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城市大氣污染范文1
關鍵詞：園林植物；大氣污染；植物監測
環境污染是人類生存的嚴峻問題，受到當今世界各國普遍關注和重視，隨著經濟發展和社會的進步，燃燒礦石、發電、合在成千上萬的化學物質等工業活動以及汽車尾氣的排放，使城市大氣中一些有毒氣體的濃度成倍甚至幾百倍地增高，大氣污染已經成為城市的一個主要環境問題，研究表明：大氣污染濃度的增加，不僅會引發人的呼吸道疾病，心臟病、甚至還會導致死亡，園林植物可以改善人類生活質量，保護城市生態環境，在城市大氣污染的生態平衡中起著“除污吐新”的作用，利用生物監測和評價大氣污染狀況，一直是生物監測的主要內容之一。
一、園林植物對大氣污染的監測作用：
（一）植物監測的概念：
工業革命以來，環境污染日益嚴重，及時有效地進行環境污染的監測，既能了解情況，又能采取有效措施控制污染，通常的監測方法有儀器監測和生物監測。在生物監測中，植物監測應用最為廣泛，植物監測是指利用對環境中的有害氣體特別敏感的植物的受害癥狀來監測有害氣體的濃度和種類，并指示環境被污染的程度。該類植物稱為監測植物或指示植物。如，地衣苔蘚對環境因子的變化十分敏感，常用來監測大氣污染。
（二）園林植物監測城市大氣污染的特點：
不同植物對城市大氣污染的反應不同，可用來監測城市大氣污染。園林植物監測城市大氣污染具有以下幾個特點：（1）能夠早期發現大氣污染。（2）能夠反映幾種污染物的綜合作用強度。環境污染物成分復雜，各種分子和各種離子之間既有協同作用，又有拮抗作用，以及相加作用等。如二氧化硫與乙醛共存時，對植物的危害增強，表現出協同作用；而有些污染物共存時，則表現出相互減弱作用，即拮抗作用，如二氧化硫與氨氣。同時，污染物毒性還受到環境因子，如PH值、酸堿性、水溫等的影響，這是理化監測所不能反映的，而園林植物接受的是綜合影響，不光是個別離子的綜合作用，因而園林植物監測反映了整個環境中各種因素綜合作用的結果。（3）能夠初步監測污染物的種類和估測污染物的濃度。（4）能夠反映革一地區的污染歷史和污染造成的累積受害。由于樹木壽命長，而許多污染物會沉積在樹木的年輪中，通過對年輪中有害物濃度進行分析可推測環境污染的歷史狀況。所以，用多年生的樹木作監測植物，能夠反映某一地區的污染另史和污染造成的累積受害等。（5）具有長期、連續監測的特點。在植物的生長周期內，可以連續不斷地監測環境污染狀況，而且，植物監測還可監測污染物在環境中的遷移、蓄積、轉化等動態變化過程，為污染后的治理等提供理論依據。（6）具有經濟、簡便的特點，用植物監測環境污染經濟、簡便、在生產實際中具有很大的應用價值，適合大面積推廣。
二、園林植物對城市大氣污染的反應及監測植物：
大氣中的污染物主要通過氣孔進入葉片并溶解在汁液中，通過一系列的生物化學反應對植物產生毒性，所以園林植物對城市大氣污染的反應也首先表現在葉片上，大氣污染在空氣中達到一定的含量且持續一段時間后，不同植物就表現出不同程度的傷害特性，目前我們主要采用觀察植物外觀有無傷害癥狀（通常觀察植物葉片）來判斷植物的受害程度，有些植物對污染物很敏感，其葉片在不同種類的較低濃度污染物作用下短時間內就表現出不同特點的傷害癥狀，植物在不同的大氣污染作用下對植物葉片的可見傷害因傷斑的部位、形狀、顏色和受害葉齡等特征的不同而互相區別。一些常見有害氣體的對大氣污染反應及監測植物如下：
（一）SO2 SO2的濃度達到1ppm至5ppm時人才能感到其氣味，濃度達到10ppm至20ppm時，人就會有受害癥狀：咳嗽、流淚。敏感植物在其濃度為0.3ppm時經幾小時就可在葉脈間出現點狀或塊狀的黃褐斑或黃白色斑，而葉脈仍為綠色。對SO2敏感的植物有：地衣、紫花苜蓿、鳳仙花、翠菊、四季海棠、天竺葵、錦葵、含羞草、落葉松、向日葵、梨、雪松、蘋果、復葉槭等。
（二）FH F是黃綠色氣體，有烈臭，在空氣中迅速變為HF；后者易溶于水成氫氟酸。慢性氟中毒癥狀為骨質增生、骨硬化，腎、肝、心血管、造血系統、生殖系統也受影響。F及HF的濃液在0.002ppm至0.004ppm時對敏感植物即可產生影響。葉片傷斑最初表現在葉端和葉緣，然后向中心部擴展，濃度高時整片葉子枯焦脫落。對FH反應敏感的植物有：唐菖蒲、玉簪、郁金香、萬年青、萱草、榆葉梅、葡萄、杜鵑、櫻桃、月季、雪松、菖蘭、杏、紫薇、復葉槭等。
（三）Cl2 Cl2是黃綠色氣體，有臭味，比空氣重。HCl為可溶于水的強酸。Cl2有全身吸收性中毒作用，人從呼吸道吸入5ppm至10ppmCl2，即可溶解于粘膜，從水中奪取H變成HCl。氯中毒可引起粘膜性腫脹、呼吸困難、肺水腫、惡心、嘔吐、腹瀉等。Cl2及HCl可使植物葉片產生褐色點斑或塊斑，但斑界不明顯，嚴重時全葉褪色而脫落。對Cl2反應敏感的植物有：圓柏、垂柳、加拿大楊、油松、紫薇、欒樹、波絲菊、金盞菊、鳳仙花、天竺葵、蛇目菊、硫華菊、一串紅、落葉松、油松等。
（四）NO2 它所引起的主要癥狀為黃化現象。主要發生在葉脈間或葉緣處，成條狀或斑狀不一，幼葉在黃化現象產生之前就可能先脫落。但與其他原因所產生的黃化現象較難區分開。對NO2反應敏感的植物有：榆葉梅、連翹、復葉槭等。
（五）O3 它由氣孔進入葉子，與葉肉細胞接觸后首先破壞其細胞膜，因而造成細胞死亡。其傷斑大多數葉面，少脈間。黃化斑點及白色斑紋是最常見的病癥，也可能出現葉面完全漂白者。其受害葉最先為中齡葉。對O3反應敏感的植物有：懸鈴木、連翹等。
城市大氣污染范文2
【關鍵詞】：城市；環境；大氣污染
1城市大氣污染概述
在城市化、工業化迅速發展的情況下，能源消耗與日俱增，大氣污染變得愈來愈嚴重。我國已經成為了世界上大氣污染最為嚴重的國家之一。從整體上來看，我國城市大氣污染物排放總量呈現遞減趨勢，在部分大氣污染十分嚴重的城市，空氣質量已經有所改善。在環境質量劣于三級城市比例不斷下降的同時，空氣質量達到二級標準的城市數量也有所下降，城市大氣污染防治依舊不容樂觀。
2城市大氣污染的主要特征
不同城市大氣污染程度存在一定差異，但在某些特征上也表現出了一定的共性，具體表現為以下幾個方面[1]：（1）空氣污染日趨嚴重。以往城市空氣污染物主要為顆粒物及二氧化硫。但近年來，隨著機動車輛數量的不斷增加，一些城市空氣污染特征逐漸由煙煤型向汽車尾氣型轉變，空氣中的氮氧化物及一氧化碳含量明顯有所上升。華中、華南等多個地區酸雨現象日趨嚴重，霧霾發生頻率也有所上升。（2）采暖期大氣污染程度較非采暖期明顯更高。在一些北方城市，顆粒物、二氧化硫、一氧化碳等污染物最高值幾乎出現在冬季，夏季污染相對較輕。（3）大氣污染呈現出工業區向清潔地區轉移的趨勢。很多城市工業區大氣污染程度有所下降，但城市居民區及清潔區卻有所上升。特別是可吸入顆粒物、氮氧化物在居民區及清潔區的增速要明顯高于工業區。
3城市大氣污染相關影響因素分析
城市大氣污染相關影響因素來源于多個方面，具體如下[2]：（1）環保意識不足。很多城市在發展過程中，存在“重經濟、輕環?！钡默F象。地方政府為了地區政績，往往會將經濟發展與環境保護分離，偏重于發展經濟，卻忽視了環境保護的重要性。同時，在制定經濟政策及產業政策時，未能充分考慮大氣環境容量，只在乎短期利益，卻缺乏長遠發展規劃。短期內以環境為代價，確實能夠獲得一定的經濟成果，但卻帶來了嚴重的資源浪費，這與可持續發展觀顯然是相悖的。（2）相關部門缺乏聯動機制。在開展環保工作的過程中，相關部門缺乏聯動機制，各自為政，協調性不足，這使得環保工作進展大打折扣。相關部門在進行大氣環保項目審批時，過于重視自身利益，而忽視了城市環境效益，甚至存在相互推脫責任的情況。環保部門受自身權限影響，無法及時制止企業污染行為，結果大氣污染加重。（3）能源利用不合理。能源消費結構及利用不合理、能源利用率偏低所帶來的能源浪費是造成城市大氣污染的主要原因之一。在我國的一次能源消費結構當中，煤炭占比高達75%。然而，僅有30%的煤炭用于發電，其他煤炭多用于工業燃燒及民用燃燒。這種能源利用方式造成了嚴重的能源資源浪費，也產生了較大范圍的大氣污染。我國所有煤炭資源當中，高硫煤占比較重，燃燒高硫煤會進一步增加大氣中的二氧化硫，使大氣污染加劇。
4加強城市大氣污染防治的有效對策
4.1加強大氣污染防治機構建設
在大氣污染防治機構建設過程中，要建立有效的聯動機制。在發揮環保部門職能的情況下，還要整合建設、衛生、城管、園林等部門的力量，構建出一個統一化的大氣環境管理部門。由該部門負責大氣環境建設，并及時協調解決重大問題。與此同時，要建立城市空氣重度污染預警機制。環保部門要與市委宣傳部充分合作，及時向社會群體發出大氣污染預警信息，提醒相關部門積極做好預防工作。另外，要將大氣污染防治與政府績效考核及領導政績考核關聯起來，以促進大氣污染防治工作實施。
4.2加大政府財政支持
大氣污染防治是一項系統性的工作，離不開資金支持。所以在防治大氣污染的過程中，要充分利用經濟手段。以財政資金為基礎，發揮其導向作用，讓更多的社會資本及企業資本投入到大氣污染防治領域當中。同時，政府方面也要加大資金投入，保證環境保護資金?？顚Ｓ?。對重點治污項目和區域的空氣質量監測、監控能力建設給予更大的資金支持和政策扶持，構建出長效管理機制。
4.3加強汽車尾氣排放管理
隨著城市機動車數量的不斷增多，城市大氣環境壓力愈來愈大。在加強汽車尾氣排放管理的過程中，要不斷提升尾氣排放標準；合理限制城市購車，以降低汽車保有量；嚴格實行限號出行、單雙號出行，以降低汽車上路量。與此同時，還要對尾氣排放控制技術進行優化，并積極推廣新技術。采用優化配方的全Pd型三效催化劑，以及真空吸附蜂窩狀催化劑的定位涂覆技術。該技術可以精確控制催化劑涂覆量，有效提高產品的一致性。全Pd催化劑配方根據發動機型號不同，其Pd含量約在1～3g/L范圍內[3]。較傳統的Pd-Pt-Rh三效催化劑而言，全Pd型三效催化劑不僅尾氣處理效果更好，成本也更低，催化劑壽命超過10萬公里。
4.4加強城市揚塵污染控制
城市道路揚塵是城市揚塵污染的主要來源，控制道路揚塵可明顯提升環境空氣質量。一方面，要做好道路綠化工作。采取喬木、灌木、草相互結合的“三位一體”綠化方式，以減少地面的面積，并可增強綠化帶抗雨水侵蝕的能力。對于城市施工地區，需采取針對性的抑塵措施，對運輸貨物的車輛進行封閉，并要求及時清洗車身，以保證施工路段的清潔。另一方面，要加快城市道路清掃機械化建設步伐。積極推廣先進的環衛洗地作業車輛，以提升城市道路潔凈度，對道路揚塵進行有效控制。與此同時，要規劃好道路沖灑水作業范圍，根據實際氣候情況，規律實施沖水作業，以降低大氣懸浮物含量。
5結語
大氣環境是人類生存的寶貴資源，若大氣環境持續惡化，將會對城市進一步發展造成嚴重影響。因此，政府及相關部門必須重視城市大氣污染防治。通過綜合性手段，從源頭上遏制大氣污染，以創建出一個良好的城市生存環境。
【參考文獻】：
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城市大氣污染范文3
關鍵詞：城市，大氣污染，氣象條件
1大氣湍流擴散對污染物擴散的影響
大氣中幾乎時時處處存在著不同尺度的湍流運動。在大氣邊界層內，氣流受到下墊面的強烈影響，湍流運動尤為劇烈，湍流輸送的速率在大氣中比分子擴散速率大幾個數量級。同樣，當污染物從排放源進入大氣時，就在流場中造成了污染物質分布的不均勻，形成濃度梯度。由于湍流的擴散作用，流場各部分之間發生強烈的混合和交換，大大加快了污染物的擴散速度，污染物從高濃度區向低濃度區輸送，逐漸被分散、稀釋。而在風場運動的主風向上由于平均風速比脈動風速大很多，因此主風向上風的輸運作用是主要的，只要風速足夠大，主風向上的湍流輸送作用可忽略不計。歸納起來:風速越大，湍流越強，污染物的擴散速度也就越快，濃度相應越低，因此風和湍流是決定污染物在大氣中擴散稀釋最本質的因素。就擴散稀釋而言，其他一切氣象因素都是通過風和湍流的作用來影響空氣污染的，凡是有利增大風速，加強湍流的氣象條件都有利于擴散稀釋，反之亦然。
2氣象條件對大氣污染擴散的影響
一個地區的大氣污染程度往往取決于該地區排放污染物的源參數、氣象條件和近地層下墊面的狀況。在源參數一定的情況下，氣象條件和下墊面狀態是影響人產一毛污染的重要因素。氣象條件對城市大氣污染的影響包括以下幾個方面:
2.1 風向
風向與污染的關系主要表現為風對污染物的水平輸送作用上，高值污染濃度常出現在大污染源的下風向。以上海市的兩個S02監測站為例:楊浦站位于工業區;四平站位于工業區邊緣，在楊浦站的西北偏西方約3到4公里處，其北方為郊區的大片農田。測量結果顯示，四平站高于楊浦站幾乎都出現在E-SSE風的情況下，即在東南風輸送下，楊浦工業區的高值濃度中心有向西北方轉移的趨勢。。
2.2 風速
風速的大小和大氣稀釋擴散能力的大小存在著直接的對應關系，從而對污染物濃度產生影響。一般來說，隨著風速的增大，濃度值迅速減少，但是有時候也發現有另外一種情形:例如日本四日市在地面風速小于3米/秒時出現S02濃度僅0.lppm以下，而當風速超過5米/秒時反而出現高濃度，有時甚至達到2ppm的程度，這表明風速對污染的影響很復雜。風速小，一方面大氣稀釋擴散能力弱，引起局地污染物濃度增加;但另一方面，在微風條件下熱煙云抬升較高，從而使地面濃度減少。風速大，一方面固然表示大氣擴散稀釋能力強，使地面濃度減少;而另一方面，強風能使上升煙云彎曲提早抵達地面，引起地面濃度增加，同時強風將使煙云在建筑物背風側造成下洗，會增加地面濃度，這一效應有時稱作風速的次生效應，顯然它對高架源的影響比對地面源更為重要。
2.3 穩定度
大氣層結穩定度是決定大氣稀釋擴散能力的另一個重要因子，它對地面S02濃度的影響比風速更為顯著，逆溫與污染物濃度的關系包含逆溫強度、逆溫層厚度等幾個方面。一般來說，污染物濃度隨著逆溫強度的增加而增加:隨著逆溫層厚度的增大，污染物濃度值也增大，但是從日變化的角度來看，不能說大氣層結穩定的時刻、特別是逆溫層存在的時刻，污染濃度一定最高。有資料表明，污染濃度的大小不僅同相應的排放率有極大關系，也和氣象要素的日變化相聯系。
2.4 云量及輻射
云量及輻射與大氣穩定度的關系很密切，因此也影響著污染物的擴散。一般來說，晴朗的白天，特別是中午，太陽輻射最強，溫度層結是遞減的，大氣處于極不穩定狀態，晴朗的夜間，黎明前逆溫最強。日出及日落前后為轉換期，均接近中性層結。云層對輻射起屏障作用，它既阻擋白天太陽輻射，又阻擋夜間地面向上的輻射。總的效果是減小氣溫隨高度的變化，使白天遞減和夜間逆溫的溫度層結均受到削弱。減弱的程度視云量的多少而定。
2.5 降水
降水對污染物有凈化作用。降水的凈化作用與降水強度有關。降水強度越大，對污染物的凈化作用也就越強。因此大雨是凈化城市空氣的有效因子。另據日本的經驗:一小時降水量在1毫米以下的降水，不論它持續多長時間，地而污染物濃度都不會降低。
2.6 天氣形勢
天氣形勢是指大范圍氣壓分布的狀況，一定的天氣現象和氣象條件都與相應的天氣形勢聯系在一起，因此，與空氣污染有關的氣象因素也與天氣形勢有密切聯系，進而天氣形勢與大氣擴散也有密切聯系。在低壓(氣旋)控制區內，空氣有上升運動，多云天氣較多，而且通常風速較大，大氣為中性或不穩定狀態，有利于污染物的擴散稀釋。相反，在強的高壓(反氣旋)控制區內，天氣晴朗，風速較小。由于大范圍的空氣下沉運動，在幾百米到一、二千米上空容易形成下沉逆溫，像蓋子一樣阻止向上的湍流擴散，如果高壓系統是靜止或緩慢移動的，那么連續幾天的微風或逆溫，使大氣對污染物的擴散稀釋能力大大下降，呈現所謂“空氣停滯”現象。此時如果有足夠的污染源，就會出現較大范圍的污染危害。。
3下墊面條件對城市大氣污染的影響
除氣象條件外，下墊面狀態也是影響城市大氣污染的重要因素。這是因為下墊面的粗糙度及其構成直接影響著該地區的氣象條件。對一個具體城市來說，要同時考慮城區和郊區的地理情況，影響大氣污染擴散的下墊面有以下幾個方面:
3.1 城市下墊面
城市下墊面的三大基本特征是干、熱、粗。一方面，非均勻的下墊面造成動力學粗糙度增大(其地面粗糙度可從1到3米之間變化)，使得城區風速減小，氣流不規則，湍流強度增大，這也稱作機械湍流增強。另一方面，由城鄉水平溫差(一般大于3℃以上)引起的熱島效應和熱島環流，冷空氣從四周的鄉村流向市中心，在市中心形成復合上升氣流，并將暖空氣帶到高空，為滿足動量守恒原理，在市中心上空與鄉村區域形成補償的輻射和下沉氣流，連同市中心的輻射上升氣流組成完整的閉合環流，即熱力湍流。
3.2 水域下墊面
水域下墊面所產生的特殊流場勢必影響污染物的輸送和擴散。在大的水域和陸地的交界處，由于水面和陸地的熱力和動力作用截然不同，會改變局地的氣象條件。水域引起的最明顯的局地氣流是海陸風。由于水、陸的熱性質不同，造成了它們之間溫度的差別。溫度的差別造成壓力差，進而形成局地的水陸風環流，一般稱為海陸風。在近地面，白天吹海風，夜間吹陸風，它的上面是反向氣流，吹海風時，反向氣流從陸地返回海洋。
水域引起的另一個氣象條件是局地氣團變性。春末夏初，白天陸地溫反比水溫高得多，當氣流從水面吹向陸地的時候，低層的空氣很快增溫，溫度層結自下向上轉向超絕熱狀態，形成熱邊界層。熱邊界層在海岸附近開始形成，在空氣向內陸運動的過程中，受地面加溫變性的氣層逐漸增厚。因此，熱邊界層頂向內陸逐漸增高。熱邊界層內的空氣受地面加熱變性，它的溫度層結和未受地面影響的上層空氣不同。如果原先水面上的層結是穩定的，熱邊界層以上的氣流仍維持穩定狀態，并保持水面氣層的低湍流特性。。熱邊界層內的層結則是不穩定的，加上陸地比水面粗糙，故這一層內的湍流交換大為加強。此時，熱邊界層內外氣層的特性截然不同。一旦沿岸地區出現上述熱邊界層時，如果岸邊有一高架源，就會在陸地上形成持續的漫煙污染。水面的另一個特點是比陸地光滑，它的粗糙度隨風速和波浪狀況變化，但一般都比陸地小得多。因此，水面上的大氣湍流強度較小，擴散速率比陸地低。
3.3 山地下墊面
山地下墊面對污染物擴散最明顯的影響是山谷風和逆溫，山谷風是山風和谷風的總稱，它主要是由于山坡和谷地受熱不均而產生的。在白天，太陽先照射到山坡上，使山坡_L大氣比谷地上同高度的大氣溫度高，形成了由谷地吹向山坡的風，稱為谷風，在高空形成了由山坡吹向山谷的反谷風，它們同山坡上升氣流和谷地下降氣流一起形成了山谷風局地環流。在夜間，山坡和山頂比谷底冷卻得快，使山坡和山頂的冷空氣順山坡下滑到谷底，形成了山風，在高空則形成了自山谷向山頂吹的反山風。它們同山坡下降氣流和谷地上升氣流一起構成了山谷風局地環流。山區由于它復雜的地形結構，在夜間常出現比平原更強的逆溫。夜間山坡冷卻得快，冷空氣沿山坡下滑，在谷底積聚，再加上谷底風速小，所以逆溫發展的速度比平原快，逆溫層更厚。如果凹地四周是封閉的，冷空氣逐漸堆積滯留，形成逆溫強度很大的“冷湖”，且日出后消散也很慢。
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城市大氣污染范文4
2、城市內采用集中供暖。
3、城市用燃料采用天然氣、石油液化氣、電等清潔能源。
4、嚴格控制城市內修建的粉塵排放、車輛運輸過程的粉塵排放。
5、嚴格控制城市的汽車數量，大力發展清潔能源汽車。
6、加強餐飲業油煙的控制，油煙必須達標排放。
7、擴大城市綠化面積。
城市大氣污染范文5
關鍵詞 大氣污染 自動監測 控制治理
中圖分類號：R12212
文獻標識碼：A
進入21世紀我國經濟穩步增長，現代工業所需能源消耗不斷增加，城市化進程不斷深化機動車數輛大幅增長。城市空氣污染作為環境問題越來越受到人們重視。
按照國際標準化組織（ISO）的定義，“大氣污染通常是指由于人類活動或自然過程引起某些物質進入大氣中，呈現出足夠的濃度，達到足夠的時間，并因此危害了人體的舒適、健康和福利或環境污染的現象”。污染城市空氣物質主要包括一氧化碳、硫氧化物、氮氧化物、臭氧以及可吸入顆粒（pm10）等。通過對大氣質量監測獲取具有連續性、完整性的分析數據，為政府職能部門和管理部門提供及時準確信息，政府部門以此科學數據為依據制定大氣污染控制相關政策和法規。
在沒有空氣質量自動檢測設備之前，檢測是通過人工采樣，分析、處理數據。這種方式既費時又費力測得數據連續性差，人工環節的不確定性還會導致數據不準確，由于不能做到實時監測不能及時反映空氣的污染情況?？諝庾詣颖O測可以避免以上的缺點。空氣自動監測是自動分析儀器為核心,運用現代傳感技術、自動測量技術、自動控制技術、計算機應用技術以及相關的專用分析軟件和通信網絡組成自動監測體系?？諝赓|量自動監測系統有濕法和干法兩種方式。濕法基于庫侖法和導電法測量原理設備操作方式復雜、維護費用較高、測量數據偏差較大等缺點已經被逐漸淘汰。干法基于物理光學測量原理設備操作比較簡單、維護費用相對較少。干法已經成為了空氣質量自動監測系統的主流趨勢。在現階段干法空氣自動監測站主要由樣品采集、空氣自動分析儀、氣象參數傳感器、動態自動校準系統、數據采集和傳輸系統以及條件保證系統等組成。
工業廢氣的排放是城市空氣污染的一個重要因素。工廠排放到大氣中的污染物數量巨大，種類繁多包括硫化物、氮化物、有機化合物、鹵化物、各類金屬和非金屬粉塵等。雖然工廠按照國家法規配備了必須的排污設備，很多工廠為了降低成本經常關閉排污設備或者僅僅啟動部分排污設備，直接將沒有處理的廢氣排放到大氣當中。工廠的排污設備成了應付上級檢查的擺設，在廠區附近設置空氣自動監測站可以做到實時監控一旦工廠關閉排污設備將沒有處理的廢氣直接排向大氣自動監控站第一時間監測到，政府相關部門就可以對該企業進行處罰要求該企業馬上開啟排污設備。大氣污染做到實時監控就可以對一部分妄圖法規空子的企業起到威懾的作用，通過這種方式保證城市空氣污染得到必要的控制。
伴隨著經濟的發展交通事業也有了長足進步，人民生活水平提高私家車的數量是呈幾何級數的增長；同時也帶來嚴重的空氣污染問題。汽車排出的尾氣中含氧化氮、二氧化氮、二氧化硫、碳氫化合物、一氧化碳、鉛氧化物、多環芳烴等大氣污染物。在市區設置空氣自動監測站可以實時監測大氣中污染的含量，為政府職能部門制定相關政策提供科學依據。在市中心空氣污染比較嚴重的地方，可以實行機動車輛禁行區，減少汽車尾氣的排放量；同時控制私家車數量；以國四汽油替代國三汽油。
歐美發達國家在空氣自動監測方面有著領先的管理經驗和技術，要能借鑒他人可用經驗避免走彎路和減少不必要損失。空氣自動監測站中涉及設備多并且大部分都是國外的進口設備，設備精度要求高、設備保養要求高。這些設備運行費用和維護費用都比較高，政府相關部門要保證經費到位來保證空氣自動監測站的正常運行?？諝庾詣颖O測涉及環境檢測、電子傳感、自動化控制多門學科和多種精密儀器使用原理、構造和維護保養等；這對工作人員技術要求是比較高的，要有相當專業知識。同時工作人員還要掌握一定的排除儀器故障的知識，由于設備的維修費用相當的高，要求工作人員的定期保養工作一定要做到完善，需要對工作人員定期培訓來不斷提高工作人員的技術水平。城市環境空氣自動監測站必須在完善管理制度、定期做到設備維護、保養和工作人員技術全面的條件下才能開展正常大氣監測工作。城市環境監測站正常運作才能夠及時、準確的提供大氣監測數據和有效的分析數據。國家花費大量資金建立空氣自動監測站，空氣自動監測系統一定要為環境政策制定發揮其應有的作用。
在制定污染治理方案的過程中，要根據空氣自動監測數據了解城市大氣污染的現狀和未來幾年的發展趨勢；來計算城市中不同目標區域允許的最大排放量和需要消減的排放量，從而制定科學的、可持續發展的污染治理方案。制定治理方案首先要了解城市的能源消耗結構、交通道路情況和工廠企業布局，根據空氣自動監測站獲取的數據來確定大氣污染物質中濃度最高、影響范圍最廣、對人身體危害最大的物質。只有全面了解城市大氣污染情況，政府部門才能制定符合本市實際情況的、科學有效的治理政策。通過調整工業布局，利用大氣環境容量做到大氣自身的清潔；加強對企業廢氣排放的監督管理工作，降低污染物的排放量，一旦超標排放要加大懲處力度。隨著國家對環境問題的重視，空氣自動監測站將在以后的環境治理方面做出更大的貢獻。
參考文獻：
[1]省級空氣質量自動監測系統質量管理工作的思考.環境監測管理與技術，2006,（12）
城市大氣污染范文6
[論文關鍵詞]環境污染；大氣污染；城市復合型；因果關系
城市復合型大氣污染訴訟中最核心的問題是追究道路設置、管理者和機動車制造、銷售商的責任時，需要認定大氣污染與疾病發生之間的因果關系。日本的道路公害訴訟主要有國道43號訴訟、西淀川公害訴訟、川崎公害訴訟、尼崎公害訴訟、名古屋南部公害訴訟和東京公害訴訟等。本文主要對道路公害訴訟的尼崎公害訴訟、名古屋南部公害訴訟和東京公害訴訟中的因果關系認定進行探討。
一、三大訴訟案的主要內容
（一）尼崎公害訴訟
1.案情簡介。在尼崎市居住的《公害健康被害補償法》（簡稱《公健法》）中認定的公害病患者及其家屬將當地的9家企業和設置和管理國道2號、43號的國家以及設置管理阪神高速公路大阪西宮線的阪神高速公路公團訴至法院，向上述被告提出了損害賠償和停止排放大氣污染物質的訴訟請求。
2.審理結果。2000年1月，神戶地方法院判令國家、高速公路公團對道路沿線50米內居住的原告做出賠償，國家承擔2億1183萬8400日元，公團承擔1億2102萬610日元的連帶責任，并且判令在原告居住地不得排放超出限量的浮游粒子物質。該判決被認為是具有劃時代意義的判決，在社會引起了巨大的反響。
（二）名古屋南部公害訴訟
1.案情簡介。在愛知縣名古屋市、東海市周邊地區居住的公健法認定的公害病患者及其家屬，將當地的11家企業和設置管理國道1號、23號、154號、247號的國家訴至法院，向上述被告提出了損害賠償和停止排放大氣污染物質的訴訟請求。
2.審理結果。2001年8月，原被告達成了15.2億元的和解。該案的重大意義是法院判決汽車尾氣引起的大氣污染和公害病之間具有因果關系，并且支持了原告停止侵害的訴訟請求。
（三）東京公害訴訟
1.案情簡介。1996年5月，527名哮喘病患者將負有道路的管理責任和廢氣排放規制責任的國家、東京都、首都高速道路公團以及7家汽車制造和銷售的汽車制造銷售商（豐田、日產、三菱、日野、馬自達、五十鈴）告上了法庭，向其提出了損害賠償和停止排放查過環境標準值的污染物質的訴訟請求。
2.審理結果。東京地裁的判決支持了不屬于公害認定中救濟的患者的損害賠償，但沒有認定汽車商的責任和停止侵害的訴訟請求。該案于2007年8月達成了和解，和解的結果是汽車生產商支付33億日元、國家承擔60億日元、首都高速道路有限公司支付5億日元給東京都設立醫療費用援助制度。
二、疫學因果關系和法律因果關系
大氣污染公害訴訟的最大的爭議就是氮氧化物、浮游粒子狀物質等大氣污染物質和疾病之間的因果關系如何認定的問題。
（一）疫學因果關系
大氣污染物質必然會造成氣管和哮喘等疾病在醫學上還沒有一個明確的判斷機制。因此，在判斷大氣污染物質與支氣管哮喘等疾病的因果關系更需要疫學的認定。但是，疫學的認定方法只是根據統計性關聯性去推定整體人群罹患疾病原因的一種研究方法，該方法無法推定每一個個體罹患疾病的原因。因此，即便存在疫學上的因果關系，也不能必然認為存在法律上的因果關系。
在公害訴訟中，也不能單純地通過疫學因果關系去推定具有法律上的因果關系，而是通過多種的疫學調查內容進行詳細的考察，再通過分析臨床、病理、動物實驗等發病原因和實驗結果，在此基礎上對每一個患者進行個別因果關系的判斷。
（二）法律上的因果關系
侵權行為法是決定損失的公平分擔的制度。證明侵權之訴的因果關系，不需要證明無限連鎖的自然科學上的因果關系（即事實因果關系），而是證明侵權行為成立的因果關系（即法律上的因果關系）。
若要讓被害人去證明“如果沒有該違法行為，就沒有該損害結果”的100%的嚴密性，對于被害人來說是不可能做到的事。
比如A工廠和B工廠均向河流中排放引發健康損害的有毒物質。如果用“沒有彼則沒有此”的公式（也稱條件公式）去套用的話，即使A工廠沒有向河流排放有毒物質，單憑B工廠排放的有毒物質足以造成河流附件居民的健康損害；同樣，沒有B工廠的排放，僅有A工廠的排放也足以造成河流附件居民的健康損害。從理論上講，可以說A工廠和B工廠的排放均不是造成河流附件居民健康損害的原因。如果那樣的話就會產生違反人們感情的結果。而且，如果河流中一旦有有毒物質排出的話，A工廠的有毒物質和B工廠的有毒物質會在水中成為不可分割的一體，這樣就必須證明以下三點，即：1.哪個工廠排出的有毒物質；2.通過哪種渠道排出；3.排出的量、是否對被害居民造成損害，而這樣的證明是非常困難的（工業群的廢氣排放亦然）。如果將這種證明責任付之與沒有相關科學、醫學的知識的被害居民的話，不管怎么考慮都是有違人之常情的。
日本最高法院認為被害人只要能夠證明特定的事實造成特定的結果具有高度蓋然性，即可判斷具有法律上的因果關系。如：新瀉水俁病訴訟中，新瀉地方法院將因果關系分為三個階段：1.被害基本的特性和該原因物質的關系；2.原因物質到達被害人的路徑； 3.加害企業污染物質的排出。如果企業不能說明自己的工廠不是污染源的話，即可推定該事實的存在，證明其具有法律因果關系。
三、道路沿線大氣污染與損害的因果關系
上述各大氣污染訴訟判決中，均對道路沿線的大氣污染物質與支氣管哮喘等發病或惡化之間的因果關系進行了肯定。
（一）到達因果關系
道路沿線（道路沿線的距離）是道路公害訴訟爭議的焦點。尼崎判決中，將道路沿線定為道路沿線兩旁50米以內的范圍。東京判決將道路上機動車尾氣排放的直接影響范圍定為距離道牙50米的范圍；名古屋判決中，將道路沿線的浮游粒子狀物質等污染物質的影響確定在道路沿線20米的范圍內。
（二）道路沿線的疫學調查——千葉大調查
尼崎判決、名古屋判決等判決中中疫學調查的依據主要是“千葉大調查”。所謂“千葉大調查”，是指日本千葉大學醫學部為了明確道路大氣污染和健康之間的關系，從1996年開始，以千葉縣內與道路相鄰的10家小學校內的小學生為調查對象，調查其每年秋季的呼吸道疾病的發病情況。該調查將位于道路沿線50米內的學校稱為道路沿線部，將50米外的稱為都市非道路沿線部，將遠離都市道路沿線區域稱為田園部，把上述三個區域內學生的發病情況進行了比較分析。
千葉大調查選擇小學生為調查對象的理由是：1.小學生比成年人更具有地域安定性；2.疾病與吸煙、職業因素的影響較弱；3.小學生比成人更容易受大氣污染的影響；4.在學校進行整體性統計工作更為方便。
根據千葉大調查的結果顯示，和田園部相比較，都市非道路沿線部的小學生罹患哮喘的風險男子為1.92，女子為2.44；道路沿線部的男子為3.70，女子為5.97。換言之，都市非道路沿線的小學生罹患哮喘的概率是田園部的兩倍，而道路沿線的小學生罹患哮喘的概率是田園部的四倍。
2000年的調查結果顯示，大氣污染物質中的二氧化氮等物質和哮喘之間具有直接的關系，如果大氣中的二氧化氮增加0.01ppm，罹患哮喘的概率就上升為2.1倍。
（三）原因污染物質的確定
在尼崎判決和名古屋判決中，在認定機動車尾氣排放和支氣管哮喘等發病之間的因果關系時，確定主要污染原因物質為DEF（柴油尾氣排放顆粒物）和二氧化氮等物質。
對于這兩個原因，有學者指出，實際上，二氧化氮等物質在使用室內的取暖用具時還會造成的室內濃度高于室外濃度的情況，這樣的話室內的二氧化氮的濃度也會造成哮喘等疾病的發生。環境部對柴油發動機尾氣排放風險評價研討會的年度報告也認為，關于顆粒物的濃度對柴油發動機尾氣排放顆粒物的數據不足，沒有進行定量性評價，因此將DEF作為原因物質缺乏科學性。
在這種情況下，東京判決認為雖然無法確定污染的具體原因物質，但是可以認定機動車排出的廢氣是造成疾病的原因。
（四）因果關系認定的標準
如前所述，三個判決在認定因果關系時均把千葉大調查作為依據，將千葉大調查的調查對象地區的道路沿線同樣的污染狀況作為因果關系認定的標準。特別是東京判決認為，如果道路狀態（國道13條、都道72條、首都高速道路19條，白天12小時的交通量為4萬輛以上）與千葉大調查的狀況相同的話，即可推定出機動車尾氣排放與疾病發病或惡化之間具有因果關系。
尼崎判決和名古屋判決也采用了同樣的方法。在浮游粒子狀物質的認定上，名古屋判決認為國道23號查處了千葉大調查對象地區的浮游粒子狀物質濃度，因此推定該污染與疾病之間具有因果關系。
（五）特應性體質因素
特應性體質是產生特應性支氣管哮喘等疾病的最直接原因。因此，從損害的公平分擔這一原則出發，至少也應該作為減少賠償額的原因。尼崎判決和名古屋判決將特應性因素作為三分之一或百分之三十的減額原因。[6]
