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公司應急管理規章制度范文1
[關鍵詞]哈爾濱地鐵；運行安全；制度；培訓
[中圖分類號]F530.3 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）40-0042-03
隨著哈爾濱城市規模的不斷擴大和經濟建設的飛速發展，城市化進程在逐步加快，大量外來人口涌進哈市，人員出行和物資交流頻繁，再加上近幾年哈爾濱房地產業的迅猛發展，導致商業用地迅速增加，因此哈市交通的供需矛盾日趨緊張。地面交通已無法適應經濟活動和人民日益增長的運量需求，加快地鐵建設是促進哈爾濱發展的根本出路之一。但是哈爾濱地鐵運行地點是地下，環境封閉，人員密集且流動性大，一旦發生事故，其通風排煙和人員疏散受到很大制約。因此，對于地鐵運行這樣一個極復雜的體系，怎樣實現哈爾濱地鐵線路的安全運行成為關鍵。
1 哈爾濱地鐵概況
哈爾濱地鐵是黑龍江省哈爾濱市正在建設的城市軌道交通系統，是中國首個高寒地鐵系統。哈爾濱地鐵總體規劃為“九線一環”和兩條支線，總里程340千米，總投資2000億元，建設期20年。2005年，國家發改委審批通過此工程；2008年，開始動工，其中部分路段利用了既有的“7381”人防工程。自從工程啟動后，它的進展一直牽動著哈市市民的心。哈爾濱地鐵1號線于2012年年底實現試通車，2013年下半年實現載客運行，將極大緩解大直街、學府路等東西軸線道路的交通壓力。哈爾濱地鐵2號線和3號線工程將在近期啟動，其余7條線路為遠期規劃。
2 影響地鐵運行安全的因素
地鐵運行安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統因素，還受到社會環境和列車運行相關設備（信號系統、供電系統）等因素的影響。對近年來國內外地鐵安全事故統計的分析表明：人、列車、軌道、供電系統、通信系統、信號系統、機電設備及社會災害等外界因素是地鐵事故的主要因素。
2.1 人員因素
2.1.1 工作人員
地鐵的工作人員很多，包括站長、值班站長、督導員、車站助理、票務員、站務員、安全員、保安員、保潔員等，其中直接與運行安全相關的崗位人員有：司機、調度指揮員、安全員、其他維修人員等。
（1）司機。地鐵司機作為地鐵運行中行車安全的關鍵崗位，它是運行安全的第一道防線，也是運行最后一道防線，稍有疏忽，便會造成不可估量的損失和影響。該崗位人員具有技能要求高、安全風險大、擔當責任重的特點，所以要求司機一定要不斷提高自身業務能力（駕駛、簡單維修等），聽從組織領導指揮，不斷強化安全意識，提高現場管控等工作。
（2）調度指揮員。地鐵工作中的調度指揮員崗位分為行車調度、電力調度、環控調度三種，在地鐵運行構成人員中處于核心地位。行車調度員負責制訂每日各線列車的列車運行圖和組織計劃，保證地鐵列車運行正常穩定；電力調度員負責全線各站的供電供應正常和穩定，在突況下的電力能源供應等；環控調度員負責調控全線各站的站內外溫度、氣候的適宜性，調控空調、溫差、通風等感觀性問題。
（3）安全員。安全員負責執行行車安全、客運安全及自然災害的系統運行安全體制的建設工作；負責運行、勞動、消防安全監督管理和運行應急體系建設的執行工作，并對所轄各專業執行各項應急預案、維修規程、質量技術標準和作業程序的監督、檢測等。
（4）維修人員。維修人員在維修相關組織部門的領導下，維護各種運行設施、設備，在合理的成本下，保證設備的可靠性與利用率，確保對乘客和對車務運作的服務水平。在出現緊急故障時，積極實施搶修，盡快恢復使用。
2.1.2 乘客
乘客作為地鐵運行的服務對象，地鐵的安全運行對乘客是至關重要的。但是反過來，乘客的行為對地鐵的安全運行也是有影響的。例如，乘客在候車、乘車、上下車時的不禮貌行為、莽撞行為，甚至過激行為都會對地鐵的運行安全造成障礙，甚至危險性事故。乘客應站在黃色安全線外候車、按秩序上下車、保持車廂衛生、不吸煙、不攜帶危險物品等，以配合地鐵工作人員的工作。
2.2 列車
列車作為載體為廣大乘客服務，在每次出行前，必須對車體、儀表、車門等進行全面的檢查，以保證列車的正常運行。在運行過程中，列車脫軌、車門失控等問題，都會造成地鐵事故。哈爾濱市地鐵1號線列車采用了新型標準B2型鋁合金，雙層玻璃中注入氬氣，車門密封采用硅橡膠，使車門在低溫時不會變形。另外，車上個別部件，比如車鉤等非金屬件，能抵御零下50℃以下的低溫。根據目前的測試，車輛的保溫系數也可達到2.4。
2.3 軌道
軌道作為承載和導引列車安全行駛的重要設備，維持良好的狀態對運行安全至關重要。主要包括鋼軌（走行鋼軌）、接觸軌、道岔、軌枕、道床及聯結零件等，它是地鐵列車運行的基礎。哈爾濱地處高寒地帶，鋪設地鐵軌道的難度大，對軌道的材質要求很高。
由于輪軌長期運行接觸，內部會產生位移型變和各類傷損，影響地鐵的正常運營。對軌道傳統的檢查方法是依靠人工徒步檢測軌道和鋼軌的狀態，但效率低，精度不高，不能適應當前地鐵網絡化運營規模對設備維保的要求。
目前有些地鐵公司為保障軌道運營安全而專門配備了軌道檢查車和鋼軌探傷車等大型專業設備，以達到及時發現不同類別、不同損傷等級的傷損鋼軌，維保部門對這些傷損鋼軌及時組織更換，提高了地鐵鋼軌狀態保障能力，確保了運營安全。軌道檢查車和鋼軌探傷車可以大大提高地鐵的設備保障能力和工作效率。
2.4 供電系統
供電系統是地鐵的重要組成部分，擔負著運行所需的一切電能的供應與傳輸，是地鐵安全可靠運行的重要保證。沒有供電系統的可靠安全供電，就不可能有地鐵的正常運行。例如，我國的供電系統一旦出現故障，會直接致使通信信號中斷等問題的出現。北京交通大學城市軌道交通研究中心常務副主任梁青槐認為：“中國各地接連發生的地鐵故障，大部分問題集中在信號系統和供電設備上?！?/p>
2.5 通信系統
地鐵通信系統由傳輸、無線、公務電話、閉路電視、專用電話（包括調度電話、集中電話）、廣播、時鐘等子系統組成，構成傳送語音、文字、數據、圖像等各種信息的綜合業務通信網。它是地鐵運營指揮的重要手段，同時在出現異常情況時，能迅速轉變為供防災救援和事故處理的指揮通信使用。
2.6 信號系統
信號系統是地鐵運行的基礎設備之一，是實現集中統一指揮列車運行的重要手段，是保障行車安全、提高運行效率和運營管理水平的重要設施。先進的信號系統不僅可以保證列車運行安全，而且可以最大限度地提高行車效率，減小列車運行時間間隔，提高運行速度和列車的到站正點率，實現行車指揮自動化和列車運行自動化，對于降低建設、運營管理成本，為乘客提供安全、快捷、高質量服務起到積極作用。例如，北京地鐵信號系統包括列車自動監控系統/調度集中、列車自動防護系統和電氣集中等主要設備。
2.7 機電設備
機電設備是地鐵運營的一個重要組成部分，主要包括：通風空調系統、給排水系統、動力照明系統、防災報警系統、低壓配電系統、自動扶梯及其監視系統、環控自動化系統、防災報警滅火系統。其主要作用是為車站提供通風、空調、給排水、照明、扶梯等基本功能，同時由環控自動化系統對這些機電設備進行自動監控；在意外災害情況下，由防災報警滅火系統對車站設備進行控制，并將站內與防災無關的設備自動切斷。
2.8 社會災害等外界因素
地鐵在運行中可能出現火災、有害氣體、濃煙、列車脫軌、自然災害以及設備故障、客流沖擊、恐怖襲擊等事件災害，由于地鐵車站及列車都是屬于人員密集的場所，一旦發生此類災害，很可能造成群體受到傷害，甚至影響社會秩序的穩定。為了防止此類災害的發生，必須制訂出合理的應急預案。
3 哈爾濱地鐵運行安全管理策略
針對哈爾濱的具體情況，借鑒國內外的地鐵運行經驗，提出以下運行安全管理策略，以提高哈爾濱地鐵的安全系數和服務質量。
3.1 建立組織規章制度
規章制度是管理工作的基礎，地鐵公司在組織內建立合理的組織結構，并根據地鐵運營的各個環節制定不同的規章制度，以保障地鐵的順利運營。例如，建立安全管理規章制度、隱患排查制度、安全激勵制度、安全監督檢查制度、安全事故處理制度、應急規章制度等，并采取明確的目標管理模式，每年制定相應的安全工作目標，部署全年安全生產具體措施，向各分支機構下達運營安全控制指標，將指標分解到基層、站隊、班組?？v觀全局，使得安全責任“橫向到邊、縱向到底”。
3.1.1 建立安全管理規章制度
建立安全規章制度是抓好運營安全工作的保障。建立科學的、完善的、全面的安全管理規章制度，使地鐵的運營安全工作有章可循，是非常重要的。在地鐵開通運營前狠抓安全規章制度的建設，用規章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產指引。在嚴格執行國家、省、市各項安全法律法規的同時，建立健全《安全運行管理辦法》、《行車組織規章》等制度和各類操作規程，涵蓋公司的各個專業、運營生產環節，使各專業的安全生產管理都有章可循，促進公司的安全生產工作向規范化、制度化邁進。
3.1.2 建立隱患排查制度
為了強化隱患排查責任的全面落實，建立隱患排查制度，逐級建立各級人員的隱患排查治理和監控責任制，并嚴格按規定執行，形成全員關注安全，全過程、全方位排查隱患的工作氛圍和制度標準，確保地鐵安全穩定運行。
建立安全隱患排查小組；建立隱患排查制度長效機制，根據哈爾濱地鐵的路況等特點，有針對性檢查地鐵運行過程中的安全隱患；堅持隱患排查制度與規范日常安全管理相結合，嚴格落實各項安全規章制度。排查中一旦發現安全隱患時，要及時對隱患進行界定，同時將安全隱患信息及時反饋給相關領導和隱患單位，立刻進行分析、落實整改，直到隱患消除。
3.1.3 建立安全激勵制度
在地鐵運行工作中，加強安全激勵政策，建立安全激勵制度，對有安全貢獻的職工和單位要進行獎勵，對保障安全的好方法、好建議進行采納，甚至編入相應的規章制度里。
3.1.4 建立安全監督檢查制度
依據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國消防法》、《黑龍江省安全生產條例》等，建立安全監督檢查小組，建立安全監督檢查制度，加強現場監督檢查，規范日常安全管理的工作，監督檢查的重點是工作現場、規章制度、員工思想、存在隱患等。
3.1.5 建立安全事故處理制度
建立健全事故處理機制，制定一系列安全事故處理制度。通過教育和處罰使員工吸取教訓，增強崗位意識、責任意識和紀律意識；將“降低故障率和事件率”作為專題研究，保證具有長效性，開展地鐵事故案例研究，學習先進一流的運營安全管理，讓每個員工始終保持一種危機感和憂患感。組織必須加強管理，研究制定有針對性的措施，高效地解決存在的問題，爭取做到減少事后懲處，增加事前預防，不斷提高事故分析處理能力。
3.1.6 建立應急救援體系
根據國內外地鐵運營救援搶險的突發事件及其經驗，建立健全應急預案體系，針對地鐵運營線路發生的各種狀況，制定相應的應急預案。如若在國家和地方發生緊急事件、疫病傳播情況時，除了制定緊急預案外，還要針對部分預案經政府組織相關部門、專家進行評審，上報政府部門。
3.2 加強員工培訓
3.2.1 加強對公司制度的培訓
為實現公司更快、更好的發展，制度建設是基礎。全體職工都要接受各項制度的培訓，以保障在工作中少出錯、不出錯，使各項工作做得扎實有效。通過學習與考試相結合，使全體職工盡快提高覺悟，遵守制度、執行制度，使各項工作有章可循，有據可依，不以個人的意志為轉移，制度大于一切，通過制度解決出現的各種問題，在培訓中允許學員對制度中不太合理的地方提出修改建議，經過討論，進行完善。
3.2.2 加強對各崗位的技術培訓
明確各崗位的技術內容和要求，編制員工通用安全知識和員工安全應知應會。通過對員工進行分層培訓、考核，使員工在上崗前符合崗位知識、技能、等級的要求；結合運營實際和國內外同行業的事故事件教育員工，不斷強化員工安全意識。
培訓者在培訓中突發性地虛擬設備故障或虛擬“事故”，以檢驗員工的應急應變處理能力。通過這種演練，以達到各種設備與各級員工之間的“聯調”，提高多工種共同配合搶險作業的能力，提高員工應急處理能力和安全意識，同時也檢驗設備維保質量和應急功能狀態。
3.3 引進先進設備
哈爾濱地鐵在運營過程中，不斷摸索運行經驗，在原有的裝備配置上，逐漸引進新技術、新設備，以提高運營系統的可靠性和安全性。
3.4 強化對乘客的安全宣傳教育
哈爾濱地鐵可以選擇在樞紐大站點、社區、學校等場所，講解地鐵安全知識，也可通過網絡、電視、微博等媒體形式乘坐地鐵的公共安全宣傳活動，注重與乘客的互動性，強化乘客乘坐地鐵的安全意識，以及自身安全防范行為。
公司應急管理規章制度范文2
慘重的教訓讓我深入領悟到煤礦安全工作的重要性，我們要引以為戒，堅持“安全第一，預防為主”的方針，牢固建立和落實科學發展觀，牢牢堅守安全生產紅線，果斷執行煤礦安全生產法律法規，牢固建立以人為本、安全第一、生命至上的安全發展理念，牢固建立正確的政績觀和業績觀，認真實施安全發展戰略，擺正生命與生產、生命與礦井、生命與效益、安全與發展的關系，堅持發展以安全為條件和保障，決不能以犧牲人的生命為代價來換取經濟和企業的發展。
一要完善安全管理制度，健全完善各崗位責任制及安全生產責任制、操縱規程、作業規程等工作，要求每名職工要將自身的安全責任、工作流程、操縱要領做到熟記于心；繼續抓好安全生產隱患排查整治工作，抓現場管理、抓隱患治理、抓責任到位、抓制度執行、抓素質提升。還要加強對員工的安全教育與培訓，增強職工安全意識，向作業職員照實告知作業場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施和事故應急措施。
二要建立健全安全管理機構，完善并嚴格執行以安全生產責任制為重點的各項規章制度，切實加強全員、全方位、全過程的精細化管理，把安全生產責任層層落實到區隊、班組和每一個生產環節、每一個工作崗位。加強煤礦安全質量標準化建設，加大安全投進，完善井下安全避險“六大系統”，加強對重大危險源的監控；嚴格落實煤礦企業領導干部帶班下井制度，強化現場管理，嚴禁違章指揮、嚴查違章作業；經常性展開安全隱患排查，并切實做到整改措施、責任、資金、時限和預案“五到位”，及時消除治理重大隱患。
三要切實規范和強化應急管理，進一步加強事故應急處置能力。建立健全公司煤礦應急管理規章制度，加強應急隊伍建設，加大應急投入，配備必要的應急物質、設備和設施，制定和完善應急預案，一旦發現險情或發生事故，要嚴格依照有關規程、規范和應急預案，以安全可靠的原則進行應急處置，安全有力有效地組織施救，嚴禁違章指揮、嚴禁冒險作業、嚴禁盲目施救。組織展開有針對性的應急知識培訓，根據生產特點和生產過程當中的危險因素，展開常常性的應急演練，切實進步從業職員的應急意識和自救互救能力、應急處置能力。
公司應急管理規章制度范文3
1、氨水屬于危險化學品，區域內必須配備對應的消防設施并且要在當地安監部門備案。
2、進入庫房前首先確認排風扇正常工作，通風正常。氨水報警裝置警示超標時，應及時查明原因及處理。如果區域內高濃度報警，嚴禁進入且要加強通風。
3、庫房保持陰涼、通風，遠離火種、熱源，房間不宜超過30℃。加強明火管理，防火、防爆區域內禁止吸煙。
4、不按公司規定穿戴勞保用品不準進入庫房，嚴格禁止穿釘子鞋、化纖服以及帶火種和熱源操作。
5、防爆區內不準帶入孩童。
6、禁火區不準無阻火器的車輛行駛。
7、不準使用汽油等揮發性強的易燃液體擦拭設備、用具和衣物。
8、安全裝置不齊全的設備禁止動用,不是自己分管的設備不準動用。
9、檢修設備時，安全措施不落實，不準檢修。停機檢修后的設備，未經徹底檢查，不準啟動。
10、沒有辦理動火手續、落實消防措施，或動火分析不合格時，嚴禁動火。
11、非本崗位人員必須經公司領導批準與車間聯系同意，并交出火種由本單位人員陪同，放可進入現場參觀。
12、氨水庫區前道路必須保持暢通，門關閉封鎖及區內嚴禁堆放其他易燃物品。
13、在氨水儲存設備15m距離內，嚴禁明火和熱源。
公司應急管理規章制度范文4
1設備
制定統一的行業標準，使不同廠家生產的系統能夠兼容，同時加強定值整定等方面的管理；制定關于煤礦井上下、高低壓開關保護裝置的整定計算規章制度。如果這項工作落實好的話，不但可以減少事故的發生，同時可以提高企業的生產效率；對于一些重要的設備，要提高穩定電源或發電裝置來保證電源的安全、可靠。
2制度
制定一套完整的用電管理規章制度，為安全供用電提供制度保障，一方面要抓制度的完善、合理、可操作性；另一方面，緊抓制度的落實，獎懲結合。作出貢獻的要獎勵，如果由于違規操作或疏忽出現事故的，要追求責任；加大檢查督促力度，堅持定期檢查和隨機檢查相結合的原則，已經發現問題，要立即整改，如不能整改，要及時上報。結合煤礦實際情況，制定和統一電氣管理相關工作標準，如電纜去向牌、設備標志牌以及電纜吊掛標準、接地極安裝使用標準、電器設備入井規定等，在促進質量標準化工作的同時也夯實了電氣安全的基礎。
公司應急管理規章制度范文5
關鍵詞：應急物資；RFID；流程設計；管理系統
一、引言
應急物資是指在應急物流的實施和保障中所采用的物資，它是應急處置的物質保障，是整個應急系統運轉的物質基礎，應急物資管理的成效直接決定應急處置的成效，它具有準確無誤、快速反應、聯動機制等特點。
針對應急物資的特殊性，必須構建科學完善的應急物資管理系統，以確保將應急物資快速、正確的輸送到災害現場，減少生命財產的損失。同時，對應急物資進行全程跟蹤，以確保物資合格性，了解應急物資的使用情況，以便作出合理的調整。
二、應急物資管理系統設計
針對目前應急物資管理中普遍存在的工作效率較低、出入庫管理混亂等問題，在參考應急物資管理流程和管理規章制度的基礎上，結合現有的ERP管理系統，充分利用RFID的技術優勢，構建了基于RFID技術的應急物資管理系統。
（一）系統總體框架的設計
本系統運行主要分為三部分：應急物資儲備中心、數據傳輸層、數據服務器端、客戶端四部分。
應急物資儲備中心主要包括粘貼在物資或托盤上的RFID標簽、分布在應急庫房門口的標簽讀寫和檢測設備、LCD顯示器、終端電腦、垛堆機、手持機等。垛堆機運送應急物資出入庫時，通過庫房門口的讀寫設備檢測物資信息，并記錄出入庫信息，將其通過網絡傳送給服務器。手持機用來進行物資盤點和物資信息讀寫。
數據傳輸層由路由器和覆蓋整個存儲區的無線和有線網絡等相關設備組成。其主要功能是傳輸、匯總和過濾各數據采集終端所搜集的信息到數據庫，供數據服務器端和客戶端查詢調用。
數據服務器端主要由應急物資數據庫、管理系統軟件組成，是整個系統的核心。系統使用人員通過管理軟件和數據訪問接口查詢、監管物資數據。
客戶端主要是指系統相關人員的客戶機，系統人員可以通過網絡和管理軟件完成對數據的各項操作。
（二）系統硬件平臺
1.RFID標簽及標簽檢測單元
RFID標簽起到貫穿整個系統的信息載體的作用。每個應急物資都有一個唯一的RFID標識，記錄了此物資的相關信息，并跟隨此應急物資的整個生命周期。在標簽的使用過程中，應根據RFID標簽的特點和應急物資的不同相應的采用不同類型的電子標簽。如：金屬類應急物資應采用抗金屬標簽等。
2.手持機
手持機作為一個輔助的檢測手段，可以非常方便的采集RFID標簽信息，通過無線局域網來完成物資盤點、驗貨、出入庫、巡檢等操作信息的上傳，供系統其它環節調用。
3.系統通訊方式
系統所有設備均采用TCP/IP網絡通信。RFID檢測單元和手持機將檢測信息分別通過局域網和無線局域網傳到數據庫服務中心。系統管理軟件通過web訪問，來完成對物資的各種管理操作。
（三）系統軟件設計
1.系統軟件整體框架
根據應急物資的使用和管理流程，應急物資管理系統的整體流程設計如圖2所示。
2.應急物資指揮調度中心是整個系統運行的中樞，它起到指揮調度、籌措應急物資的作用。整個應急物資的存儲、現場使用等情況都會實時的反映給調度中心，以便調度中心根據需求信息和物資儲備情況，通過各種方式來籌措應急物資，滿足災害現場的使用。
3.應急物資儲備中心起到保管、提供物資作用，是災害現場的大后方，為災害的防御提供有力支援。同時，也對應急物資進行日常的管理，包括物資的入庫品驗、存儲保管、盤點、出庫單和補貨單的核對、驗收等。
4.運輸過程可以選擇增加對物資的實時監控，控制物資的運輸過程，來保證應急物資快速、準時的運送到災害現場。
5.應急物資需求點作為使用人員，需要對物資使用情況進行實時的反饋，以便調度中心進行相應的處理。
實時反饋有兩種實現方式：
A、通過口頭、電話或書面文檔反映物資的使用情況。此方法成本較低，實現方便，依賴于人的主觀性，不利于物資的監控。目前均采用此種方式。
B、物資使用現場使用手持機來掃描使用的應急物資，并將已經使用的物資信息通過無線網絡自動反饋到數據中心。此方法由系統客觀的來判斷物資的使用情況，方便對物資的監控，但實現成本較高。
6.主要業務流程模塊設計
所設計的應急物資管理系統軟件采用RFID技術，減少傳統流程的人員參與程度，降低人力成本，運行更高效。其主要業務流程有如下幾點：
（1）入庫
應急物資入庫業務流程如下圖所示：
當籌集的應急物資送達應急物資儲備中心倉庫時，庫房管理人員對入庫單或補貨單進行確認，無誤后進行入庫待檢區。此后，應急物資應做相應的試驗，以確保應急物資的可用。合格物品進行分揀、存儲，不合格物品進行清退或報廢操作。
（2）出庫
出庫流程如下圖所示：
應急物資調度中心下達出庫單后到達應急物資存儲中心，庫房管理人員根據出庫單核對后進行出庫，不符合的交由調度中心進行確認后補貨。
系統產生出庫清單時采用先進先出原則，將快到期物資和先入庫的物資先出庫，來保證應急物資的充分利用。防止庫存積壓，物資過期產生浪費。
A、盤點
系統通過手持機對應急物資庫房RFID物資標簽進行定期或不定期的掃描，可以迅速得到庫存情況的準確信息，并將信息傳入服務器數據庫，生成盤點報告。能及時發現并解決問題。
B、預警
系統能自動根據庫存信息和預先設定的物資庫存上下限進行報警（包括低儲預警、試驗到期預警等）。
三、總結
本文從系統設計角度出發，提出了基于RFID技術的應急物資管理系統的設計。該系統易于實現自動化、智能化，滿足針對應急物資種類多、流量大的信息的快速收集與處理的需求，簡化了應急物資配送的中間環節，節省時間、人力，提高了應急物資配送管理的效率，達到應急的目的。
參考文獻：
[1]楊純朵.基于RFID技術的應急物資配送管理系統設計[J].蘭州交通大學機電技術研究所.
[2]余峰.基于RFID技術的倉儲管理系統的設計與開發[J].北京郵電大學自動化學院.
公司應急管理規章制度范文6
一、《中國中鐵股份有限公司職業安全健康監督管理規定》的落實情況
我公司認真學習、落實股份公司職業安全健康監督管理規定，并據此修訂了《中鐵一局一公司施工生產安全管理辦法》，本辦法明確了我公司的安全生產方針和目標、安全生產組織機構設置、安全專職人員配備要求及任職條件、公司各級崗位安全生產責任制、安全生產管理規章制度、安全生產獎罰及責任追究規定的方面的內容。修訂后的辦法滿足滿足股份公司職業安全健康監督管理規定，同時滿足我公司的安全生產管理要求。
二、本年度股份公司安全質量重點工作的落實情況
㈠、安全質量專項活動的落實情況
公司認真學習、落實上級及股份上半年開展的《混凝土質量通病專項治理活動》、《隧道施工安全九條規定》、《關于2015年“安全生產月”活動安排的通知》等安全質量專項活動，每次活動都由公司活動領導小組督查、項目部整改落實，公司稽查隊現場驗證，取得了較好效果。
針對《中國中鐵關于對廣州地鐵在建項目鋼筋直螺紋連接和樁基施工存在質量安全隱患的通報》、《中國中鐵關于中鐵大橋局津保鐵路3標“4．02”架橋機傾覆事故的緊急通報》、《中國中鐵關于中鐵四局“2．09”較大事故的通報》等通報，我公司高度重視，我公司舉一反三，查找不足，開展了有針對性的拉網檢查活動，對存在的問題進行了關閉整改，取得了較好效果。
㈡、安全生產預獎勵及獎罰考核情況
我根據《中國中鐵股份有限公司施工企業安全生產經濟獎懲辦法（試行）》，我公司制定了《中鐵一局一公司安全生產經濟獎懲辦法（試行）》，于2015年2月1日起施行。并按文件要求對項目103名主要領導進行安全生產預獎勵，獎勵金額400萬元。截止目前，我公司未出現任何安全質量責任事故，未出現處罰情況。
㈢、全員安全教育培訓情況
按照中國中鐵股份公司和局《關于開展工程項目全員安全教育培訓工作》的總體部署，實施分層、分類、分專業、分工種的全員安全教育培訓。
截至6月25日，公司培訓工作組辦9期培訓班，培訓項目管理骨干和機關管理人員382人；辦6期群安員培訓班，培訓群安員125人；各分公司、項目部開辦一般管理人員和作業班組生產工人培訓班154期，培訓作業班組工人8614人，目前本項工作仍在不斷深入開展。
本次培訓主要有以下幾方面的做法：
一是精心組織，建立“三大機制”。即目標定向，建立齊抓共管機制；整合資源，建立優化協同機制；量化考核，建立績效評價機制（首推授課老師和參培學員評分制，將培訓考試及格標準分值設置85分，采取自上而下和自下而上的“雙向”考核評價辦法）。
二是精心策劃，突出“三個關鍵”。即全覆蓋布局，突出分層分類培訓（主要分為公司機關管理層、項目部管理層、群安員監督層、作業班組工人層等“四個層面”）；全方位滲透，突出員工素質提升（堅持培訓與員工讀書學習相結合；堅持培訓與推進項目安全標準化建設相結合；堅持培訓與深化項目精細化管理相結合）；全過程實施，突出教育培訓效果（對接項目安全文化；對接項目安全生產標準；對接員工安全生產需要。
三是精心實施，實現“三個創新”。一是因需施教，創新培訓內容（對項目管理骨干層，重點進行安全生產法律法規，企業安全生產管理規章制度和管理理念的培訓；對一般管理人員和作業班組員工進行安全生產法律法規、安全操作規范、應急救援和自救、互救知識的培訓；對群眾安全監督員進行危險源識別、排查“三違”、履職監督能力的培訓）；二是因地制宜，創新培訓方式（我公司將33個在建工程項目劃分為7大培訓點，公司培訓工作組由公司分管領導親自帶領奔赴7大片區，對項目管理骨干和群安員進行集中培訓，作業層人員由項目部組織培訓）；三是激發活力，創新培訓措施（嚴肅辦班；嚴謹授課；嚴格考試，培訓班采取以閉卷考試方法）。
通過以上做法，為我公司的安全教育培訓工作探索出一條行之有效的新思路，使公司全員的安全意識得到了提高，安全生產知識得到了加強，取得了良好效果。
㈣、特種作業人員取證管理工作
我公司非常重視特種作業人員的培訓取證工作，截止目前，共有電焊、電工、起重等特種作業人員403人，基本滿足現場施工生產需要。
三、公司安全質量檢查、稽查情況
我公司在開展各項安全質量專項檢查的基礎上，認真開展上、下半年安全質量大檢查，目前正準備開展2015年上半年安全質量大檢查。
在開展檢查的同時，公司認真開展各片區的稽查工作，截止目前，公司已對在建的20多個項目進行了全覆蓋稽查，同時積極配合上級稽查的稽查工作。
