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淺談交通安全宣傳范文1
眾所周知，公安交通管理工作是一項社會工程，需要全社會的參與和支持才能使這項工作順利開展。而作為公安交通管理工作中一項重要內容的交通安全宣傳工作，不僅是交警部門的事情，也需要全社會共同參與才能真正使這項活動收到實效。但是，就當前交通安全宣傳工作形勢來說，迫切需要解決交警部門孤軍作戰的問題。下面，結合當前公安交通管理工作實際，淺談一下如何建立交通安全宣傳大格局。
一、當前交通安全宣傳的現狀
其實，公安部門領導早就重視到了交通安全宣傳的重要性，把這項工作當作一項重要活動來抓。在要求各級交警部門加大管理力度的同時，將交通安全宣傳工作當作一項重要內容來抓。為進一步加大交通安全宣傳的作用，20xx年公安部交管局下發了關于在公安交警部門開展交通安全五進宣傳活動的通知。根據公安部的要求，全國各地積極行動起來，大張旗鼓的組織開展這項活動，為管理工作吶喊助威，營造濃厚的氛圍。就拿xx交警支隊陵縣大隊來說，根據上級有關部門的要求，各級交警部門組建了“五進”工作領導小組，以“珍愛生命，安全出行”為主題，舉辦了大規模的宣傳活動，在廣場、車站，主要路口等人員集中的場所設立咨詢臺，發放宣傳材料，展出宣傳展板，大造宣傳聲勢，營造宣傳氛圍。針對五進活動的要求，以創建“交通安全村”為目標，積極爭取鄉鎮黨委政府的支持，擴大交通安全村的創建面。實行交通民警、鄉鎮領導和村委會主任承包責任制。針對道路交通安全進社區的要求。民警們緊緊依靠街道辦事處、居委會主任。根據城市交通和社區居民出行特點，有針對性開展宣傳教育。根據進單位要求，大隊定期深入到黨政機關、企事業單位進行調研，有的放矢地進行展板宣傳，播放交通事故案例光盤，免費發放交通安全宣傳材料等。針對道路交通安全宣傳進學?；顒?，大隊除了在校園設立交通安全宣傳櫥窗、宣傳欄、張貼宣傳掛圖等外，承包民警擔任中小學校道路交通安全校外輔導員，交警大隊還專門組織人員在沿線公路各中小學搞“道路交通安全教育講座”。大隊還利用縣廣播電視臺，設道路交通安全欄目，定期各全縣人民進行“道路交通安全法”講座。大隊積極調動中小學生的作用，要求中小學生除了向自己家長和家庭成員進行道路交通安全教育宣傳外，還要左鄰右舍進行安全教育。通過采取以上措施，收到了良好的效果。
我們看到，交警部門在做好管理工作的基礎上，積極制定有效措施和方法，使這項活動開展的扎扎實實，收獲甚大。極大的推動了公安交通管理工作的開展。但是，隨著時間的推移，人們對于交通安全宣傳活動的作用產生懷疑，熱情就逐漸下降，積極性也就不那么高了。原因很簡單，就是各種嚴重交通違法行為仍然不斷發生。針對人們交通安全意識淡漠和交通違法行為不斷發生的實際，有的人對交通安全宣傳產生了疑問，究竟這樣搞下去，能不能從根本上提高廣大群眾的交通安全意識。也有的干脆就提出，只有不斷加大管理力度，才是解決這個問題的根本。究竟交通安全宣傳的作用是怎樣的，如何真正的發揮交通安全宣傳的作用，這些問題就理所當然的擺在了我們交警部門的面前。
二、造成這一問題的原因
交通安全宣傳活動是一項見效慢，時間長的工作，要見到成效需要時間來檢驗。在這當中，還存在著一些因素，制約著交通安全宣傳工作的開展和落實。具體從以下幾個方面來分析：
（一）警力不足，管理工作任務繁重。就拿陵縣來說，陵縣轄區國土面積1231平方公里，人口56萬多，有998個行政村，道路通車總里程2700多公里。一個駐地中隊要承擔幾個鄉鎮的道路交通管理任務，每天管理任務的繁重，幾乎壓得民警喘不過氣來。雖然如此，民警們在做好管理工作的同時，按照五進宣傳方案的要求和計劃，定期抽出時間深入到轄區進行交通安全宣傳工作。這樣，由于工作繁忙，使交通宣傳工作受到了制約。
（二）群眾交通安全意識淡薄，接收能力差。雖然民警們在繁忙的工作之中抽出時間深入到各單位、村莊、社區、農村、家庭進行宣傳，使一部分群眾交通安全意識得到了提高，但是，這對于另一部分群眾來說仍然是我行我素。你宣傳你的，我做我的，依然我行我素，效果不大。由于受自身環境和一些觀念的影響，在他們看來，這些只是交警部門在例行公事，沒有實際意義。也有的認為，沒有當地政府的參與，看來這樣的活動不重要。就是因為這些問題的存在，使得交通安全宣傳工作受到了影響。
（三）人員流動性大，活動受到限制。在參與到道路交通之中的人們有相當一部分屬于流動人口，特別是駕駛員這個特殊的群體，更是鐵打的車輛，流水的路，他們沒有一個具體固定的路段和地點。對于交警部門宣傳就像耳旁風一樣刮過，影響不大。雖然起到了一定的作用，但是，由于受到經濟利益的和錯誤的認識，一些駕駛員仍然明知故犯，不遵守交通法規，這就極大地影響了交通安全宣傳的開展和落實。
（四）孤軍作戰，沒有形成全社會來關心交警工作的大環境。目前， 交警部門根據自身工作需要，認真組織開展交通安全宣傳活動，起到了一定的作用，人民群眾的交通安全意識比過去有了相當程度的提高，但是，離我們需要的還有相當的一段距離。這主要是因為只有交警部門在孤軍奮戰，沒有形成全社會關注交警工作的大格局。由于受部門限制，交警部門的宣傳只停留在單一的本部門的行為，這樣就引不起大家的重視。有的地方部門對于交警工作不理解，不支持，更加限制了交通安全宣傳工作的開展。
二、如何發揮交警部門的優勢，構建交通安全宣傳大格局
作為交通安全宣傳活動是一項長期性的活動，見效慢，要想的到社會各界的認可需要相當長的時間。因此，僅憑交警部門的孤軍奮戰是難以真正收到實效的。只有發揮交警部門的作用，積極構建交通安全宣傳大格局，讓全社會的人參與進來，才能使這項活動成為一項社會工程，效果才會明顯。
淺談交通安全宣傳范文2
一、構建和諧交通環境面臨的五個問題
隆安縣目前常住人口將近40萬人，散居在10個鄉鎮，全縣道路里程總長1124公里，機動車保有量40921輛，駕駛人44950人，在編交通民警24人。近年來，隆安縣公安局交管大隊在縣委、縣政府的領導下，齊心協力，克服種種困難，轉變態度，增強服務意識，做了大量工作，保障了交通安全與暢通，得到社會各方和廣大群眾的好評。但是，我們還應看到，在道路交通管理和為經濟社會服務方面還有一些不和諧的“音符”，主要是：
（一）部分民警在交通管理中為經濟建設服務的意識還不高，創新能力不強，方法、手段、形式還停留在舊模式中。
（二）道路交通面廣，警力不足無法管控到位。
（三）群眾的交通法規意識仍然薄弱，縣鄉道路交通違法現象比較突出。
（四）交通管理設施裝備滯后，跟不上經濟社會發展步伐。
（五）交通管理的理念、水平和手段亟需提高。
二、構建和諧交通環境應實現五個轉變
（一）實現管理型向服務型轉變。部門民警習慣于以管理者自居，缺乏服務意識，門難進、臉難看、話難聽、事難辦現象時有發生，這一點必須改變。要教育引導民警尤其是領導淡化權力觀念，強化服務意識，以管理為手段，以服務為目的，寓管理于服務之中，變被動為主動服務，不斷拓寬為經濟建設和人民群眾服務的領域，進一步提高服務水平。
（二）實現全能型管理向有限型管理的轉變。從經濟社會發展看，公安機關交通管理部門權限讓渡與縮小是社會進步的表現，是社會主義政治文明建設的客觀要求。要把該管的、必須管的管好，自覺放棄那些不該管的，管不了的、也管不好的事情，干好份內業務。
（三）實現封閉型管理向公開型管理的轉變。交通管理工作直接面向社會群眾，是政府和公安機關聯系群眾、服務群眾的重要窗口。因此，交警部門要進一步實行警務公開，自覺接受司法審查和監督，充分體現執法的公開、嚴肅和公正。
（四）實現審批型向長效機制型轉變。在日常的車輛管理、駕駛人管理、事故處理、交通違法處罰等交通管理工作中，經常有一些人為的審批權力，要把這些審批項目納入依法辦理的范圍，把方便群眾、為群眾辦好事實事作為改革審批的方向，要依法設定審批項目，減少審批行政權限，加強動態管理和事后監督，使其遵循合法、合理、效能的原則，逐漸實現審批型向長效型機制轉變。
（五）實現經驗型向科技型轉變。在道路交通管理工作中，靠經驗、憑感覺管理的做法已經跟不上時代的要求，今后，要建立健全符合現代管理的新模式、新機制、新手段，逐步實現由經驗型向科技型轉變。
三、構建和諧交通環境重點抓好五項工作
（一）要嚴格查處交通違法行為，依法嚴管交通秩序。減少道路交通事故，必須有一個良好的交通秩序。根據國外發達國家和我國一些大城市的管理經驗，依法嚴管是制止交通安全違法行為最直接、最有效的手段，只有嚴管，才能維護交通法律、法規的尊嚴，才能創造良好的交通秩序，才能更好地保護人民群眾的生命財產安全。從近年開展的各種交通管理整治活動實踐證明，通過依法嚴管，形成依法嚴管的態勢，嚴重交通安全違法行為就會明顯減少，人民群眾遵守交通法規的自覺性就會普遍提高，交通秩序就會明顯好轉。
（二）要以創建“平安暢通縣區”活動為載體，加強源頭管理，預防和減少群死群傷惡通事故發生。近幾年來，我們以遏制群死群傷惡性事故為重點，加強了客運車輛和駕駛人的源頭管理，加大了嚴重交通違法行為查處力度，完善了道路交通標志、標線，探索出了對客運車輛和駕駛人包保責任制、車輛檢驗倒查制、防止客車超員、超速和駕駛人疲勞駕駛檢查制等一系列工作制度，這一點，交警部門要長抓不懈，形成一種機制。
（三）要以深化交通安全宣傳“五進”活動為手段，提高城鄉居民現代交通法制意識。由于本縣受經濟文化等方面的制約，廣大群眾尤其是農民群眾的交通安全意識不強，在近年發生的道路交通事故中，死亡的農村群眾占較大比例，特別是農民群眾出行沒有養成自覺遵守交通法規、文明出行的習慣。因此，加強現代交通法制宣傳教育，提高城鄉居民的交通安全意識是創造良好安全環境的治本之策。針對實際情況，我們要充分利用各種媒體擴大交通安全宣傳陣地，廣泛宣傳《道路交通安全法》及其配套法規，開展各種喜聞樂見的宣傳活動，推動交通安全宣傳深入人心。
（四）要明確交通安全管理責任，獎懲分明。交警部門要明確各個崗位、各個民警的職責，真正把交通安全責任制落實到每個中隊，每個崗位和每個人員，對重特大交通事故一律進行倒查，凡是因交警部門對駕駛人考試、辦證、車檢、路面執勤等環節把關不嚴，對客運車輛超員、超速視而不管，放任違法行為發生的，一律依照有關法律規定追究有關人員的責任。
淺談交通安全宣傳范文3
主題詞：摩托車 安全管理 無牌無證
近年來，隨著社會經濟快速發展，農村道路建設步伐加快，塔水片區摩托車數量急劇增長,涉及到摩托車的道路交通事故日益增多，
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作者簡介：楊 波(1988—)，四川警察學院07級交通管理區隊，第三批警務援助隊員
代 祥(1988—)，四川警察學院07級交通管理區隊，第三批警務援助隊員
李鴻燕(1987—)， 四川警察學院07級交通管理區隊，第三批警務援助隊員
馮媛江(1988—)， 四川警察學院07級交通管理區隊，第三批警務援助隊員
羅夢瑩(1988—)， 四川警察學院07級交通管理區隊，第三批警務援助隊員
民警簡介：趙海洋（1963—），四川安縣交通警察大隊塔水中隊中隊長
柳 鵬（1979—），四川安縣交通警察大隊塔水中隊民警
特別是“5.12”大地震后。農村道路交通人、車、路矛盾日益凸顯，這一新情況、新問題嚴重威脅農村道路交通安全,制約了農村經濟發展，影響了社會主義新農村建設。如何進一步加大塔水鎮農村地區摩托車管理力度，預防摩托車交通事故的發生，是擺在我們面前一個嚴峻的課題?，F就當前我片區農村地區摩托車交通安全管理現狀及對策說說個人的一些粗淺看法。
一、我片區農村地區摩托車道路交通安全管理現狀
1、我片區摩托車數量大幅度增加。隨著農村經濟的發展和農民生活水平的逐步提高，摩托車迅速成為廣大農民群眾主要的出行工具和運載工具，特別是“5.12”以后在外打工人員陸續回家。據不完全統計，全片區現有摩托車2千余輛，而農村地區摩托車有1千5百余輛。其中有1千余輛摩托車未辦理入戶手續，3百余輛摩托車未按規定年檢。
2、摩托車駕駛人成份復雜。摩托車的增多必然帶來駕駛人的增加，一車多駕、夫妻同開的現象已屢見不鮮。由于摩托車駕駛人成份復雜，文化程度不等，因而安全意識上存在很大的差別。不經培訓、無證駕車、不戴頭盔、違規載客、酒后駕車等問題較為突出，有的甚至不服從管理，沖關闖卡，拒絕接受檢查等等，這些為交通事故的發生埋下了安全隱患。
3、無牌無證摩托車多未投保，無保障。由于摩托車駕駛人道路交通安全意識差，因而摩托車辦牌辦證以及年檢年審主動性不強，有些甚至從新車到報廢都沒有辦理注冊手續。有的盡管已辦牌證，但不按規定參加車輛檢驗，這就形成車輛無保險、無保障。這些車輛一旦發生交通事故又極有可能逃逸或致使損害賠償不能到位。
4、農村道路交通安全形勢日趨嚴峻。近年來，我片區道路建設突飛猛進，不僅線路延長、路面拓寬，而且質量明顯提高，基本實現了村村互通，通行條件有了根本改善。但點多、線長、面廣的農村道路，大部分無交通標志、標線等安全管理設施，加之齊抓共管農村道路交通安全機制尚在建立之中，因而導致了農村地區摩托車管理難。
二、農村地區摩托車發生道路交通事故情況及主要原因分析
由于諸多因素的影響，導致了當前我片區農村地區摩托車事故頻發。據統計，2008年1月至12月，我片區農村摩托車發生重大交通事故和死亡人數分別占全片區重大交通事故起數和死亡人數的74%、75%。85%以上的交通事故與摩托車有關，分析事故發生原因主要有以下幾個方面：
1、駕駛人安全意識差。無證無牌、酒后駕駛、超速行駛等現象極為普遍，特別是無證無牌車輛，在摩托車事故中占85%以上，駕駛人往往認為摩托車只在農村道路上行駛，不上主要公路，不進城，不出遠門，交警扣不到車，查也查不了，沒有必要辦牌辦證，既省心還可以省下一筆費用。然而，這些摩托車駕駛人畢竟未經過正式培訓，沒有必備的駕駛技能，遇到情況驚慌失措或處置不當，極易引發事故。少數人更是法制觀念淡薄，社會公德低下，發生事故后為了逃避善后賠償，不顧事故受害人的死活，有的駕車逃逸，有的棄車逃跑，導致案件偵破難、處理難、賠償得不到保障，這些問題的出現往往導致當事人情緒激憤，甚至上訪滋事，把矛盾推向政府，造成不良的社會影響。
2、駕乘人員自我保護意識差。一些駕車人自我保護意識缺乏，駕駛摩托車不戴安全頭盔，增加了事故的傷亡率。據統計，在涉及摩托車的交通事故中，不戴頭盔造成人員傷亡的占死亡道路交通事故的60%。
3、摩托車安全狀況差。在農村道路上行駛的摩托車中有不少未經車輛管理部門檢驗合格，安全性能低下，穩定性能較差及摩托車駕駛人也不大過問車輛的制動系統、燈光及后視鏡等安全部件，車輛自身存在很大的安全隱患，必然導致交通事故的多發。
4、交通設施不全和設置道路障礙引發交通事故。鄉村道路上缺乏相應的交通信號燈和必要的標志標線及安全防護設施，以致駕駛人在道路上無序行駛，盲目行駛，導致道路交通事故的發生。另外，因建房在道路上堆放大量的建筑材料等，使本不寬闊的道路變得狹窄，使道路交通安全系數減少，駕駛人稍不留意，夜間行駛或酒后駕車就極易引發道路交通事故。
三、加強我片區農村地區摩托車道路交通安全管理的對策
1、要深入宣傳，增強群眾交通安全意識。要徹底改變摩托車失控無序的現狀，首先廣大群眾必須真正從思想上發生轉變，要自覺遵守交通法律法規，人人參與交通管理。為此，要把農村作為宣傳教育的重要陣地，積極開展多種形式宣傳，開辟交通安全宣傳專欄，定期播放公安部下發的道路交通安全光盤和有關宣傳內容，摩托車典型事故案例，提出交通安全注意事項等。通過多層次、多形式宣傳，對摩托車駕乘人員因勢利導，讓他們了解違反交通安全法規的危害性，以及引發交通事故對自己和家庭帶來的痛苦，增強交通安全知識，進一步提高廣大農民群眾潛在交通安全意識，為構建和諧新農村新家園創造良好的交通環境。
2、要摸清底數，強化對摩托車監管。中隊要根據轄區內地域、道路、車輛、駕駛人的基本情況，從源頭上抓摩托車駕駛人的管理，對未辦理牌證的車輛和人員及已辦理牌證的車輛和駕駛人分別建立臺帳，做到車車見底、人人見底。對未辦理牌證的車主要上門入戶下發限期辦證通知單。同時，希望車管所要嚴把車輛登記關和檢驗關，把好駕駛員的學習、培訓和發證關，及時將報廢車登記造冊，實行強制報廢，努力提高車輛辦證辦牌率和年檢年審率，從源頭上堵塞農村道路交通事故發生的漏洞。
3、要嚴管嚴治，鞏固整治工作成效。進一步發揮交警中隊在農村道路交通管理中的主力軍作用，采取與鄉鎮分管領導、村組干部聯合包村、包線、包段、定人、定車、定時、定責任的工作法，實行激勵機制，制定獎懲措施，加大管理力度，對無牌無證、未檢未審、報廢車、拼裝車上路行駛、酒后駕駛、不戴頭盔等重點交通違法行為進行嚴查嚴糾嚴處。采取日常檢查與定點檢查相結合，日常查糾與不定期整治相結合，保持整治態勢。對無牌無證機動車違法行為，要做到發現一起，查處一起，該罰就罰,該扣就扣，決不手軟，最大限度地杜絕和減少無牌無證車上路行駛。
4、完善機制，形成社會綜合治理合力。摩托車管理是農村道路交通管理的重中之重，各村黨委政府和交警中隊要建立和完善農村交通安全聯席會議制度，形成由人民政府牽頭，村組、農村派出所、交警中隊等部門齊抓共管，共同負責的長效機制，各負其責、各司其職，形成合力，從深化安全宣傳，完善交通安全設施，消除事故隱患等方面入手，切實把農村道路交通安全基礎工作抓細、抓實、抓到位，做好摩托車道路交通安全管理“大文章”。
二零零九年二月五日
【參考文獻】
1、 安縣交通警察大隊2008年全年數據統計。
淺談交通安全宣傳范文4
隨著解決城區擁堵各項措施的出臺與實施，城市公交車與出租車已經成為廣大市民出行的主要交通工具，而出租車更加成為市民出行交通工具的首選。這些出租車晝夜不停地穿梭于城區的大街小巷，極大地方便了市民的出行。但是，一部分出租車駕駛人受經濟利益的驅使，“多拉快跑”和“隨意停車”等違法現象突出，不僅影響了城市形象，同時給城區道路交通安全帶來了相當大難度和不安全因素，由此而引發的交通事故不在少數。筆者結合襄汾縣目前出租車交通違法行為的現狀，淺談加強出租車交通管理的幾點對策。
一、城區出租車交通違法行為現狀分析
經多年來對出租車運行情況的跟蹤調查，在大量走訪市民的基礎上，對出租車交通違法行為歸納如下：
（一）隨意掉頭，隱患重重。城區許多出租車似乎對“招手”已經形成“條件反射”，只要有人招手，就會立即靠邊，不顧一切地沖上去，停車上人，生怕讓別人搶去生意。不管是在什么路段，后邊的車流量多少，只顧停車上人，還有的再打開后備箱裝行李，一停就幾分鐘，任憑后面車輛如何鳴笛，排成長龍，依然我行我素。即使城區內的不少路段都劃定了出租車停車上下點，可絕大多數出租車只圖省事，利字當前，見有人招手就停。到了夜間出租車亂停亂放現象更為突出，在飯店、娛樂場所、客運車站門前，道路上出租車總會排成長龍，靜候乘客的光臨，把非機動車擠到了機動車道上，不僅嚴重影響了道路交通的暢通，而且也危及到非機動車騎車人的生命安全。
（二）亂停亂靠，影響通行。許多出租車駕駛人以自己的利益為出發點，不管此路段是否有停車標志，也不管后面的車流量多少，只要看到路邊有人招手乘車，就想方設法見縫插針，或快速駛去或一個急剎車停下；有的不按規定停車，直接將車停在路口和人行道上，催促乘客趕快上車，既不管乘客的人身安全，也不管身后排如長龍的車隊，甚至把非機動車擠到了機動車上，不僅嚴重阻礙了交通，而且也危機導了非機動車駕駛人的安全。
（三）超車搶行，引發事故。一些出租車駕駛人為了不等信號或減少等信號的時間，在直行信號馬上或已經變為綠燈，而前面有許多車輛正在排隊等候依次通行時，突然從右轉車道快速駛過，在路口強行插入直行車的隊伍中，達到節省時間的目的。一些出租車為爭搶客源，往往在街道上高速行駛，有空就鉆，見縫就上，變更車道時往往也不開啟轉向燈，哪條車道空閑，就跑哪條車道，嚴重影響了其他車輛的正常行駛，極易引發交通事故。
（四）疲勞駕駛，反應遲鈍。出租車駕駛員的工作時間一般每天都在十小時以上，加之得不到充分的休息和合理的調節，駕駛人的勞動強度和身心壓力狀況低下，造成精神恍惚，駕駛操作遲鈍，這就為交通事故的發生埋下了隱患。
（五）車況較差，性能降低。雖然近幾年隨著我國經濟化進程的加快，出租車的檔次有所提升，但由于部分出租車司機受經濟利益的驅動，對出租車輛狀況還是沒有引起重視，存在很多舊車，車輛帶“病”行駛現象。更有些出租車司機為了掙錢，車出了毛病不停車檢修，而是一直湊合使用，最終導致因車輛故障而肇事。
三、加強出租車交通管理的幾點對策
（一）加強對出租車企業安全營運的督查，落實運輸企業主題責任。交通管理部門應積極督促出租車企業制定嚴格的管理制度、教育培訓制度，定期對駕駛員進行交通安全教育，提高駕駛員的交通安全意識。與出租車企業簽定交通安全責任狀，督促企業與出租車司機簽定安全營運責任書，實行層層把關負責制。組織民警經常深入出租車企業，對簽定責任狀的落實情況進行監督，強化日常對出租車安全運營的監督機制，確保出租車司機安全運營措施落到實處。
（二）加強交通安全法的教育宣傳力度，提高駕駛人安全意識。一是加大對出租車駕駛人的教育。交通管理部門應與客運公司聯合把對出租車駕駛人的交通安全教育放在工作的首位，制定嚴格的管理制度、教育培訓制度，針對他們的特點采用座談、授課和案例分析等靈活多樣的方式，不斷提高他們的法律意識、安全意識、文明意識和服務水平。二是對出租車駕駛人進行月考核、季考核和年考核，對成績不合格的、交通違法率、投訴率高的出租車從業人員，進行離崗培訓或取消其從業資格督促其自覺守法。出租公司的上級管理部門也應切實搞好監督，對只收錢不管理的出租車公司進行處罰，或取消其經營資格。三是加大對市民的交通安全教育力度。教育市民不坐違法車，自覺到公交站牌或出租車停車點候車，不亂招手乘車，讓違法出租車受冷落、無市場。
（三）加強對違法行為查處力度，確保重點違法行為明顯減少。把整治出租車違法行為作為一項長期工作來抓，進一步加強對出租車違法行為的查控力度，一經發現就采取積極有效的處置方法，對于情節輕微的以>，！
（四）加強對非法營運車輛整治，下大力氣保護出租車的合法權益。目前城區還有很多“黑”出租車，這些車輛無營運手續，一到晚上就出來經營，擾亂了正常的出租車行業秩序，給本來就競爭激烈的出租行業帶來更大壓力，嚴重危害了出租車的經濟利益。為此，城市客運部門、交通運輸部門和交通管理部門應加大對非法營運車輛的整治力度，通過聯合整治、集中整治，消除安全隱患，最大限度的保護出租車的合法利益。
淺談交通安全宣傳范文5
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關鍵詞：交通安全設施；工程技術；施工技術
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
積極構建科學的交通安全設施不僅是社會發展的需要，更是人們生活質量提高的必備措施，其主要包括了交通管理、安全防護、交通誘導、防止眩光、隔離封閉等多方面的作用。而交通安全設施除了能夠降低意外事故的出現外，還能避免二次事故的發生，對于整個行車過程的安全性有著很大的保證。筆者以自己的實際工作經歷為主，研究了交通安全設施工技術的相關問題。
1. 安全設施施工中交通標線
1.1施工要點
1)交通標線施工溫度和速度的掌握對施工質量有相當重要的影響,因此要求施工操作人員必須具備有關標線涂料及其施工技術的基礎知識。在操作過程中,能夠根據涂料的不同性能指標,調整設備、施工溫度和速度,以達到理想的質量效果。
2)施工最佳條件:環境溫度5~32℃。對于氣溫過高或者車流量較大的施工區域,應延長車輛禁行時間。
3)振動標線的型號、形狀和間距設定,必須根據使用者的目的、用途以及道路特征、車速車流量等設定科學合理的最佳方案。
4)施工設備應經常維護保養,否則會影響圖形的美觀和成型。
1.2常見質量問題的解決
標線施工中極易產生氣泡、表面不平及毛刺等現象,影響視認效果和美觀。產生上述現象的原因很多,如涂料質量、氣溫及路面結構等。涂料、氣溫等因素可以通過選擇優質材料、調整施工時間等方式解決,但路面結構是不可改變的。這里著重介紹在不同路面結構情況下,如何保證標線質量。目前高速公路路面多采用SMA結構。SMA路面空隙較大,標線施工時易產生表面不平及毛刺現象。
2．安全設施施工中交通標志
2.1施工要點
標志工程的特點是布點分散,結構復雜,類型眾多。施工前應特別注意需要到現場結合圖紙進行實地踏勘,以便及時發現問題。應重點關注標志樁號、版面設計內容與實際是否相符,標志設置后有無視線干擾,設置位置處有無高壓線(會影響吊車工作),標志基礎預留預埋情況(特別是附著在橋梁上的預留基礎),線外路網指路標志情況等。
2.2施工中應注意的問題
1)標志基礎
①要特別注意互通立交區段的開挖,因為立交區內光纜、電纜眾多,要防止開挖過程中出現損壞光纜、電纜的情況。
②從基坑中挖出的剩余材料,運至監理工程師認可的地方;所有基坑挖方應保持良好的排水;基礎的排水方法和采取的措施應取得監理工程師的批準。
③通常,標志施工設計圖紙中標志基礎所在的邊坡比例為1∶1.5,而實際情況邊坡比例不盡如此。如果仍按設計進行施工,則可能會出現基礎頂面埋設在土中或基礎頂端外露過多的情況。通常,解決上述問題的方法是根據現場情況將基礎頂面的標高進行提高或降低。
④混凝土基礎中的預埋地腳螺栓和基底法蘭盤位置要準確,特別是門架、懸臂標志預埋件的位置直接影響標志安裝后的角度、板面凈空等,應特別注意。
2)標志板面制作
交通標志的形狀、圖案、顏色、字體和所采用的反光膜、鋁合金板、鋁合金槽應嚴格按設計圖及規范規定執行。在此著重介紹鋁板的拼接。標志底板采用鋁合金板。為了保證標志板面的平整度,設計中常常對于板面尺寸小于8 m2的標志采用厚度2 mm的鋁合金板,其余交通標志牌采用厚度3 mm的鋁合金板,并采用鋁合金龍骨加固。鋁板與鋁板、鋁板與鋁合金龍骨的加固一般采用鉚接方式。目前已有了新的拼接工藝——焊接。在標志制作過程中,大型標志鋁合金板之間以及板面與鋁型槽之間的連接,多采用標志板專用焊機和拼板機焊接。此種工藝打破了傳統鉚接方式,極大地簡化了操作程序,提高了工作效率,實現了版面制作數字自動控制,且連接牢固度、平整度均較以往的鉚接方式有較大提高。
3．安全設施施工中護欄
3.1施工要點
1)護欄立柱放樣應按設計圖進行,根據路橋工程提供的路基中心及基準標高,并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口等為控制點,利用經緯儀、水準儀等測量儀器,進行測距定位,逐點測量標高。
2)立柱放樣遇到間距零頭時(非標準段),利用調整段調整間距分配零頭數。
3)立柱放樣后,應調查每根立柱樁位的地基情況,如遇橫向排水管、分歧通信管道等預埋管線與立柱有沖突時,需調整某些立柱的位置;中央分隔帶通信人井處,立柱應避開人井設置。
4)在一般路段,立柱采用打樁機打入法施工。立柱打入時要精確定位,打入過深時應將其全部拔出,待基礎壓實后再重新打入。
5)中央分隔帶大中小橋、明涵洞、通道上立柱固定,按圖紙要求將立柱用砂漿(一般10#砂漿)固定于預留孔中。
6)暗涵洞、暗通道等構造物上的立柱固定,先按設計要求現場澆筑混凝土基礎,并預留立柱孔。等混凝土凝固后,將立柱用素混凝土固定于預留孔中?；炷翗颂栆话銥镃20。
7)立柱安裝完成后,進行線形調整。待線形與道路平縱線形相協調后,安裝波形梁板。
8)波形梁板拼接方向與行車道方向一致,依次疊加安裝。
9)波形梁板的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊,安裝過程中利用長圓孔先進行調整,形成平順線形后,再擰緊螺栓。
4．隔離柵
1)隔離柵設置在公路地界處,施工中經常會出現一些矛盾。為保證放樣的準確性,減少不必要的位置沖突,宜事先由土建單位用全站儀放出公路用地界,然后再進行隔離柵的定位。
2)隔離柵既是高速公路與外界的分界線,又是與外界的連接線,故應保持與外界環境相協調。
3)在隔離柵安裝前,應進行地形處理,將隔離柵附近地面適當整平,將雜物、雜草等清除干凈,并整平、夯實。對地形起伏地段,要將地面修整成一定坡度的斜面,將隔離柵順坡設置。
結束語
綜上所述，交通標線與交通安全設施與服務設施、管理設施、土建工程是一個綜合的有機系統，必須通盤考慮，同步設計，一方面可避免相互干擾與矛盾，另一方面各個專業可以在總體設計指導下開展設計工作；在交通安全設施的建設中，一條公路的交通安全設施工程要引入全過程競爭機制，可以提高承包單位的競爭性、危機感和責任心，有效保證工程質量和進度；同時應將交通安全設施的內容按功能再細化，逐步走行業系統化、專業理論化的道路，成立行業專營公司；另外，完善而合理的交通安全設施能夠美化環境、協調景觀、活躍視覺，為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務，因此在施工過程中，必須大力加強對環境安全的宣傳和控制，防止對已完路面的污染和損壞，對施工廢棄物嚴禁亂丟亂棄，否則就會造成交通安全設施工程的影響，形成交通隱患。
參考文獻
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