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交通噪聲的來源范文1
關鍵詞：環境噪聲；聲環境；降噪設計；交通設施；控制策略；城市環境評價
中圖分類號：U412 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）03-0094-03
隨著我國經濟建設的不斷發展，城鎮化建設步伐不斷加快，車流量在城鎮主要交通路線明顯增加，在城市人口不斷增多的同時居住區噪聲污染問題成為城市環境治理的主要問題。城市噪聲主要表現在交通噪聲、建筑噪聲、工廠噪聲、社會生活噪聲，噪聲對城市居民的生活環境及健康造成了很大的危害，成為一個引人注目的城市環境問題。國家有關部門歷來非常重視環境的污染治理問題，先后頒布了《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》。環境保護部為解決日益嚴重的交通噪聲對城市居民的污染問題，于2010年了《地面交通噪聲污染防治技術政策》，對改善居民生活環境，加快城市設施合理規劃，推動我國城市生態化建設和發展，有著非常重大的意義。
1 城市環境噪聲的主要來源
環境是相對于某一事物來說的，是指圍繞著某一事物（主體）并對該事物會產生某些影響的所有外界事物（客體），即環境是指相對并相關于某項中心事物的周圍事物。目前，中國主要城市聲環境設計中，對環境噪聲污染控制的依據主要為《聲環境質量標準》。該標準規定：凡是在人們學習工作以及休息時“不需要的不受歡迎的聲音”都統稱為噪聲。噪聲是我國城市環境的主要污染之一，城市環境噪聲的來源主要來自以下4個方面：
1.1 道路交通噪聲
城市環境噪聲的30%以上來自道路交通噪聲。它是指機動車輛如飛機、火車、汽車在市內交通干線上飛行和行駛時所產生的噪聲。這些噪聲源影響面非常廣泛，噪聲的等效A聲級可達65～75dB，在汽車較多的地方可達80dB以上。隨著城市交通干線的發展以及機動車數量的增加，交通噪聲已成為城市環境的主要污染源，對城市居民的身心健康影響極大。汽車噪聲的主要來源是排氣和進氣系統、冷卻風扇、發動機等運轉時所產生的噪聲和剎車及車輪滾動時所形成的噪聲。飛機噪聲的主要來源是起飛和降落時的噪聲，而火車噪聲的主要來源是鳴笛或運行所產生的噪聲，其主要發生在城市鐵路沿線周圍，對鐵路兩側居民的干擾較為嚴重，尤其在夜間使人難以睡眠和休息。交通與生活噪聲干擾面較廣，并具有流動性，隨著時間的起伏發生變化，瞬間就會提升，瞬間也可能消失。
1.2 工業生產噪聲
工業生產噪聲來自生產和施工過程由于撞擊摩擦、機械振動和搬運等產生的聲音。工業噪聲在25～120dB之間，且波動幅度較大，如：鍋爐排氣放空時的噪聲，發電廠、鋼鐵廠等大型工廠的排氣放空噪聲，約占我國城市噪聲源的27%。工業生產噪聲持續時間較長，噪聲類型復雜，直接影響到工廠周圍居民的生活和健康。
1.3 建筑施工噪聲
建筑施工噪聲主要在城市內建筑施工現場如混凝土攪拌機、打樁機、推土機、運料車等在施工生產時所產生的噪聲。有些施工現場緊鄰居民小區，因為建筑施工多為露天作業，噪聲傳播范圍廣，干擾了居民的正常學習生活。建筑施工雖然是暫時性的，一兩年即可完工，但對于整個城市環境的污染是經常性的。
1.4 生活噪聲
生活噪聲主要產生在繁華的人口密度高的城區，包括家用電器使用、文娛宣傳活動、鞭炮鳴放等所產生的噪聲。雖然噪聲產生的聲級不高，但有逐漸上升的趨勢。一些文體宣傳、商業推廣、酒店開業等活動使用的擴聲設備，隨著活動的
產生變化，對城市居民造成的環境污染就更為嚴重。
2 城市環境噪聲的特點和對居民的危害
噪聲污染是一種物理性污染，其特點為具有突發性和即時性。當聲源停止振動時，噪聲不會在環境中造成污染的積累，而是立即消失，不利于掌握其噪聲發生的規律；噪聲污染對人生理、心理上的影響雖然是緩慢的、間接的、非致命的，但其長久的危害不可低估；噪聲污染具有多發性和局部性，在環境中，因噪聲聲源分布廣泛多變，集中治理有一定難度。
噪聲影響人們的正常工作、學習及生活。長期生活在噪聲污染的環境會使人出現記憶力下降、渾身無力、頭痛頭暈、失眠、耳聾、精神壓抑等癥狀，嚴重的還會出現心臟病、高血壓、內分泌紊亂等。根據中國科學院研究所的調查報告，北京市區的平均噪聲達到75dB，道路兩旁的居民區、學校、辦公樓因噪聲干擾而難以工作和休息。在我國一些大中城市“噪聲病”的發病率與日俱增，因此聲環境污染的治理是急迫而必要的。
3 城市環境噪聲的治理及控制對策
3.1 通過合理設置城市道路交通設施，加強交通管理
以可持續發展思想為指導，合理設置城市交通設備、道路設施，尤其是交通主干線上通過合理設置和完善行人、非機動車、機動車的隔離設施，減少機非混行，從而減少由于車輛頻繁停車、加速、制動等所產生的噪聲。另外，可以實行最佳通過時間的交通信號控制，盡量減少平面交叉路口，減少機動車的起動加速頻率，以保證車輛盡量勻速行駛，從而達到降噪的目的。
通過采取限行措施，控制城市交通干線車流密度或在大中城市通過建設立交橋等城市環線道路，對居民區、學校、醫院附近一些大中型載重車輛進行分時段限行駛，疏通車流密度，減少穿越市中心的車輛數量，來減輕交通噪聲對居住區環境的影響。因此，應加快環城公路以及立交橋的建設，合理規劃道路交通設施。還可通過優先發展公共交通工具，提倡以騎自行車或步行代替汽車，通過宣傳教育，提高市民的綠色環保意識，從而達到降噪的目的。
3.2 通過合理的降噪設計，盡量減少噪聲源
城市交通噪聲的主要來源是公共汽車及載重汽車等重型車輛，因此對重型車輛進行低噪聲設計是有效降低噪聲強度的方法之一。在對重型車輛進行低噪聲設計時，應考慮排氣消聲器、發動機隔聲器、傳動件、冷卻風扇和輪胎噪聲等的控制措施，在噪聲傳播途徑上采取阻尼隔震、消聲等噪聲控制技術，使整車噪聲降低。另外還應設計和開發如磁浮式、電動式等各類型低噪聲車輛。
3.3 控制城市噪聲的傳播途徑
3.3.1 通過種植綠化帶減少交通噪聲對居民區的影響。在居住區周圍或道路兩側種植樹木綠化，不僅可以改善城市生態環境，改善空氣質量，而且還有利于降低交通噪聲對居民的影響。據有關研究，當綠化帶寬度大于10m時，可以有效降低交通噪聲4～5dB。
3.3.2 在城市建筑聲屏障。為了避免和減少噪聲的傳播和干擾，可以通過設置聲屏障建筑物或利用沿街的建筑物作為聲屏障，達到降噪的效果。也可在噪聲較大的一側采取聲屏障建筑物“堵”的措施，在噪聲傳播途徑中進行噪聲隔離。
3.4 通過環境影響評價機制，控制新的污染源出現
環境影響評價是實現城市建設合理布局的重要手段，通過對建設和規劃項目實施后可能造成的環境污染進行合理的預測和評估，是實現預防為主，控制環境污染的有效手段。通過環境影響評價對城市建設工程進行優化的選擇，可以控制新的污染源
出現。
4 結語
寧靜舒適、綠色環保的居住環境是我們追求的美好境界。居住區聲環境的好壞與居民生活的幸福指數緊密相關，而居住區聲環境質量的評價除了應用國家頒布的法律、法規、標準外，還要考慮居民的主觀感受，進行全方位的環境評估，進行合理的城市規劃建設，從而有效地提高城市居民的生活質量，保障社會經濟持續健康發展。
參考文獻
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交通噪聲的來源范文2
Abstract: Road traffic pollutions in Mudanjiang City are studied and the situation in Mudanjiang road noise monitoring are simply discussed. The results of monitoring are analyzed and noise control technology and management tools of Mudanjiang road traffic are discussed.
關鍵詞:牡丹江城區道路;交通污染狀況;監測;分析;對策
Key words: Mudanjiang urban area road;traffic pollution condition;monitoring;analysis;solution
中圖分類號:[X593] 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)24-0242-01
0引言
道路交通噪聲來源于地面、車輪與地面摩擦噪聲、機動車輛發動機噪聲、車體帶動空氣形成的氣流噪聲、喇叭噪聲等,其流動性大,影響面廣。近年來,牡丹江政府采取一系列措施,道路交通噪聲有所好轉,具體分析如下:
1牡丹江道路噪聲狀況監測與分析
1.1 監測情況說明
①牡丹江有71個道路噪聲監測點位,分布在21條道路上。每年9月份進行監測。②測點位置為距離路肩10m處,離路面高度為1.2m處;測點附近地勢開闊平坦,無障礙物。③測量儀器為國產AWA6228型噪聲頻譜分析儀,并配備微型打印機。④測量時間段選在每天的交通高峰時間,即9:30～10:30;16:30～17:30;21:30～22:30,每個時段連續監測20分鐘,同時記錄車流量(輛/小時)。
1.2 監測指標說明
sd――標準偏差。反映在測量時段內的噪聲聲級波動情況。
Leq――等效連續聲級。表示在測量時段內用能量平均的方法體現的噪聲大小。
Lmin――測量時段內的最小聲級值。
Lmax――測量時段內的最大聲級值。
L10、L50、L90――統計聲級。表示測量時段內的百分之幾所超過的噪聲級。如L10=60 dB(A),就是表示測量時段內有10%的時間其噪聲超過60 dB(A)。L10相當于交通噪聲的峰值。L90相當于交通噪聲的本底值。
1.3 監測結果統計及分析
近年來,牡丹江政府一直致力于改變交通噪聲污染現狀,相繼拓寬了馬路,緩解了道路交通擁擠狀況,并改進了路面結構,使得超標路段長度所占的比例下降,交通干線噪聲一直保持在68分貝以下,從2004~2009年道路交通噪聲變化趨勢來看,變化不顯著。同時通過對具體監測數據分析到如下規律:
①綠化條件較好的道路,其綠化帶的降噪聲效果較明顯,據測量結果來看,人行道植株茂密的道路比植株稀疏的道路,在同等交通條件、道路條件下,可降低2~3dB(A)②在同等交通條件、綠化條件下,瀝青路面比水泥混泥土路面的交通噪聲要小得多,其可降低4~6 dB(A)。③聲波傳遞距離的增加對交通噪聲的衰減效果是較顯著的。聲波傳遞距離增加5m其交通噪聲可衰減1~ddB(A);聲波傳遞距離增加10m其交通噪聲可衰減 3~ddB(A)。
2牡丹江道路交通噪聲控制的技術和管理手段
噪聲污染由聲源、傳聲途經和受主三個基本環節組成。因此牡丹江控制道路交通噪聲的污染從這三個環節作為一個整體進行治理。
2.1 機動車輛噪聲源的控制
機動車輛噪聲主要來源于機動車輛發動機噪聲、車輪與路面摩擦噪聲、車體振動噪聲、喇叭噪聲和制動噪聲等。
聲源是降低和消除噪聲最根本和最有效的方法。牡丹江通過加強對車輛噪聲的檢測管理,對超過限值的車輛堅決予以淘汰,重新制定更加嚴格的機動車噪聲標準,控制高聲功率級車輛進城。(如控制手扶拖拉機進城)并加快城區環境噪聲達標區的創建步伐,實行禁鳴喇叭路段。
2.2 道路交通噪聲傳播途經控制的技術和管理措施
①在原基礎上進一步改進城區道路布局。改善路網布局,分流車輛,降低車流量,以達到降噪目的,在同樣運輸量時,雙行線改為單行線(單方向行駛),噪聲可減少2~5分貝。在道路交叉路口采用立體交叉結構,以減少車輛的停車和加速次數,可明顯降低噪聲。在同樣的交通流量下,立體交叉處的噪聲比一般交叉路口的噪聲低5-10分貝。②采用低噪聲路面。對于中小型汽車,隨著行駛速度的提高,輪胎噪聲在汽車產生噪聲中的比例越來越大,因此修筑降噪路面對于控制交通噪聲具有重要的實際意義。所謂降噪路面,也稱多空隙瀝青路面,又稱為透水(或排水)瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結構層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料,其空隙率通常在15%～25%之間,有的甚至高達30%。2004~2009年牡丹江相繼拓寬和改造了15條馬路。國外研究資料表明,根據表面層厚度、使用時間、使用條件及養護狀況的不同,與普通的瀝青混凝土路面相比,此種路面可降低交通噪聲3～8dB(A)。③道路主干線兩側設置聲屏障。在超標路段的道路兩側采用專門設計的配合吸聲型屏障,以減弱反射聲能及繞射聲能,阻斷聲波的傳播,以降低噪聲,是有效控制道路交通噪聲污染的一種治理措施。采用構筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、反射等一系列物理反應來降低噪音,據測試采用聲屏障降噪效果可達10dB(A)以上。同時牡丹江加大環境監管力度。在已有的交通干線兩側建設噪聲敏感建筑物的,建設單位應按國家規定隔一定距離,并采取減輕、避免交通噪聲影響的措施。④實行城區綠地降噪。城區綠化不僅美化環境,凈化空氣,也可減少噪聲污染。在道路主干道朝干道側種上厚草地、矮生樹或厚密有觀賞價值的灌木叢,既可綠化街景,又可減弱聲反射、增加噪聲衰減量。樹木及綠化植物形成的綠帶,能有效降低噪聲。在公路兩側植樹綠化,是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度,可以達到吸納聲波,降低噪聲的作用。同時綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用,能改善小氣候,防止空氣污染,截留公路排水、防眩和美化環境等作用。根據有關研究資料表明,當綠化林帶寬度大于10m時,可降低交通噪聲4～5dB(A)。
交通噪聲的來源范文3
關鍵詞：區域 環境噪聲 監控現狀 管理分析
中圖分類號：TQ53 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）08（b）-0146-01
社會的進步推動了各行各業的發展，人們通過自己的辛勤努力換得了經濟的發展，但是也帶來了對環境的污染，而噪聲污染就是影響人們生活質量的一大要害。除了上述的噪聲污染以外，還有我們常見的水體污染、廢棄物污染以及大氣污染，這些污染被譽為影響現代社會生活水平的四大環境問題。
改革開放以后，我國社會得到了進一步的發展，相應地人們生活水平也不斷提高，生活質量等都發生了很大的變化。由于城市化的不斷加劇，以及人們在發展中忽略了對環境的合理保護造成了各方面的噪聲，影響了人們的生活。
1 環境噪聲的來源及特點
環境噪聲的來源可以分為以下幾種：工業噪聲污染、建筑施工噪聲污染、社會生活噪聲污染和交通噪聲污染幾大類。
工業噪聲污染主要來自于在生產過程中器械震動，撞擊等發出的聲音，雖然這一類的噪聲沒有交通噪聲那樣嚴重，但是在工業區聚集的地方卻比交通噪聲的污染還要嚴重。比如市區內居民住所離廠礦較近，廠區施工發出的噪聲常常會使居民難以忍受，因此也是居民投訴最多的熱點。
建筑噪聲主要來源于建筑工地上的施工噪聲，在建筑施工中，隨著工程各部位的施工方法不同因此產生的噪聲也是多樣的，加之施工器械一般都是在空曠無遮擋的工地上作業，部分施工器械具有間歇性地操作的特征，所以建筑施工噪聲也具有突發性、沖擊性以及間斷性等特點，也特別容易引起周圍居民的煩惱。
社會生活噪聲主要是指人們生活活動過程中產生的聲音，其中包含了餐飲娛樂噪聲、商業活動喧嘩聲、各種器材加工安裝的噪聲、歌舞廳噪聲、婚慶等商業活動噪聲、以及公共場所文娛活動噪聲等。
交通噪聲是所有噪聲中最為嚴重和影響最大的噪聲，交通噪聲包括了鐵路噪聲、飛機噪聲以及汽車噪聲等。當然，由于運輸是不可能控制的，噪聲的發生也就表現為難以避免，因而交通噪聲占據所有的噪聲污染比例的一半以上。隨著經濟的發展和交通運輸業的繁華，交通噪聲也會隨著不斷擴大，這就需要我們必須注意到在發展的同時，要予以控制。
2 區域環境噪聲的監控現狀
2.1 噪聲監控缺乏專業的技術人員
由于我國各級政府對環境的監控不是很重視，因此在環境監控人才培育方面沒有引起足夠的重視，使得環境監控系統的專業人才十分缺乏，造成了老員工退休后，接班的工作人員都是非專業的環境監控人員。由于來接替老員工的新員工都是其它專業的，所以專業能力比較差，也缺乏一定的技術培訓，在實際實施操作的時候，尤其是噪聲糾紛監測時，往往所掌握的技術根本難以滿足實際監控的需要。
2.2 噪聲監控技術體制有待完善
因為我國對環境的污染是近幾年來才日益凸顯出來的，相關應對體制也是在發現問題后緊急制定的，因此在實際操作中存在一定的盲目性和片面性，與發達國家相比，無論在監控標準上還是環境控制上都還不夠完善，與環境的污染程度和治理方案不相吻合。然而，有關標準的修訂和建立時間往往比較長，跟不上監控和管理的需要，在一定程度上阻礙了監控水平的提高。在對待環境污染新問題層出不窮這一問題上，由于相應的管制措施還沒有出臺，使得問題的發生必然會造成一定的經濟損失。
2.3 監控數據收集和處理落后
在對環境的監控過程中，最重要的環節莫過于對監控數據的采集和分析處理?？墒悄壳拔覈鴮祿氖占吞幚砣匀缓苈浜?。雖然近年來在環境污染突出的基礎上有關部門對此加以重視，但還是存在了一些問題。除了相應的監控軟件系統需要不斷優化提高以外，我們更應該注意人員對此的責任心。針對部分地方的環境監控靠往常傳統的監控方式和監測頻率根本是無法滿足對現有環境現狀的監測，也不能很好地反映出真實的環境狀況。但是這需要相應的人力資源和先進的監控儀器，目前看來實現較為困難。
2.4 相關的工作人員缺乏一定的職業道德素質
對環境的監控工作，不僅需要一套完善的體制和先進的設備，還需要具有一定職業道德的監控工作人員。但是在實際工作操作中，許多環境監控人員除了專業水平不高以外，還缺乏一定的職業道德素質，使得在實際工作中善用職權來牟取私利，以及對環境監控中沒有按照有關規定標準來實施對環境的監測工作，造成了環境不斷惡化，影響了人們的生活水平。
3 關于區域環境噪聲監控工作的幾點建議
3.1 統一思想，齊抓共管
相關部門要密切配合，使工作形成合力，此外政府及相關部門還應統一協調，警察、環保、工商以及文化管理等部門要各盡其職，全力配合，以加強建筑噪聲，社會生活噪聲的管理，對其建筑施工限制施工時間，規范城市商業配套及流動攤販的整治規劃，嚴格開展具有商業性的音樂宣傳活動，從各方面入手逐步解決噪聲污染的問題，給群眾營造一個和諧的生活人居環境。
3.2 加強對環境監控隊伍的培訓教育
面對監控隊伍專業素質不高的問題，各級環保部門應加大對員工的專業培訓和人員配套，保證部門內各監控人才的搭配合理和人力穩定。并且各級環境監測站還要通過科研合作，定期開展對員工的知識培訓和業內交流，使其不斷了解新技術和新技能，不斷提高他們的實際操作能力，以及職業道德素質。使之高效合理地做好環境監控工作。
3.3 加大對交通噪聲污染的控制
綜上所述，交通污染是噪聲污染最重要的環節，因此對噪聲的污染控制首先要從交通整治開始：第一是要抓好道路的規劃和建設，使道路規劃布局合理、寬度和平整度均要達到一定的標準，以提高通行力度；第二是加強道路管理，實行禁鳴路段措施，實行人車分流，以降低車輛鳴笛次數；第三是狠抓聲源治理，加大對舊車輛的審核標準，以控制交通噪聲的污染。
參考文獻
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交通噪聲的來源范文4
【關鍵詞】城市噪聲；污染；防治
1.噪聲污染成因
1.1交通對城市的噪聲污染
城市市區道路中的交通噪聲是城市環境污染的重要來源之一，在我國城市噪聲污染是比較嚴重的。交通車量是影響交通噪聲的首要基本因素。隨著汽車數量增加其流量也逐步增加，噪聲聲源的逐步增多，交通噪聲聲量和累積百分統計聲級呈明顯上升趨勢，但是當車數量增加到一定程度時，噪聲就基本保持在不變的程度上了，其中統計的各項參數的標準偏差會變小，交通所造成的噪聲起伏也會隨之減小。汽車噪聲的頻率大小與車速也有關，會隨車速而增加，高頻率噪聲增加幅度大于低頻率噪聲。在同一速度下，變速器處于抵擋，交通噪聲會越大，因為低擋位發動機的轉速高噪聲大。城市道路車速一般情況不會太快，在同等件下，車輛擁擠時變速器所處擋位低，并且不時要加速運動，所以比車輛流暢時交通噪聲要高一點。
1.2公路施工對城市的噪聲污染
公路施工對環境影響的問題已引起廣泛關注，公路施工的生態化建設已經成為消除噪聲的重要研究課題。公路施工噪聲破壞了公路沿線的環境，影響了人們正常的生產、生活。另外，近些年隨著城市建設的迅速發展，很多的高速道路系統在大城市和城郊結合部快速延伸及擴展，例如快速公路、高架道路、地鐵、輕軌道路等等，而且，城市交通正在向高等級、高速度等現代化方向發展。公路的發展帶來機動車數量急劇增加，使的城市道路交通噪聲污染日益嚴重。道路交通噪聲具有強度大、影響范圍廣的特點，已逐漸成為城市環境噪聲的主要污染源，也成為環境噪聲控制的難點。另外，建筑施工對環境噪聲也產生一定到影響，并且提出了相應的措施。
1.3建筑對城市的噪聲污染
部分建筑工地未取得相關部門的環保審批的情況下，在禁止施工作業的時間段和地點進行澆灌水泥、風炮鉆孔、打地基、鋸模板以及裝卸作業或者持有某部分的審批手續而進行其他部分的施工作業，這些施工所產生的噪聲嚴重影響了周邊居民正常的日常生活。
2.噪聲污染的危害
2.1噪聲影響人們的生活、工作和學習
噪聲會分散人的注意力，容易產生疲勞，致使工作效率下降。噪聲也會導致多夢、易驚醒、睡眠質量下降等。
2.2噪聲能誘發疾病
噪聲對人體最直接的危害是聽力損傷，嚴重的可能使人耳完全失去聽力。噪聲會使人出現頭暈、頭痛、失眠、多夢，甚至精神錯亂，噪聲也可導致心血管系統疾病，消化系統紊亂。此外，噪聲對視覺器官、內分泌機能及胎兒的正常發育等方面也會產生一定影響。對兒童的危害就更大了，嚴重的可導致智力發育降低20%以上。嚴格的講，噪聲就是慢性毒藥，所以治理噪聲污染刻不容緩。
2.3噪聲對動植物的影響
噪聲能使植物產生影響，使植物過早凋謝，使動物失去行為控制能力，強噪聲會引起動物死亡。鳥類在噪聲中會出現羽毛脫落，影響產卵率等。
3.對城市環境噪聲綜合防治方面的思考
3.1交通噪聲污染
所有汽車全部換成低音喇叭，在主要路段禁止鳴笛，環保部門與交警配合，做好日常監督，讓交通噪聲得到良好的控制，為全面改善聲環境質量打下良好的基礎。
3.2工業噪聲污染源，改善生產和生活環境
把防治工業噪聲污染作為一個重要方面來抓，每年有計劃的集中一定的環保資金，加上企業自籌資金，安排一批工業噪聲治理項目并將一些噪聲嚴重擾民的項目納入噪聲限期治理項目。同時監理部門實行經常性的監督管理和不定期的組織檢查，對重點企業進行具體的指導，使一些噪聲污染嚴重的企業逐年得到改善。
3.3施工噪聲申報登記制度，加強建筑施工噪聲的監督管理
建筑項目要在環保部門辦理了申報登記，并按照施工噪聲的有關規定，接受環保部門的統一監督管理。
3.4檢查和監督相結合
將突擊性的檢查和經常性的監督管理相結合，解決量大面廣的群眾反映強烈的噪聲問題。各環保局在實行經常性的管理的同時，組織5～7次的聯合大檢查，重點解決群眾反映強烈的等社會生活噪聲問題。
3.5加強城市綠化，搞好植樹造林
種植綠化林帶，由于植物葉片能反射和消耗噪聲，因此樹木及植物形成的綠化帶，能有效降低噪聲大小，選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達到吸納聲波，降低噪聲的作用。
3.6宣傳教育，強化噪聲管理
強化噪聲管理，加大環境噪聲消除的宣傳力度，提高居民的環境意識，樹立以人為本、統籌兼顧的可持續發展觀，抓好宣傳教育，提高公眾的環境意識，教育培養一支懂業務、會管理的環境噪聲污染防治專業隊伍，并提高環境監測隊伍的人員素質，使其成為噪聲防治工作的主力軍。
4.總結
工業生產的高速發展和城市人口的急劇增加，使得噪聲污染已經滲透到社會生產和生活的各個領域，成為世界環境危害之一。噪聲污染有多種來源和各種分類，有很多不同于其他環境污染的特點。噪聲的科學防治應該從聲學系統出發，綜合實踐考慮，尋求技術上成熟、經濟上合理的方案。只有采取適當的、有針對性的措施，噪聲污染是可以控制的。
噪聲已經無時無刻的滲透到人們生產、生活的各個領域，人們期待生活在沒有噪聲干擾的安靜環境中，但完全沒有噪聲是不現實的。人們除采取必要的防治措施，把噪聲影響降到對人無害或對腦力活動和休息不致干擾的較低程度，還應加大環境噪聲消除的宣傳力度，提高居民的環境意識，樹立以人為本、統籌兼顧的可持續發展觀，關心身邊的環境，真正創造—個安靜、適宜人居的環境。 [科]
【參考文獻】
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交通噪聲的來源范文5
關鍵詞：交通噪聲；噪聲利用；壓電陶瓷材料
Abstract: With the economic development, city scale was bigger; the number of vehicles is increasing in the city. City traffic noise has brought a lot of influence to people's life; noise pollution has been widespread concern in society. This paper briefly introduces the harm and source of noise, combined with the characteristics of the traditional traffic noise control, analysis of the traffic noise into the feasibility of electric energy.
Key words: traffic noise; noise using piezoelectric ceramic material;
中圖分類號：TB533+.2文獻標識碼A 文章編號：
0前言
交通噪音對人類的健康所造成的不良影響不容忽視，應實行有效的治理。截止到2011年12月底，全國機動車保有量達到2.19億輛。其中汽車保有量首次突破1億輛占機動車總量的45.88%，是機動車的主要構成部分[[作者簡介：潘 宇（1989－）,男,碩士研究生,主要從事道路工程研究,重慶交通大學，重慶市南岸區，400074。
]]。隨著城市化的不斷推進，以及人們經濟收入的提高，城市越來越大，城市道路中的車輛也越來越多，對居住在城市道路附近的居民帶來了嚴重影響，這樣城市噪音問題也越來越受到人們的關注。噪音日益嚴重，它已成為污染人類社會環境的一大公害。據統計，在英國有超過40%的居民受到交通噪聲的影響，相當于每天生活在55dB(A)噪聲環境中，其中的20%居民生活在交通噪聲超過65dB(A)的環境中。有數據顯示，汽車行駛中產生的噪聲為80-90dB(A)高峰時車流噪聲100dB(A)。
1道路噪聲危害及來源
1.1城市交通噪音危害
噪音會給人帶來生理上和心理上的危害。
兒童長期暴露在噪聲中會使其注意力減弱、解決問題的能力下降、使血壓和激素應激水平提高。
噪聲會引起人的煩躁，有調查表明大多數人在50dB時即出現輕微的煩躁心情，若聲級再升高5dB，煩躁情緒更加嚴重。甚至還會助長人們的攻擊行為。
噪聲會干擾休息和睡眠、影響工作效率,損傷聽覺、視覺器官。長期作用于人的中樞神經系統，可使大腦皮層的興奮和抑制失調，嚴重者可產生精神錯亂[2-3]。
1.2城市交通噪音來源
隨著居民生活水平的提高，私家車的數量猛增，城市道路不堪重負。在城市中的道路上無論白天還是夜晚都有各種車輛在行駛，特別是大中城市的交通噪聲污染更為突出。
對于車輛的噪聲通?？梢苑譃榘l動機噪聲、排氣噪聲、進氣噪聲、風扇噪聲、車體振動噪聲和輪胎噪聲。在車速大于50km/h時，輪胎噪聲就成為主要噪聲聲源。不同的輪胎因為有不同的使用要求所以在輪胎表面有不同的花紋溝槽。在汽車行駛過程中，由于輪胎是非剛性的在荷載的作用下會壓縮變形，同時花紋溝槽的體積也會縮小變形，溝槽的空氣被排擠出去，在輪胎的繼續轉動下溝槽體積又要恢復原體積，此時空氣又被吸進去。在空氣的排除和吸進的不斷循環過程中就會形成氣流噪聲。有試驗表明胎面花紋的噪聲頻率大約800-5000Hz這個比較寬的范圍內變化。由于路面有一定的粗糙度，路面固有的小凹坑在輪胎的運動作用下也會形成氣流的排出與吸進。這樣路面也會形成氣流噪聲。
圖 1 汽車輪胎與路面相互作用
2交通噪聲的防治
現在對于城市道路噪聲影響的防治主要有：路邊種植綠化林帶；采用隔音墻技術；改變路面的結構形式。
合理的種植植物，可以達到吸納聲波，降低噪音的作用。有關調查資料表明，當綠化帶林高寬大于10m時，可以降低交通噪音4-5dB。該方法的特點是:生態效益好；占地面積多，早期的降噪效果不好。
隔音墻技術主要是通過隔音屏材料對聲波進行吸收、反射等一系列物理反應來降低噪聲，據測試采用隔音墻技術降噪效果可以達10dB以上。該方法的特點是：節約土地，效果較好；影響道路線形美觀，受灰塵影響大需要經常清掃。
改變路面結構的方法也受到廣泛的研究。如低噪聲瀝青路面的研究，該路面以在許多發達國家得到發展和應用，并取得了較好的降噪效果[4]。低噪聲路面在很大程度上消除了空氣的抽空和壓縮，因此起到了降低噪聲的作用。在一些發達國家應用低噪聲路面可以使降噪效果達到15dB。由于低噪聲瀝青路面孔隙率較大，在合理設計與施工后，能使路面有較好的透水性、抗滑性，該路面的缺點就是使用一段時間后孔隙容易被泥土堵塞而失去其功能。
4噪聲的利用
對于噪聲的利用以有不少人對其進行了研究，噪聲的利用有：噪聲消塵；噪聲制冷；噪聲脫水；噪聲發電等。
美國科研人員，根據高能量的噪聲可以迫使塵粒相聚成一體，因重量增加而下沉的原理研制出一種功率為2千瓦的除塵警報器。并應用于煙囪除塵，控制高溫、高壓、高腐蝕環境中的塵粒和消除大氣污染。
美國曾推出一種噪聲制冷冰箱，這種冰箱外形呈圓筒形，圓筒外面疊放著玻璃纖維板，筒里充滿著氦氣或其他惰性氣體。筒的一端封閉，另一端則是振動膜盒。膜盒與音圈、導線和磁鐵相連。當聲波作用于彈性膜片時，迫使筒內氣體膨脹，產生的熱量由玻璃纖維迅速傳導散失，達到降溫制冷的目的。還可利用噪聲和低頻率波高速“轟炸”食品，其吸水能力為目前干燥技術的4—10倍。相比于傳統的加熱脫水方法噪聲脫水方法能減少營養成分的流失，提高產品的質量。
英國科學家發現，當噪聲的聲波遇到屏障時能轉化為動能。根據這一原理，科學家設計制造了一種鼓膜式聲波接受器，較好地實現了這一愿望。該接受器與一個共鳴箱相接，以增強聲的聚集能力。當接受器上的聲能作用到聲電交換器上時，就可將聲能轉化為電能。經測定，當噴氣飛機的噪聲達到160分貝時，其發電功率可達10千瓦。
如果我們能把交通噪聲的聲能轉換為電能并將所發的電用于道路的照明或道路指示燈，那就可以變害為利、變廢為寶。
5噪聲轉換為電能的可行性
噪聲是由很多雜亂無章的波組合而成的。由于聲波具有能量，當聲波遇到屏障時可以被轉換為動能，而我們可以再將這種動能轉換為電能，因為動能可以推動特定的裝置或事特定的裝置振動，所以噪聲發電是可行的。再者我們可以利用物體的共振現象加強物體的振動。近年來，新型材料的發展將聲–電轉換技術推向一個新階段。新型聲–電轉換材料有：壓電晶體材料、壓電陶瓷材料及高分子材料等。
壓電陶瓷片是一種電子發音元件，以鋯鈦酸鉛壓電陶瓷材料制成[5]。基于壓電效應原理，當在兩片電極上面接通交流音頻信號時，壓電片會根據信號的大小頻率發生震動而產生相應的聲音來。壓電效應具有可逆性：若在壓電陶瓷片上施以音頻電壓，就能產生機械振動，發出聲響；反之，壓電陶瓷片受到機械振動(或壓力)時，片上就產生一定數量的電荷Q，從電極上可輸出電壓信號。
我國關于這方面的研究雖然起步晚。但也取得了一定成果。例如我國科學院理化技術研究所羅二倉等人成功研制出百瓦級的行波熱聲發電機樣機，這是一種聲能發電的設備。伊朗研究者 發明聲波發電技術。隨著科技的進步，將裝置體積縮小應用于商業是可行的。對于城市道路由于道路里程比較長，而且互相交叉聯通，車流量較大，這為噪聲發電提供了巨大的可利用空間。
我們可以將轉換裝置安裝在隔音墻上，也可以設計成植物的樣式安裝在道路的綠化帶里，我們可以對轉換裝置加以特殊設計，不僅不會影響道路兩旁的風景，而且還能給道路兩旁帶來一些藝術感。起到既降噪又節能美化的目的。
6 總結
與其讓這些能量白白的消耗掉不如將這些能量加以利用，達到節能減排的效果。現在已經有大量的科技人員對噪聲的能量轉換進行了研究，同時隨著材料科學的不斷進步和完善，使得噪聲的發電技術理論和方法不斷完善。隨著居民對生活水平的要求的提高，迫使我們對城市噪音進行有效的防治或利用。如果將控制噪聲的措施和回收噪聲能的措施結合來。不僅在噪聲治理上是一大突破，而且對人類社會日益匱乏的能源將是一個補充[6]。當然項技術還不夠成熟，主要是轉化裝置的研發還沒有取得巨大的進步，只是有一些小規模的發電應用。這項技術的應用，還沒被人們廣泛的認識，但隨著社會的進步和人們觀念的進步，噪聲的發電利用必會受到青睞。目前已有一些科研機構和大學在噪聲利用研究上取得一定成果。有望迎來噪聲發電的新局面。
參 考 文 獻
[1]楊運生. 城市交通噪聲源及傳播機理研究[D].重慶：重慶交通大學.
[2]王亞寧 王錫寧.噪聲污染的危害及控制利用. 濰坊教育學院學報-2000年4期.
[3]馬少妝，梁玉玲 姚婷. 淺談城市噪音污染對健康的危害與治理. 廣東科技-2010年10期
[4]伍石生.低噪聲瀝青路面設計與施工養護.北京：人民交通出版社，2005年4月
交通噪聲的來源范文6
影響醫院的噪聲因素
交通噪聲
造成醫院噪聲持續增強的主要因素，首先由于城市道路的拓寬及交通量的增加，交通噪聲使醫院的整體背景噪聲提高，尤其是對病房的噪聲干擾，以致在開窗條件下患者難以入睡。如果在醫院的設計、施工階段未對外墻、外門窗的隔聲性給予足夠的重視和規定，很有可能即使關窗也無法達到睡眠所需要的安靜環境。
設備噪聲
新的診療設施與機電設備產生的噪聲及振動，如核磁共振檢查儀、體外碎石機、病房的呼叫機、空調系統、通風系統的噪聲和振動等，都不同程度地提高了醫院的噪聲水平。
人為噪聲
人員活動產生的噪聲是醫院噪聲的重要來源之一。掛號大廳的喧嘩聲、護士站患者尋求幫助或咨詢的呼喚聲、交談聲等等，都使醫院不再安靜。
噪聲來源區域
根據醫院功能，噪聲來源可分為4個區域，第一部分是患者最先接觸的環境――門診大廳；第二部分是患者和醫生最初的交流空間――診室；第三部分是患者進行檢查、治療的環境――醫技科室；最后一部分是患者康復靜養的環境――病房。
門診大廳
目前大部分醫院的門診大廳空間，多傾向于為患者提供足夠開敞、美觀的空間環境，注重裝飾上的美學，往往忽視了聲環境的部分。眾所周知，醫院的主要噪聲區多集中在門診大廳，其聲環境的優劣對患者就診心情影響很大。
診室
診室區域包括兩部分，一部分是室外患者等候區域，另一部分是室內醫生診療區域。對于診療空間，現在只有少數醫院使用小型診室，每間診室內安排1～2名醫生為患者診療，而大多數醫院由于空間設計比較傳統，一間大的診室容納多名醫生，一方面造成相互干擾治療，另一方面很難保證患者的私密性。
手術室
手術室是醫院中相對獨立的區域，噪聲主要來源于空調、通風設備，以及為手術配套的特殊醫療設備、設施運行產生的噪聲。如手術室專用的潔凈空調機組等設備，通常設置于手術室上層或下層的設備層內，其運行產生的噪聲與振動，可通過空調管道、建筑墻體、樓板等建筑介質傳至手術室。由于受潔凈度要求的限制，常規的降噪設備、聲學材料均不能應用于手術室內，因此要滿足手術室聲環境的要求難度更大，需要進行特殊的聲學設計方能實現。
病房
病房為患者治療及康復的區域，良好的醫療環境顯得非常重要，所以相對門診大廳對聲環境的要求更高。現在病房中噪聲的主要來源不僅包括建筑配套設施噪聲，如空調、通風系統噪聲，衛生間沖水噪聲，電梯運行產生的振動噪聲，交通噪聲（臨近交通干線的病房樓），還包括不同病房之間、病房外走廊、護士站等不同區域人員活動產生的噪聲。因此，病房圍護結構的墻體、樓板、門、窗隔聲性能的優劣，決定著病房能否隔絕外部區域人員活動噪聲的抗干擾能力。
由于病房設置的醫療帶包含電源插座、開關等相關的電子設施，為了美觀及安裝方便常嵌入墻體安裝，且與毗鄰病房共用隔墻，采用“背靠背”設置，墻體被剔槽變薄甚至貫通，導致其隔聲性能大大降低，病房相互之間產生干擾。
為方便醫護人員觀察和應對緊急情況，病房門常設有玻璃觀察窗，并要求開關輕便，導致病房門的隔聲性能較低，走廊上、護士站的交談聲易傳入病房，影響患者休息。
醫院降噪的設計對策
定位于高端醫療服務的醫院，應能有助于醫護人員的準確診療及效率的提高，有益于患者的情緒安定與快速恢復。因此，給患者與醫護人員提供安靜、輕松、舒暢的聲環境尤為重要。按照《民用建筑隔聲設計規范》的規定和多年醫院建筑聲學設計實踐，在高端醫療機構的規劃、設計、施工的各個階段，都應將聲環境的控制納入其中。
規劃階段，進行聲環境分析
在規劃階段，通過對院區及其周邊區域的聲環境分析（圖3），病房樓等噪音敏感建筑應遠離高噪音的動力站房區域，布置在院區中安靜的區域。
某綜合醫院新區擬建設包括門診、醫技、病房、高壓氧艙、核醫學等功能空間，及配套鍋爐房、液氧站等動力站房。新區用地呈長方形，西側為城市干道，北側為城市規劃路，南側為城市景觀水道，東側為待征地。
在該醫院新區的規劃中，根據用地西側為城市干道交通噪聲高的特點，結合醫院功能流線要求，總平面布置（圖4）將門診、醫技、病房（綜合樓）按照“鬧靜分區”原則進行布置。將人員往來密集、社會活動噪聲較高的門診部分靠西側布置；病房設置在建筑的東南端，環境相當隱秘、安靜；醫技部分設在建筑的中部作為緩沖區，既使交通流線順達，又符合醫療工藝流程，同時滿足了醫院不同功能區對醫療聲環境的要求；將高壓氧艙、核醫學科、太平間、鍋爐房、車庫及液氧站設備噪聲及人員活動噪聲較高的建筑相對集中布置，并盡可能遠離病房樓、宿舍樓等安靜度要求高的區域。合理的院區規劃不僅縮小了高噪聲源影響的范圍，在實現良好醫療聲環境的同時還降低了噪聲控制投資。
設計階段，依據不同功能用房的特點
在建筑方案設計階段，根據不同功能房間使用時的聲環境特點進行建筑功能布局，如盡量避免將高噪聲機房、電梯井道毗鄰病房。圖5是某醫院聲學參與前后建筑平面布置的變化對比。原建筑方案中，要求環境安靜的財務室、辦公室緊鄰電梯井布置，辦公聲環境受電梯運行產生的振動和噪聲影響。進行聲學設計后，將對噪聲與振動不敏感的平車間和準備間調整，與電梯井毗鄰，將辦公室調至安靜的區域，辦公空間的聲環境獲得改善。
根據室外環境噪聲級，毗鄰房間的噪聲限值和使用時活動噪聲水平，需對建筑外墻、屋面、外門窗及內隔墻、樓板、門窗等圍護結構的隔聲性能及材料作出明確規定。例如，當病房樓臨近交通干線時，需采用隔聲性能高的外墻材料及構造，配置低頻隔聲性能優良的外窗、外門，使患者免受交通噪聲的侵擾。對相鄰病房的共用隔墻上設置的開關、電源、醫療帶、穿墻管線等，采用特殊隔墻構造和隔聲、消聲措施，以保持隔墻整體良好的隔聲性能。
在建筑室內裝飾方案及裝飾材料的選擇中，應注重各個診療空間的不同聲環境營造與人員活動噪聲的控制（圖6）。如門診掛號大廳，根據對大廳的體型、體量特點進行計算，通過室內裝飾材料的合理配置，控制大廳混響，控制空調、通風噪聲，控制人員交談噪聲，使醫護人員與患者之間能有清晰、安靜的交流環境。
對高噪聲機電設備、設施的噪聲與振動，根據設備噪聲特性、安裝部位、管線布置、服務用房噪聲限值、環境噪聲排放標準規定等，采取隔聲、吸聲、消聲及減振綜合控制措施，是獲得醫院良好聲環境必不可少的重要環節。
實施階段，嚴格控制環節
醫院聲環境的設計目標能否實現，實施階段同樣關鍵。最終呈現效果如何，與建筑設計、結構設計、機電專業設計以及業主的定位、投資等有密切關系。在工程實施的過程中，業主、設計、施工等各方均需保持良好溝通與密切配合，通過相關各方的共同努力，將聲學設計的各項內容在設計、施工、材料及設備選購、安裝、調試等各環節嚴格控制、逐一落實，才能達到聲學設計的預期效果。
