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智慧消防的發展現狀范文1
關鍵詞：大數據背景；智能交通；無線通信
0引言
智能交通是當前非常熱門的話題，各種關于智能交通如何開展的討論層出不窮。交通大數據分析可提供決策支持，成為議題的核心內容。圍繞分析和解決交通問題，運用大數據技術，采用智能交通的思路，研發智能交通無線通信技術，對未來智能交通的發展具有深遠意義。
1大數據發展現狀
由于大數據的特點是快速、數據量大，因此計算機處理的信息必須緊密配合，以極快的速度提高工作效率。及時有效處理數據流后，要精密分析，計算機技術面臨巨大挑戰。大數據處理具有一定難度，當前隨著技術的進步，可以進行視頻、音頻、圖片等多樣化數據處理。在格式上，計算機處理工作改變了傳統的方法，如先收集再統計分析。當前新技術可以采集不同領域和空間的數據，整合和分析數據資料[1]。經運行，智能無線通信系統形成了一種具備“三高三低三精”（高可靠、高速率、高容量、低時延、低功耗、低成本、精準定位、精細計算和精密控制）特點的無線通信技術。數據通信傳輸技術的核心特點是實時、準確、高效。EUHT系統通過車輛車載終端與路側基站無縫連接，實現高速、可靠接入。EUHT系統通過采集、分析、處理數據，實現智慧級管理和服務。
2大數據背景下智能交通發展現狀
大數據時代，交通運輸領域的主要特征是數據量巨大，無法想象的高速處理速度，帶來了通信技術中數據的爆炸性增長和更新，造成了數據存儲和分析速度的變化。多樣性是大數據的另一類別。數據化的結構性包括非結構下的文本圖片視頻、網絡日志、社交媒體、互聯網、手機通話等，都被傳感器傳送到網絡數據平臺，實現數據的真實準確分析。簡單說來，大數據是一種高速發展、體量龐大的數據類型。結合當前交通大數據發展現狀，隨著科學技術的發展，交通信息化已成為現實。交通數據平臺的數據采集，一方面屬于自動化數據采集；另一方面是半自動化業務記錄。前者主要是由各業務單位建立業務系統，將高速公路聯網收費系統采集的各種數據錄入系統，包括公路交通量、簽證業務等數據。后者是聯網觀察省公路客運情況，采集數據，并運用到運政管理系統[2]。
3無線通信技術在智能交通中的應用
基于可見光通信（LiFi）的智能交通系統，即采用可見光取代傳統無線電協議，實現車與車之間（V2V）、車與基礎設施、互聯網之間（V2I）的通信連接。V2V系統主要保障安全應用。V2I系統包括個人通信、移動辦公、遠程信息處理、基于位置的信息、與汽車相關的移動服務、視頻直播和互聯網接入。V2V與V2I統稱為V2X。V2X應用能夠改善安全性、車輛通行和能耗情況。城市軌道交通中，應用無線通信技術的系統有很多，包括專用無線調度、乘客信息系統（PassengerInformationSystem，PIS）、車地無線、信號系統車地通信、警用無線系統、消防無線系統、民用無線系統、車輛信息及檢測信息上傳系統、車載視頻監控系統、無線政務網和無線數據通信需求系統等。對智能交通數據進行通信式處理，系統在前臺操作和數據庫管理上運用數據分析。在分析方式上，主要運用數據庫管理自查系統等和用數據庫管理系統，挖掘分析數據庫。整個數據挖掘分析經歷兩個階段。第一階段是在數據庫中分析相關業務數據，設置方案，利用數據庫分析和挖掘管理系統，在數據庫系統中進行前臺操作，使用數據庫管理系統進行自帶查詢和分析，運用相關工具實現第三方工具的運行。第二階段是解決業務系統中報表填報和系統數據填報。在系統分析功能上，滿通運輸管理部門對行業調查和運行的掌控需求，采用動態監控和質量管控方式，實現共享服務和公共服務的綜合分析。在數據通信技術應用上，為了應對不同的通信需求，通過不同的技術深度和信息廣度，結合不同的時間和不同層級的需求，展現和應用相應數據。形式多種多樣，如閱讀報表，包括固定資產投資運輸量和交通運輸情況等[3]。智能交通實現了智能化、信息智能化、現代科技智能化與交通運輸相結合的全方位智慧化交通運輸發展。在智能交通和智能化管理方面，實現了信息技術傳感技術的統一。通過比對交通領域建設內容關鍵技術和各個方面，最終產生了智能交通市場、信息化交通和信息服務化相結合的交通運輸管理系統。智能交通融入了物聯網、云計算等技術，采用IT技術，匯集交通信息，統一大量數據模型，采集實時交通數據，提供交通信息服務，強調系統的實時性、信息交流的交互性等，并體現服務的廣泛性。
4智能交通無線通信發展趨勢
4.1客戶需求層次識別
第一，基本型需求，收費快捷、態度友好、路面平整、無事故隱患、排障迅速、施救合規、保障暢通；第二，期望型需求，信息服務周全、收費站咨詢路況熟練、排障施救價格公道；第三，魅力型需求，信息平臺提供精準的路況咨詢服務，一站式排憂解難服務體系（高速管家、全程無憂）。
4.2服務出行大數據應用
第一，“兩客一?！避囕v監控，實現運輸企業、高速公路、交警多方合作，全程可視化遠程管控“兩客一?！钡忍厥廛囕v；第二，配套設施增值服務，比如服務區優惠、油品信息、車位信息、預點餐服務、服務終端體驗店和車輛狀態檢修；第三，多元化服務，多種支付方式并存，差異性收費，比如旅游景點推送、重大活動推送、旅游時間預測和物流車輛管控。物流企業通過服務平臺，可視化遠程管控物流車隊，為企業提供優質服務。
4.3文明交通標桿路段
車路協同：通過車與路、車與車之間的可靠通信，為車輛提供高速路變道預警、盲區預警等超視距輔助駕駛功能，實現交通效率與出行體驗雙贏，達到通行服務的新高度。變道、盲區、匝道等出現其他汽車，系統進行提示，避免車主做出不安全駕駛行為。大流量情況下，通過EUHT實現通行車輛嚴管引導，規范行車秩序，改變傳統高速公路服務模式，提高通行效率，為高速公路發展做出方向性探索。高速前瞻性的信息化建設，為未來智慧交通的發展打開關鍵突破口，為萬物互聯、工業互聯時代的智慧高速提供重要的實踐案例。目前，智能交通建立在電子控制技術、電子傳感技術的基礎上，有效集成運用道路港口機場、通信類的各種信息技術以及基礎設施，在交通運輸管理體系中，建立大范圍全方位實時綜合運輸和管理平臺。此平臺一般利用新一代通信和信息技術，采用可交互和可感知的方式促進交通管理，實現一體化、精細化管理和物流生產的產業化。通過體驗智能化，實現相應環境協調發展，真正實現管理和智慧的統一協調發展。
4.4感知互聯應用服務方面
隨著科技的不斷進步，當前智能交通和智慧交通在概念上既有相同之處，又有不同之處，但最終結論是智能交通和智慧交通在基礎上彼此相通。為了發展更高級別的交通模式，需運用大數據技術，在大數據最終目標的推動下，實現更強的決策力洞察力。這需要研究機構不斷描述大數據，更新處理模式，當使用者需要更專業的數據分析時，能夠提供數據分析報告，有效利用大數據的特征，將技術應用于交通管理[4]。
智慧消防的發展現狀范文2
關鍵詞：火災自動報警系統； 高層建筑； 應用與實踐； 問題與對策
前言：
隨著我國現代化進程的演進，社會生活各個層面出現從傳統向現代的過渡特征。對于我國城市建筑建設和應用來說，智能化建筑概念的提出伴隨著“智慧城市”的橫空出世而飽受關注。相對于智慧城市來說，智能化建筑更加注重建筑自身的用戶體驗程度的提高以及工程內部各個結構和組成部分的智能化水準。
一、火災自動報警控制系統及高層建筑
（一）火災自動報警控制系統
從當前我國智能化建筑發展現狀來看，火災自動報警控制系統在具體安裝和使用的過程中需要完成四個方面的硬件和軟件作為支撐。一是，火災報警控制器，其中包含了存儲器電路、時鐘與復位電路、電源電路、液晶屏顯示電路以及鍵盤電路等硬件，火災報警控制器是火災自動報警控制系統得以運轉和發揮效用的基本保障。二是火災復合探測節點設計。在這一環節中，火災自動報警系統需要對探測節點的硬件結構、探測節點核心電路以及前段信號調理電路等內容，這一硬件設置對于火災自動報警系統中的險情確定十分關鍵。三是無線通信網絡系統。比如無線通信節點設計和無線通信網絡的抗干擾措施等內容。對于高層建筑來說，火災的預警以及火險的處理都要求有流暢的無線通信網絡作為基礎和保障，這一點也成為衡量建筑智能化水平的核心指標之一。四是火災自動預警控制系統的軟件部分。比如借助建立交叉編譯環境、創建多元文件系統、移植引程系統等方式構建起嵌入式軟件開放環境；強化火災報警控制器的軟件設計；探測節點的軟件設計；無線通信網絡的軟件設計等內容。
（二）高層建筑
隨著現代化城市建設腳步的不斷加快，高層建筑不斷出現在城市發展過程規劃之中。學界對于高層建筑的研究也逐漸展開并且取得顯著成果。高層建筑在我國有著明確的規定：中國《高規》（JGJ 3-2010）1.0.2條規定10層及10層以上或房屋高度大于28m的住宅建筑以及房屋高度大于24米的其他高層民用建筑混凝土結構為高層建筑。從學界已有的研究成果來看，高層建筑在消防、排氣、供水、供電等方面都有著更加嚴格和特殊的要求。高層建筑的工程建設需要進行專業性處理，對于火災自動報警控制系統來說，高層建筑帶來的密集人群、逃生通道、人口密度、通風管道、壓力、溫度等變化性因素都是需要認真考慮并且做出針對性應對的關鍵內容。
二、火災自動報警控制系統在高層建筑中的應用分析
（一）火災自動報警控制系統在高層建筑中的應用內容
火災自動報警控制系統作為智能化建筑的必要組成部分，自然成為高層建筑在設計、施工以及驗收和后期維護等階段的重點關注和應用對象。從行業發展現狀來看，火災自動報警控制系統的主要應用集中在預警和救災兩個方面。從預警的應用內容來看，火災自動報警控制系統在硬件安裝和軟件設計兩個方面都將火災預警的關鍵指標目錄轉化為具體的熱量、氧氣濃度、煙霧等可偵測的數據，并且設定安全值，保證了火災預警控制系統對火險的及時發現和快速反應。隨著火災自動報警控制系統的自動化程度不斷提高，報警的準確率不斷上升以及對火險的提前感知等功能的提升，這一功能已經逐漸成為火災自動報警控制系統的主要應用目的和內容。從救災的維度上看，火災自動報警控制系統借助覆蓋建筑各個角落的通信系統，能夠及時對建筑所遇火險進行整體的評估，并借助自動報警控制系統的數據分析能力制定出救災預案，確定搶險救災的重點內容。一般來說，火災自動報警控制系統附帶專業的火災救援資料和數據庫，能夠根據高層建筑本身提供的火情數據制定出針對性的救援策略，這對于高層建筑的火災應對工作來說十分關鍵和有利。
（二）火災自動報警控制系統在高層建筑應用中的局限和不足
火災自動報警控制系統極大提升高層建筑自身智能化水平，提高建筑用戶的體驗度同時也在應用的具體過程中表現出一下三個方面上的局限和不足。首先是火災自動報警控制系統的自動化程度還不夠成熟?；馂念A警控制系統的智能化特色的重要來源是自動化程度的高低。但是目前，高層建筑在應用火災預警控制系統時還需要對整個系統的運行投入大量精力和人力。其次是火災自動報警控制系統在安裝施工過程中要求過高，操作難度系數大，成本較高。尤其在精密程序設計和精度元器件的采購和安裝方面亟需改進。最后是火災自動報警控制系統自身穩定性程度不高，容易受到高層建筑帶來的溫度、壓力等的影響，產生運行不穩，影響預警精度的問題。
三、進一步強化火災自動報警控制系統在高層建筑中的實踐與應用
對于火災自動報警控制系統在高層建筑中的應用與實踐的強化工作應至少包含以下三方面的內容。
（一）強化精度和性能
結合高層建筑自身特征，強化控制系統的性能和精度。高層建筑由于在消防通道建設、供水管道、排氣管道以及弱電系統等方面都迥異于傳統意義層面的建筑結構。這幾個方面對于火災的預警和應對工作都有著顯著的影響，是火災自動報警控制系統必須進行針對性改進和應對的內容。
（二）提高利用率
借助技術便利，優化高層建筑火災自動報警控制系統的安裝和運行費用，提高利用率。由于火災自動報警控制系統在軟件及硬件建設方面有著較高的要求，需要充足的資金作為保障。同時，對于施工技術和施工團隊等方面的成本耗費也帶來間接的增加，成本的降低能夠提高控制系統的安裝使用率，當然這一目標的達成需要借助響應的新型技術成果。
（三）強化通訊設備
在強化通訊設備中，無線通信技術需要進一步完善。對于高層建筑中火災自動報警控制系統來講，關鍵數據、指標等信息是該系統正常運行，同時發揮檢測和應對效用的關鍵。當前的無線通訊系統在覆蓋范圍、信號強度等方面還存在缺陷，應借助無線通信模塊的集成化、微型化、智能化將使得無線通信網絡普及到高層建筑中的各個角落，實現整座高樓運行狀況等信息的及時共享和交流。
四、結語
火災預警自動化控制系統在一定程度上不僅是一座高層建筑智能化程度的標示之一，同時也是整座大樓用戶在火災面前或者火險面前的應對能力和生命安全的重要保障。因此，結合高層建筑在溫度、氣壓等方面的特殊性進行火災自動預警控制系統的改良，提高其穩定性，并多方式減低使用成本提高使用率是以人文本發展觀在城市發展過程中的重要體現，也是現代建筑行業發展的必然。
參考文獻：
[1]孫萍，孫偉，張亮.高層建筑火災自動報警系統設計[J].上海：低壓電器，2011，24：29-32.
[2]繆順兵，熊光明，李永萍，等.自動火災報警系統設計與研究[J].南寧：裝備制造技術，2012，4：90-92.
智慧消防的發展現狀范文3
關鍵詞：視頻監控 紅外 云存儲 云服務 物聯網 虛擬化
中圖分類號：TP277 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）06（c）-0024-02
隨著安防行業視頻監控技術智能化的發展現狀，在鐵路行業內的應用是各級部門及廠商關注的熱點，尤其是國內安防市場體量的幾何程度的增長和前沿技術的變化發展，鐵路行業內急需提出基于需求的特色化行業應用和有助于服務內容變化的發展趨勢研究，該文對視頻監控技術所涉及的相關產品進行行業性的發展趨勢前瞻，并做簡要分析。
1 鐵路視頻監控系統的現狀
根據我國中長期鐵路網規劃及高速客運專線的飛速發展，截止至目前為止，以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網已基本成型。原有的模擬視頻監控系統已經不能滿足視頻監控需求，越來越多站點已建設成高清視頻監控系統。
2 鐵路視頻監控的發展研究
2.1 鐵路“光軌”式紅外燈
隨著視頻監控技術高清化、智能化的發展，加強了鐵路行業對24 h連續監控的需求，尤其針對鐵路沿線，夜間監控效果差強人意的現狀逐漸轉化為需求痛點，大多數解決方案是以增加紅外高清一體化攝像機來解決，但監控距離和效果均不理想，無上限地增加監控攝像機密度終將導致性價比下降。我們是否能從另外一個角度來考慮這個問題：把攝像機和紅外燈分開來，讓攝像機負責高清視頻，讓紅外燈負責補充光源。
在這里，針對鐵路沿線補光需求提出鐵路“光軌”式紅外燈的概念。主要研究方向為形成一種高穩定性、低成本、高亮度的基于鐵路沿線的紅外燈產品，滿足0～300 m監控補光要求的室外專用紅外燈產品，因激光夜視攝像機補光范圍為300 m～3 km，所以不論是技術考慮還是成本考慮，300 m內的細節、精度補光監控必將成為市場重點使用范圍，一款基于鐵路路網使用，白天采用日照光源進行電能儲備，夜間通過光能轉化的電能進行紅外燈補光，紅外燈產品可以架設在鐵軌兩側，亦可配合接觸網桿，安裝高度為2～3 m，通過專用透鏡調校發光角度為100°～120°區間，即可覆蓋軌間、軌外等重點區域，采用940 nm紅外光范圍的光源產品，既不影響行車，還可以對視頻監控進行全路線補光，即在感紅外監控視角內可以看見兩條“光軌”。
2.2 攝像機產品的多數據化
攝像機產品進幾年發展速度非?？?，國內外各產品百花齊放，新性能、高像素、低碼流、帶分析等特點尤為突出，在鐵路行業大多采用攝像機產品的基礎功能，但隨著鐵路行業各新的功能性需求的增加，用戶需要攝像機輸出的高清圖像不僅只有視頻圖像，還需要附加多維數據，多維數據并不是市場常說的各類基于圖像視頻內容或行為分析，而是疊加其他內容信息，例如：經緯度、海拔高度、溫濕度、天氣以及相關機車信息（如機車識別、車速信息等）等。
視頻監控已經在鐵路行業運行、發展超過10年，隨著行業管理水平的提升，必將要求高清攝像機向多元化、定制化方向發展，以攝像機產品為中心配以小集成單元系統的使用是將是未來的方向。小集成單元攝像機產品將來成為未來鐵路行業的主要產品，既能滿足日常使用，也能進行定制化的服務，甚至能反哺攝像機提升其性能。
攝像機集成小數據的產品，以攝像機產品本身為管理中心，其他小系統單元可進行模塊化設計，配以滿足定制化需求的多接口處理單元，形成多維數據可在視頻圖像上進行疊加，也可反饋攝像機性能參數，傳送至用戶終端或存儲錄像。內置模塊化設計可包含集成網絡處理模塊、鋰電池、溫濕度傳感器、GPS（全球定位系統）、SD存儲等需求模塊也可預留其他模塊。集成網絡處理模塊及視頻處理模塊，通過集中處理對數據交互，對攝像機圖像進行數據疊加，具備斷電保護、前端存儲、多維數據等基礎的小數據中心產品，對于特殊位置可以局部集成前端視頻分析，實現重要視頻實時處理的需求。這種產品優點在于實施周期短、易于標準化、集成一體化、擴容方便、比較靈活、投入低成本等，對于有用的監控點予以多維數據的補充，避免大型數據處理中心的高成本、高維護、低響應、擴展難等的缺陷。
2.3 云存儲、云服務――數據、應用方式將以內容為中心
鐵路行業內的安防專用視頻存儲的發展，已經發展成為獨立的、封閉的、區域性明顯的多中心分布式管理的存儲模式，視頻存儲的數據量早已達至PB級，對于如此龐大的存儲數據，如何實現云式管理和大數據，一直是鐵路行業內在探討的問題，筆者認為鐵路行業的存儲，尤其是視頻的存儲應轉變思想，應著力解決存儲的問題再構建大數據的思路。
近幾年，多家知名企業相繼推出了各云存儲方案，有定位運營商的，有定位給政府的，甚至有定位給大型企業的，定位給行業的極少，但不管如何定位，面對的末端一定是消費者，所以除了云存儲，我們更要提前做好云服務，鐵路行業應以發展至滿足用戶需求的云服務為根本目的。
做好云服務應以內容為中心來構建解決方案，鐵路行業主要為路局間的私有云和中心級的公有云的整合，將這些整合的內容形成鐵路專用的視頻云，以這些云數據為基礎進行云平臺的內容重構，通過對內容的按需取用，逐漸形成消費型云服務的模式，形成規?；?，多樣化的應用層設計，構建新業務形態及互聯網應用，如視頻源的多級分發、視頻錄像的回放、視頻圖像的處理、視頻內容的分析、視頻信息的模擬等。云服務的好處是融合統一、共享數據、安全可靠、自動運維、綠色節能、自助優化等。如，完善云服務的要求，首先要對既有云數據進行并行計算、數據挖掘、數據分析等一系列大數據類的基礎工作進行研究，對鐵路行業云服務的建立及引入提供了很好的切入點。
2.4 物聯網、虛擬化――互聯、交互模式將靠內容增價值
未來10年，必將是云存儲、云服務的發展年，在鐵路行業尤其需要變革及研究發展方向，在云存儲、云服務尚未實現的今天，作為消費型的普通大眾還是有一定的基礎體驗的需求，特別是各級用戶需要體驗基于視頻監控的與云服務相關的一些應用。這就要求我們基于此方向進行一些基礎設備配合消費型應用的研究，這些研究雖然不會帶來變革型的發展，但會因為所提供的內容帶來附加價值，具有一定的經濟效益。比較突出的是物聯網和虛擬化的實現。
物聯網技術已經成為信息化、數字化時代的代表，特別是安防領域內物聯網技術每年都有新的應用方式及概念產品被提出，智能家居、智能監控、智能消防等逐漸進入了應用層，在向消費層轉化，可以預見的是物聯網將是經濟、技術的產業規模的雙核心。鐵路行業的視頻監控具備獨有“數據”內容，智能化、產業化將是趨勢，物聯網架構初步被分為感知層、網絡層和應用層，鐵路行業應該在感知層形成特色化、專有化適用于物聯網的產品，應該在應用層提供內容化、適用于消費層的產品，基于此層次的研究產品具備一定的價值空間。
另一項是社會大力發展的虛擬化技術，虛擬化技術在基礎產品上的應用已經走向成熟，現在比較火熱的VR技術在不久的將來也能在鐵路行業大放異彩，因為鐵路行業都有利用大屏進行實時監控和錄像回放的業務，如能采用VR技術實現對監控大屏的模擬，用人體生物學設備進行人機交互的數據轉換，這樣的虛擬大屏系統更具備經濟效益和使用效益，使用范圍和適用人群將大大提高。
3 結語
我國鐵路和信息化建設都正處在高速發展的階段，智慧交通已逐漸出現在大家的視野中，怎樣把鐵路視頻做得更加智慧，需要我們大家共同的探討和努力。以上，是筆者基于鐵路行業的現狀，針對視頻監控系統的發展提出的一些想法，相信未來鐵路行業中的視頻監控系統會更加個性化、智能化。
參考文獻
智慧消防的發展現狀范文4
這是狄更斯《雙城記》中的第一句話，用它來形容這個信息化飛速發展的時代再適合不過了。
互聯網時代，顛覆者隨時可能出現，原本還是俯視姿態的行業翹楚分分鐘就會被壓到喘不過氣來。移動浪潮下，甚至連互聯網企業都已成為傳統企業;數字化對傳統行業的改造，已經開始從消費服務領域向生產領域滲透。當傳統產業與移動互聯網結合，可能引爆的創新空間將難以估量。
可以預見，數字化將成為中國產業升級和生產率提升的一個重要推動力。那么，企業如何利用數字化轉型來構建新的行業競爭力？當下的移動化浪潮中，企業如何挖掘數字化轉型過程中的紅利？哪些又是可以預見的數字化轉型趨勢？
筆者歷時3個月，走訪北京、上海多家為企業數字化轉型提供技術支撐、業務咨詢和解決方案實施的企業，并收集大量數字化成功轉型的真實案例，力爭為讀者從不同維度呈現互聯網+時代，企業在數字化轉型過程中的現狀與問題、困惑與感悟。
2015年，“互聯網+”火了，一個“+”讓想象空間沒有了界限。
制造業、零售業、金融、教育、電信、傳媒、醫療、餐飲、外貿，甚至農業，一旦與互聯網相“+”，就會大幅提高企業效率、營銷能力、產品與服務質量，并促進創新。
硅谷精神教父、科技商業預言家凱文?凱利在中國廣州做的一次題為《未來20年商業趨勢與中國機遇》的演講中提到：“你看那邊是互聯網+，我們知道要走到那邊去，但是要擺脫我們現在的模式，要走到另一座山峰上去，這是一個漫長又復雜的過程。雖然看起來很近，但不應該被誤以為是短的距離?！?/p>
的確。
企業在這邊，互聯網+在那邊，它們之間的路徑正是數字化轉型。如蒸汽機根本性地改變人類發展的歷程，數字化正在塑造新的未來。
數字化轉型兇猛
不管你是否已經準備好，在中國，一場氣勢洶涌的數字化轉型大潮已經襲來。
埃森哲最近的一項對全球1000名企業高管的調查發現，55%的中國企業意識到數字技術的重要性。顯然，中國的企業高管和政策制定者都意識到了飛速發展的數字創新，并希望積極利用技術推動增長和提高競爭力。相比其他領先經濟體，中國企業雖然也開始利用數字技術管理企業，不過就目前情況而言，這項工作還僅僅只觸及表面，尚未充分挖掘出數字技術的潛力。
來自埃森哲2015年的《數字化密度指數報告》中的數據顯示，中國目前的數字化密度在17個主要經濟體中排名第十位，居荷蘭、美國和瑞典之后（見圖1）。 圖1：十七大領先經濟體的數字化密度數據來源：埃森哲《數字化密度指數報告》
埃森哲與牛津經濟研究院合作共同測評的“數字化密度”，揭示了中國數字化的發展現狀。對于“數字化密度”，埃森哲大中華區戰略與可持續性業務董事總經理李廣海解釋道：“一言以蔽之，就是數字技術，以及數字業務、數字應用在經濟體里的滲透率，或者覆蓋率?！?/p>
埃森哲戰略咨詢數字戰略董事總經理布魯諾?貝爾森（Bruno Berthon）指出：“隨著企業日益依賴數字技術，數字化密度應當同自然資源的多寡、運輸系統的優劣和人才技能的高低一樣，成為全球化企業布局的標準之一。而構建數字化競爭力意味著，要將各種新技術應用于一系列的績效領域，從招募員工、流程自動化，一直延伸到產品與服務創新。僅靠幾項意圖良好但范圍有限的舉措無法實現數字化?！?/p>
具體來看，中國不同行業間企業應用數字技術的程度差別較大。以百度、阿里巴巴和騰訊等為代表的網絡企業，擁有卓越的用戶基礎，并且在采用大數據、分析法和云計算等技術方面處于領先地位。電信和銀行業等被大型國企統治的主要行業，基于巨大的規模經濟和豐富的資源，也積極支持應用數字技術，雖然其等級結構和避險傾向不利于其提高創新能力。
相比之下，主要由中小企業組成的各個行業則處于落后地位，不僅承受能力有限，而且其自身以低勞動力成本為競爭基礎的低利潤業務特性也導致其對數字化轉型缺乏緊迫感。此外，雖然中國已經是全球最大的智能手機和筆記本電腦生產商，華為、聯想和中興等中國企業都已成為全球主要的信息通信技術硬件供應商。但在軟件和服務方面，卻鮮有領先的中國企業。中國企業IT開支方面也存在類似的不平衡，軟件和服務所占比例遠遠低于發達經濟體。（見圖2） 圖2：相比國際樣本，中國的數字化密度表現數據來源：埃森哲《數字化密度指數報告》
在經濟各個領域全面應用數字技術將推動中國新一輪經濟增長，這種轉變已經積蓄了巨大勢能，促使數字化即將成為中國產業升級和生產率提升的重要推動力。
埃森哲預計，到2020年，全球十大經濟體可憑借數字技術新增產值 1.36萬億美元，而中國則有望實現4180億美元的增加值。這意味著，數字化將給中國經濟增長帶來超過4000億美元的紅利，增量在17個主要經濟體中排名第一位。（見圖3） 圖3：2020年全球主要經濟體憑借數字技術新增產值數據來源：埃森哲《數字化密度指數報告》
李廣海強調：“數字化指數是一個指標或要素，但不跟新增產值有必然關聯;數字化不是簡單的網絡化，不同于自動化或幫助企業做優化與提升的IT技術化。數字化帶給企業開放的創新、業務模式的創新、新市場覆蓋等一系列效應，這些都將給企業帶來巨大的發展空間?！?/p>
與之不謀而合，對于企業的數字化轉型，財經作家吳曉波指出，互聯網+不是一次簡單的營銷革命，而是一次生態革命。如何完成企業整個生態的轉換，如何完成從產品到客戶，從客戶到用戶，從資源輸出價值到提供獨特價值的轉型，這些簡單的邏輯背后，需要的是企業清晰的戰略智慧。
+全方位用戶體驗
有人認為，傳統行業在當今面臨的危險，都是馬云“惹的禍”，他們說：“如果沒有淘寶，也就……”也有人認為，轉型沒什么了不起，把店搬到網上去就可以了。
其實，互聯網對傳統企業造成的沖擊，不僅是渠道轉移這一環，它是根本性的、觀念性的，以及系統性的。而最直觀的影響便是“用戶”的體驗與感受。
來自埃森哲的《2015年技術展望》的數據顯示，受訪中國企業中75%將打造個性化消費者體驗列為自身的三大優先任務之一;69%表示自身企業有望通過個性化技術投資取得回報。
產品體驗貫穿在用戶使用產品時的每一個細節，做得好就成為產品制勝的關鍵。體驗經濟時代，人們購買的不僅是產品的使用價值本身，更重要的是追求更好的用戶體驗，包括產品購買過程的體驗和產品使用過程的體驗。
好的用戶體驗，必須能夠為用戶感知。達索系統公司在2011年，正式提出了3DExperience，即三維體驗的愿景，而且在實踐中通過自主研發和不斷并購，正在將三維體驗從理念變為現實。這種三維體驗，不僅使消費者可以在產品真正制造和交付市場之前就可以虛擬地體驗產品的性能，還可以使產品的架構師建立更合理的系統架構，使設計師開發出消費者更鐘愛的產品，使制造工程師將設計成果更快地變成現實，并確保產品的質量，使市場推廣人員能夠在產品還沒有真正開發出來時，就通過逼真的體驗效果讓客戶感知。
在做手術前，醫生可以通過3D模擬以驗證手術方案的可行性，對手術可能出現的風險準備預案;鞋類生產商在投產前通過3D模型看到鞋實際生產出來后的情況，進而根據需求等進行改進;能源企業可以根據3D模擬真實情境來進行設備的部署和災備措施防護。正如達索系統公司的首席執行官納德查爾斯（Bernard Charles）所言：“世界不是平的，世界是三維的?！?/p>
所謂體驗是指每一個消費者以個性化的方式參與某個事件，使其情緒、體力、智力和精神達到某一特定水平時在意識中產生的美好感覺。體驗策劃者不僅提供商品或服務，還要提供最終的體驗，充滿感性的力量，給消費者留下難以忘懷的愉悅記憶。
農產品是可以加工的，商品是有實體的，服務是無形的，而體驗則是難忘的。同樣是咖啡豆，在農業經濟時代的價值只有一兩個美分，而到了當今的體驗經濟時代，去星巴克喝咖啡，成為一種習慣、一種生活方式，價格當然也升值了數百倍。在當今這個移動互聯的時代，體驗產品的方式，也發生了很多新的變化，非常強調產品的易用性、移動應用，并通過云計算模式來使軟件的應用與維護更加便捷。
ERP解決方案提供商IFS（艾菲詩軟件）聯合IDC開展的一項調研發現，25%的參與受訪者表示，他們很期待將移動應用融入到CRM解決方案中。
Gartner近期的報告也顯示，通過移動設備檢索工作信息的情況日益增加：預計2015年，至少有60%的信息用戶將通過移動設備與內容應用程序互動。一切都說明移動ERP已經成為不可阻擋的浪潮。
一直將移動作為重點業務的IFS認為，在新技術環境下，移動ERP更應關注用戶體驗;甄別不同用戶群體的特定需求，充分挖掘移動ERP的價值;同時，保護企業資產安全也是重要的考量因素。
不同的屏幕尺寸、觸碰體驗、操作系統、配置以及呈現技術，會導致信息以非最佳方式、五花八門地顯示出來。比如，移動設備屏幕上冗長的菜單，會讓系統可用性大為降低，用戶體驗自然不會愉悅。
同時，工作方式和使用場景也對移動設備提出了不同的需求。平板電腦擁有較大的觸摸屏，分辨率較高，與智能手機相比，更適合與某些ERP功能互動;此外還能提供業務分析數據或圖像等豐富的可視選項。而智能手機在屏幕空間和輸入方面用戶體驗有所損失，但在訪問網絡時，它們能夠保持永久在線，具有超強的便攜性和適應性。通過點復選框方式授權采購訂單、批準費用及其他流程，智能手機為用戶簡便地完成任務提供了絕佳方式。
面對“用戶”、“粉絲”，簡單把他們歸結為“消費者”的工業化時代思維已經過時，在移動互聯時代，企業必須保持開放性，傾聽用戶的聲音，發動用戶力量，只有這樣，才能夠準確發現用戶需求，并快速滿足，創造出用戶價值。 基于大數據分析，GE可以為東航的飛機做遠程體檢和預測性維護
+高效靈活的業務流程
埃森哲《2015年技術展望》中指出，領先企業也在組織內部推動變革，著力使所有員工、流程、產品和服務均實現數字化。這些努力將使企業逐漸聯入到一種數字化肌體之中，可以接觸到業務、客戶關系、合作伙伴及周邊世界的方方面面。受訪的中國企業里，有90%相信軟件將很快能夠自主學習，適應外部環境變化，并基于學習的經驗進行決策;72%表示在考慮應用軟件自動和認知計算強化其員工隊伍的能力。
煙臺萊佛士船廠是中國北方的一家造船廠和海上制造商，通過把浮式生產儲油卸油船的設計、工程和施工集成到統一的協作環境中，實現了從概念到施工，再到操作與維護的產品開發流程再造。
在一個 80% 的項目都曾經歷過近乎災難性的成本超支及延遲的行業中，絕對不能容忍由于數據傳輸或者系統和流程不兼容等造成的錯誤或者延誤。
采用達索系統提供的CATIA、ENOVIA VPLM 和 DELMIA虛擬產品全生命周期管理解決方案，煙臺萊佛士可以與負責設計工作的挪威工程公司同步合作。在進行正式的資金投入和進度確立之前，確保對浮式生產儲油卸油船進行性能、可建設性、運營和可維護性等方面的優化。
運用功能豐富的 3D 技術和一體化的開發環境，設計時間可以縮短大約 70%，且客戶的學習曲線得到大幅度改善。煙臺萊佛士現在可以和其客戶及合作伙伴展開密切合作，確保每個項目的如期、按預算交付，并可強化關系與競爭地位。
“包括造船和能源的全球各個行業，正處于一個關鍵時刻。而像航空航天和造船等一些行業，正率先使用 3D 和 PLM 來轉變業務開展方式。從大型制造商到中小型企業的其他行業，在當今全球性協作的大環境下必須采用這種業務范例，否則就會面臨巨大的風險。PLM 可以模擬操作環境，因而能夠提高質量、降低生命周期運營成本?！睙熍_萊佛士船廠首席執行官曹溶辰表示。
到2025年，全球人口將達到81億，尤其中國、印度和拉美國家將出現快速城市化。為了促進這一快速發展的趨勢，公共基礎設施建設開支預計將達到9萬億美元。隨著對快速低成本交付不斷增長的高要求，許多項目都備受應用碎片化、人工手動設計流程和協作不佳的困擾。
中國水電顧問集團成都勘測設計研究院（以下簡稱“CHIDI”）是中國最大的水電勘測設計企業，主要承擔電力、水利、建筑、市政、海洋等21個行業的建設工程設計、項目管理和相關技術與管理服務。
CHIDI面臨的最大挑戰在于如何加強內部設計和工程的精細化管理及和客戶之間的協作，改變水電工程行業傳統的工作理念及模式，實現向國際化工程公司的轉型。
當前的水電工程行業，傳統的業務模式對工程圖及工程數據管理的要求并非建立在以3D體驗平臺為核心的基礎之上。然而，在水電工程領域，設計和工程的精細化管理逐漸成為國際標準，這也是CHIDI選擇全球領先3D體驗解決方案的關鍵因素。
“研究結果表明，運用達索系統的3D體驗平臺為整個工作進度的管理帶來了全面的提升，包括設計進度、工程實施進度;其次通過工程設計和工程結果數據的精細化管理，減少了工程差錯，給客戶提供更直觀的設計，將非常有益于工程效率的提升和成本控制?！盋HIDI信息化技術和專業業務負責人王勁夫說。
隨著經濟和社會的發展，城市交通問題日益為人們所關注，地鐵的運輸量大、便捷、快速等特點無疑使其成為城市交通方式中非常重要的一種。然而城市化進程也為大城市的地鐵交通運營帶來了巨大的壓力。
上海地鐵目前在運線路14條，有331個車站、 579列車輛配置數，總運營線路達538公里。對網絡化設施設備進行維護，確保全時段優化運營成為上海地鐵的首要任務。由于所有設施設備的維護和維修活動都只能在晚上11點至凌晨3點間進行， 因此縝密的時間和計劃安排對上海地鐵來說非常重要。
上海地鐵的業務特點要求它需要一套完整的企業資產管理 （EAM） 解決方案，該方案既要滿足他們的業務需求，又要為公司的資產提供全生命周期的支持。新方案必須包含豐富的維護和其他功能，對包括車輛信息管理（VIM）、項目管理等核心流程進行支持。另外，上海地鐵要求新系統能夠基于一個統一的中央數據庫，實現所有流程信息透明化。
“通過使用IFS應用系統加強軌道交通設施設備全生命周期跟蹤維護，上海地鐵列車實現了高利用率，保障每日800多萬乘客可以按時到達目的地?！鄙虾５罔F維護保障有限公司信息改善部主管薛蓓依說。
IFS應用系統可以根據資產的具體運營使用時間，進行基于日歷的排程并執行預防性維護，這為上海地鐵帶來了巨大的幫助。地鐵公司通過主動管理并延長資產生命周期，確保列車的高利用率。
“現在我們能夠清楚地了解到設備是什么時候安裝的，以及它已經隨列車運營了多長時間。我們能夠執行常規的維護工作，延長資產生命周期，并提前規劃好什么時候購買或替換備件?！?現在員工們可以高效地管理和跟蹤備件，并優化對公司設施的管理能力?！爱敼收媳坏怯浐螅绻O備還在保修期內，我們可以根據保修政策向供應商索取替換備件，這為我們節約了很多成本?！?薛蓓依說，“更理想的是，當列車門控系統發生故障時，我們只需要提交一個工單，而不像過去那樣需要提交120個，這無疑節約了大量的時間和金錢?！蓖ㄟ^預防性維護計劃，上海地鐵現在可以合理調配資源、高效地組織生產、逐步提高維修能力，維修模式也從預防性維修向狀態維修邁進。 青島第二糧庫實現三維可視化管理
IFS應用系統幫助上海地鐵優化了員工排程，并提高了實時決策的能力?！拔覀儸F在可以在正確的時間派遣正確的人員和材料，一鍵獲取及時信息并執行工單，”薛蓓依說，“時間對于派遣維護、清理、網絡維修等來講非常重要，是確保運營的關鍵，IFS應用系統在這些方面發揮了非常重要的作用。我們現在可以通過系統數據準確地報告運營績效、監管和質量保障等信息。”
中國企業使用ERP系統的熱情很高，而他們確實也需要這樣一套系統來解決問題。但ERP實施成功不僅需要有好的軟件，還要良好的管理基礎和人員素質，以及良好的外部環境，幾個方面結合起來才能把它做好。
“要想進行一些改善的話，可以參考國外制定ERP的標準和守則設定標準?！盜FS大中華區總經理林時東表示，“目前，中國的ERP市場如果想真正發展起來，需要有一些專業人才、專業的協會來引領市場。讓那些真正懂ERP的專家站在頂尖的位置來布局整個ERP的環境，培養更多人才?！闭绮剪斨Z?貝爾森所說：“提高數字競爭力需要政府和企業建立一套覆蓋廣泛、相互關聯的行動方案。”
+智慧化產品與服務
泛智能化成為移動互聯網發展的顯著趨勢。移動互聯網開啟了智慧鏈條，打開了人類社會廣泛使用、人人都能享用智能設備之門。
智慧化至少會沿著兩個方向發展，一個方向是設備的泛化，除了手機、手環、眼鏡、手表，未來會有更多智能可穿戴設備，還有智能家居，智慧汽車，智能環境。
最讓人期待的是智慧城市，這其中包括智慧社區、智慧工作園區、智慧醫療、智能教育、智能交通、智能電網和智能銷售服務。
人民網的《中國移動互聯網發展報告（2015）》顯示，2014年，我國移動互聯網邁入公共服務“發展起步期”，出行、醫療、教育等與生活密切相關的細分領域應用紛紛涌現，多元化生活服務為用戶帶來極大便利，O2O成為趨勢。移動互聯網正在助力智慧城市建設，推動城市公共服務實現均等化?！皬某鞘泄芾碚叩慕嵌瓤?，智慧城市希望通過大數據、移動互聯網等新興技術增強政府和民眾的互動，打通城市管理中的信息孤島，實現移動應用與大數據的大聯動，最終建設智慧的公共城市環境?！北本〇|方通科技股份有限公司（簡稱“東方通”）數據融合中心總經理李曉鋼表示。
東方通是國內中間件領域的開拓者，是一家可全面提供基礎軟件、云計算等一站式軟件基礎設施及大數據、移動互聯等創新應用的綜合性廠商。李曉鋼認為，中國本土環境下，理論創新、模式創新、技術創新必須符合中國本土的需求。
但由于對于智慧城市的理解不同，國內智慧城市的推動工作亂象叢生且比較緩慢。李曉鋼認為，重要的原因是對運行路徑的設計沒有做好?！艾F在IT行業到了大融合和大整合的階段，推動智慧城市的發展并不只是技術上的創新，而是要用突出社會價值的方式參與其中?！彼M一步解釋，不同的政府部門關心的問題不一樣，有的關心經濟運行，有的關心民生服務，有的關心城市管理，東方通把跨部門政務信息資源利用起來為政府提供共享信息的按需服務，做一些邏輯和框架上的實踐。
多年智慧城市的項目實踐經驗，東方通已非常熟悉政府相關部門的業務職能、業務系統和數據狀態，從數據管理制度的制定、標準規范的設計，以及信息整合工程的各個環節，形成了完整、成熟的“智慧城市大數據融合”模式方法論。
在互聯網+背景下，東方通從2014年下半年起進行了一系列的收購：服務器虛擬化軟件品牌北京同德一心、移動應用平臺產品與解決方案廠商數字天堂、網絡優化應用產品廠商惠捷朗，東方通實現了對云計算、大數據、移動互聯等新技術領域的資源整合，同時打通了產業鏈上下游的關系。
過去，企業通過中間件等產品推動IT基礎建設，但現在用戶更關注如何用移動互聯網和云計算來升級他們現有的業務，怎樣獲得新一代的互聯網架構的技術和解決方案?！皬娜ツ觊_始我們發現客戶的需求變了，除了管理業務之外，他們更希望通過移動互聯網實現它的核心業務，因為只有核心業務才能帶來價值?！睌底痔焯每偨浝砀呓浟罕硎尽?/p>
早在2003年，數字天堂就提出移動中間件的概念，滿足企業將互聯網端的服務移植到移動端的需求。2005年，數字天堂MKey無線中間件產品?！敖柚鶰Key，企業可以統一移動應用技術路線、簡化移動開發過程、無縫對接多個業務系統、快速管理和分發企業移動應用?！备呓浟槐硎?。
智能化的另一個方向是智能化程度正在不斷加深。在人機互動方面，語音識別、機器翻譯很快會獲得突破，機器學習、計算機視覺、自然語言處理、語音合成等，都會有長足進步，像微軟的小冰、小娜這樣的“虛擬秘書”會走向實用。
IDC公布的一組數據顯示，2005年時，70%有客服需求的企業都在使用電話客服作為自己客戶服務的方式，在線客服的使用比例僅為20%。2015年，企業客服方式早已發生轉變，電話客服比例從70%降到30%，而在線客服比例從20%增長到70%。
隨著互聯網，尤其是移動互聯網的高速發展，催生了大量客服需求。傳統的人工客服耗費了大量人力成本，客戶等待時間過長導致客服體驗不佳。同時，客服渠道越來越繁，接入方式越來越多，Web、微信、微博、APP等多渠道對客服人員的管理提出了更高要求。
除此之外，客服知識更新快，客服人員回答參差不齊等很多問題難以解決。北京智齒博創科技有限公司（以下簡稱“智齒科技”）CEO徐懿表示：“在客服領域，企業客服的痛點是如何正確并且快速地解決用戶問題，‘伶牙俐齒’對于企業客服來講尤為重要?！?/p>
智齒科技推出智齒客服，便是在傳統客服中加入了更加“智慧”的產品設計理念，將大數據分析、機器人功能更多地融入到客服領域。
智齒科技在國內首創了“人工在線客服+機器人客服”客服產品模式，智齒客服率先將自然語言處理技術及機器學習引入客服產品，實現精準理解用戶問題并匹配最佳答案，準確率高達98%。機器人模式、輔助人工模式自由切換，可解決約80%同質化重復問題并自動組織標準答案，幫助客服人員大幅提升回復質量和效率。
PP租車客服總監王旭表示：“PP租車是亞洲最大的P2P租車平臺，日常業務訪問量非常大，智齒客服幫助我們解決了非常大的問題。我們在做從400到線上的客服牽引，在這個過程里，智齒客服幫我們解決了80%的重復咨詢問題，接待能力提升了5～8倍?！?/p>
+跨界與創新的商業模式
決定商業模式的要素有兩個：企業如何為客戶創造價值，以及企業如何創造自身價值。
馬云的諾言是“讓天下沒有難做的生意”，就阿里整個來講，它正在圍繞著電商的核心業務重構傳統產業的生態圈。阿里通過B2B踐行了中國對制造業行業的改造，通過C2C、B2C踐行了中國對零售行業的改造，又通過O2O餞行了對服務業行業的改造。阿里圍繞著云服務、大數據基本層的服務，到支付和物流層的服務等。
在這樣的一個“+”時代里面，新興和傳統是不斷融合的，也是一種彼此的重構和顛覆，不能說互聯網重構和顛覆傳統產業，也不能說傳統產業重構和顛覆互聯網。
來自埃森哲的數據顯示，87 % 的中國企業高管欲在未來5年通過行業跨界尋求新的市場契機;63 % 的中國企業高管認為， 社交網絡、 移動計算、數據分析等數字能力是實現跨行業發展的成功關鍵。
今年的政府工作報告首次提出“互聯網+行動計劃”，這意味著將推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業結合。報告中提出要積極促進工業互聯網的健康發展;推進信息化和工業化的深度融合?！盎ヂ摼W+”的發展趨勢，將深度融合互聯網新技術與制造業，優化制造業的生產方式、投資方式、管理方式和商業模式等，改造提升中國制造業。
在GE中國研發中心的《The Next List 未來技術藍圖》中提到，工業互聯網是全球工業系統與高級計算、分析、智能機器以及互聯網的高度融合。它通過智能機器間的連接并最終將人機連接，結合軟件和大數據分析，重構全球工業、激發生產率。
“工業互聯網是大數據分析和物聯網結合的產物。工業互聯網發展潛力最大的行業是航空、發電和水處理以及醫療?！盙E中國軟件及分析卓越中心總經理胡曉表示。
據了解，GE 在中國建立了軟件和分析卓越中心，目的是針對中國客戶需求，發展高性能的解決方案和大數據分析能力，支持面向工業互聯網的應用開發，以幫助醫療、航空、能源、水處理和石油天然氣行業的客戶提升生產率和運營效率。
胡曉說：“GE 航空集團在上海建立了全球四大航空客戶支援中心之一，提供‘7 天 24 小時’不間斷服務，可以根據客戶的要求為航空公司提供發動機運轉的實時信息，對于任何出現的故障信息進行預測性維護?！?/p>
東方航空公司在1994年訂購了5架空客A340飛機，自此，GE成為了東方航空的發動機供應商。從2000年開始，GE開始為民航客戶提供應急響應服務。當發動機出現問題，比如某一項參數突破警戒值時，才會被GE和航空公司發現?！氨M管這些小問題并不會直接導致安全事故，但這套略顯陳舊的解決方式已不能完全滿足航空公司的業務需求?！焙鷷哉f。
工業互聯網為解決這一問題提供了可能。2014年初，GE在中國推出了基于預測模型分析的遠程診斷平臺。
基于GE記錄并保留的飛機起降時大部分的發動機遠程診斷數據，每個發動機都收集了與其葉片損傷相關聯的數百個參數數據?！巴ㄟ^大數據分析，維修團隊可以最大限度減少因引擎問題造成的延誤。這是對航空公司和乘客最直觀的影響?！焙鷷匝a充道，“依靠模型預測的準確率達到了80%以上?！?/p>
有了可靠的數據，GE可以針對不同的發動機向航空公司提出定制化的檢修建議?！拔覀儠嬖V航空公司，基于我們的預測模型，這一臺發動機應該以怎樣的時間間隔檢查葉片損傷?！边@不同于以往維修手冊上的單純按執飛里程的“一刀切”式檢查策略。
此外，基于預測模型的分析結果，航空公司還可以調整航線安排，降低葉片損傷和報廢率，從而降低機隊的維護成本。比如由于經常執飛污染程度較高地區的航線，一架客機所配置的發動機葉片損傷程度會更高，GE就會提出建議，讓其改飛低污染地區的航線。
不只是GE這樣的傳統大型工業企業正在進行基于互聯網和大數據的轉型，在這個“萬眾創業”時代，還出現了一批通過新型手段改造傳統行業的創業公司。
“3D可視化數據中心管理軟件平臺是我們在互聯網上的一次嘗試，‘模模搭’是優锘科技從‘讓IT可視’走向‘萬物可視’的重要一步?！眱烇豢萍紕撌既?、公司CEO陳傲寒表示。 優锘是一家數據中心可視化方案的軟件公司，目前為國內很多銀行、通訊公司提供企業級物聯網數據中心可視化解決方案。而模模搭是優锘推出第一個互聯網產品，實質上是一個物聯網可視化PaaS云平臺。它可以幫助數據中心的管理人員快速在線創建機房3D模型，也可以幫助糧倉提供基于3D模型的可視化的物聯網解決方案，甚至在消防救援中大顯神通。
在物聯網條件較為成熟的地方，可以將3D場景與物聯網管理系統結合，提供3D可視化的互動管理界面。通過優锘科技提供的物聯網管理API，實現3D場景與物聯網管理系統的數據互動，在3D界面上動態展現被管對象的狀態、數據、事件和告警，甚至提供反向的控制操作能力，讓用戶可以直觀地掌控和管理物聯網世界，為智慧建筑、智慧園區乃至智慧城市提供高效的可視化管理手段。
智慧消防的發展現狀范文5
Abstract： The Internet of things as a representative of the third wave of theglobal information， it has been listed as key strategic emerging industry， at the same time， things closely related to data also ushered new opportunities for development. The essence of Internet of things is a new generation of information technology application in all walks of life to realize the informationization and industrialization depth fusion， promote economic restructuring and industrial upgrading. To promote the four measures of information consumption this year， the State Council executive meeting of the application， will further push the animal networking technology. The Internet of things has integrated perception， transmission interconnection and calculation processing and other functions， is a new generation of information technology， is highly integrated and comprehensive application. Accelerating the development of the Internet of things， for China's construction of structural optimization， advanced technology， clean and safe， high added value， strong ability to absorb employment system of modern industry， provides strong support and guarantee. This article from the network status， data relations， the impact of large data on network companies and trends and other aspects， analyzes th Internet of things.
關鍵詞： 物聯網；信息化；新興產業；發展機遇；升級；傳輸；大數據；發展趨勢
Key words： Internet of things；informatization；new industry；development opportunities；upgrade；transmission；large data；trend of development
中圖分類號：TP393.4 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）36-0215-02
1 概述
2008年以來席卷全球的金融危機，使物聯網技術及其相關產業成為世界各國關注的重點領域，物聯網被視作繼計算機、互聯網之后的世界信息產業第三次浪潮。美國、歐盟、日本等國均將其試為推動經濟走出危機的重大力量而寄予厚望，從美國的“智慧的地球”到歐盟的“物聯網行動計劃”和日本的“i-Japan計劃”，再到“感知中國”，席卷世界的物聯網浪潮撲面而來，物聯網及其相關技術開發與應用，正成為世界各國搶占物聯網產業發展高地，實現經濟從低谷走向復蘇的重要手段?！拔锫摼W概念”是在“互聯網概念”的基礎上，將其用戶端延伸和擴展到任何物品與物品之間，進行信息交換和通信的一種網絡概念。其定義是：通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網相連接，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡概念。最簡潔明了的定義：物聯網（Internet of Things）是一個基于互聯網、傳統電信網等信息承載體，讓所有能夠被獨立尋址的普通物理對象實現互聯互通的網絡。它具有普通對象設備化、自治終端互聯化和普適服務智能化3個重要特征。
2 物聯網比人工的優勢
“不僅是家庭里的燈泡、煙感器、家電產品等越來越多的與互聯網相連，工廠里現在也開始利用物聯網在進行智能管理，比如各種溫濕度傳感器、燈光控制、壓力水電儀表傳感器也都連上了互聯網。”德州儀器（TI）副總裁，全球無線連接業務總經理Haviv Ilan目前在深圳對媒體的一場物聯網交流會上很興奮地說道，“甚至，工廠的機械人監控也連接上了互聯網，這樣，能更好地保證工廠的生產線24小時不間斷工作。物聯網要做的不僅是問題發生后才去維護管理，而是要在問題發生前就能預知問題，從而進行改良，讓產線不間斷運行?！彼麖娬{，物聯網現在做的工作，遠非人工能做了，因為它需要大量的傳感器布置，這些傳感器都要定時、自動地將數據傳給管理中心?！澳壳?，有一些釀酒廠已開始在采用物聯網智能管理了，很多行業都將會受益物聯網?！彼f道。
3 物聯網發展優勢
山東省政府出臺《關于貫徹國發〔2013〕7號文件推進物聯網有序健康發展的實施意見》，到2015年，以構筑“智慧山東”為目標，物聯網產業規模將超過2000億元。按照山東省的規劃，全國物聯網產業規模在2015年將遠超預期。此前的《2013-2017年中國物聯網行業應用領域市場需求與投資預測分析報告》指出，至2015年，中國物聯網整體市場規模將達到7500億元，年復合增長率超過30%。安信證券表示，物聯網產業擁有明顯的發展優勢。
①物聯網被確定為“十二五”時期重點發展的戰略性新興產業。2010年10月份通過了《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，物聯網被確定為七大戰略性新興產業之一。明確了物聯網作為戰略性新興產業未來發展的重點方向、主要任務和扶持政策。②物聯網將受惠于RFID技術發展和RFID產業政策的支持。目前我國RFID已經步入成熟期。③物聯網產業將繼續受惠于財稅支持政策和投融資政策，《國務院關于推進物聯網有序健康發展的指導意見》明確了加強財稅和投融資扶持物聯網發展的政策措施。④為充分發揮財政資金的引導和扶持作用，財政部2011年設立物聯網發展專項基金，“十二五”期間將累計發放50億元。預計中央今后將繼續加大支持力度，而物聯網產業也將繼續受惠于政策支持。⑤物聯網巨大的市場需求。物聯網能利用傳感技術進行智能交流，能大量減少工作量。在我國，今后幾十年物聯網將運用于智能交通、環境保護、公共安全、智能消防、工業監測、智能家居等多個領域。
4 物聯網發展新機遇
最初在1999年提出：即通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器、氣體感應器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網連接起來，進行信息交換和通訊，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。簡而言之，物聯網就是“物物相連的互聯網”。過去三年商廠用超高頻RFID價格從2元降低到0.7元，價格下降使RFID應用領域不斷擴寬，國外RFID普及，沃爾瑪、梅西百貨等都開始大量使用RFID，國際市場進入高速成長期。
國內制約RFID發展的因素正在被克服。國內應用最大困難是，RFID應用沒有相關國家標準。專業機構認為，RFID行業標準將是自下而上制定，即龍頭企業制定標準并作出標桿案例，之后全行業采納。隨著中集集團推進集裝箱RFID管理，阿里巴巴應用RFID到物流管理中，行業規范和標準的成型將加速，中國RFID物流應用有望重復國外之路，行業將進入加速期。值得一提的是，阿里巴巴、銀泰、復星、富春、順豐和三通一達等共同組建的“菜鳥網絡”，其智能物流骨干網是智能物聯網、云計算、大數據、自動化技術等技術在國內的一次大規模商業實踐，有望改變物流行業的零散局面，建立統一的信息平臺，真正推動RFID在國內零售物流行業的規?；瘧?，其未來應用市場規模是其他細分行業應用無法比擬的。遠望谷是國內惟一一家以RFID業務為主業的上市公司，專業從事超高頻RFID研究和發展，業務除了涵蓋整個鐵路RFID產業鏈外，還在煙草物流、軍事應用等其他超高頻RFID領域取得初步成功，現擁有5大系列60多種射頻識別產品。
5 物聯網發展趨勢
物聯網將是下一個推動世界高速發展的“重要生產力”，是繼通信網之后的另一個萬億級市場。物聯網一方面可以提高經濟效益，大大節約成本；另一方面可以為全球經濟的復蘇提供技術動力。美國、歐盟等都在投入巨資深入研究探索物聯網。我國也正在高度關注、重視物聯網的研究，工業和信息化部會同有關部門，在新一代信息技術方面正在開展研究，以形成支持新一代信息技術發展的政策措施。
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[6]李玉玲，李露.中國移動TD-SCDMA與物聯網的融合發展[J].現代電信科技，2010（Z1）.
[7]曾躍，羅斌，周東曉.關注物聯網發展：冷靜分析，務實前行[A].兩化融合與物聯網發展學術研討會論文集[C].2010年.
[8]鄭兆銘.物聯網產業相關企業標準化之路的思考[A].經濟發展方式轉變與自主創新——第十二屆中國科學技術協會年會（第一卷）[C].2010年.
智慧消防的發展現狀范文6
國內外普遍公認的物聯網的概念是麻省理工Ashton 教授于 1999 年在研究 RFID 時提出來的:All things are connected to the Internet via sensingdevices such as radio frequency identification( RFID) to achieve intelligent identification and man-agement[1],即把所有物品通過射頻識別等信息傳感設備與互聯網連接起來,實現智能化識別和管理。在 2005 年國際電信聯盟 ( ITU) 的報告 《ITU 互聯網報告 2005: 物聯網》 中,物聯網的定義和范圍已經發生了變化,覆蓋范圍有了較大的拓展,不再只是指基于 RFID 技術的物聯網[2]。從 “智慧地球”的理念到 “感知中國”的提出,從 “唐芯一號”的研制成功到無錫 “物聯網產業基地”的確立,物聯網技術與應用在政府、企業得到廣泛的認同與重視。在我國物聯網已從概念的炒作,上升到產業規劃與發展高度,在各行業獲得了一定的理論與應用研究。本文在物聯網應用研究文獻綜述的基礎上,辨析物聯網與物流管理的關系,從而為探討物聯網環境下現代物流發展的思路提供參考。
1 物聯網的應用研究現狀
1. 1 物聯網的應用研究
物聯網用途廣泛,遍及智能交通、環境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業監測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監測、體育競賽與體育訓練、教育培訓、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領域[3]。
1) 物聯網在社會經濟與生活中的應用
楊子江 ( 2010) 提出物聯網對環境保護的推動作用,認為借助物聯網技術可對生產的節能減排進行全程監控。王粉花等 ( 2010) 研究以物聯網中無線通信技術為基礎的人體運動狀態監測系統的設計方案,以滿足老齡人護理需求。朱小妹( 2010) 設計了基于物聯網技術的農業生產智能管理系統,通過在各農作物領域應用傳感器,實現各種數據的自動采集。李盧一 ( 2010) 基于對物聯網研究現狀的把握,探討物聯網在構建智能化教學環境、豐富實驗教學、輔助教學管理、拓展課外教學活動方面的作用。李勝廣 ( 2010) 提出將物聯網技術應用于城市應急預警系統中,實現感知城市的功能。王建冬 ( 2010) 提出物聯網的出現催生了第四代生產業,提出生產業發展的 4 階段模型,其技術維度依次為數字計算機、微機、互聯網與物聯網。物聯網在企業方面的應用研究: 賈凱 ( 2005)搭建了物聯網在醫藥流通中的應用框架。劉建生( 2007) 分析了基于物聯網的藥品流通流程再造措施。溫平 ( 2010) 設計了基于物聯網技術的新型干法水泥生產設備運行狀態監測系統,監測設備的溫度、振幅,實現信息的及時上報與報警。梁正平 ( 2010) 提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統,結合物聯網技術,實現信息的采集與查詢和追溯。朱帥 ( 2010) 在 “物聯網對未來零售業的影響”一文中提出 “技術催生革命”、 “信息分析是增值點”、“機遇和挑戰并存”。此外,不少學者也從不同角度就物聯網自身發展進行了研究。焦泉 ( 2010) 闡明物聯網與知識產權的關系,提出加快我國物聯網知識產權保護創新的思路。寧煥生 ( 2010) 提出中國物聯網網絡管理協議結構 ( RFID - MP) ,為中國物聯網的架構、信息服務系統和網絡管理協議的發展和研究提供了參考。顧晶晶 ( 2010) 設計了基于無線傳感器網絡拓撲結構的物聯網定位模型。楊斌( 2010) 提出基于面向服務架構 ( SOA) 的物聯網企業應用基礎框架,該框架利用射頻標識構建的物聯網對企業產品全流程進行監控,通過 SOA 實現海量數據資源共享和高效利用,為企業資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞 ( 2010) 對物聯網領域現有商業模式進行分析,指出適合電信運營商的物聯網商業模式。這些研究都為我國當前物聯網產業的發展提供了探索的思路。
2) 物聯網在物流方面的應用
物聯網在物流方面的應用主要集中在物聯網對物流的影響以及物聯網在物流操作、物流信息及供應鏈物流管理等方面的應用。關于物聯網對物流的影響,趙昱 ( 2010) 展望了物聯網對物流活動的影響。王繼祥 ( 2010) 提出物聯網在物流業中的應用,包括: 產品的智能可追溯網絡系統、物流過程的可視化智能管理網絡系統、智能化的企業物流配送中心、企業的智慧供應鏈。沈旭明( 2010) 提出物流屬于物聯網帶動產業,提出智能物流的概念。左斌 ( 2010) 提出物聯 網時代物流企業的轉型升級為供應鏈網絡管理組織的主導企業,物聯網催生新的物流運作模式———專業化“物聯網服務商”。戴定一 ( 2010) 認為物聯網時代的 “智能”是基于網絡的,或者說是依托 “基于網絡的集中式數據處理和服務中心的”; 物聯網促進物流智能化; “數據中心”是網絡經濟社會的一個創新的經濟主體,存在 “商務模式”運作等困惑。關于物聯網技術在物流操作中的應用,潘金生 ( 2007) 提出基于物聯網的物流信息增值服務。朱文和 ( 2010) 提出基于物聯網技術實現供應鏈全過程的智能化物流配送服務。李霞 ( 2010) 分析了物流信息技術與物聯網的關系。薛飛 ( 2010)提出把物聯網融入物流園區的建設中,利用物聯網在不同物流園區間搭建一個互通互利的網絡結構。王曉亮 ( 2010) 提出物聯網可用于我國鐵路運輸的客票防偽與識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監控及倉庫管理。物聯網在物流信息系統中的應用,一方面表現為 RFID 技術在物流中的應用,另一方面為基于物聯網的物流信息系統的設計。羅秋科 ( 2007)提出 EPC ( Electronic Product Code,產品電子代碼) 系統及其在現代物流中的應用。余雷 ( 2006)提出基于 RFID 電子標簽的物聯網物流管理系統。王德玉 ( 2007) 提出 RFID 技術在軍事物流領域的應用研究。Christian Decker ( 2008) 設計了 SmartItems ( 智能物料項目) 應用于供應鏈管理。Vin-cent ( 2009) 研究了 RFID 與物聯網的關系,提出二者有助于救市。金鑫 ( 2010) 提出 RFID 發揮優勢物聯網助力春運,實現車票實名制管理。王燁( 2010) 提出基于 RFID 技術的物聯網在物流安全領域的應用。荊心 ( 2010) 研究基于物聯網的物流信息系統體系結構。俞靈 ( 2010) 提出港口口岸物聯網體系結構規劃設想。Antonio J 設計了基于物聯網的醫院智能信息系統,用于檢測過敏及副作用。Reiner Jedermann 提出基于智能嵌入式標簽物流中泛在計算的應用。在供應鏈物流管理方面,樊世清 ( 2010) 討論物聯網對供應鏈管理的影響。李旸 ( 2010) 提出物聯網對商業銀行供應鏈金融產品的影響。畢明光 ( 2010) 提出基于物聯網技術的物流供應鏈研究。張佶 ( 2010) 提出物聯網提升紡織供應鏈管理水平。周受欽 ( 2010) 提出 “物流裝備物聯網”的概念,即物流裝備智能化加上傳輸網絡及管理系統與運營系統。
1. 2 我國物聯網應用研究現狀評述
我國對物聯網的發展與應用的研究非常多,這些研究豐富了物聯網的理論研究領域,對我國物聯網的理論體系完善起到添磚加瓦的作用,滿足了當前我國物聯網發展的特定需求。
1) 上述文獻中提出的主要觀點
本文僅對物聯網應用方面的文獻作梳理,未涉及大量關于物聯網技術的文章。上述文獻從物聯網應用的各個角度展開,形成一些明確的、共識性的觀點: ①物聯網的廣泛應用將是繼計算機、互聯網與移動通信網之后的又一次信息革命,或稱為信息產業革命的第三次浪潮; ②互聯網與物聯網的整合,改變了人類的生產和生活,實現全球 “智慧”狀態; ③物聯網帶來了新的產業革命,可利用物聯網信息通信技術改變未來產業發展模式和結構; ④作為信息技術與網絡技術,物聯網可廣泛應用于各行各業,實現信息的共享、反饋;⑤物聯網將是一個新興產業,物聯網產業是具有萬億元級規模的產業; ⑥當前我國物聯網發展的障礙集中于安全、成本、效率、標準化、整體規劃等方面。總體而言,文獻較客觀地描述了我國當前物聯網的發展現狀,闡述了發展物聯網的益處,對我國未來物聯網產業的發展前景進行預測,同時探討了物聯網在各行業、各領域的應用方向。此外,關于物聯網的應用研究角度非常豐富,研究人員眾多,不僅限于高校、企業,還包括政府人員; 同時研究視角奇特,既包括新興低碳經濟與物聯網的關聯,也包括傳統的科學發展觀、與物聯網的關系分析。
2) 研究可能存在的不足
物聯網畢竟是新興事物,因此,不可否認當前物聯網理論與應用研究的作用與貢獻。但是也應看到上述研究的不足,總體表現為研究內容較空、雷同,學術界對此的討論非常熱烈,但是多浮于表面,實踐應用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯網的基本概念和細微的應用點,研究內容也不夠深入,僅是對物聯網技術的套用。部分文章文不對題,對物聯網的分析、應用有些牽強附會。應用研究性的文章“為應用而應用”,缺乏應用的基礎分析,提出的措施空泛。物聯網應用性文章研究從點著手,但是也僅限于點,而非線、面。例如研究主題為“物聯網應用于物流管理”的多數論文僅是對采購、生產、配送、銷售、回收 ( 召回) 等供應鏈過程各個環節的監測,缺少全過程的協作,同時側重于信息的共享,缺失物聯網產業鏈各主題對實物智能管理的協作。研究物聯網技術應用于監測,而無后續支持: 僅是安全防范,未能做到控制處理。多數論文均將物聯網作為信息技術和網絡技術進行分析,對物聯網商業模式與產業運營的研究較少、較淺。關于物聯網產業鏈中物流配套支持的理論研究較少。
2 對物聯網的認識
關于物聯網的現實存在性、必要存在性和物聯網的重要性,學術界和企業界依然存在不同看法。借鑒互聯網的發展,本文認同物聯網存在的必要性,認為其發展大有前途。物聯網的信息技術、政府關注都不再是問題或者障礙,同時隨著突發事件、消費者便利性、企業的合作、智能化控制等方面的需求,物聯網由此應運而生,滿足基于智能物體處理與互聯的網絡需求。當前關注的不應該是物聯網的機遇,而是如何引導、創造物聯網市場需求。在一些高端領域,如軍事、醫藥、應急體系中率先開展物聯網的理論和實踐研究,在技術、經濟、管理等方面先行先試,從而為未來物聯網的普遍實施奠定理論基礎和實踐經驗。關于物聯網的本質 ( 或者特征) ,從以下幾方面進行探討。
2. 1 物聯網技術的綜合性
物聯網技術包括信息、網絡以及 IC 技術,這些是業界公認的,同時物聯網還是一項經濟技術與管理技術的交叉學科。要成為真正“物物相連”的網絡,前期投資非常大,在關鍵領域的物聯網實踐可能要面對高 投入低產出。此時物聯網的應用研究應更多關注其適用性與實用性,而弱化其經濟學效用分析。隨著未來物聯網呈現為 “泛在網”,物聯網將涉及各行各業和千家萬戶,而控制區域物聯網的經濟運營就成為經濟學者亟待解決的難題[4]。物聯網 “泛在網”的萬物智能管理也存在同樣的問題。
2. 2 物聯網是未來經濟發展的外部環境
物聯網的性質和運作類似電子商務,都是提供了一個經濟發展的平臺和商務環境。物聯網具有服務 ( 應用) 功能,因此可將物聯網劃分為第 4 代生產業[5]。物聯網開創了一種新的商業模式,主要反映為新的產業鏈,其實用性和盈利性必須得到關注和體現。物聯網作為一種新的商業模式,其研究應側重經濟學角度,即引導、擴大規模性的需求。在當前物聯網商業模式的確立與發展中,政府發揮著引導作用,可促進在國家公共領域 ( 交通控制、應急管理等) 物聯網技術和管理對程序性的事務實踐的應用,為未來民用、市場化的物聯網實踐積累經驗。
2. 3 物聯網表現為一種網絡集合
物聯網是萬物相連的網絡,是信息網絡和實體網絡的集合。其中信息網絡是萬物信息流的載體,物體實體網絡是萬物發生關聯時的實物移動網絡,其部分與現有物流網絡重合。物聯網運營的目的是萬物智能處理,智能信息是手段,物體控制是過程,物體處理是結果。物聯網的實質是一個網絡,其信息網絡和實物網絡都是物聯網運營的經濟網絡。在物聯網運營中網絡應發揮實物信息溝通與實務移動功能,規模經濟是物聯網物流的經濟學原理,在未來物聯網規劃上應加強物聯網基礎設施的建設。
3 辨析物聯網與物流的關系
基于上述分析,將物聯網看成一種社會經濟發展模式和獨立的產業來看,物聯網與物流的關系就較明確了。物聯網與物流的關系如同電子商務與物流的關系,主要表現為物流支持物聯網各種物的移動 ( 處理) 活動,同時物聯網產業擴大物流的服務市場以及物聯網對智能物流發展的推動。物聯網對智能物流發展的推動表現為當前物聯網技術在物流中的應用。
3. 1 物流管理支持物聯網的運作
物流是最早接觸物聯網理念的行業之一,RFID、EPC 技術也都在物流領域有實踐應用。在物聯網這種新的信息環境、產業結構和商務模式下,物流發揮著實物流通的基礎設施、派生需求與支持服務的作用。物聯網借助信息技術和網絡技術,將萬物相連,實現對物的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理。物聯網中對物的智能處理要求物是移動的、流通的,而不是固定不動的,這就需要物流節點、運輸線路等支持物的轉移與暫存之間的協調,甚至會需要物流中心這樣的大型物流節點實現區域內物聯網物的智能處理的全部活動。因此由物流節點與運輸線路構成的物流網絡是物聯網運作的基礎設施。物聯網的價值不是表現為可傳感的網絡,而是各個行業的參與和應用。物聯網應用需根據行業的特點,進行深入的研究和有價值的開發,提供滿足不同行業的需求,諸如平安家居、智能消防、環境監測、老人護理、食品溯源等。物的智能管理是各個行業物聯網運作的本源性需求,這些智能管理相應地產生物的操作,例如轉移、加工、回收或召回等活動,并繼續派生出運輸、儲存、配送、流通加工等物流活動。物聯網任務的完成派生出大量的物流活動,物流表現為物聯網運作的派生需求。物流的本質是一種服務,實現物的迅速流轉,物流管理在物聯網運作中亦發揮服務支持的作用。隨著制造業的全球化,產品的生產制造、流通擴大到了全球范圍,因而基于制造產業的物聯網不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供應鏈物流管理。物聯網與企業供應鏈管理的融合將成為企業信息發展的趨勢,物聯網的應用將進一步推動供應鏈各個環節間的無縫集成和產業間的整合。物流作為供應鏈管理的主要內容之一,其在物聯網的服務支持表現為: 一是在具體節點、區域內以及區域間物流活動,支持物聯網的具體物的操作,二是通過物流外包實現物流服務的專業化,三是跨區域物流的物流企業協作,以降低服務成本。
3. 2 物聯網產業擴大物流的服務市場
物聯網是 “物物相連的互聯網”,可以理解為: 物聯網的核心和基礎仍然是互聯網,是在互聯網基礎上延伸和擴展的網絡; 物聯網的用戶端延伸和擴展到任何物體與物體之間,進行信息交換和通信。物聯網是基于互聯網的應用,其所到之處皆有可能成為物流服務的市場或者潛在市場。物聯網產業擴大物流服務市場表現在 3 個方面: 1) 物聯網產業本身的發展需要物流服務。物聯網將成為全球信息通信行業的萬億元級新興產業,目前物聯網被正式列為國家重點發展的戰略性新興產業之一。物聯網產業在發展的同時還將帶動傳感器、微電子、視頻識別一系列產業的同步發展。隨著物聯網產業的芯片制造、工程實施、平臺建設與系統運維的逐步推進,將形成完善的物聯網產業鏈。物聯網產業鏈涉及大量的物資采購、安裝,隨之將產生巨大的物聯網工業物流服務需求。2) 物聯網應用帶來的物流服務需求。物聯網不是孤立的網絡或平臺,應用是其根本,物聯網的應用范圍幾乎覆蓋了各行各業。當前物聯網行業的應用需求和領域非常廣泛,潛在市場規模巨大。物聯網的這些應用領域都涉及物的智能處理,因此可以看成是物流服務的需求方。3) 基于物聯網應用帶來的新的物流服務需求。物聯網的發展給人們的生活帶來方便,降低了生產成本。從價值工程的角度看,物聯網的 “價值”是 “對象所具有的功能與獲得該功能的全部費用之比”。只有不斷提高其功能,降低成本,物聯網的 “價值”才能提高,該產業才能夠得到更好的發展[6]。當前與未來物聯網的應用主要側重關乎國計民生的領域,例如國防軍事、環境監測、智能電網等。物聯網的應用需要高服務質量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動滿足特定領域的智能管理,另一方面需要跨地域的物流協作來降低物聯網的運作成本。
3. 3 物聯網與物流網絡結合,實現物的智能化管理
物聯網的目的是追求物的智能化處理,是通過標識物體屬性、識別屬性、轉化為信息、采集信息、信息傳輸、信息處理以及發出指令等動作實現的,最終達到對物體的實時在線監測、定位追溯、信息聯動、調度指揮、預案管理、遠程控制、安全防范、遠程維保、在線升級、決策支持等管理和服務功能[2]。物聯網實現對萬物的 “高效、節能、安全、環?！钡?“管、控、營”一體化,因此,物聯網運作是具有經濟性的管理活動。雖然物聯網管理的媒介是信息,但是管理的對象是實物。物聯網的信息共享與處理是借助互聯網絡實現的,而具體到實物的智能化管理則需要借助物流網絡的支持。物流網絡作為基礎設施,保障物品流通過程中的集中存儲、集并運輸與共同配送的組織與操作,實現物流管理的規模優化目標。對于物聯網應用企業而言,適宜的物流管理外包與物流網絡的完善,可以實現物流的專業化分工和規?；\作,從而降低整個物聯網應用企業的運營成本。與其說物聯網是網絡,不如說物聯網是業務或應用,物聯網是基于互聯網應用的拓展[7]。物聯網通過信息網絡將需要的物品相連,并將智能化的操作指令反饋于物品,其運作與物流網絡密切相關。物流網絡包括 3 個層面[8],即物流基礎設施網絡、物流信息網絡和物流組織網絡,它們與物聯網有著千絲萬縷的關聯。從技術架構上來看,物聯網可分為 3 層: 感知層、網絡層和應用層[2]。感知層是物聯網的神經末梢,負責物品的識別和信息采集。而物流基礎設施網絡由物流節點和運輸線路構成,其是物品流通活動與物流活動的載體。物聯網感知層需涵蓋物流基礎設施網絡的各個節點與線路,從而同時獲得物品在流通過程和物流過程的初始信息和過程信息。物流信息網絡不僅傳輸物流信息,同時與供應鏈其他企業進行信息交互,其與物聯網中的網絡層相吻合。應用層是物聯網和用戶的接口,實現物聯網的智能應用。而物流組織網絡是物流企業與其他企業實現協調與統一的平臺。物聯網應用層為物品提供智能化的管理方案,必然需要物流組織網絡中各方的參與與支持。簡而言之,物聯網通過互聯網信息平臺實現物物相連,物流網絡構成物聯網運作中實物操作的基礎設施和組織管理網絡,物聯網、互聯網、物流網絡 “三網合一”,三者協作共同實現物體智能管理的目的。
