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交通噪聲治理范文1
【關鍵詞】城市噪聲；城市交通；城市軌道交通
近年來，隨著對城市工業污染源的綜合整治，城市噪聲問題日益突出，嚴重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲，其中交通噪聲是一種非穩態、不連續的流動聲源，影響范圍廣，時間長，危害程度大。隨著社會的發展，經濟條件的改善，生活水平的提高，機動車輛迅速增長。從1992年起車流量每年平均以16%的速度增長。因此，必須采取相應的預防措施，改善環境質量。
一、城市交通噪聲污染的分類
（一）城市道路交通噪聲
城市道路交通環境污染已成為各國城市發展的共性問題，城市道路交通環境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據測定，汽車在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。
道路交通噪聲計算，要根據交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個基本的噪聲計算值，然后計算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產生的修正，最終得到交通噪聲評價值。現在還用一種叫機動車噪聲污染分析處理系統的。該系統包括系統機動車噪聲源強分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環境噪聲預測模塊、環境噪聲評價模塊。其功能是:根據交通信號控制系統提供的交通信息數據，分別處理路段兩側和交叉口周圍的噪聲強度等級，綜合背景值，做出噪聲預測。根據環境質量標準，做出換環境污染指標（噪聲污染指數）。將處理結果進行儲存和更新。
（二）城市軌道交通噪聲
隨著城市的發展和經濟的高速發展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發展軌道交通已成為人們的共識。我國城市公共交通的發展已進入一個新階段，軌道交通由于其運量大速度快、乘坐舒適、安全、穩定、占地少及空氣污染小等諸多優點，在城市交通建設中獨占鰲頭。
城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運行在城市中，其運行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動噪聲、牽引電機噪聲、齒輪轉動噪聲及空壓機噪聲。地鐵交通除列車運行噪聲外，還有風亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動車組牽引電機噪聲外，還有橋梁結構噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。
（三）城市公路交通噪聲
城市中對外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產生的噪聲，交通噪聲在現代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環保意識的增強，交通噪聲污染的防治越來越受到道路設計者和使用者的重視。
汽車在公路上行駛時，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉（如發動機、排氣管等）以及偶發的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應考慮車輛產生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。
二、城市交通噪聲防治措施
城市交通噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點3個關鍵環節，有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響，在此我們稱之為降噪措施。
（一）針對聲源的降噪措施
選用低噪聲路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運用交通管制措施禁止鳴笛，某時段內禁止大型車輛在敏感路段通行，調整交通信號使交通流順暢因而車輛不需經常停頓等交通管制手段對城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。
（二）針對噪聲傳播途徑的降噪措施
在公路與受聲點之間設置聲屏障。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設施，也是道路設計者經常采用的降噪措施，對距公路200范圍內的受聲點有非常好的降噪效果。聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經濟實用，并與其所處環境相協調做到視覺滿意。
（三）針對噪聲受聲點的降噪措施
在公路受聲點之間種植綠化林帶。有關資料表明，非常稠密的樹林(在聲源與受聲點之間
沒有清楚的視線)，且樹林高度高過視線4.5以上時，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環境的功能，但會大幅度提高公路用地范圍，當公路經過荒山丘陵地區時，該方法較為實用，由于我國耕地緊張，所以當公路途經耕地時，該措施具有明顯的局限性。
增大公路與受聲點之間的距離。在公路選線時，應充分考慮公路交通噪聲污染問題，尤其對《公路建設項目環境影響評價規范》中規定執行《城市區域環境噪聲標準》中2類標準的學校教室、醫院病房、療養院住房和特殊賓館等噪聲敏感點，應先估算其噪聲聲級，如通過設置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調整線位，增大線位與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。
（四）針對城市軌道交通的噪聲
城市軌道交通的噪聲防治是一項綜合性的系統工程，主要應從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對受聲點加以防護。噪聲防治應從降低噪聲源開始，盡可能降低列車動力系統噪聲。首先從車輛構造設計上加強防振、吸聲措施，采用阻尼車輪及盤式制動，車輛踏面整修和車輛兩側架設防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結構上采取減振降噪措施，如用超長無縫鋼軌代替標準鋼軌，以減少車輪對鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動，可降噪23；在承臺上設置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動與噪聲，可降噪35。
三、解決方案
以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來說，我認為有以下幾點:
1.對噪聲嚴重超標的車輛應限期治理，車輛的年檢應增加噪聲檢測項目。嚴格執行國家《汽車報廢標準》，對達不到要求的車輛，該報廢的必須報廢，不得延用，加快舊車淘汰；
2.加大執法力度，強化環境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執法必嚴，違法必究；
3.合理布置臨街建筑物，可采用設置吸聲墻面、隔聲門、窗，實行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對居民的影響；
4.建設現代化的城市交通基礎設施要對交通設施建設和城市建設提出嚴格要求，明確規定城市規劃部門在確定建設布局時應當根據國家噪聲環境質量標準和民用建筑隔聲屏障設計規范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時，提出相應的規劃設計要求，有可能造成環境噪聲污染的，應當設置聲屏障或采取其他有效的控制環境噪聲污染的措施；
5.增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠離交通噪聲，要致力于在道路兩側修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開發立體綠化，增加植被面積，充分發揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。
交通噪聲治理范文2
一、企業現代生產管理概述
所謂的企業現代生產管理是指在生產組織、生產計劃、生產控制過程中對企業生產系統進行科學設置，落實相關管理工作的總稱。生產組織過程中，主要采用了離散性生產組織形式，并通過輔的流水生產方式，確保了生產組織作用的充分發揮；生產計劃實施過程中，需要考慮生產計劃的合理編制、作業計劃實施及相關的準備計劃等，考慮生產過程中的各種信息。滿足用戶需求的同時降低企業生產成本，實現企業生產利潤最大化；生產控制貫穿于企業的整個過程，包括了進度控制、安全控制及其它控制方式等，有利于提升企業生產管理水平。
二、鐵路軌道交通裝備制造企業現代生產管理方法應用分析
1.企業資源計劃在生產管理中的應用分析
結合當前鐵路軌道交通裝備制造企業的實際發展狀況，可知企業資源計劃應用范圍的擴大，為鐵路制造企業發展帶來了重要的保障作用。企業資源計劃簡稱為ERP，其中包含了重要的SAP系統（基于客戶/服務機構及開放系統集成的企業資源計劃系統），在SAP系統的支持下，能夠對企業的財務、人力資源等進行科學管理，發揮企業資源計劃管理方式優勢的同時保持企業良好的生產管理水平。在鐵路制造企業生產管理過程中，通過SAP系統中各模塊的合理設置，能夠優化整個ERP項目框架結構設計，并在各模塊的共同配合作用下，實現了生產管理方式優化，能夠加強對生產計劃實施及控制中存在問題處理，促使企業生產管理中逐漸實現傳統粗放式管理向精細化管理方式轉變。
2.約束理論在生產管理中的應用分析
受到激烈市場競爭環境影響，企業為了實現編制有效生產方案、在規定時間內向用戶交貨的生產管理目標，需要充分發揮約束理論在企業生產管理中的實際作用。約束理論簡稱為TOC，主要的作用在于解決企業生產過程中難以有效解決的問題，進而為企業產品開發設計、成本管理等提供保障的重要管理舉措。TOC在企業生產管理應用中為了實現三維一體化控制，采用了三級響應方式。具體表現在：（1）一級響應。企業根據用戶對于產品質量、交貨期的要求，深入分析客戶訂單產品風險，包括設計風險、生產制造風險等，進而制定出科學的應急響應預案，促使三維一體化控制中存在的問題得以及時處理；（2）二級響應。這種響應針對于企業生產中的各個分系統，像質量系統、工藝系統等。在對這些分系統管理過程中，企業結合一級響應找出的風險及相關措施，通過開展各種會議找出更細致的風險，制定出相關的響應預案進行高效處理；（3）三級響應。該響應作用于企業生產車間，能夠對二級響應的風險控制措施進行進一步優化，并考慮了車間生產中臨時風險可能發生的概率。
3.基于T型管理模式下的信息化生產管理平臺
所謂的T型管理是指在特定組織內能夠共享知識資源，關注各個業務單元業績水平的持續提升。T型管理模式中包括了水平部分與垂直部分，前者為了實現資源共享，可通過跨業務進行學習，提高橫向價值利用效率；后者關注的是不同業務單位是否得以持續發展，并對各業務單元間的密切合作進行了充分考慮。
通過對T型管理模式的合理運用，在此基礎上構建出功能強大的信息化生產管理平臺，能夠為不同方向（橫向及縱向）生產信息共享提供保障。其中，該平臺運行中鐵路制造企業各管理部門間的生產信息能夠在良好的管理模式作用下進行分享，實現橫向生產信息的高效利用；該平臺運行中不同車間生產信息能夠在企業生產制造部的引導下進行分享，實現縱向信息共享。通過對基于T型管理模式下信息化生產管理平臺適用，有利于提高企業員工之間、車間之間等方面的信息傳遞效率，保持企業良好的競爭水平。
三、現代生產管理方法作用下的效果分析
企業生產管理中通過對不同生產管理方法的合理運用，取得了良好的作用效果。具體表現在：（1）確保了生產計劃的有效制定與實施，促使企業逐漸實現精細化管理。作為企業內部運作管理核心，生產計劃實施能否達到預期效果，關系著企業生產效益及成本。而企業在ERP系統及TOC管理手段的支持下，為自身精細化管理目標實現帶來了保障作用；（2）實現信息資源共享化管理。通過對ERP系統及T型管理思想的高效利用，有利于提高企業生產組織效率，實現其信息資源共享化管理；（3）優化過程控制方法，保持良好的控制規范化管理效果。通過對約束理論的合理使用，事前與事中控制方法有效的應用于企業生產管理控制過程中，優化了企業過程控制方法，保持了其良好的控制規范化管理效果。
交通噪聲治理范文3
1噪聲污染因素的分析與控制
1.1汽車噪聲的分類
道路交通噪聲主要是汽車噪聲,汽車噪聲又分為汽車內噪聲和車外噪聲兩種。車外噪聲造成環境公害,車內噪聲直接對駕駛員和乘客造成損害。汽車是有許多零部件和機械總成裝備而成的。汽車在運行過程中受到內燃機和機械傳動機構的影響以及來自路面的沖擊,所有的零部件都會產生振動和噪聲,實際上汽車是一個包括各種不同性質噪聲的復雜噪聲源。
1.2交通噪聲污染影響因素分析
(1)交通量對噪聲的影響分析;
(2)車輛種類及其行駛狀況對交通噪聲的影響分析;
(3)路況及公路建設對交通噪聲的影響分析;
(4)市道路交通管理對交通噪聲的影響分析。
1.3交通噪聲的研究進展
我國城市環境噪聲污染的研究起步比較晚。70年代以前,我國噪聲研究側重工業噪聲,研究領域主要集中在消聲、吸聲、隔聲等方面。70年代,中國科學院聲學研究所等單位對全國七十多個城市環境噪聲進行了調查,并在此基礎上提出了一些評價指標和噪聲環境標準。但這一時期我國城市環境噪聲研究仍停留在普查階段,噪聲治理研究尚處在試點范圍。改革開放以來,我國的城市環境噪聲污染研究步入了快速發展期。
當前,城市交通噪聲監測采用定點的方法,由于這種方法工作量大,人力、物力消耗大,因此許多學者對噪聲監測布點的優化進行了研究,通過減少測點解決這一問題。很多學者根據實測數據,應用數理統計學和不確定性數學的原理進行優化研究。趙彥淑等人把工程數學數理統計中的抽樣論運用到優化噪聲監測布點,通過確定實際測點數目、取樣點數目的分配和點位優化數學模型達到減少測點的目的。于連生等用模糊數學中的最大矩陣元法和費歇爾最優分割法解決眾多噪聲測點優化問題。馬東生等人采用灰色理論關聯度分析法研究了朝陽市市區交通干線兩側環境噪聲測點優化,將測點數由原來的9個減到了3個。李生文等人采用多元統計主成分分析法優化確定等效聲級為優化布點的基礎,對鞍山市環境噪聲監測方法進行模糊批判優化和系統分析,選出基本符合情況的優化點,陳向黨和陳光華運用數理統計方法對城市環境噪聲達標區網格監測資料進行了分析研究,從而確定出小型區域環境噪聲網格監測的最佳測點數。也有不少學者對噪聲監測過程中影響因素,數據處理和噪聲監測的時效性進行了一系列的研究。
對于城市交通噪聲污染防治的研究主要在各省會城市和一些大的城市,目前針對全國總體和小城鎮交通噪聲防治研究的報道還不太多,而且大多噪聲防治研究側重對象單一,與其它污染防治措施結合程度不夠緊密。李妍指出了高架橋、沿道樓房建筑等城市設施對噪聲反射的影響,提出包括人工低林帶在內的各種降噪對策的空間組合是降低城市交通噪聲的主要舉措。任文堂對城市防噪聲屏障的設計方法、理論預測和應用等加以分析,從產業化的立場闡述了噪聲屏障的發展前景。余樹勛在/面向21世紀首都綠化學術研討會0上論述了噪聲的定義、分級及目前國內外減弱噪聲的方法、途徑,強調加強北方城市的綠化是減弱噪聲的有利舉措。
1.4交通噪聲的控制措施
城市交通噪聲控制和綜合治理是一項難度很大的工作,它涉及到汽車的設計,道路規劃與設計,城市規劃與建設,車輛的行駛狀況,交通管理,國家宏觀控制等方方面面的工作。大慶是我國東北重點城市和交通樞紐,交通噪聲污染水平高,治理難度大。研究從交通量的控制、疏通、城市規劃與道路綠設等方面提出了相應的治理措施和建議。
(1)控制車流量,降低車輛和道路的噪聲輻射;
(2)將噪聲污染納入城市規劃與建設中;
(3)加強環境宣傳與教育,提高公眾的環境保護意識;
(4)合理設置聲屏障;
(5)加強城市道路的綠化。
2汽車尾氣污染因素分析及控制
2.1大氣的成分與空氣污染概述
地球周圍有一層很厚的大氣圈。衛星探測資料表明,大氣上節約在高空2000~3000km處。與人類關系最為密切的是低層大氣。近地層的大氣常稱為空氣,環境空氣是指室外空氣?？諝庥懈蓾嵖諝?、水蒸氣和雜質三部分組成?？諝馐亲顚氋F的資源之一,它是生命物質。如果地球上沒有空氣,人類和生物界就不會存在。不含有水蒸汽和雜質的空氣成為干潔空氣。他是混合氣體,主要氣體組分是氮、氧、氬,次要組分是二氧化碳、氖、氦、氪、氙、臭氧等?？諝庵械乃魵夂渴遣环€定的,它隨著時間、地點、氣象條件的不同而有較大的變化,變化范圍在0~4%之間,且沿垂直方向和水平方向的分布也是不均勻的。水蒸氣能演變成云、霧、雨、雪等復雜的天氣現象。
空氣中的二氧化碳主要來源于燃料的燃燒、動植物的呼吸和有機物的腐爛。二氧化碳吸收短波輻射的能力弱,吸收長波輻射能力強。當大氣中二氧化碳含量增多時,地球向宇宙空間輻射熱量減弱,氣溫變暖。由此將導致冰川融化,海洋水平面上升,沿海城市將被淹沒。為避免這一災難,世界各國正在設法減少二氧化碳的排放量。
近地層空氣中臭氧含量極少,隨距地面高度增加其含量增加,約在20~30km高度處臭氧含量達到最大值,在向上臭氧含量又逐漸減少,到55~60km高空處臭氧含量就極少了。距地面12~35km高度的一層大氣成臭氧層,臭氧能吸收波長短于0.29的紫外線,這就保護了動植物有機體免受過量紫外線照射的危害。
空氣中的雜質可分為固態雜質和液態雜質。固態雜質主要有煙塵、粉塵、揚塵等,多集中在空氣的底層。液態雜質主要指水汽凝結物,如云、霧低,雜志以氣溶膠分散體存在于空氣中。
空氣污染是指由于人類的活動或自然的作用,使某些物質進入空氣,當這些物質在空氣中達到足夠的濃度,并持續足夠的時間,危害了人體的舒適、健康和福利,或危害了生物界及環境。人類的活動包括生產活動和生活活動。自然的作用主要有火山噴發、森林火災、巖石風化、土壤揚塵等。當今世界的空氣污染主要是煤和石油的燃燒造成的。當然,人類的其他活動排放的空氣污染物也使空氣受到不同性質和不同程度的污染。我國是世界上空氣嚴重污染的國家之一。我國的空氣污染屬煤煙型污染,以顆粒物和酸雨危害最大。污染程度在加劇,特別是城市環境空氣污染呈加重趨勢。
2.2大氣污染與汽車排氣
(1)公害的發展;
(2)汽油車中有害排放物的生成機理危害及其影響因素;
(3)我國道路交通空氣污染現狀。
2.3汽車尾氣治理
1993年,我國頒布了相當于歐洲20世紀70年代的汽車尾氣排放標準,2001年1月1日,該標準提高為歐洲20世紀90年代初的標準,即歐I標準,不達標的汽車不得生產銷售。到2004年,全國將全面實行歐Ò標準,目前各項準備工作正緊鑼密鼓地進行。據介紹,歐I標準和歐Ò標準相比,后者比前者的標準有所提高:汽油車污染物排放,CO不超過2.2g/km,HC不超過0.5g/km;柴油車顆粒物不超過0.08g/km。執行歐Ò標準后,我國汽油車污染物排放的CO排放限值嚴格了30%,HC排放限值嚴格了55%。但即使如此汽車尾氣污染仍占城市大氣污染比重的60%~70%。
關于汽車尾氣污染治理的研究無論國內還是國外都是通過以下幾個方面入手:
(1)最根本和最終的途徑)))改變汽車的動力;
(2)改善現有的汽車動力裝置和燃油質量;
(3)采用汽車尾氣凈化技術;
(4)加強和改進道路交通管理。
除了上述這些方法還有許多改進機械方面的方法,本文這里研究植物對汽車尾氣治理方法。有關植物修復大氣污染物的研究正在蓬勃興起,國外已有相當多的研究,我國在20世紀70年代末開始進行這方面的研究,但研究還很有限。植物可以通過其莖、葉表面的氣孔吸收并同化大氣污染物,或通過根系、根際微生物的協同作用,清除大氣干濕沉降進入土壤或水體中的大氣污染物。其功能和方式主要有以下幾方面:
(1)吸收與吸附;
(2)代謝降解;
(3)植物轉化和固化;
(4)中和緩沖作用;
(5)治理措施。
交通噪聲治理范文4
習慣上把干擾人們休息、學習、生活和工作，甚至影響健康的聲音，統稱為噪聲。城鄉噪聲主要是指交通噪聲、工廠噪聲的噪聲、建筑施工噪聲、社會生活噪聲，其噪聲的影響范圍和影響程度日益擴大，對的生活環境影響極大，成為引人注目的城市環境問題之一。因此，必須采取相應的預防措施，改善環境質量。
1 城鄉噪聲污染的來源分類
1.1 交通噪聲：包括各類運輸器具發出的噪聲，主要有地面交通噪聲、航空噪聲、火車噪聲和船舶噪聲。其中，危害面最大的是地面道路交通噪聲，最主要的污染源是汽車。
1.2 工業噪聲：它同交通噪聲不同，是一種固定源噪聲。由于這個特點，工業噪聲常常成為環境糾紛訴訟案件中的最主要構成因素。工業噪聲影響最大的是空氣動力性噪聲。在北方，星羅棋布的鍋爐房，往往構成噪聲源中首屈一指的因素。
1.3 建筑施工噪聲：這雖然是一種臨時性的污染，施工完畢，污染也就解除。但其聲音強度很高，又屬于露天作業，污染就十分嚴重。
1.4 社會噪聲：它包括了生活噪聲及其他噪聲，如鞭炮鳴放聲、廣播電視錄音機聲、鋼琴管弦樂器練習聲、兒童嬉鬧聲、自來水管道噪聲、樓板的敲擊聲、門窗關閉撞擊聲、走步聲等等。
2 噪聲按傳播途徑可分為兩種
一是由空氣傳播的噪聲，即空氣聲；一是由建筑結構傳播的機械振動所輻射的噪聲，即固體聲?？諝饴曇騻鞑ミ^程的衰減和設置隔墻而大大減弱；固體聲由于建筑材料對聲能的衰減作用很小，可傳播得較遠，通常采用分離式構件或彈性聯接等技術措施來減弱其傳播。 建筑物空氣聲隔聲的能力取決于墻或間壁（隔斷）的隔聲量?；径墒琴|量定律，即墻或間壁的隔聲量與它的面密度的對數成正比?，F代建筑由于廣泛采用輕質材料和輕型結構，減弱了對空氣聲隔聲的能力，因此又發展出雙層墻體結構和多層復合墻板，以滿足隔聲的要求。在建筑物中實現固體聲隔聲，相對地說要困難些。有關墻體的空氣聲隔聲。應注意以下要點。
2.1 有水泥砂漿等抹面的輕質填充墻的隔聲性能。在很大程度上取決于墻體表面的抹灰層厚度。
2.2 以吸聲材料做墻體，其隔聲效果微乎其微。
2.3 當墻體有孔洞和縫隙時，聲波以繞射方式透過。開孔面積越大，對墻體隔聲量的影響就越大。存在大量相互貫通孔隙的空心砌塊或墻板，為提高隔聲量，墻面必須增加抹灰。
2.4 為避免墻體出現吻合效應，所選板材的吻合臨界頻率不要落在主要聲頻范圍內?？赏ㄟ^選用不同的墻板疊（復）合使吻合臨界頻率降低或提高。
2.5 對于雙層墻而言：
（1）雙層墻中空氣層附加的隔聲量與空氣層的厚度有關，一般不小于50Inlll。
（2）在夾層中若放置吸聲材料，將進一步提高整體隔聲量，還可使共振時隔聲量下降減少，吸聲材料越厚，吸聲性能越好，隔聲效果就越顯著，用塑料薄膜包裝后，不會影響對隔聲所起的作用；
（3）在實際工程中，兩層墻之間常有剛性連接，從而形成“聲橋”，大大降低附加隔聲量；
（4）每一層墻的吻合效應依然存在。如果其兩側選用不同厚度或不同材質的板?？杀苊馕呛闲瑫r發生。
（5）對一些由輕質墻板組成的雙層墻體，它的共振頻率有可能進入可聽聲范圍。因發生共振使隔聲量顯著下降，一般采用降低其共振頻率的方法解決。
（6）對空心條板、空心砌塊之類的構件以及空斗墻等。因其空腔周圍是剛性連接的聲橋，使空氣層完全失去作用，因此不能視為雙層墻。其隔聲量甚至不如單位面積重量相同但厚度減小了的實心墻。
（7）多層復合式墻板是減輕構件重量和改善構件隔聲性能的有效措施，相鄰層間材料盡量做成軟硬結合形式。門窗的隔聲原理與墻體是一樣的，雙層玻璃又好比雙層墻。門窗的隔聲量主要取決于門窗的單位面積質量和門窗的構造，特別是各種縫隙的大小。
3 城鄉噪聲污染治理現狀
目前我國城市環境噪聲控制的特點正在發生變化，如由固定噪聲源治理向流動噪聲源治理轉移，由大環境的噪聲治理向小環境的噪聲治理轉移。我國城鄉環境噪聲污染一直比較嚴重，其噪聲的影響范圍和影響程度日益擴大，對市民的生活環境影響極大，成為引人注目的城鄉環境問題之一。
近年來，國家在治理城鄉噪聲污染方面，加強了對建筑施工、工業生產和社會生活噪聲的監督管理。限制機動車、火車市區鳴笛，對造成聲環境超標的交通重負荷路段，采取降噪措施，控制交通噪聲污染。
4 城鄉噪聲的控制與對策
4.1 城鄉合理的功能分區
城鄉經濟和交通運輸的發展，必然導致城鄉區域噪聲源種類和強度的增加，但是城鄉總體規劃與城鄉舊區改造、城鄉道路系統的規劃建設與改造，都為改善城鄉區域聲環境帶來了難得的機遇。
4.2 制定和實施強制性的管理法規
制定并執行強制性的噪聲控制和管理法規是保證城鄉寧靜環境的重要措施。交通噪聲源噪聲級別高且流動性大，污染范圍廣。加寬道路、以立交橋代替平面交叉、在城鄉的主次干道強化對機動車的禁鳴管理、限制車速、在交道口處安置測聲器和數字顯示器等措施，均可以降低交通噪聲級。
4.3 單體建筑設計和技術措施
從聲環境質量考慮建筑群的總體布局、單體建筑物的設計，乃至建筑物護結構材料和構造，都可以防止或減弱噪聲干擾。
4.4 聲屏障的應用
聲屏障技術在降噪應用中是一種最簡單有效的方法。
交通噪聲治理范文5
關鍵詞:城市軌道交通，噪聲，原因，控制
1 概述
城市軌道交通以其運量大、速度快、安全可靠、時間準確等諸多優點，已經在大城市公共交通中得到人們的認可，但其產生的噪聲問題亦不容忽視。城市軌道交通要走可持續發展的道路，在解決好交通的同時也要確保良好的生活環境。
2 城市軌道交通噪聲產生的機理
城市軌道交通引起的噪聲可分為:輪軌噪聲、動力系統噪聲、特定結構噪聲及氣動噪聲等。理論分析和實驗研究表明，在城市軌道交通中噪聲的主要來源是輪軌作用而產生的噪聲。當列車通過軌道結構時，由于軌面和車輪踏面都存在各種不平順，軌道結構和車輛都會產生振動，輪軌表面越不平順，振動越強烈，同時噪聲也越大。
1) 輪軌噪聲。當列車以一定的速度通過軌道時，車輛和軌道將產生振動，從而向外界輻射聲波。這種噪聲，一是列車行駛在成洪水危害的集水區進行綜合治理，減少災害性洪水的發生，并修筑排洪渠、跌水等工程以疏導可能發生的洪水，避免洪水對路基的沖刷。半徑很小的曲線上所發出的“尖嘯聲”;二是車輪滾過鋼軌接頭時所發出的“撞擊聲”;三是車輪與鋼軌接觸面之間的微小不平造成有節奏的“轟隆聲”亦稱滾動噪聲。
2) 動力系統噪聲。主要來自牽引電動機、壓縮機、發電機、齒輪箱及空調器等設備的運轉噪聲，此類噪聲的大小取決于車輛的性能優劣。它是城市軌道交通的主要噪聲來源之一。
3) 特定結構噪聲。在地下行駛的列車會引起車體和軌道結構的振動，而后者又會激起地鐵隧道的振動，并引起靠近隧道或直接建在隧道上的建筑物振動，從而導致噪聲向建筑物內的第二次輻射。而且列車在封閉狹長的隧道內高速行駛，會形成強大的活塞風噪聲。當地鐵內的通風機開動時，還會產生一定的機械和氣流噪聲。當列車行駛在高架結構上時，還會激發高架結構的振動從而向鄰近建筑物輻射噪聲。
4) 氣動噪聲。它是車輛與空氣相互作用產生的，它與速度和車輛的外輪廓有關。
5) 接觸網與集電弓之間產生的摩擦聲。
城市軌道交通產生的噪聲是上述噪聲的綜合效果，并且受列車運行狀態和軌道設備狀態的影響。
3 城市軌道交通噪聲的控制
降低噪聲、減小振動主要是通過衰減振源、避免結構共振、隔離傳播途徑、吸聲等方法進行，應根據不同的防治目標確定最佳的防治措施。
3. 1 控制噪聲源城市軌道交通中噪聲的主要來源是輪軌噪聲、車輛設備產生的噪聲和架空接觸網與集電弓之間的摩擦聲，活塞風和通風系統引起的噪聲只存在于地鐵中，由高架結構的振動而輻射的噪聲只產生于高架結構中。
1) 輪軌噪聲的控制。一方面，通過優化軌道結構，減少激振源達到減振降噪的目的;另一方面，還可以通過改變軌道結構的振動參數來控制振動，從而起到抑制噪聲的作用。影響軌道結構振動特性的主要參數是質量、阻尼和剛度。其振動微分方程可以表示為: [M]v + [C]v + [ K]v = F(t) ， 式中[M] 、[C] 、[ K] 分別為質量、阻尼和剛度矩陣。具體的方法如下: 在涉及到曲線時，盡量少用小半徑曲線。這是由于小半徑曲線會增大輪軌作用力，加速鋼軌磨耗，也因此產生較大的噪聲。鋪設無縫線路。減少鋼軌接頭數量，從而減少列車與鋼軌接頭的撞擊聲。采用重型鋼軌。重型鋼軌的垂向剛度大可以有效降低列車沖擊而引起的鋼軌垂向振動，從而減少噪聲。另外增加鋼軌質量提高了軌道框架剛度，可以減小受載后軌道的變形，為車輪運行提供一個較為平順的軌面，從而減小列車運行時的輪軌轟鳴聲。選用合適的道床形式。增加道床參與振動的質量，增加軌下基礎彈性，提高軌下結構的阻尼參數，從而降低軌道結構的振動， 減少噪聲。道床有碎石道床和整體道床，在地面線部分宜采用碎石道床，地下線和高架線宜采用整體道床。碎石道床分為彈性軌枕道床和道碴墊道床，前者是在枕下加設橡膠墊，后者是在道碴底下加設橡膠墊，兩者都能有效地降低振動。整體道床分為無枕式和軌枕式，無枕式整體性好，剛度大，因此沖擊振動比軌枕式大得多。軌枕式整體道床包括短枕式和長枕式。上海地鐵選用了長枕式，效果良好。另外彈性支承塊式整體道床和浮置板式整體道床的減振效果十分顯著。彈性支承塊式軌道結構由彈性支承塊、道床板和混凝土底座及配套扣件構成。彈性支承塊是由橡膠靴套包裹的鋼筋混凝土支承塊及塊下大橡膠墊板組成。浮置板式軌道結構系統采用三層水平墊板(鋼軌下橡膠墊板，鐵墊板下橡膠墊板，板下橡膠墊板) 和在浮置板兩側設置的橡膠墊組成。定期打磨鋼軌頂面，消除軌頂面不平順，從而減小列車運行時的轟鳴聲。采用減振扣件和鋪設軌道減振器。在我國城市軌道交通中使用的主要扣件有: D T 系列的D T Ⅱ 至D T Ⅵ 型和WJ 系列的WJ21 至WJ24 型，他們能滿足一般地段的減振要求。軌道減振器俗稱“科隆蛋”，能有效減少振動和噪聲，主要用于減振要求較高的地段。
2) 車輛設備產生的噪聲控制。進行車輛輕量化設計。減少自重，從而減小輪軌間的相互作用力，降低噪聲。
采用彈性車輪和充氣橡膠輪胎。在車輪上加設橡膠件能有效吸收和衰減一部分由車輪產生的噪聲，改善噪聲的頻譜特性。
采用直線電機牽引。使動力系統不需要從旋轉運動轉換成直線運動，省去齒輪箱等一系列傳動機構，從而減少噪聲源。
采用徑向轉向架。以消除列車在曲線上運行時產生蠕滑，從而消除列車通過曲線時的“尖嘯聲”。
3) 隧道和高架結構的振動而輻射的噪聲的控制。地鐵隧道上方建筑物的基礎可設置彈性裝置(如橡膠墊塊等) 能有效地降低振動。對于那些防振要求很高的建筑物，如精密儀器實驗室， 軌道交通線路應盡可能繞避，或遷移建筑物。高架橋宜采用混凝土梁，盡量少用鋼梁，橋梁支座采用橡膠支座，橋梁兩側設置隔音板。
4) 集電系統的噪聲控制。盡量減少集電弓的數量，安裝集電弓外罩，提高接觸網的拉力。
3. 2 控制噪聲傳播途徑城市軌道交通噪聲傳播的主要媒介是空氣?？刂圃肼晜鞑ネ緩降幕驹硎窃谠肼晜鞑ミ^程中，在聲源和接受點之間設置障礙物，避免直達聲，使受聲點只接受透射聲和繞射聲，并可利用屏障本身所具有的吸音性能在傳播途徑中消耗聲能量，以降低接受點的聲能強度。
1) 在線路兩側設置聲屏障?？衫醚鼐€的土堤、路塹和其他建筑物作為聲屏障，根據情況也可專門設計隔音墻，為有效控制聲透射和聲繞射，隔音墻的材料選用、墻的厚度和高度設計是關鍵。
2) 線路兩側大密度種植樹木，形成樹障。
3) 設置車輪隔音罩和在車輛兩側設置下裙邊。
4) 采用密封車體設計，減小噪聲進入車內。
5) 在隧道內、車內以及聲屏障靠近聲源的一側應采用吸音涂層，以減少聲反射。
3. 3 運營階段產生的環境影響需經過各種治理設施治理，并達到國家和地方規定的排放標準(濃度標準和總量標準) 后，才能消除。因此，按照“三同時”原則，所有污染治理設施均要精心設計， 同時按照“清潔生產”的原則，尚需選用低污染設備，嚴禁選用國家已公布淘汰的污染環境的工藝和設備。
3. 4 鐵路工程環境保護設計應解決鐵路工程建設運營中產生的環境影響，而鐵路產生的環境影響隨著鐵路技術的進步、管理手段的提高而變化?？傊?，鐵路技術進步的同時，也減緩了對環境的影響，如鐵路電氣化改善了鐵路沿線的大氣環境質量。與環境保護關系密切的未來鐵路發展方向有:鐵路高速化產生的噪聲干擾較目前大;鐵路電氣化產生的電磁干擾，主要是對居民收看電視質量有所影響，同時也消除了大部分廢氣排放;鐵路密集化，隨著電子技術的發展，未來同一條線路上列車對數遠較現在密集，且高速，其產生的噪聲干擾較目前大;車站卸放的旅客列車垃圾遠較目前多，站車垃圾的收集、回收、處置將成為重要問題;機車車輛檢修模塊化，隨著電子技術的發展，實現列車運行全程監控，較小的技術故障在列車運行中即能解決，大大提高列車的途運時間，檢修時拆下舊模塊，換上新模塊，模塊集中檢修， 這樣就使目前的檢修設施大為減少且集中，對于解決污水處理、廢氣治理將大有好處。
3. 5 隨著鐵路技術的進步和管理的現代化，未來鐵路環境保護設計應著重解決以下幾方面的問題:加強鐵路沿線生態環境保護，建設鐵路綠色長廊;加強鐵路噪聲防護，建設鐵路清靜長廊; 加強鐵路站車垃圾收集、回收、處置;建設鐵路衛生車站;加強鐵路電磁防護，清新千家萬戶。
3. 6 為了更好地貫徹環規，建議鐵道部適時出臺以下標準規范:鐵路工程環境保護設施劃分標準、鐵路噪聲治理工程設計規范、鐵路站車垃圾處置工程設計規范。 4 結語
鐵路要發展，環境要保護，這是人類永久一致的目標。但是這既是一項科學技術工作，又是一項科學的管理和組織宣傳工作。所以，應該共同努力并行動起來保護人類賴以生存的環境。
參考文獻
[1] 焦大化. 鐵路振動環境影響評價的方法[J ]. 鐵道勞動安全衛生與環保. 2001 ， (28) 4 :2252229.
交通噪聲治理范文6
引言：
城市噪聲,尤其是道路交通噪聲已經成為公害,嚴重影響了人們的生活與工作,引起了社會的廣大關注。噪聲對人的心理和生理、對聽覺器官和體內營養代謝、尤其對孕婦和胎兒有著不同程度的危害與影響。本文在前人許多實驗及理論研究的基礎上，站在巨人的肩膀上，綜合前人的經驗及教訓，通過對現狀的分析和對噪聲對人類產生的危害，提出噪音的防治措施，從而使工程對環境的不良影響降低到最低，有助于達到社會經濟和人們生活的環境質量平衡發展的目的,提出了一些降低道路交通噪聲的建議。
近年來，世界上眾多國家為降低公路交通噪聲采取了諸如應用降噪路面、種植降噪綠化林帶、修筑聲屏障等措施。除此之外針對不同的噪聲污染類型必須有不同的真對性的解決方法。由于交通噪聲對環境的影響愈來愈引起社會各界的重視，噪聲污染這一世界性四大環境公害之一，必須得到有效的控制。
1、我國城市交通噪聲現狀
我國人口眾多，城市土地資源緊張，在城市交通干道兩側住宅十分普遍，而三分之二的交通干線噪聲超過國家規定的《城市區域環境噪聲標準》。道路交通噪聲污染已經逐漸變成沿線居民最為關注的環境污染問題。近年來我國城市道路環境有所改善，主要原因有以下五點。一是噪聲達標區建設工作穩步推進；二是“安靜小區”創建工作取得成效；三是噪聲源控制和治理工作得到重視，一些城市對施工噪聲、工業噪聲嚴格管理，降低了工業噪聲源和施工噪聲源的影響范圍：四是城建改造工作卓見成效，全國大部分城市加大了市政建設的投入，通過對主要交通干線進行拓寬、擴建，及對城市結構和布局進行調整，工業企業外遷，降低了交通噪聲和生活噪聲強度；五是各城市重視控制噪聲的法規建設，環境保護行政主管部門對環境噪聲污染防治實行統一監管，進一步強化了建筑施工噪聲和對社會生活噪聲的管理，突出控制交通噪聲。噪聲治理上，存在著資金投入不足、防控技術單一、法規有待完善的問題。
2、交通噪聲的危害
長期以來，人們只注意化學物質對環境的污染，卻忽視了噪聲對人類帶來的危險．一般人適應的噪聲強度為15～30db。一般認為低于40db是噪聲的衛生標準，超過40db會影響睡眠，60db以上會影響人們的工作、談話及娛樂，70db開始損害人的聽覺，85db以上人感覺不舒服，115db以上健康受損傷．因此，噪聲對人體的影響是多方面的。
（1）聽力損傷
噪聲對人體健康顯著的影響和危害是使人聽力減退和發生噪聲性耳聾。長期在噪聲嚴重的環境中工作，則產生聽覺疲勞，聽覺敏感性隨之下降，聽力功能不能完全恢復，使聽覺器官發生器質性病變，造成永久性聽力損失，即形成噪聲性耳聾。按照“國際標準化組織”的定義，500hz、1000hz、2000hz三個頻率的平均聽力損失超過25db，稱為噪聲性耳聾．在這種情況下，進行正常交談時，句子的可懂率下降13％。有資料表明，處于90db以上的噪聲環境中的人們，耳聾發病率明顯增加。
（2）睡眠干擾
人類有近1／3的時間是在睡眠中度過的．睡眠是人類消除疲勞、恢復體力、維持健康的一個重要條件，但一定強度的連續噪聲會影響人們的睡眠質量和數量，使人多夢，縮短睡眠時間，引起神經衰弱．當達到50db時，入睡就有困難尤其對病人、兒童、老人干擾更大。突發性的噪聲還會使人從熟睡中驚醒．當睡
眠受干擾而無法入睡時，會引起頭疼、頭暈、記憶力衰退、疲乏、失眠等癥狀使第二天的工作、學習效率下降，注意力分散，易出差錯．在噪聲環境里，神經衰弱的發病率可達50％一60％。
（3）對人體的生理影響
長時間接觸噪聲，對全身各系統如中樞神經系統、心血管系統、消化系統、內分泌系統等都會有不同程度的影響，中樞神經系統受到噪聲刺激，會使大腦皮層的興奮和抑制的平衡狀態失調，也有報道說，噪聲對人體心血系統的影響主要是血管運動中樞失調，交感神經緊張性增強，從而出現心動過速，心電圖異常、血壓升高的情況。高強度噪聲可致大腦功能低下，刺激腎上腺素分泌，促進心肌收縮，從而導致心動過速．消化系統受到噪聲刺激，唾液、胃液分泌減少，腸胃蠕動減慢，胃酸降低，食欲不振。
（4）對人心理的影響
噪聲引起的聲波對心理影響主要是使人煩惱、激動、易怒、甚至失去理智。噪聲干擾引發民間糾紛的事件是常見的。噪聲也容易使人疲勞，因此會影響精力集中和工作效率，尤其是對一些做非重復性動作的勞動者，影響更為明顯。另外，由于噪聲的掩蔽效應，往往使人不易察覺一些危險信號，從而容易造成工傷事故。
（5）對經濟效益的影響
交通噪聲嚴重影響房地產、工廠、商廈等的經濟效益和生產效益，噪聲還直接影響到公路周圍的土地價值。有資料表明：交通噪聲每升高1 db，土地的價格就會下降0．08～1．26％，平均o．9％左右。反過來說，將交通噪聲水平降低1db，則相當于沿線土地增值0．9％，對于土地批租來說，這是一個可觀的數值。
3、防治噪聲污染的辦法
1、政府監管
提高城市管理水平，加強法制建設。進一步組織相關單位，包括城市規劃，交通管理、道路建設等部門聯合實施。
2、合理規劃
選擇建一是城區內交通主次干線應合理，密度應適中。路沿與第—排的敏感建筑物之間應有較大的距離，距離越大，噪聲衰減越大，交通噪聲對人們的傷害也就越小，一般應為15—20m。二是選擇建筑物場所和理，應根據不同的使用目的和建筑物噪聲標準，決定建立學校、醫院、住宅區和工廠區的合適址。
3、綠化帶減噪
路沿兩側種植綠化帶。樹木及綠化植物形成的綠帶有吸聲、隔聲作用，能有效降低噪聲。根據有關研究資料表明，當綠化林帶寬度大于lom時，可降低交通噪聲4--5db。
4、鋪設降噪路面
在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結構層上鋪筑一層空隙率達20％一30％的瀝青混合料，有助于吸納噪聲。同等條件下，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3～8db。
5、低噪聲車輛的研制
控制公路噪聲最直接的措施是控制車輛本身的噪聲。公路交通噪聲，尤其是噪聲峰值，主要決定于載重汽車、大客車等重型車輛，所以低噪聲車輛研究以這類車輛為主?？刂栖囕v噪聲是治理公路交通噪聲的最根本的方法。
結語
