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市政道路交通安全范文1
為進一步有效預防交通事故，營造安全暢通的交通環境，充分調動社會力量參與交通安全管理，通過交通安全專項整治，達到預防和減少重特大交通事故發生的目的，根據道路交通管理法律法規及其他有關規定，結合本市實際，制定本方案。
一、指導思想
以科學發展觀為指導，以保障道路交通安全為目的，以整治道路交通管理中的突出問題為重點，按照“政府組織、部門協作、社會聯動、齊抓共管、綜合整頓、標本兼治”的原則，集中開展道路交通安全綜合整治活動，廣泛宣傳交通安全知識，規范接送學生車輛管理，完善交通安全設施，整改交通安全隱患，不斷提高道路交通管理水平，有效維護良好的交通秩序，切實保障人民群眾生命安全。
二、工作目標
通過開展道路交通安全綜合整治，明確相關部門道路交通管理職責，落實責任倒查追究制，建立健全道路交通安全管理的長效機制，人民群眾交通安全意識明顯增強，遵守交通法規的自覺性普遍提高；道路交通標志、標線、信號燈等安全設施得到完善，安全隱患得到有效治理；全市交通安全形勢持續穩定好轉，交通事故發生率及傷亡人數明顯下降。
三、工作內容
（一）加強道路交通安全宣傳。
工作重點：
一是交通安全進農村。積極開展交通安全文明村創建示范活動。由各鄉鎮區辦組織村民，邀請民警進行交通安全宣傳培訓；播放“鐵騎下的思考”典型案例光盤；張貼交通安全標語，發放交通安全宣傳材料；配合電影公司組織村民觀看交通安全電影專場；充分利用農村多媒體陣地和高音喇叭搞好農村摩托車駕駛人交通安全宣傳工作。
二是交通安全進學校。發揮“小手拉大手”的作用，積極開展安全文明學校創建示范活動；組織在校學生利用課余時間觀看“關愛生命、安全出行”典型交通事故展板和光盤，讓學生寫觀后感；在學校開學之際，廣泛開展交通安全宣傳進學?；顒?，組織學生上好一堂交通安全課；特別是省道沿線的中小學校必須做到逢校必進；在全市中小學校開展學生交通安全征文、演講比賽。
三是交通安全進企業。積極組織各有車單位，開展爭創交通安全示范企業活動。以永通、公汽公司等企業作為重點，組織廣大駕駛員利用出車前的時間進行交通安全學習，發放《道路交通安全法》等交通安全宣傳材料，指導企業制定駕駛員安全行車制度；與企業簽訂《交通安全責任書》，督促他們逐級簽訂落實到每個駕駛員身上；組織觀看“典型事故光盤”，用血淋淋的事實教育和警示駕駛員。
工作措施：
宣傳部門要建立電視、廣播、報紙等媒體免費刊播交通安全公益廣告制度，督促媒體廣泛開展交通安全教育。公安交通管理部門要有針對性地開展預防重特大交通事故集中宣傳活動。教育部門要督促學校落實開學后、放假前講授交通安全課程制度，組織開展中小學校長專題培訓。司法部門要將交通安全納入“五五”普法教育工作范疇，開展普法教育。安監部門要把道路交通安全宣傳教育作為“安全生產月”和“安全生產萬里行”等活動的主要內容，并通過新聞媒體加大對道路交通事故多發運輸企業的輿論監督力度。
（二）深入開展接送學生車輛交通安全集中整治活動。
工作重點：
一是查處重點違法行為。重點整治專用接送學生車輛未按規定粘貼接送學生車輛統一標識、接送學生車輛超速、超員,駕駛員酒后駕駛，以及使用無牌無證、假牌假證以及報廢、不符合安全技術標準的車輛和低速載貨汽車、機動三輪車、拖拉機等農用車輛搭載學生的嚴重交通違法行為。
二是監控重點時段。主要是學生上放學高峰時段。
三是維護重點路段。主要是校園周邊道路、接送學生車輛運行路線。
工作措施：
一是全面排查、加強安檢，切實整改接送學生車輛交通安全隱患。各地要會同本地中心學校、交警中隊及派出所深入中小學和幼兒園，對每一個學生上、放學出行方式進行調查，對接送學生車輛及其駕駛人開展拉網式排查。要特別重視對外來務工人員子弟學校的排查，確保無一遺漏。要對所有接送學生車輛按照“三個掌握”的原則（即掌握車輛、車主及駕駛人基本情況；掌握車輛運行路線、運行時間及接送學生人數情況；掌握是否簽訂安全管理和安全行車責任書的情況）逐一登記。對底冊上有而現在不從事接送學生的車輛要查清去處，摸清情況；對新增的接送學生車輛要按照要求進行登記。在排查的基礎上，各交警中隊在各鄉鎮區辦、各學校的配合下對固定接送學生車輛開展安全技術性能檢查和駕駛人資格審查。對于車輛未參加定期檢驗、達到報廢標準的，駕駛人無相應駕駛資格，未辦理駕駛證年檢、或一年駕車違章、記滿12分的，收存行駛證和駕駛證，并責令停駛。對于不符合《機動車運行安全技術條件》的要立即停運，不消除隱患禁止上路行駛，并將檢查結果記入接送學生車輛檔案，達到報廢標準的，要立即報廢。各地要結合集中整治行動，進一步健全接送學生車輛及其駕駛人交通安全管理檔案。所有接送學生車輛（正常線路的公交車除外）需經市公安交警審核確認，由教育行政部門會同公安交警組織噴涂接送學生專用車輛標識后，方可從事接送學生工作。
二是強化宣傳、注重教育，提高學生及家長的交通安全意識。各地、各有關部門要利用廣播、電視、報刊等媒體，通過開設交通安全教育課、設置交通安全宣傳展板、播放交通安全警示資料片、發放宣傳教育卡片，對接送學生車輛駕駛人進行面對面教育等形式，有針對性地開展交通安全教育工作，教育學生不乘超員車、不乘非法客運車輛，勸告家長不雇用無資質的車輛、駕駛人接送學生，自覺抵制各類交通違法行為，逐步養成良好的交通習慣，提高安全防范意識，維護自身交通安全。公安局、教育局要各設立1部舉報電話（公安局：110，教育局：2422525），接受對接送學生車輛違反交通安全法規的舉報投訴。
三是加強監管、明確職能，落實接送學生車輛交通安全管理主體責任。公安交警部門負責開展接送學生車輛安全技術檢驗、接送學生車輛駕駛人資格審驗及安全教育，接送學生車輛車體外觀標識噴涂的監督檢查，依法嚴厲查處接送學生車輛超員等交通違法行為，配合教育部門對中小學生進行交通安全宣傳教育，各地派出所要協助交警部門抓好接送學生車輛各項整治工作；交通部門按照公路分級管理職責和權限，保證接送學生車輛運行線路的路況完好，做好學校門前及村鎮公路交通標志的設置和維護工作，依法及時高效地受理并審批接送學生車輛乘降站牌的設置申請，嚴厲打擊非法從事接送學生車輛運營以及接送學生車輛非法從事班車客運等違法行為；教育部門負責中小學生交通安全宣傳教育工作，掌握中小學接送學生車輛數量、乘車學生數量等情況，建立接送學生車輛及其駕駛人管理檔案，會同公安、交通等部門匯總分析接送學生車輛管理工作情況信息；農機部門要加大對農用車輛違規接送學生行為的查處力度；財政、工商、稅務、物價、保險等部門負責落實對接送學生車輛相關稅費減免補貼等扶持政策，進一步降低接送學生車輛運營成本，減輕學生家庭經濟負擔。集中整治期間，交警大隊會同教育部門于每周一、周五組織開展集中統一行動。
附表：1、*市中、小學、幼兒園接送學生車輛、駕駛人及學生出行方式摸排情況統計表；
2、*市接送學生車輛交通安全集中整治周報表；
3、*市中小學、幼兒園接送學生車輛安全運行臺帳。
（三）不斷完善道路安全設施。
工作重點：
今年12月底以前，要完成“平交道口安防工程”建設，安裝減速板1658米,讓行標志61塊，路口提示標志61塊，警示樁654根，太陽能指示燈61盞，懸式警示牌47塊，逐步完善其他路段、路口的交通標志、標線等設施；在省道安裝5處道路電子監控卡口系統及定點測速裝置。
工作措施：
一是明確責任分工。市區城市道路平交道口安防設施由建設部門負責落實；省道平交道口安防工程設施由交警部門提出整改意見并組織施工，各鄉鎮區辦、交通、公路部門配合；省道平交道口違章建設的拆除和遮擋視線樹木的砍伐由各鄉鎮場、交通、公路、林業等相關部門落實；安監部門負責協調督導和檢查，確保工作任務的順利完成；綜治辦負責將安防工程設施長效管理納入對各鄉鎮場社會治安綜合治理考評內容；各地要明確對平安路口安防設施的維護保管責任人，嚴防人為破壞。
二是嚴格設置標準。要嚴格按照《道路交通標志和標線》（GB5768）和《公路交通標志標線設置指南》等國家標準和相關行業標準的要求，科學、規范設置省道平交道口減速板和交通標志等安全設施。對所有未實行交通信號控制的省道平交道口的支路道口上，都必須安裝減速板；對所有與省道平面交叉的6米以上支路道口上，必須在支路道口上設置減速讓行標志或停車讓行標志，在省道道口上設置交叉口預告標志或慢行標志；對所有與省道平面交叉的3.5米以上6米以下的支路道口上，必須在支路道口上設置減速讓行標志或停車讓行標志；其它條件的省道平交道口，可根據實際情況設置交通標志等安全設施。具體設置可參照《湖北省實施省道“平交道口安防工程”式樣圖》；所有與省道平面交叉的路口，有障礙安全視線的建筑物、樹木、草堆等一律清除；在省道安裝5處道路電子監控卡口系統及定點測速裝置。
三是強化宣傳教育。要充分利用廣播、電視、報刊、網絡、短信、戶外廣告等媒體，加大《道路交通安全法》及其實施條例、《湖北省實施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》等法律法規中關于道路交通安全設施建設的宣傳力度，增強廣大人民群眾的交通安全意識和遵章守法的自覺性。要加強對實施省道“平交道口安防工程”、電子監控卡口系統及定點測速裝置建設重要性和必要性的宣傳，增強廣大人民群眾對交通安全設施的認知度，增強人民群眾對道路交通管理工作的滿意度。
四是強化檢查督導。市道路交通安全領導小組適時開展對全市實施省道“平交道口安防工程”的檢查、督辦和指導，研究解決工作中存的問題。有關部門要建立、管理臺賬，包括省道平交道口的具置、交通安全設施情況、交通事故情況、分析評估情況以及相關管理和維護的責任單位和責任人。凡因道路交通安全設施設置及維護不到位，導致重特大事故發生的，將嚴格按照“四不放過”的原則和相關法律法規的規定，依法追究相關單位和責任人的責任。
工作步驟：
全市實施全市道路交通安全設施建設分四個階段進行：
1、調查摸底階段（2009年7月中旬-8月底）
以市交警大隊為主抓單位，在2008年調查摸底的基礎上，再次協調相關部門，組織專門力量，逐線逐路實地踏勘、全面清查和調查核實，逐一登記造冊，建立管理檔案，切實做到底數清、情況明，并于2009年7月中旬前報市交通安全領導小組辦公室。
2、集中治理階段（2009年9月中旬-10月底）
加強領導，組織力量，籌措經費，強化措施，落實責任，有目標、有計劃、分步驟地集中治理本地省道平交道通安全隱患。
3、檢查提高階段（2009年11月）
對省道“平交道口安防工程”工作、卡口系統及定點測速裝置建設情況進行檢查。查目標完成情況，查工作中存在的問題，并迅速整改到位。
4、驗收鞏固階段（2009年12月）
對全市所有的省道“平交道口安防工程”、卡口系統及定點測速裝置建設實施情況進行全面總結驗收，并做好迎接省、市兩級檢查考核工作。
四、工作要求
（一）加強組織領導。市道路交通安全工作領導小組負責全市道路交通安全綜合整治工作的組織、協調和督辦。各地各有關部門要成立相應領導小組和工作專班，制定方案，落實責任，精心組織，周密部署，積極配合，大力協作，確保全面完成道路交通安全綜合整治工作任務。
市政道路交通安全范文2
為進一步規范道路交通安全設施管理，最大程度地降低道路交通安全事故，根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《省實施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》等有關法律法規和道路交通安全設施相關國家標準和規范的要求，結合我市道路交通管理工作實際，現將有關工作要求通知如下：
一、加強道路交通安全設施規劃設計管理，認真落實專家論證制度
加強道路交通安全設施規劃設計管理，是落實科學發展觀，提升全市道路交通安全管理水平的重要舉措。今后我市主城區和各縣（市、區）新建、改建、擴建的市政道路工程必須按國標和規范同步設計交通標線、交通標志、交通信號燈和“電子警察”地下管線部分（含立桿基礎和手井）等交通安全設施；公路項目必須按國標和規范同步設計交通標線、交通標志、交通信號燈等交通安全設施。
道路交通安全設施的規劃設計方案要嚴格實行專家論證制度。今后市政道路、公路的交通安全設施的規劃設計方案要召開由相關部門參加的專家評審會進行評審。國省道的新、改建工程交通安全設施設計方案，市交通運輸管理部門應提前書面征求市公安交通管理部門意見，吸納合理內容后，再上報省級部門審批；地方公路新、改建項目交通安全設施設計方案論證會由建設單位組織，項目經過的縣（市、區）交通運輸部門、縣（市、區）公安交通管理部門參加；主城區快速路、主次干道的交通安全設施設計方案論證會由建設單位組織，市規劃部門、市公安交通管理部門等相關單位參加。主城區支路的交通安全設施設計方案應征求市公安交通管理部門的意見；各縣（市、區）快速路、主次干道的交通安全設施設計方案論證會由建設單位組織，縣（市、區）規劃建設部門、縣（市、區）公安交通管理部門等相關單位參加。各縣（市、區）支路的交通安全設計方案應征求縣（市、區）公安交通管理部門的意見。
市政道路和縣鄉公路的初步設計和施工圖審查應有公安交通管理部門參加。
二、加強道路交通安全設施建設管理
建立健全道路安全設施建設資金投入機制，新建、改建、擴建市政道路的交通安全設施建設資金應當一并納入道路工程總概算；公路安全設施建設資金的籌措按照《公路安全保護條例》等相關規定執行。道路交通安全設施與道路基礎設施應當同步驗收和投入使用。交通安全設施驗收工作由建設單位負責組織，公安交通管理部門及有關單位參加。如存在較大安全隱患，整改完畢前，道路不得交付使用。
市政道路交通安全范文3
【關鍵詞】 市政道路 道路設計 問題分析
引言 市政道路是維系城市生活、社會活動與經濟交流的紐帶，是城市基礎設施建設的重要內容[1]。道路設計作為道路建設的重要組成部分，在設計過程中所涉及的方面較多，其中較為重要的一個方面就是道路使用的經濟性，即道路建設的綜合費用的經濟效益以及在道路投入使用后運輸費用及時間等綜合效益[2]。道路建設設計過程需要從全局來進行把握，進行詳盡的規劃和部署。本文將對市政道路建設過程中出現的問題進行重點探討并提出切實可行的策略，以使城市道路設計更加完善。
1. 道路設計的基本要求
道路設計過程中需要滿足一系列基本要求，主要包括道路建設經濟性、道路交通安全和環境保護等幾個方面，本文著重從以下三個方面來進行較為詳盡的闡述。
（一）道路建設的經濟性
市政道路的性價比是道路設計人員需要重點考慮的問題。市政道路設計的初衷也即是能夠保證道路交通安全的基礎上，能夠滿足車輛的較大車速流暢的行駛通過。在道路設計過程中設計人員應從全局出發，在原有道路基本情況的基礎上，對道路周邊的公共設施，街邊建筑設施等進行全面詳盡的考慮。除此之外，還應考慮道路通車之后的預計交通狀況包括道路動向和車流量等信息。針對一些次級道路，由于相關因素的限制導致在實際過程中很難在保證車流量的同時允許車輛能夠以較快車速通過該段道路，因此在道路設計過程中需要因地制宜，在該道路旁邊設計相關的分支道路來對車輛進行科學合理的分流，從而能夠在保證一定車流量的同時盡可能的節省道路建設費用，減少道路建設所需投資，進一步減輕國家財政投入負擔。
（二）道路交通的安全性
道路建設水平的高低主要是通過道路建成后期的通車狀況來反映的。道路設計過程中需要根據道路本身特性確定相應的通車量和車流量和車輛行駛方向，通過合理設置交叉口位置、數量以及面積，做好平面交叉的渠化和誘導設施等措施，對道路上的車輛進行合理的分流與誘導，保證道路上行駛的車輛安全通過。
（三）道路交通的環境保護
道路交通噪聲、汽車排放廢棄氣以及交通振動都會給城市環境帶來環境污染。因此在道路設計中需要采取相應的措施來改善交通行駛環境，減少城市生活的影響。常見的措施有：道路面層采用降噪材料降低道路交通噪聲；通過改善路面平整度、改良路面路基等減少交通振動；通過優化交通工程設計保持交通暢通，改善行駛狀態；利用道路綠化、隔離帶、防護壁等改善行駛環境。
2. 市政道路設計較為常見的問題
在市政道路設計過程中較為常見的問題，主要包括設計思路、縱斷面設計、道路橫斷面設計以及交通分析的問題。
（一）設計思路問題
較為普遍的設計思路就是片面的將焦點集中在道路寬度，道路路面結構等方面，將該條道路孤立出來，確實能夠保證機動車和非機動車在各自道路上安全流暢行駛，能夠滿足車流量對于道路承載能力的要求，但是在道路通車之后發現問題遠沒有那么簡單，不僅僅是一條道路的通車問題還關乎到該條道路路段上的分支交叉口設計問題。特別是在市中心區、核心商業區的一些主干路，機動車、非機動車、行人均匯集到主干路上，不僅加重了行人，非機動車和機動車之間的相互影響，而且影響車輛較大車速流暢的行駛，從而大大降低了道路行駛的安全性和交叉口的通行能力[3]。因此在市政道路設計過程中需要從城市路網均衡的角度考慮不同等級道路的結構、密度以及寬度標準，根據路段實際情況，因地制宜，充分利用道路主干和支干的作用，科學合理有效地完成市政道路設計工作。
（二）縱斷面設計問題
縱斷面設計是道路設計過程中較為核心的部分，直接影響到排水效果、行車舒適性以及道路的美觀性。在縱斷面設計中主要考慮以下幾個方面的問題：
1） 豎曲線的坡度。車輛在坡道發生變化的坡道上行駛過程中，駕駛員會對道路的實際情況產生錯覺判斷。道路豎曲線的前后切線坡度值較大時，如下坡段陡而短時，總感覺上坡段的坡度比實際的坡度值大很多，因而駕駛員和乘客會錯誤地認為車輛馬上就要進入上坡段，因而會在心理上產生緊張的狀態。因此在設計過程中，應避免豎曲線前后坡差過大。
2） 道路排水問題。在市政道路設計過程中一個不容忽視的因素即道路的排水。通過改變道路的縱斷面使道路上的雨水能夠匯聚到一起，在匯聚處設置集水井，同時保證該條道路上的雨水井與整個市區的地下排水系統保持一致。
3） 相交道路縱斷面設計問題。當兩條相交道路等級相同時，保持兩條道路縱坡坡度不變，改變橫坡坡度。其中道路橫斷面的改變主要通過縱坡道路的橫斷面來確定哪條道路的橫斷面需要改變，在實際道路設計過程中主要是改變那些較小的道路，并且改變之后需要保證該條道路的橫斷面和另一條道路的縱坡相一致；當兩條相交道路等級不同時，保持主干道路的橫斷面和縱斷面不變，改變次級道路的橫斷面，使次級道路在改變之后能夠和主干道路的縱坡面保持一致，同時保證兩交叉路口路面的順利過渡。
4） 道路標高問題。道路標高主要是由地面排水、道路兩側的建筑設施、道路地下相應管線等一系列因素綜合決定的，但是在實際設計過程中相當一部分設計人員在沒有對道路實際情況充分了解的情況下，對道路進行盲目的臆想式設計，設計出來的道路也不能夠滿足相關設計要求。因此，在道路設計時，需要對設計中的關鍵數據進行仔細的測量和校對，對道路實際情況做好充分了解，只有這樣才能保證市政道路設計的安全和準確性。
（三）橫斷面設計問題
隨著市政道路路面情況的不斷復雜化，在規劃紅線范圍內，橫斷面的設計既要滿足機動車的交通需求，更應注重非機動車與行人的通行需求以及城市道路的景觀環境。對市政道路人性化設計，非機動車道和行人通道保持連續性，人行道寬度最小為3m，并考慮盲道、坡道等無障礙設施。在設計風格上，做好道路中央綠化帶或兩側隔離帶的綠化工作，提高道路的綠化覆蓋率，種植綠化應結合當地的風俗習慣，自然環境，從而使市政道路融入當地的景觀環境，反
（四）交通分析問題
交通分析主要包括車流量、流向、車輛類型、車速、周邊路網等，是道路設計中十分重要的環節。在實際工作中，由于對交通分析的不夠重視，缺乏必要的交通分析，使得設計人員在進行道路設計時缺乏設計依據，很難做好所建道路與周邊路網相協調，進而實際通車后造成車輛的擁堵現象。因此在市政道路設計之前，有必要對所建道路進行交通調查與系統分析，相關部門應給予充分重視與大力支持，做好項目設計前期的準備工作和整個項目的統籌工作，才能保證在道路通車之后能夠解決一些突況。
總結
隨著我國城市化進程的不斷加快，道路建設行業的蓬勃發展，對道路使用功能的要求也越來越高。因此，道路設計人員在進行市政道路設計時，要充分了解道路設計的各個設計關鍵，充分考慮道路設計過程遇到各種的問題，使得市政道路設計滿足安全、實用的要求，更要滿足美觀、舒適的要求，從而為城市的未來發展打下夯實的基礎。
參考文獻
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市政道路交通安全范文4
關鍵詞：市政道路 施工 問題 優化措施
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
城市道路是否寬敞，城市的交通是否通達已經成為衡量城市市容面貌與城市管理水平的一大標準，近年來城市道路的施工建設得到了廣泛的重視，市政道路的施工與建設也獲得了快速的進步，然而，因為城市道路施工是一項非常復雜的建設工程，非常容易受到外界環境的影響，所以導致了施工環境的復雜多變，施工工期也相對比較緊張，同時還會受到城市基礎設施的影響，這些都為道路施工帶來一定程度的難度。市政道路的建設質量不僅影響著城市的交通運輸安全，而且關系到城市市民的生活質量以及工作效率，做好市政道路的施工工作，具有非凡的意義。
市政道路施工種存在的問題
首先，工程建設緊急，缺乏充分的準備。很多的城市道路施工工程從計劃施工到正式落實建設的時間非常短促，沒有對施工建設隊伍與道路施工設計進行充分的規劃和管理，在一種非常緊急的情況下展開施工，而且存在一邊設計一邊施工的情況，使所有的施工都在匆忙中進行，在客觀上都會對施工建設造成一定程度的影響。
其次，施工空間有限，易受外界因素影響。道路本身是車輛通行的地方，為了保證交通的通達，在施工中就要為車輛或者行人設置通行區，這就使施工空間有限，而且道路下面有諸多的城市道路基礎設施，例如：天然氣管道、給排水管道、以及其他的綜合通訊管道等，這些基礎設施對于道路施工都會造成一定的影響，加劇了施工難度。
再次，管理不善，責任不明。在整個的道路施工過程中，由多個管理部門管理，多個領導之間來進行施工管理，彼此之間沒有形成一個良好的溝通，而且沒有明確不同施工路段的負責人，道路施工的地點也不太集中，一旦出現問題出現相互推卸責任的現象十分嚴重，這種管理方面的不善會嚴重影響施工進度，而且影響施工質量，甚至施工進度都會受到不同程度的影響。
最后，工程管理部門管理不善。由于不同的管理部門之間沒有形成一個協調完善的管理系統，一般都將整個的工程分為幾個施工階段，這在整個的施工進程上，加快了施工速度，在不同的施工交接的地方非常容易形成矛盾，也大大影響了工程建設質量。
市政道路施工的優化措施
首先，做好施工前期的準備工作。有準備才會有質量保證，在市政道路施工開始前，相關的施工單位要做好一切的準備工作，選擇具有高素質、高水平的施工建設隊伍，科學地制定施工建設計劃與規劃，而且要對施工現場做出事先的檢查，保證施工現場的各項基礎設施例如：給排水、電力、綜合通訊管道等的完善。再對施工現場做出了詳細的了解與觀察后，再安排相關的施工隊伍入場施工。
其次，完善對施工材料的檢查與驗收。施工人員進入現場后，相關的技術人員要對現場導線點以及水準點加以核查，特別是其中的橫斷面以及臨時水準點以及導線點等，這些都是對市政道路建設容易產生影響的方面，還要核查其建設材料是否具有三證，其質量是否達到了合格的標準。
再次，加強對施工質量的管理。工程質量的管理決定了工程建設的一切，要嚴格加強對施工質量的管理，制定出一系列針對工程建設質量和安全的條文規定，并要嚴格按照這些條文規定加以落實，要讓每一項工程的進展都在監理部門的監督下進行，要派遣專業的技術人員對現場施工進行嚴格監督，對于任何一項施工程序都需要由專業的技術人員進行質量檢查和驗證，在一切都沒有問題之后才可以允許繼續施工，對質量問題進行嚴格控制，還要加強對相關的工程資料的管理，因為一些比較重要的資料對與工程建設的進程與進度具有非常重要的作用，要設置專業人員對這些材料加以管理，保證這些材料在關鍵時刻發揮關鍵作用。
最后，加強管理，文明施工。要對市政施工人員進行嚴格管理，提高他們的思想素質，文明施工生產，在施工過程中，要注意安全，保護環境，文明施工，減少噪音，要嚴格執行環境保護部門的相關規定，相關負責人要做好協調溝通工作，確保施工的順利進行，為城市市民樹立良好的施工形象。
總結：
市政道路建設是一項非常復雜的建設工程，也是非常重要的工程，因為其質量的高低直接影響著城市道路交通安全，以及人們的出行，施工建設人員要嚴格市政道路施工的管理，做好施工準備，擬定科學的施工建設計劃，提高施工建設人員的素養，減少施工對環境污染和破壞，加快施工建設步伐，為施工企業帶來良好的經濟效益，為社會市民帶來便捷的服務。
參考文獻：
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市政道路交通安全范文5
【關鍵詞】道路設計；安全問題；研究
一、前言
隨著我國經濟的發展，城市車輛的增多，交通安全事故發生的機率越來越高，在道路設計中，加強安全設計是減少安全問題的重要手段，本文就道路設計安全問題進行研究。
二 、市政道路建設設計的重要性以及設計基本原則
1、市政道路建設設計的重要性
改革開放以來，經濟的騰飛帶動了市政道路建設的發展和創新，道路的建設促進了社會的發展，那么市政道路的設計就顯得尤為重要。目前，隨著人們生活水平提高，私家車的數量飆升，盡管市政道路建設在不斷創新與發展，但是發展速度還是不能滿足日益增長的交通量，當前交通堵已經成為一個社會問題。出行時間增長，交通事故頻發，已經對人們的生活起居造成嚴重影響，制約著城市的發展。優秀的城市市政道路的設計，不僅給居民生活帶來方便和享受，同時也體現了城市深厚的精神內涵和良好的城市形象。
2、市政道路建設設計的基本原則
（一）、交通道路設計思路原則
交通道路必須圍繞車輛來進行設計，不管是護欄、人行道、路燈還是候車點，其設計都要充分突出車輛安全行駛的功能。在路標的設計上，應預留一定的提前量，起到一種緩沖的作用，為司機的駕駛起到心理準備的作用。
（二）、人行道路設計思路原則
人行道路的設計需要設計人員謹慎和細致，主要原因是因為在人車混行的道路上，安全性尤為重要。要充分利用交通標志，合理安排停車位置，通過限制和引導在相應的位置上控制車流和車速，使人們的活動空間增大。鋸齒或者蛇形的道路設計，不僅促使本地車輛限速，而且能有效控制外地車輛進入所帶來的交通擁堵等問題。種植在道路中間或者邊緣的樹木，不僅改善景觀，還可以給人營造一種不易進入的氛圍，降低車流量，給行人帶來安全感。在道路建設的材料的材質和顏色的選擇上，不同的材質和顏色不僅增加了行駛的趣味性，還提醒駕駛者降低速度，以保證行人的安全。
（三）、市政道路建設景觀設計思路原則
景觀設計需要以市區的整體規劃為基準。公園和廣場等人們活動密集的地方應該將景物的設計做到相互呼應，交叉口的設計要給人以寬闊的空間和舒適的感覺，充分利用樹種進行合理分配，從造型和材料上進行合理的搭配，充分體現城市道路風景，提升城市的形象。
三、市政路線設計時應注意的問題
1、道路設計的平面問題，一方面需要考慮較高車速下的情況，同時也要考慮實際施工情況，土石方量要盡量的小，同時做到和周圍環境的順利接洽，與廣場之類的銜接要平順；再設計的時候，坡度不宜過大，需要考慮非機動車和行人的爬坡能力，換句話說曲線附近的運行速度以及前后銜接的線性指標的均衡性、連續性這些問題再設計的時候都需要考慮；同向圓曲線間直線段長度的問題在舊的路面改造工程中，過分強調6v的最小直線長度將浪費大段老路造成新的拆遷量，使工程量和工程造價大幅提高；為了獲得視覺上的美感將道路曲直有機結合，可以得到一定程度上的景觀協調美感，這樣交通功能和生態環境兩方面的因素都得到了照顧，這點在一些山地城市里應該特別重視，直線過長容易引發視覺疲勞以及對環境的破壞。
2、市政道路的縱斷面設計不能僅考慮工程的投資費用，縱斷面設計要求在整條路線上緊密配合平面線形，力求采用緩和的縱坡，做到線形均衡、協調、連續、舒順，以利于車輛安全、經濟、舒適地安全運行；另外道路在保證技術要求下，應充分結合地形以盡量減少對自然環境的破壞。暴雨考驗著城市的排水系統，偶然出現的強降雨將會使很多城市的道路積水嚴重，有些城市的排水系統不能起到應有的作用，而且有些城市的道路在水位較高的季節會出現雨水倒灌現象，其中主要原因之一是道路縱斷面設計偏低造成的。
3、舊路改造中的平縱組合條件受限時，尤其是在舊路改造中對工程造價影響很大時，不應片面強調"平包縱"。設計者在對道路進行平面設計時；有關路線設計改進建議最理想的組合就是曲線與豎曲線相對應時，變坡點對應于平曲線中點。因而在設計中，設計者必須充分考慮縱面線形與平面線形的對應關系。事實上，我們在設計過程中，考慮到土石方工程數量以及滿足各種構造物的標高的要求，要想做到這種對應關系很困難。
四、加強道路安全設計的措施
1、視距設計
（一）、縱斷面線形
縱斷面線形應與地形相適應，設計成視覺連續、平順而圓滑的線形，避免了頻繁的跌宕起伏，在短距離內，應盡量不采取垂直邊坡極限輪廓的設計，同時縱斷面設計必須能夠滿足線視線要求。長、大縱坡中卡車行駛中處于劣勢，上坡導致速度減慢，妨礙后續的快速車輛的超車，超車需求一旦增加，"強超硬"的可能性增大降低了安全性；，而下坡導致剎車過熱，降低剎車效率，更容易導致交通事故。因此，各級道路必須控制的連續上坡和下坡路段，平均縱坡在一排。對于連續下陡坡路，以減少剎車失靈的事故，緊急避險區，以方便車輛緩沖站可以設置，對沖區的入口應光滑路面標高。對沖區場地平整和填充砂石等粗糙的材料，并逐漸增加高度方向的車輛，以方便車輛減速停止，最終的斜率應該鏈接到的廢舊輪胎緩沖車輛碰撞。
（二）、平縱組合
行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協調有密切的關系，不良的線形組合往往是導致交通事故發生的主要原因。道路線形的設計，你必須集中平整，垂直的表面上的合理組合。車輛運動學和力學不僅要滿足的要求，并應考慮到駕駛員在視覺和心理上的問題。平縱組合設計應該考慮車輛的動態，駕駛員視覺和心理上的要求，路面排水要求，為道路使用者提供一個良好的駕駛環境。水平和垂直方向的組合設計上，視覺自然感應駕駛員的視線，并保持視覺的連續性；平板垂直對齊的指標應該是一個平衡的線性視覺，心理保持協調和避免兩帶插入一個短直線之間的曲線，避免小半徑平曲線上設置陡峭的山坡，應避免長直線與陡峭的山坡上，避免插的凸豎曲線的頂部或凹形豎曲線底部的小半徑平曲線。
2、交通安全管理設施和預防保障機制
道路交通安全環境除了道路實體本身、路側地帶和大氣環境外，還要創造一個良好的交通管理環境。按照路網交通管理規劃，合理設計與當地環境、交通條件相適應的各種交通安全防護設施確保交通安全符合預防保障機制。交通安全管理設施包括有標志、標線、信號、通訊等，其應具備的特征是：滿足某種重要的需要；引起用路者重視和注意；人行天橋防落物網以及隧道的通風、照明、消防、報警等設施在設計中也不應有任何疏忽。
3、 設計中在考慮駕駛員的心理問題
除了在道路設計上力求更科學合理外，設計時還要使道路更加人性化，更多地考慮使用者的感受，更多地體現"以人為本"的公路設計新理念，讓道路的使用者更加安全舒適，最大程度的減少交通事故的發生。
五、結束語
綜上所述，市政道路施工是非常重要的組成部分，因此，城市發展過程中應對市政道路建設問題非常重視。市政道路工程是一項系統而又復雜的工作，因此，我們應進行不斷學結，努力提高專業水平，根據城市自身的條件進行合理的設計，從而提高城市的發展水平。
參考文獻
市政道路交通安全范文6
這起行政復議案件的事實并不復雜，但行政復議決定的作出卻處于一種進退兩難的狀態，無論是作出維持、還是變更、撤銷等決定都存在值得推敲之處。
一、公安機關交通管理部門在人民法院對犯罪嫌疑人（被處罰人）作出有罪判決前，不能作出吊銷機動車駕駛證的行政處罰決定。
《道路交通安全法》第101條第1款規定，“ 違反道路交通安全法律、法規的規定，發生重大交通事故，構成犯罪的，依法追究刑事責任，并由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證。 ”
由此可見，“違反道路交通安全法律、法規的規定，發生重大交通事故，構成犯罪”是“依法追究刑事責任，并由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證”的必要條件（充分條件在下文論述）。這其中隱含兩個條件關系，其一，“違反道路交通安全法律、法規的規定，發生重大交通事故，構成犯罪” 是“依法追究刑事責任”的必要條件；其二，“違反道路交通安全法律、法規的規定，發生重大交通事故，構成犯罪” 是“由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證”的必要條件。也就是說，公安機關交通管理部門對被處罰人作出吊銷機動車駕駛證的行政處罰必須以被處罰人的行為構成交通肇事罪為前提。
《刑事訴訟法》第12條規定，“未經人民法院依法判決，對任何人都不得確定有罪”，即人民法院的判決是確定有罪的必要條件。具體到本案，非經人民法院依法判決，任何人不得確定嚴某的行為構成交通肇事罪。
在人民法院作出有罪判決之前，公安機關不能對嚴某作出吊銷機動車駕駛證的處罰決定，這主要是由該行政處罰的依附性決定的?！兜缆方煌ò踩ā返?01條第1款規定的“依法追究刑事責任，并由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證”。從表面上理解“依法追刑事責任”與“由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證”，二者刑事責任和行政責任是并列的，但因為均以“構成犯罪”為必要條件，必要條件的特征是無之必不然，有之未必然，否定前件則否定后件，行政責任必然地依附于刑事責任。
也許有人將《道路交通安全法》第101條規定的“構成犯罪”與在公安機關偵查階段的“涉嫌犯罪”這兩個概念等同起來，我們認為二者的區別是明顯的，在此不再贅述。
在辦案實踐中，有些民警堅持在偵查階段，公安機關交通管理部門是可以對犯罪嫌疑人作出吊銷機動車駕駛證的行政處罰決定的，主要依據是公安部頒布的《交通事故處理程序規定》第49條，該條是這樣規定的，“對發生重大交通事故構成犯罪，需要吊銷當事人機動車駕駛證的，應當在移送案件之前，由設區的市公安機關交通管理部門作出吊銷機動車駕駛證的處罰決定。公安機關交通管理部門將已扣留的機動車駕駛證標記吊銷，存入交通事故案卷，并將公安交通管理轉遞通知書轉至機動車駕駛證核發地車輛管理所，由機動車駕駛證核發地車輛管理所注銷其機動車駕駛證。對交通肇事逃逸人作出吊銷機動車駕駛證處罰的，由機動車駕駛證核發地車輛管理所將對其終生不得重新取得機動車駕駛證的決定記入全國公安交通管理信息系統備案”。“移送案件之前”的涵義該規章沒有明確規定，但從全文的結構分析，應指公安機關交通管理部門在案件移送人民檢察院起訴前作出吊銷機動車駕駛證的行政處罰決定。這條規定從立法技術上來看是值得商榷的，公安機關交通管理部門以自己無權最終確定的事實為依據對被處罰人進行處罰是明顯不適宜的。如果法院作無罪判決，那么公安機關交通管理部門所作出的吊銷機動車駕駛證的行政處罰將以什么為支撐？“皮之不存，毛將焉附”。
二、被處罰人的行政司法救濟權利是張“空殼”，行政復議、行政訴訟和國家賠償三種救濟途徑均為死胡同。
根據《道路交通安全法》第101條第1款之規定，“違反道路交通安全法律、法規的規定，發生重大交通事故，構成犯罪”不僅是“依法追究刑事責任，并由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證”的必要條件，而且是充分條件。充分條件的特征是有之則必然，無之未必不然，否定后件則否定前件。換句話說，就是要想撤銷、變更吊銷機動車駕駛證的行政處罰決定，必須先要否定被處罰人的行為構成交通肇事罪。
對被處罰人的行為是否構成交通肇事罪進行重新評價，不是行政復議機關的職能，只能由人民法院通過啟動刑事訴訟法規定的審判監督程序來解決，而啟動刑事審判監督程序的權能屬人民法院或經人民檢察院提起抗訴，行政復議機關是無權啟動該程序的。
人民法院是否可以作出撤銷或者變更公安機關交通管理部門作出的吊銷機動車駕駛證行政處罰決定的判決呢？答案同樣是否定的。在行政程序中，人民法院是不能作出撤銷或者變更之判決的。根據《道路交通安全法》和《公安機關辦理行政案件程序規定》的規定，偵查交通肇事犯罪的公安機關往往與有權作出吊銷機動車駕駛證行政處罰的公安機關交通管理部門不屬同一人民法院地域管轄。如本案中，偵查機關是A縣公安機關，具體部門即是A縣公安局交警大隊，而有權作出吊銷機動車駕駛證行政處罰決定的是B市公安局交警支隊。審判交通肇事犯罪的是A縣人民法院，而受理不服吊銷機動車駕駛證行政處罰行政訴訟案件的是B市公安局交警支隊所在地的基層人民法院。兩個同級人民法院之間，一方不能要求另一方啟動刑事審判監督程序，也不能對另一方已審結的刑事案件進行重新評價。即使是同一人民法院管轄，該法院又采取什么方法以行政訴訟程序去解決刑事訴訟程序問題呢？――只有另行啟動刑事審判監督程序。
被處罰人另一個尋求救濟的途徑是請求國家賠償?；谕瑯拥睦碛?，必須啟動刑事審判監督程序。
