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交通實踐教育范文1
【關鍵詞】交通基礎建設類；本科教育；交互式平臺；質量監控系統
隨著改革開放30多年的發展和經濟全球化，高等教育在我國發展迅速，特別是國家擴招政策的出臺使我國高等教育出現了持續增長態勢，高等教育實現了跨越式發展。而這一發展階段的變革，讓我們對高等教育教學質量的保障提出了新的思考[1]。交通基礎建設類學科是一門系統性的、綜合性的、具有交叉性、社會性、前瞻性和動態性的應用學科。隨著高等教育的發展變革，社會和經濟全球化的迅速發展，及交通基礎建設作為國家經濟發展的基礎要素，交通基礎建設類本科教學的質量保障也提上了議程，受到來自各方面的關注和期待，并源于工商業的全面質量管理思想[2]，提出了本科教學質量監控系統的建設。
1.問題的提出
對交通基礎建設類本科學校而言，尤其由于連續多年的擴招，教學師資的不足和學生數量的增加形成鮮明的對比，加大了教學和行政管理的工作量；師資的短缺，教學和行政管理人員很難在短時間內相應增加。作為一個傳統的教學管理模式，大量繁瑣的日常教學管理過程使學校疲于應付，難以保證教學質量，技能與教學過程監控和評價更很難保證。因此，很有必要建立一套完整的專業技能與教學質量監控系統（以下簡稱系統）。
2.國內外研究現狀與分析
在國外，澳大利亞、德國、美國交通基礎建設類教育相對較為發達，有較系統的信息化和網絡化建設，并且具有較高的校園數字化程度[3]。我國還處于教育網絡化管理初級階段，相對澳大利亞、德國、美國等國家僅僅處于初級發展階段，不高的數字化程度和單一的校園網，主要用于處理文本信息和共享一些低容量的信息。全國有交通基礎建設類專業的院校學校數百所，通過走訪調研幾乎沒有利用網絡平臺開展教學與技能質量監控。因此，在引進國外先進的計算網絡技術的基礎上，消化吸收分布式工程數據庫系統技術，結合交通基礎建設類本科教育教學特點，針對本科教學質量監控系統進行研究與開發具有重要的意義和應用推廣價值。
3.系統構建
3.1 基于分布式的交互式信息網絡平臺開發。
在計算機網絡與分布式工程數據庫系統技術的基礎上，結合國內交通基礎建設類本科教育的特點進行交互式網絡平臺的開發，包括系統應用平臺、服務信息平臺、遠程操作與管理平臺三部分。系統應用平臺是一個標準化并且符合主流開發習慣的協同交互式平臺，具有獨立的接口；升級容易；能與主流軟件傳導數據，軟硬件系統和操作系統是獨立的；針對現有的辦公系統具有集成功能和擴展功能。服務信息平臺包括教學門戶網站、教師信息管理系統、學生成績管理系統、郵件系統和教學信息反饋系統。遠程操作與管理平臺主要面向開放式實驗、創新訓練類實踐，同時也支持交互式的論壇和信息反饋。
3.2 利用交互式信息平臺開發教學過程管理和監控系統。
根據我校承擔的陜西教育廳《交通基礎建設類本科教學質量保障體系研究》教改項目成果，在交互式信息平臺系統上，由部分省市高等院校共同參與應用基于交互式平臺的交通基礎建設類本科教學質量監控系統。內容包括：高等學校日常教學管理：師資管理、成績管理、教學計劃、排課系統、學籍管理、教材管理、考務管理、日常教學檢查和評估等；學生管理；科研成果管理，包括：論文管理、著作、科研項目管理、專利管理。
3.3 利用交互式信息平臺進行教學質量水平評估。
針對教學質量評估、教學檢查與督導指標體系的要求，結合各種檢查時間的安排，在教學質量監控系統基礎上，對評教過程、學生信息反饋、督導意見匯總等方面進行集中跟蹤和分析，為了對評教過程進行更好的管理，可實現實時查看評教進程的功能。為了幫助管理者更好的了解教學狀況，系統在評教結束后可在專家評教模型的基礎上自動計算評教結果，并以圖文并茂的方式對評教結果進行展示。
4.關鍵問題
4.1由于各交通基礎建設類本科教學管理有很大的差異，適應于交通基礎建設類本科教學質量監控的需求模型和應用模式研究成為關鍵問題之一。因此，包括系統應用平臺、服務信息平臺、遠程操作與管理平臺三部分，必須利用統一靈活的信息平臺進行定制。
4.2由于我國交通基礎建設類本科教育目前主要隸屬教育和交通運輸兩大部門，且不同的學校對于交通基礎建設類學科的教學方法和教學水平評估標準有很大的差異，教學水平評估的計算模型和需求模型成為關鍵問題之二。因此，將評估標準，把同行評教、專家評教、學生評教、領導評教進行科學結合在此基礎上建立計算模型和需求模型，是關鍵考慮的問題。
5.結語
基于交互式平臺交通基礎建設類本科教學質量監控系統的構建，做到教學和評教管理的自動化、流程化，可最大限度地減少人力勞動，同時具有極強的數據分析和處理功能，解決了評教和數字教學面臨的重要問題。目前該系統已經通過試運行進入調試和驗證階段，通過進一步的完善可推廣到其他的交通基礎建設類本科教學質量監控和管理，加快我國交通基礎建設類本科學校信息化建設。
參考文獻：
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[2]趙峰. 以學科建設為龍頭整體提升顯見本科院校的辦學水平[J].中國高等教育，2006（7）.
[3]賀祖斌等. 地方高等學校教學質量保障體系的建構與運行[J] .廣西師范大學學報，2007 （3） .
作者簡介：
高天智（1979.3-）遼寧蓋州市人，陜西師范大學政治學碩士， 長安大學講師，研究方向：高校教育管理。
交通實踐教育范文2
Abstract： This paper expounded the status and role of practice teaching in the higher vocational education, tasks and goals of practice teaching of professional group for traffic and civil engineering (highway and bridge engineering direction of highway transportation), and analyzed and studied tasks and goals, methods and pathways and reform and innovation of strengthening the link of practice teaching.
關鍵詞： 高職；交通土建；實踐教學；研究
Key words： higher vocational；traffic and civil engineering；practice teaching; research
中圖分類號：G71 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2010）35-0257-02
0引言
高等職業教育是我國高等教育的重要組成部分，正處在迅速發展的階段；高等職業教育培養的是高層次的、面向生產第一線需要的技能型專業技術、管理和服務人才。為此，高職院校必須轉變教學觀念，要以適應經濟社會需求為目標，以培養技術應用能力為主線，全面推進職業素質教育，建立全新的人才培養模式；教學重點應突出應用性、實踐性和職業性等職教辦學特色；樹立培養學生動手能力和創新精神的現代教育思想和教學理念；在加強理論教學的同時，重視實踐教學環節，達到預期的教學效果。以下是對高等職業教育中如何加強交通土建類（公路與橋梁工程方向）專業群實踐教學環節的一些探討。
1實踐教學的任務和目標
強化實踐教學是高職教育的重要特征之一，其目的是培養學生從事本專業領域實際工作的基本能力和基本技能。公路與橋梁工程方向相關專業的實踐教學主要內容和任務具體如下：
1.1 實踐教學的內容涵蓋所學專業相關課程的實驗、見習、實習、課程設計、畢業設計、畢業論文、計算機應用等。
1.2 實踐教學的主要任務是培養學生以下幾個方面的能力。
1.2.1 專業基礎能力由于公路與橋梁工程建設項目的特點是點多、線長和面廣，這就要求學生具有靈活運用本專業所學專業課程與專業基礎課程的系統理論知識，從事公路工程項目管理、施工組織、設計圖紙繪制與閱讀、工程造價編制、測量放樣、試驗檢測、養護管理，以及有關工程實際問題的分析和處理等專業能力。
1.2.2 專業創新能力現代科技日新月異，工程建設領域的新知識、新設備、新技術、新工藝、新方法不斷涌現，須有不斷學習、更新、提高、嘗試、應用及推廣的意識和能力。只有這樣，才能迎接新的挑戰。
1.2.3 專業拓展能力專業拓展能力主要體現在具有公路規劃的基本能力；具有較強的社會適應能力、社交能力和公關能力，具有擇業、就業、轉崗和自主創業的能力；具有一定的審美能力等等。
1.2.4 綜合素質能力隨著社會和經濟的發展，人們的思想觀念和意識也隨之發生了變化；社會環境、工作環境及周圍群體都變得復雜起來。為此，學生要有正確的擇業觀和適應能力，能吃苦耐勞和敬業愛崗，并具有較強的語言、社交、組織協調、創新及競爭等綜合職業能力；才能成為全面發展的的優秀人才。
1.2.5 崗位職業能力突出基于工作過程的崗位職業能力培養，旨在使畢業生既達到就業崗位職業要求，又具有可持續職業發展潛力，在教與學的全過程中，突出知識運用能力、綜合職業能力及后續拓展能力的培養。通過“校企合作”， 構建依托行業的產學研合作平臺，形成了教師、學生和企事業單位工程技術人員在教學、實訓、生產實踐、科研等多層面、全方位的緊密型合作局面。使學生的校外頂崗綜合實習，與職業崗位零距離接觸，以培養學生實際操作技能和職業道德素養。使畢業生成為具備勝任各項工作的綜合職業能力，特別是具有創新精神和實踐能力的高素質技能型專門人才。
2加強實踐教學的方法和途徑
高等職業教育的主要特點是培養動手能力和實踐技能強的職業型人才。學校以解放教育思想突破口，進行辦學理念、課程設置、教材選用、教學計劃、教學方法和手段等改革，改善辦學條件，關注交通科技新動態，掌握人才培養新要求，使專業教學更具適應性、合理性和科學性，主動適應經濟社會發展需要，增強市場競爭能力。為此，重點突出加強實踐教學環節，并不斷探索實踐教學的方法和途徑：
2.1 調整教學計劃、更新教學內容、突出職教特色、優化教育結構，創建特色鮮明的“2+1”教學模式。
2.2 重視專業課程實訓教材建設或指導書編寫，確定實踐教學的階段性實訓內容、要求、目標、任務、方法和措施，以便執行、檢查和考核。
2.3 制訂切實可行的實踐教學計劃，做到目標明確、訓練系統、措施得力、管理嚴格、時間充足、效果保證。
2.4 形成培養職業素質和職業技能相結合的實踐教學體系。
2.5 積極探索職業技能教育、職業技能考核與學歷教育相結合的培養模式。
2.6 加強教師實踐能力的培訓作為公路運輸類專業教師應有較高的理論水平、較強的操作技能、豐富的實踐經驗，并具有知識更新和科技創新意識，能以身立教，這是保證教學效果、提高教學質量的最基本和最關鍵的條件。學校要設法為專業教師提供和創造條件，參與生產實踐，使理論教學與生產實踐、科學研究和社會應用結合起來，才能豐富教學內容，使理論教學更具體、真實、生動、形象和科學化；才能具有說服力和感染力，激發學生的學習興趣；才能使教師具備組織與指導學生實訓的能力，勝任實踐教學。
2.7 加強實訓基地建設實訓基地是高職學生見習、實習的場所，除充分發揮校內區級示范性實訓基地的作用外，還應有相對穩定的校外實訓基地；選擇對口行業、企業和建設項目等作為實訓基地，讓學生定期進行頂崗訓練，參與項目開發、工程建設和科學研究等，并聘請校外行業專家做兼職指導教師，使學生在實訓中獲得更多知識和技能。根據課程教學目標，制定合理的課程教學設備配備標準，以做為專業建設和實訓基地建設的依據，努力創建國家級示范性實訓基地。
3實踐教學的改革和創新
3.1 科學創新人才培養模式人才培養模式是教育教學改革要解決的首要問題，培養目標、培養規格、培養方式和培養途徑構成了培養模式的主要內涵和根本特征。因此，要從培養理論知識、職業能力和綜合素質融為一體的全面創新人才的角度出發，擬定滿足時代需要、適應科技發展的培養模式。
3.2 深入研究“2+1” 職教模式的培養方案與教學計劃，實現教學與“任務驅動、項目導向”一體化，推行工學結合，加強實踐環節，提高學生的動手能力和綜合職業崗位能力。
3.3 以“任務驅動、項目導向”推動“2+1” 培養模式的課程建設與改革方案研究，根據項目任務的職業能力要求，構建課程體系，整合課程內容，以實現既定的專業人才培養目標。
3.4 調整教學計劃，突出實踐教學制定教學計劃的基本原則是以廣泛調查研究為基礎；以能體現出深化教學改革思路，突出職教辦學特色，強化應用性和針對性，加強實踐教學環節，增加實訓和實踐的時間、內容、辦法、措施及技術含量等為出發點，并具有超前和創新意識，從而做到科學合理。
3.5 完善實踐教學教材或指導書高職教育的特點要求必須盡快編寫、修改和完善適應新時期高職教育教學制度、教學模式和教學方法等改革需要的、具有職教特色和創新意識的、反映新知識、新技術、新工藝和新方法的實踐教學教材或指導書，改變教材建設滯后于高職教育改革和科學技術發展的現狀。
3.6 加強教師團隊建設這是高職教育面臨的一個重要問題，當前高職院校的教師隊伍不斷年輕化，普遍缺乏實踐經驗，還須不斷參與工程設計、施工和監理等生產實踐，拓寬視野，積累經驗，增強實踐技能，實行專兼結合，建成一支由專業帶頭人、骨干教師和交通行業、企業專家、能工巧匠組成的專兼結合的“雙師”型的結構合理（專業、職稱、學歷、年齡結構）、綜合素質和教學水平高、教學效果好、專業能力和社會服務能力強、實踐經驗豐富的教師隊伍。以服務求支持，以貢獻求發展，培養區域產業發展急需人才，拓展社會服務能力，面向行業企業開展技術服務，面向區域開展高技能和新技術培訓，參與企業技術創新和研發，增強服務國家區域發展戰略的能力。
3.7 重視實踐教學是高職教育培養創新人才的關鍵高職教育要培養出有創造能力和創新精神的人才，才能使他們在社會經濟飛速發展的大潮中立足，才能具有競爭能力；當今社會，競爭與創新已成為時代的特征，科技創新已成為市場競爭能力的最主要的決定因素。因此加強實踐性教學環節，注重實訓教學的綜合性、研究性和創新性，培養綜合崗位職業能力是高職教育培養創新人才的關鍵。
3.8 任務驅動、項目導向是高職教育培養技能型技術人才的突破口高等職業教育的總目標是培養高層次、高素質的技能型專業技術人才；為實現這一目標，必須走“任務驅動和項目導向”之路。“任務驅動和項目導向”是體現高職教育人才培養特點、形成高職教育人才培養模式的基本條件；要不斷地積極探索，在抓好校內實訓基地建設的同時，按照互利互惠的原則，大力開拓和推行校企合作，建立校外合作教育體系，開發聯系生產實際的教學項目，以“任務驅動、項目導向”把教學活動與生產實踐、技術開發、應用、推廣和社會服務結合起來，讓學生在實際的職業環境中頂崗實訓，置身于生產實踐和科技發展的前沿，深刻理解和靈活運用所學理論知識，提高綜合素質和職業能力，成為高質量的技能型專業技術人才。
因此，在實踐教學的改革和發展中，要始終堅持以學生為主體，以職業崗位能力為重點，以培養創新應用能力為目標，以產教結合為人才培養途徑，不斷調整和改進教學模式、教學計劃、教學方法和教學手段，構建科學的、規范的實踐教學管理機制。實行教、學、做、評一體化，提高教學質量和教學效果。
交通實踐教育范文3
關鍵詞：運營管理 人才培養 實踐教學
中圖分類號：G420 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）09（a）-0165-02
高職軌道交通運營管理專業面向地鐵、鐵路等軌道交通客運、票務、行車調度崗位培養高端技能型人才?！笆晃濉币詠?，我國高速鐵路、城際軌道、地鐵等軌道交通建設步入快速發展階段，軌道交通的飛速發展使站務人員、票務人員及行車調度等運營管理高端技能型人才需求量增加，高速鐵路新技術和地鐵先進設備的引入帶來運營組織模式的變化，需要加強運營管理人才新技能培養。由于多數院校開設本專業時間短，建設基礎薄弱，尤其是校內實訓基地多為空白。而實踐教學是高職院校培養學生專業技術能力、職業能力與核心競爭力的重要環節，實訓基地是落實實踐教學環節的重要保障，也往往是制約高職專業發展的“瓶頸”，尤其是軌道交通類專業實訓基地具有耗資大，工期長的特點，迫切需要在區域范圍內統籌規劃建設，探索實訓資源共享、校企共建的運作模式。
結合國內外在校企共建基礎上構建人才培養模式的基礎上，依據具體國情，在城市軌道交通運營管理專業的高職教育改革中引入校企共建的培養模式，并得已具體實施和應用。針對城市軌道交通運營管理專業高職教育的特點，對實訓基地與校企共建相結合的人才培養方案構建、職業能力和崗位定位對接、課程標準制定和工作任務劃分、以任務驅動為出發點開發新教材、“模擬仿真、生產性實訓”和“頂崗實習”三個層次遞進式實踐教學改革進行系統性和全方位的研究：
1 以實訓基地和校企共建相結合構建人才培養方案
實踐教學是提高學生的崗位能力和職業能力的關鍵所在，是人才培養模式的核心，同時對崗位定位和支撐崗位能力的知識點、教學內容起著至關重要的作用。職業教育最終培養目標只有通過人才培養方案的實施才得以實現，故以實訓基地和校企共建相結合構建人才培養方案應以實踐教學成效為出發點，將實訓基地硬件建設和校企合作體制建設融合到人才培養方案建設中，把校企共建的課程體系和技能實操訓練作為人才培養方案的主要內容，重點研究人才培養模式具體的操作性。注重邊工作邊學習的具體實施辦法，考核內容和考核標準的制定。
2 職業能力和崗位定位對接
為適應職業教育的需要針對高職教育的特點，以就業為目標，集理論學習、現場觀摩、技能訓練、工作任務分解于一體，突出對學生職業能力和崗位能力的培養，學生與企業員工一體化，把城軌運營各項崗位和各項職業能力所涉及的相關內容有機地結合，重點關注動手技能和操作技能，使理論課程與實踐課程有機結合，為提高學習效率，以工作任務分解的方式，將教學內容與企業實踐相對應，并可以與工作崗位相吻合，讓學生掌握的真實的實際技能，最終達到就業的目的。
3 以任務驅動為基礎的教學模式改革
教學模式改革主要是針對學生的職業能力提高為目標，在專業實踐中體現“任務驅動”教學法，讓學生在真實的現場感知、現場操作過程中學習專業知識，理解專業理論，培養專業操作技能。通過連續的由簡單到復雜、由易到難、循序漸進地完成一系列“任務”， 在完成“任務”的過程中，培養分析問題、解決問題以及處理突發事故的能力。從而完成學生的學習目標實現。任務驅動式實踐教學就是充分發揮學生個性的特點，確定學生在崗位能力需要掌握的程度和可持續發展，讓學生在任務完成中不斷實踐，發現問題，解決問題，即提高了職業能力，又具備了開拓創新的能力。這種教學模式改革目的是使城軌運營專業的人才培養方案更符合崗位定位和企業需求。
4 課程標準制定和教材開發
課程標準的制訂是明確課程目標、課程內容、課程實施方案和規范課程的過程，為教學雙方提出了明確而具體的要求，是教師教與學生學的主要依據。為實現校企共建相結合的人才培養方案的執行，把每門課程的課程內容以不同任務劃分，把工作任務驅動教學模式融入在課程體系改革中，把支撐相應工作任務的知識點滲透到每一項任務中。這些都只能通過合理制定課程標準來實現。應由相應專業的專、兼職教師組成的課程開發團隊完成課程設計。專業核心課程更是要與行業企業專家充分溝通研討，根據行業企業發展需要和完成職業崗位實際工作任務所需要的能力要求，選取教學內容。教材是教師組織教學和學生自學的主要依據，而傳統教材多以章節的方式由淺入深進行循環式編寫。不能實現工作任務和校企共建人才培養模式的目標。將工作任務和相關知識點融合在一起的關鍵點是開發以任務或案例為主符合學生職業發展特征的教材，只有以工作任務為出發點來組織教材內容，才能實現培養理論知識夠用、操作能力強、創新能力佳的技能型人才。
5 校企共建實訓基地建設方案
在現有專業優勢的基礎上，通過行業引領、校企對接，將專業建成東三省高職城市軌道交通運營管理專業教學資源共享平臺，引領全省高職同類專業人才培養質量整體提升，推動城市軌道交通運營管理專業中不同層次人才培養模式，為行業培養高素質的技能技術人才。
深化校企合作深度，深化過程管理型訂單人才培養模式，建成東三省軌道交通企業客運、行車崗位高素質技能型人才培養基地，實現專業與產業對接；以崗位職業能力分級為核心，實現職業崗位對接，通過城市軌道交通專業教學標準研究，使本專業的核心課課程標準成為全省同類專業通用的課程標準，專業教學標準得到廣泛推廣和使用，實現職業教育與終身學習對接。將專業師資團隊建成省級教學團隊，利用師資優勢，建成軌道交通站務類崗位在職員工培訓、技能鑒定及同類專業師資培訓基地；以城市軌道交通運營管理專業建設的優勢帶動運營管理專業群的建設和發展，形成專業群體優勢，把專業建成特色專業。
6 三個層次遞進式實踐教學改革
實踐教學以培養應用性專門人才為任務，為適應社會需要，以培養理論夠用，技術應用能力為主的技能型人才為目標。實踐在人才培養中的作用尤為重要，校企合作培養模式就是強調教育與實踐相結合，是培養適應社會要求創新型人才的有效途徑。實踐教學力求由淺入深，由低到高的認知規律，按 “模擬仿真、生產性實訓”和“頂崗實習”三個層次遞進式加大力度提高學生的實踐能力。提出適應城軌運營專業實踐教學的技能創新項目，確定實踐項目的層次推廣與實際操作技能的有機結合。
通過研究將為專業實施“模擬仿真、生產性實訓”和“頂崗實習”三個層次遞進式強化學生職業技能的人才培養模式，提高學生的實際操作能力提供強有力的保證；構建“三層遞進”實踐教學體系；促進高職院校把人才培養與生產實踐、社會服務、技術研發緊密結合，擴大軌道交通運營人才培訓和技能鑒定規模，緩解軌道交通行業快速發展所導致的高端技能型人才短缺狀況。以實訓基地建設和運作模式研究成果促進“雙師工作室”（校內專任教師和企業兼職教師共同組建的工作室）的運作內涵研究，為拓寬企業技術服務和探索校企合作新機制打下基礎。
參考文獻
[1] 方振龍，陳國才，于福權.高職機電一體化專業實踐教學體系及實訓基地建設探究[J].教育與職業，2014（8）：157-158.
交通實踐教育范文4
一、從工會角度分析構建和諧交通的特點、熱點和難點
和諧社會作為人類永恒的思想主題和價值追求，是一種信仰，是一種理論，是一種文化，是一種實踐。不同的民族，不同的文明，不同的歷史階段，對和諧社會有著不同的詮釋。社會主義和諧社會，是民主法治、公平正義、誠信友愛、充滿活力、安定有序、人與自然和諧相處的社會。和諧交通是在和諧社會的大前提下，實現公平共享、法治有序、便捷高效、安全可靠、環境友好的交通。這里面包含了人與自然的和諧，人與自身的和諧，人與人的和諧，人與社會的和諧，從工會角度分析構建和諧交通，立足點在后三者。
“十五”尤其是十六大以來，全省交通職工在省委省政府的正確領導下，組織實施交通“六大工程”，全面推進浙江交通新的跨越式發展，取得了顯著成績，可以說交通建設如火如荼，交通運輸興旺發達，交通職工意氣風發。但是，伴隨著交通事業的快速發展和改革改制力度的不斷加大，交通“六大工程”建設乃至整個交通事業正處于攻堅克難的階段，各種矛盾的凸現與和諧交通的構建息息相關。
首先是交通企業職工。交通企業主要涵蓋道路、水路運輸、工程建筑施工、收費公路營運等，截止20__年底，交通全行業從業人數約100多萬，全系統職工人數12.46萬人，其中企業職工9.05萬人（非公企業職工人數約占企業職工人數的三分之二，非公企業中46是國有、集體改制企業，52是純民營、私營企業，2是中外合資企業），機關事業單位職工3.38萬人。也就是說，73的交通職工、98的交通從業人員分布在各類交通企業中，是交通行業的主力大軍。隨著社會主義市場經濟的進一步深化，國企改制和非公經濟的迅猛發展，全省交通行業的產業結構、產權結構、組織結構、隊伍結構、資源配置結構發生了深刻變化，企業職工的勞動關系、利益分配、角色地位也發生了深刻變化，企業成為變化最為深刻的領域之一，勞動關系矛盾的顯性化和一定時期的高發率，也隨之產生。當前，交通改制企業職工中普遍存在的問題：一是企業調整重組引起部分職工失崗；二是分配形式多元化，職工個體之間收入拉開差距，使部分職工產生心理上的失衡；三是職代會期間，對很多議題只能審議，不需要通過，使職工代表產生心理上的失落；四是利益矛盾加劇和疏導協調乏力，引起部分職工情緒失控。純民營、私營交通企業職工中普遍存在的問題是：一是大部分企業規模較小，還處在資本原始積累階段，家族式管理明顯；二是個別企業經營者對企業的自主掌控意識很強烈，工會組織有名無實，或者沒有；三是一線職工基本上是外來務工人員，工作強度大，勞動條件差，工資收入低，社會保險沒有得到全部落實；四是職工的自主意識和維權能力都比較薄弱。
其次是交通事業單位職工，隨著人才強交理念的確立，近年來交通機關事業單位職工的年齡結構、學歷結構、知識結構得到了極大的優化，職工的自主意識、競爭意識、民主意識、法制意識明顯增強，這一群體雖然占職工總人數的比例小，但集中了大批骨干精英，是全省交通事業強有力的支撐力量。由于工作任務重，競爭壓力大，他們對良好的工作環境、生活環境和發展環境有比較高的要求和期望，其中不乏產生很多思想和精神層面上的困惑。
二、工會推進和諧交通構建要找準切入點和著力點
在構建和諧社會、和諧交通的總體布局中，建立和諧勞動關系是重要的內容之一，也是工會推進和諧交通的切入點和著力點。
1、以實現職工的勞動權益為中心，保障和諧勞動關系的建立
構建和諧勞動關系的重點在企業，重中之重在非公企業。按照馬克思的辨證法思想，和諧就是矛盾的對立統一，和諧社會就是社會矛盾體系中各類之間處于一種相互依存、相互協調、相互貫通的穩定狀態。因此，和諧勞動關系并非是沒有利益沖突的勞動關系，構建和諧勞動關系也不是無視利益差別和回避矛盾，而是在承認差別，正視矛盾的基礎上，在教育職工遵紀守法、愛崗敬業，提高自身素質，把聰明才智融入企業發展的前提下，以實現職工的勞動權益為中心，以職工勞動權益保障機制、勞動爭議處理機制為抓/！/手，進行依法維權、源頭維權、契約維權，有效地化解矛盾，平衡利益關系，保障和諧勞動關系的建立,實現發展中的共享和雙贏。
職工的勞動權益主要包括執行合法工時和休假制度的勞動就業權，按時足額支付工資、并隨企業效益的增長而增長的勞動報酬權，參加各項社會保險、并按時足額繳納各項社會保險費的社會保障權，具有符合國家標準的安全衛生設施和勞動安全衛生條件的勞動保護權，組織職工開展各種文體活動、豐富職工精神文化生活的精神文化權和支持職工參與社會事務管理、享受社會公共事業服務與保障的職工社會權利。要保障職工各項勞動權益，要在加強企業工會組織建設的基礎上，堅持職代會制度，落實好職
工了解企業生產發展大計的知情權和建議權，涉及職工切身利益重大問題的通過權，執行國家有關職工權益法律法規和職代會決議的監督權；堅持平等協商集體合同制度，就職工的各項勞動權益進行平等協商，集體約定,在集體合同的大框架下，幫助和指導職工與企業簽訂勞動合同，提高合同對職工的保護力，防止不法合同和霸王條款對職工合法權益的侵害；建立勞動關系預警機制，做好勞動爭議的信息收集工作，分析勞動關系的狀況，檢查勞動關系雙方在履行義務、承擔責任、恪守道德方面的存在問題，把矛盾化解在萌芽狀態；建立企業勞動爭議調處機制，提高企業自我解決勞動爭議的能力，把矛盾解決在企業內部，努力形成職工與企業良性互動，真誠合作，共謀發展的和諧局面。
2、以職工之家建設為載體，促進和諧勞動關系的建立。
要樹立建“家”就是建單位，建家就是建隊伍，建家就是建制度，建家就是維護職工合法權益的的指導思想，通過崗位培訓、技術比武、合理化建議，不斷深化“創建學習型組織，爭當知識型職工”活動，保障職工得到教育培訓的權利和平等發展的機會，把職工群眾中蘊藏的創造能力和成才熱情釋放出來，形成人盡其才、人盡其用、人才輩出的生動局面；通過評選勞模、學習勞模、宣傳勞模、關愛勞模，使團結務實，開拓創新，無私奉獻，一心為民的浙江交通精神更加深入人心，使勞模的優秀品質成為廣大職工群眾奮發向上，建功立業的精神原動力，將實現浙江交通新跨越的共同目標轉化為每個交通人的自覺行動；通過開展豐富多彩的文體活動，進一步凝聚人心，激勵斗志，在不斷滿足職工對精神文化生活需求的同時，引導職工積極向上，打造先進的行業文化；隨著交通事業的發展，許多交通企業和各級交通機關事業單位的硬件設施極大改善，要通過因地制宜地開辟一些活動場所，把車間、班組、處室建成溫馨的小家，把單位建成和諧的大家，使每一個職工真切感受到單位就是我的家，使和諧單位、和諧交通的建立具有蓬勃的生命力。三、工會領導機關要處理好四個方面關系，推動和諧交通的構建
交通行業工種多，分工細，具有點多、線長、面廣、流動分散的特點，地區之間、單位之間的經濟基礎、物質條件和職工利益訴求各不相同。在構建和諧交通的進程中，我們要立足不同地區、不同層次、不同條件的實際，研究工會工作的普遍性和差異性，有針對性地確定目標、任務和要求，堅持分類指導和分層指導，使各級交通工會都能量力而行，盡力所為，發揮特色優勢，抓好落實。省市兩級交通產業工會作為工會領導機關，必須站在指導協調基層工會工作的角度，研究處理好以下關系。
1、改革與維權的關系
發展的過程就是改革過程，期間不可避免地面臨職工利益調整的問題，工會要在新形勢下恰到好處地把握職工維權，服務和服從交通大局，從正確認識和把握改革、發展、穩定三者關系的高度出發，配合黨政正確處理好發展的速度，改革的力度和職工可承受的程度的關系，既要旗幟鮮明地支持改革、促進發展，又要旗幟鮮明地維護職工的合法權益。堅持維護國家整體利益與職工具體利益的有機統一，堅持改革過程中的民主程序，堅持改革無情，操作有情，引導職工共創良好的改革發展環境，使廣大職工不僅成為交通發展的建設者，更是交通發展的受益者，共享經濟社會全面、協調、可持續發展的豐碩成果。
2、直屬基層工會與地方交通工會的關系
在我國，海員（交通）工會是一個歷史悠久，基礎深厚的產業工會，由于工會按屬地管理的體制運行，國家、省、市、縣四級交通工會相互之間的關系呈松散狀態，行業性工作難以全面覆蓋。但構建和諧交通，實現交通新的跨越式發展，是我們交通系統干部職工共同的奮斗目標，需要上下一致，同心同德。從我省實際情況看，省、市兩級交通工會是工會工作鏈中承上啟下的重要環節。因此，要按照對直屬基層工會直接抓，對地方交通工會協調抓的工作思路，建立工作網絡，擴大工作視野，設計工作載體，評價工作成效，調動各級交通工會干部的積極性，為及時了解掌握基層單位的改革、改制情況和一線職工的思想動態暢通渠道，為開展全省行業性的大型活動提供組織保證。
3、重點工作與基礎工作的關系
工會是一個相對獨立的群眾團體，工作內容小而全。如何使各項工作全面協調，齊頭并進，必須把握好重點工作與基礎工作的關系，重點工作重點抓，基礎工作扎實抓。既要在調研的基礎上，梳理出切合交通大局的工會重點工作，組織開展有一定影響力的行業性活動，起到宣傳交通，鼓舞人心，凝聚力量，展示形象的作用。同時要扎扎實實抓好工會各項基礎工作，用制度、程序規范行為，夯實基礎，提高工會工作的深度和品位。
交通實踐教育范文5
一、武漢大學通識教育實施現狀
近年來，武漢大學提出了建設國內外知名大學的目標，推行通識教育和專業教育并重的人才培養模式，充分利用學科綜合優勢，使學生在進行專業學習的同時，有機會領略人類文明的思想精髓，了解不同學科的知識及思維方法，提供思考問題的多種視角，啟迪心智，健全學生人格，從而培養出具有良好德行、學識寬廣、發展后勁足的高素質人才。
1.通識教育理念得到廣泛認同
通識教育是武漢大學本科教育的重要組成部分。為適應人才培養目標和學生需求的變化，我校不斷修訂本科人才培養方案，以確立科學合理的通識教育實施依據。從實施至今，已開設了千余門涵蓋領域廣泛的通識課程，構建了七大課程模塊，基本上形成了具有武漢大學特色的通識教育課程體系，出現了一批受學生歡迎的通識課程和通識教師，編寫了一系列高質量的通識教材，形成了一批高質量的通識教育精品課程，并積累了大量的成功教學經驗。同時，通識教育理念得以普及和逐步鞏固，基本上得到了廣大師生的認同。
2.通識課程體系不斷完善
2003年，武漢大學修改了本科人才培養方案，明確提出了“通專并重”的思想，并將原來培養方案中的“公共基礎課”統一改為“通識教育課程”，通識教育課程包括通識教育必修課和通識教育選修課。四年制本科畢業生必須修滿不低于150學分，其中通識教育課程約占總學分的40%～45%。
2013年，武漢大學再次修訂了本科人才培養方案。新的培養方案提出，通識課程是面向全體學生而實施的共通課程，力圖使學生兼備人文素養和科學素養，培養具有正確價值分析與判斷能力，和諧健全人格，并有良好的語言運用與溝通能力、領導能力、管理思維和國際視野的復合型高素質人才。
在新修訂的培養方案中，課程結構由通識課程、專業課程和任意選修三大板塊組成。四年制大學本科生畢業修習學分數最低為145學分，其中通識課程平均學分數為66，約占總學分的46%。通識課程分為必修和選修。通識教育必修課程包括思想政治理論課、大學英語、體育、軍事理論等，約26學分，占通識課程總學分的39%。思想政治理論課、大學英語、體育、軍事理論課程大學四年不問斷開設，學生可以根據自身情況選擇學習時間。歷史學、哲學、思想政治教育專業中涉及與此相關的課程，在覆蓋其教學基本要求的前提下，可以與專業課程統籌考慮。
通識選修課程要求至少30學分，占通識課程總學分的54%。2014年以后通識選修課程要求改為至少選修20學分，占通識課程總學分的36%。通識教育選修課將原有的通識教育指導選修課程重新劃分為數學與推理、人文與社會類、交流與寫作類、自然與工程類、中國與全球類、藝術與欣賞類、研究與領導類七大領域。并重新規定了通選課的學分要求：數學與推理類4學分、自然與工程類4學分、交流與寫作類2學分、人文與社會類4學分、研究與領導類2學分、中國與全球類2分、藝術與欣賞類2學分，總共不低于20學分。七類通識選修課程共計991門。
新的人才培養方案把公共基礎課程和專業基礎課程納入到全校的通識教育課程中，制定了新的本科生通識教育課程表，包含1000多門通識選修課程。任意選修課的具體學分數以達到各專業畢業最低總學分要求為準。新的培養方案中通識教育的重要性進一步提升，擴大了通識選修課程比例，為學生提供了更多自主選擇的機會。新的通識教育選修課程體系進一步突破了學科專業的限制，為學生今后的專業學習建立了更為寬厚的知識基礎。
3.通識課程管理逐步規范
武漢大學通識教育的統籌和管理主要由學校層面負責，院系參與管理。學校每年召開通識教育研討會，統籌規劃，制定政策，規劃和設計通識教育發展的方方面面，院系只按要求負責通識課程的申報、開設。通識教育的監管和考核則由學校督導團管理。
通識課程的申報依據2004年頒布的《武漢大學通識教育指導選修課程實施意見》進行，由教務部門采取招標的辦法，層級審批、擇優聘講。先由教師自行申報，學院初審后匯總到學校評審。通識課程可以由教師一人開課，也可以由一人牽頭、多人合作開設。學校還以“課程立項”的方式積極建設和提升通識課程品質，面向全校已開課或未開課進行招標，并組織專家評審篩選。根據每年的教學需要和檢查評估的情況，不斷增設和淘汰。被批準立項建設的課程，學校將給予3～5萬元的經費支持，予以重點建設，建設周期為三年。截至2012年，我校共計立項建設439門通識教育課程，建成了一大批通識精品課程和公開出版的優秀教材。為做好課程建設，學校每年召開通識教育研討會，開展通識教育經驗總結和交流。
4.通識教育師資隊伍日益壯大
武漢大學通識教育師資隊伍龐大且素質較高。目前，我校擁有三百多位以中青年教師為主的通識教師，且以青年教師居多。超過70%的通識教師都具有博士及以上學歷;70%以上通識教師擁有教授或者副教授職稱。這些教師每學期可以開設三百多門不同門類的通識課程。在通識教師的選拔上，我校通過資格審查、比較淘汰、專家復審、學生評教等多種途徑擇優聘請，并逐步建設優質通識課程教學團隊。例如，我校開設的“社會性別與女性發展”通識課程由8個不同學科的老師合作完成，他們各自從不同的學科角度剖析女性在社會發展中的作用及女性自身的發展問題，深受學生的歡迎。
二、通識教育實施中存在的問題
多年來，武漢大學在通識教育改革方面取得了顯著的成績，基本上形成了具有我校特色的通識教育課程體系;出現了一批受學生歡迎的高質量通識教育精品課程，并積累了一些成功的教學經驗;通識教育理念得以鞏固并逐步普及，得到了廣大師生的認同。但是毋庸諱言，當前武漢大學在推行通識教育過程中還存在一定的問題。
1.通識課程班級人數過多
根據學校統計數據分析，2014年開設的1083門通識選修課程中有571門上課人數在70人以上，有85門上課人數在200人以上，平均每門通識課程所容納的學生人數為89人，有的班級上課人數甚至高達298人。班級人數過多，首先不利于學校課程安排。課程教學只能在有限的幾個教室中進行，小教室難以容下如此規模的學生，若出現變動教室安排難以周轉。其次，班級人數過多不利于通識課程教學的開展，影響教學質量。教師很難進行教學互動和分組討論，教學方法上局限于講授法，期中和期末的考核形式和方法也會因為人數過多而受到限制，只能采取單一的作業或測驗。
2.通識課程教師的教學能力有待提高
通識課程的教學方法與專業課的教學方法有很大區別。我校通識課程教學提倡運用課堂模擬、項目參與、社會實踐、角色扮演等多種多樣的教學方法。但調查中發現，有超過20%的通識課程教師認為通識課程教學方式方法與專業課沒有太大區別，68.28%學生也認為通識課程的教學方法大都以教師講授為主，方法單一;6.03%學生對通識課程教學方法感到不滿意。采用專業課教學方式對待通識課程，是調查中發現的較為嚴重的問題。除此之外，教學形式呆板，班級人數太多導致師生互動困難，也是調查中發現的比較嚴重的教學問題。
對通識課程教學內容難度的把握是通識課程教師教學能力高低的評價之一。絕大部分教師(占80.81%)在通識課程深度的把握上，難易適中，保證了本門學科基本結構的完整性。15.12%通識課程教師設計通識課程過于淺顯，把通識課理解成了“通俗課”，這種過于淺顯的通識課程，低估了學生的思考和接受能力，也使得有些通識課程毫無挑戰性，不利于激發學生學習的積極性和主動性。另有少數通識課程教師(占4.07%)設計的通識課程與專業課程難度一樣，把通識教育當成了專業基礎課程，沒有考慮到不同專業學生的基礎差異。
對通識課程教學內容廣度的把握是通識課程教師教學能力高低評價的又一指標。調查數據顯示，34.30%通識課程教師所教課程的內容跨多種學科;55.23%通識課程教師的課程跨相近學科;還有10.47%通識課程教師的課程不跨學科。
以上數據說明，絕大部分教師承擔的通識課程帶有跨學科性質。說明部分教師了解了通識教育培養學生多角度認識問題和思考問題的目標，而且自身也具備了較高的通識教學素養，能夠將本專業的知識與其他學科相聯系進行教學。但還有部分通識課程教師授課內容不跨學科，說明這些教師對通識課程教育的內涵了解得還不夠透徹，或者受自身條件限制無法進行跨學科教學。通識課程教學對教師的業務素質提出了較高的要求，既要在本專業有較高的造詣，又要有較寬泛的知識面;同時，還要具備運用本學科的知識分析和解決其他學科問題以及從不同學科的角度分析和解決本門學科問題的能力。目前，部分老師不具備這個能力，導致他們所開設的通識課程與專業課程沒太大差別。
3.通識課程教師的培訓和進修機制缺失
通識課程教學方法的實際效果是與教師的教學法修養及對教學方法的掌握、運用的具體狀況直接相關的。開展通識課程教師的培訓和進修，就是為了在交流研討中更新教師的理念和教學方法，不斷提高其業務能力和素質。大部分通識課程教師是在專業教育的氛圍中成長的，缺乏綜合素質的訓練，教學時難以擺脫專業教學的干擾。要使每一位通識課程教師都能隨著時代的變化及時掌握最新的通識教育理念與方法，就需要進行培養和培訓。
目前，學校雖然有一些小范圍的通識課程教師交流會，但是，還沒有建立系統的通識課程教師培訓和進修機制。因此，建立通識課程教師的培訓和進修機制，是學校通識教育可持續發展亟待解決問題。
4.通識教師的考核和監督機制尚不完善
調查顯示，學校通識課程的教與學都沒有規范合理的評價考核機制和監管機制，教師授課情形、考試情形、課程優缺等均沒有嚴格規范的評價標準。因此，部分教師的責任心不強，對學生無嚴格要求。少數教師因為通識課程教學輕松、容易應付而授課，這些教師僅僅滿足于完成教學任務，學生獲得學分，自己拿到教學報酬。
通識教學是一項繁重的任務，考核和監督都是為了對教師履職情況和工作效果進行價值判斷，形成激勵機制，使通識課程教師隊伍得到優化，提高通識教學質量。教學質量沒有監督機制，教學成果得不到認可和鼓勵，也導致教師積極性不高。
三、深化通識教育改革提升通識教育品質的建議
1.加強通識課程教學管理
通識課程的申報和審批不應限制過緊，給予教師更多的課時和內容選擇的自主權。教學反思、專業發展等是通識課程教師個人擁有的自主權，而不是通識教育管理部門賦予的被動義務。因此，要提高通識課程教師教學與管理的自主權，必須賦予教師在通識課程的審批、教材選擇、教學評價、課程名稱、課時等方面的自主權。學校及學院層級審批通識課程，應仔細聽取任課教師個人的想法，包括課程名稱和課時，以及班級人數、上課地點和場所。對于教學過程中分組討論的教室和時間等，需要與通識教師協調安排。另外，教師應在通識教育規章管理制度、通識教育決策、通識教育改革等方面享有自主參與的權利。教師親自參加做出的決策才會使教師更有認同感。
通識課程的開設要考慮學生的知識需求。學生的選課要放開，允許學生根據興趣自由選擇，加強選課過程中課程內容的介紹。學生期望“多了解學生的需求后再開課”，多開設“有意義的、有趣的課”。調查中有位同學提出一個有趣的建議，即“希望能眾籌開課”。我們覺得這是個非常有創意的建議，眾籌開課迫使學校把部分開課的主動權交給了學生，讓學生參與課程開發，發揮學生的主動性，這既能提高學生的學習興趣，又可創新課程設置。學校不妨試試這種具有創造性的開課方式。
增加優質通識課程的開課門次。選課人數較多的優質通識課程應多開幾個班級，鼓勵優質、熱門通識課程的授課老師增加開課的頻次。有幾種方式可考慮：一是熱門、優質課程的老師可以每周開設兩個班次甚至更多班次的相同課程。現在的各種通識課程每學期只開一次課，雖然有大教室可以容納二三百人上課，但是相對于上千學生的需求而言，還是遠遠不夠的，建議實行小班制，人數最多不超過80人。二是鼓勵多位老師申報并開設相同科目的通識課程。一方面可以滿足學生的興趣需求，學生更能選上自己感興趣的課程;另一方面可以促進老師之間的競爭，促進通識課程教學質量的提高。三是為通識課程教師配備助教，鼓勵年輕優秀的教師參與通識教學。
重視MOOC課程開發和建設。本調查顯示，超八成的學生并不反對MOOC教學，超半數學生明確支持，因此學生有通過MOOC學習的主觀意愿。而且，MOOC學習沒有人數的限制，因此可以解決所有學生選課難的問題，也有利于有效利用優質通識課程資源。
為了推動MOOC學習，學校應采取如下措施：成立專門的通識教育MOOC研究部門，負責MOOC的研發，如錄制優質課程、提供網絡技術支持等;成立MOOC管理部門，對MOOC進行規劃、評價、管理等;劃撥專項經費，用于通識教育MOOC建設，保障MOOC研發和管理，激勵優秀教師開展MOOC教學;加強校際間的通識教育MOOC合作，共同研發優質在線通識課程，或者共享優質通識課程。
2.加強通識課程師資隊伍建設
通識課程師資隊伍建設可以從以下幾個方面著手：
一是重視通識課程的師資遴選。武漢大學作為歷史悠久的綜合性大學，文、法、理、工、商、醫等各科齊全，教授的視野應比普通單一科類大學更加開闊，這是武漢大學推行通識教育的優勢資源之一。學校應該充分發揮這一優勢，精選優秀的通識課程教師，以確保通識課程的品質。
通識課程貴在其“通”。所以，要盡量選擇有較深的學術素養，教學經驗豐富，視野開闊的資深教師開設通識課程。遴選的方法是，由學科領域內同行推薦，也可以競聘上崗，通過公開試講的方法讓學生挑選通識課程教師。要讓那些真正有學術水平，又有教學熱情，同時又熟諳教學技巧的教師走上通識課程的講臺。
二是加強通識課程教師的梯隊建設。一方面，我們要倡導名家上通識課程;另一方面，我們還要培養后備力量，要鼓勵優秀的年輕教師開設通識課程，并組織他們到校內外進行通識課程的教學觀摩，從校內外甚至是海內外優秀通識課程教師那里汲取經驗，從而切實提高通識課程的教學水平。
鼓勵教師積極參加有關通識教育的學術研討會，不斷提高通識課程教師的通識意識、教學技巧、教學水平。學校也要經常組織通識課程教學的經驗交流會，安排通識教育專家給不同學科領域的通識課程教師開設相關講座，其目的是讓通識課程教師更深入地了解通識教育的內涵、目的，幫助每名教師確定適合其課程特點的教學目標、教學方案。
三是建立通識教育激勵機制，提高通識課程教師教學積極性。通識課程的性質和特點決定了要取得較好的通識課程教學效果，就必然要花費大量的精力和時間。由于學校對教師的考核主要集中在專業教學和科研成果上，所以很多教師的精力也主要集中在專業教學和科研上，不愿意花太多時間在通識課程的教學上。
交通實踐教育范文6
外語通識教育是以英語為媒介，在外語教學中借助語言，讓學生了解外國文化，拓寬其人文知識，以一種全新的視野看待不同文化的差異。通識教育中大學英語顯性課程的構建應在重視學生外語基礎知識的同時，將外語知識的學習和人文思想的培養相整合。目前，大多數高校將大學英語課程按三大模塊進行建構：基礎英語類課程、通識英語類課程和專門用途英語課程。其中，基礎階段的語言教學強調語言基礎只是的學習，開設大學英語課程；提高階段的語言教學分為兩類：一類是大學英語后續課程，多開設跨文化交際、文化概論和高級英語視聽說或口語課程；另外一類則開設專門用途英語，如商務英語、工程英語或其它專門用途的課程，將語言的學習、文化素質的培養和語言應用技能的培養結合起來。
二、通識教育視域下的大學英語隱性課程
知識與文化的并重是通識類大學英語課程設置的原則，根據隱性課程特征，我們可將通識教育視域下大學英語隱性課程的實踐性特色歸納為：在通識化大學英語教育中，以顯性課程為載體，輔之以隱性課程，通過潛移默化來促進學生英語學習和人文素質的提高。課程的優勢首先是有意識地開拓了語言學習的第二課堂，創造了有利于英語學習的環境，降低了語言學習的乏味程度，從而達到幫助學生提高語言學習的目的。其次，這一課程體系與以前大學英語課程的區別在于大大增加了人文類內容，使語言學習實現了從“工具性”向“人文性”的真正轉變，并將語言所蘊含的人文精神和德育思想的隱得以充分發揮和利用。這些因素在語言學習的情境中以內隱方式存在，對培養學生的綜合素質起到重要作用。通識教育視域下大學英語課程的建設應依據隱性課程的三個層次來設計，從而達到教學的目標。
1隱性課程的環境類型
隱性課程是隱蔽于顯性課程內外的教育因素，它通過學生的無意識心理活動產生作用，是一種有意識的教育活動，可以是預期的、事先設計好的潛移默化式的教育，它是顯性課程的有益補充和不可或缺的輔助手段。Spolsky（1989）認為：“不管語言學習者的背景是什么，包括他們的天資、語言習得機制、態度、以前的知識，以及過去接觸的語言和語言學習經歷，他們的學習結果很大程度上依賴于對所學語言的接觸量和內容。”眾所周知，語言環境在語言學習中起著非常重要的作用，隱性課程所承載的信息包含有三種不同層次的教育環境，而相應滲透在這三種不同層次教育環境中的隱性課程也分為三種不同層次的類型：物質－空間類、組織－制度類、文化－心理類。其中物質－空間類的隱性課程為其它兩個類型提供了活動的空間，并通過它所負載的信息進行滲透，最終影響到學生“文化心理層”某些特性的改變。
2通識教育視域下大學英語隱性課程的分類
1）非教學層面的物質性課程
學生是在中國文化的環境中學習英語，缺乏語言學習自然習得的環境，隱性課程的物質因素是隱性精神因素所必需的物質載體，它們處于隱性課程的表層，會促使學生自覺地產生歸屬感、認同感。在這樣的環境中，學生感受到不同文化的差異，感受英語文化背景，并逐步增強綜合運用英語進行交際的能力。首先，外語教學設施，以及教學場所的布置，如多媒體語音教室、外語多功能閱覽室、普通教室的設計、座位的擺放等都會給學生創造一種語言學習的良好氛圍。其次，英語教材所展現的社會文化知識、意識形態和教材選材是隱性內容的體現，教材所承載的隱性正、負載內容會對學生的學習產生積極與消極影響。電子輔助教材、英語音像材料也體現出文化的滲透和價值理念，尤其是大部分通識課程的教材是由開課教師依據學生具體情況而選定，更容易吸引學生。再次，構建虛擬英語環境、真實英語學習的校園英語環境，使學生在獲得語言學習的氛圍中，得到文化的滲透。借助現代化技術手段，建立調頻廣播、電臺、校園網絡、多媒體語言實驗室、數字網絡化語言實驗室等英語網絡資源和交流平臺。尤其是校園外語廣播電臺可以突破時空限制，成為學習外語技能和技巧的有效補充。最后，建設好“英語角”，開展各類英語綜合技能大賽，為學生提供“身臨其境”的英語交流機會，營造英語文化氛圍，推動第二課堂活動的有益開展。
2）制度性課程
組織－制度類的隱性課程主要是指學校外語通識課程的設置、學業成績的評價制度和體系、考試制度等教育管理制度，它對學生起著導向、約束、激勵的作用，具有積極和消極兩種功能。如何發揮其積極功能，使這些制度顯得更加合理，促進英語教育目的與目標的實現，是英語隱性課程構建的重要組成部分。第一、外語通識課程的設置應兼顧工具性和人文性特征，選修課程與必修課程相結合的原則。第二、學習者的評價體系應遵循過程性評價與終結式評價相結合的原則，考試制度定量評價與定性評價相結合，尤其要注重外語實踐課堂活動隱性課程的評價。第三、協調各方面從制度上確保外語隱性課程的實施和管理到位。
3）文化心理類的隱性課程
文化心理類的隱性課程主要是指外語教師的價值觀念、行為方式、教學風格、教學方式，學生在外語學習中所形成的思維方式、價值觀和行為方式；非教學層面的精神因素體現在良好的師生關系、校風、班風、宿舍文化中，它們對學生的“文化心理層”產生潛移默化的影響，可分為非制度性文化隱性課程和教師行為性教育。非教學層面的精神性教育會對學生外語學習產生內驅力、形成推動力，是隱性課程的深層結構，位于核心地位，作用于隱性課程的各個載體及行為主體，制約著隱性課程的其它要素。首先，非制度性文化的隱性課程有別于制度組織類，是精神范疇的英語隱性課程。可通過學校英語教育顯性課程中隱含的價值觀、態度、理念、文化觀來體現，還有顯性課程實施過程中所產生的無意識文化的影響起作用。具體指在英語教學活動中形成的師生之間、學生之間的關系，以及對學生情感態度、價值觀的正面引導。大至學校的外語學習氛圍，小至一個班級的英語學習環境、宿舍文化，都是隱性課程的折射。
學生通過這種隱性課程，可以主動選擇適合自己興趣和自身需要的各類隱性課程資源，積極投身到校園的隱性課程學習中。尤其是在人文素質類課程的學習中，做一個自覺的參與者，這是顯性課程無法替代的。隱性課程通過其負載的教育環境的信息滲透，使學生在無意識的狀態下改變自身的“文化心理層”的某些內容。其次，外語教師的行為性教育對學生外語學習和人文素質起著直接影響，除了知識水平、教學方式外，教師的氣質、思維方式、個性特征、言談舉止及師生間關系等均會以內隱的方式對學生產生深刻的心理影響，在外語通識課教育中這是最能彰顯人文思想和德育培養的渠道。此外，外語教師對隱性課程應用的熟練程度則直接關系著隱性課程的開發和實施質量，并最終影響到教學的效果。所以，在英語課堂教學中，教師應培養開發隱性課程的意識，依據教材和具體課文內容，創設出隱性課程功能能夠實現的教學情境來開展教學。
三、結語
