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供應鏈計劃方案范文1
近日，JDA軟件集團公司其最新版的供應鏈計劃套件，提升制造商、零售商和分銷商對復雜供應鏈的管控能力。JDA 供應鏈計劃套件的主要創新包括：內聯分析、流程驅動的工作流、事件響應知識庫、一致的需求信號以及內存技術。這些功能將為企業在正確的時間提供正確的信息，進而加快決策流程，提升供應鏈性能。JDA 供應鏈計劃套件由超過 20 個應用模塊組成，也是JDA eight的組成部分。據了解，JDA eight 是 JDA新近的解決方案，將供應鏈計劃、優化和業務分析整合至一個平臺，并可在云環境部署。新版供應鏈計劃套件的功能如下：
內聯分析 新版產品具備下一代的分析功能，能夠進行診斷分析、判斷分析以及規則分析，為執行決策提供原因、假設以及方案優化等建議。通過嵌入式分析， 計劃員能夠立即響應變化并解決問題。與傳統的事后分析尋找問題根源相比，這種方法能夠降低企業供應鏈風險。
流程驅動的工作流 新版產品提供了基于角色和任務的工作流，計劃員能夠根據企業流程執行所有任務。通過流程驅動的工作流和統一的用戶界面，計劃員能夠無縫、 直觀地執行工作。另外，能夠消除不同供應鏈應用模塊之間的運營孤島，提升客戶服務水平。
知識庫和教程 新版產品在供應鏈計劃模塊引入敏捷工作臺，為主生產計劃員提供漸進式計劃工作流，引導其制定應對供應鏈中斷的最佳對策。同時，該解決方案根據對業務的影響程度，按優先級管理 異常事件。內嵌式分析還能自動診斷問題根源和約束條件，并從知識庫中推薦利潤率最高的解決方案。借助快速的內存模擬，計劃員可對系統推薦的方案進行評估， 并可立即知道可能產生的效果。這些開箱即用的問題解決教程可以保證企業利潤率。
一致的需求信號 新版產品通過利用高速的內存處理技術提高需求計劃準確性。其中JDA Demand 360是JDA Demand 的新模塊，也是JDA 供應鏈計劃套件的組成部分。通過高效的內存處理提供動態數據訪問。借助 JDA 供應鏈計劃解決方案，企業可分析各種業務流的相互作用，并在遵守物料和產能約束的前提下提升需求計劃的準確性。JDA 供應鏈計劃解決方案利用JDA eight 平臺的內存架構，可處理大量復雜數據，確保企業擁有響應當前需求的靈活性和可擴展性。
供應鏈計劃方案范文2
當時豐田的制造業務受到嚴重影響。其一些主要供應商也受到嚴重破壞，包括日本半導體制造商Renesas公司，該公司為豐田提供應用于新汽車的大約40%的芯片控制器。Renesas采用的也是即時制JIT（Just in Time）操作，它每隔六分鐘就通過即時配送（零庫存）系統向豐田供應鏈交貨。但當時，Renesas在日本只有一家工廠生產芯片。當那家工廠由于海嘯等因素造成供應捉襟見肘的現象后，在世界各地汽車制造公司都感受到了“唇亡齒寒”的危機。有報告說，海嘯造成豐田公司近35億美金的損失，當年不再居世界上第一的汽車制造商的地位。
JIT模式：既是高效的，也是脆弱的
豐田公司一直稱霸全球汽車市場，其中至關重要的制勝因素是精益供應鏈和即時制JIT生產。汽車行業的JIT商業模式和超級精益、高度相互依存的供應鏈是非常高效的，但它們也是非常脆弱的――極易受外界因素影響，可能造成大規模的破壞。簡單地說，傳統的JIT供應鏈并不具有彈性，其結果是，累積的風險越來越高。為此汽車行業和供應鏈合作伙伴已開始著手努力修改業務模式：希望將其供應鏈打造成兼具精益和有彈性的。這種模式保留JIT和精益制造的原則，但添加了在控制之中的冗余和應急選項來提高適應力和保護力。
想要了解這種新的汽車行業供應鏈，我們需要看一下當前的行業市場動態。三個主要的趨勢正在改變這個行業。
一是全球經濟增長和新興市場正在改變一切。盡管歐洲市場受債務危機的影響依然持續，但受益于油價的不斷下滑，全球汽車產量預計會不斷達到創紀錄水平，其中新興市場推動了增長，為全球汽車產量立下汗馬功勞。
二是企業在想方設法接近客戶。例如現在汽車供應鏈進入了傳統汽車圈以外的消費類電子產品領域；全球出現了基于共同平臺的巨型工廠――這將提高生產能力同時減少建立新工廠的需要。
三是無情的成本壓力。物流費用通常相當于汽車制造收入的5%到10%，為了更具競爭力，企業必須想方設法降低成本并提高市場占有率。汽車制造商正大量投資于新興市場建設大型工廠。
這種混合供應鏈模式的演變仍在進行之中。汽車公司正在重新平衡其供應鏈，打造精心管理下的供應鏈波動。目標是建立一個可以解決系統性波動的供應鏈，當外界因素不可靠不可控時，自己依然能夠穩坐釣魚臺。汽車行業新的有彈性供應鏈確認：需要集體式的而不是順序式的風險管理；促進大家生存所必需的協作，建立在真正供應鏈合作伙伴關系基礎上的靈活性和應急能力，創建交付待命模式。
其中強調的是“彈性”供應鏈――核心運作模式保持不變，但是增強中斷后恢復核心運作的能力。
混合供應鏈之特點
建設一個既精益又具有彈性的供應鏈是指創建混合模式――有效地利用冗余、應急和能力來平衡降低成本的需求。這是不容易完成的任務，解決方案依賴于多個變量與不同的客戶、地理位置和服務提供商。
在汽車行業，下列屬性正在成為此精益并彈性混合供應鏈的特點：
1.需要全球范圍內靈活執行。汽車行業供應鏈需要支持一個新的足跡遍布全球的敏捷性物流體系。這時有部分第三方物流（3PL）提供商能夠支持汽車工業在馬上通知的情況下，迅速“換擋”，不會造成熄火。如今越來越多的汽車制造公司依賴于3PL負責日常執行供應鏈，主要業務板塊包括：敏捷和自適應的供應鏈執行；供應鏈事件減災和應急解決方案；全球供應鏈專業知識和關系；端到端的供應鏈透明度；一致可靠且具有成本效益的運輸和交付；建立持續改進的成本管理；實施供應鏈的最佳做法；供應鏈風險評估和管理等等。
2.彈性供應鏈必須具備的特征之一就是――應急規劃。不可能為每個特定的自然災難或各類外界影響因素制定每一個供應鏈事件計劃，但企業可以圍繞供應鏈缺陷的類型制定應急計劃。若要生成這些應急解決方案，最佳實踐是 3PL執行廣泛的假設分析方案，通過建模和情景模擬研究廣泛的事件和情況。使用這種建模應用場景，3PL可以測試不同的解決方案，面向特定的汽車公司關注什么能夠發揮作用，研究如何最佳應對，盡量減少影響。
3.建立實時、多層的可見性。沒有準確實時供應鏈的信息，供應鏈彈性能力是不可能建立的?？梢娦詼p少了不確定性，并使企業能夠實現需求驅動的供應鏈，它還會通過上游和下游共享信息降低供應鏈風險。全球最佳的3PL的供應鏈軟件解決方案能夠提供旨在不斷監測供應鏈的各項條件的可視性。比如給定的供應鏈缺陷如何影響汽車公司的成本，以及備用供應鏈解決方案的成本是多少，這些都可以計算該費用是如何影響該汽車公司的整體供應鏈成本結構。然后3PL采用有針對性的解決方法。
4.建設創新性的合作伙伴。在汽車行業，彈性供應鏈的管理基于伙伴關系，這些不是買賣方供應商事務性的關系。它們更像是一段婚姻，只有美滿才會幸福。光靠擠壓供應鏈服務供應商的價格，這種老方法不會支持制造商實現他們的目標。相反，應該更多關注建立伙伴關系，制定創新持續改善計劃。這種伙伴關系的一個重要組成部分就是對于企業全面風險價值的相互理解。3PL和汽車制造公司可以評估供應鏈風險中哪些值處于最大風險，一旦組織的能力被毀，它如何“起死回生”。他們合作確定哪些市場、產品或服務將會第一專注，應如何塑造供應鏈網絡以支持該公司的優先事項。
供應鏈計劃方案范文3
[關鍵詞] 供應鏈 生產協同
供應鏈協同是指供應鏈中各節點企業為了提高供應鏈的整體競爭力而進行彼此協調和相互努力。各節點企業通過公司協議或聯合組織等方式結成一種網絡式聯合體，在這一協同網絡中，供應商、制造商、分銷商和客戶可動態地共享信息，緊密協作，向著共同的目標發展。目前，供應鏈的生產協同主要是針對供應鏈各相關成員企業、組織或個體如供應商、銷售商或用戶等之間的協同，主要研究供方――買方、生產方――銷售方和供應商――生產商――銷售商等協調問題。它是受JIT、全球制造、全球營銷等先進經營觀念影響而形成的供應鏈與后勤管理的重要研究內容，涉及到生產管理、經濟學和營銷學等多門學科的綜合知識。
針對供應鏈生產制造系統的協同優化策略，有幾種不同類型的模型，如基于數學規劃的，基于計算機仿真的，基于Markov鏈的模型等多種形式。但這些模型幾乎都無法用解析的方法來進行描述，因此又相應發展了很多可操作且有效的求近似最優解的算法，如尋優算法，包括分支定界、遺傳算法及Tabu搜索等啟發式方法。
A.Gefrion等人(1996)最早應用混合整數規劃（MIP）模型建立配送系統模型并優化求解；B.C.Amtzen等人(1995)建立了全局供應鏈管理模型是到目前為止最全面的MIP模型，該模型考慮了客戶、供應商、人力資源、各種運輸模式的運輸時間和費用、稅率、關稅、產品本地化目標等多方面因素；Morris A.Cohen等 (1998)提出了一個全球制造與分銷的資源優化供應鏈模型。
還有學者建立了多級制造和分銷供應鏈模型、面向供應鏈優化的動態需求計劃模型、功能結構模型，也基本上采用了數學規劃方法和啟發式算法。
Hirofumi Matsuo（2000）研究了在由銷售商隨機提供需求計劃的情形下，制造商的庫存優化策略。建立了在庫存管理決策中利用實時需求數據的模型，并提出了預測分布需求的方法。以更新的需求信息在有限范圍內隨機動態規劃調整庫存的存貨，有效地降低了庫存相關的成本。
Surya D. Liman（2001）研究了一種啟發式算法以解決供應鏈管理中庫存與生產管理。由于需求的波動以及市場的不確定性帶來的復雜性，該啟發式算法采用了power-of-tow策略。同時提出了一種將庫存與生產管理完全集成的供應鏈管理模型。
協商也是協作求解問題的常用方法，它使協商各方之間通過信息交換達到相互理解來消解沖突，這也是供應鏈生產制造系統在計劃制定過程中所應用的一項重要內容。
Sycara（2003）提出了一個協商系統PERSUADER作為消解沖突的協調者，該協調者能夠獲取關于計劃制定狀態和協商參與者的全局、局部信息。當沖突發生后，該系統可以使用基于實例的推理或多屬性優先級分析尋找折衷方案，如果有關設計者不愿接受折衷方案，則采用說明或基于解釋的方法進行勸說，或者詢問對方不接受的理由以改進折衷方案的可接受程度。
Werkeman（2004）介紹了他們開發的DFI系統中所用的一種基于知識的遞增式協商方案，這種方案使用一種共享的知識表達方法，以使計劃制定者們能夠像擁有共同的領域知識背景的合作(或競爭)專家那樣協商。計劃制定者采用一種共同的語言，基于一系列規定的策略聲明其建議。
我國學者也對此作了大量的研究工作，并取得了相應的一些研究成果。
清華大學的柴躍廷、劉義等(2003)提出了一種由黑板、通知和郵件機制組成的協調平臺，以適應敏捷供需鏈之間不同緊急程度、不同交互方式的協調要求。
金以慧等(2006)提出了一種基于拉格朗日松弛算法的折扣價格協調優化策略。利用拉格朗日松弛算法將企業之間的物料耦合約束松弛掉，從而把整個供應鏈計劃問題分解為多個可利用本地信息求解的企業生產計劃子問題。通過上下游企業之間對折扣價格（拉格朗目算子）的異步更新，逐步獲取整個供應鏈生產計劃的優化解。
華中科技大學的馬士華等人(2006)對應用通用件的庫存量水平及其成本進行了分析,建立了多階通用件庫存模型,提出通過對采用通用件和不采用通用件的成本差異的比較,來決策多階生產系統中在哪一階工序采用通用件,并求解出每一階工序優化的基本庫存水平。
中山大學的陳志祥等(2005)把生產計劃的敏捷性分為兩維：同步響應性與柔性。按照兩維結構構造了相應的指標，給出了相應的量化計算公式。并從數據模式轉化機制與數據庫集成機制兩方面探討了供應鏈環境下生產計劃信息集成機制問題，建立了基于數據傳遞、數據共享、應用集成三個層次的信息共享機制。
供應鏈生產協同的研究與實現是一個復雜的系統工程，它牽涉到很多思想和技術的應用。國內外對該領域的研究也才剛剛起步，在理論體系和應用實踐上都還很不完善。
總的來說，還存在著以下不足和有待進一步深入研究的理論與技術問題:
1.面向供應鏈層次的生產計劃模式及其制定方法；
2.供應鏈生產過程的協調、調度和進度監控的具體內容和方法；
3.面向供應鏈的資源共享和最優生產運作的制造組織形式；
供應鏈計劃方案范文4
【關鍵詞】供應鏈風險；風險評價；熵值法；模糊綜合評價；灰色關聯度
1.引言
隨著全球經濟一體化進程的日益加快，企業供應鏈運作的內外環境、產品結構、生產過程、管理方式等都在經歷著巨大的變化。如何應對在環境多變、需求多樣、競爭激烈的大背景下供應鏈的各種風險，避免來自外部環境和鏈上各實體內部不利因素的影響，是供應鏈風險管理急需解決的重要問題。
供應鏈風險指供應鏈的脆弱性，供應鏈風險因素的發生通常導致供應鏈運行效率的降低，成本增加，甚至導致供應鏈的破裂和失敗。有效的供應鏈風險管理將保證供應鏈的運行安全，降低運行成本，提高供應鏈的運行績效。供應鏈風險分為需求、供應、經營、環境、制度、信息技術六大主要風險因素[1]。Hallikas J.等從風險事件的概率和結果的角度半定量化地研究供應鏈風險評估，將概率和結果劃分為五個等級，并以一張風險圖表的方式表示出來，這種半定量化研究為供應鏈的風險評估提供了一個初步框架和思路[2]。David Bogataj等使用頻域分析方法來評估和控制供應鏈風險，并使用活動的凈現值來衡量風險帶來的成本[3]。Tobias Schoenherr等在離岸采購決策的框架下結合AHP和群決策方法對五個備選方案進行供應鏈風險評估，在此基礎上為其兩個主要生產線尋找供應商[4]。楊濤等指出供應鏈中風險對于管理者屬于灰色信息，在風險評估實踐中，是不可能精確描述的，所以提出采用模糊風險評價法，這種決策方法對供應鏈增加節點時的決策是一個有益的補充[5]。段圣賢采用多級模糊綜合判斷法和層次分析法，在指標的定量化處理中引入模糊數學的方法，從定性與定量相結合的角度出發對供應鏈風險進行量化[6]。
本文將理想點法和灰色關聯度綜合評價法應用到風險管理領域，為以后的供應鏈風險評價的研究奠定了一定的基礎。
2.評價指標的構建與預處理
根據評價指標體系的設計原則，結合目前國內外學者對供應鏈風險的相關分析，本文全面吸收、歸納企業現有的經濟評價指標和組織評價指標，根據影響企業供應鏈活動的各個因素及表現、特定及分類重新歸納組合產生評價指標體系，主要包括外部環境風險、采購與銷售風險、物流風險、計劃與合作風險四個評價指標體系。外部環境風險包括自然風險、社會風險、政治風險、經濟風險；采購與銷售風險包括采購質量風險、分銷渠道風險、匯率風險、價格風險；物流風險包括運輸風險、外包風險、庫存風險；計劃與合作風險包括牛鞭效應風險、合作者能力風險；依次以X11、X12、X13、X14、X21、X22、X23、X24、X31、X32、X33、X41、X42表示。
假設作為供應鏈上核心企業的某公司，選定了不同的供應商、不同的分銷渠道，針對這些供應商以及分銷商的優劣勢，設計了四種供應鏈系統方案，分別為S1，S2，S3，S4。對于風險來說，一定是越小越好，因此供應鏈風險評價體系中的定性指標均為極小值指標，本文中對于定性指標采用專家打分法給出指標值。對于定量指標根據該公司的相關數據計算得出。定量指標中，采購合格率是極大型指標，而匯率波動率和價格增長率是極小型指標，所以計算出定量指標后對其進行一致化，將各類型指標均轉化為極大型指標。為了消除由于各指標量綱不同及其數值數量級間的差別所帶來的影響，需要對指標做無量綱化處理。本文采用的無量綱化方法為標準化處理法、極值處理法和歸一化處理法。標準化處理后的各指標的最大值和最小值不相同，對于指標值恒定的情況不適用，對于要求指標值的評價方法不適用；極值處理法變化后，指標的極大值為1，極小值為0，對于指標值恒定的情況不適用。綜上分析，根據本文案例具體情況，為不失一般性，采用各指標歸一化后的指標值作為最終供應鏈風險評價指標值。方案S1的歸一化處理結果為0.4375、0.1875、0.1000、0.2143、0.2520、0.2778、0.2007、0.2985、0.1923、0.3750、0.2273、0.3750、0.2941；方案S2的歸一化處理結果為0.1875、0.4375、0.3000、0.0714、0.2415、0.1667、0.3087、0.1791、0.1154、0.2917、0.4091、0.2917、0.0588；方案S3的歸一化處理結果為0.3125、0.0625、0.5000、0.2143、0.2572、0.3889、0.2676、0.2985、0.3462、0.1250、0.1364、0.2083、0.4118；方案S4的歸一化處理結果為0.0625、0.3125、0.1000、0.5000、0.2493、0.1667、0.2230、0.2239、0.3462、0.2083、0.2273、0.1250、0.2353（順序依次為X11、X12、X13、X14、X21、X22、X23、X24、X31、X32、X33、X41、X42）。
3.指標權重的確定
權重確定方法的選擇直接影響到綜合評價的可行性與質量。對指標權重的賦權方法主要有主觀賦權法、客觀賦權法和主客觀綜合賦權法三大類。本文針對這三類方法，各自選取其中一種賦權法對供應鏈風險評價指標進行賦權，分別為序關系法、熵值法、乘法集成法。序關系法是基于“功能驅動”的主觀賦權法，完全表達的專家的主觀意愿，并且對方案個數沒有限制。但是對于群體決策問題，應用序關系法其結果受標度的影響，本文中假定專家對序關系的判定是一致的，所以采用這種方法求出的權重具有片面性。熵值法是基于“差異驅動”原理的客觀性賦權法，主要利用觀測數據所提供的信息來確定權重系數，避免了人為的主觀性和隨意性，但是采用熵值法確定指標權重也存在一定的局限性。綜上所述，為克服主觀賦權法的主觀性和客觀賦權法的局限性，本文采用綜合賦權法中的乘法集成法所確定的權重進行供應鏈風險的綜合評價。經過計算，乘法集成法計算所得的權重系數結果分別為0.0823、0.0292、0.0254、0.0538、0.0001、0.0499、0.0019、0.0050、0.2033、0.0285、0.1280、0.2062、0.1864（順序依次為X11、X12、X13、X14、X21、X22、X23、X24、X31、X32、X33、X41、X42）。
4.供應鏈風險綜合評價
根據上文對供應鏈風險評價指標的構建，以及權重的確定，本文采用歸一化方法處理后的指標值，以及乘法集成法所確定的權重。
4.1 理想點（TOPSIS）法
理想點排序法的基本原理：設定一個正理想系統，一個負理想系統，檢驗被評價對象與正理想點的歐式距離，與負理想點的歐式距離?？拷硐朦c，遠離負理想點的方案為最佳方案。當與正理想點距離相同時，與負理想點距離越遠的為最佳方案。計算排隊指示值：
排隊指示值越大則為越好的方案。
表1 供應鏈排隊指示值
方案 S1 S2 S3 S4
與正理想點距離 0.0411 0.0225 0.0483 0.0296
與負理想點距離 0.0361 0.0317 0.0584 0.1376
排隊指示值 0.4677 0.5851 0.5473 0.8230
綜合排序 4 2 3 1
由以上分析可知，供應鏈方案的綜合排序為。
4.2 模糊綜合評價法
本文采用五級供應鏈風險評價等級，并選用加權平均型的算子對進行模糊運算，求得的綜合評價向量。給出五等級評價集，其中， 代表風險高，代表較高，代表一般，代表較低，代表低。相應的不同等級分別賦值為：
先計算四個方案的的評價矩陣，根據評價矩陣可求得評價對象對評語集中個元素的隸屬程度，并根據各單因素的權重系數，求得各風險集的風險評價值。然后根據專家給出的因素集權重，即，以及各風險因素集的風險評價值，可得綜合評價結果。方案S1的供應鏈風險的綜合評價值，S2的供應風險綜合評價值，S3的供應風險綜合評價值，S4的供應風險綜合評價值。根據上文對不同等級的賦值可知，供應鏈方案S2，S4的風險等級為1級，供應鏈穩定；方案S1，S3的風險等級為2級，供應鏈較穩定，偶爾引起運作問題。對這4個供應鏈方案的風險評價結果排序為：。
4.3 灰色關聯度綜合評價法
灰色關聯度綜合評價法是基于灰色系統的灰色過程，確定參考數列和比較數列之間的關系，即關聯度。該方法首先要確定參考數列，即制定評價標準，各指標中的最優值。在本文中，各指標的最優值，即為各風險指標的最小值。然后計算綜合評價的關聯度，值越大，說明相應的方案越優。本文計算處的四種方案的關聯度分別為0.5807、0.7638、0.6108、0.7117。故對供應鏈方案的綜合排序為：，說明方案2的供應鏈風險最小。
4.4 綜合分析與評價
本文分別采用理想點法、模糊綜合評價法、灰色關聯度綜合評價法對供應鏈風險進行了綜合評價。三種方法均采用了經歸一化處理的數據和乘法集成法確定的權重，確定了三種方法的可比性。不同綜合評價方法的結果顯示，供應鏈方案的綜合排序是不同的。理想點法和模糊綜合評價的評價結果均顯示供應鏈方案4最優、方案2次優，兩者的區別在于方案1和方案3的順序不同。而灰色關聯度綜合評價方法的結果顯示為方案2最優、方案4次優，對于方案3和方案4的排序與理想點的結果保持一致。因此，為確保評價結果相對準確，應綜合多種評價方法進行方案的評價與選擇。
敏感性是指評價結果中不同主體的排序受到指標一致化和無量綱化方法的影響。在同一評價模型及相同的權重系數下，采用不同的無量綱化方法及指標類型一致化方法，各評價主體評價結果的評價值的排序是不同的。兼容度是某評價方案與其他評價方案的等級相關系數的加權平均值。兼容度越大，則某方案的代表性越強，可靠性越高。差異度是指以某評價方案的排序為基準時，位于某一序號內的評價對象，在其余各個評價方案中，越出規定序號范圍的評價對象個數的平均值。差異度越小，評價方案越好。
表2 不同評價方法所得方案排序結果
理想點（TOPSIS）法 模糊綜合評價法 灰色關聯度綜合評價法
S1 4 3 4
S2 2 2 1
S3 3 4 3
S4 1 1 2
兼容度 0.8 0.7 0.7
差異度 1 1 1
綜合排序 1 2 2
根據以上結果可知，本文中理想點（TOPSIS）法所得結論可靠性較高。
5.結論
本文在吸收和借鑒國內外關于供應鏈風險評價及管理研究成果的基礎之上，采用了定性評價和定量分析相結合的研究方法，對供應鏈風險評價體系進行了探討分析和歸納。但是，在評價分析過程中做了一些假設，為了使其更能反映真實情況，還值得進一步的研究。未來的供應鏈風險管理在應用中仍面臨著諸多挑戰。未來研究需要進一步拓展的方向如下：信息不完全的供應鏈風險評估方法研究。本文所構建的供應鏈風險評價體系及其評價模型，大都基于信息完全的假設，但事實上，信息不完全假設才具有普遍意義，值得進一步探討。綜合的評價方法來評估供應鏈系統的風險。進一步探索新的綜合評價方法，使其更符合供應鏈風險的研究要求，可以使用這些新方法評估復雜供應鏈系統的故障，幫助企業有效的進行風險管理。
參考文獻：
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供應鏈計劃方案范文5
1第四方物流的基本內涵
1.1第四方物流的內涵定義從內涵來講，第四方物流是對企業客戶內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、服務功能和技術等進行整合和管理，對物流全過程評估后的優化再造，并提供一整套完善的供應鏈解決方案的過程[1]。煤炭第四方物流企業供應鏈整體解決方案，主要是針對煤炭供應鏈、與煤炭相關的上下游鋼鐵供應鏈和化工用品供應鏈等物流系統進行優化，降低整體供應鏈物流成本，提高供應鏈效率，通過協調資源提供一個全面集成供應鏈管理方案。
1.2煤炭第四方物流的基本內容煤炭第四方物流公司業務主要是組織供應鏈上各合作伙伴，根據供應鏈運作策劃方案，達到同步運作，實現一體化。策劃內容包括對整個供應鏈的上下關系進行改進，進行系統規劃、優化、方案實施和運行。系統規劃是進行供應鏈過程的協作和供應鏈過程的再設計，使得供應鏈整體戰略和各單位戰略基本一致；優化是通過引進新技術、新理念改善供應鏈上企業職能，包括銷售運作計劃、采購戰略、運輸管理、分銷管理、庫存管理等，實現職能間的無縫對接；方案實施包括幫助客戶實施新的業務方案，客戶具體業務運作；運行是直接擔任供應鏈中的部分職能，如采購、庫存、運輸、配送等業務。
2第四方物流企業運營模式
2.1第四方物流企業運營一般模式目前第四方物流的運營模式基本有3種，復雜程度逐漸遞增，但都體現第四方物流的基本內涵，是在制定企業供應鏈解決方案的基礎上，最大范圍整合全供應鏈的資源和信息，并提出針對企業客戶的供應鏈解決方案，實現低成本運行。1）協同運作模式。第四方物流的服務對象為第三方物流企業，不直接接觸企業客戶，而是與第三方物流企業建立內部合作關系，共同開發市場。由于大多數第三方物流企業缺乏整個供應鏈進行運作的技術和經驗，需要第四方物流服務商向其提供技術支持、管理決策、市場準入能力以及項目管理能力等補充功能，第三方物流企業再將這種供應鏈解決方案應用實施到企業客戶的物流流程中。第四方物流服務商和第三方物流企業間的合作關系可以采用合同方式綁定或采用戰略聯盟方式形成。2）方案集成商模式。方案集成商模式是目前第四方物流發展的主要趨勢，第四方物流服務商直接服務于客戶，并作為整個物流供應鏈的核心和樞紐，將客戶與多個第三方物流服務商連接，實現集成多個服務商的資源為客戶提供一站式供應鏈服務。方案集成商模式一般是在同一行業中，業務關聯的企業范圍內運行。在此模式下第四方物流服務商需要與客戶關系緊密，長期穩定，優點是業務相對明確集中，最大程度維護客戶利益。與協同運作模式的區別在于，在制定客戶供應鏈解決方案的基礎上，第四方物流服務商還要對多個第三方物流服務商進行資源整合優化，統一對客戶服務。3）行業創新者模式。行業創新者模式在方案集成商模式的基礎上，發展成為面向上下游行業多個企業提供物流解決方案的高級階段。針對多行業多企業的特點與需求，制定一個多行業的供應鏈解決方案，實現整個供應鏈條“革命性”的變革，實現行業的利益最大化和服務的高端化。
2.2煤炭第四方物流企業業務介紹煤炭行業第四方物流企業開展業務一般有以下3種類型。1）一站式供應鏈服務業務。將客戶原來由多個外包公司完成的供應鏈管理服務環節統一承接，通過調集和管理組織第四方物流公司自身的以及具有互補性的服務供應商資源、能力和技術，為客戶評估、設計、制定和運作一個綜合的供應鏈解決方案，提高企業的供應鏈管理效率。在一站式供應鏈服務業務中應側重于一體化整合煤炭供應鏈。煤炭行業物流公司一般形成了煤炭物流基礎設施、組織和信息網絡，具有從事以煤炭為主的供應鏈一體化服務的優勢。通過一體化整合煤炭供應鏈，同時動態優化信息流、商流、物流、資金流，在全球范圍內，為煤炭供應鏈上下游企業（如煤炭生產企業、鋼鐵企業、電力企業、化工企業等）提供采購、倉儲、運輸銷售、物流金融等一系列服務。2）基于國際貿易需求的物流一體化服務業。依托各地保稅物流園區、貿易公司，為客戶提供由國際貿易引發的物流需求服務，制定并實施采購與分銷、貿易商務服務、關務服務、保稅物流、保稅加工維修、國際物流和國內運輸配送為一體的綜合性供應鏈服務方案。具體包括進出口通關、國內國際采購、國內國際銷售等。3）行業培訓。通過對企業的各項物流業務進行咨詢和供應鏈一體化設計，公司能夠從中獲取大量的經驗，同時也會逐漸形成自身的品牌，在品牌效應的帶動下，可以吸引行業內其他企業的效仿，因此可通過培訓的方式，實現隱性知識的順利轉移，在獲取利潤的同時，拓展第四方物流市場，并實現供應鏈一體化理念的擴散。
3第四方物流企業風險分析
與第三方物流等其他物流模式相比，第四方物流企業面臨的主要風險既有相似，也有不同。相同的有：①自然風險，由于地震、水災、地震等地質災害，以及火災、交通事故等災害性事故引起的不可抗、不可預測原因導致的服務變動、中斷或終止；②社會經濟風險，由于社會經濟等宏觀環境帶來的政治動蕩、戰爭以及經濟周期性波動、利率匯率變化產生的影響，同時，體制機制、產業政策的變化同樣會引發第四方物流的風險；③市場風險，由于市場需求和市場競爭的不確定性，可能會給第四方物流供應鏈成員企業帶來損失的風險。第四方物流企業具有自身特點的風險包括以下兩方面。
3.1系統風險系統風險是指由第四方物流供應鏈系統結構特點決定的，使得供應鏈系統功能發揮有效性遭到破壞的可能性。主要包括以下兩種形式。1）能力風險。第四方物流供應鏈上下游成員的技術、人員、管理等綜合能力各有差異，導致的“木桶效應”會影響供應鏈的整體利潤水平和競爭能力，并降低供應鏈的穩定性；構建完善第四方物流供應鏈的過程中，可能產生“短期效率”的低下，第四方物流集成服務商，通過對多家企業的評估，確定合作企業，完成簽約，此階段產生的時間及機會成本，可能在一定時期內影響供應鏈個體成員的利益[2]。此外，供應鏈體系的穩定決定其資產專用性和利潤的延續性，因此供應鏈成員的依賴關系決定了可能會因為某個成員的退出，產生內部消耗和牽制，導致供應鏈效率的下降。2）資金風險。第四方物流供應鏈資金風險是指，成員企業的資金流動不確定性破壞整個供應鏈正常運作的風險。供應鏈中的上下游企業之間通過信用擔保、墊付貨款、倉單質押等合作方式，產生資金的直接或間接關聯，這種相互影響的關系，就會導致當某一企業占用上下游大量資金并出現資金危機，可能引起整個第四方供應鏈面臨崩潰。
3.2組織協調風險第四方物流供應鏈上的各成員，本質上是一種博弈的戰略合作關系，決策和行為受自身利益驅動影響，因此在供應鏈解決方案具體操作過程中，可能產生組織協調不順，導致合作平臺失效的風險。包括以下兩種方式。1）管理風險。由于第四方物流服務商管理能力及管理方法的不確定性和不合理性，可能給第四方物流供應鏈成員企業帶來損失的風險。第四方物流服務商需要協調整合供應鏈上下游包括制造商、供應商、多家第三方物流企業、信息技術服務企業在內多成員的資源和信息，同時第四方物流企業也需要權衡成員企業收益的合理分配，綜合各類需求，對第四方物流企業的流程管理、人力資源管理、關系管理等能力都有較高的要求，因此第四方物流企業管理水平的不足，會導致協同效應的缺失，損害供應鏈成員的利益。2）溝通風險。在第四方物流企業對供應鏈進行規劃再造過程中，需要成員企業有效信息的充分共享與傳遞，面對復雜的信息傳遞拓撲結構，第四方物流供應鏈會產生大量的“信息孤島”[3]，溝通過程中可能產生信息延遲、信息失真、信息不對稱、重要信息泄露等風險，風險會隨著供應鏈的傳播逐步擴大，從而影響供應鏈管理方案制定的科學性、執行的有效性，增加運營成本。
4防范第四方物流企業風險的主要措施
4.1強化企業核心競爭力第四方物流企業核心競爭力包括：整合全供應鏈資源和信息，并制定供應鏈解決方案的技術能力、管理能力、市場開發能力、企業內部成本與質量管理能力等，在信息技術高速發展，市場形勢瞬息萬變的背景下，第四方物流企業只有不斷強化核心競爭力的先進性、持續性和不可替代性，才能規避上述管理風險及市場風險，保持企業在第四方物流供應鏈的核心地位[4]。
4.2設計合理的組織結構和運行流程第四方物流企業設計科學的組織結構和運行流程，一是建立安全、獨立、保密的供應鏈信息系統，保證供應鏈成員企業各類信息的合理共享、有效區隔；二是制定公平的激勵機制，與供應鏈成員企業商談公平透明的收益與獎勵方案，提高合作企業的滿意度，促進其積極性，從而推進第四方物流業務的運轉；三是注重合同的條款內容和簽訂流程管理，合同內容要遵循法律、范圍明確、內容完善，同時要有一定的可塑性，主要保護措施條款，提供合同履行調整、改進的余地。
供應鏈計劃方案范文6
[關鍵詞] 供應鏈 第三方物流 庫存控制 管理平臺
一、需求及結構分析
物流信息系統是企業管理信息系統的最重要的子系統，是通過對與企業物流相關的信息進行加工處理來實現對物流的有效控制和管理，并為物流管理人員及其其他企業管理人員提供戰略及運作決策支持的人機系統。物流信息系統是提高物流運作效率，降低物流總成本的重要基礎設施。
庫存管理模塊除提供基本的庫存管理功能以外，還應提供對倉庫空間進行優化的庫存庫位控制和對物料進行跟蹤控制的批次管理，多業務管理所必需的分銷需求計劃和智能倉儲管理功能；庫存管理支持自由庫位和固定庫位的存儲方法，可存儲倉庫的地理位置，自動生成全部或部分的新倉庫模型，優化庫存存量、倉庫空間和工作人員的效率。管理貨物跨多個地點的接收、存放、定位、取貨、交叉停放、交叉存放和協調等工作；可以提供對物品的批次管理或序列號管理,對批次或序列號進行全線追蹤，批控制追蹤特性符合國際認證標準，幫助達到質量管理目標；實現全程追蹤從采購的源頭到銷售的去向，即采購的起源開始、采購訂單和材料構成，銷售的去向、對應的客戶及銷售訂單；采用批次控制的凍結功能，還能約束或控制批的凍結使用。根據以上分析，庫存控制系統包括以下功能模塊：
1.庫存基礎數據管理：主要實現第三方物流與供應鏈中企業的物料信息、生產計劃、物料需求計劃等基礎數據的共享與傳輸，能夠根據下游的生產訂單計算出其物料需求計劃，并向上游企業實現采購；
2.入庫管理:主要是日常的物料采購入庫業務，運用各種庫存控制策略決定物料采購活動，可以通過EDI、條形碼以及射頻技術實現遠程的物料入庫功能，填寫相應的入庫單據以各查詢用途；并且能夠與采購業務進行數據集成；
3.出庫管理:根據下游企業的物料需求計劃，進行相關的物料出庫業務。同時能夠與物料配送業務進行數據共享；
4.庫存調度管理:主要實現第三方物流多個倉庫間的物料調度工作，解決物料配送中物料匹配與簡單組裝遇到的缺貨問題；
5.物料跟蹤管理:主要實現物料的全線跟蹤服務，通過產品批次或者條形碼等技術來對向下游企業配送的物料實施跟蹤，以便支持產品召回與質量保證；
6.庫存信息查詢:該模塊主要實現倉庫物料信息的實時分析，提供庫存控制的解決方案，作為第三方物流庫存控制決策的參考依據。
基于供應鏈的第三方物流企業庫存控制系統的結構如圖1所示:
二、平臺建設目標及核心問題
第三方物流庫存控制管理平臺建設應達到以下目標：
1.整合供應鏈中上下游企業間的物流業務，加強供應鏈整體觀念的培育。
2.實現供應鏈的信息共享，推動上下游企業的信息系統無縫化對接，構建統一的物流管理平臺。在國內供應鏈體系中，信息交互的障礙嚴重制約著供應鏈的發展。
3.強化專業化物流服務，降低物流運營成本，提高物流的流動效率。
4.實現以客戶需求為中心、拉動式、低成本、高質量的精益物流模式。
平臺建設中所涉的核心主要有：
(1)核心企業的選擇。
在供應鏈的組建初期，擁有核心技術或者核心資源的企業成為核心企業，負責整合各種市場資源，使其納入到供應鏈體系中，擁有很強的話語權與控制權；在供應鏈的發展中期，當企業間的競爭變成供應鏈間的競爭時，擁有核心技術的制造商逐步退化為供應鏈的一般結點，而專業化的管理與服務提供商則逐漸變成主導力量，能夠強有力地整合供應鏈的一切資源，構建供應鏈的核心競爭力；在供應鏈的發展后期：隨著經濟全球化的不斷推進，每一個企業均要融入世界資源體系中。供應鏈的組織結構變成全網絡式，為生產某種產品或服務，供應鏈運營商如果可以按照一定的約束條件，選擇供應鏈網絡結點，構成供應鏈體系，則供應鏈運營商理當成為供應鏈的核心企業，起到供應鏈網絡管理的主要作用。供應鏈中核心企業的選擇思路見圖2所示:
(2)利益分配問題，主要包括以下三個方面：
第一,初始利益按責任均衡分配。對于新組建的供應鏈,其利益按責任均衡分配的可能性很大,因為在新組建時,供應鏈上的企業對共同努力獲得競爭優勢的預期很高,各負其責、利益按責任均衡分配的想法是各企業都能接受的,是企業間責權利均衡的結果。
第二，利益按能力等級分配。在供應鏈運行過程中，某一、二個供應鏈上企業處于能力等級較高的地位，這是市場優化和選擇的結果，此時，供應鏈上企業向其核心企業靠攏，形成以核心企業為中心的供應鏈，則核心企業以老大和唯我獨尊的態度要求更多的利益并進行了實際利益再分配，這時，部分沒能滿足利益的供應鏈上企業只能有兩種選擇，或妥協而割舍利益，或退出該供應鏈，這對供應鏈的有效運行尚不能構成直接的潛在危害，這部分非核心企業的選擇甚至以優化供應鏈的形式作為表象。
第三，利益按加工程度遞增分配。供應鏈的整體是由多個供應商、分銷商、服務商組成的網鏈結構，其相互利益分配地位依加工程度不同而有所不同，現今企業的利益分配呈現出靠近最終消費者的企業獲得較多利益的特點，則形成利益按加工程度遞增分配。即初級產品加工所獲得的利益少，而深加工企業獲利頗豐。
(3)信息集成與系統集成的問題。
在供應鏈建設的初期，各個企業自身都制訂了一套信息化的方案，實現了企業內部信息的集成，解決了企業內部“信息孤島”的問題。但是，隨著供應鏈發展的和壯大，鏈內企業數量增多，供應鏈上企業與企業之間的數據交換與數據共享問題就會成為供應鏈的瓶頸。如何考慮實現供應鏈中企業的信息集成與系統集成，這是目前供應鏈面臨要解決有緊迫問題。解決這個問題可以通過以下三種途徑：
1）在供應鏈組建初期，一般采取企業各自建設，開發專用的數據接口實現集成。但由于信息系統與信息系統之間缺乏一個統一的數據接口，數據無法跨系統進行流轉與傳輸，因此要充分考慮將不同的信息系統進行集成，實現數據的集成。
2）由核心企業主導和規劃信息化方案，由企業各自實施。最理想的系統集成方案就是針對于整個供應鏈的實際情況，由核心企業主導和規劃信息化解決方案，選擇功能較為強大的供應鏈管理系統，能夠實現供應鏈上企業之間的數據交換。
3）全權外包給IT公司,整套實施信息系統。隨著企業信息系統基本特征的改變,信息系統采用自建方式存在的風險越來越大,采用外包租用模式(ASP模式)將成為信息系統的主要建設方式。
三、管理平臺設計
1.運行模型的建設
整個供應鏈的物流信息統一由第三方物流來管理與控制，采用訂單拉動式的生產與供應方式，逆著生產工序，由顧客需求開始，從訂單到產成品、組件、配件、零件和原材料，最后到供應商，形成物流信息的管理平臺。在第三方物流服務提供商處，設置原材料倉庫、零部件倉庫和制成品倉庫三類大倉庫，統一對各類物質采用各種庫存控制策略進行管理。第三方物流庫存控制管理平臺的任務就是掌握供應鏈中上、中、下游企業間的生產計劃，分析物料需求，協調與控制各類物質的庫存，以實現精益化、準時化的庫存管理，提高物流運營效率，降低庫存成本，增強整個供應鏈的市場反應能力和行業競爭力。
第三方物流庫存控制管理平臺的基本運行模型見下圖3所示。
2.基干Web服務的第三方物流庫存管理系統架構設計
基于Web服務的第三方物流庫存管理系統架構如圖4所示。在這個架構中，所有供應鏈成員都必須以Web服務的形式來提供自己的庫存相關信息，任意兩個供應鏈成員之間都可以共享對方的庫存信息，乃至于銷售信息等其他信息，只要得到對方的許可。架構的核心是信息控制中心，它負責對所有供應鏈成員的Web服務進行管理，還負責對供應鏈成員的身份進行管理，在每成員處，有一子控制中心，負責對該成員提供的Web服務進行訪問控制，同時提供訪問的安全保障。整個模型利用Web服務來實現，充分發揮了Web服務跨平臺的特性以及它的柔性，從而使這個模型更能適應供應鏈庫存管理的需要。
3.項目實施
在明確了項目的期望和需求后，下一步的工作就是為企業選擇合適的軟件系統和硬件平臺。系統選型的一般過程為:
(1)篩選候選供應商。項目咨詢公司根據企業的期望和需求，綜合分析評估可能的候選軟硬件供應商的產品，篩選出若干家重點候選對象；
(2)候選系統演示。重點候選對象根據企業的具體需求，向企業的管理層和相關業務部門作針對性的系統演示；
(3)系統評估和選型。項目咨詢公司根據演示結果對重點候選對象的優勢和劣勢作出詳細分析，向企業提供參考意見；企業結合演示的結果和咨詢公司的參考意見，確定初步選型，在經過商務談判等工作后，最終決定入選系統。
在項目選型階段的主要項目管理工作是進行系統選擇的風險控制，包括:正確全面評估系統功能，合理匹配系統功能和自身需求，綜合評價供應商的產品功能和價格、技術支持能力等因素，以及避免在系統選型過程中可能出現的賄賂舞弊等行為。
參考文獻:
