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生產運營管理概述范文1
論文摘要：先進科學技術的應用是管理創新的關鍵，企業信息技術的發展與企業管理現代化也是同步的，在各行各業都借著科技的力量快速前進的時候，國有公交企業勢必走出歷史性的一步。作為礦區城市的公共交通，大慶公交有其自身的特點和發展規律，本文主要針對目前相對滯后的管理方式，試論了新形勢下必須借鑒發達城市的管理經驗，廣泛應用現代信息技術，把建立和推行公交運營管理體系作為自己的突破口或重點，從而不斷提高城市競爭能力，為實現油田可持續發展打造內外和諧的發展環境。
而今，城市化建設的飛速發展，公交車輛的不斷增加，公交運行管理方式的相對滯后，日益成為城市發展的焦點。作為城市交通的中間力量，公交企業在管理上遠遠跟不上企業的社會化、市場化進程。大慶市的公交線網布局是隨著油田的開發和城市的發展而逐步形成的以大慶公交總站為樞紐，多點輻射格局。隨著城市發展和區域功能的完善，各城區之間缺少有效接駁，造成了線路過長，重復線路多，冷線、偏線多，公交IC卡等先進技術無法使用，影響了城市形象和公交企業發展，給乘客帶來不便。為此，筆者認為，作為礦區城市的公共交通有自身的特點和發展規律，必須用科學的發展觀指導交通工作，借鑒發達城市的管理經驗，廣泛應用現代信息技術，把建立和推行公交運營管理體系作為自己的突破口或重點，從而不斷提高城市競爭能力，為實現油田可持續發展打造內外和諧的發展環境。
一、公交運營管理系統的主要功能及推廣意義
公交運營管理系統主要針對公交規劃、管理、監控、電子收費以及途中公共交通信息服務，系統由營運監控調度系統、車載衛星定位系統、地理信息系統和通信系統組成。可實現對現有公交系統的智能化自動管理，通過調度中心的統一協調，對當前的營運狀態進行不斷調整和優化，達到充分利用資源的目的，具有自動化、智能化、直觀化、可擴展等特點。
公交運營管理體系的推廣應用，必定是管理上的一次創新，必將在創造“兩個環境”上發揮不可替代的作用。首先，由于公交運營管理系統的應用，作為線路運營生產的組織者與協調者的調度人員的工作內容、工作流程、工作工藝都將發根本的變化，實現智能調度，工作強度大幅度降低，工作環境也因此得到相應改善；其次，借助于先進管理手段對線路運行狀況實施監控，強調司乘人員的自我行為約束，通過系統信息反饋，及時解決各種突發狀況，為司乘人員提供優質服務，規范運營秩序，努力為司乘人員及乘客創造一個安全、暢通、有序的乘車環境。
二、大慶公交運營管理體系的實施情況
可以說，公交運營管理系統的實施必將掀開公交發展史上嶄新的一頁。在建立公交運營管理系統的問題上，大慶公交公司已經有了清楚了認識，幾年前就提出了建立智能調度指揮中心的管理思路，對大慶公交總站GPS系統操作平臺進行改造，分別在讓胡路站、乘風站建立GPS系統操作平臺，以三個中心始發站為中心，管理公司所有線路，調度模式將由目前的兩端調度向一端調度轉變，由分散管理向集中管理轉變，逐步實現集中調度，并通過公司信息平臺實現數字共享，從而降低管理成本，提高工作效率和管理水平。
近年，又逐步推行IC卡路簽技術，逐步取消手寫路單。把IC卡作為GPS系統的補充，管理其余沒有安裝GPS系統的線路，一方面將此作為單車公里核算的有效手段，降低成本；一個方面通過此項措施，確保對車輛運行區間狀態的掌控，解決車輛滯站、壓點、超速等問題，從而提高正運率，提高線路服務質量，確保安全運營。這些思路和設想，都是與公交運營管理系統的管理實質相互一致的。 經過幾年的實施運作，公交運營管理體系雛形得到構建。2010年7月份，公司在39條條件具備的公交線路上正式推行IC卡自動售票系統；同時利用GPS系統對發車、運行軌跡進行監控，既提高了運營生產的管理水平，也提高了管理效率，促進運營秩序的規范；利用LED電子顯示屏公布各調線路的動態信息，很大程度上提高了管理水平和服務檔次，但這與全面實現公交運營管理系統的應用仍有很大的差距。目前，大慶公交GPS覆蓋面雖然達到一定標準，但新技術應用還不夠熟練、設備操作人員還不夠專業、功能開發還不夠全面，一系列問題制約著公交運營管理體系的深度推廣，也因此造成了管理步伐相對落后的現狀。但這些實際困難并不能成為將這一工程繼續下去的阻力，相反，通過技術培訓，新技術應用水平的不斷提高，資金投入的及時到位，各方面的大力支持和配合，公交運營管理體系的全面推廣應用指日可待。
三、公交運營管理體系推行的保障措施
為確保這一科學管理體系的進一步有效實施、應用，筆者認為油田公交企業還應加強一下幾方面建設：
1.建立健全技術開發機構。建立以信息技術中心為主導的技術創新運行體系，支持新技術的推廣應用。技術中心要加強自身建設和機制完善，加快形成對新技術開發應用的能力。
2.強化引進技術的消化吸收和創新。為了縮短與發達城市公交企業的差距，首先，要積極引進他們的先進技術、管理經驗，縮短與其他城市先進企業的差距；其次，要加強引進技術的消化、吸收和進一步的開發工作。在技術引進中應加強宏觀管理，防止重復引進、盲目引進和低水平引進，注重產品的實用性。
3.重視培養和引進創新人才。首先，在企業內營造尊重知識、尊重勞動、尊重人才、尊重創造的創新氛圍。搞好企業現有人才的開發和利用，加強培訓力度，不斷擴充科技人員的研究領域，改善其知識結構，使之成為既有技術專長，又有市場眼光的創新型人才。其次，加大急需人才的引進力度。尤其要針對關鍵技術人才、技術創新管理人才和具備綜合素質的人才引進。最后，強化激勵機制，在制度上形成“事業留人”環境，使企業的技術創新工作更加科學、有效、持續發展。
先進科學技術的應用是管理創新的關鍵，企業信息技術的發展與企業管理現代化也是同步的，在各行各業都借著科技的力量快速前進的時候，國有公交企業勢必走出歷史性的一步！
參考文獻：
生產運營管理概述范文2
關鍵詞：京津冀城際鐵路；運營管理模式；自管自營模式；委托運輸管理模式
1概述
交通一體化是京津冀協同發展的骨骼系統[1]，是實現率先突破的重要領域。城際鐵路是交通一體化的重要內容，加快建設與京津冀城鎮發展主軸和產業布局相適應的快速、便捷、安全、高效、綠色的城際鐵路網絡，對促進區域交通一體化和京津冀協同發展意義重大。為促進京津冀地區城際鐵路客運系統健康有序發展，建立良好的投融資環境和運營機制，按照國家鐵路投融資改革要求，落實區域交通一體化率先突破的戰略，京津冀三省市政府及中國鐵路總公司按照3:3:3:1的比例共同出資組建京津冀城際鐵路投資有限公司，組織開展京津冀城際鐵路網的戰略謀劃和投融資運作。投資公司作為發起人，以具體線路為對象吸引社會投資人成立項目公司；項目公司具體負責項目的投資、建設、資源綜合開發等業務的經營管理。2015年7月，國家發展和改革委員會、財政部、國土資源部、中國銀行業監督管理委員會、國家鐵路局聯合的《關于進一步鼓勵和擴大社會資本投資建設鐵路的實施意見》指出，全面開放鐵路投資與運營市場，切實保障社會資本合法權益，支持企業自主選擇合適的運輸管理方式，有條件的可以實行管內自主運輸調度，實現路網資源共享。2015年9月，《中國鐵路總公司關于規范非控股合資鐵路建設項目管理的指導意見》提出，在堅持鐵路運輸統一調度指揮的前提下，項目公司依法決策運輸管理方式，項目運輸可以委托鐵路運輸企業進行運輸管理，以發揮其專業管理優勢，提高運輸效率；也可以由項目公司自管自營。目前京津冀城際鐵路網建設項目正快速推進，京唐鐵路(北京—唐山)、京濱鐵路(京唐鐵路寶坻南—濱海)等項目即將全面開工建設，對城際鐵路的運營管理模式進行分析研究，選擇適合京津冀城際鐵路的運營管理模式已迫在眉睫。
2京津冀城際鐵路運營管理模式的選擇分析
2.1京津冀城際鐵路運營特點
（1）路網規模較大。根據規劃，京津冀城際鐵路網包含京唐鐵路、京濱鐵路、京石城際鐵路(北京—石家莊)、廊涿城際鐵路(廊坊—涿州)等20余條線路，2020年總規模約為1404km，2030年約為3233km，遠景將達到3857km，路網規模較大。（2）線網覆蓋廣。京津冀城際鐵路網以北京、天津、石家莊三大城市為核心，以“四縱四橫一環”為骨架，形成“鯤鵬展翅、兩翼齊飛”的線網形態[1]，基本覆蓋京津冀區域中心城市、重要城鎮和主要產業集聚區，城鎮覆蓋率70%以上，覆蓋面較廣，跨度大，通達性較好。（3）與國家鐵路網銜接緊密。與既有國鐵在北京樞紐、天津樞紐、石家莊樞紐、唐山樞紐等多個地區緊密銜接，并共享、共用車站、線路等鐵路設施。（4）部分線路路網功能明顯。京津冀城際鐵路網各條線路主要以承擔城際客流為主，京唐鐵路、津承城際鐵路(天津—承德)、環渤海城際鐵路等部分線路還承擔一定的路網客流，具有一定的路網功能。（5）運輸組織靈活。京津冀城際鐵路線網覆蓋廣，與國鐵網連接緊密，運輸組織靈活，可以組織開行一站直達、大站停列車滿足大站間旅客的快速出行需求，開行站站停列車滿足沿線各個站點旅客的出行需求，開行跨線列車減少旅客換乘，開行小交路列車滿足高密度區段旅客的出行要求。（6）服務頻率高。京津冀城際鐵路網建成后，將形成以北京、天津、石家莊為主要樞紐，覆蓋區域內主要城鎮的交通運輸網絡，列車最小行車間隔3min，服務頻率較高，可以滿足高密度、公交化的城際客流需求。（7）線路標準高。京津冀城際鐵路線路標準較高，運行時間可滿足核心城市間0.5～1h交通圈、主要中心城市之間1～2h交通圈、中心城區與周邊城鎮0.5～1h通勤圈[1]的通達目標要求，快速、便捷、公交化的運輸優勢明顯。
2.2京津冀城際鐵路運營管理模式選擇原則
（1）符合鐵路運輸企業的生產經營特點[2]，提高固定設施和移動設備等運輸資源的運用效率，實現路網運輸效率最大化。（2）符合京津冀城際鐵路的運營特點，因地制宜，實現運輸效益的最大化。（3）符合國家有關政策、行業有關規章制度及管理要求，有效確保運營安全。（4）既有可操作性，實施難度小；又有前瞻性，為發展留有余地。（5）利于增收節支、控制成本[3]，提高資金配置效率。（6）有利于提高管理效率，政令暢通。
2.3京津冀城際鐵路運營管理模式的選擇
根據我國合資鐵路的實踐，以及國情、路情，京津冀城際鐵路作為合資鐵路的一種，可以采用的運營管理模式主要有自管自營模式和委托運輸管理模式2種。自管自營模式是指由投資主體成立的項目公司設置車務、機務、工務、電務、車輛等完整的運輸專業部門、設備設施，獨立承擔城際鐵路的運輸生產經營任務，全面負責管轄范圍內一切鐵路運輸經營業務，資產所有權與經營權一體化。自管自營模式的實現途徑是成立集投融資、建設、運營、還貸于一體的企業管理模式[4]。目前，部分以貨運為主的合資鐵路擁有自己產、運、銷一條龍經營的實力，采用自管自營模式。委托運輸管理模式是指由投資主體成立的項目公司將城際鐵路的客運組織、調度指揮、設施設備維護維修等的業務全部或部分委托給具備資質的鐵路運輸企業管理的模式。在委托運輸管理模式下，項目公司與鐵路運輸企業通過簽訂委托協議明確雙方的責任、權利和義務，生產任務指標、盈虧計劃等經營業務由項目公司負責，受托企業不承擔經營職責[5]。在合資鐵路發展模式下，我國已建成、在建的城際鐵路主要采用委托運輸管理模式。目前國內的城際鐵路運輸業務基本都是委托相關鐵路局。珠三角城際鐵路在近期采用委托廣州鐵路(集團)公司運輸管理，待城際鐵路網逐步形成后考慮過渡到部分委托或自管自營的管理模式；中原城市群城際鐵路在初期建設階段利用既有國鐵線路和車站較多，并未考慮自管自營模式，后來雖研究過自管自營方案，但由于短期難以形成完善的管理體系等多種原因，已開通運營的城際鐵路仍采用委托運輸管理模式；湖北城際鐵路公司因受困于運營虧損和運營管理人才的缺乏，目前采用委托運輸管理模式。為此，從企業核心能力和比較優勢、人才培養和技術積累、設施設備投入、運營安全、路網形態、鐵路運輸資源和效益等方面對京津冀城際鐵路運營管理模式選擇進行分析。（1）企業核心能力和比較優勢。作為一個龐大的交通服務體系，京津冀城際鐵路網的運營管理是一項綜合性的系統工程，涉及數十個專業學科，運營管理的部門和人員眾多，除傳統的行政、人事、財務、運營、客運服務等部門外，還需要車務、機務、工務、電務、車輛等專業基礎設施設備的維修和管理部門；京津冀城際鐵路涉及的多個車場、股道、站房、售檢票等鐵路設施目前均由國鐵統一管理，在線路接入、技術標準、運輸組織、時刻協調等方面，國鐵具有先天優勢，形成了一定的技術和資源壁壘。如果采用自管自營模式，運營初期城際公司從管理到基層作業人員均需引進成熟人才，在技術水平、運營管理、運營維護、應急救援等多個方面均不具備自管自營的核心能力和比較優勢。（2）人才培養和技術積累。采用自管自營模式雖然有利于強化城際鐵路運營、維修、管理人才的培養和技術積累，但在京唐鐵路、京濱鐵路等部分線路即將全面開工建設的情況下，短時間內組建多專業的運營保障和管理團隊的難度較大[6]，而且企業管理規章制度的建立難以一蹴而就。委托運輸管理模式可以直接利用國鐵的成熟人才，發揮國鐵在行車組織、調度指揮、設備維護等方面豐富的管理經驗，節約部分前期投資和人員培訓工作，解決公司運營管理人才儲備不足的問題，從而實現城際鐵路公司的專業化管理。（3）設施設備等投入。自管自營模式下，城際鐵路系統的基礎設施設備一次性投入巨大，運營管理部門多，管理跨度較大，管理成本高。而委托運輸管理模式可以直接利用國鐵的設施、設備、技術和人才，無需投資建設動車組檢修基地、購置大型機械設備，也不用設置獨立的運營管理部門，可以節約基建、設備支出和管理成本，緩解公司成立初期在人員、資金等方面的困難[7]，減輕公司的資金壓力。另外，節約的資金如果用于其他經營或投資渠道，還可以提高資金配置效率。（4）運營安全。鐵路運輸安全不僅影響著企業自身的生產效率和經濟效益，也對社會和經濟造成重大影響。采用自管自營模式，城際鐵路運營管理的安全責任主要由公司承擔，安全風險相對集中[8]，而且發展初期公司的管理經驗缺乏，不利于城際鐵路的安全管理。相比之下，國鐵各部門、各生產環節在長期的運營生產中形成了很強的協同配合能力、執行力，以及非正常情況下的應急處置能力，安全管理經驗相對豐富；委托運輸管理模式通過采購國鐵成熟、穩定的運輸服務，可以在一定程度上降低城際鐵路運營過程中的安全風險，有利于線網的運輸組織和安全管理。（5）路網形態。京津冀城際鐵路線網整體規模較大，覆蓋范圍廣，但發展初期線網規模較小，京唐鐵路、京濱鐵路等部分線路有一定的路網功能，與國鐵路網銜接緊密、關聯度高，公司參與運營管理的難度較大。城際鐵路自管自營的主要出發點是為了實現“公交化”運營，更好地服務旅客出行，但既有國鐵路網聯網、聯動性特點突出，調度權高度集中，自管自營模式下的城際鐵路如果要提供旅客需要的“點到點”“站到站”的運輸服務和運輸產品，需要越過京津冀城際鐵路網的邊界，依靠國鐵協作才能完成。因此，城際鐵路公司發展初期在路網結構、運輸組織上具有明顯的劣勢，無法實現真正的“自管自營”。而委托運輸則可以最大限度地發揮路網功效，減少公司參與鐵路運營管理的難度，滿足旅客多樣化的運輸需求。（6）鐵路運輸資源和效益。鐵路路網的完整性和運輸生產的聯動性特點決定了自管自營模式下城際鐵路資源得不到國鐵路網的最有效利用和優化，尤其是京津冀城際鐵路發展初期，覆蓋范圍較小，線網規模尚未形成，無法充分發揮鐵路產業規模經濟和范圍經濟的優勢[9]。委托運輸能較好地理順城際鐵路與國鐵的分流、過軌、車輛運用、分界接等關系，一方面可以充分利用城際鐵路網和國鐵路網的資源，提高固定設施和移動設備效率，實現路網運輸資源運用效率最大化；另一方面可以充分利用城際鐵路和國鐵路網的運營特點，最大限度地發揮路網整體運輸優勢，取得更大的整體效益[10]，實現城際鐵路公司和國鐵雙贏的局面。綜上所述，京津冀城際鐵路線網整體規模較大，覆蓋范圍廣，但發展初期線網規模較小，而且部分線路具有城際鐵路和路網雙重功能，運營管理人才、技術和經驗缺乏，加之國鐵路網的完整性和運輸生產的聯動性等特點突出，運輸組織在很大程度上需要依靠國鐵支持。因此，在目前的國情、路情和京津冀城際鐵路特點的約束下，委托運輸管理模式是京津冀城際鐵路發展初期最適宜的管理模式選擇，京津冀城際鐵路發展初期應按照市場機制委托相關鐵路局進行運輸管理。隨著京津冀城際鐵路逐步完善成網、公司逐步發展成熟，自管自營模式更有利于加強企業內部管理、控制成本支出、完善各項規章制度、提高管理效率、激發企業的經營積極性等。因此，從長遠、可持續發展角度考慮，在規劃建設方面應為運營管理模式轉型預留條件，根據京津冀城際鐵路網的發展和建設情況，適時研究采用自管自營方案。
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生產運營管理概述范文3
我國電網的運營模式，歷經一體化壟斷的運營。然后又經歷了集資辦電開放電價的模式，而當前的運營模式為競價上網?，F階段，我國電網公司從發電企業進行買電，再賣電于用戶。輸配售電實行一體化壟斷，不但需要落實輸電和配電的工作，同樣需要實行電力方面的銷售工作。此外，還應該承擔一些電網方面建設的任務，但這樣來講也不能夠使得銷售電價下降。為更好地解決銷售電價降低的部分，應通過電力體制方面整改后的計劃，試行發電企業面向用戶直供電試點的工作，通過計劃的試行獲得較好的效果。競價上網，屬于電網運營管理方面的改革內容，但是因為省市的發電企業非常多，使得經濟發展的速度也在不斷的提升，使得電力方面出現短缺的情況，而競價上網也沒有有效實行?，F階段，我國電力供求部分呈現出極大的矛盾。與此同時，電力行業資產負債率的相互攀比，導致投資方面不能夠呈現積極。
2建設現代化電網運營管理體系的策略分析
電網管理主要可分為：管礎和電網建設方面的管理、電網調度和安全方面的管理，以及物資方面的管理等，管理的好壞直接影響到電網的運行勤快。由此可見，相關的工作人員應該按照電力企業的具體要求落實工作，進而達到全員參與、績效導向，以及以人為本的原則，并可在閉環方面的管理下實行系統設計，使得管理的質量和水平可不短的提高。電網的運營管理體系，與基礎管理有直接的管理。所謂的基礎管理為整個電網管理體系的主要部分，基本的部分可分為：電力企業的體系、同業對標內容，以及班組建設內容的設定。其次為績效考核體系方面的完善工作，應對工作的目標實行量化，并深化產權方面的管理體系。合理的設置電網運行的責任制，將管理的指標和工作落實到個人或班組，以更好地完成各項工作。
2.1電網調度部分管理的有效策略分析
2.1.1電網調控中心的管理策略。調控一體化管理電力系統，以及一體化管理的時候，即為融合電網方面的調度和變電、配電方面的監控等，進而集成一體設置。而變電站方面的運行實行維護方面的操作站分散布點的過程，配網方面的運行、檢修集中等均需要通過電網調控中心進行管理，并聯合運維操作站實行管理。而這類型的管理模式，對調度通信中心組織結構方面同樣會造成直接的影響。使得原有直線職能制方面的管理不斷完善，然后再次實行調控班組的調控工作，并規范電網調度工作、變電站監控方面的工作等，以保證績效考核的標準統一，并使得考核的周期適宜、合理。
2.1.2變電站的管理策略。國內以往變電站的管理模式，工作量非常大，110kV的變電站一般通過無人值守的管理模式進行管理。而工作量非常少，220kV的變電站通常使用有人值守的模式進行管理，導致人力和物資方面的工作效率都不能夠達到理想的效果。與此同時，因為變電站的間距離一般很遠，這給值班的工作人員和搶修的人員造成了一定的困難和壓力。隨著調控一體化的試行，變電站管理體系也在改變。逐漸涌現了監控中心的管理、運維操作站的管理，以及調控中心的管理和運維操作站方面的管理。所有變電站，應結合實際的企業狀況，改善電網運營管理的體系和管理的方法。
2.1.3強化設備方面的管理和檢修的水平。變電站監控系統越來越多的應用于線檢測裝置，以及很多新型的技術，而這也在一定程度降低了設備運維方的工作人員的負擔和壓力。電網設備能夠有效的運行是確保電網效率的重點部分。所以，企業人員需根據國家制定的規定，對設備方面實行維護工作，并嚴格的進行檢測，進而大力推廣生產信息方面的管理系統，不斷提高變電運行方面的管理力度和管理的水平。輸電線路方面的管理，需要注意的是帶點作業人員定期的培訓和學習，并合理的設置作業的時間，確保所有的工作人員都能夠持證上崗。此外，引入直升機開展巡檢，可提高輸電線路方面的管理和控制。電力設備實行檢修，對于電網的運營管理同樣非常重要。因此，定期實行狀態檢修工作也極其關鍵，其能夠確保故障檢修、周期檢修，不斷轉化為狀態檢修。同時，需要總結狀態方面的檢修經驗和不足，從根本上加強檢修方面的水平和質量。
2.2電網電力交易方面管理的有效策略分析
能源和資源緊張，為現當今國內電力企業所面臨的主要問題，實現節能的發展能夠改善電力企業的建設水平。電網企業應做到電能調度方面的執行人員，同時對廣大用戶的需求、節電方面的潛力進行了解和分析，從而更好的開展電力需求方面的側管理工作。保障調度順利運行的基礎上，更好地分配機組部分的啟動和停止工作，以實現節能的目的。所以，必要的時候電網方面的運營管理體系，可提高電力方面的需求，進而更好地開展側管理方面的工作。而企業方面能夠推行節電方面的轉移工作，通過負荷新技術編制用電的計劃，達到錯峰和避峰負荷的效果，從而實現負荷在線檢測的目的，并配合差別電價的有效策略，確保高負荷的利用率。
2.3完善電網運營管理的有效策略分析
分布式電源并網和管理國內現已全面的掌握能夠再生的能源，以及發電方面的技術，其包括：水力和風力發電、光伏發電，以及光熱發電幾個類型。水電和風電、光伏發電能夠實行大規模的發電。因為風電和光伏發電，可實現間歇的效果。所以，以這類電源并網的過程，能夠制定有效的策略，進而減少出力不準確方面影響，防止風電機組產生拖網的情況?，F階段，電網方面實現運營管理，應對可再生的能源方面的風險下降，進而制定可行的能夠調度的計劃?？陀^來講，應通過更多的時間進行運營聯合，以實現模型和可靠性報價的完善，以及發電權交易模式的管理，即可確保再生能源的發電不足的時候，由發電權交易尋取替代機組，進而使得電網運營風險降低。
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生產運營管理概述范文4
[關鍵詞]全面監測；運營分析；協調控制；電力公司
中圖分類號：F426.61；TP274 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）46-0284-01
1、引言
隨著時代的進步和社會經濟的發展，人們的用電需求驟增，國家開始大力監管供電，用戶也要求更高質量的供電服務，為此，許多電力公司紛紛借助計算機網絡技術實現了信息化，實施更加規范，技術愈發標準。運營監測中心是伴隨國網公司“三集五大”體制改革應運而生，它是國家電網公司黨組為進一步轉變公司發展方式、加快建設國際一流企業作出的重要決策，是應用現代信息技術和管理理念、全面提升公司管理水平的重大創新，是保障“三集五大”體系高效運轉，驅動公司運營管理提升、實現電力公司安全健康發展的重要舉措。
2、運營監測信息系統概述
2.1 運營監測信息系統主要功能介紹
①全面監測。針對企業核心業務與核心資源在經營過程中的異動和問題進行的動態監測及自動預警，即通過構建監測模型、梳理指標體系、設定指標閾值等方式，監測企業內外部環境、核心資源、業務績效和流程績效，在線跟蹤運營狀態。
②運營分析。通過確定核心要素、梳理關聯關系、研究分析技術、構建分析模型等方式，全面采集有效信息，實時掌握市場的動態，并對其發展趨勢進行預測。
③協調控制。該模塊主要是針對企業實際運營管理中的異常而設置的，以全面監測和運營分析的結果為依據，利用橫向協同、內部協作等方法，對運營中的風險和異常進行協調控制。
④全景展示。通過可視化技術，實現運營信息的圖形圖像化，從而清晰直觀并以互動的方式實現企業管理的全方位展示。主要有企業的基本概況、優質服務、科技創新、科學發展、經營管理以及熱點聚焦等方面。
⑤數據資產管理。通過建立海量數據的分級管理策略和業務數據入口質量管理和評價，提升企業運營數據質量，挖掘數據價值，實現企業運營數據資產價值最大化。
⑥綜合管理。通過對業務需求的分析，實現綜合業務管理、報告管理。該模塊具有較強的綜合性，涉及諸多方面，如企業遠景規劃設計、人才管理、體系構建等。
2.2 運營監測系統在電力行業中的重要性
首先，電力公司運營監測信息系統是對固有業務應用系統的進一步優化和改進，通過建立企業級“橫向到邊、縱向到底、業務全覆蓋、數據全在線”的運營監測平臺和運營數據共享中心，對公司主營業務活動和核心資源開展“全天候、全方位、全流程”的在線監測、運營分析、協調控制和全景展示，真正有效發揮“千里眼、順風耳、鐵算盤、預警機”作用，對進一步提升電力公司運營管理水平不可或缺。
其次，運營監測信息系統的建設，是企業運營機制、治理模式的深刻變革；是電力公司“三集五大”體系建設的重要環節；是促進“三集”與“五大”協同高效的重要途徑；是提升公司運營效率效益的重要支撐平臺；是持續保持同業對標標桿水平的重要手段。能為各部門提升專業管理績效提供服務支持。
3、運營監測知識體系框架
高質高效的人才隊伍是推進落實運營監測業務發展的有力保障，與業務條線的員工比較，運營監測人員要有更加專業的能力，根據運營監測的核心業務內容，對其業務能力要求是：
①掌握被監測對象相關業務知識。這是員工開展分析工作的基礎，這包括掌握專業業務基礎理論知識，熟悉專業業務開展流程，明確專業業務管理要求，具備一定管理業務經驗。
②具備獲取業務數據的能力。在掌握專業業務知識上，掌握數據庫基本理論，熟練使用業務信息系統獲取數據并搭建業務監測和分析模型，掌握數治理方法。
③具備分析和業務洞察能力。員工需要理解企業戰略對每個業務的要求，掌握定量分析和定性分析的基礎理論，知道如何運用數據挖掘的軟件工具、建立分析模型、對具體業務進行分析。
④具備積極的學習態度?，F代知識經濟社會日新月異，運營監測人員要適應時展，更好的開展工作，除了強化公司組織的集體學習外，更應主動學習和自覺學習。
⑤其他能力。具備優秀的組織溝通能力可以使運營監測人員在進行工作的過程中游刃有余。熟悉運營監測業務本身的管理制度，熟練使用信息系統，并能在部門內部實現最佳實踐經驗分享、分析技能推廣。
4、運營監測人員管理能力提升策略
4.1 運營監測人員管理能力提升步驟
首先，在能力建設初期階段，以熟悉運營監測業務本身的管理制度和流程，熟練使用信息系統，掌握管理溝通能力為核心內容。
其次，在能力建設中期階段，以掌握被監測對象相關業務知識，具備獲取業務數據的能力為核心內容。
最后，在能力建設提升階段，以具備定量分析能力和業務洞察能力為核心內容。
4.2 培養運營監測人員業務能力策略
人才是企業最寶貴的資源。電力企業必須下大力造就一大批既有實踐經驗又有理論素養、既精通專業知識又掌握現代科技知識、既熟悉經營管理又了解市場行情的高層次、外向型、復合型的運營監測專業人才。
①完善培訓機制。堅持以時效性為原則，以高級管理人才及一線技術技能人才培訓為核心，采取“送出去、請進來”等多種形式。另外，由于業務知識面廣，專業業務管理經驗較難獲取，因此必須建立運營監測專家保障機制，利用其它專業的管理專家，開展專業業務培訓，快速熟悉業務知識，分享業務管理經驗。
②完善獎懲機制。為激發員工學習的積極性和自覺性，可制定相關管理辦法，量化考核，獎懲兌現，旨在以管理的“智能化”調動了員工的工作積極性。
③完善遴選機制。在選人用人上大力實施“陽光工程”，堅持公平、公開、公正的原則，堅持以能力和業績為導向，打破各種條條框框的限制和論資排輩等習慣的束縛，為優秀人才脫穎而出開辟綠色通道。
5、結束語
總之，建設運營監測中心，是公司黨組在全面深化“兩個轉變”、加快建設“一強三優”現代公司，創建“世界一流電網、國際一流企業”，以及“三集五大”工作全面開展的大背景下提出的一項重大管理創新。為實現預期目標，我們必須要以高度負責的態度，強化責任、協同聯動，高效推進運營監測業務的發展。
參考文獻
[1] 周劍.運營監測知識體系建設研究[J].企業技術開發（下半月），2013，32（13）：148，150.
[2] 丹.電力公司運營監測支撐系統設計與實現[D].天津大學，2013.
生產運營管理概述范文5
摘要：近年來，隨著電力體制改革的不斷深化，市場競爭日趨激烈，供電所的經營難度也隨之不斷加大，利潤空間變得越來越小。而線損率作為供電所一項較為重要經濟技術指標，其直接反映了供電所的經營管理水平。因此，加強線損管理已經成為供電所提高經營收入的重要手段。本文首先對線損及線損率進行概述，進而分析了線損產生的主要原因及影響線損率的因素，并在此基礎上提出供電所營銷過程中線損管理的具體措施，期望能夠為提高供電所的經濟效益給予一定幫助。
關鍵詞：供電所營銷；線損；線損率
一、線損及線損率概述
在電能的輸送和分配過程中，電網中的各個元器件產生的電能損失、功率消耗及其它相關的損失被稱為線路損失，通常簡稱為線損。在電網的實際運營過程中，線損電量主要是根據電能計量統計的供電量與售電量的差來計算的，這個差在總供電量中所占的百分比被稱為線路損失率，簡稱為線損率。按照管理的角度而言，可以把線損分為理論線損和管理線損兩種。
（一）理論線損
理論線損又被稱為技術線損，指的是電能在輸送、變壓和配電的過程中，由電網實際的運行參數以及供電設備的參數所決定的損耗。
（二）管理線損
管理線損主要是指電網在實際運行過程中的其他損失，具體包括以下內容：
1、計量裝置不合理；2、由于抄表不同時、漏抄、錯超、錯算等情況，導致的電量統計數據不準確；3、由于帶電設備的絕緣不良而發生漏電現象，導致電量損失；4、無表用電或竊電導致的電量損失。在電網的實際運營過程中，管理線損是可以利用精細化的管理措施加以減少，甚至可能完全消除。
綜上所述，在電網結構以及運行狀態都處于相對穩定的前提下，電網中的線損大小，可以反映出供電企業的生產經營管理水平的高低。
二、線損產生的主要原因及影響線損率的因素
（一）線損產生的原因
線損是供電所一項較為重要的綜合性技術經濟指標，其綜合反映了整個電網的規劃設計、運營管理水平以及生產技術。下面對線損產生的主要原因進行分析：
1、由電阻作用產生的線損；2、有電感作用引起的線損；3、管理方面的原因。
（二）影響線損率的主要原因
影響線損率的因素的較多，大致可歸納為以下幾個方面：
1、電網升壓改造。是一種優化電網的措施，主要是在用電負荷急劇增長，導致線路的輸送容量達不到實際需求，或是能耗大幅度上升，致使經濟效益明顯降低，以及淘汰非標準電壓等級，簡化電壓等級的情況下而采取的技術措施。
2、由于10kv及以下低壓售電量比重逐年增長，從而導致了降損難度增大。此外，負荷增長速度明顯加快，季節性的空調負荷比重大，也加大了線損的增幅。
三、供電所營銷過程中線損管理的具體措施
當前，為了達到降低線損，提高供電所的經濟效益，供電所在進行線損管理中主要可從以下兩個方面著手：
（一）技術方面的措施
1、選擇節能型變壓器；2、減少接點數量，降低接觸電阻；3、無功補償。
（二）管理方面的措施
1、可通過線損的理論計算制定可行的線損指標以及線損考核管理制度。
2、應建立并健全組織和指標管理體系。
3、需對計量管理加以規范，確保電能計量裝置的準確性。
生產運營管理概述范文6
關鍵詞：高速公路；人力資源管理；構建途徑
中圖分類號：F272.92 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）12-00-01
在社會經濟不斷發展、國民生活水平不斷提升的背景下，社會生產和生活對高速公路建設及管理水平提出更高的要求。面對新時期的機遇和挑戰，如何加強高速公路精細化管理，構架具有高速公路路政特色的人力資源管理體系，全面提升高速公路管理人員的素質，有效促進高速公路持續良性發展，是現階段高速公路管理機構所面臨的重要課題。
一、高速公路人力資源管理現狀概述
在高速公路管理系統中，人力資源管理主要針對的是單位內部人員的管理，與常規企業重視客戶關系、市場需求和市場變化對人力資源管理戰略實施影響相比較，高速公路管理機構更為重視人才的招聘、業績考核、薪酬制度、人事調動、合同管理等。目前大多數高速公路的人力資源管理僅僅局限于傳統人事部門所承擔的招聘、考核、人事管理等基本職能，在一定程度上影響了高速公路人力資源管理體系的構建。
目前，大多數高速公路運營管理人員對于人力資源管理這一現代化管理理念缺乏正確的認識和實踐能力，在人力資源管理的理解上存在片面化，并沒有將人力資源管理作為子系統納入高速公路管理機制當中，使得人力資源管理理念與高速公路機構管理需要缺乏系統的整合性?，F代人力資源管理最為重要的任務是合理分配企業的內部職員，由于我國正處于市場經濟建設的重要時期，政府對于高速公路管理機構的職能仍處于改革和完善的過程中，影響了高速公路管理機構應用人力資源管理的效率，加之專業人力資源管理人才、理論知識就實踐經驗的缺乏，導致我國高速公路人力資源管理依然停留在初級的發展階段。
二、構建高速公路人力資源管理體系的必要性
現代人力資源管理體系的核心理念是著眼于企業的長遠發展，以全面、系統的眼光理解人力資源管理，將人力資源管理作為支持企業長足發展的重要戰略力量，而不是將其局限于相關部分或相對狹小的行政管理領域。實現人力資源的科學化管理是現代社會發展的必然需要。目前我國高速公路管理人員的綜合素質不斷提升，在整個高速公路路政系統中，大學生的比例較高，越來越多的職工自身的才能得不到有效發揮，導致大量的人力資源浪費。在這種情況下，如何激勵高速公路管理人員充分發揮自身的才能和職業價值顯得十分重要。
隨著社會財富的增加和人們生活水平的提高，國民的價值觀念取向已經發生了根本性的變化，越來越多職工要求將職業價值和生活質量更好的統一起來。傳統職業道德對于新時期的高速公路管理人員難以產生良好的教育作用，職工需要的不僅是工作的社會效益及財富收入，還有個人價值的體現及跟各方面的心理滿足。因此高速公路管理機構必須借助人力資源管理的現金理念探索激勵職工的新途徑，重視人力資源的科學化管理，以實現高速公路路政管理的可持續發展。
三、高速公路人力資源管理構建的途徑和方法分析
1.構建科學的績效考核體系
高速公路人力資源管理體系的構建具有一定的路政特點，首先需要對高速公路整體管理系統進行科學的分析，根據單位的實際情況和發展需求，對相關工作人員的崗位職責、任職資格、重要程度等客觀分析。編制詳細可行的崗位職責明確書，確定薪酬結構。同時按照不同員工崗位責任的不同，有效分析員工在職業生涯中能夠取得的成果，制定合理的組織目標個體目標。在職工績效評價的過程中，鼓勵員工廣泛參與績效考核評定，將團隊績效和個體績效充分結合，并注重績效評價的溝通和反饋，有效提高績效管理水平。
2.構建激勵機制，優化人力資源配置
高速公路管理機構激勵機制的建立和完善，應結合物質和非物質多種手段。在物質激勵方面，應構建全面的多元化分配體系，將知識、管理、技術等作為重要的生產要素和考核指標，合理納入薪酬分配體系中，增強物質激勵的調節作用，以構建科學的分配激勵機制。同時，堅持以人為本的原則，鼓勵職工積極參與到高速公路運營管理的工作當中，增強個體的團隊精神和團隊意識，給予員工發揮個人才能和表達意見的機會，提高高速公路運營管理效率，實現組織目標與個體目標的和諧共融。
3.加強職工教育培訓，精簡冗員
根據不同崗位員工的職業發展需要，對員工的教育培訓需求進行系統的調查和分析，制定不同崗位的培訓計劃，并采取多樣化的培訓方式，實施職業培訓，全面提升職工的知識技能和業務素質。同時，對于高速公路管理系統中冗員現狀予以精簡，通過調整固定工資比重、解決人員自由流動、分流冗員等措施達到精簡冗員、降低人力成本的目的。
綜上所述，正確認識人力資源管理理念的核心內涵，加強高速公路人力資源的戰略性管理，構建人力資源科學化管理體系和以人為本的人力資源管理機制，全面提高高速公路管理人員的整體素質，對促進高速公路人力資源管理的可持續發展具有重要意義。現代高速公路運營管理的發展需要依賴于人力資源管理的先進理念，實現高速公路發展與員工個人能力發揮的互利共贏，營造高速公路人力資源管理和諧發展的良好氛圍。
參考文獻：
