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物流運營管理方案范文1
關鍵詞：高速公路;運營管理模式;管理策略;研究
中圖分類號：F542 文獻標識碼：A 文章編號：1672-8122（2015）10-0135-02
高速公路是我國基礎設施建設的一部分，在國民經濟發展過程中起到了非常重要的作用，因此在當前的形勢下，加強對高速公路運行管理模式及管理策略研究，具有非常重大的現實意義。
一、目前國內高速公路運營管理問題分析
近年來，隨著國民經濟的快速發展，雖然高速公路建設事業整體水平有所提升，但是運營管理過程中依然存在著一些問題與不足，主要表現在以下三方面。
（一）組織機構設置不合理，相關政令無法暢通實施
交通政令的實施暢通與否，在很大程度上決定著高速公路運營管理效率，然而在一些上市公司獨資以及合資經營企業、集團公司中，對于交通管理意識非常淡漠。不僅不積極主動地執行行業法規、技術標準，而且還會影響到整個交通系統的可持續發展。
（二）職能配置不到位，公眾利益受影響
從經濟本質上來講，高速公路運營產業是處在一個不完全的競爭市場環境下，自然壟斷性質非常明顯;在該種市場結構條件下，因同方向路段供給表現出來的稀缺性以及捆綁收費現象非常普遍，所以導致高速公路經營者多憑借著自己的壟斷優勢對公眾利益造成損害。尤其在高速公路運營養護實踐中，上述現象更為突出。比如，有些公司將短期效益凌駕于社會長遠利益基礎上，未能結合實際路況提供。對于國有獨資以及控股高速公路公司而言，政府股權管理以及政府行政管理問題凸顯，政府及相關部門通過特許協議制定收費費率區間、收費期限，未能充分體現服務質量水平以及養護維修水平，導致交通主管部門執法的不當，進而影響到公眾利益。
（三）運行機制有待健全和完善，缺乏有效的行業監管手段
傳統意義上的高速公路運營管理，主要是按照行政命令運作。在當前市場經濟體制下，高速公路運營管理過程中需要采用多種管理方式，而且有機協調、技術以及行政法律等方面的運行機制，只有這樣才能確保運營管理效率。然而，實踐中卻并非如此，雖然國家通過頒布并實施公路管理法律、條例，使公路運營管理工作初步走上了制度化、規范化道路，但是與發達國家相比依然有一定的差距。以高速公路運營管理立法為例，雖然早在1997年我國就頒布了公路法，并且對高速公路建設以及運營收費進行了原則性的規定，但是并沒有對高速公路運營管理內容、手段以及執法主體等要件進行具體規范。從當前國內實踐來看，依然沒有建立一套科學高效、普遍適用的高速公路運營管理單行法，在具體管理過程中所參考的依據只有普通公路運營管理方面的法律法規，完備性以及通用性遠遠不夠。
二、高速公路運營管理策略與管理模式
基于以上對當前高速公路運營管理過程中存在的問題分析，筆者認為要想加強高速公路運營管理，提高運營管理效率，可從以下幾個方面著手。
（一）政府職能一定要明確
通過明確政府職能范圍，來有效減少高速公路公司經營行為職能外的行政干預，并且要確保政企分開，企業進行自主經營。對于政府交通主管部門而言，其主要的職責是建立統一的行業標準，明確現行法規和政策傾向，以此來規范高速公路運營管理行為，然后適度引導高速公路公司宏觀發展。從微觀層面來講，高速公路運營管理過程，應當嚴格按照職能部門審批的經營期限、范圍以及服務標準和收費空間，以此來有效提高高速公路運營管理效率。在此過程中，還要接受政府職能部門內部行政監管;高速公路運營管理，并非否定或者拒絕政府職能參與，而是因高速公路具有效益、公益雙重特點，規劃建設過程中必須由政府部門負責;同時，交通管理、路政以及監控和收費等部門，應當嚴格遵守政府標準，并且接受監督。
（二）加快運營管理的信息化建設步伐
全球信息技術應用背景下，高速公路運營管理過程中，也應當充分利用現代技術手段，比如衛星定位技術、CAD數字成圖技術、GIS技術以及智能交通系統和物流技術等。在高速公路運營管理信息化建設過程中，不能一味地依賴政府財政投入，而是應當對運營管理市場化主體進行全面考慮，并在此基礎上提出與實際需求相適應的軟件和硬件技術標準，使資金應用效率得以提高。同時，在選用技術方案時，應當經競爭者與主管部門之間的質疑和可靠性論證，然后再確定最優技術方案，從而有效促進高速公路運營管理的信息化建設。
（三）最大限度地降低運營管理成本
從本質上來講，高速公路運營管理成本管控空間非常的大，其中包括用工、獎金、福利、采購固定資產以及高速公路維修和養護費用等。結合以往經驗可以看出，交通主管部門運營管理過程中，往往因管理成本慣性而導致成本管控不盡如人意;通過市場化競爭，可以優選高效率的運營管理公司，雖然需支付一定的額外費用，但是有能力制定科學的經費預算方案并執行。在此過程中，不僅要嚴格控制經費劃撥及應用，而且還要通過內部管理來確保基礎工作得以順利實施，從根本上有效降低高速公路運營管理成本。
（四）常用的高速公路運營管理模式
高速公路運營管理，逐漸朝著市場化方向發展，而且運營管理主體的組成也呈現出多元化的特點。在市場化運營過程中，其投資主體也會呈現出多樣性，一方面是政府撥款，另一方面則是民營企業的投入等。在多元化投資主體模式下，高速公路的運營模式也表現出一定的差異性。
1.自行運營管理模式。所謂自行運營管理模式，即高速公路單位自己擁有運營管理隊伍，由自己的管理隊伍完成對高速公路的運行、養護施工和管理任務;一般只是對于那些技術要求比較高、無法有效滿足要求的情況下，才會聘請其他企業和單位參與;養護管理模式。以浙江滬杭甬高速公路為例，在滬杭甬高速運營管理模式下，該公司下屬的高速公路運營管理工作（其中包括日常的施工、養護以及運行管理等），均由運營管理中心完成，僅在發生大修以及重大突發性事件時，運營管理中心無法應付的情況下，才會聘用其他單位。從實踐來看，該種運營管理模式下，建設單位、管理單位屬于同一單位產物，其中建設單位在完成任務后直接轉化成管理單位，施工隊轉化成養護隊。在自行運營管理模式下，除成立運營管理中心，目前部分地方還通過成立運營管理公司的方式，來完成自己的相關業務;雖然運營管理公司以獨立經濟單位形式存在，但是業務仍以高速公路的運營管理任務為主，該方式更能夠有效適應市場化發展要求，對參與市場競爭非常有利。然而，運營管理公司作為獨立的經濟實體，根據規定需繳納相互的稅費，易產生利益要求，而且在一定程度上會導致運營管理成本增加。
2.對外承包運營管理模式。高速公路運營管理過程中，所謂對外承包模式，即高速公路單位僅設立管理部門，不參與或者僅參與少部分較為簡單的任務，將全部、大部分任務采用對外發包形式由其他單位完成。以完全市場化管理模式為例，最為典型的是滬寧高速公路常州段，高速公路單位運營管理任務全部采用市場化運作，利用市場手段在市場上尋找合作單位完成既定任務。比如，在日常運營管理過程中，尤其是養護管理過程中，其內容主要包括日常小修保養、綠化以及大修工程和專項工程等，無論從技術要求，還是對相關機械設備要求，在市場化操作過程中均需多支隊伍才能完成。對于滬寧高速常州段而言，養護管理工作均由管理處養護科負責;日常小修保養和綠化工程以及基礎防護設施的損壞恢復，均由專業公司負責;而專項工程以及大修工程等，則采用全社會公開招標的方式，交給具備資質的公司完成。
三、高速公路運營管理模式未來發展趨勢
隨著高速公路建設事業的快速發展，在未來高速公路運營管理過程中，其管理模式也會發生較大的變化，筆者認為應當向著以下兩個趨勢發展。
（一）專業化方向
高速公路運營管理過程中，由建設、管理一體化模式，逐漸向著建設和管理分離模式轉變。長期以來，國內高速公路運營管理過程中的建設、管理和養護工作，均由相同的機構負責。雖然各方面的工作可進行統一協調，但是對多條公路集中管理以及統一規劃非常不利。尤其是近年來，隨著高速公路運營專業化管理公司的不斷出現，運營管理專業化水平得以提升，所以專業化是主流發展趨勢。
（二）規模化方向
規?；洜I管理模式，對于節約運營管理成本，具有非常重要的作用;高效、統一的運營管理模式，可有效提高高速公路運營服務質量和效率，同時也是高速公路運營管理模式逐漸成熟的重要標志。
根據現代管理學理論，任何一種組織管理體制都是由組織運作目標、職能配置以及組織機構設置和運行機制等要素構成，高速公路管理體制也不例外。從功能層面來講，高速公路運營管理體制作為管理工作的重要基礎和載體，關系著高速公路建設事業的可持續發展。實踐中應當加強思想重視，不斷創新和改進運營管理模式，只有這樣才能有效提高運營管理水平，才能實現高速公路建設事業的可持續發展。
參考文獻：
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物流運營管理方案范文2
【關鍵詞】信息化 物流管理 市場發展
網絡信息技術的發展，推動了世界經濟全球化、信息化的發展趨勢，生產要素和商品能夠跨行業、跨地域進行自由流動。按照傳統的發展模式，汽車制造企業無法適應時展的要求，物流信息技術顯得更加重要。
一、汽車制造企業運營管理信息化建設存在的問題
由于我國市場經濟發展起步晚，汽車制造企業業務主要是基礎的在倉儲、運輸和搬運業務，我國汽車制造企業發展與發達國家汽車制造企業在管理技術上存在較大差距。如圖1所示：
（一）汽車制造企業庫存大，協調性差
很多汽車制造企業一直沿用傳統的汽車制造企業運營管理模式，通訊手段落后，對市場信息掌握不夠，庫存大，很多冷銷產品出現積壓，而市場銷售比較旺的產品卻出現短缺。企業不能靈活的進行采購和庫存，嚴重影響了汽車制造企業的發展。
傳統的物流管理部門之間、企業之間沒有形成一致的供應鏈目標，汽車制造企業只注重眼前的利益，忽視了集體合作的重要性，有些企業間甚至存在惡性競爭現象，這些都導致了我國汽車制造企業競爭力差的特點。
（二）汽車制造企業運行成本高，運行效率慢
傳統的物流管理模式不注重運輸線路和運輸方式的研究，導致對流運輸、迂回運輸、重復運輸等不合理現象，導致運輸成本高，運輸效率低下。同時，運輸時間的加長導致物資積壓和資金周轉不暢。鐵路、公路、水路、海運、航空和管道運輸方式不能科學有效的結合，混亂的運輸方式增加了企業運行成本。由于汽車制造企業不注重信息網絡技術的研發和運用，導致企業無法及時準確的把握市場信息，對于采購、生產配送、運行方式的選擇等環節反應慢，效率低。
（三）對汽車制造企業管理者對信息化建設沒有足夠的重視
加強汽車制造企業運行管理信息化建設，首先要改變企業管理者的傳統觀念，提高對信息化建設的重視程度。有些汽車制造企業管理者只是沿用傳統的管理模式，安于現狀，不進行管理體制和運行機制的改革，導致企業效率低。很多企業管理者對信息化管理認識不到位，缺乏信息化管理的相關知識和專業技能，信息化管理發展滯后。
有些企業管理者忽視對信息化建設的發展，投入資金和技術有限，信息化建設工作不能正常開展。我國汽車制造企業運營管理信息化建設的經營理念落后，無法跟上先進企業發展的步伐，在市場中處于落后地位。
二、汽車制造企業運營管理信息化建設促進企業發展
隨著科學技術的發展和社會財富的不斷增加，人們逐漸進入了信息時代，網絡技術飛速發展，電子商務行業盛行。面對知識經濟時代，我國傳統的物流產業無法跟上企業發展的步伐，在市場中處于落后地位。企業業務內容停留在倉儲、運輸和搬運的基礎階段，現代物流信息運用的潛力大。
隨著企業管理者對物流管理信息化的不斷認知和研究，信息化建設逐步提上了企業戰略發展的高度，隨著信息化建設地位的提高，信息化建設也取得了一些成果，對企業發展有重要的影響。對于那些仍然固守傳統發展模式的汽車制造企業，將被市場所淘汰。
汽車制造企業運營管理信息系統能夠幫助企業建立現代化的管理思想和管理理念，利用數據、信息和知識，制定科學的物流決策，有效控制物流業務，從而實現物流信息資源的共享，最終提高汽車制造企業的管理運營效率決策的和科學性。
汽車制造企業信息化的建設能夠加快數據的傳遞，加強企業運營管理的自動化運營程度，提高企業的一體化運行。通過“生產零庫存”、 “供應鏈管理”、“供應商管理庫存”等先進物流管理模式的應用，能夠有效提高汽車制造企業的運行效率，增強企業的競爭力。
三、如何實施汽車制造企業運行管理信息化建設
（一）汽車制造企業運行管理信息化建設堅持的基本原則
汽車制造企業運行管理信息化建設要圍繞從生產要素到消費者之間時間和空間上的需求進行，在制造、運輸、裝卸、包裝、倉儲、加工、分揀、配送的環節中收集企業信息，將信息通過系統處理，傳遞到上層的相關企業和物流公司等。
（二）加強汽車制造企業間信息交流和溝通
物流管理涉及到制造、運輸、裝卸、包裝、倉儲、加工、分揀、配送等多個環節，同時，對于公路、鐵路、航空、水運及國際運勢等多種運輸方式的選擇有特定的要求。信息資源的共享能夠有效的減少因為編碼、文件格式等信息的差異而造成的資源浪費現象。提高汽車制造企業的運行效率。通過信息平臺，加強客戶與企業、供應商之間的信息交流，提高企業服務水平，實現公共服務的信息化。
（三）通過增加物流增值服務提高企業市場份額
隨著社會的不斷發展，消費者的需求日益增加，并且朝著個性化的方向發展。汽車制造企業為未來發展方向就是擁有大量物流設施、科學的管理機制和一流的服務水平。提高企業服務水平，加強“一站到位”的方案研究，提高客戶的滿意度和忠誠度，提高企業市場占有率。
四、總結
汽車制造企業運營管理信息化建設是我國汽車制造企業未來的發展方向，實現汽車制造企業運營管理的信息化建設能夠降低企業運行的成本，提高企業運行效率，從而推動整個物流行業的發展。因此，汽車制造企業一定要提高自身科技水平，以信息化作為推動企業管理的基礎，加強先進信息技術的開發與應用，提高汽車制造企業運營管理的科學性。
參考文獻：
物流運營管理方案范文3
[關鍵詞] 高速公路；運營管理；信息化建設；方案分析
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 13. 036
[中圖分類號] F542.3；U495 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2017）13- 0088- 02
1 前 言
高速公路是城市現代化建設的重要標志。就高速公路發展的歷程而言，我國高速公路發展起步相對較晚，但是發展的速度和取得的成績是不可否認的。尤其是隨著科學技術與信息化的不斷發展以及我國高速公路的規模不斷加大，促使了當前我國高速公路信息化管理方面出F了新的格局，高速公路作為社會流動的主要動脈，關乎著群眾的出行安全，所以在管理上一定要采用最新、最先進的管理模式，只有如此才能在減緩高速公路交通壓力的基礎上，提高高速公路的經濟效益，進而從根本上促進高速公路的健康發展，有效地強化我國經濟化水平建設。然而，就目前我國高速公路運營管理體制來說，高速公路管理的制度落后于建設的速度，這種不協調的影響因素，很大程度上制約了高速公路管理水平的加強。所以，如何有效地應用先進的科學信息技術來實現高速公路信息資源的有效管理，是當前高速公路發展面臨的主要問題。
2 信息化建設在高速公路運營管理中的必要性
2.1 高速公路運營管理促進了社會經濟的發展
隨著我國高速公路的不斷建設以及發展速度的不斷加快，高速公路為我國社會經濟的發展提供了有效動力。由于我國高速公路在建設上沒有統一的發展模式以及建設資金的來源上也各不相同，使得不同地區的高速公路的管理模式也完全不同，這就很大程度上導致了我國高速公路在建設的速度上快于其發展管理體制。高速公路的建設發展的最初階段，高速公路在管理上主要是憑借公路的機電系統，如監控系統、收費系統以及網絡通信系統等等。
2.2 高速公路運營管理落后于發展的需求
就目前高速公路運營管理來說，管理的體制依然落后于發展的需求，所以在管理上也出現了許多有待提高的問題。首先是高速公路運營管理體制有待完善，其具體表現是運營管理信息化有待加強，由于高速公路在建設初步階段缺乏相應的整體規劃，從而導致了運營管理設施陳舊阻礙了高速公路的進一步發展。其次是高速公路雖然在運行管理技術上運用了如監控、通信以及收費系統等信息化管理手段，但是運營管理服務水平依然沒有從根本上得到提升。最后從高速公路的建設方面分析，我國高速公路在建設上多半是采用分段、分線的建設模式，這就很大程度上造成了各個路段的管理體制完全不同，造成了高速公路的整體效益沒有完全發揮出來。同時，各個路段的信息化系統分散獨立運行、自成體系，沒有從整體上加以整合，造成運營管理和協調方面出現問題，從而很大程度上阻礙了高速公路的進一步發展。
2.3 高速公路運營管理上存在諸多問題
從高速公路運營管理信息化建設的角度分析，當前依然存在不少問題。雖然經過一定時間的發展和改善，很多地區的高速公路信息化建設都取得了相應的成績，如運用現代化信息技術與公安交通管理相結合，建立區域監控信息等，這些信息的整合在整體上提高了高速公路的信息化管理。但是，高速公路運營管理信息依然存在不少問題，如在管理上過分注重行業和部門內部的管理，缺少高速公路大眾化信息服務，如電子商務、物流系統等相關的信息服務。所以，今后需要對高速公路運營管理進行必要的信息化建設。
3 高速公路運營信息化建設的相關措施與方案
高速公路運營管理信息系統應該以計算機信息技術為主要手段，以高速公路各級管理機構和操作業務部門為服務對象，從而實現高速公路信息管理的有效整合、資源共享以及不同職責部門的綜合辦公。因此，建立相應的高速公路運營體制就必須具備相應的管理要求。
3.1 接口層模塊
接口層模塊是基于我國當前高速公路的特點所提出來的，我國高速公路分布線路廣，不同的路段處于不同的環境，從而造成了路段信息難以被計算機信息技術所采集，進行有效的管理。所以，探討在高速公路運營信息管理的結構上，設置相應的接口軟件，如監控視頻接口、收費接口、檢測監控設備接口等，同時還應該設置相應的信息接口模式，實現高速公路網上各種硬件設備的無縫連接，實現統一的有效管理。
3.2 信息處理模塊
當公路運營管理系統下達相應的命令以后，最先響應的是接口層相關的轉換，然后促進信息的有效處理。通過信息處理模塊，不但可以滿足現代化網絡的需求，同時還可以幫助相關的管理部門及職能部門掌握高速公路的最新動態信息，實現對高速公路的有效管理。一是服務和指揮交通。信息處理模塊能夠依據電子地圖，將高速公路的相關路段信息有效地展現出來，幫助管理部門更加清晰地掌握路況問題。一旦路段發生了相關的突發狀況，能夠及時地做出反應處理，避免問題進一步擴大。同時，還能夠有效地把握路面車輛的準確信息，對其做出限速和報警提示，保障行車安全。二是能夠更好地實現收費以及財務的管理。信息處理模塊，能夠準確地采集高速不同路段的收費站的信息數據，進行統一的管理和分析，確保收費站收費工作的順利進行。同時，系統還能夠對收費票據進行必要的錄入和審核，保證了票據的準確性。三是強化高速公路的維護和保養。信息處理模塊系統能夠準確地監控路段的相關信息，掌握路段的使用情況。依據路面的實際情況，制訂出相關的路面維修和保養措施，從而保證高速公路運行的有效性。
3.3 辦公業務系統
辦公系統是高速公路運營管理信息化系統中最為重要的組成部分之一，它能夠有效地為高速公路運營管理機構提供相應的服務，對管理部門所發出的指令進行快速傳達，以保證上級管理部門與下級各職能部門實現遠程的信息交流和共享。通過信息處理模塊系統，實現各個部門聯合辦公，溝通信息，這樣不但能夠隨時掌握高速公路路段的突發信息，對相關路段所發生的突發問題進行及時有效的處理，也能保證高速公路的行安全。
3.4 管理部門更好地做出決策
當數據信息系統采集路況的相關信息以后，再由信息處理層進行相關的處理，最終將處理的有效信息存儲在相應的數據庫中。從而保證高速公路管理部門對高速公路的管理或者是進行相關操作時，能夠通過數據庫調取相關的有效數據和信息，通過對數據信息的分析，最終實現對所做出決策提供必要支持。
4 結 語
從目前我國高速公路發展的歷程可以知道，只有不斷地對公路運營管理信息系統進行相應的建設和完善，才能構建出科學有效的高速公路運營管理網絡信息系統，繼而在高速公路管理信息化建設上取得應有的管理效果。高速公路運營管理信息系統不但能夠確保高速公路在管理上更加科學、更加智能、更加規范，同時還能夠幫助高速公路建設管理部門獲得有效的、準確的以及可靠的技術支持和信息支持，從而保證高速公路的經濟效益、社會效益得到充分的提升。所以，高速公路運營管理信息化建設者在高速公路建設的同時一定要依據路段的實際情況，嚴格按照統一的技術標準，研究制訂出可靠安全的管理信息化方案，對一些特殊的功能進行針對性的建設，以此來為互聯網技術的應用和信息資源整合、為高速公路的持續健康發展打下堅實的基礎。
主要參考文獻
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物流運營管理方案范文4
神州數碼信息服務集團集成服務戰略本部（以下簡稱神州數碼集成服務SBU）一直秉承以客戶為中心，以服務為導向的理念，長期為中國行業客戶提供先進的IT系統規劃、設計、解決方案集成、運維和業務流程外包等整合IT服務，并前瞻性地推出覆蓋IT全生命周期的銳行服務品牌，在服務產品化與品牌化的道路上走在國內IT服務商的前列。
為解決汽車運營行業在車輛調度與管理等方面所面臨的困境與挑戰，神州數碼集成服務SBU具有多年的行業經驗和技術積累，結合移動通信網絡、GPS等技術，推出了銳行服務車輛調度監控服務SaaS平臺（簡稱銳行服務SaaS平臺）。銳行服務SaaS平臺以APTS的核心研究領域和應用為基礎，采用標準接口協議和規范，支持各種主流車載外設終端設備，是一套擁有先進GPS自動車輛定位技術和優化調度算法的城市級智能運營調度應用系統，主要面向公交與汽車管理、租賃企業。
目前，銳行服務SaaS平臺系統按照分布式集中架構部署，可滿足公交、物流、長途、出租及公務車輛等多種車輛運營行業的不同需求。
準確定位 即時監控
車輛的準確定位與實時監控一直是幫助車輛運營單位順暢管理行駛車輛的理想手段之一。
銳行服務SaaS平臺系統在車輛監控定位方面，支持GPS、GPRS/CDMA基站定位、路標定位等定位手段，以及精確的數字地圖及專業的地圖服務，為公交系統提供了多種定位監控選擇。在調度中心采用銳行服務SaaS平臺監控定位系統后，公交調度中心大屏幕將即時顯示公交車輛的運行狀況。同時，中心調度人員可實時監視所有受控公交車的具體運行位置、運行軌跡、行進速度及方向等有效信息。
銳行服務SaaS平臺系統可通過GIS（地理信息系統）在地圖上形成一個與所有交通系統相關聯的多層次、 多路徑、 多節點的路網、線網、節點網絡，建立以公交信息為主的矢量電子地圖數據庫、關系數據庫等多平臺多數據庫的集成，具有較強的交通網絡系統的空間分析與空間數據處理能力，可為城市公交未來的管理、發展與規劃提供有效決策支持和科學依據。
運營組織 合理調度
運營組織與調度管理系統是公交和車輛運營企業的核心業務應用系統，主要包括運營管理、調度計劃管理、配班計劃管理、技術安全服務管理等業務功能。
我國公交系統一直采用三級調度模式，管理分散，缺乏對不可預見性擁堵等突發事件的緊急調度與梳理能力。銳行服務SaaS平臺系統憑借基于ITS的規范設計，以調度業務為主線，具備運營管理、調度計劃管理、配班計劃管理、技術安全服務管理等業務功能。此外，銳行服務SaaS平臺實現與其他公交業務系統的應用集成和數據共享，可充分利用公交資源編制科學合理的行車時刻表、車輛使用計劃等，并可滿足三級調度模式向二級模式轉變的需求，提高運營管理效率。
實時調度 運籌帷幄
眾所周之，交通擁堵從常規來看分為高峰擁堵、天氣性擁堵和不可預見性擁堵三種。對于公交行業來說，管理中心如何在客流增加、擁堵出現時實時了解運營車輛位置，快速制定出合理行車線路，并進行實時調度一直是個難題。
銳行服務SaaS平臺現場實時調度系統采用先進智能的調度優化算法及GPS、基站定位和無線通信傳輸等功能，可實現對車輛實時運行情況的監控和調度。調度人員通過銳行服務SaaS平臺可根據車輛實時運行信息，進行快速合理地現場調度指揮，改變傳統的單一計劃調度和手工調度的落后模式，合理優化公交運力和資源配置，提高公交運營調度效率和服務水平。
物流運營管理方案范文5
物流園區建設始于日本，隨后在歐洲一些國家得到迅速發展，我國的物流園區建設始于20世紀90年代。在《物流術語》(GB/T18354)中對其解釋為：為了實現物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊各區域，集中建設的物流設施群于眾多物流業者在地域上的物流集結地。
物流園區是一個涵蓋了運輸中心、倉儲中心、配送中心等物流結點的大規模集成型物流結點，是各種物流設施和大型物流企業聚集的場所。通過在郊區或城鄉邊緣帶主要交通干道附近辟出專業用地來吸引大型物流(配送)中心在此地聚集，并提供一定的優惠政策，實現物流產業發展的規模效益，降低物流成本，對于推動本地經濟發展、保持產業凝聚力、提升城市的綜合競爭能力，減輕產業對環境壓力等方面有著顯著的作用。
2河北省建設現代物流園區的重要戰略意義
(1)發揮產業集聚功能，整合優化省內產業結構。
產業集群是指經營同一種產業的企業群體在地理上的集中，它既包括同一類企業集聚，也包括其上下游產業鏈和相關支持行業的集聚。產業集群這一系統不僅存在著資源和產品的“大進大出”，還需要系統內部不同企業物流的協調一致。物流系統的服務效率和成本在很大程度上決定了集群的市場規模和競爭力。特別是針對產業集群特點的增值物流服務的支持?？墒巩a業集群的發展進一步優化本產業結構，促進區域經濟的整體發展。
物流園區是有多家物流企業和相關單位在空間上集中布局的場所，具有多功能、高層次、強集散、廣輻射等特點，物流園區作為一種極具特色的企業空間組織形態，以交通運輸樞紐設施（如港口、機場、鐵路貨運站、公路樞紐等）為依托，以第三方物流企業為核心，通過運輸、倉儲、包裝、加工配送、信息服務等相關企業在空間上的集聚現象。充分發揮其整合資源的優勢，將產業發展鏈條中的采購、供應、會展、銷售、客戶服務以及交易結算、物流、信息反饋等各項功能集中在一起，不僅可以使單獨的企業的綜合競爭力得以提升，最終使各個產業鏈條在產業集聚過程當中得以整合和優化。
目前河北省以傳統優勢產業和特色產業為基礎，以中小企業為主體的產業集群有了較快發展，產業集群已經成為全省經濟發展的重要增長點。據統計，2004年底，河北省初步形成年營業收入5億元以上的各類產業集群139個，其中，年營業收入10億元以上的產業集群90個，50億元以上產業集群25個，100億元以上的產業集群7個。2004年，全省5億元以上產業集群實現營業收入5977.2億元，占全省民營經濟營業收入總量的40.3%；完成增加值1588億元，占全省民營經濟增加值的39.9%；完成出口產品交貨值244億元，實現利潤414億元，上交稅金91.2億元，分別占全省民營經濟出口產品交貨值、實現利潤、上交稅金的46.4%、36.8%和28.6%。因而，大力發展現代物流園區，未來將會在更大程度上推動我省經濟的快速發展。
(2)整合區域物流資源，推動區域經濟一體化發展。
眾所周知，京津冀環渤海地區是我國繼“珠三角”、“長三角”之后重要的經濟增長極，是我國重要的政治、經濟、貿易、金融、科技和航運中心。但是，長期以來，京津冀地區缺乏統一規劃，各城市間經濟聯系淡薄，無序競爭問題突出，在一定程度上降低了區域整體競爭力。并且北京的發展日益受到水土資源和能源的制約，人口與環境壓力不斷加大；天津雄厚的工業基礎卻難以更好地發揮作用；河北作為京津的腹地，在全國范圍內看，算不上經濟強省，經濟尤需大力發展。而兩市一省地域相鄰，人緣相親，經濟互補，各方面聯系密切。因此，加強兩市一省的物流交流與合作，實行區域物流的一體化，構建我國最具國際競爭力的現代物流網絡，發揮京津冀物流樞紐優勢，必將大大提高京津冀區域整體競爭能力。
通過物流園區的建設和新型物流服務的開發，可以將分散的物流資源整合在園區內，采用統一發展的模式，有效整合現有的物流資源，同時喚起中小工業、加工企業潛在的物流需求，有利于促進現代物流業的形成?，F代物流業的快速充分發展，能夠充分發揮河北省在環京津、環渤海區域的集散和輻射功能，順利實現和北京、天津經濟的對接，最終形成京津冀區域經濟協調一體化發展的良好局面。
3河北現代物流園區的規劃和建設問題
3.1園區的規劃與建設
日本是最早建立物流園區的國家，從日本物流園區建設的經驗來看，政府在其中扮演了極為重要的角色，由政府牽頭來確定市政規劃；給予優惠的土地使用和政府投資政策；提供良好的市政設施配套及投資環境，為物流園區的發展打下良好的政策和市場環境基礎。我省的物流園區建設也應由政府牽頭，制定政策法規，為園區建設營造大的政策扶持環境，具體在基礎設施、金融、信息平臺建設、相關產業的發展等方面，給予較大范圍的政策稅收優惠。另外，在實際建設當中，政府還應充分發揮其監督監管職能，避免在物流園區建成后，由于對園區招商、運營管理經驗缺乏，導致建成后的物流園區硬件設施優越，而軟件卻不是很理想，影響了物流園區效益的發揮，也不利于物流需求的滿足。
另外，物流園區的規劃建設是一項系統工程，具有活動范圍廣闊，流程復雜，涉及面廣等特點。其規劃的成敗關鍵在于體制。我國偏重于鐵路網或是公路網等物流線路的建設，而往往忽視物流園區這樣的節點工程，導致在干線物流和城市物流之間沒有一個良好的交接環節。所以，我省物流物流園區設計建設中要協同各方，才能有效提高物流園區的效益和效能發揮。
3.2選址問題
(1)關于物流園區的功能定位。
由于物流園區的主體及在各自的區域范圍進行建設和發展不同，服務對象和所在區域物流組織特點不同，其功能定位各不相同。主要分為區域物流組織型園區、商貿型物流園區、運輸樞紐型物流園區、綜合型物流園區四種類型。明確功能之后，才能定出相應的物流設施規劃方案和輔助設施規劃方案兩部分。并依據主要設備、設施選型、運作流程和停車場規劃的理論和原則，來確定功能中各個要素的數量、容量等特征。同時，也是依托相關物流服務設施來降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業服務有關的流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯系的生產等活動。最終實現物流園區對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的具有經濟開發性質的城市物流功能區域和具有產業發展性質的經濟功能區。可見，物流園區的功能定位對園區的成功規劃建設至關重要。
(2)選址條件。
物流園區的功能能否有效地發揮首先取決于其選址的科學性。迄今為止我們對物流園區的選址并沒有相關規定。綜合考察物流園區建設比較成功的日德國家的選址經驗。我省物流園區建設的選址也應重點考慮以下幾方面：
一是依托樞紐港口機場、鐵路貨站城、公路運輸主樞紐進行布局。物流園區通常位于兩種或兩種以上交通方式的銜接處或者一種交通方式幾條千線交叉口附近以便最大限度地利用運輸組織樞紐在貨源集中和運輸便利上的優勢減少裝卸和搬運作業環節、降低費用、提高物流作業效率。
二是依托制造業基地進行布局在經濟開發區、工業開發區、產業園區、保稅區等產業集中地的內部或其附近進行布局以便為其內部企業及時提供原材料采購、產品生產、產成品銷售等環節的物流服務。
三是依托商貿市場或專業市場進行布局。物流園區可以獲得大貨源，并給這些貨物集散地的商貿相關方提供配送、倉儲等物流服務。此類物流園區大多數是先有商貿市場或專業市場后進行有序規劃如深圳筍崗一清水源物流園區，但也有個別的物流園區是與商貿市場專業市場同步規劃，后者的政府導向性痕跡明顯。
3.3運營管理
在運營管理方面，日本政府采用“官民協力”的方式，宏觀上統籌調控，微觀上自由放開，物流團地用地由政府收購，以低價轉讓給物流協會或類似的中間團體，組成管理委員會進行經營管理、改造更新。其中，涉及國民生活的食品類團地，則由農林省委派專人或地方政府長官擔任管理機構董事長。目前我國已有的物流園區運營現狀不容樂觀，由于沒有真正掌握實權的職能部門把關，園區的用地審批，在地方政府出于拉動政績的考慮下，現在許多地方搞所謂的物流園區其實是借物流之名圈地。不可避免地出現了許多不干物流的物流園區。在我省的物流園區的運營管理上，借鑒日本經驗的基礎上。首先應在管理體制上下功夫，可以成立物流園區管理公司，該公司必須是物流園區企業認可的且運作狀況良好，其性質是一個中立機構，在政府公共事業部門與企業、私人之間起到了協調溝通的作用。其主要負責的工作包括：一是物流園區的總體管理，負責物流園區從籌建到運營全過程的指導；二是物流園區的經營管理；三是負責物流園區的營銷、推廣工作；四是為遷入園區的企業提供所需要的各種服務。其次，采取市場化運作，保證入園企業之間的公平競爭。物流園區是一個交易平臺，是管理服務的場所，應該是一個打破部門分割，面向社會的產業形式。它的生命力在于以資源整合為手段完善服務功能，吸引和積聚各種物流資源，通過市場化運作，提供物流服務。
4結語
另外，人才也是制約我省物流園區發展的因素之一。我國現階段物流人才短缺尤其是物流園區的管理人才。應加大物流人才培養的教育投入和外來先進物流園區管理人才的積極引進。隨著各類物流園區的興建，信息化的作用越來越得以體現。通過信息化連接物流企業、社會車輛、物流資源，集聚各類物流信息和資源，發揮資源整合效應。因此，無論是規劃建設的物流園區還是實際運營的物流園區，都應該高度關注信息化的實際運作，真正發揮信息化的整合協同作用。
參考文獻
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［3］王紅敏，楊蕾.日德經驗對河北物流園區規劃建設的啟示［J］.商業時代，2008，(14).
［4］姚文通.物流園區發展的幾點建議［J］.中國物流采購與聯合會，2008，(8).
物流運營管理方案范文6
【關鍵詞】第四方物流；信息平臺；功能分析；
中圖分類號：C35文獻標識碼： A
從本質上來說，第四方物流系統是基于物流業發展的一個公眾信息平臺。通過構建第四方物流系統，支撐物流業發展對信息的綜合需求，提高物流業運行的效率和綜合競爭能力。第四方物流系統的設計目標是實現行業的整體優勢的重要途徑。
第四方物流信息平臺的功能分析如下：
1.優化層
優化是整個第四方物流信息平臺的核心部分，主要包括三個功能模塊:物流方案的優化配置、供應鏈方案設計和協調咨詢服務。物流方案的優化配置針對特定的一個企業，幫助企業實現與戰略性的上下游伙伴企業之間相互分享宏觀經濟運行信息、市場供求信息以及物流與銷售資源，為客戶提供供應鏈管理解決方案，幫助客戶整合資源、簡化操作、降低成本、完善協作網絡并提高控制、協調水平。而供應鏈方案設計主要是對不同的物流企業。協調咨詢服務既包括傳統意義上的企業戰略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢，也包括供應鏈運作咨詢、物流企業和企業物流的物流業務診斷、分析和建模、第三方物流運作模式探討等[3]。在這三個功能模塊里，協調咨詢服務是第四方物流企業的核心業務，要實施比核心業務需要大量專業化的知識技能以及物流運營管理的實際經驗。
2業務層
業務層實現企業運營的兩大基礎業務。第一基礎業務就是直接面向第三方物流企業客戶服務和生產制造企業客戶的需求，具體來說包括客戶服務完成方案設計后的跟蹤服務。其目的在于針對方案在具體運營過程中所出現的問題，提出解決方案以及方案運營過程中的指導建議。服務針對客戶的外包需求，包括國內外采購、運輸、庫存、財務分析、銷售、包裝加工、報關進出口等方面的服務。第二個基礎業務包括客戶業務評價、方案實施評價、物流綜合信息和企業內部事務的管理。其中客戶業務評價、方案實施評價是通過對客戶以及方案實施情況進行事后評價來進行的信息反饋過程。
3接口層
接口層實現信息交換的重要作用。提供物流信息平臺與外部企業以及相關部門的聯系。完善了第三方物流企業、生產制造企業、銀行部門，此外還可以包括保險公司、海關部門等的信息交流。接口層能夠使得客戶與平臺之間信息交流的方便性、及時性。具體來說，接口層的務功能包括：
①客戶物流服務咨詢與反饋：客戶可以通過接口層平臺提交自己物流服務的具體要求。第四方物流服務商通過對自己所掌握的第三方物流的服務能力和自身能力進行分析，對用戶的信息給予響應，主要包括是否有能力按照客戶需求承接此項物流業務，以及具體解決方案的大綱計劃等；②第三方物流供應商物流指令執行情況：這是一種第三方物流供應商物流業務指令完成情況的信息反饋，第三方物流供應商可以在網上隨時修改相關物流業務的完成情況；③客戶物流業務完成情況查詢：客戶可以通過網絡來查詢自己相關物流業務的完成情況，包括是否已經完成或已經完成的程度。
