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市政道路規劃設計要點范文1
1 引言
市政道路的規劃對于道路設計具有關鍵性的作用，城市的建筑主要就是根據道路的規劃進行的，城市中的廣場、街道、旅游景點的建筑都要先進行相應的規劃才行。但是如今的城市建筑過程中基本上都沒有一個相對比較完整的規劃設計，或者是規劃具有一定的隨意性。另外，市政道路規劃中往往忽略質量重視速度，市政道路規劃中普遍存在有些城市為了追求建設速度，忽略建設的質量，只重視自己的業績而不重視城市的正常發展，不但導致市政道路建設中出現質量問題，還浪費大量的人力、物力和財力。鑒于此，如何做好市政道路規劃設計工作具有重要的研究意義。
2市政道路規劃中常見問題分析
（1）市政道路規劃缺乏遠期規劃。現在很多城市路經常修，交通擁堵卻沒有得到改善。受到資金的約束，城市道路建了，配套的管網卻跟不上城市發展的需要，雨天道路排水不暢，城市道路經常開挖埋設管道。新建道路設施承受不了過大交通荷載，未到使用年限就已破損。出現的這些問題都是由于城市道路設計缺乏遠期規劃。
（2）整體格局規劃設計不合理 城市的道路整體布局存在設計缺陷，道路的功能和效率得不到充分發揮。一直以來，道路規劃設計理念始終以機動車為重點服務對象但實際上機動車占用道路資源越來越多，交通擁堵不但沒解決反而更加嚴重了。道路建成后相關資源的利用率以及實際通行能力主要取決于前期的路網規劃設計。最近幾年，我國的路網設計帶有顯著的工程設計理念，而鮮少考慮交通方面需求，致使建成的道路無法滿足車流、人流、橫斷面等方面的實際需要，結構設計不科學。
（3）市政道路網的結構不合理。許多城市進行市政路網規劃時，過多考慮當地交通需求過分追求形象、景觀，亂建寬馬路；主、次干路無非機動車道、盲道，支路無人行道或人行標志，人行道被商攤和其他設施侵占，在非機動車道、人行道亂停車；非機動車道、人行道斷頭、過窄，在非機動車道隨意設置減速坎；刻意減少過街天橋、地下通道等通信設施，造成道路上人流與車流相互占道，交通事故頻發。
（4）市政道路及附屬設施施工圖設計的不合理 道路系統施工圖設計主要涵蓋了路面結構設計、道路系統總平面設計、道路標準橫斷面設計、交叉口豎向設計、各組團道路平面設計、道路縱斷面設計等內容。道路附屬設施的規劃設計包括各類管線工程及臨近道路城市配套設施。道路整體規劃是非常重要的內容，它對城市路網的規劃和設計更直觀、更全面。
3解決城市道路規劃問題的對策
3.1做好市政道路整體格局的規劃設計
（1）城市道路規劃設計必須嚴把質量關。要依據城市總體規劃和城市交通規劃，編制完成城市步行和自行車交通系統規劃，合理規劃步行、自行車道及停車設施，并提出近期建設項目。尤其是城區次干道和街巷的綠化，為自行車和行人提供舒適的道路環境。（2）設計市政路網布局時，應綜合考慮橫斷面上車道等的比例，車道寬度應滿足車輛通行能力、行駛速度等要求，同時兼顧人類生活質量的改善以及車種的普及，要不斷優化橫斷面設計，合理安排橫斷面上車道與分隔帶的比例，使現有資源得到充分利用。（3）同時從道路的附屬設施布置和維護出發，調整好斷面各部分的比例，做好市政道路整體的設計和規劃。
3.2道路節點的設計
（1）道路節點功能分類原則。從道路節點功能分類的角度上來講，市政道路的節點規劃建設要能夠滿足各個流向的車輛都能夠高速、連續、通暢的通過市政道路的交叉口。（2）道路交叉口設計的針對性規劃原則。一是做好路網與建筑設施的銜接配套、互聯互通工作，打造布局合理、便捷高效的道路交通體系；二是加強與省交通運輸廳。省廳公路局等部門的聯系溝通，加快推進路網設計前期工作，提高路政設計的針對性和實效性。（3）整體性原則。整體性，即要求道路的前期規劃設計須兼顧市政路網的協調發展，要將市政道路系統和交通運輸系統之間的車流量交換作為重點規劃項目，要把握全局，而非單一的交通工程。城市道路建設要優先保證步行和自行車出行，新建及改、擴建城市道路，要設置步行道和自行車道，城市支路和居住區道路，要設置步行道。在城市路橋改造中，嚴禁通過擠占步行道、自行車道方式拓寬機動車道。同時，應適當拓寬行人和非機動車通行空間，確保行人和非機動車優先通行。通過調節道路整體性的設計，對交通系統的修復和管理能夠獲得較高的效率，同時成功率也大大增加。
3.3市政道路附屬設施施工圖設計
（1）注意小偏角的設計。小偏角是平面定線的設計中最常采用的一種方法，因為它在很多時候都可以解決在定線中遇到的問題。如果道路的設計速度較低，小偏角對行車安全的影響并不大，所以在工程比較艱巨的路段還是可以設計小偏角的。但是對于高等級的公路要盡量避免使用。（2）避免最小縱坡。合理進行道路排水系統的布置。在設計過程中必須注意道路縱坡的設計，以確保排水系統的完整性，以防止水流對路基邊坡的沖刷和對路基的破壞。設計道路縱斷面時，縱坡坡度不宜小于0.3%。這不僅僅是為了配合最小排水的要求，也是車輛安全行駛的保障。（3）超高及加寬的應用。超高問題是市政路網設計的又一個缺陷。最近幾年，我國關于市政路網的設計常常存在很大的爭議。我們在實踐中意識到，市政路網規劃必須考慮行車速度，但是切忌以偏概全，過于關注行車速度的要求而采用小半徑的方式增加超高段，尤其是不宜用在挨近交叉口的路段設計上。在現實條件下，若無特殊要求，圓曲線線形的設計應盡量不采用超高的曲線半徑，如果不得不設超高的曲線半徑，它的超高坡度也不能大于1.5%，也就是不能超過路面的設計橫坡。加寬車道是當前路網改造的一個主要方式。實際操作時，宜在機動車道內側加寬車道。若加寬車道內側有難度，則可同時加寬車道內外兩側，以確保加寬后的車道能夠保證車輛安全通行。（5）路面結構設計。各地在道路設計建設中，道路的線型斷面以及交叉口設計要充分考慮步行和非機動車交通要求，主、次干路上的機動車道和非機動車道原則上要進行硬隔離。慎重選擇“慢行一體化”道路設計，自行車道原則上應盡可能避免與步行道共板設置，確需采用的，要召開有各方面專家參加的論證會，對設計方案進行優化。
3.4生態設計
城市道路規劃要結合道路周圍的居住環境和自然環境等進行設計，這樣才能保證道路規劃和周圍的協調性，保證生物的多樣性，保護生態環境，實現可持續發展的目的。道路周圍的景觀創造和劃分要根據其特點，以最大程度的保護自然資源為目標，利用不同的感覺要素形成各種各樣的景觀框架，然后不斷增加目標的范圍，從而形成連接不同城市的景觀網絡。
【參考文獻】
市政道路規劃設計要點范文2
關鍵詞：城郊；市政道路排水；規劃設計；標準
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
前言：
城郊市政道路排水系統的優劣與人民生活息息相關，它不僅影響城市功能的充分發揮，而且對道路完好、城市環保以及城市防洪排澇等都有直接的影響。通過對一些道路排水現狀和排水設施布設情況的分析表明，市政道路常見的各種危害中，水是危害公路的主要自然因素。大多數路基的損害， 瀝青路面和水泥混凝土路面的損害都不同程度地與水的侵蝕有關。水的作用加劇了路基和路面結構的損壞，加快了路面使用性能的惡化，縮短了它們的使用壽命。因此，道路排水通暢與否是影響路面使用性能和使用壽命的一個重要因素。設置市政路面結構內部排水系統，能夠將積滯在路面結構內的水分迅速地排出路基、路面結構外，有利于改善道路的使用性能， 提高路面的使用壽命。所以， 如何能夠更好的規劃市政道路排水工程，成為亟待解決的問題。
一、城郊市政排水管網規劃設計存在的困難
由于城郊市政排水管網經過的路線不屬于城市主城區，且道路兩側用地性質不確定，規劃部門無法提供各種管網的規劃資料。因此，城郊市政排水管網規劃設計存在以下一些困難。
市政道路排水設施建設滯后
隨著城市化快速發展，城郊地塊以較快的速度開發，但其所涉及到的市政道路排水工程設施建設往往滯后于地塊的建設，影響了城郊道路排水規劃科學化的發展。往往出現道路要求快速建設，造成了排水工程規劃沒有編制，一些排水工程往往不能與道路工程同期施工；有的雖然設計完成后，排水工程規劃由于相關原因需要修改，許多工程項目未能按照規劃進行建設，規劃的指導意義也沒有得到真正體現，造成了工程需要再次改造。
2、排水走向與設計參數
城郊市政道路排水管網要求排水管道同步實施，但由于缺乏規劃資料，污水走向方案、服務面積，雨水匯水面積、參數的選取等均存在不確定性。
3、城郊市政排水管網設計與排水規劃結合不緊密
城郊市政道路排水網設計工作中經常遇到一些規劃設計圖紙，管線標準橫斷面圖中僅僅標識雨、污水管線位置。盡管從排水本身而言，敷設在非車行道下，便于施工和管理維護，但由于地下管線種類繁多，且管線權屬部門不同，規劃部門無法提供管線規劃走廊，有時建設資金安排不同步，不能在道路施工期間同步安排管線建設。在非車行道寬度有限的情況下，這種缺乏管位綜合考慮的做法，勢必導致今后“拉鎖馬路”現象。應與豎向規劃和排水專項規劃緊密結合，從而避免出現道路排水管道管徑、埋深等設計不合理的情況，避免造成排水管道頻繁改造、道路重復開挖而增加投資。
4、城郊市政排水管網規劃未做到統籌兼顧
城郊市政道路排水工程規劃是動態的，在排水體制、排水量標準、排水主干管的定線工作完成以后，可以根據實際情況進行局部調整，以便工程的具體實施。應做到使道路排水管網規劃同城郊發展總體規劃相一致和協調，同建筑規劃、城郊路網規劃、地上和地下基礎設施規劃等相配合，且規劃服務年限稍長時，排水體制、排水量標準預測都應留出富余之地。
二、城郊道路規劃設計的要點
1、城郊市政道路排水工程設計的主要內容
1）道路雨水管道位置設計
建議雨水管道盡量布置在車行道外邊線和人行道內邊線之間非機動車道上。
這樣設計，一方面避免了雨水管道布置在車行道上，另一方面也可以盡量縮短雨水口連接管和雨水預留管道的長度。
2）道路污水管道位置設計
建議布置在距道路兩側紅線內邊1m處。
如此一來不但可以滿足污水管道的設計規范要求及收水功能要求，也大大地方便了道路兩側地塊建筑物污水的就近接入，大大節約了工程造價圖5是一個典型的60m寬的路幅的雨污水管線位置布置圖。
3) 道路排水設計一般包含兩類
第一類排水是減少地下水、農田排灌水對路基穩定性及強度的影響。設計通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。對于地下水位較高路段，施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除地表水并降低地下水。
第二類排水是將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用性能產生的損害。
設計一般包括：
①. 路面水: 通過道路橫坡、急流槽、邊溝及排水構造物等形成完整排水系統把路面水收集并排出路基范圍，對于超高路段，可通過設置在中央分隔帶處的中央排水溝和橫向排水管等排出路面水，或通過中央分隔帶開豁口方法把超高路段外側路面水排到路面另外一側并通過路面橫坡排出。
②. 下滲水: 中央分隔帶下滲水，可通過在中央分隔帶下設置縱向盲溝收集，并每隔一段距離設置集水井和橫向排水管將下滲水排出路基； 路肩下滲水，一般處理方法為在路肩設置縱向滲溝，并通過橫向排水管排出路基。
4) 處理好道路與排水的關系
城市排水管溝一般均依托道路布設，道路定線對市區排水組織、排水管溝的埋深、排水的重力流或提升有重大影響，道路高程的確定對兩側地塊的排水也有很大影響，應保證道路雨水口高程低于兩側地坪20 cm 以上, 否則不利于地表徑流的排除。道路縱坡的確定宜與兩側用地的縱向坡度一致，避免大的逆坡而導致的排水管溝埋深過大及兩側用地排水困難。規劃雨水管道時，盡量利用自然地形坡度，以最短的距離排入附近的池塘、河流、湖泊或郊區灌溉系統。只有當水置較遠，且地形平坦或地形不利的情況下，才需要考慮設置水泵站；當天然水體的水位高于管道出口時，可以設置出口泵站。同時在地形起伏較大的地區，雨水干管應結合主要道路走向沿山谷低處布置，兩側斜坡地可借支管連接。具體布置時，應先根據地形劃分地面水徑流的分水嶺線，然后在相鄰分水線之間沿谷線低處布置。
5)合理選擇和布置出水口
出水口要結合地形以及水體的具體情況，分散或適當集中布置。如果管道出水口的地質構造或者建筑構造比較簡單，工程造價不高時，經濟可行性高, 可以考慮分散布置；反之，若河流水位變化很大，或者管道出水口離排水處很遠時，出水口的建筑費用就很大，此時不宜采用過多的出水口，可以考慮集中布置并選擇合適的出水口。新型城市還要特別注意立交橋位置的道路排水，考慮到立交橋位置的特殊性和重要性，結合老城市的經驗，可以考慮設計自流、調蓄、泵站抽升等幾種方式，當然配套的管網設施，泵站設計能力都要符合當地的條件。
2、 設計施工的要點
a. 污水設計總流量Q, L / s。Q = Q1 + Q2 + Q3, 其中，Q1 為居住區生活污水設計流量, L / s, 按下式計算: Q1 = n ×N×K，n 為污水定額, L /( 人* d) ，含居民生活污水定額和綜合生活污水定額，可按當地用水定額的80%~ 90%采用，N 為設計人口數，Kz 為生活污水量總變化系數，按《室外排水設計規范》有關規定計取或按實際數據采用; Q2 為工業企業內生活污水量、淋浴污水量, L /s, 應與國家現行的《室外給水設計規范》的有關規定協調; Q3為工業企業的工業廢水量，L / s，工業廢水量及其總變化系數應根據工藝特點確定，并與國家現行的工業用水量有關規定協調。
b. 雨水設計流量Q，L/ s。按下式計算: Q = F × q ×Ψ。其中，F為匯水面積， ha, 其劃分應結合地形坡度、匯水面積的大小及雨水管道布置等情況劃定，地形較平坦時，可按就近排入附近雨水管道的原則劃分匯水面積，地形坡度較大時，應按地面雨水徑流的水流方向劃分匯水面積；Ψ為徑流系數，按《室外排水設計規范》有關規定計?。籷 為設計暴雨強度。
管徑的選擇在排水管道設計中,起到至關重要的作用，管徑選擇合適，在能滿足排水量要求的同時，還減小的投資，除排水量是管徑選擇的重要因素外，還有決定管徑選擇的因素為地形、管道材質、當地的管材規格等。若按設計流量計算確定的管徑小于最小管徑，則采取規定的最小管徑，其坡度采用相應的最小設計坡度。當計算雨水時可能會出現下游的暴雨強度比上游的暴雨強度小時，應取上游的設計管徑及坡度。
雨水管：確定暴雨強度公式、設計暴雨重現期、地面集流時間等設計參數，劃分雨水匯水面積，布管，水力計算，確定管徑、坡度、流速等。污水管：根據單位人口污水量，確定比流量，劃分服務面積，布管，水力計算，確定管徑、坡度、流速等。
結束語：
城郊市政道路排水工程是城市基礎設施重要組成部分，是城市總體規劃的一個分支。做好城郊市政道路排水規劃設計，對高速發展的城市意義重大，特別是在新的歷史條件下，城郊市政道路排水規劃設計要結合城郊實際情況，充分利用地形地貌和水系特點，與城郊雨水資源的利用相結合，與城郊路面建設相結合及與城郊污水排放控制相結合，增加排水高效性，降低工程造價。建設一種符合可持續發展、生態型的新型排水體系。
市政道路規劃設計要點范文3
【關鍵詞】市政道路；智能化；路線設計
1市政道路工程設計的重要性和必要性
1.1重要性
我國科學技術、經濟快速發展，城市規劃建設速度逐漸提升，越來越多的人口涌入城市生活。同時，國民經濟和生活質量提升，私家車數量逐漸升高，對城市交通體系建設規模以及完善性提出新的要求?，F階段，多數城市道路建設已經無法滿足人們日常出行需求，為提升人民群眾基礎生活質量，城市積極優化基礎設施建設，其中市政道工程建設屬于重要內容，其建設科學性、合理性對城市現代化、智能化建設發展存在一定影響。另外，城市道路工程設計對周邊環境也存在影響，對人民群眾日常出行和生產生活存在影響。合理設計道路工程，與周圍環境形成有機整體，保證道路通達性，縮減人民出行花費的時間，實現各項生產活動高效開展，最大程度降低交通事故發生幾率，促使現代化、智能化城市建設更進一步發展。此外，經濟的發展需要商品的流通，完善的道路交通體系對商品運輸質量和效率具有積極作用，加強市政道路工程智能化設計有助于提升交通運輸整體效率，從而實現當地以及全國經濟的發展。
1.2必要性
市政道路工程和一般公路建設標準存在差距，相比于一般公路建設，其標準要求更高，施工更復雜。在施工前需考慮自行車道、綠化帶、城市管道等問題，在設計環節綜合考慮各種因素。在城市規劃建設中，市政道路工程屬于重要內容，如果道路規劃建設不合理將對人民群眾出行產生影響，造成交通擁堵和影響社會安定和諧。因此，市政道路工程的規劃設計要以城市服務為標準，在完善城市基礎設施建設的同時推動城市建設發展。
2市政道路工程智能化設計思路
2.1路燈智能控制系統設計思路
路燈是市政道路工程智能化設計中必不可少的一個重要組成部分。就目前的情況來看，隨著企業以及居民用電量的不斷增加，資源節約逐漸被提上了日程，而要想減少電力資源的浪費就可以通過路燈智能控制系統實現，通過路燈終端、智能控制系統以及節能理念的相互結合，使路燈的開關系統智能化，讓路燈更加符合人們的生活規律，減少資源的浪費。路燈智能控制系統主要是以路燈為載體，再通過傳感器中數據信息的收集以及與無線技術的連接，對路燈實行遠程控制，這就需要在路燈的頂端安裝一個光照度傳感器，如果條件允許，也可以在燈具的附近安裝一個視頻監控設備，通過監控設備實時查看車流狀態，對路燈進行智能控制?，F階段，比較常見的技術主要有PLC電力線載波技術，該技術已在國內得到了大范圍的推廣和應用，其主要是將輸電線路作為信號載體實現信息通訊，有效避免了電力資源浪費的現象。
2.2交通智能控制系統設計
現階段，在我國交通領域中依然存在公共交通發展緩慢、交通管理能力不足等現實問題，而交通智能控制系統設計可以切實提升交通管理水平，從而為人們的安全出行提供有力保障。交通智能控制系統與路燈智能系統相比，功能基本相似，主要的區別在數據信息的采集層和業務層。同時，由于交通智能控制系統對圖像可視化的效果要求較高，需要通過高德地圖與視頻相結合的方式準確呈現道路交通運行情況，從而為汽車的出行創造有利條件。除此之外，對于交通智能控制系統的日常維護，還需要安裝交通誘導系統，當遭遇交通擁堵或者突發問題時，通過交通誘導系統，可以疏散、調配車輛運行狀況，減少和避免更嚴重的交通擁堵。
3市政道路工程設計
3.1道路參數的設計
市政道路工程的設計應嚴格按照規范標準開展，路面不同，其使用年限也存在差異，按照不同標準設計具有針對性的方案。根據市政道路規劃建設實際情況合理選擇路面施工材料。例如，水泥混凝土材料的路面使用年限約為20a～30a，瀝青材料路面使用年限約為15a，但是道路在實際投入使用后受多種因素的影響，如地下水滲透、重載車輛碾壓、養護工作不足、氣候因素等，造成實際使用年限少于預期使用年限。因此，設計人員需預判道路未來使用情況，將道路損壞情況加入設計環節中，預留相關參數，保證市政道路工程的科學性、安全性。
3.2交叉路口的設計
在市政道路工程中，交叉路口的設計極為重要。城市規劃建設速度不斷提升，車輛運輸流量逐漸增加，對于交叉路口的安全性設計提出更高要求。在設計時應盡量確保交叉口線形使用直線，中線的交角不可小于70°，在特殊情況下交角不可少于45°，交叉口的三角視距范圍內，不得存在高度超過1.2m的障礙物，否則會阻擋駕駛員視線，交叉口的進口道縱坡度不可超過25°，對于交叉口的豎向設計考慮因素比較多，例如排水系統、行車舒適性等。
3.3道路線路設計
城市建設速度不斷加快，人們生活質量不斷提升，在未來生活中，城市車流量將不斷增加，對于城市道路建設體系要求逐漸提高，為確保行車安全性和通暢性需要科學設計道路線路，著重考慮安全性，盡量選用半徑較大的圓曲線，相比于直線，圓曲線設計效果更佳，在主干道沿線盡可能避免設計轉彎處，以免發生交通事故。另外，對于道路路線的設計并不只是單一的對道路本身設計，也應充分考慮周圍環境，將周圍環境和道路線路整合為整體，例如，管道設施、綠化工程等，確保道路工程建設和周圍環境相融合。
3.4綠化設計
市政道路工程中道路綠化屬于重要內容，對于城市環境的美化和道路周圍環境保護發揮著積極作用，市政道路工程設計時應考慮到駕駛員視野問題。通過綠化設計為駕駛員駕駛車輛提供引導作用。例如，在道路凸形豎曲線、彎道外側位置設計種植高大喬木起到警示作用，使駕駛員預判前方道路行駛方向。同時，綠化可作為道路的隔離帶，但中間的喬木不可選擇過高植物，以免遮擋變、轉道車輛駕駛員的視野。另外，設計綠化工程時，加強植株觀賞性重視程度，按照市政道路線路確定綠化類型。
4市政道路工程智能化技術以及質量控制
隨著我國科學技術的不斷提升，在市政工程中對于先進技術的應用逐漸普遍。對促進市政道路工程向現代化、智能化方向發展起到積極作用。同時，應用先進技術有助于提高設計質量和效率，提升設計方案的科學性、合理性。
4.1BIM技術應用
在市政道路工程中應用BIM技術可有效提升各方面效果。①使用BIM技術分析道路工程沿線地勢以及地形，收集施工現場地勢和地形情況為方案設計和后續施工奠定基礎。同時，BIM技術中具有三維建模功能。設計人員全面勘察分析工程現場地質情況，并盡量結合原有地形情況分析，為BIM技術的應用奠定基礎，數據搜集結束后將相關數據信息傳輸至BIM系統中，BIM系統對此整理分析，自動生成三維效果圖，為設計工作的開展提供參考[1]。②BIM技術應用在市政道路工程設計環節。對于BIM技術的應用便是搜集相關工程參數，在全景視圖模式下分析所涉及參數，并在設計過程中計算施工材料性能、材料種類以及使用量，三維建模，以便設計人員第一時間發現設計方案中存在的不合理內容并調整，不斷優化和完善設計方案。同時，使用BIM技術的仿真模擬特性對市政道路工程關鍵部位設計情況進行可行性評估，確保設計方案的合理性、可行性。③利用BIM技術分析市政管線管網設計，對于該技術的應用需要配合相關軟件具體使用。市政道路工程設計時需充分考慮多方面因素以及影響，確保施工過程中不會受到市政管道因素影響。
4.2市政道路工程質量控制措施
市政道路工程施工質量對城市道路體系建設具有重要影響，對城市居民出行安全性和舒適度也存在影響。其作為城市規劃建設的重要組成部分，起到重要的促進作用。因此，在實際的市政道路工程中，應加強質量控制管理力度。設計工作的開展對后續項目施工的有序、科學開展存在直接影響，在設計階段，設計人員要全面考察項目工程現場實際情況，按照當地實際巖性、水文地質情況開展設計工作。在設計時積極應用新型設備和技術，有效提升設計質量和效率。另外，加強人員培養，提升其質量意識和職業道德素養，確保人員在實際工作中保持積極的態度，應用智能化設備開展各項工作，使其在市政道路工程中結合智慧城市建設以及城市未來發展趨勢進行設計，實現市政道路工程設計方案的科學性、合理性。
5結語
綜上所述，隨著我國綜合國力的不斷提升，城市規劃建設發展速度逐漸提升，城市基礎設施的建設亟待完善，其中市政道路工程屬于重要組成部分，其設計科學性對人們出行舒適性、安全性存在直接影響。為實現市政道路工程設計方案的科學性，需要積極開展智能化設計，優化設計方案，實現市政道路工程高質量施工。
參考文獻
市政道路規劃設計要點范文4
關鍵詞：道路規劃 ； 合理 ； 橋梁景觀
中圖分類號：U412.1+2文獻標識碼：A文章編號：
前言：
隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現了跨越式的發展。市政道路工程現代化建設的開展、橋梁的景觀設計如火如荼，其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。
1．市政道路工程規劃應遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃，市政道路工程的設計原則包括：
首先，要在滿足城市的總體規劃的前提下，科學、合理地設計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用，完善和優化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的環境，提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場經濟規律，同城市的社會經濟發展水平相結合，大力發展公共交通，形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。
再次，要充分考慮道路的無障礙設計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。
最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。
對各基礎設施進行綜合規劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線設施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環境良好，道路設施功能完善、齊全，環境優美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續發展。
2.市政道路工程路基路面設計關鍵點
2.1控制路基面層裂縫
根據實踐總結的經驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數，才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。
2.2控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分，其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。
為了保證路基、路面的穩定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結構的施工。對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。
2.3對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發現，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。
2.4路基路面排水
路基的穩定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外，從不損害當地的農田水利設施和保護環境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區的排水規劃相互協調，形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
3.城市橋梁景觀設計方法探討
在城市新城區建設開發的過程中，特別是地處江南區域，待建的橋梁很多，這些橋梁如何與城市景色融為一體，如何與老城區的古橋相得益彰，如何延續地方文化，已經成為了一個亟待研究的課題。
3.1橋梁的環境景觀
橋梁景觀分解成線型設計、造型設計、平面布局設計、色彩設計、肌理設計、裝飾設計等六大部分。橋梁景觀總是與地景、城市景觀相伴生，有時其復合景觀意義更大。如悉尼大橋與悉尼歌劇院的景觀伴生成為悉尼甚至澳大利亞的標志；武漢長江大橋與與龜蛇兩山的景觀伴生一直為武漢城市的驕傲等。景觀的伴生效果實質為環境中的景觀和諧與有機，這里的環境既包含自然環境因素又包含人文環境因素。
3.2橋梁景觀元素的組織與設計方法
橋梁景觀首先是慎重處理橋梁形象的定位；第二步就是依據形象定位及分析得出的概念進行圖式化處理；第三對橋梁的標志性組件依據上述結果進行設計；第四確定橋梁景觀的標志色；第五橋梁景觀元素的設計。
形象定位：包括城市精神、市民行為準則、城市發展戰略目標等，從中形成橋梁景觀理念。
標志物與標志圖案：包括標志物與標志圖案的多樣化比較設計；根據橋梁尺度確定的標志物及圖案的尺寸要求；標志物與標志圖案的適合紋樣設計等（可考慮方形適合、圓形適合甚至橢圓形等不同的類型）。橋梁標志物可以是橋塔、橋臺、橋頭堡或其他對橋梁有景觀制高作用的構件。
標志色：可沿用城市標志色，也可根據城市的環境、文化確定標志色，選用的色彩應有一個量化標準，并要與標志物與圖案紋樣的色彩設計配合，同時還應與橋梁防腐涂裝結合。
橋梁景觀元素的設計：包括橋梁附屬的花壇、座椅、欄桿、廣告牌、電話亭、公交車站、人行天橋、垃圾桶、指示標牌及燈具等元素，也包含地面鋪裝、窨井蓋板、建筑小品等。其設計要以標志色為統一，以標志圖案為特征。
柯橋的橋梁在傳統的風格中，特別強調簡練的風格，如石雕的橋攔、望柱、龍門等構件都極少裝飾，這使柯橋的橋梁顯得簡繁有序、對比恰當，在某種程度上，這種風格與現代設計的理念較為融洽。它所反映出的民間橋梁的個性特色對新橋的設計具有很好地示范作用。
柯北新區所做的概念設計01號方案，其靈感即來自小江橋和華春橋方墩式望柱與石欄桿的造型特色，考慮到現代工業的特色，通過加入古銅色鋁質扶手及在橋板上預留槽燈的形式，力求表現出現代橋梁與傳統元素相結合的語言特色。同時，中央部分的欄桿連續設置，使方墩式望柱的節奏更強，簡潔的抱鼓石及序列的方墩，又使橋梁具有對比的韻味。
3.3橋梁景觀設計協同機制的建立
路、橋設計與管理部門應完善機制，鼓勵專業設計部門與景觀設計單位的聯合，以吸納更多的建筑師、地景師、環境藝術師、雕塑師介入，使橋梁在決策伊始便體現景觀與技術、經濟、功能的和諧、優化，從而提高景觀本體的內在“素質”。
4．結語
總之，如何合理規劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發生病害，我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗，吸取教訓，經過深入地分析、總結，在施工過程中把握每一個環節，控制路基路面工程的施工質量。而道橋景觀問題是道橋工程美學、城市規劃學、環境美學、人文地理、民族心理、歷史文化傳統、民族經濟等方面知識在工程建設上的綜合體現。隨著城市建設的發展，道橋景觀問題必將引起高度重視。
參考文獻：
市政道路規劃設計要點范文5
關鍵詞：平面交叉口；形式；設計要點；渠化
中圖分類號：TU99文獻標識碼：A
前言
市政道路交叉口也是目前市政工程中最為關鍵的環節和內容，是整個工程中最值得我們關注與重視的一部分。所謂的交叉口主要指的是兩條或者兩條以上的道路在同一平面相交匯的道路結構或者是多個不同平面相交叉的道路模式，這種工程模式的應用是一種綜合性的工作模式和工作體系，也是現代化社會發展中最受人們關注的環節，更是現代化工程中最為關鍵的，其是車輛與行人匯集，行人轉換以及疏散工作中的必經路段，因此在工作中對這一環節加以總結和研究是十分關注和重要的。
在當前的市政道路工程中，平面交叉口的設計越來越受到人們的關注與重視，成為整個工作中最為關鍵的環節。就多年的社會發展實踐總結，在整個交通事故中其中有七成左右都是出現在平面交叉口，因此在目前的設計工作中對于交叉口設計十分關鍵。因此，在目前的道路工程中做好交叉路口的設計工作十分關鍵和重要，也是整個工程得以順利、持續進行的關鍵所在。
一、工程概述
該項目淮徐高速宿遷西互通至121省道連接線工程位于宿遷市西南部，該項目北連淮徐高速宿遷西互通，南接121省道，加強了宿遷市西南片區與主城區的聯系；本項目的建設對于完善區域公路網絡，促進耿車、埠子、龍河等重點鄉鎮融入主城，帶動周邊地區發展，加快西南鄉鎮城鄉一體化進程，進一步構建耿車鎮、埠子鎮、龍河鎮工業走廊具有重要作用。
平面交叉的設置是以滿足沿線群眾日常勞動、生活及出行需要為原則。通過與沿線地方政府到現場踏勘，充分協商，并結合地方路網規劃，考慮平交設置的合理間距，對與本項目交叉的道路進行合理歸并、取舍，在條件許可的情況下，適當考慮原路線改移，最終確定平面交叉的設置方案。
1.1.1平面交叉方案
本項目Ⅰ標段 (K0+000~K2+479.816)共設置平面交叉7處，主要平面交叉3處。平面交叉設置一覽表見下表：
1.1.2平面交叉口設計
主要交叉設置一覽表
1. K0+000.0與S324平面交叉
本交叉為T形字交叉，交角為51°。被交道為324省道，路基寬24m，路面寬22.5m。斷面形式為：路基寬度為24m，橫斷面形式為：雙黃線0.5 m、2×3.75m行車道、3.5m硬路肩（含右側路緣帶0.5m）和0.75m土路肩。本次設計依據省廳公路局的研究成果，采用渠化設計方案，體現路權分配思想，增設左轉車道。交叉范圍內路面采用瀝青砼結構，設置導流島對右轉車道車量分離，保證交叉口車輛通行順暢。
2. K0+000.0與S325(開發區大道西延)平面交叉
本交叉為X形字交叉，交角為53°。被交道為325省道，路基寬26m，路面寬24.5m。斷面形式為：路基寬度為26.0m，橫斷面形式為：中央分隔帶2.0m，兩側各設寬0.75m的路緣帶、2×3.75m行車道、3.0m硬路肩（含右側路緣帶0.5m）和0.75m土路肩。本次設計依據省廳公路局的研究成果，采用渠化設計方案，體現路權分配思想，增設左轉車道。交叉范圍內路面采用瀝青砼結構，設置導流島對右轉車道車量分離，保證交叉口車輛通行順暢。由于S325有橋梁限制，因此S325只做簡易式魚肚皮。
1.1.3.其他交叉
其他交叉是村道、機耕道搭接道口，路基寬度均小于或等于5m。鑒于被交道交通主要是非機動車輛或農用車輛，交叉形式采用加鋪轉角式，轉角半徑采用5～15m。交叉范圍內采用結構形式按路面設計圖。
二、市政道路平面交叉口的設計要點
（一）設計前的準備
1、繪出主要線條
按比例繪出設計線、被交路的道路中線、中央分隔帶、機動車道、兩側帶、非機動車道、人行道等的分界線，標明寬度。
2、確定轉角處緣石半徑
根據道路調查資料中設計線與被交路的設計車速確定交叉口的行車速度，交叉口內的計算行車速度應按各級道路計算行車速度的0.5 倍～0.7 倍計算，直行車取大值，轉彎車取小值。
市政道路交叉口轉角處的緣石宜做成圓曲線或復曲線三幅路四幅路交叉口的緣石轉彎最小半徑應滿足非機動車行車要求單幅路雙幅路交叉口緣石轉彎最小半徑見下表。
表交叉口緣石轉彎最小半徑
（二）平面交叉口平面設計的要點
1、交叉口的視距
為了保證交叉口上的行車安全，駕駛員在進入交叉口前的一段距離內，應能看到相交道路上的行車情況，以便能及時采取措施順利通過或安全停車。這段必要的距離應該不小于停車視距。視距三角范圍內不應有超過1.2 米的構筑物，如該范圍內有用地為非市政用地，規劃部門應控制周邊用地進入視距三角范圍內的建筑物的高度不超過1.2 米。
2、交叉口的渠化設計
交叉口的渠化設計應根據交通量流向增設交叉口進口道的車道數。據相關規范，高峰小時一個信號周期進入交叉口左轉車輛多于3 或4pcu（小交叉口為3，大交叉口為4）時，應增設左轉專用車道。高峰小時一個信號周期進入交叉口右轉車多于4pcu時應增設右轉專用車道。根據交叉口形狀交通量流向和用地條件設置交通島，交通島應以緣石圍砌，人行橫道處緣石高度可降為零。交叉口的進口道設右轉專用車道時，右側橫向相交道路的出口道應設加速車道。右轉專用車道長度應保證右轉車不受相鄰停候車隊長度的影響；加速車道應保證加速所需長度兩者均應調查后計算確定。
3、人行過街橫道線設計
路基寬度大于30m 的道路上，應在中央分隔帶或對向車道的分界線處的人行橫道上設置安全島。安全島長度宜不小于人行橫道寬度，寬度與中央分隔帶相同或依據實際情況確定。在安全島面積不能滿足等候信號放行的行人停留需要、橋墩或其他構筑物遮擋駕駛人視線等情況下，人行橫道可錯位設置。
（三）平面交叉口豎向設計的要點
交叉口的另一個主要設計內容是交叉口的豎向設計。平交口豎向設計主要是按照縱斷面，道路橫坡進行設計，在設計的時候要盡量使路面等高線圓滑，不要有棱角突出，在車道轉彎的時候考慮到車道橫坡方向及大小。同時還要考慮被交路是新建筑的道路還是老道路的問題，更要考慮到交叉口排水的問題。
結語
綜上，城市道路平面交叉口的合理設計對改善和提高城市整體交通系統的通行能力和交通安全行駛性有著致關重要的作用。我們道路平面交叉口的設計中要充分考慮到實際行車情況和交通系統的整體網狀結構，保證道路規劃和設計的合理性及科學性，避免主觀性和隨意性，有效的提高城市道路的整體運輸能力和安全行。
參考文獻：
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市政道路規劃設計要點范文6
關鍵詞：城市河道;濱水景觀;風景園林;人文展示
Abstract: The implementation of landscape system of city planning and comprehensive improvement of river, the river in satisfying city sewage, flood control and drainage, water based on shipping and other functions, mining and development value of ecological value, cultural value, aesthetic value and recreation of its unique, let the city landscape in the extension and development, make the river became a city in the green corridor, corridor and cultural display.
Key words: City River; waterfront landscape; landscape; Culture Exhibition
中圖分類號：S757.4+2 文獻標識碼：文章編號：
“仁者樂山，智者樂水”自古以來人們與水總有著深厚的淵源，在現代的城市建設中，人們更注重水與城市景觀的互動。規劃師們把城市文化融入到河道景觀中，讓河流與城市共生，帶動城市河流猶如城市的血液，承載著城市的歷史、文化、生活和故事。慈湖河是一條流淌了上百年的自然河流，伴隨著對它的景觀改造，它將成為馬鞍山市最主要的景觀綠帶。
1 項目概況
馬鞍山市位于安徽省東部，是一個坐落于長江支流水系上的城市。城區內主要支流河道有慈湖河、采石河、襄城河、雨山河、六汾河及犁尖灣河，自東向西流入長江。慈湖河是安徽省馬鞍山市城區最長的長江支流，由南向北穿越整個城區東部。隨著城市“東擴南進”的發展布局定位，慈湖河已成為穿越市區的一條河道，擔負著工農業用水、城市泄洪、景觀游憩、服務周邊居民文化活動需求等重要功能。
2 存在問題
2.1防洪能力不足，水質不達標
河道年代久遠，堤身崩塌滲漏，河道兩岸堤防防洪標準不足；兩岸排澇泵站現狀多為農排，設施老化，除澇能力低；旱季基流少，沿河兩岸的漏排污水直排入河，同時由于上游礦山帶來的酸性廢水等也影響水質，現狀水質基本為劣Ⅴ類；兩岸垃圾掛岸，河道空間內雜草叢生。
2.2缺乏文化的傳承與延續
慈湖河是一條擁有上百年歷史的自然河流，隨著城市的建設及發展，在河道兩岸，有很多的小區拔地而起，慈湖河除了本身的防洪功能外，已經不能滿足城市發展的需要，河道沒有為依水而居的市民提供鄰里交流的空間及場所，使連續的街道空間和臨水界面失去了相互的依托和支持，顯得孤立。忽略了城市歷史文脈的傳承。
3 規劃的目標及設計要點
綜合分析慈湖河的現狀與規劃定位，慈湖河景觀設計的總體思路是從水脈、綠脈、文脈三大脈絡進行設計，以達到城市與自然的共生，人文與生態的和諧。通過主要三大脈絡貫穿整個慈湖河中游段景觀規劃設計，三大設計脈絡猶如項鏈中的金絲線一般，使兩岸的景觀系統形成一串“項鏈”，各重要景觀節點猶如散落其間的珍珠。通過對慈湖河中段（東環路~林里路）景觀綜合整治，提升馬鞍山整體城市形象，完善馬鞍山城市功能，擴展城市生態空間，推動馬鞍山轉型，促進社會就業及社會和諧，建設我國工業化城市轉型及人居環境提升的示范城市。
設計要點主要是通過建立開放空間系統，包括從高動態都市化過渡到自然和可持續性環境的多樣化社區設施，形成開放社會生活環境，并將焦點放在尊重和維護慈湖河環境上。主要的設計目標有：傳承馬鞍山文化資源；發展河濱開放空間走廊，提供多樣化的社區休閑活動機遇；創造環保的可持續發展的社區居住環境；提升馬鞍山的都市形象；提升周邊土地的經濟價值；改善慈湖河的水質和生態環境；成為投資和居住的持續發展空間
4 總體布局：打造“一心、兩軸、三元素”的景觀總體布局：
一心：以馬濮路橋（才俊橋）核心段為中心。打造集商業、休閑、娛樂、文化于一體的酒吧街城市廣場核心景觀帶，成為未來城市門戶的一張嶄新的名片。
兩軸：以慈湖河為紐帶，打造兩條景觀軸線，橫向人文景觀軸，縱向生態景觀軸。
三元素：建筑元素（現代建筑風格、徽派元素）、歷史文化元素詩歌文化、楚漢文化、李白文化）、植物主題元素（桂花、銀杏、垂柳、香樟），將這三個元素作為慈湖河景觀設計的三條主線，使慈湖河景觀上達到相互呼應、渾然一體的效果。
五片區：慈河綠廊（東環路~湖南路）、慈河藝苑（湖南路~旅游大道）、慈河康園（旅游大道~橋山路）、慈河探幽（橋山路~葛羊路）、慈河柳岸（葛羊路~林里路）。
5 水面形態塑造：一方面，尊重河流宜彎則彎的自然屬性，并在核心段拓寬河道，塑造葫蘆狀的水面，打造時寬時窄的水面形態。另一方面，由于河道下游橡膠壩的設定及河道縱坡較緩，形成了靜止的河道水面，為打造靜動結合、多樣性的水流形態，豐富景觀空間，在河道內側（湖南路~馬濮路段）打造一條動態的生態渠，利用1#人工濕地處理出水，經由8.04m高程跌落至6.0m高程，形成面墻瀑布，在約400米的流程中，逐級落差跌水至河道，生態渠兩岸的條石駁岸及生態漫灘的設計，體現出不同形態的水流。同時在酒吧街附近1#景觀內湖，利用1#濕地出水打造面墻瀑布的景觀，以及在內湖設置噴泉等動態水景，豐富了項目的水面形態。
6 交通流線設計：打造豐富的、有層次的、有組織的交通線路。河道內：在保持堤頂人行流線暢通的情況下，適當局部設置下行親水園路及平臺，同時結合河道5.5m景觀水位，在7.0~8.5m高程設置2.5~3m寬線性自由的帶狀人行及自行車流線（二級平臺），并在局部與親水平臺連接的地方，設計1.5m寬的人行道路連接，構成一個立體多樣的河道休閑步道系統。為了避免人流穿越道路，河道內二級平臺在市政橋梁底貫穿了人行路線，保證了整個步道系統的貫通。河道外：一方面，結合慈湖河路規劃，在與公交車站連接的地方，設計廣場用于人流的集散；另一方面，在整個河道綠帶內設置具有明顯標志的自行車道，滿足市民健身要求，同時公園的游覽步道（1.5~2.5m寬）貫穿整個公園的所有景觀點和功能性設施，讓每個節點的道路系統連續，同時曲折迂回豐富景觀空間。為滿足河道兩側景觀空間的連接，河道內設置了4座景觀橋梁，同時在園路設計上考慮了無障礙設計，滿足特殊人群的休閑需求。
7 豎向設計：整體上以堤頂為制高點，向兩邊放坡，重要節點廣場平面處理，與道路及堤頂相連接的地方，微地形放坡處理，達到無縫銜接。微地形塑造可以結合土方就地就衡利用，以節省造價。在具體豎向設計過程中，通過打造不同層次的最高點，次高點，最低點的景點，使景觀節點富有空間多樣性，形態美化。本工程主要通過不同的豎向設計，打造三種地形空間：
①開敞平緩的地形空間
可供人進入游賞及活動的園林地形空間，如：緩坡大草坪，此類地形的坡度小，場地占地大，形成較大面積的活動“面”，可供人們開展各類活動，如放風箏、踢毽子等活動、草地野餐等。如詩韻廣場兩側的緩坡大草坪等。
②稍陡郁閉的地形空間
以種植為主的地形空間，此類園林地形坡度相對可以比較大，以植物造景為主，形成由植物分隔的郁閉空間。由于坡度較大，決定了人的活動不能在坡地上全面展開，人的活動內容主要集中在此類地形中專門設計的活動“點”及游覽“線”中，如鋪裝平臺、亭子、廊、軒等及游步道中，以步行觀賞活動內容為主。
③陡峭封閉的地形空間
以空間分隔為主要目的的園林地形空間，此類地形較高，形成實線隔斷，空間領域感強。由于坡度大，不宜設置活動設施，但可以適當設置臺階。此類地形的功能性突出，兼顧景觀觀賞性。如連接堤頂路的邊界處，通過堆高的山體，使對岸的景色若隱若現，水流聲斷斷續續。
8 燈光設計：整個慈湖河景觀區域按照不同區域及性質劃分照明等級，中心景觀節點區域，為游客提供一個明亮的游園環境，次要點為二級照明等級，照明效果柔和，園路及自行車道為三級照明區域。燈光設計采取點光、泛光、帶狀光結合的形式，并將燈具設計景觀化，充分考慮燈具白天的景觀效果。燈光布局采取點、線、面結合的方式，在廣場的部分區域設置特色景觀燈，光源采用數碼管，具有動感、柔和的照明效果，以烘托夜晚的園內氣氛；綠化帶和綠化中的建筑和雕塑小品布置泛光燈，局部用霓虹燈勾勒輪廓，形成視覺焦點。
9 植物設計
綠化設計在對基地原有植被充分調研的基礎上因地制宜進行布置。
河道外種植主要以自然、生態為原則?？紤]到周邊多以居住區為主，為滿足居住休閑的需要，河道外種植設計結合景觀廣場、亭、步道、球場等進行了合理布置，樹種選擇上主要以香花蜜源植物為主，植物選種時充分考慮了植物形、色、香相結合，使人身處其間時均可體驗到自然生態的美。靠近市政道路一側，加大綠化種植量，以防塵降噪的樹種為主，使其在形成天然的綠色屏障。
河道內種植在滿足行洪斷面的需求下，重要節點處以點綴大規格喬木為主，營造簡潔、大氣的河道內景觀，打造一個多形態的綠地景觀。
10 公用與游憩設施設計：河道旁廁所、園燈、果皮箱、飲水站、路標、導游牌等設施。廁所結合管理處及周邊的公建一起布置，方便游客就近使用。廁所數量按有人容量的1%設置廁所蹲位，同時考慮了無障礙設計。在保證方便實用的前提下，選址盡量遠離水域。果皮箱沿自行車道及人行道設置，每隔400-600米設置一個。各個景點附近設置果皮箱，統一定時清理收集。導示牌應設于景點、景區入口處，路標設在交叉路口指明方向。
