要對有關細節做出明確的規定。對物流行業來說，需要用標準化將“供方—干線物流—配送—送達需方”等物流環節有機連接起來，降低物流接口鏈接的難度和成本;對物流企業來說，標準化是提高內部管理、降低成本、提高服務質量的有效措施;而對于消費者而言，享受標準化的物流服務是消費者權益的體現。發展第四方物流的關鍵在于制造商能將其對物流的控制權交給物流服務商，其前提是物流服務必須標準化和規范化。因此，政府應做好物流服務標準化、規范化工作。
5、建立有效貫通全程的新物流體系
目前，我國在物流配送方面幾乎沒有一個專業的服務體系，廣大的中小企業物流能力不強，效率不高，使滯后的物流與網上商流的快速、低成本不相適應，制約了物流及電子商務的發展。許多物流企業正在按照傳統的物流模式建立自身的物流體系，包攬了“干線物流—配送—投遞到戶”的全過程，這樣勢必會造成資源配置的不合理。獨家統管全程物流只是一種理想，最后只會造成浪費和失敗?？梢钥紤]將從事異地間配送的物流公司和從事物流末端投遞到戶的配送公司進行優勢互補，建立一種貫通物流全程的新物流體系，努力形成第四方物流的。
五、小結
雖然4PL在中國還未有成功的案例，但是由于中國3PL發展存在著離散性和能力的不均衡性，國有的物流公司尚未完成經營機制的轉換，民營的第三方物流公司羽毛未豐，制造企業的物流外包尚未形成氣候，工商企業物流管理能力的差異性，需求的不確定性，物流高級人才的匱乏，物流信息系統的不完善，全國范圍內復雜的物流設施和各地迥異的交通狀況等，都為出現幾個大的4PL來有效整合社會物流資源提供了條件，為4PL的成長和發展提供了良好的土壤和廣闊的空間。
4PL是在供應鏈全球一體化的背景下，為了適應客戶多樣化和復雜的需求而出現的新的物流模式。4PL突破了第三方物流的局限性，實現最大范圍的資源整合，同時實現供應鏈每一環節的增值，為整條供應鏈的客戶帶來最大利益。因此在我國國民經濟發展過程中，必定會擁有更美好的發展前景。
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