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物流運營分析范文1
關鍵詞：鐵路集裝箱；貨物運輸；操作；運營分析
中圖分類號：F83文獻標識碼：A文章編號：1006-4117（2012）03-0355-02
一、鐵路集裝箱業務運營現狀
（一）鐵路集裝箱業務介紹
鐵路集裝箱是全球貨運主要的運輸工具，其運輸優勢是安全、快遞、運輸成本低、無貨損貨差。集裝箱能一次裝入若干包裝件或散裝貨物，運輸途中更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝，可以有效減少裝卸搬運次數，從而降低了貨損貨差。
（二）鐵路集裝箱業務流程
本文以YC集團有限公司為例來介紹有關鐵路集裝箱業務情況。YC集團有限公司是以鐵路快運、特快行郵專列、公路快運、倉儲、配送、物流方案策劃等物流業主導的綜合性企業集團。YC集團購買了廣州的鐵路線路的運營權利，其集裝箱業務主要是廣東大郎、堂溪、東莞、佛山東、三眼橋，三水西，并且以上到站地點享受下浮政策。下浮產品有食品，機械零配件。
1、托運受理
托運人向車站提出貨物運輸申請，填寫貨物運單和運單副本。車站接到運單后應審核整車貨物的申請是否有批準的月度和日要車計劃，檢查貨物運單上各項內容的填寫是否正確，在運單上登記貨物應進入車站的日期或裝車日期，即表示受理托運。
2、進行集裝箱貨物集配計劃
受理車站的集配貨運員根據掌握的全部受理運單的到站去向和數量，本站可用空箱和待交箱數量，待裝車、待裝箱和殘存箱的方向和數量，以及站外集散站的集裝箱等資料，作出配裝計劃。集配計劃完成后，及時通知托運人和承運貨運員，以便托運人安排車輛組織進貨，貨運員做好承運準備工作。
3、貨物裝箱
（1）整箱貨裝箱：整箱貨的裝箱可在站內完成，也可在站外完成。
若在站內裝箱，托運人按車站指定的進貨日期將貨物運至車站，外勤貨運員指定撥配空箱，由托運人自己組織裝箱，裝箱完畢后施封；站外裝箱一般先由托運人根據車站指定的取箱日期將空箱運到本單位組織裝箱，并在施封后將重箱送到車站。
（2）拼箱貨裝箱：拼箱貨是將若干個不同托運人托運到同一鐵路到站零擔貨物裝箱運輸。目前有鐵路拼箱和集散站拼箱兩種作業形式。
鐵路拼箱貨物按零擔貨物收取運費，但須另收拼箱費用。貨物的裝、拆箱以及貨物受理和交付均由鐵路負責，因此貨物運單、領貨憑證和貨票等運輸單證上要加蓋鐵路拼箱記號。同一箱內貨物的所有票據應封入“鐵路集裝箱拼箱貨運票據封套”中。
4、承運
托運人在指定日期將集裝箱貨物送至車站指定的地點，鐵路核查貨物運單的記物的情況，無誤的，在運單上加蓋承運日期，即為承運。鐵路向托運人核收運費。
二、鐵路集裝箱現狀
鐵路集裝箱業務，在物流企業的物流運輸載體中得到不斷的得到重視，并且實際業務量也帶不斷提高，但實際操作中也會出現一些問題。
（一）集裝箱儲備不足：因為集裝箱業務是需要集裝箱特殊載體運輸。物流企業運輸集裝箱主要是自備箱和鐵路箱兩種，3-9月淡季的時候主要是靠自備箱運輸，但10-2月旺季的時候經常出現集裝箱緊張問題，可能會出現業務很多但卻沒有箱子的情況，這時候需要找租賃，并且價格是平時的2-3倍，物流公司會將這些額外費用算在客戶運費里，這樣容易造成客戶流失。
（二）集裝箱配載計劃遲滯：每個鐵路集裝箱上火車運輸都是要通過鐵路局受理車站的集配貨運員根據當時集裝箱貨運情況配載批計劃，并且鐵路集裝箱裝車必須成組，如果接了一票貨物只有一個箱子，那必須有同到站點的箱子與其成組才可批計劃，如果接了一票貨物是比較偏僻地區，出口貨物比較少，那么這個計劃可能要等上1個月以上甚至更久，這樣對公司和客戶都會造成麻煩和損失。
（三）集裝箱到達和分離滯后：在實際操作中經常出現箱子到達到達站，但因為對方操作員的疏忽沒及時分離或和溝通，導致有的集裝箱到站后幾個月才發現沒有送達到客戶手上，同樣因為客戶聯系不上或發送站信息不準確導致集裝箱壓在貨場，而這樣會增加倉儲費用，對企業造成損失。
（四）集裝箱的運費周轉不靈：YC集團集裝箱公司每星期有2趟班列發往廣州，星期一和星期四各發一次，一次班列可發28-32組車皮，但每次發送班列都會出現因資金不足導致班列拖延和停運的情況。這是因為每發次班列都要向鐵路局交運輸費用，但因為有的客戶因為拖欠運費，或實行月結形勢，導致資金周轉不及時出現停運的情況。
三、鐵路集裝箱業務運營分析
YC集團集裝箱業務在呈現穩步發展上升階段，但實際操作中也遇到了這些問題，針對以上情況分析如下：
（一）企業的自備集裝箱數量其實是比較多的，但出現旺季缺箱情況主要原因是箱子發出卻沒有及時收回來，出現這樣的情況主要是操作員沒有及時聯系到站分公司，導致集裝箱返回時間拖延，其次是各站點貨物往來數量不均衡，比如從成都發往廣州，從廣州出口的貨物比較多，但從廣州進口的貨物比較少，所以可能出現只有箱子出卻沒有箱子返回的情況。
（二）YC集團曾經多次出現接了單子卻因為批不到計劃，導致客戶對公司的不滿投訴，根本原因是有些業務員為了自己提成利益而隨便接貨物，沒有考慮這貨物是否適合走集裝箱所造成的。
（三）造成貨物發送和分離不及時的原因有很多，有可能是因為客戶沒有準時支付運輸費用導致不能提貨或發貨，但更多的是操作員因為責任心和業務不熟悉造成的。
（四）YC集團集裝箱的80%業務都是靠元米粉運輸，因為元米粉貨運量大，一個月可發上百噸，而這些客戶要求實行月結，甚至一個季度結算一次，累計欠款達到了1000萬。這樣對集裝箱業務拓展造成很大阻礙。
四、鐵路集裝箱業務運營改進建議
（一）擴大公司集裝箱業務覆蓋區域。為了更快、更好的讓集裝箱循環起來，企業就因該向其他地區拓展業務，通過擴大業務范圍，擴大集裝箱流動的區域，形成網絡，實現集裝箱的旺季的良性循環和流動。
（二）為了避免出現集裝箱計劃難批時引起的糾紛，企業因該根據貨物到站地點考慮最佳的貨運方式。如果物流企業有多種運輸載體，當業務員在進行業務洽談時，可以像客戶推薦公司適合的運載體，以滿足不同客戶的需求。
（三）完善物流企業激勵制度，留住優秀人才。物流工作是個辛苦且工作量大的體力活，并且需要一定技能和責任心，可以說每一個有經驗的物流工作者都是公司寶貴的財富，為了提高工作質量公司需要定期的對員工進行技能培訓，并且對優秀員工采取一定的福利獎勵，這樣不僅能挽留人才還能加大他們的責任心和工作熱情。
（四）發揮業務優勢化解貨款結算期的問題。結算期問題可以說是物流行業里棘手的問題，經濟實力強的公司可以承擔月結甚至季度結算，也有許多企業無法承受，導致每次業務員和客戶都有意向的時候都在支付方式出現分歧。但企業也可以突出自己的業務優勢，比如YC集團的廣州路線，能夠定點定時，這是其他公司無法達到的，所以企業可以突出自己的線路優勢，提供快捷安全的服務，以換取結算期的優惠。
結論：鐵路物流企業要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過各種途徑，培養、吸納一批精通運輸、倉儲業務，善于運用現代信息手段，深諳物流運作規律的人才，建設好自己的物流專業隊伍。
作者單位：武漢交通職業學院教務處
參考文獻:
[1]蔣國榮,向塘站.加強鐵路集裝箱貨物運輸組織的若干建議[J].上海鐵道科技,1994,1.
物流運營分析范文2
關鍵詞：物流營運模擬軟件；財務管理；課堂教學；可行性
中圖分類號：G64文獻標識碼：A
原標題：財務管理課堂教學引入物流營運模擬軟件可行性分析
收錄日期：2014年5月7日
一、問題的提出
在財務管理以往的教學中，通常是課堂講授與作業演練，學生并不能深入感受實踐的工作如何，只是在枯燥的計算中獲得一些理性認識。另外，我們也沒有微縮的實際場地供學生實踐，并且在時間上也不允許。在財務管理課程中，財務分析與營運資金管理部分更需要有模擬環境，才能使學生在學習過程中有深刻的理解。學生離實際的企業營運很遠，課堂上對企業運營中常出現的一些問題進行解釋時，學生也是一知半解。因此，在授課效果上要大打折扣。能夠讓學生在財務管理的課堂教學中對企業營運、財務分析有感性認識，吸引學生產生興趣，并且讓學生體驗到實踐工作是如何情形是當前財務管理課堂教學的一個難題。如果我們引入相關的輔助教學手段來解決這一難題，首先要分析這種方法的可行性。
二、可行性分析
當前，我院沒有合適的財務管理的教學軟件，但是我院物流專業實驗室引入一款物流營運模擬軟件，除去物流專業學生使用，其閑置率可達80%以上。這款軟件的一些生成財務數據的功能在反復的教學實踐中證明與財務管理中的財務分析與營運資金管理所需要的資源相吻合，即利用物流營運模擬軟件基本上可以達到解決學生在熟悉企業營運過程中利用產生的財務報表進行財務分析，使學生達到學以致用的目的。
（一）理論可行性分析
1、學生利用物流營運模擬軟件熟悉企業資金的營運過程。物流營運模擬軟件是一款物流專業應用軟件，它模擬了一個物流企業的營運過程，從企業的選址、經營范圍的確定、安排企業各類人員、工資核定、費用支付以及資金管理（這里設置了融資機制）等。學生可自行操作軟件，對企業的選址、經營范圍的確定、安排企業各類人員、工資核定、費用支付以及資金管理進行操作，由于學生操作風格不同，有的喜歡冒險，有的風格保守，在企業的選址、經營范圍的確定、安排企業各類人員、工資核定、費用支付以及資金管理等方面的風格也不同，因而成立的企業也千差萬別。同樣道理，同一學生如果采用不同的企業設置方案，其結果也不同，因此也可以感覺不同設置下企業的營運過程，然后加以比較，獲得感性認識，為以后實踐參加工作時打下良好的基礎。軟件的設計使企業的設置千差萬別，因此用于財務管理進行分析的案例也會無窮無盡。這一點有利于學生熟悉各色的營運過程。
2、分析營運過程中遇到的問題。學生在操作軟件的過程中，往往會遇到營運過程中出現的問題，這些問題由軟件不時地向操作者提示，如人員安排、送貨遲到、資金不足等問題的出現。這些問題背后的根本原因是應收賬款還是應付賬款的管理不當，還是有其他原因，給學生提供了一個解決問題的想象空間。學生可以在操作過程中，隨時改變方案來解決問題，如果方案正確，軟件不會再提示諸如此類的問題出現，同時生成的報表數據也會轉為良好。如果不能當時解決，可以記錄實際操作中出現的問題，在課后尋找答案。
另外，在操作得當的情況下，軟件也會通過提示來進行鼓勵，此時學生就會知道怎樣做是對的，在操作過程中會避免出現問題。例如，在企業人員安排中，采購人員的選擇，有經驗的采購人員會在進貨時通過談判技巧獲得較高的進貨折扣，從而降低進貨成本，但是他們的時薪較高，有的同學因此選用沒有經驗或經驗較少的采購人員（時薪較低）來降低成本，如果學生在操作時選擇有經驗的人員，獲得了較大的進貨折扣，軟件會做相應提示，同時在生成的財務報表中，數據顯示良好。同樣，軟件在選擇應收、應付賬款的管理人員方面除了有相應的提示，并且財務數據也顯示良好，表明企業處在良好的運行環境中。這些都有利于學生在操作過程中獲得經驗，來解決問題。
3、利用生成的財務報表分析企業經營狀況。財務管理課堂教學中，財務分析部分一般是在介紹完償債比率、效率比率、盈利能力比率之后，即是相關比率計算與一些案例分析，這些基本上屬于紙上談兵。在引入物流營運模擬軟件后，為學生營造了企業運營的模擬環境。該款軟件能夠模擬營運過程中，并且可以按照操作人員需要調整營運速度，可以加快速度，在幾分鐘內可以看到一個月的營運狀態，也可以放慢速度（軟件操作速度小于實際營運速度）。生成的資產負債表、利潤表等報表屬于簡易表，資產負債表的資產中主要有貨幣資金、應收賬款、存貨；負債中主要是短期借款、應付賬款、應對職工工資；所有者權益主要為實收資本。利潤表中的項目主要有營業收入、營業成本、銷售費用、管理費用、財務費用，沒有營業外收支等項目。因此，利用上述簡表可計算流動比率、速動比率、資產負債率、應收賬款周轉率、存貨周轉率、流動資產周轉率、總資產周轉率、銷售毛利率、銷售凈利率、凈資產收益率等。學生在軟件操作時，軟件上顯示的時間為每七天生成一次財務報表，因此可利用連續的多個財務報表計算財務比率進行趨勢分析，找出營運中存在的問題，并且聯系課堂上所講的理論知識找出解決問題的方法。繼而，通過分析營運一段時間后生成的財務報表數據分析企業的經營狀況，以及企業經營發展趨勢。
從上面的分析可以看出，盡管這是一款物流軟件，但它有諸多財務管理方面的功能，能夠滿足財務管理課堂教學需要，因此理論上是完全可以將該款軟件引入財務管理的課堂教學。
（二）操作可行性分析。在學院大力提倡現有教學資源整合提高實驗室利用率的政策下，財務管理課堂教學就可以利用學院現有資源引入教學作為輔助教學方法。在以往的實踐過程中也充分證明了該項操作的可能性。
軟件方面，學院配備實驗室，電腦數量在60臺以上（完全可以滿足一個教學班的每個學生一臺電腦上課需要），安裝并調試了物流營運模擬軟件，在教學過程中，隨時可以帶學生上機進行操作。
時間上，該款軟件在操作上易學，即使非物流專業學生在1個學時的情況也會完全掌握操作要領并能獲得相應數據。在以往的實驗中，一般的學生在教師的講解下，20分鐘內即可自行操作。軟件運行速度可以根據操作者需要自行調節，保證操作者所需要的數據在短時間內就能生成。生成的財務報表可以進行數據拷貝存檔，或者由學生自行記錄4～6期數據以進行財務分析所用。
三、財務管理課堂教學引入物流營運模擬軟件的優點
（一）報表數據的差異化使分析結果不同，杜絕學生抄襲現象的發生。不同的學生在企業的選址、經營范圍的確定、安排企業各類人員、工資核定、費用支付以及資金管理風格不同，因此營運結果會因操作人的不同而不同，學生對自己的營運結果利用生成資產負債表、利潤表等報表進行財務分析，分析的結果也會不同。這種差異化有利于學生進行財務分析，而不會出現雷同的抄襲結果。
（二）軟件簡單易學，濃縮企業整個運營過程，并能夠在教學課時內完成。整個軟件操作在20分鐘內（即使是初學者）即可完成，剩下的時間學生記錄生成的簡易報表，做流動比率、速動比率、資產負債率、應收賬款周轉率、存貨周轉率、流動資產周轉率、總資產周轉率、銷售毛利率、銷售凈利率、凈資產收益率等計算，然后進行分析。
（三）節約教學成本，達到資源融合的目的。當前用友等一些財務軟件能夠用于教學的很少，并且價格昂貴，筆者是在教學過程中，因學院設置物流專業引進該款軟件，而大膽采用引入財務管理教學的課堂中，在實踐中取得了良好的效果，提高了實驗室的利用率。
（四）鍛煉學生遇到問題時的應變能力，提高學生學習興趣。學生在軟件操作過程中，由軟件不時地向操作者提示，如人員安排、送貨遲到等問題的出現，促使學生必須在短時間內找出問題解決方案，否則惡化下去，企業陷入惡性循環，最終導致企業破產，軟件操作失敗。這也達到訓練學生在短期時間內做出決策的反應能力。這種問題的出現方式不同于以往財務管理課堂上書面安全所提出來的問題，更利于學生接受，并使學生有解決問題的興趣與動力。
四、應注意的問題
物流運營分析范文3
資料與方法
2010年7～12月收治停經42～70天確診為早孕要求終止妊娠婦女，無用藥禁忌證及無痛人工流產禁忌證，隨機分為術前應用卡孕栓300例為觀察組，年齡18～43歲，平均26.8歲；初孕婦102例(34%)，受孕43～70天?？ㄔ兴?0.5mg)術前陰道后穹隆放置。不用卡孕栓行無痛人工流產術(對照組)300例，年齡18～44歲，平均27.5歲；初孕婦99例(33.0%)，受孕43～68天。兩組在統計學上差異無顯著性。
給藥方法：術前清潔陰道，擦干陰道分泌物，用卡孕栓0.5mg放入陰道后穹隆，15～30分鐘后行無痛人工流產術。術時用宮頸擴張器測量宮頸內口擴張度，并測量出血量，記錄不良反應。對照組術前不使用卡孕栓。按常規從開始擴宮至停止吸引計算手術時間，用量杯法計算出血量，并觀察人工流產綜合征(PAAS)發生情況。
宮頸口松弛情況判斷：吸宮器進入子宮前，首次能進6號以上擴宮器為有效，進入5號以下為無效。
鎮痛判斷標準：①顯效：患者無腹痛，表情安靜自如，無意識無，醒后對手術無記憶；②有效：輕度腹痛，牽拉感，腰骶部酸脹感，意識清醒，基本安靜；③無效：下腹明顯疼痛，出汗、、變換不合作。
結 果
兩組宮頸軟化情況：觀察組術中宮頸內口自然擴張6號以上(有效)者234例(78%)，對照組宮頸內口自然擴張6號以上81例(27%)。兩組經統計學處理差異有非常顯著性。觀察組宮頸≤6mm需再擴宮頸(無效)66例(22%)；對照組宮頸內口擴張≤6mm 219例(73%)，均需擴張宮頸。
手術時間：觀察組4.7±1.2分鐘，對照組7.8±1.5分鐘，經比較差異有統計學意義。
平均出血量觀察組10.5ml，對照組16.2ml。兩組相比具有統計學差異。
不良反應：觀察組用藥后有13例陰道少量出血(≤1ml)，8例輕度腹墜無需處理，無劇烈腹痛、腹瀉、嘔吐。
討 論
吸宮術前均需機械性擴張宮頸，可造成宮頸、子宮及鄰近組織損傷。卡孕栓為前列腺素衍生物，可直接激活膠原溶解酶及彈性蛋白酶，使膠原纖維分解，結構松弛，致宮頸軟化擴張、伸展性增強，且起效快，短時間內使宮頸自然松弛，易于擴張，明顯減輕受術者疼痛。疼痛的減輕及擴宮器對宮頸的機械性刺激減少，降低了迷走神經興奮所致的一系列癥狀及人流綜合征。同時，還能興奮子宮平滑肌，促進子宮收縮，對抗物所致的子宮過度松軟，促進子宮創面血竇迅速關閉，減少術中出血量。選用0.5mg卡孕栓陰道局部用藥，不良反應輕，僅有輕度腹墜無需處理，無出現惡心，嘔吐及劇烈腹痛腹瀉等消化道癥狀，它摒棄了大劑量卡孕栓所造成的一系列不良反應。
因此，采用小劑量卡孕栓宮頸擴張十分容易，特別是對未產婦效果極佳，是早孕負壓吸宮術中使用安全，效果確切、方便簡單易行的擴宮藥物。
物流運營分析范文4
【關鍵詞】 ERP系統 閉環供應鏈 物流運作 MRP
隨著我國進入經濟高速發展的時期，截至2010年底，我國汽車保有量已達7619.31萬輛，同比增長17.81%，汽車報廢量每年已達300多萬輛；電視機保有量已達4億臺，電視機、電冰箱、洗衣機、空調、電腦5類家電報廢量近9000萬臺。隨著耐用品保有量的高速增長，未來這些耐用品的報廢量也會急劇增加，這將對我國資源利用、環境保護、社會效益帶來沉重壓力，因此對報廢品的有效處理成為亟待解決的問題。
耐用品具有生產成本高、產品生命周期長的特點。在我國，耐用品所依托的供應鏈重點考慮在滿足一定客戶服務水平的前提下怎樣高效率、低成本地把產品推向終端客戶，而未考慮對報廢品回收利用的逆向環節，這也是造成我國報廢品壓力的重要原因之一。報廢品回收利用的逆向環節主要包括報廢品回收、拆卸檢測、再利用，也包括產品維修、退貨環節。
對報廢品的回收再利用，可以使企業以極低的生產成本進行產品再制造，研究表明，再制造產品在質量性能方面比新產品表現得更加優異，并且可以有效利用資源、減少環境污染、提高社會經濟效益。本文基于ERP系統對包含“正向物流”和“逆向物流”的閉環供應鏈物流運行模式展開研究。
一、傳統供應鏈與閉環供應鏈的比較分析
1、傳統供應鏈。傳統供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中，將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構。其構成如圖1所示。傳統供應鏈管理是協調供應商、制造商、銷售商之間的關系，以求高效率、低成本地達到一定的客戶服務水平。傳統供應鏈是單向的，以供應商為起點，以客戶獲得滿意的產品為終點，相應的產品生命周期也從生產開始，經過使用，到報廢終止。
2、閉環供應鏈。閉環供應鏈是在傳統供應鏈基礎上發展的，除了傳統供應鏈原有的環節外，增加了由第三方回收商運作的廢舊產品回收環節、維保（維修、保養）環節和退貨環節，并且與正向環節相互作用。其構成如圖2所示。
閉環供應鏈由“正向”和“逆向”兩個方向的物流構成，終端客戶為“正向物流”的終點，同時也為“逆向物流”的起點，供應商為“正向物流”的起點，供應商、制造商同為“逆向物流”的終點。閉環供應鏈的產品生命周期并沒有在產品報廢時停止，而是在第三方回收商的作用下，對報廢品回收再利用，使產品生命周期再延續，依此循環。由于在回收產品數量、質量和回收時間等方面的不確定性，使得閉環供應鏈系統相比傳統供應鏈在物流、信息流和資金流三個方面更為復雜。
3、傳統供應鏈與閉環供應鏈的區別。傳統供應鏈與閉環供應鏈在物流方向、結構、生產目的、產品生產周期等方面有著很大的區別。具體如表1所示。
二、閉環供應鏈運行模式
1、閉環供應鏈運行主體結構。如圖3所示，整條閉環供應鏈由供應商、制造商、銷售商、維修商、客戶和第三方回收商六大主體組成。閉環供應鏈的物流由“正向”和“逆向”兩個方向構成。“正向物流”以制造商為核心，經過“原料產品商品”的變化和“采購生產銷售”的活動完成；“逆向物流”以第三方回收商為基礎，經過“報廢產品可再制造（可再用）零部件再制造零部件”的變化和“回收拆卸、檢測再制造”的活動完成。第三方回收商從終端客戶回收報廢品，從維修商回收報廢零部件，經過拆卸、檢測將報廢品劃分為可再生物料、可再利用零件、可再制造部件。
（1）可再生物料：此物料不可再直接重新利用，但可作為零部件生產企業的原材料，由第三方回收商運往該零部件生產企業，有利于資源循環再利用，如鋼鐵、銅、銅合金、鋁及鋁合金等金屬材料以及橡膠、工程塑料、木材等非金屬材料。
（2）可再利用零件：該零件不需經過任何修理，只需經過清洗、翻新和低成本維護即可重新利用，如集裝箱、瓶子等。由第三方回收商運往以該零件為原料的供應商或制造商。
（3）可再制造部件：制造加工企業以該部件為基礎，經過拆卸、檢驗、清洗、更換部分零部件等工序使該部件達到“新產品”的狀態，如汽車發動機、輪胎、蓄電池、變速箱等等。由第三方回收商運往加工、裝配該部件的供應商或制造商。
2、以制造商為例分析閉環供應鏈的運行模式。制造商是“正向物流”的核心，在整條鏈中起著重要的作用。下面以制造商為例，分析閉環供應鏈的運行模式。在物流的輸入方面，制造商從供應商輸入原材料將其加工制成產成品，從第三方回收商回收可再利用零件和可再制造部件，從銷售商輸入有問題的產品和滯銷產品；在輸出方向上，將產成品交付銷售商，向維修商提供維修用的零部件，向供應商提供報廢零部件。在制造商系統內部，各個環節之間也存在著物流的流動。
在供應鏈中，供應商和制造商的位置是相對的，供應商也要從其上級供應商采購原材料為其下游企業提供生產原料或零部件。在閉環供應鏈中，一部分可再生物料、可再利用零部件和可再制造部件是制造商生產所需要的原材料或零部件，成為制造商在編制主生產計劃（MPS）、能力需求計劃（CRP）和物料需求計劃（MRP）時主要考慮的因素。
三、基于閉環供應鏈的物料需求計劃制定策略
主生產計劃只是對最終產品的計劃，而每個產品由成百上千種相關物料組成，要保證正常的生產，必須制定詳細的物料需求計劃，將最終產品計劃分解到各相關物料。在傳統的物料需求計劃編制中需權衡主生產計劃、產品結構（BOM）和庫存信息三個方面；而在閉環供應鏈的基礎上需權衡主生產計劃、產品結構（BOM）、再制造部件結構（BOM）、回收商庫存信息和供應商庫存信息五個方面內容。再制造部件是在回收部件的基礎上進行拆卸、清洗、更換零部件等工序而使其達到“新產品”的狀態。
制造商在制定物料需求計劃時應首先考慮消除已有的產成品、半成品及原材料庫存，以減少庫存資金占用，鑒于回收物料的價格低，為降低企業成本，在物料采購時應優先從回收商采購原料；其次，回收物料的質量，因為回收商如果僅僅對報廢品進行檢測和拆卸，未對回收物料進行清洗、保養，在回收商倉庫中這些回收物料腐蝕速度快、強度高，這樣不利于資源重復利用，會相應地增加制造商對回收物料的處理成本。由于回收物料的數量、質量、時間具有高度不確定性，增加了閉環供應鏈的物料需求計劃的制定難度，因此必須提高回收商的物料檢驗精度，并對回收商的回收物料庫存實時動態詢問。
四、結束語
對報廢耐用品的回收利用，是提高資源利用率、加強環境保護和增強社會經濟效益的有效途。ERP系統整合企業資源，對提高企業效益發揮了重大作用，將ERP對供應鏈的管理拓展到閉環供應鏈，對報廢品的回收利用起著不可忽視的促進作用，是建設“資源節約和環境友好”型社會的主要措施。在廢品回收領域加強對閉環供應鏈的研究，對提高社會效益、促進社會進步有著重要的作用。
參考文獻
[1] 程控、革揚：MRPII/ERP原理與應用（第二版）[M].清華大學出版社，2007.
物流運營分析范文5
關鍵詞：霧水電導率；輸電線路；交流電暈特性；影響
中圖分類號：TM851 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）29-0100-02
電暈存在于非常不均勻的電廠中，它產生的時候會伴隨著噪聲，干擾正常的無線電傳輸，浪費很多電能，還會產生臭氧等，輸電線路在較好的天氣環境下不會產生電暈現象，但是在大雨大霧天氣中就不一樣了，電暈現象很容易發生，這是因為導線表面的電場發生了變化，輸電線路發生電暈現象時有一個起始電壓，在不同的環境條件下導線只要達到了起始電壓就會發生電暈現象。
1 電暈現象對人們的生產、生活產生的影響
在電能輸送過程中，因為電暈現象白白損失了很多的電能，根據不完全的統計，全國每年由于電暈放電所損失的電能為20.5億kw?h，損失是很大的，電暈現象還會使空氣中的氣體發生變化，產生大量的有害氣體，給電路本身造成損害；電暈現象還會產生噪聲形成一種污染，影響人們的正常生活；另外電暈現象還會產生高頻電場，形成電磁污染嚴重影響無線電的傳播。所輸送電能的電壓等級越高，輸電線路發生電暈現象時所產生的危害就越大。但是我國各地區的氣候變化很大，降雨量多、天氣濕度大，非常容易形成大霧天氣，從而形成很多水滴、凝露附著在導線的表面，影響輸電線路的電暈特性，為了使電暈放電產生的危害降到最低，必須對導線電暈限制提出更高的技術要求。
隨著工農業的快速發展，一些地區的空氣污染正在加劇，增大了各地區霧水電導率的差異現在國內外的很多研究人員主要是以降雨、積污或溫度、濕度、氣壓這些大氣參數為基礎對導線的電暈特性進行研究，但是很少研究霧水的電導率對導線電暈特性產生的影響。
2 霧水電導率影響交流電暈特性實驗的試品與裝置
①實驗用的試品與電源裝置。鹽霧的電導率對輸電線路電暈放電特性產生的影響是本文的研究重點，實驗試品選擇的是LGJ-80/30這種型號的鋼芯鋁絞線，它基本的技術參數：鋼芯鋁絞線的橫截面直徑D是13 mm，單股鋁線的直徑d是3.22 mm，單股鋼芯的直徑d是2.4 mm。
調壓器的最高限制電壓是15萬v；變壓器能通過的標準電流是6 A，超過30 A它就損壞了，它的容量是90萬伏安，這兩個實驗儀器都能夠滿足實驗的要求。
②實驗裝置簡介。電暈籠是本實驗中重要的裝置之一，線-籠之間的距離小，用它產生的電場從實質上來說跟輸電線路中的電暈電場是一樣的，也就是說在電暈籠中產生的電暈現象跟實際的輸電線路中的電暈現象是一樣的，這是做實驗，場強不會對人體造成傷害。實驗中的電暈籠是一個有機玻璃罐（厚0.01 m，長1m，兩端直徑0.3 m），兩端是兩塊方形的玻璃板（邊長0.4 m，厚0.012 m），電暈籠一側的中間有一個直徑為0.1 m孔，是用來觀察實驗現象用的。電暈籠的內壁是由鋁箔制成的，分成3段，每段厚0.00015 m、長0.9 m，用鋁箔的目的是不讓電暈籠兩端發生電暈現象。實驗中的霧產生裝置。
③本實驗所用的是往純凈水中加入一定量的氯化鈉這種方式配置成的溶液，該溶液就是本實驗所用的霧水，實驗中用不同電導率的霧水去模擬現實情況中的污染霧，使用科技上比較先進的超聲波霧產生裝置，產生出具有不同電導率的霧水，它的直徑較小，在1-18 ？滋m這種數量級上。實驗中用的不同電導率的霧水，它的電導率值都是被校正過的。
④電暈現象能夠產生紫外線，這些紫外線就是一種信號，用專門的裝置對它們進項采集有助于對電暈現象的分析。在電暈現象中能夠產生出光子，它的多少就代表了電場放電的強弱。實驗中用專門的紫外線成像儀來觀察光子，同時產生視頻圖像，視頻圖像的用處是非常大的，通過分析它就可以研究電暈現象的過程。根據以往的實驗經驗，成像儀的鏡頭與導線的距離為1 m時是比較合適的，這指的是對光子的接受。
3 實驗方法
先對鋼芯鋁絞線做干燥清潔處理，避免導線表面的凝露與別的雜質影響到實驗結果。霧發生器單位時間所產生污水質量是不變的，現在用產生霧的時間來判斷霧水的質量，每次通電前都要向電暈籠中噴入鹽霧，達到足夠的時間即可，是每次的霧水質量都保持一樣，實驗時的溫度在（20±1）℃這個范圍。實驗開始后，緩慢并勻速增大電壓，當能看到少許紫外光子時減慢提升電壓的速度，每次升高的電壓值都要一樣并停頓相同的時間，觀察電暈現象，記錄電壓值和光子視頻圖像。用不同電導率的霧水實驗時每種值要重復5次，后面所加的電壓值把第一次為基準，每次實驗完30 min后再進行下一次，為了使電暈籠中的殘留霧與空間電荷盡快疏散。
4 實驗的結果分析
不同鹽霧條件下的電暈現象。本實驗用不同電導率的霧水來模擬輸電線路中的電暈現象，電導率不同，對導線的電暈現象影響就不同，霧水電導率的值有00 μs/cm、
1 070 μs/cm、等其它的好幾種，用這些數值的霧水來做試驗并分析。每個導電率數值做5次試驗，記錄施加電壓和平均光子數的關系。各次實驗的分散性比較小，標準差通常小于7%。使用COMSOL對各個起暈的電壓值進行電場仿真，得出起暈時導線表面的最大場強值。每次實驗的大氣壓值：p=98.7 kp，相對濕度：h=99.9%，溫度t=（20±1） ℃。
霧水電導率是100 μs/cm時，運用切線法得到導線起暈電壓值38.1 kV，氣溫干燥時的值35.2kv，相比之下前者比后者高出8.2%。因為霧水的電導率比較低，起暈電壓就受到較小影響，所以這時電導率這個條件可以忽略，那起暈電壓的增大是什么引起的呢？是濕度。
霧水電導率是2 160 μs/cm時，導線產生電暈現象的最小電壓值是36 500 V，和上個電導率的實驗相比時，起暈電壓降低了。電暈現象是導線表面的電場發生劇烈的電離與復合的過程，電導率越大店里就越容易發生。在其他條件不變時，起暈電壓就降低了。在濕度和電導率共同影響下，導線的起暈電壓和干燥條件下結果接近。
5 總 結
①輕污染霧電導率不高，對導線起暈電壓影響小，它的絕對濕度在某一范圍內的增大，會使起暈電壓相應升高。
②霧水的電導率對輸電線路的電暈現象有較大影響。
③導線表面附著的霧顆粒能形成放電尖端，是導線周圍電場畸變，霧水導電率增大，畸變程度增大，導線表面的起暈場強減小。
參考文獻：
[1] 蔣興良，黃俊，董冰冰，等.霧水電導率對輸電線路交流電暈特性的影響[J].高壓電技術，2013，39（3）：636-642.
物流運營分析范文6
關鍵詞：物流園區；物流能力；結構方程模型
一、引言
隨著現代物流業的飛速發展，物流園區成為物流業發展的重要一環。物流園區的物流能力決定著園區規模擴散程度及其發展潛力的大小，物流能力的評價應建立在科學的評價基礎上，物流園區的運營能力、園區物流信息化水平與園區物流發展水平等影響物流園區能力的指標的準確評價對推進物流園區和現代物流業的發展具有重要作用。將結構方程模型應用在物流園區物流能力評價上能夠將一些難以直接準確測量的變量加入到評價模型中來，對豐富物流園區物流能力評價體系具有重要的理論意義。
二、物流園區物流能力評價研究模型與假設
物流園區指具有一定規模并符合相關標準的企業在空間上形成集中布局的場所，并具有綜合服務功能的物流集結點，從而提供特定的物流功能和服務。物流發展能力是物流園區物流能力的最直接體現，物流運營能力、物流信息化水平、政策環境支持能力也是影響園區物流能力的評價的重要指標。趙林，李天（2013）結合層次分析與模糊數學的方法將社會經濟發展、資源利用效率、環境質量情況、污染控制情況、園區管理現狀5個指標作為物流園區綜合績效評價的指標體系。物流基礎設施能力、物流運營能力、物流協調能力、政策環境支持指標被加入到物流能力評價體系中來。萬鳳嬌（2014）在研究物流能力評價中將物流信息化加入評價體系中得出信息化水平影響著物流能力的評價。本文基于SEM來進行物流園區物流能力評價的研究，將物流運營能力、物流信息化水平、政策環境支持能力、物流發展能力加入到模型中（如圖1），并提出如下假設：
H1：物流運營能力正向影響園區物流發展能力。
H2：物流信息化水平正向影響園區物流發展能力。
H3：政策環境支持能力正向影響園區物流發展能力。
H4：園區物流運營能力與物流信息化水平具有相關關系。
H5：園區物流運營能力與政策環境支持能力具有相關關系。
H6：園區物流信息化水平與政策環境支持能力具有相關關系。
三、模型驗證
1.研究設計與調研
由于研究內容的特殊性，本文選取物流園區的相關工作人員和物流專業的學生進行問卷調查，共發放問卷200份，回收178份，問卷有效率89%。問卷變量和相應的題項如表1所示。
2.信度與效度分析
通過SPSS20.0對問卷結果進行分析，數據分析中通過計算Cronbachα系數來檢驗問卷信度，Cronbachα≥0.7時表明問卷為高信度；通過計算KMO值大小來檢驗問卷整體的效度，KMO值大于0.6時表明問卷效度較高。樣本總體信度與效度檢驗如表2所示，問卷各變量及測量項的信度與效度檢驗如表3所示。
樣本總體Cronbach'sAlpha和KMO值檢驗顯示，Cronbachα值為0.741，問卷總體具有較高信度，Cronbach'sAlpha值為0.857，問卷總體效度較高。各變量與測量項的檢驗結果表明，各題項指標的相關度（Corrected Item-Total Correlation）大于0.4，各變量α值大于0.7，各變量KMO值均大于0.6，各項數據表明問卷信度較高，效度較好。
3.測量模型檢驗
利用AMOS21.0對物流園區物流能力與影響因素的假設進行檢驗，得出測量模型如圖2所示。對測量模型的擬合度進行綜合檢驗，檢驗模型整體適配度情況（如表4所示）并進行假設結果檢驗，驗證結果如表5所示。
模型擬合結果顯示，RMSEA小于0.008；GFI、AGFI、NFI值均大于0.80，CFI大于0.9。各指標值均滿足擬合要求，測量模型具有較優的擬合度。
由表5假設檢驗結果可以看出，園區物流運營能力與物流信息化水平具有相關關系，H4成立；園區物流運營能力與政策環境支持能力具有相關關系，H5成立；園區物流信息化水平與政策環境支持能力具有相關關系，H6成立。
4.結構方程模型檢驗
在結構方程模型檢驗中，將物流園區物流運營能力、物流信息化水平、政策環境支持能力作為模型外生潛變量，園區物流發展能力作為模型內生潛變量，構建出的結構方程模型如圖3所示。
在結構方程模型檢驗中，計算各路徑關系中標準化路徑系數及對應的P值（***表示小于0.001）檢驗原假設是否成立，模型檢驗結果如表6所示。
結構方程模型路徑檢驗結果顯示，物流園區物流運營能力對園區物流發展能力有顯著影響，即H1獲得支持；物流園區物流信息化水平對園區物流發展能力有顯著影響，即H2得到驗證；政策環境支持能力對園區物流發展能力有顯著影響，即H3得到驗證。
四、研究討論與結論
實證研究顯示，物流預期怒物流能力各評價指標之間并非相互獨立，物流園區物流運營能力、物流信息化水平、物流發展能力、政策環境支持能力是相互影響、相互關聯的。各指標之間是在影響園區物流發展能力的潛變量中，園區物流信息化水平的回歸系數為0.53，意味著園區物流信息化水平對物流發展能力影響最大。此外，物流運營能力、政策環境支持能力回歸系數分別為0.29、0.2，也在很大程度上影響著物流園區物流發展能力。
通過觀察觀測變量的因子載荷系數不難看出，影響物流園區物流運營能力的觀測變量中物流園區產品貨運總量成為影響物流園區物流運營能力的最重要因素，回歸系數為0.96；物流園區物流信息化水平指標中，物流園區企業物流信息化和供應鏈管理水平回歸系數為0.80，影響最大；在政策環境支持能力中，物流園區相對其他園區的發展情r的回歸系數為0.96，物流園區發展情況、發展潛力和融資能力在很大程度上決定著政策環境支持能力的大小。對于園區物流發展能力這一指標，政府對物流園區的扶持政策和物流園區的管理制度是影響園區發展能力的主要因素，社會物流發展水平對物流園區發展能力的影響較小。
參考文獻：
[1]趙林，李天.物流園區綜合績效評價指標體系及可發展潛力評價[J].天津大學學報（社會科學版），2013，15（6）：502-506.
[2]陳香.基于結構方程模型的農產品物流流通能力分析[J].2014，33（1）：248-250.
