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生產物流的特點范文1
企業的生產物流活動一般是指在生產工藝中的物流活動。將原材料、燃料、外購件投入生產后，經過下料、發料，運送到各加工點和存儲點，以在制品的形態，從一個生產單位流入另一個生產單位，按照規定的工藝過程進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內流轉，又從某個點內流出，始終體現著物料實物形態的流轉過程。流轉過程中，材料本身被加工，并產生一定的廢料、余料，直到生產加工結束，再流轉至倉庫。
豐田生產方式的生產物流是有區別于生產工藝角度的物流系統的，它主要是指伴隨企業內部生產過程的物流活動，即按照工廠布局、產品生產過程和工藝流程的要求，實現原材料、半成品、產成品等物料在工廠內部供應庫與車間、車間與車間、工序與工序、車間與成品庫之間流轉的物流活動。
121實現加工附加值
針對一般大小的企業來說，生產物流只要是發生在企業內部的生產活動，而且其主要目的是保證生產的順利進行，在空間和時間價值上相對于社會物流來說都不是非常明顯。生產物流主要體現在加工附加價值上，因為它本身就是伴隨生產過程而產生的，也實現了企業的主要目的。
122工藝過程性物流
一旦企業的生產工藝、生產裝備及生產流程確定，生產物流也就形成了一種穩定的物流系統，成為了工藝流程的重要組成部分。它的穩定性是不能輕易被改變的，除非企業的生產工藝、生產流程等被改變，因此生產物流的改進也是通過生產工藝的優化得以進行的。
123具有很強的伴生性
首先，生產物流是伴隨生產工藝等活動產生的，它是生產過程的組成部分。其次，它也是企業物流的一部分，這就決定了生產物流是很難成為一個獨立的系統。
2豐田生產方式下的生產物流運作
豐田生產方式最早是由日本豐田公司創立的，20世紀70年代左右，受兩次石油危機的影響，很多世界性的企業都受到重創，唯有日本豐田公司的損失最小，這使得豐田生產方式在日本乃至世界范圍內一舉成名，在經濟低速發展的形勢下，更是受到各國企業尤其是制造型企業的追捧。豐田生產方式的基本思想是滿足消費者需求和徹底杜絕浪費，兩大支柱是準時化和自動化，是一種小批量多品種的拉動式生產方式，即從消費者的需求端出發，向供應鏈的供應商端逐漸推進，是與福特的推動式生產方式完全相反的。
21生產物流的準時化運作
準時化生產是在1953年由日本豐田公司的副總裁大野耐一提出的，指企業生產系統的各個環節、工序只在需要的時候，按需要的量，生產出所需要的產品。其想法來源于美國的自選超市，即把自選超市看作生產線上的前一道工序，顧客相當于組選超市后面的一道工序。顧客在需要的時間購買需要數量和所需的商品，而自選超市要立即補充顧客取走的那部分商品。豐田生產物流系統是實現準時化的重要保障，同時準時化的實現要通過看板在整個生產過程中運行?？窗宀皇且环N方法或理論，它是實現準時化的工具，看板分為生產看板和取料看板，在生產過程中后一道工序拿著取料看板和物料箱到零件存放處去領取相應數目的物料箱，將生產看板取下，帶走新的物料箱和取料看板，前一道工序根據放下的生產看板進行生產，在保證前后兩道工序不間斷的情況下要盡量減少零件存放處的零件數量。
22生產物流的自動化運作
自動化生產并不是單純的機械自動化，而是包含人的因素的自動化，共有兩層含義，一層是帶有自動停止裝置的機器，豐田的每一個機器都帶有這種裝置。只要任何機器一個出現問題，就會阻止機器繼續運作，并且是哪一部機器出現問題也會在指示燈上顯示出來，有效控制了次品的產生。另一種是人的自動化，即機器出現問題時，可以人為的使生產線停止運作。在處理機器故障時，豐田的員工會根據五個為什么原理，逐漸找到問題的根源，直到現在，豐田的生產過程基本不會出現任何故障。自動化也有助于實現準時化生產，二者是相互聯系的，共同實現徹底杜絕浪費的基本思想，同時滿足消費者需求。
23均衡化的物流計劃
豐田的均衡化生產要主要是支持準時化生產，來滿足消費者的小批量、多樣化需求。如果后一道工序在時間和數量上以一種不均衡的狀態到前一道工序提供零部件，那么，前一道工序就必須保留超出實際需要的人員和設備，這也就造成了浪費。
實現均衡化同樣是需要計劃的，但這種計劃是完全不同于福特生產方式的。首先要制訂年產計劃，根據市場需求預測，制定關于一年生產多少量汽車的一個大致的生產量；然后制訂月計劃，例如三月份的計劃，要根據一月份通過內部通知下達有關什么車生產多少來制訂，到了二月份再確定車型和樣式以及其他的生產細節；最后還要制訂日計劃，在二月份的下旬，各條生產線被分門別類地告知三月份每天的生產量。把日計劃進一步均衡化，包括不同種類部件的生產順序、生產數量等，制訂出生產工序計劃，只送到最后的總裝配線的開始處即可。但要注意的是，豐田的計劃不是一成不變的，是要根據市場需求的變化進行微調的。在一定的范圍內，看板會自動進行微量調整，但肯定不會達到完全符合市場需求的狀態，因為市場需求是無法精準預測的。
24生產物流實現均衡化的要求
241內部生產線布局合理化
豐田的生產線布局主要是實現生產的單件流，消除人、機、料、法、環各個環節上的浪費。很多制造型企業的生產線布局非常混亂，導致在制品積壓，均衡化生產難以實現，造成嚴重的浪費現象。因此，合理化的生產線布局非常重要，要求達到生產單向流動，交叉點少，路徑最短，中間庫存量最少的標準，使整個生產線清晰明了，真正縮短企業的制造周期。
242內部生產線平衡
生產線平衡是指把生產的全部工序平均化，盡量使各工序的操作時間相近。首先要進行生產節拍管理，節拍是完成單件產品所需要的平均時間，測完節拍時間后，要逐漸打破瓶頸，降低瓶頸工位節拍時間，逐漸使生產線趨于平衡。
243內部單件流生產方式
單件流生產是指將作業場地、人員、設備等進行合理配置，使產品在生產時，每道工序最多只有一個在制品或成品，從生產開始到完成之前，沒有在制品放置在場地入庫包裝的作業。單件流要遵循物流同步原則、內部用戶自檢互檢原則和消除浪費的原則。
生產物流的特點范文2
關鍵詞：物流系統；生產物流；管理與控制
基金項目：南開大學985工程區域經濟哲學社會科學創新基地資助項目。
作者簡介：郎東(1968－)，男，天津人，南開大學博士研究生，主要從事物流產業研究；王青(1975－)，女，陜西西安人，國務院發展研究中心人員，博士，從事物流產業研究；王述英(1943－)，女，山東龍口人，南開大學教授、博士生導師，從事產業經濟學、物流產業研究。
中圖分類號：F713 文獻標識碼：A 文章編號：1006－1096(2007)05－0122－04 收稿日期：2007－07－15
生產和銷售流程中存在的物流過程是一個統一的系統，只要存在物品流動的地方，就有物流系統的功能。物流系統的管理和優化是涉及諸多方面的系統工程，對物流系統中的生產物流管理與控制有利于生產企業物流的優化，利于降低企業生產成本和提高產品競爭力。
一、生產物流的特征及不同類型生產物流特征比較
生產物流是指企業在生產過程中所發生的物流，包括原材料、半成品和成品的倉儲、裝卸、搬運、包裝、管理和相應信息的處理和傳遞，以及這些物流活動進行時所需的相關物流設備和軟件所構成的整體系統。對生產物流的含義可以從三個角度來理解：
首先，從工藝角度看，生產物流是與整個生產工藝流程相伴而生，生產物流就是原材料、半成品以及成品隨著依次進行的生產工序而不斷流動。因此，生產物流系統的邊界起于原材料、燃料和外購零部件在企業內開始卸貨，終于產品完成成品包裝放入企業內部倉庫或直接裝入外運運輸設備。
其次，從物流范圍的角度看，生產物流存在于企業的邊界內，它貫穿于企業范圍內的車間、工段、工作地、倉庫等場所。
第三，從物流屬性角度看，企業生產物流包含于生產所需物料在時間和空間上運動的全過程，換句話說，生產物流是動態的生產系統。所以，生產物流是由物流活動連接的獨立的各生產環節所組成的系統。
不論從以上哪個角度看，生產物流都具有以下特征：一是連續性。生產過程表現為物料在不停的流動過程中?？臻g上的連續性和時間上的連續性也就成為生產物流的管理范圍。生產物流要求生產環節在空間布置上合理、緊湊，在時間上盡量減少物料的等待時間。二是協調性。協調性是指在每個工序的生產能力上要保證比例協調，如果出現某一生產環節能力過剩和不夠，必然會出現局部或者整體的等待時間。三是節奏性。節奏性要求生產環節在短期時點上保持同一生產速度，不能出現時緊時松的情況。此外，在規定的時間內應該生產出所需要的數量。四是柔性。柔性是指生產不同產品的轉換成本比較小，從而加工制造具有靈活性、可變性和可調節性。柔性的要求是應市場多樣化、個性化要求所產生的。
根據物流連續性、品種種類和產量可以將生產物流細分為五種類型：項目型生產物流；單件小批量型生產物流；多品種小批量型生產物流；單一品種大批量型生產物流；多品種大批量型生產物流。表1對上述五種生產物流的特征進行的歸納和總結。
二、不同生產模式對生產物流管理與控制的影響
生產模式的不同很大程度上影響物流模式，不同生產模式體現了企業在一定市場環境下的生存哲學，它對管理方式、物流方式、組織方式、協作方式等內容有十分重要的決定性作用。制造業發展過程經歷了作坊式單件生產階段、福特流水線式規模生產階段和多品種小批量的精益生產階段。作坊式的單件生產模式中并不存在現代意義上的物流系統。物流系統是規模生產模式的產物，并在精益生產模式下獲得快速發展。
1、規模生產模式對生產物流管理與控制的影響
規模生產模式(Mass Production，MP)是二戰后市場對產品需求劇增的產物。在市場對同質產品數量需求增加的狀態下，以美國企業為代表的大批量生產方式逐漸取代了歐洲傳統的手工單件生產方式。泰勒、甘特和福特等管理學家為推動大批量生產方式起了十分重要的作用。
弗雷德里克?泰勒于1911年提出了以工序標準化、作業分工和計件工資制為基礎的“科學管理原理”；亨利?甘特則通過甘特圖的設計實現了對生產過程的計劃和控制，使制造過程能夠在一定的許可范圍內嚴格按照計劃進行；亨利?福特提出作業單純化和產品標準化原理，通過嚴格規定每個工序的標準時間定額來實現生產成本的降低，而福特汽車流水線成為生產同質標準化產品的大批量生產模式誕生的標志。
MP以規模帶動效益，通過流水線等專用設備的應用可以使生產成本降低，并由此產生價格上的競爭力。這種生產模式在充分滿足市場需求的基礎上推動了工業化的進程和世界經濟的高速發展。MP模式下的物流管理同時也打上了MP的烙印，即物流活動事先必須制定物料消耗定額，然后編制各級生產進度計劃來對物流活動進行控制，同時利用庫存制度對采購和供應等環節進行協調。生產物流中的庫存是為了避免生產中由設備和供應等不確定因素造成的外界風險，從而生產中的庫存強調風險管理。適當的庫存是緩沖生產環節間的矛盾，保持生產連續進行的保障。在此基礎上，生產物流系統與生產系統和銷售系統形成了高度的協同性和一致性。
2、精益生產模式對生產物流管理和控制的影響
精益生產模式(Lean Production，LP)也稱多品種小批量生產模式，是20世紀70年代由日本制造業推動的一場針對MP的革命。由于市場環境變化：消費者強勢的形成、消費者偏好的變化以致使產品品種增加，產品成本結構由于間接勞動成本、外購部件而發生變化，產品的生命周期明顯縮短，產品交貨期和交貨量也大幅降低。由MP支撐的生產系統已經不能適應新的市場環境。經濟系統必須通過自組織來調整生產的組織方式和生產模式以適應新的系統環境，而這種自組織的結果就是LP的產生。
豐田汽車公司在對美國汽車制造業進行總結后認為，以數控機器人、可變成控制器、工廠局域網等先進制造設備和系統為特征的美國汽車制造業雖然在制造效率上有所提升，但同時將產生大量的生產物流成本。此后，豐田公司從美國零售商的物流管理中受到啟發，形成了著名的“看板”系統，并提出了準時生產制(JIT)。經過“看板”和JIT對生產過程中物流環節的控制，使生產系統能夠適應多品種、小批量訂貨的
市場要求。美國和歐洲MP模式支撐的汽車制造企業在市場上受到重挫后，通過對日本企業的學習，也最終形成了具有不同特色的LP模式。此后，眾多大型制造商紛紛引入了LP，使MP整體向LP推進，從而使生產系統完成了繼MP之后的第二次制造業的革命。
LP生產模式是通過改進物流技術以消除無效作業形成的物流成本來實現對市場環境的適應。其物流管理有推進式(Push)和拉動式(Pull)兩種模式。推進式物流管理模式是基于美國制造業大批量生產基礎之上的MRPII(制造資源計劃)而形成的。該模式通過信息化手段對需求進行預測，再圍繞著預測的結果調節生產、物料需求、能力需求、物料采購等生產計劃。在生產過程中，庫存、物料搬運等物流作業嚴格按照計劃的時間和數量從上游工序推進到下游工序，并在整個生產過程中管理者通過信息流對生產和物流進行控制。推進式物流管理模式的特點：在管理手段上大量應用計算機等對生產進行控制，生產的控制部門是管理部門(如圖1所示)；在生產物流上，嚴格執行以零部件為中心的供應和庫存計劃；原材料、在制品一定數量的庫存是其必要保障。
拉動式生產物流管理模式是以日本制造業JIT為基礎的物流管理模式，強調物流始終處于不停滯、不積壓、不超越、按照一定節奏的狀態在生產過程中進行。該模式是從用戶的現實需求，而不是預測需求出發，每個生產工序依據實際需求所需要的部件或原料向前一道工序下達需求指令，前一道工序依據后道工序的“看板”’再向上游工序下達需求看板，依次類推到原料采購。拉動式模式強調物流過程與生產過程的同步管理，在生產環節中，物流必須將工序所需要的原料數量在工序需要的時間點上送達，物流和信息流在相反的方向上保持一致，這樣就可以使整個生產和物流過程處于連續、協調的協同過程(如圖2所示)。
拉動式生產物流管理的特點：采用標準化作業，最大限度的降低物流成本；在管理手段上采用計算機和看板相結合的方式；前一道工序的在制品不經庫存直接進入下道工序，從而減少了在制品庫存，也減少了生產時間；由于從消費者到第一道工序都能進行生產指令下達，所以整個生產系統和物流系統都是圍繞客戶需求展開：拉動式物流管理認為庫存的風險也來自在制品庫存，因此應該將在制品庫存壓縮到最小狀態。
三、生產物流管理與控制的方法
1、MRP和MRPⅡ
MRP(MaterialRequiringPlanning)，即物料需求計劃是由IBM公司率先提出的生產物流系統管理模式。傳統訂貨法是根據歷史的生產和庫存記錄來推測未來生產需求，這種方法在日益復雜的市場環境下容易造成庫存積壓和庫存短缺。MRP是按照產品結構來對物料需求進行生產組織。它根據產品結構的層次從屬關系，以零部件為計劃對象，按照各種零部件的生產周期反推出它們的生產與投入的時間和數量，并按照完工日期為計劃基準倒排計劃，并據此區別各個物料下達訂單的優先級，從而保證在生產需要時所有物料都能完工，減少由于其它必要構件未完工所造成的部分已完工部件的庫存，最終使企業達到減少庫存和減少占用資金的目的。
MRP分為生產計劃和計劃執行控制兩部分。對于生產計劃部分，企業首先根據定貨合同、市場預測等需求確定總的產品產出計劃，并制定針對產品或獨立需求型半成品的主生產計劃(MPS)，并將其作為展開MRP和能力需求計劃(CRP)的框架依據。同時根據MPS、產品結構、物料清單(BOM)、庫存信息等將生產計劃細化，編制從屬需求型部件的物料需求計劃MRP，確定每一個加工部件和采購部件的建議計劃。對于MRP的執行控制部分，可分為執行物料計劃和執行能力計劃兩部分，執行物料計劃主要采用調度單或派工單來控制加工的優先級別和采用請購單和采購單控制采購的優先級別；執行能力計劃用投入產出的工時量對能力和物流進行控制。執行物料計劃和執行能力計劃控制層必須將生產計劃的執行信息隨時反饋給計劃層。從而整個計劃和控制過程就形成了一個閉路系統，將生產計劃的穩定性、靈活性與對市場的適應性統一起來。
MRPⅡ是由美國著名管理學家奧列佛?懷特(Oliver-Wisht)提出。MRPⅡ的基本思路是把MRP和企業其它生產經營的相關資源和財務連接成一個整體的系統，將能力需求計劃、車間生產作業計劃和采購計劃也統一到MRPⅡ中，使企業的整個生產經營活動都與生產物流系統相聯系。MRPⅡ本質上成為一個面向企業內部信息集成及計算機化的信息系統，從而將經營、生產、銷售、現金流動等計劃與MRP系統有機結合，使每個企業內部活動的子系統在統一的信息系統內部運行。MRPⅡ運用管理會計的概念用貨幣的形式說明整個系統運行的收益，從而實現物流信息和財務信息的集成。
2、ERP――企業資源計劃
ERP是由美國加特納公司于20世紀90年代提出的。ERP是在MRPⅡ的基礎上將物流過程與資金流、信息流以及供應商的制造資源相整合，從而體現了供應鏈適應消費者需求物流管理思想的網絡結構控制模型。ERP強調企業間通過協作實現快速響應市場需求變動的思路，使整個供應鏈適應柔性化的戰略管理，從而陣低風險成本和提高整體收益。
ERP主要有三個特征：首先是實現面向供應鏈的管理集成。它在MRPⅡ的基礎上又將物料流通體系的運輸管理、倉儲管理、在線分析處理、產品質量管理、跨國經營管理納入系統。此外，ERP還支持多種生產模式的企業，以及遠程通信、電子商務和EDI系統。其次是采用了多種先進的網絡通信技術和計算機輔助軟件系統，支持不同平臺的相互操作，加強用戶自定義的靈活性。第三，ERP是企業業務流程重組(BPR)的擴充和延伸。BPR是指通過信息技術將企業生產和經營流程重新整合，以實現業務量增加、信息敏捷通暢的目標。
3、JIT――準時生產、即時配送
JIT(Just in Time)是日本豐田公司在新的市場環境中總結出的一整套適用于小批量多品種的混合生產的生產物流控制系統。JIT可以表述為“只在需要的時候，按需要的量，生產所需的產品”，(崔介何，2002)。它是追求一種使生產庫存減小到最小限度的生產物流模式。JIT的產生是基于對以下公式的分析之上：
產品生產總時間=加工時間+物料整理時間+運送時間+等待時間+檢驗時問：增值時間+非增值時間 (1)
對于公式(1)來說，傳統企業的加工時間，即增值時問一
般不足10％，而物料搬運、等待、整理等大量作業的物流時間達到90％以上，所以為了改變由此產生的高物流成本，日本豐田公司提出了JIT物流管理模式，其具體目標包括廢品量最低、庫存量最低、準備時間最短、搬運量最少等。為了達到JIT的目標，企業必須做到以下幾條：一是生產均衡化，即不能出現零部件不同工序間的長時間停滯，要使其實現均衡的流動；二是通過企業的專業化布局減少由于布局不合理所產生的運輸時間和等待時間等；三是強調全面質量管理，消除不合格品的產生；四是產品設計合理化，產品的基本組件應該實現模塊化，從而使裝配更為簡單。
JIT與傳統的生產物流管理相比較，具有三個特點：首先是JIT是積極和動態的管理，它強調在批量、準備時間、廢品率、物流成本等方面的持續性改進。其次，以看板管理為手段的取料制實現了從現實需求開始對生產的拉動作用，從而不但使生產具有目的性，而且使生產過程中的松弛點消失。第三，由于庫存壓縮到最低限度，如果某一環節出現較低的效率，將使整個生產過程受到影響，從而很容易發現問題，這將有利于企業對產品的全面質量管理。
4、TOC――約束管理
OC(Theory of Constraint)即約束管理，又被稱為最優生產技術(OPT)是由以色列物理學家高德拉特(Eliyahull.Gold-ratt)于20世紀70年代提出的，它是一種旨在改善生產過程中的“瓶頸約束資源”的管理模式。
由于生產系統是一個投入產出系統，因此從系統論的原理來看，生產系統中必定存在著相互制約而影響生產過程的因素。如果想要使系統最大限度的發揮它的功能，必須找出整個系統中最為薄弱的，也是對系統結構發揮功能制約的部分，通過改善其對經濟系統的約束來實現整體功能的改善，這正是TOC的出發點。
TOC理論認為企業存在的約束因素體現在市場、資源、能力、流程、渠道、人力資本等諸多方面，而市場、資源和物流能力是目前制約企業的主要因素。而緩解和消除這些約束因素的關鍵點在于以下幾方面：
生產物流的特點范文3
隨著科學技術及經濟的不斷發展，企業所面臨的競爭環境也發生了極大的變化，由過去企業間的價格、質量、服務水平之爭轉變成供應鏈之間的競爭。加上需求的多樣性及不確定性，能否及時響應顧客需求已成為衡量競爭優勢的關鍵指標，供應鏈響應已成為廣受關注的課題。對于供應鏈響應，很多學者都是從個別角度闡述，且有的只針對概念的區別，缺少了從供應鏈總體把握供應鏈響應的研究。要想全面地對供應鏈響應速度進行分析，就要從全局出發，以系統性的觀點，對所有能影響供應鏈響應速度的因素進行全面分析。供應鏈響應主要由物流、信息流來完成的，物流響應速度和信息流響應速度決定了供應鏈響應速度。有調查表明，在供應鏈總的生產周期中，真正花在生產過程的時間不到總周期的5%，剩余95%是物流時間，由此可見物流速度對供應鏈響應速度的影響力。因此，研究物流對供應鏈響應速度的影響，成為探索供應鏈競爭水平的重要內容，物流系統主要由供應物流、生產物流、分銷物流組成，本文將從這三個方面研究影響供應鏈響應速度的物流因素：
供應物流響應速度因素分析
供應物流響應速度的提高直接促進了供應鏈響應。如何提高供應物流響應速度是本部分討論的內容。Holweg在對汽車行業進行調查和問卷調查的基礎上，通過數據分析總結出提高供應物流響應的三個主要因素：供應商與制造商之間的聯系、供應商自身因素一產能、柔性問題以及供應商與其供應商之間的聯系。
為了保證供應物流的快速響應，首先要建立供應商與制造商之間的合作伙伴關系，之前也有許多學者涉及到該領域的研究，基于節省交易成本的角度研究供應鏈合作關系，Lamming也在研究革新戰略與精細供應時提出了供應鏈合作關系問題。形成供應鏈合作關系即建立良好的供應商與制造商關系，不只能夠減少供應鏈總成本，還能夠提高供應鏈信息共享和傳遞速度水平，也能夠保證為制造商提供原材料和零配件的持續、快速、準確供應，從而提高了供應物流響應，進而保證了供應鏈響應。
供應商自身能力也是供應物流響應主要影響因素，自身能力包括生產能力和對變化需求的響應能力即柔性，一些學者認為生產能力和柔性是指產品量、交貨提前期、交貨頻率等內容，而也有一些學者認為還應該包括產品質量和根據制造商需求而改變的能力等。適應能力和柔性能夠提高供應物流的響應速度，從而促進供應鏈響應。Slack認為供應商適應能力和柔性是供應鏈響應的重要支柱，Holweg也通過對汽車行業的調查證明了該論斷。
因此，供應物流響應速度能夠大大提高供應鏈響應速度，其主要作用的因素有供應商與制造商合作伙伴關系以及供應商本身的適應能力和柔性。
一級供應商與二級供應商之間的關系也直接影響到一級供應商對制造商的供應響應，因此，一二級供應商之間的信息與原材料的傳遞也直接影響到了供應物流響應，從而影響供應鏈響應。
生產物流響應速度影響因素分析
在生產制造領域中，為達到供應鏈響應的目的，以實現“大規模顧客化”為前提，生產物流是供應鏈的重要組成部分，因此，生產物流響應速度直接影響到供應鏈的響應。因此很多學者致力于研究影響生產物流速度的因素，主要包括硬件設備、生產方式與運作策略。
能夠提高生產物流速度的生產方式包括柔性制造( Flexibility)、準時生產(JIT)、精益生產(Lean)和敏捷制造(Agile)。
在以成本和效率為主要競爭特征的市場環境中，企業為了降低生產成本，規模生產和效率生產曾是主要的生產方式，并且在制造領域被大多學者討論過，但是，隨著市場環境的不確定和顧客對產品的需求日趨多樣化，柔性制造已成為主題，它包括勞動力的柔性、工藝設備柔性和供應商柔性。柔性制造能夠快速根據生產需求改變整個生產制造狀態，快速為適應新的需求而生產，從而提高生產物流的速度，提高供應鏈的響應。
即時生產理論是日本豐田公司提出并推廣的全新的生產方式。最初只是為了減少庫存，而生產過程采用這種準時生產方式能夠消除一切時間的浪費，縮短交貨提前期，從而提高供應鏈響應。
精益生產和敏捷制造是近年來被廣泛討論的生產方式。精益生產是能夠在很短提前期內生產出大量復雜產品，由此，能夠快速響應顧客需求，在此基礎上，精益生產系統能夠靈活的增加或減少產品的產量，并且所用的成本要低于規模生產所用的成本，精益生產強調的是生產過程中的高效生產加工，注重效率和杜絕浪費；敏捷制造是Iaccoca用來描述將原本豐田的生產方式應用于美國汽車公司。敏捷制造這種生產方式是保有零部件庫存，當需求出現時進行延遲組裝的方式，這種生產方式下，能夠大大提高生產物流響應速度，從而提高供應鏈響應。因此，精益生產和敏捷制造都能夠提高供應鏈響應。
滿足快速物流響應的生產策略包括通過采取延遲策略(postpone)、按訂單組裝(ATO)、按訂單生產(BTO)、按訂單設計(ETO)。
延遲策略在敏捷制造生產方式下已經體現出來了，其概念結合了接藕點和產品顧客化的概念，也被學者在這～基礎上討論過。延遲策略包括延遲對產品的組裝，甚至將組裝的功能延遲到流通環節，這樣能夠根據客戶需求進行產品構造，能夠快速響應顧客需求。因此，在延遲策略的使用下，不僅能夠減少生產制造強度，節省制造時間，節約產成品庫存成本，還能夠快速并且有效的滿足顧客需求，從而提高供應鏈響應。
按訂單生產、按訂單組裝、按訂單設計都是為滿足顧客需求而采用的策略。Dell和BMW都采用了按訂單組裝策略，也是第一個使用按訂單生產策略的企業，也基于這些策略，使他們在各自的行業都具有極強的競爭力。按訂單組裝策略的主要特點是保存零部件庫存，根據顧客化需求組裝產品，縮短交貨提前期，主要致力于零部件的組裝操作，從而使Dell能夠在短短的幾天內完成顧客個性化定制的個人電腦。按訂單生產是指只有當接到顧客訂單時才生產，這樣可以完全根據顧客需求生產，能夠有效的滿足顧客需求，并且該策略經常與準時生產方式共同使用，能夠既準確又快速的滿足顧客需求，從而既保證了產品對需求的準確滿足，又保證了交貨提前期的縮短，提高供應鏈響應。按訂單設計強調了最大顧客化的目標，產品設計都由顧客決定，在這種情況下，滿足顧客需求為首要考慮因素，而對于時間的考慮只是次要的因素，因此要與能夠滿足快速相應的生產方式相適應，才能夠達到滿足顧客需求與速度兼顧的要求。由此，按訂單生產、按訂單組裝、按訂單設計等策略都是提高供應鏈響應的重要影響因素。
分銷物流響應速度影響因素分析
學者們起初只是在制造領域和整個供應鏈的宏觀領域研究供應鏈響應的影響因素，而其實分銷物流的快速響應也是供應鏈響應的重要組成部分。
生產物流的特點范文4
關鍵詞：工作過程 學習情境 現代物流
生產物流一般是指：在原材料、燃料、外購件投入生產后，經過下料、發料，運送到各加工點和存儲點，以在制品的形態，從一個生產單位（倉庫）流入另一個生產單位，按照規定的工藝過程進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內流轉，又從某個點內流出，始終體現著物料實物形態的流轉過程。生產物流的發展歷經了人工物流機械化物流自動化物流集成化物流智能化物流五個階段。進入21世紀，自動化物流在各行各業里的應用逐漸廣泛，技術也已逐步成熟，對于新世紀的機電一體化高素質人才，懂得現代生產物流技術知識和相關方面的職業能力，對今后求職和發展至關重要。
一、現代生產物流培訓系統課程改革的必要性
傳統行業專業人才的培養方案已不能滿足日新月異的電氣技術發展要求，期望在短時間內培養出“萬能”型的專業技術人才是不現實的。各所院校正在對傳統的課程體系進行研究，在原有的課程體系上逐步修訂新的教學方案。新的方案根據時代的發展要求，重新設立其專業核心能力及專業核心課程?，F代生產物流培訓系統作為技師培養的一門專業核心課程，其面臨的改革，使得這一人才培養模式與課程設置更為合理。
現代生產物流培訓系統涵蓋了PLC控制技術、變頻調速技術、傳感器檢測技術、步進電動機和交流伺服電動機控制技術、網絡技術、計算機監控技術以及氣動技術，傳統的教學注重系統性，先把每門課程作為專業課程從頭到尾進行講授，然后進入最后的獨立課程設計。這種課程設置忽視了知識與具體工作任務的結合。其理論繁雜、課程枯燥，在教學上很難體現出面向工作過程的特點。
雖然每門課程也有相應的教學實踐環節，但實踐內容系統單調，與社會實踐脫軌，往往達不到工廠要求的職業水平。例如，在進行課程設計時，同學們熱情高漲，對學習有較濃的興趣，到最后也能把設計做出來，可是一旦到了工廠實習，他們就會發現自己的能力往往不能解決生產中遇到的問題。究其原因：學生在學校里學習，遇到不懂的問題時可以將其放到一旁或者由老師幫助解決。長久以往，學生就產生了依賴心態，缺乏了一種自我學習的能力?？梢钥吹剑@種傳統的教學模式，學生把學習看成是一種負擔，為考試而學習，不利于學生今后的思維和個人能力的發展。
因此，為了培養工學結合的綜合性技術人才，避免以往的與實際工作脫節的現象，面向工作過程的現代生產物流培訓系統課程改革勢在必行。
二、現代生產物流培訓系統課程改革的思路
一體化課程是以國家職業標準為依據，以綜合職業能力培養為目標，以典型工作任務為載體，以學生為中心，根據典型工作任務和工作過程設計課程體系和內容，按照工作過程的順序和學生自主學習的要求進行教學設計并安排教學活動，實現理論教學與實踐教學融通合一、能力培養與工作崗位對接合一、實習實訓與頂崗工作學做合一。一體化課程教學改革應注意以下幾點：
一是物流系統是具有機、電、氣集于一身的技術密集和知識密集性的特點，系統自動化程度高，結構復雜。課程與電工專業其他課程甚至非電工課程有密切的聯系，相互滲透性很強。在教學中，應注意設計工程師與維修技術工的區別，有關學科不可講解過深，以免學生難以理解。教學過程中，還應盡量避免涉及專業理論知識，以培訓學生維護和檢修為目的，教授學生相應的專業基礎知識和技能。還可以根據電氣維修專業的不同需要，對教材中的內容進行適當取舍。
二是設計的典型工作任務要注重實用性和針對性。我們以學生當時掌握的知識基礎作為參考依據，設計任務難易結合，使學生對這個任務產生濃厚興趣，在做的過程中使他們感到游刃有余，在每一個任務中至少設置一個難點，使他們真正從學中做，做中學，培養獨立解決問題的能力。
三是在學習中一切以學生為主導。要有促進學生自主學習、自我管理的教學模式和評價模式，突出學以致用，使學生在學習中體驗工作的責任和經驗，在工作中學習知識和技能，加快實現從學生到勞動者的角色轉換。
三、現代生產物流培訓系統課程改革的具體實施步驟
1.學習目標
本課程的任務是培養學生具有電氣自動化專業所要求的基本技能和知識，具備維修電工技師水平的相應素質。通過本課程的學習，使學生掌握現代化生產物流系統的維修與調試等相關知識。
TVT-3000E模塊化現代生產物流培訓系統是由機械手裝卸搬運系統單元、貨物自動識別緩沖系統單元、堆垛系統單元、自動化倉庫系統單元所組成。其主要完成貨物的裝配與搬運、貨物的自動識別與緩沖傳輸、貨物的堆垛以及貨物的自動倉儲。各部分結構、作用介紹如下：
一是機械手裝卸搬運系統。該單元主要由型材桌體、操作面板、控制單元西門子S7-200型PLC、井式供料機、傳送帶、轉盤輸送機、氣動機械手裝配機、交流伺服四軸聯動機械手搬運機等組成。實現貨物的自動供給、自動傳送，并使貨物到達指定的位置，通過交流伺服四軸聯動機械手搬運機將貨物放入貨物自動識別緩沖系統單元的帶式傳送機的始端。
二是貨物自動識別緩沖系統。由直流電動機、電容傳感器、顏色傳感器、汽缸、型材基體、光電傳感器組成，通過傳感器等把貨物分揀并由汽缸送入相應的斗式分選緩沖庫，當緩沖庫存放的貨物達到10件時，出料汽缸將貨物推出緩沖庫。
三是堆垛系統。該單元主要由帶式傳送機、鏈式傳送機、三相交流永磁同步機、變頻調速系統、堆垛機、托盤供給器等組成。通過托盤自動供給機構可將托盤通過鏈條傳送機構送入貨物碼垛區，實現對貨物的交叉層疊碼放。
四是自動化倉庫系統。該單元主要由2組單元貨格式倉庫組成。單元貨格式倉庫由高層貨架、具有位置控制閉環系統的巷道起重機、接送貨物載貨臺、觸摸屏等組成。巷道起重機由運行機構、起升機構、貨物托盤機構組成。通過巷道起重機可使貨物放入指定的庫位，通過觸摸屏可實現貨物的隨時任意存取。
通過以上課程學習，學生熟悉PLC控制技術、變頻調速技術、傳感器檢測技術、步進電動機和交流伺服電動機控制技術以及氣動技術，更進一步加強了相互協作的能力，培養了分析實際問題和解決問題的能力。
2.情境設計
為了把設計工作任務與實際生產盡量緊密聯系，設計思路如下：
（1）對物流專業畢業生進行調查。調查內容包括：從事相關專業的內容，職業要求和職業素養要求。
（2）通過校級間的互相交流，與對方的課程教學內容、教學目標和教學方法進行對比分析，并對課改內容進行修訂改正。
（3）通過走訪校企合作企業，專訪企業里的任務專家、學者，概括任務領域所對應的典型工作任務，分析歸納職業崗位應具備的各種職業能力，見圖1。
圖1 企業對畢業生能力和素質調查分析
在現代生產物流培訓系統課程的具體設計過程中，我們依照企業發展和技術革新規律，結合本課程的知識目標和職業能力目標，將整個課程劃分為7個具有遞進性和連貫性的學習情境，見下表。
表 學習情境
學習情境包括：傳感器控制、機械手裝卸搬運系統工作過程、貨物自動識別緩沖系統工作過程、堆垛系統單元工作過程、自動化倉庫系統工作過程、N：N聯網、設備維護與保養。這7個學習情境在設計知識點和技能點時，充分考慮學生的認知能力，兼顧學生已有的知識結構和水平，遵循從易到難，由簡至繁，循序漸進的原則。
3.教學方法和手段
以往，該課程的講授都是按照傳統的教學方法進行的。老師通過課堂講授，把基本的知識教給學生，通過作業鞏固學到的知識。這樣，學生被動地接受，在思想里固化了一套固定的模式，當遇到新的問題或情況時，不會靈活解決。而新的教學方式，是以學生為主導，老師扮演學習的指導者、合作者的角色。教師把要學習的內容用完成任務的形式去實施，將每一學習情境分成幾個小任務。在學習過程開始前，教師首先要分析學習內容、學習目標，給每個學生布置任務，以便讓學生在學習過程中，有明確的學習目標；然后再由學生確定解決方案；最后完成實施方案。整個過程如圖2所示。該方案是通過任務驅動法循序漸進地掌握知識要點及職業操作技能的。
圖2 教學實施過程
4.考核
教師將學生的學習成果通過電子演示文稿的方式在全班同學面前展示、交流。學生根據教師提供的評價標準，通過組內評價、組間評價和教師評價對學習過程和學習成果進行總結性評價，并將完成任務過程中積累的經驗進行交流。評價既要注意對技能和成果進行評價，也要對學生的態度和方法進行評價。而且既要有任務階段性評價，又要有結論性評價，即整體項目設計與制作結果的評價。評價的形式可以多種多樣，要盡量突出以能力為本的考核方式。
四、小結
在畢業生就業后，我們在定期進行的企業回訪問卷調查中發現，用人單位要求畢業生有較強的動手能力和可塑性，除此以外，還希望畢業生有責任心、有誠信，能吃苦耐勞，能與同事、上級保持良好的人際關系。我們以工作過程系統化課程培養的人才，既能加強職業技術能力，又能培養良好的職業素質，在同行業的激烈競爭中，提高了畢業生的就業率。我們面向工作過程系統化的“現代生產物流培訓系統”課程改革，借鑒引用了國家職業技術教育的辦學經驗，充分發揮了高級技工學校、技師學院等各類職業教育培訓機構的基礎性作用，培養了適應社會發展需要、動手能力強、綜合素質高的應用型人才。
參考文獻：
生產物流的特點范文5
【關鍵詞】 物流系統;仿真;仿真優化;綜合仿真環境
物流系統是復雜的離散事件系統,在系統設計與控制過程中存在許多優化問題,用傳統的解析方法難以獲得最優解或滿意解。仿真是建立數學邏輯模型并在計算機上運行該模型進行試驗的過程,仿真建模要模仿真實系統的行為。仿真是決策者用于物流系統設計和操作的最有力的工具之一,它不僅可提供用于決策的定量信息而且可以提高決策者對物流系統工作原理的理解水平,仿真技術提供了技術性和經濟性的最佳結合點和直觀有效的分析方法。目前,仿真已經成為管理科學與運籌學領域應用最廣泛的技術手段之一。
一、物流系統仿真應用研究進展
物流系統是指在一定的時間和空間里,由物資、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通信聯系等若干相互制約的動態要素所構成的具有特定功能的有機整體。早期的物流系統仿真主要是針對生產物流過程中的控制與優化問題來進行,隨著供應鏈的興起與發展,更多的研究關注于集采購、生產和銷售一體化的供應鏈仿真。隨著物流網絡規模的擴大和物流量的巨大增長,配送物流的瓶頸作用越來越突出,一些學者開始用仿真的手段來解決物流配送系統中存在的問題。
二、物流系統仿真優化研究進展
計算機仿真技術是研究復雜系統的有效方法。用仿真語言或者商用的仿真軟件能夠很容易的建立物流系統的仿真模型,與解析方法相比仿真模型能更加全面地反映實際物流系統的特征。仿真模型僅是對問題的直觀描述,仿真運行只能提供一定條件下的可行方案,它并不能給出問題的最優解或滿意解,需要將仿真與優化技術結合起來,以便在仿真環境下使輸出響應不斷地改進,可以形成各種仿真的優化結構,進而實現系統性能的優化。仿真優化是研究基于仿真的目標優化問題,即基于模型仿真給出的輸入輸出關系,通過優化算法得到最佳的輸入量。仿真優化在物流領域的應用研究進展緩慢,到目前為止,基本上還沒有大規模的實際問題用仿真優化的方法加以解決,并且仿真優化方法在解決物流系統控制與調度問題時還存在著以下不足:仿真優化方法解決物流調度這一問題時,計算時間長,算法效率不高;沒有從系統的角度對仿真優化進行研究和規劃,當前仿真優化的大量工作集中在算法研究上,很少從系統的角度考慮算法與系統建模方法的關系,使得仿真優化缺乏進一步研究和應用的基礎;仿真優化系統缺乏與專家系統或智能決策系統的集成,智能化程度不高;大多數研究都還停留在理論層面上,應用方面缺乏,仿真優化方法幾乎沒有解決有一定規模的實際問題。
三、物流系統綜合仿真環境研究進展
系統仿真技術作為系統分析,優化的有效工具,已廣泛應用于各類復雜系統的規劃設計、系統優化、方案比較、流程運作控制等領域。在現代物流行業,國內外許多的物流中心設計、自動化倉儲系統和物料搬運系統等工程設計中也都開始應用仿真技術作為有效實用的輔助設計手段。為了使系統人員、模型開發人員、軟件人員、仿真研究人員更好地利用仿真技術,仿真建模方法和相應的仿真軟件由傳統的運用通用編程語言和仿真語言向著一體化、智能化、虛擬現實環境和面向對象的趨勢發展,出現了不少具有相似功能的一體化的建模/仿真開發環境仿真軟件產品。綜合仿真環境具有通用性強、交互性好、標準化程度高,可重構重用性強等特點。在物流系統仿真過程中常用的綜合仿真環境:美國AutoSimulation公司的AUTOMOD仿真軟件,美國System Modeling公司開發的Arena,英國推出的面向對象的仿真環境WITNESS,以色列Tecnomatix Technologies公司開發的關于生產、物流和工程的仿真軟件eM-plant和IBM公司開發的通用仿真系統SIMPROCESS等。
系統仿真作為解決復雜物流系統問題的有效手段,已經廣泛應用于生產物流系統、供應鏈及物流配送系統等研究領域,對物流配送系統仿真也進行了初步的研究,在物流系統仿真優化方面也已經取得了一定的研究成果,但其進展比較緩慢,在解決物流系統問題時還存在算法效率不高、智能化程度不高、還沒有解決大規模實際問題的能力等方面的缺陷,綜合仿真環境已經成為物流系統仿真的主要工具。物流系統仿真應在分布式交互仿真、基于 Multi-Agent 的仿真建模方法、仿真優化方法、物流系統可視化仿真環境的開發等方面作進一步的研究。
參考文獻
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生產物流的特點范文6
一、學校特色增色教學內容
不同專業的學生共同選修同一門課程,專業基礎的不一致性,給教學增加了一定的難度。對此,我們對教學內容進行調整,增加了不同專業學生共同需求的企業物流內容。同時課程的教學內容還結合本校海洋特色,除了講授企業物流管理基本理論、知識和方法外,還針對我校涉及船舶、農、漁專業較多,學生多在船舶、農業相關企業及水產品加工企業就業的特點,教學內容上增加了關于船舶企業物流以及農產品和水產品冷鏈物流的講授,重點介紹了船舶企業物流,以及農、水產品冷鏈物流在倉儲、包裝、運輸管理的特點。并以冰島漁業物流為案例,介紹其水產品冷鏈物流的優勢管理。在生產物流內容方面增加了以船舶企業為案例的船舶企業生產物料控制分析。
二、多樣化的教學方法的恰當應用以提高學生學習的興趣和效果
本課程采取課堂教學與課外實踐相結合的方法,輔以課外案例練習,達到學生對企業物流知識的領會和掌握。
1.多媒體與板書結合教學為了體現本科專業以掌握知識為主,同時提高學習興趣、效果和對知識綜合運用能力的要求,一定要做好在課堂教學中多媒體與板書的結合,提高教學效果。以多媒體圖片、錄像、動畫的應用達到增加課堂教學內容的信息量,并提高學習興趣和效果;而對于理解方面的內容采用PowerPoint進行講授比較合適。但對于一些重要的概念和計算的過程,宜采用板書教學,提高學生對知識的重點掌握。
2.案例教學的運用在教學過程中選擇具有針對具體授課內容的案例,進行討論與教學,增強學生對知識的理解和實際應用能力。案例選擇要注重案例的功能與目的。由于學時限制不可能在教學過程中增加過多案例,每章節可以選擇小案例以補充學生對理論內容的理解及實際應用,而大案例則要進行知識體系的綜合應用。例如,在企業供應與采購物流這部分內容的教學中,就可以增加小案例說明企業采購方式的選擇運用;在生產物流管理與控制方面,結合汽車生產企業的大案例總結生產物流控制的技術方法。企業物流課程的相關案例要針對教學的重點內容開展,才能達到增強教學效果的目的。
3.錄像教學可以在課堂上結合教學內容進行錄像教學,以提高學生的學習興趣,增強對物流知識的感性認識,這既可以節省到企業參觀的時間與經費開支,又可以讓學生了解國內外先進的企業物流管理方法。教師在教學內容準備上要注重對有針對性的教學相關錄像的收集。例如在本課程的教學過程中,教師通過播放物流設施設備、企業搬運與倉儲物流和冰島漁業物流狀況等錄像,讓學生對課程內容有更好的理解。
4.自主學習及課堂討論的運用通過實踐性的作業鼓勵學生自主學習,通過鼓勵學生調研和考察,引導學生深入到企業內部進行企業物流管理方法的學習。但進行社會調研受條件限制和約束較多,這樣只能通過查找資料,進行案例總結分析進行彌補。在進行案例分析討論時,要求學生不僅要提供文字材料,還要求將主要交流觀點做成PPT在課堂展示,以方便師生進行課堂互動和學習。由于面臨不同專業的學生,所以在案例選擇上要求以專業對應的就業企業類型為例,這種方式有助于學生提前對企業運作情況的了解。
