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拆除工程風險分析范文1
關鍵詞：浮盤；拆除作業；密封更換；風險辨識
近年來，石化倉儲企業內浮頂儲罐浮盤拆除作業過程中時有閃爆事故發生，比較典型的事故案例如上海賽科石油化工有限責任公司“5·12”閃爆事故，一苯罐進行檢維修作業時發生閃爆事故，造成6名現場作業人員死亡。2020年12月28日，中國生態環境部《儲油庫大氣污染物排放標準》（GB20950—2020），要求內浮頂罐的浮盤與罐壁之間應采用浸液式密封、機械式鞋型密封等高效密封方式，新建企業自2021年4月1日實施，現有儲油庫企業自2023年1月1日實施。目前采用囊式密封等低效密封形式的內浮頂儲罐必須在2022年底前完成浮盤改造，加之內浮頂儲罐在正常運行過程中，浮盤也會出現破損維修的情況，內浮頂儲罐浮盤拆除作業數量將進一步增多，發生儲罐閃爆、窒息事故的概率增大，如何全面、有效地辨識內浮頂儲罐浮盤拆除作業安全風險，制訂有效的安全管控措施，是防范內浮頂儲罐浮盤拆除作業事故的關鍵[1]。
1石化倉儲企業內浮頂儲罐浮盤拆除作業安全風險
1.1承包商相關安全風險
（1）承包商作業資質風險分析。儲罐浮盤拆除作業為非常規作業，一般委托外部承包商進行處理，承包商作業人員的作業資質和素質對浮盤拆除作業安全實施至關重要，因此儲罐清洗、檢維修承包商及從業人員必須具備相應的資質、證書。常見安全風險主要表現為承包商及作業人員不具備相應的作業資質。（2）儲罐浮盤拆除作業方案安全風險分析。儲罐浮盤拆除作業承包商作業人員需要根據施工現場技術交底、安全交底情況，結合從業經驗、施工工具等，編制儲罐浮盤拆除作業專項施工方案。施工方案需要包括施工技術路線、施工計劃、安全風險分析、管控措施、應急預案等內容，其中施工技術路線和安全風險分析非常重要，需要業主方參與施工方案的編制和評審。常見安全風險有施工方案缺失、施工方案內容簡單或不全、施工方案安全風險辨識不全、施工方案不具有可執行性等。
1.2施工作業人員行為安全風險
（1）違章作業行為。儲罐清洗作業和浮盤拆除作業人員大多數學歷不高，安全意識相對偏低，作業過程中易出現違章作業的行為，如未佩戴勞保用品或勞保用品佩戴不規范、作業指令執行不到位（出現可燃氣體報警仍然繼續作業）、野蠻施工等。（2）作業人員身體存在職業禁忌風險。高血壓、癲癇、高度近視等患者不適合從事儲罐浮盤拆除作業，一旦違規進入儲罐內，易發生人員暈倒、受傷事故。
1.3施工作業監護安全風險
施工作業監護是確保施工項目有效落實安全防控措施的重要監督手段，施工作業監護人員的履職能力非常重要。作業監護方面常見安全風險有監護人員在作業過程中離開作業現場；監護人員能力不足，無法識別現場中的安全風險；監護人員不履職盡責，對“三違”情況不加以制止；監護人員兼做施工作業，一心兩用，無法進行有效的作業安全監護等。
1.4施工作業工器具安全風險
儲罐清洗和浮盤拆除作業的主要事故類型為人員窒息、中毒、閃爆等，其中閃爆需要的條件有點火源、達到閃爆條件的爆炸氣、氧氣。工具器的主要安全風險是使用過程中產生火花從而導致閃爆事故。工器具產生火花的可能原因有工器具本身存在問題、出現電氣老化破損、非本安型、操作不正確等。
1.5儲罐存儲物料安全風險
儲罐存儲汽油、苯、混合芳烴等易燃液體，儲罐在清罐作業過程中，易形成爆炸性氣體環境；儲罐存儲基礎油、燃料油等高閃點物料，則不易形成爆炸性氣體環境。因為儲罐存儲物料種類對儲罐清罐作業、浮盤拆除作業的安全風險等級具有非常直接的影響，所以在儲罐清罐、浮盤拆除作業前，必須充分考慮存儲物料對作業的安全影響。
1.6儲罐清洗及浮盤拆除作業環境安全風險
儲罐清洗作業和浮盤拆除作業前，需對儲罐進行清罐作業，盡量清除殘存在儲罐內的物料，并經過機械通風、自然通風等操作，確保儲罐內的作業環境符合人員進入條件。儲罐內的作業環境風險主要是可燃氣體濃度達到爆炸極限，有毒氣體濃度達到可接受限值，氧氣濃度不足等導致人員窒息、中毒或發生閃爆事故。可能導致儲罐內可燃氣體、有毒氣體濃度超標的原因如下：溫度和人員走動影響，隨著儲罐環境溫度的升高，作業人員在儲罐內來回走動，可能會隨著時間的推移，導致儲罐內殘存的物料逐漸轉變體態，導致可燃氣體、有毒氣體濃度升高和超限；儲罐浮盤的附件如浮筒、橡膠密封等滲漏。儲罐浮盤里面存有一定量的物料，隨著浮盤拆除作業的推進，里面的物料會泄漏出來，隨時間的推移，儲罐內的可燃氣體、有毒氣體濃度會升高并超限。
2石化倉儲企業內浮頂儲罐浮盤拆除作業安全管理要求
2.1承包商的作業資質
儲罐清洗作業承包商應具備儲罐清洗專項資質；儲罐浮盤、密封拆除作業承包商應具備常壓儲罐檢維修專項資質；承包商現場安全負責人應取得安全管理人員安全資格證書；特種作業人員應取得相應特種作業人員資格證書，持證上崗[2]。
2.2施工HSE專項方案
施工作業前，企業工程設備管理部門應根據本次施工背景、施工內容組織編制施工方案和HSE專項方案，施工HSE專項方案的編制包括但不限于項目基本情況、HSE管理機構及崗位職責、設備設施完整性評估報告、HSE資源配置及相關保障條件、員工能力評價及培訓要求、對本次施工作業所進行的HSE風險辨識與管控措施、重大風險清單、應急預案、污水及油泥處理方案等。施工方案和HSE專項方案須經企業評審通過后方可實施。
2.3人員安全要求
作業前，承包商的作業人員需要進行充分技術交底，并在交底記錄上簽字確認。企業HSE管理部門應根據作業情況對檢測、監護、維修等人員進行安全教育，經教育考試合格后，方可進行施工作業。特殊工種人員應持有效證件。操作人員必須知曉儲罐原物料及物料MSDS，了解原物料的理化特性及應急處置方式等。原則上，需要對該儲罐近1年的存儲品種進行風險分析。操作人員應身體健康，無高血壓、心臟病、癲癇、高度近視、過敏性氣管炎、哮喘及與作業內容相關的職業病和職業禁忌等情況。進罐人員不得超過3人，地方政府有規定的，按更嚴格的標準執行；第一次進入不得超過1人，并且必須穿戴好勞動防護用品，隨身攜帶便攜式可燃、有毒氣體檢測儀。施工作業人員進行作業時，儲罐人孔外應設專職監護人員，當施工作業由承包商承擔的，監護人由企業、承包商各委派1人擔任，且監護人員只能監護1個作業點，監護人員必須對進入人員進行記錄，并且檢查進入人員勞保用品使用情況，檢查攜帶的作業工具是否為防爆工具等。監護人必須懂得并會使用空氣呼吸器、便攜式可燃、有毒氣體檢測儀，具備現場應急急救能力等[3]。企業項目負責人負責現場的安全巡回檢查，做好監督檢查記錄，及時制止違章指揮和違章作業，嚴禁非作業人員進入作業現場。所有進入施工區域的人員須在進入罐區時完全釋放人體靜電。作業人員應每30min出罐休息1次，休息時間每次不少于10min。
2.4施工作業管理要求
（1）作業前。①在進入儲罐作業前，應做好儲罐（內涂層儲罐除外）蒸洗，之后斷開儲罐的工藝管線、氮封管線、蒸汽管線等，將儲罐進行通風置換，合格后辦理工序交出手續；對斷開的閥門、短管應加裝盲板的，應執行“盲板抽堵作業”管理要求；消防水及消防泡沫管線應保持暢通，并具備立即投入使用功能。②儲罐經蒸洗、自然和強制通風后，經進罐檢測合格，取樣及分析結果應滿足以下要求：油罐內取樣分析應有代表性、全面性，應保證儲罐內部任何部位的可燃氣體的濃度和氧含量合格。當可燃氣體爆炸下限大于4%時，其被測濃度不大于0.5%為合格；爆炸下限小于4%時，其被測濃度不大于0.2%為合格；含氧量為19.5%～21%，富氧環境下不大于23.5%為合格。③氣體檢測方法。第1次檢測氣體，要在下人孔、上人孔、透光孔處多次檢測。在下人孔處用1.5m以上的長桿，綁住檢測儀器，伸入罐內側方檢測；在上人孔處用1.5m以上的長桿，綁住檢測儀器，伸入罐內側方檢測；在透光孔處用麻繩綁住檢測儀，進行3點檢測：大約1/4、1/2、3/4處；以上檢測均合格后，穿正壓式空氣呼吸器或全面罩泵式長管呼吸器，人員攜帶2臺檢測儀，從下人孔進入罐內，從人孔處沿罐邊緣向前檢測，同時注意觀察2臺檢測儀數據對比。④施工方案應經企業確認和安全技術交底，并進行技術培訓（應當包括原浮盤的結構）。安全交底由企業安全管理部門負責，技術交底由企業施工管理部門負責。承包商負責人需將交底內容向全體施工人員進行再交底、再培訓，確保所有施工人員都掌握施工風險、控制措施和應急預案。⑤作業前必須先對密封囊及浮筒等可能存油部件進行認真檢查，對懷疑有油的要做好標記，并對后續拆除人員做好重點交接，加強拆卸時的防護措施。⑥施工作業場所應設置警戒區，放置警戒線、警戒標志和安全柵欄等。⑦施工作業前，應辦理“進入受限空間作業許可證”，涉及動火、臨時用電、高處作業、盲板抽堵、人孔開啟等，應同時辦理相應的作業許可證，進行“最后一分鐘分析”確認、簽字。⑧儲罐內罐底板需進行防墜物產生火花措施，可采用罐底注水、罐底注泡沫、罐底板全鋪吸油氈并用水打濕等方式。⑨作業前了解天氣狀況，如可能發生雷電等強對流天氣，應將作業時間推遲。（2）作業過程中。①作業人員不得攜帶非防爆工具和電子產品進入罐內，特別是電子車鑰匙、普通金屬鑰匙等嚴禁帶入儲罐內，進罐前應用金屬探測器進行探測。②作業人員應穿戴防靜電鞋、防靜電工作服和便攜式有毒、可燃氣體檢測儀，不得使用化纖繩索及化纖抹布等，有特殊防護要求的，按照物料介質的特性，選擇相應的防護服、呼吸防護器材。③作業過程中連續對罐內進行強制通風，作業人員需佩戴至少2臺有毒、可燃氣體檢測儀。④進罐作業人員腰部應系有救生信號繩索，繩的末端留在罐外，以便隨時搶救，作業過程中可用銅質鈴鐺或口哨等進行罐內外人員的交流。⑤作業過程中，儲罐四周30m內嚴禁動火作業。⑥作業過程中清理出的浮盤構件，應定置擺放，對于浮筒、密封圈等含油物料的，立即進行收集。殘油收集時的油壺、油盆等必須符合防爆要求。⑦作業中消防應急設施應配備齊全，包括儲罐固定式消防泡沫、消防水設施完好，應能立即投入使用；同時，根據情況，應在罐外配備移動式消防設施，包括消防車、滅火器、消防水帶等。⑧儲罐出入口內外應保證其暢通無阻，不得有障礙物。作業人員進入罐內后，應對周邊環境進行確認，隨時明白逃生方向和路線。（3）作業結束后。作業停工期間，為防止人員誤進，在儲罐的入口處應設置“危險、嚴禁入內”警示牌，并進行隔離。作業結束后應做好現場的安全檢查，清點人員及作業器材等工作。對清理出的浮盤構件進行整理，對于收集的殘液，交由企業進行妥善處置。
3石化倉儲企業內浮頂儲罐浮盤拆除作業施工工藝建議
（1）浮盤密封排液：拆除囊式密封，施工人員從低位人孔進入沿密封圈割破囊式密封下部，放空密封包內的積液。（2）周邊密封：逐一拆除密封螺栓、壓條，把填料海綿拆除，清理出罐內合理堆放。（3）浮筒：檢查漏油浮筒，并做好標識，先拆除漏油的浮筒，后拆除不漏油的浮筒，內浮盤邊緣浮筒及中間浮筒按拆除方位順序逐一拆除。按順序拆除主梁、支柱和浮盤邊緣板等構件，運出罐外，分類存放。（4）導靜電裝置：拆除導線與浮盤連接螺栓，把導線纏繞后統一堆放。（5）防旋轉裝置：將固定在罐底板上的不銹鋼繩卡連接螺母和鋼絲繩松開，將防轉繩放下，然后將鋼絲繩纏好送出罐外統一堆放。（6）內浮盤蓋板：將蓋板固定在骨架梁上的連接螺母松開，將蓋板壓條逐一取下，將蓋板逐一卷好運出罐外堆放區。（7）骨架：拆除固定在骨架上的人孔及梯子，將所有支腿拆除，再按長短梁、副梁、內圈梁、主梁、外圈梁的順序，逐一拆除。拆除的骨架按外觀和長短特性捆扎后，清理出罐外堆放區。（8）罐內清掃：內浮盤內所有構件拆除和清運出罐外后，把罐底各處的螺栓及垃圾清掃干凈裝袋運出罐內。（9）交工驗收：現場工完料盡、場地清，檢查驗收，全部合格后，帶好所有施工機具，撤離現場。
4結束語
儲罐內有毒及可燃氣體的監測與管控是浮盤及密封拆除作業安全風險管控的核心。在儲罐浮盤拆除及密封更換作業過程中，確定浮筒內、密封內是否滲漏且殘存了存儲物料是非常關鍵的步驟，目前通用的做法是進行外觀觀察、防爆工具敲擊、拆卸抽查等。在作業過程中，若發現浮筒、密封內滲漏了原來存儲的物料，一定要關注作業空間內形成爆炸氣的安全風險，降低儲罐內作業人員數量，進行通風置換和連續氣體濃度監測，一旦出現可燃或有毒氣體濃度報警，所有人員應立即撤出儲罐，待作業環境符合作業條件時，再行組織施工作業。作業前應組織開展“最后一分鐘風險分析”，對作業流程、內容及風險點、應對措施等進行明確，讓每一名參與作業的人員都提前知曉即將從事作業的風險點和應對措施，以提高異常情況下的應急速度和質量。
參考文獻：
[1]李揚.導管架平臺拆解作業風險控制技術研究[D].鎮江:江蘇科技大學,2021.
[2]呂東良.如何做好化工過程安全管理[J].今日消防,2019,4(10):4-5.
拆除工程風險分析范文2
1、目的
為確保生產設施的完好、可用，減少生產事故發生，保護職工生命財產安全，特制定本制度。
2、適用范圍
本制度適用于公司各單位生產設施的安全管理。
3、引用標準及相關文件
《安全生產法》
《危險化學品安全管理條例》
《黑龍江省安全生產條例》
《危險化學品從業單位安全標準化規范》
4、生產設施建設
4.1
項目單位應確保生產設施建設中的安全設施符合國家有關的法律法規和相關技術標準，并與建設項目的主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用（“三同時”）。
4.2項目單位應對項目建議書、可行性研究報告、初步設計、總體開工方案、開工前安全條件確認和竣工驗收六個階段，按照國家有關規定進行規范管理。
4.3
生產設施建設中的變更應嚴格執行變更管理制度，履行變更程序，并對變更全過程進行風險管理。
4.4
項目單位應積極采用先進的、安全性能可靠的新技術、新工
藝、新設備和新材料，組織安全生產技術研究開發，不斷改善安全生產條件，努力提高安全生產技術水平。
5、生產設施管理
5.1
各單位應建立生產安全設施臺帳，制定生產設施管理實施細則或具體制度，對生產設施進行規范管理，保證生產設施的安全運行。
5.2
各種安全設施應有專人負責管理，定期檢查和維護保養。安全設施應編入設備檢修計劃，定期檢修。
5.3
安全設施不得隨意拆除、挪用和棄之不用，因檢修拆除的，檢修完畢應立即恢復。
5.4
危險化學品單位，應根據危險化學品的種類、特性，在車間、庫房等場所、儲存場所設置相應的檢測、通風、防曬、調溫、防火、防爆、泄壓、防毒、消毒、中和、防潮、防雷、防靜電、防腐、防滲漏、防護堤或者隔離操作等安全設施、設備，并按照國家標準和有關規定進行維護、保養，保證符合安全運行要求。
5.5
特種設備應建立特種設備臺帳和檔案，定期檢測，證件齊全。特種設備操作人員應持證上崗。
5.6
應制定監視和測量設備管理制度，建立監視和測量設備臺帳，定期進行校驗和維護，并保存校驗和維護活動記錄。
6、關鍵裝置及重點部位
公司建立關鍵裝置、重點部位管理制度和應急預案，實行定點承包的安全管理機制。承包點應設置“管理人員安全承包責任牌”。承包人對所負責的關鍵裝置、重點部位負有安全監督與指導責任，具體內容是
：
6.1指導安全承包點實現安全生產；
6.2監督安全生產方針、政策、法規、制度的執行和落實；
6.3定期檢查安全生產中存在的問題與隱患；
6.4監督隱患整改；
6.5監督事故“四不放過”原則的落實；
6.6解決影響安全生產的突出問題。
7、檢維修
7.1
公司建立安全檢修管理制度，實行日常檢維修和定期檢維修管理。
7.2
在進行檢維修前，應對檢維修作業進行風險分析，采取有效措施控制風險。
8、拆除和報廢
8.1
公司建立生產設施安全拆除和報廢管理實施制度，對拆除作業進行風險分析，制定拆除計劃和方案。
8.2
凡拆除的容器、設備和管道內仍存有危險化學品的，應清洗干凈，驗收合格后方可報廢。
拆除工程風險分析范文3
關鍵詞：深基坑施工風險分析對策
中圖分類號：TV551文獻標識碼： A
（一）、引言
近年來，隨著社會主義經濟建設的迅猛發展與綜合國力的增強，城市的規模也不斷的增大。興建地下鐵道得到了社會各界的普遍認可，受地面建筑、城市交通、水文條件、環境保護等條件限制，地鐵建設安全形勢就顯得尤為重要了。
在深基坑開挖過程中，通過不斷摸索與總結，積累了一些菲薄的工作經驗， 以下就以建國道車站深基坑開挖為例，對深基坑開挖過程中風險控制采取的對策作簡單介紹。
（二）、正文
1、工程概況
建國道站車站主于建國道與民族路交叉路口附近，呈西南―東北向橫跨建國道。車站標準段選用12m站臺雙柱三層三跨矩形框架結構型式，結構外包尺寸為20.7m×19.96m,盾構井為雙柱三層三跨矩形框架結構型式，結構外包尺寸為25.3m×21.66m。本車站計算站臺中心位置頂部覆土約為2.5m?；訕藴识伍_挖深度23m，盾構井處開挖深度24.6m。
2、深基坑安全分級
注：H為基坑開挖深度
本工程基坑開挖深度基坑標準段開挖深度23m，盾構井處開挖深度24.6m，開挖深度大于20m，安全風險等級為一級。
3、風險分析
基坑開挖前項目部組織有經驗的技術人員進行了風險分析和評估，本工程在開挖過程中存在的主要的風險因素和危害如下表：
主要的風險因素和危害類型
4、基坑施工風險控制對策
4.1基坑縱向邊坡土體失穩控制對策
4.1.1如邊坡坡度太陡，修復邊坡時應放緩邊坡。
4.1.2清除坡頂堆載，禁止工程車輛和工程機械在坡頂行駛或作業。
4.1.3采取有效措施（在基坑周圍設置防滲排水溝）阻止地面水侵入基坑。
4.1.4采取坑內降水井降水的補救措施。
4.2支撐失穩
4.2.1采用組合支撐增加基坑的整體剛度
建國道車站原設計支撐均為鋼支撐，標準段采用6道，端頭井段采用7道。為增加基坑圍護結構的剛度和安全性，減小基坑開挖中周邊地面沉降，將第一道全部變更為混凝土撐。
建國道站鋼支撐主要分為兩種，一種為直徑609,壁厚16鋼支撐，另一種為直徑800,壁厚16鋼支撐?；炷林谓孛鏋?00×900mm和800×900mm兩種。以下是對幾種支撐的剛度進行計算的結果：
截面剛度計算公式：
其中：δ-截面剛度，
E-材料彈性模量，
A-截面面積，
L-材料長度。
各種規格支撐剛度計算結果表
可見混凝土支撐的剛度顯著地大于鋼支撐的剛度，對控制基坑變形，另外自身穩定性較鋼支撐也更好。
4.2.2支撐長細較大，車站縱向中心設置26根格構柱，格構柱之間采用連系梁連接，將鋼支撐托在連系梁上，大大加強了鋼支撐的穩定性。
4.2.3在安裝鋼支撐過程中，如果鋼支撐與鋼圍檁或墻面不垂直，則拆除重新安裝鋼支撐。
4.2.4如果支撐直線度差，立即調用經過檢測符合直線度要求的鋼支撐重新安裝。
4.2.5如果支撐端頭板與支撐面不密貼，可采用楔形墊糾正。
4.2.6如果地連墻墻面與鋼圍檁不密貼，可在墻面與鋼圍檁之間的空隙用砂漿或混凝土填實。
4.2.7如果斜撐鋼牛腿焊接質量較差，可根據實際焊接質量及鋼牛腿的破壞情況進行焊縫補強。
4.2.8預應力未達到設計值或預應力衰退，應重新施加預應力，確保達到設計要求。
4.3基坑圍護結構位移及地連墻滲漏水引起周圍建筑物沉降
4.3.1基坑降水開挖過程中對建筑物進行跟蹤注漿保護。
4.3.2根據檢測報告及位移情況，找出圍護結構位移原因，制定具體措施控制圍護結構繼續位移。
4.3.3等到基坑內井點預降水達到規定天數，坑內外地基加固土體達到齡期或設計強度時再開挖基坑。
4.3.4開挖時嚴格按開挖方案進行基坑開挖，基坑開挖時要充分利用時空效應組織施工，按“水平分段、豎向分層、臺階法作業、由上至下、先撐后挖”的原則進行作業。開挖保持均勻、平衡開挖，以使土體開挖過程中和開挖后應力釋放均勻，保證基坑的安全。
4.4承壓水突涌
4.4.1在施工現場或附近預先儲備足夠數量的砂袋、土貸和水泥，當基坑出現突涌時迅速用已裝好的砂袋、土貸和水泥及時進行填壓，然后在基坑開挖面以下采用灌漿等處理，處理妥當后在開挖。
4.4.2若出現嚴重的突涌現象，可將基坑回填或向坑內灌水壓重，先阻止突涌發生，在進行下一步分析與施工。
4.4.3基坑開挖前先做好基坑降水，并在基坑過程中做好防排水措施。
4.4.4基坑開挖過程中減少基坑暴露時間，挖至設計標高后及時澆筑墊層和底板。
（三）、結束語
隨著國民經濟的高速發展，城市中涌現出大量的高層建筑和城市地鐵，深基坑施工越來越多，規模也越來越大。通過對深基坑開挖風險分析，指導了施工中的風險控制，明確了開挖過程中的控制重點，使施工管理突出了重點，有效控制開挖過程中的施工安全，對整個地鐵施工有著借鑒作用。
拆除工程風險分析范文4
1.1工程經濟成本增加
這是最直接的成本影響。如上述3種避讓措施中，匝道形式的調整通常會改變立交層數，從而增加構筑物的數量;線形調整可能增加建筑物和構筑物的體量，也可能導致額外的征地拆遷。這些都是易于量化分析的影響，可直接作為避讓措施效益的評價參數。
1.2工程社會成本增加
對控制因素的改造可能導致工程社會成本的增加。例如，現狀道路的改造會導致路網車輛繞行，因此除發生改造工程自身費用外，還應計入車輛繞行產生的額外費用;供水管道的遷建則會導致片區停水，產生經濟損失。這些附加成本可根據國民生產統計數據折算獲取，經分析處理后作為措施效益的評價參數。
1.3工程執行風險增加
所謂執行風險，是指避讓措施導致的工程可行性風險和執行時間風險。但凡涉及現狀改造的措施，都存在各方協調問題。從進度和結果上來說，這是一個不可控的過程。它可能導致工程建設延誤，甚至導致方案無法實施，而一旦出現這樣的結果，對工程成本的影響將是難以估量的。例如，在選用現狀高壓線路鐵塔遷建這一措施時，應首先考慮到與電力部門的協調難度，評定協調延誤和失敗的風險等級，其次才應考慮協調成功后遷建工程產生的社會成本。
因選取避讓措施后采用的施工方法帶來的技術風險和進度風險在一定程度上是可控的，應折算計入上述第一類成本，即工程經濟成本中。根據上述分析，避讓措施的影響評價應在綜合分析額外的經濟成本、社會成本及執行風險后得出。設避讓措施對工程的影響值為I，I的定義式如下:Ii=(a1ΔCPi+a2ΔCSi)Pia1CP+a2CS。(1)式中，Ii為采用第i種避讓措施所產生的影響值;ΔCPi為采用第i種避讓措施所產生的額外工程經濟成本，包括避讓因素改造產生的工程費用，可直接根據設計方案進行估算;ΔCSi為采用第i種避讓措施所產生的額外工程社會成本，包括措施實施過程中路網阻抗增加造成的經濟損失，市政管線的遷建造成的經濟損失等，其根據當地相關統計資料測算;CP、CS分別為不采取措施時工程方案的經濟成本和社會成本，即基準成本;a1、a2分別為工程經濟成本和社會成本所占的權重，不同業主對經濟成本和社會影響的重視程度不同，權重即為業主偏好的量化值;Pi為采用第i種避讓措施帶來的工程執行風險，其應根據風險分析法計算，計算流程如下:Pi=Li×Wi。(2)式中，Li為風險嚴重度向量，即將風險分為若干等級，例如導致項目不能實施的風險為第1級，賦予無法預測具體延誤時間的風險為第2級，以此類推，從而獲得風險嚴重度向量:Li=li1，li2，li3，li4，…，lij()。(3)式中，lij為風險后果嚴重程度的評估值，在同一個項目中應設定同一套賦值體系，對同等程度后果賦予相近評估值。式(2)中，Wi為風險概率向量，且Wi=(wi1，wi2，wi3，wi4，…，wij)。(4)式中，wij為第j級風險發生的概率，風險概率應參照以往相似避讓措施的歷史記錄來估算，即針對不同業主及不同避讓措施涉及的相關單位所參與的歷次協調會制定統計表，以獲得相應的概率。例如，可通過統計表得出歷史上某業主與部隊協商采取下穿措施穿越軍事用地的成功率為40%，協調過程歷時1個月以上的幾率為20%等。若涉及多個相關部門，則還可利用Borda序值法求出各方對風險發生率的影響力權重，再根據風險矩陣得到工程執行風險值。影響值I統籌考慮了避讓措施對工程的各方面影響，同時兼顧了業主偏好等主觀因素，能夠較好地反映設計中針對控制因素所采取措施的合理性和可操作性，不僅可為設計工作提供可靠的參考，而且還能夠表現避讓措施導致的綜合成本變動，為業主的決策提供定量依據。
2工程實例分析
2.1項目概況
石塔立交位于重慶市茶園新區，為東西干道與通江大道交叉口。東西大道為東西向主干道，設計速度為60km/h，雙向6車道;通江大道為南北向主干道，雙向8車道(已建成)。根據交通流量預測，初步擬定立交形式為苜蓿葉形。項目方案設計中涉及如下諸多控制因素。主控因素1:通江大道兩側人行道底部布設了綜合管溝，含給水、通信、電力管線及雨水管廊，且均已投入使用，從而導致東西大道下穿通江大道處凈高不足。主控因素2:現狀軌道6號線由石塔立交第三象限通過，部分橋墩布設于擬建東西大道車行道上，承臺標高高于道路標高，建成后將導致樁基外露。主控因素3:石塔立交紅線范圍內有220kV、110kV、35kV高壓走廊各1條，縱橫交錯布設于立交上方，限制道路凈高。同時還有1處鐵塔布設于立交用地范圍內，鐵塔基礎標高高于通江大道標高。
2.2避讓措施比選及評價
設計單位與業主磋商后，業主對于成本變動變得敏感，主要是對工程本身經濟成本的變動非常敏感，而對社會成本的變動略為忽視。根據商討的結果，權重系數a1和a2取值分別為0.8和0.2;工程執行風險后果以嚴重程度按工程延誤時間和工程協調復雜度增量分為5等，嚴重度向量Li=(10，6，4，2，1)。下面列舉主控因素1和3的解決方案比選及其影響評價，主控因素2由于建設各方應對思路達到高度統一，故不進行比選。
2.2.1主控因素1
解決方案1:拆除綜合管溝，各管線分別布設。該方案協調牽涉諸多部門，根據歷史資料數據，可算出風險值為9.6，且按本文所述方法可計算出該方案對工程的影響值為1.01。
解決方案2:降低東西大道豎向標高，工程建成后還建綜合管溝。該方案對于工程經濟成本有所增加，但對于現狀綜合管溝無影響，工程執行風險也低于方案1，算出風險值為0.72，對工程的影響值為0.13。各方案主控因素1影響值見表2。綜合分析后，選擇方案2作為該控制因素的推薦避讓方案。
2.2.2主控因素2
解決方案1:石塔立交處改遷110kV和35kV高壓走廊，遷走鐵塔6座。本方案將增加輸電線路改牽工程費、遷建過程中停電導致的經濟損失以及與電力部門的協調風險。根據式(1)計算出該方案對工程的影響值為2.3。
解決方案2:調整匝道平縱線形指標，使得匝道標高均不高于通江大道標高，保證道路凈高，并避開場內鐵塔。該方案將增加立交中部分匝道的工程費用，同時增加立交場地整治費用，但協調風險很小，影響值的主要構成為工程費用的增加。計算得到該方案對工程的影響值為0.04。
綜合分析后，選擇方案2作為該控制因素的推薦避讓方案。最終采用的綜合方案得到了業主和專家的認同，工程實施順利，并取得了良好效益。
3結語
拆除工程風險分析范文5
【關鍵詞】電梯安裝；問題；對策分析
1.主機承重梁安裝的問題
1.1常見問題或不合格項
主機承重梁長度不夠，或未過墻壁中心線20mm以上；機房對重側承重梁下方為空心磚支撐座。
1.2存在的風險分析
曳引機承重梁長度不夠，或未過墻壁中心線20mm以上，造成承重墻單肩受力，未能將載荷有效地傳遞到承重墻上（根據GB10060-93電梯安裝驗收規范的4.1.7條：曳引機承重梁如需埋入承重墻內，則支承長度應超過墻厚中心20mm，且不應小于75mm）；機房對重側承重梁下方為空心磚支撐，可能造成支撐力不夠。上述情況均可能引起承重梁塌陷，導致重大事故的發生。
1.3整改措施或處理意見
1）雖然電梯監檢新檢規的檢驗項目中未包括主機承重梁安裝固定的檢查確認等相關內容，但基于其對電梯使用安全的關鍵影響，監檢過程中如發現承重梁的固定不牢固或存在安全隱患應及時提出并落實整改；2）如屬于隱蔽工程無法現場檢查確認的，施工單位應提供相應的隱蔽工程驗收證明。對于承重梁長度不夠的，應予以更換；機房對重側承重梁下方為空心磚支撐的，應補做承重結構。
2.導軌支架整改措施或處理意見
1）若導軌支架間距大于2.5m，應要求其整改（通常加槽鋼或補做圈梁）或由制造單位提供計算依據。不建議采用穿墻螺栓固定，因為目前絕大部分的墻體均采用空心磚，無法夾緊；2）端部短導軌如果處于制導行程內，其支架數量一般應不少于2個，否則應要求電梯制造單位提供相應設計要求的說明；3）對于導軌支架最上端離井道頂板、最下端離底坑地面的最大距離相關規程未做明確規定，可參照安裝圖紙進行檢查，若安裝圖紙未標明，必要時可要求制造單位提供相關設計要求。頂部導軌長度一般只要滿足進一步制導行程的要求即可。
一般情況下，電梯制造單位通過對導軌的各種受力計算，確定導軌的材料規格以及導軌支架的安裝間距；并在其提供的安裝圖紙上標注有導軌支架間距、最上端離井道頂部、最下端離底坑地面的支架位置。
大噸位的貨梯，安全鉗若是瞬時式的，沖擊系數較大，轎廂產生的壓彎力也較大。由于其面積大，開門寬度大，常用叉車進行裝卸，作用于轎廂地坎的力產生偏載等對導軌產生較大影響，因而其導軌支架間距設計較小，此時也應參照安裝圖紙進行檢查。
3.底坑下方空間的問題
3.1常見問題或不合格項 底坑下方有人到達的空間，對重緩沖器下方無實心柱支撐（對重未裝設安全鉗）。
3.2存在的風險分析 可能造成對重下行速度失控時，撞擊緩沖器，超過正常情況下底坑地面的承載力，導致底坑的底面坍塌，傷及底坑下方的人員及設備。
3.3整改措施或處理意見 1）首次進場監檢時，應做好相關的井道勘察。如發現底坑下方有人到達的空間，應及時與甲方溝通，并提出相應的解決方案；2）如現場條件許可，將對重下方有人到達的空間砌墻進行永久封閉；若地下室有多層，各層的相應空間位置均應封閉；3）若無法封閉，應將對重緩沖器安裝于一直延伸到堅固地面上的實心樁墩；或對重上裝設安全鉗（對重導軌不得為空心導軌）。
4.電氣布線、接地的問題
4.1常見問題或不合格項 1）主電源為臨時線且未固定，缺接地總進線；2）電線未沿墻鋪設及穿入線盒或線管；3）線管、配電箱蓋板接地未跨接，限速器、夾繩器、轎廂、層門等無接地。
4.2存在的風險分析1）主電源若為臨時線，主要存在兩個風險：一個是臨時線連接一般是施工電源，供電不可靠；二是臨時線線芯截面不規范及未穿管或沿電纜豎井敷設，容易被破壞造成停電，造成電梯困人事故的發生；接地總進線缺少或無效，接地保護則根本無法實現；2）電線未沿墻敷設及穿入線盒或線管，則容易受外力拉扯擠壓或小動物如老鼠破壞，給電梯正常運行帶來不良影響；3）限速器、夾繩器等電氣設備和PE 線如沒有可靠連接，當電氣設備外殼帶電時，人員有觸電的危險。另外，電氣設備接地支線相互連接后再與接地干線連接可能會導致的后果是：①前端接地支線因故斷線或被拆除時，后端電氣設備就失去接地保護；②最遠端接地干線電阻較大，可能無法產生足夠大的故障電流使電氣保護裝置動作，會危及人身安全。
4.3整改措施或處理意見 1）采用臨時電源供電時，其線徑必須夠粗（至少保證110%額載上行無問題），同時，其總接地線（PE線）必須有且有效，否則不能進行運行試驗及出監檢報告；2）根據GB 50310-2002第4.10.4條規定，機房和井道內應按產品要求配線。軟線和無護套電纜應在導管、線槽或能確保起出等效防護作用的裝置中使用。護套電纜和橡套軟電纜可明敷于井道或機房內使用，但不得明敷于地面；3）所有電氣設備外殼的接地支線應分別直接接至接地干線接線柱上，不得互相串接后再接地。
5.五方通話、轎廂應急照明的問題
5.1常見問題或不合格項 五方通話未完成，或外部電話機未裝在值班點，或只有兩方通話，轎內應急照明不亮或應急照明、對講裝置在斷電時不起作用。
5.2存在的風險分析 電梯由于故障或斷電導致困人時，如緊急報警裝置無效，被困乘客無法與救援服務場所取得聯系，無法及時獲得救援，可能導致窒息、墜落等意外情況發生。
5.3整改措施或處理意見 1）為保證救援服務場所能夠有效地應答轎廂乘客緊急呼救，要求轎廂內要設置對講系統，單設警鈴是不符合要求的；當行程大于30m時，為方便救援人員與轎廂人員保持通訊聯系，轎廂和機房之間也要設置對講系統；2）檢規內是沒有“五方通話”說法的，檢驗時應注意。井道內緊急解困是GB7588第5.10要求的，“如果在井道中工作的人員存在被困危險，而又無法通過轎廂或井道逃脫，應在存在該危險處設置報警裝置。”而檢規是沒作具體要求的；3）救援服務場所如果是臨時的，除了檢查與轎廂可以正常通話外，使用單位還應出具承諾函，承諾該臨時救援服務場所24小時都有安排值班人員值班。
6.轎廂二次裝修的問題
6.1常見問題或不合格項 使用單位對電梯轎廂進行二次裝修，改變了轎廂的自重，同時為保持平衡系數不變，安裝單位采取增加對重塊的方法。
6.2存在的風險分析 如果電梯使用單位對電梯轎廂進行過度裝修，改變轎廂重量從而有可能造成電梯超載運行，加重了電梯拖動與制動負荷，破壞了電梯的安全運行性能，如未經制造單位核算是否滿足安全要求且未經檢驗機構檢驗合格，將可能成為造成群死群傷事故的嚴重隱患。
6.3整改措施或處理意見 如果在安裝監檢中發現使用單位對轎廂進行二次裝修的，按GB 7588-2003附錄E規定，改變轎廂自重視為重大改裝，也就是說改變了原設計。對此，應按設計變更進行處理，由使用單位提出設計變更申請，電梯制造單位對該變更申請進行重新設計及技術改造，出具書面核算書，確保電梯的各項運行參數符合安全要求。
拆除工程風險分析范文6
關鍵詞：礦槽基礎；自流溝；風險；改道
一、概況介紹
齊齊哈爾北興特殊鋼有限責任公司10萬m3/h制氣節能改造項目制氣爐礦焦槽基礎工程（以下簡稱“礦槽基礎工程”），由唐山鋼鐵國際工程技術有限公司設計。該工程西側緊鄰一條鋼筋混凝土自流溝，溝內輸送介質來自附近的電廠冷卻水，屬于無壓自流水，供應整個廠區的生產用水，其重要程度不容忽視。該溝承建于20世紀50年代，至今已使用50多年。自流溝為C20鋼筋混凝土，斷面尺寸為1200×1600mm，溝側壁、底板、頂板厚度均為200mm。礦槽基礎為鋼筋混凝土獨立基礎和防水混凝土箱型基礎，獨立基礎底面相對標高分別為：-2.75m、-4.5m、-5.5m、-6.5m、-8.5m，箱型基礎底面相對標高為-10.545m。由于自流溝已經使用50多年，為了準確了解自流溝和礦槽基礎的相對位置關系，在自流溝上方挖了兩個探坑，在自流溝頂板上選取了M、N兩點，對這兩點的絕對坐標和絕對標高分別進行了測量。
自流溝和礦槽基礎位置相鄰，西側有一部分礦槽基礎和自流溝相碰。通過將自流溝的坐標、標高與礦槽基礎相對比，得出了礦槽基礎與自流溝在平、立面上的相對位置關系如下：5個獨立基礎（J-11）位于自流溝上方，4個獨立基礎（J-1一個、J-2兩個、J-9一個）與自流溝相碰，4個獨立基礎（J-4兩個、J-8兩個）的放大腳外邊線進入自流溝正下方；箱型基礎外側的4根3000×600mm混凝土柱子被自流溝穿越。這四根柱子位于箱型基礎外側，柱頂設有螺栓，用于安裝設備，由于上方傳遞的荷載較大，為避免不均勻沉降，將4根柱子在底部通過底板與箱型基礎底板連成一體。
通過以上調查和分析可以看出，要想順利施工礦槽基礎，有兩個方案可供選擇，方案一是修改設計，方案二是自流溝改道。我方建議采用方案二，但建設方更傾向于方案一，原因是自流溝改道需要從源頭截斷水源并重新修建一條新的管線，難度比較大。通過建設方與設計院的溝通，對礦槽基礎的設計圖紙進行了修改，將與自流溝發生沖突的獨立基礎尺寸減小至與自流溝相齊的位置。與此同時，J-4和J-8在東西方向的尺寸也相應被增大，導致這四個基礎在施工時要從下方橫穿整個自流溝。由于設備安裝和工藝要求的限制，無法避免自流溝穿越箱型基礎外側的4根混凝土柱子。鑒于以上情況，要想圓滿完成施工任務，必須將一部分自流溝進行架空，方可對其穿越的4根柱子進行施工。
二、方案一的風險分析、施工難點和解決方案
（1）風險分析。
1）自流溝本身的承受能力存在無法估計的施工縫。首先，自流溝經過50多年的使用，難免會出現局部滲漏，且該溝竣工圖中也寫明在施工完畢后就有漏水現象發生。即便礦槽基礎可以順利施工，在以后的使用過程中，一旦自流溝因長期使用而大量漏水，水分會順著樁基與土壤之間的縫隙逐漸滲入，樁基礎屬于摩擦樁，水分的滲入會使摩阻力變小，從而導致基礎下沉。只要自流溝還在使用，這種風險就會時刻伴隨。其次，自流溝多年被水沖刷，鋼筋必定發生大量銹蝕，本身的承載能力會大幅度下降，一旦受到震動或干擾，很容易導致結構損壞，這項風險無法通過事先的預估采取應急措施。一旦自流溝結構發生損壞，基坑很快會被水浸泡，廠區生產也會因此受到影響，由此產生的人身安全隱患和生產隱患無法估量。
2）自流溝在生產中的重要地位增大了施工風險。自流溝用于輸送廠區的生產用水，一旦出現問題，將影響生產甚至導致停產，我方沒有能力對這項風險采取應急措施，也無力承擔此風險導致的任何后果。
（2）施工難點。
采用方案一的施工難點是施工過程中無法保障自流溝不受擾動或破壞。自流溝需要穿越4根鋼筋混凝土柱子，該位置在施工期間必須將土全部挖除至標高-10.545m處。該處混凝土結構的最大凈寬度為6.4m，為了滿足施工要求，該處的自流溝至少有7m以上的長度范圍需要進行架空。按照自流溝目前的配筋情況，其設計時采用的計算模型和架空后的受力狀態完全不同。
為了從理論上進一步確認自流溝的承受能力，我們通過設計軟件對自流溝的承載能力進行了核算。自流溝核算模型為箱型梁，荷載為自流溝自重荷載，水荷載，上部覆土荷載。之所以將上部覆土荷載也計算在內，是因為4根柱子施工完畢后需進行土方回填，而自流溝溝底填土無法夯實到位。為確?；靥詈笞粤鳒喜灰蛲馏w沉降而破壞，用于架空的支架不能拆除。因此，盡管施工時自流溝上部覆土已經挖除，但在核算時必須增加覆土荷載。首先，以架空橫梁間距為2m進行核算，自流溝底板縱向受力配筋為15Φ20方可滿足要求；我們又以架空橫梁間距為0.5m進行核算，自流溝底板縱向受力配筋仍為15Φ20，這是基本的構造配筋。而自流溝實際的縱向配筋僅為Φ6@200，與架空所需的承載能力相差非常懸殊。更何況自流溝經過多年的使用，鋼筋必然會發生銹蝕，結構的承載能力必然會降低。
（3）解決方案。
為了避免對自流溝進行架空，我們又嘗試采用地下連續墻的施工方案，將需要自流溝穿越的4根柱子取消。設計4根柱子是用來安裝設備的，本方案的出發點是針對柱子的這一使用功能，通過兩道地下連續墻和其上方的設備基礎來代替4根柱子的功能。這一方案經過我方、設計方和地下連續墻施工方的分析研究，認為從技術上是可行，但是需要增加幾百萬元的投入。
三、方案二的優勢分析
首先，采用方案二可以避開自流溝導致的所有風險。其次，盡管拆除自流溝并重建一條新管線需要一定的投入，但其所需投入的資金只有方案一的30%。況且自流溝已經服役超過50年，如果它在礦槽基礎施工完畢并投產之后出現狀況，對整個結構還會產生不可估量的影響，從這個角度分析，方案二更具有遠期優勢和潛在效益。
四、論證結論
通過現場踏勘、對施工圖紙的研究以及對施工方案的反復論證，得出如下結論：（1）僅僅通過施工單位采取技術措施對自流溝進行保護來滿足礦槽基礎工程施工的需要，在操作上存在無法預控的風險。（2）可以將施工與設計相結合，通過設計變更來降低風險。通過我方與設計方、地下連續墻施工方的詳細磋商，認為采用地下連續墻是解決問題的一個有效途徑，但和自流溝改道相比需要多投入幾倍的資金。（3）通過技術經濟比較，對原有自流溝進行改道，是最安全可靠、經濟合理的方案。
五、小結
我方將論證的數據和材料整理后以專家論證的形式報至建設單位，由于論證客觀、論據充分，建設單位同意了我方的建議，將自流溝封堵后予以拆除，確保了礦槽基礎的順利施工。通過對本工程自流溝改道方案的論證過程，我們積累并總結了經驗，為以后工程中類似情況的處理提供了很好的參考和借鑒。
參考文獻：
