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鐵路運輸背景范文1
關鍵詞：管理會計；鐵路運輸企業；意義
在社會主義市場經濟發展新時期，一方面我國企業迎來了新的發展機遇，另一方面社會經濟的發展也給企業的管理水平及效率提出了新的挑戰。作為鐵路運輸企業來講，要提高經濟效益，優化資金資產管理，控制成本支出，就需要完善會計管理系統，充分發揮管理會計的職能及作用。
一、鐵路運輸企業中發揮管理會計作用的重要性分析
我國在2013年開展了鐵路政企分開實踐改革，在鐵路運輸貨運組織上也進行了探索，原有的鐵路運輸理念得以轉變，實現了根植客戶及市場，借助于手續簡化、廣泛受理、固定定價等方式，達到了點對點的物流運輸服務，從而使我國鐵路運輸企業的市場競爭力大大提升。在社會主義市場經濟形勢更趨深入的背景下，鐵路運輸企業應強化改革力度，通過對鐵路運輸模式及鐵路財務管理的優化升級，在充分融入市場經濟，整合鐵路運輸資源的基礎上，應著重突出管理會計的職能作用，使鐵路運輸企業在資金管理、資產配置、成本控制等方面更加科學高效，從而達到鐵路運輸企業成本節約、服務提升、資金盈利、效益增長的目標和效果。
二、鐵路運輸企業發揮管理會計職能作用的優勢及條件
在鐵路運輸企業財務管理及改革中，管理會計的應用開展較早，早在1989年，我國鐵路運輸部門就采用了本量利分財務分析及管理方法，而在1998年前后，我國鐵路運輸行業又改革了清算辦法，在運輸價格的測算及擬定上，采用了標準成本法及作業成本法等途徑。進入新世紀后，我國鐵路運輸企業又響應財政部號召，及時開展了全面預算管理。現階段，隨著貨運市場的深化改革，在鐵路運輸企業運輸項目成本分析及企業盈虧狀況統計上，管理會計又能夠通過對企業運營成本的全程化及動態化跟蹤分析，評價企業經營效益，以此為基礎，做好運輸價格的指導[1]。從鐵路運輸企業的整體運營及財務管理實踐過程來看，管理會計在鐵路運輸各個發展階段都發揮了某些職能和作用，而現階段隨著企業財務管理改革的深入實施和會計電算化技術的不斷發展，在鐵路運輸企業中應用管理會計，其條件較為充足。首先，在市場經濟環境中，鐵路運輸企業的管理及經營者普遍對業務經營、資金管理、成本管控加以重視并強化，而在參與市場競爭的過程中，鐵路運輸企業又需要實時的資金及成本信息，以便于其經營決策的調整及優化，此時，管理會計即可及時介入，發揮其作用。其次，鐵路運輸企業在財務管理質量及水平上提升較快，在會計科目及會計核算等方面都較為規范化，系統化；在會計信息化建設上，鐵路運輸企業普及了會計電算化，在會計信息數據的收集整理上，既能夠保證數量，又能夠實現財務系統與會計系統的銜接及共享，為管理會計作用的施展提供了技術基礎[2]。最后，鐵路運輸企業的會計管理人員儲備較為豐富，管理會計人才優勢較為突出。例如，以呼和浩特鐵路局為例，截至到2011年，全局職工人數為67448人，其中，據2012年統計數據顯示，全局總會計師人數為47人，在崗財會人員數量達到3014人次，其中具備中高級職稱的人數為923人，占據總人數的約30.6%。
三、鐵路運輸企業中應用管理會計的方式及意義
1.鐵路運輸企業中應用管理會計的途徑和方法
鐵路運輸企業應用管理會計的目的是為了最大化地節省企業的成本耗費，并注重通過資產管理，成本控制等手段，達到企業運輸效益的提升和優化[3]。管理會計在鐵路運輸企業中的具體應用主要體現在以下幾方面：首先，鐵路運輸企業管理會計在對企業的經營及業務內容加以全面分析的基礎上，借助于成本核算、資金預測、資產配置等環節，推動了鐵路運輸企業由貨運運輸向綜合物流的轉變，使鐵路運輸企業的財務會計管理更加精確。其次，在鐵路運輸企業業務開展中，貨物的運輸過程需要涉及到眾多鐵路局及其分段，在貨運改革的影響下，鐵路運輸企業由原有的“直通清算”向“市場清算”轉變，而管理會計通過將貨運營業點及貨運后期保障環節全面納入到成本及資產管理控制中，實現了對經營主體及經營利潤的擴大，再借助于鐵路運輸企業的內部結算，鐵路運輸企業及其下屬的基層分段能夠強化成本控制及資金管理的意識，通過將自身的運輸經營放置于整個運輸經營體系中，達到量入為出，以收定支的效果，從而使鐵路運輸企業的成本、資金管理更具實效性。
2.鐵路運輸企業中管理會計應用的意義
在鐵路運輸企業中運用管理會計，能夠使鐵路運輸企業認清現階段的貨物需求，對市場變化情況加以分析及把控，及時轉變貨運理念，強化現代物流意識，推動鐵路運輸企業由單一的鋼鐵、煤炭等物資運輸向更加豐富的現代物流演變。而在市場經濟的形勢下，鐵路運輸企業的議價及定價機制也發生了改變，在《關于放開部分鐵路運輸產品價格的通知》（2014）等政策中，鐵路運輸企業在產品運價的制定及調整上余地更大，市場作用更加明顯，這就更加彰顯出管理會計在統籌分析企業業務經營收益、成本控制等方面的作用，有助于企業獲取更多的清算收入。此外，管理會計能夠滲透到鐵路運輸企業的各個流程及環節，也能夠通過建立激勵及考核機制，帶動起鐵路企業各部位人員的工作積極性，為企業的持續穩定發展增添了動力及活力。
四、結語
在社會主義市場經濟深入發展的新時期背景下，鐵路運輸企業面臨著更為復雜的發展形勢，管理會計通過對企業發展環境的分析評估、企業經營成本的優化控制、企業經濟決策的輔助及支持，能夠為企業經濟及社會效益的提升做好基礎保障。
參考文獻
[1]黃蔚.淺談管理會計在企業中的運用[J].商場現代化，2015，（19）：159-161.
[2]趙麗美.淺談應用管理會計[J].中國科技博覽，2010，（9）：93.
鐵路運輸背景范文2
關鍵詞：鐵路運輸企業；人力資源配置；利用效率；優化措施
我們通常所講的人力資源配置是在企業有科學的發展方向的狀況下合理的分配人力資源的質量、結構以及數目。要想建立完善的鐵路運輸企業制度，首先要有一個運行結構完整的人力資源配置結構，才能更好的發揮鐵路運輸企業制度的職能和價值，促進鐵路運輸企業的穩固持續發展。進入新世紀以來，各個行業都在強調人力資源優化配置的作用，鐵路運輸企業只有加強對人力資源優化配置的研究，給鐵路運輸企業的用人提供科學的依據，提升鐵路運輸企業人力資源利用的效率。
一、鐵路運輸企業人力資源配置的原則
人力資源配置是優化鐵路運輸企業內部用人機制的行為，必須要有一定的原則才能支撐鐵路運輸企業人力資源合理的優化配置，充分發揮人力資源配置的功能和作用，提升企業內部的用人效率。因此，作為鐵路運輸企業必須要遵循以下幾個方面的原則，才能更好的展現人力資源配置的作用。1.人力資源配置要遵循系統化的原則。鐵路運輸企業在進行人力資源配置的過程中，要從整體進行考慮，明確鐵路運輸企業的發展方向和發展規劃，統籌好鐵路企業內部各個機構單位，完善企業內部的行政機制，使企業制度向著網絡化、系統化、結構化發展。2.人力資源配置要遵循動態調節的原則。鐵路運輸企業要想最大限度的發揮人力資源配置的作用，必須要遵守動態調節的原則，具體來說就是鐵路運輸企業要把企業的結構需求和員工的工作成果相結合實現動態的結構、崗位調節，確保員工能在合適的工作崗位上發揮出自身最大的價值，提升鐵路運輸企業內部用人的質量。3.人力資源配置要遵循優勢定位的原則。企業和員工都是在摸索中成長前進，而且在同一個崗位的員工，在企業發展規模的不同階段表現的能力水平也是不同的，從這個角度來說，員工需要把自身的優勢和未來的職業發展規劃作為基礎，合理的選擇工作崗位，以便激發自身最大的潛能。因此，作為鐵路運輸企業的管理人員要能夠全面的把控員工的優勢，給員工設置合理的工作崗位，使人盡其用，促進企業經濟效益的提升。
二、鐵路運輸企業人力資源配置效率的評估
我們一般所說的人力資源配置涵蓋了人力資源的數量配置、人力資源的結構配置以及人力資源的質量配置，下面我們從這三個方面對鐵路運輸企業人力資源配置效率進行評估，及時有效的發現鐵路運輸企業人力資源配置中發生的問題。1.人力資源配置數量評估。人力資源的數量是整個鐵路運輸企業的人力資源配置的總量和流量，目前我國的鐵路運輸企業人力資源配置中的人才數量還不能滿足鐵路運輸企業發展規劃的需求，很多的鐵路運輸企業的人力資源結構比較穩固，但是工齡一般偏大，并且工齡較短的員工的流動性比較大，不利于鐵路運輸企業的可持續發展。2.人力資源配置結構評估。人力資源配置結構能夠有效的表現鐵路運輸企業人力資源結構的情況，現在我國鐵路運輸企業的人才結構往往是來自于學校和培訓機構，鐵路企業的人才引流途徑非常廣泛，尤其是新時期內我國教育變革的背景下，帶動了鐵路企業的人才增加，不過還是有很多的鐵路運輸企業不能有效的結合時展的需求，單一的員工招聘，既不能保障員工的質量，也不利于提升鐵路企業的長久發展。而且鐵路運輸企業的年齡結構也出現了老化，年輕的員工比重少的問題，不能有效地對人力資源進行優化配置。3.人力資源配置質量評估。人力資源質量配置有效表現出了鐵路運輸企業的員工素養和專業水平，是鐵路運輸企業服務質量的保障。但是很多的鐵路運輸企業員工素質低下，不能滿足企業長遠發展的需要，主要是因為這些鐵路管理企業的內部人才培訓機制不全面，沒有科學有效的管理機制，不重視對員工素質和專業水平的培養，影響了鐵路運輸企業人力資源配置的效率。所以，鐵路運輸企業必須要完善管理機制，加強員工的培訓，提升員工的專業水平和綜合素養，才能為企業提供優秀的可持續發展環境。
三、優化鐵路運輸企業人力資源配置，提升企業用工率的方式
1.完善鐵路運輸企業的人才招聘制度。鐵路運輸企業必須要完善人才引進的制度，增加人才招聘的途徑，根據企業的發展目標招聘合適的人才。國鐵路運輸企業的人才結構往往是來自于學校和培訓機構，鐵路企業的人才引流途徑非常廣泛，尤其是新時期內我國教育變革的背景下，帶動了鐵路企業的人才增加2.設置科學的員工考核制度。鐵路運輸企業必須要重視對員工的考核，建立科學的獎勵和懲罰機制，依據員工的考核成績進行工作崗位的配置。3.加強對員工的培訓。鐵路運輸企業要想提升企業的服務質量和服務水平，就必定要提升員工的能力，因此，要定期的對企業內部員工進行特定的培訓，制定合理的培訓內容，邀請專業人士為員工解答工作中的問題，加大員工培訓的價值。
四、結語
綜上所述，鐵路運輸企業首先要有一個運行結構完整的人力資源配置結構，才能更好的發揮鐵路運輸企業制度的職能和價值，促進鐵路運輸企業的穩固持續發展。要想保證鐵路運輸的功能效用，就要對鐵路企業的人力資源進行優化配置，開發出企業內部人力資源的價值，保障鐵路企業的長久運轉，引導鐵路行業市場的良性循環。優化鐵路運輸企業人力資源配置，提升企業用工效率隊鐵路運輸企業的發展有著十分重要的現實意義。
參考文獻：
[1]劉建軍.優化鐵路運輸企業人力資源配置，提高企業用工效率[J].企業導報,2015,(20):130-132.
鐵路運輸背景范文3
關鍵詞：煤炭運輸 問題 對策
隨著鐵路運輸改制工作的開展，我國最后一個壟斷行業的改革全面進入實質階段。從煤炭電力市場的和鐵路運輸改革兩個取向上分析，最大限度地打破壟斷對于國民經濟發展的制約和影響。從現階段的情況分析，是政府為了緩解煤電油運緊張的矛盾的一個改革措施。因此，對于煤炭鐵路運輸和市場格局將可能產生極其深遠的影響。分析煤炭鐵路運輸中存在的問題，并提出建議
一、從煤炭運輸角度分析當前鐵路運輸存在的問題
我國目前煤炭運輸結構具有供不應求型和供求平衡型兩種表現，但是鐵路運輸對于煤炭運輸的制約程度基本相同。我們絕對不能因為已經進行了鐵路運輸體制改革，運輸問題不存在了。
我國能源的物理結構決定了煤炭運輸必然向鐵路集中，必然成為鐵路運輸最大的穩定貨源。特別是長距離運輸方面的優勢，特別在燃油稅箭在弦上的時候，鐵路運輸潛在優勢已經浮出水面。因此在煤炭供需環節，對鐵路壟斷更有著深刻的體會，對推進鐵路運輸改革就有更加迫切的要求，寄予更高的期望。
結合煤炭鐵路運輸的實際和特點，當前的鐵路運輸實際與需求之間，或多或少還存在以下差距及矛盾：
第一，從運輸計劃上，當前煤炭運輸普遍存在著大運力小計劃的矛盾這樣雖然對于保證重點用戶的需求有一定的幫助，但是阻礙了鐵路運輸市場化的進程。從宏觀上考察，統計結果能夠直接體現這種差距的客觀存在。從微觀上考察，存在著大運力小計劃以及小運力大計劃之間的矛盾。有些實際運力增長而運輸計劃就是保持不變，有些煤炭企業幾年來產量幾乎翻番，但運輸計劃依舊。近年來，鐵路運輸計劃調整幅度尚不能與供需關系形勢發展相適應，制約經濟發展對運輸增長的合理需求，導致運輸企業壟斷市場化觀念日益加深。
第二，鐵路運輸改革還是滯后于經濟體制改革進程特別是合同與計劃并列，部分運輸環節將鐵路計劃作為牟利的一種手段，不能體現市場經濟運作的內在要求和規律。鐵路運輸企業是提供勞務獲取用戶給予的合理報酬，應該體現市場原則和合同約束性觀點。由于現階段計劃與合同并列，合同與計劃誰是第一性的問題，依靠鐵路自身無法完全擺正。在實際運輸過程中，就出現合同兌現不均衡的問題。正確的車流組織應該體現供需關系，是車流服從貨流。但是實際運輸過程中，卻存在著貨流服從車流的問題。甚至出現煤炭運輸分流的問題，本應運到甲地的貨物被莫名其妙的分流到乙地，煤炭企業處理這種分流，運輸成本大增。
第三，實行雙重標準一些鐵路企業在合同不能履行，對煤炭供需雙方造成的影響時，采取回避的辦法。無法改變的現實導致供需雙方多年來逆來順受，甚至對于運輸問題造成的合同難以兌現，都順理成章地接受，這表明鐵路壟斷運輸的影響已經到了根深蒂固的地步。在相同性質運輸的利益關系調整過程中，鐵路企業往往對己不究，而對用戶十分嚴格，違約的永遠是用戶，制度僅是針對用戶的一種手段。許多時間里運輸安排缺乏相對均衡性，或車流低于正常需求，或大量車皮涌入，讓煤炭企業裝車及貨源組織措手不及。鐵路往往可以十分輕松地取消任何運輸計劃，對供需雙方不作任何合理解釋。但是，對于煤礦裝車發生延時一向嚴格處罰。
第四，代墊運費現象屢禁不絕在計劃經濟時期，煤礦幾十年來替鐵路代收代墊運輸費用，承擔很大的呆壞賬損失。在企業進入市場以后，這種代墊費用承擔風險的做法仍然無法消除。鐵路運輸企業使用這種辦法實現了經營風險轉移，通過壟斷手段將自己的利益建立在煤炭產銷雙方身上，并替鐵路無償承擔運費部分的呆壞賬損失。運費在煤炭到站價格的構成中占1/3，據不完全統計，全國煤炭行業經常承擔的運費達300億元。這種現象表層顯示的是煤炭企業利益損失，深層反映行業之間的不平等關系。
二、從煤炭運輸需求出發，對鐵路運輸中存在的問題所采取的對策
鐵路運輸是生產力。我國運輸市場供需情況決定了鐵路運輸是一種稀缺的壟斷資源。由于鐵路的公益性和壟斷性雙層特點，同時又要面對競爭的走向市場，改革和利益的協調將十分艱難。鐵路運輸還要應對春運、假期、學生和民工流、農資運輸等，有限的運輸資源在日常經濟中的地位更顯重要。
根據已進行的運輸改革方案分析，鐵路運輸管理更加趨于集中。主要體現了鐵路運輸整體觀念和鐵路運輸一盤棋的布局思路，提高了鐵路運輸管理的集約化程度。帶來的新問題是行業壟斷管理的進一步加劇，這個問題需要進一步觀察。在鐵路實施大規模建設緩解運能壓力的大背景下，對鐵路運輸體制改革應采取如下對策：
(1)要有利于運輸資源的市場化優化配置和鐵路運輸企業走向市場，把有限的運力配置到最需要的環節。促進鐵路運輸優勢的充分發揮和國家運輸結構的協調發展。運能要從政策布局向市場需求布局方向發展。
(2)嚴格運價管理。主要是國家管理鐵路運價體制的落實，實行運輸明碼標價，參考借鑒其他壟斷服務行業由銀行代收費用的做法，運用銀行聯網代收模式收取運輸費，同時實現與煤炭企業之間的運輸聯網調度。一是可以減輕煤礦代收負擔；二是可以實現異地付款，提高收費效率；三是能有效降低煤炭企業代收代墊費用的呆壞賬風險；四是可以有效實施預防監督，防止亂收費或搭車收費。要轉變鐵路現行的運輸管理和經營觀念，以合同和供需關系規范運輸和市場主體之間的利益關系，開拓運輸資源市場化配置的新格局。煤炭企業也要以《合同法》為基礎，全面調節與運輸企業的合作關系，用合同規范供需雙方的市場行為。在合同的基礎上，車流服務與貨流的格局將會逐步形成，運輸合同最終將基本能夠反映供需關系的真實情況。
(3)要有利于緩解“煤電油運’緊張的矛盾，有助于重點物資和重點線路的運輸。利用鐵路運輸的優勢和特點，發揮在國民經濟發展中的重要地位和作用。特別是使有利于緩解“煤電油運”緊張的配套工程項目發揮作用。從煤炭生產的布局分析，應該有利于國家重點煤炭生產基地的煤炭運輸。從運輸中轉的角度分析，應該有利于交通部我國煤炭運輸七大港口煤炭的運輸和中轉。從煤炭的消費和需求角度分析，應該重點解決我國華東、華中、華南等能源調入地區的煤炭運輸需求。
(4)要有利于市場主體利益的平等，重新確立運費原則。新《合同法》已經明確調節運輸企業與托運人之間的經濟利益關系，規范運輸只能依靠《合同法》，過去的《煤炭送貨辦法》，其內容已經不符合社會主義市場經濟發展的現實要求。所以，煤炭企業代收代墊鐵路運費，必須明確損失處理原則和風險分擔原則。
(5)要積極引進和利用現代管理理念、技術和科研成果，提高三級管理的效率。煤炭運輸合同計劃可以采取網上上報，免除煤礦企業的奔波之苦，提高效率。實行鐵路局直管站段，能否真正適應新的客貨運輸需求，需要鐵路深入研究提高管理水平的實作能力。
鐵路運輸背景范文4
一、“營改增”對鐵路運輸企業帶來的影響
鐵路運輸企業落實“營改增”，對其影響最大的莫過于內部財務管理，因此歸納起來，主要有以下幾個方面的影響：
（一）對經營成果的影響
對于鐵路運輸企業來說，其主要的經營特征為全網聯運，因此各個鐵路局的營業收入需要全部上交給總公司，然后再由總公司統一確認核算之后將其當作為企業營業收入。在現有會計準則規定下，損益表內的主營業收入科目具體核算目標為企業含有營業稅的含稅收入。但進行“營改增”以后，鐵路運輸企業的主營業務核算內容發生了巨大改變，導致其損益表營業收入的金額也發生變動，繼而對鐵路運輸企業的工資清算等方面產生較大影響。
（二）對會計核算工作的影響
鐵路運輸企業在正是實施“營改增”后，對內部的會計核算以及會計報表等均帶來一定影響。鐵路運輸企業必須要嚴格按照“營改增”的具體規定，根據自身實際要求和經營管理需求，科學、靈活增設跟增值稅相關的會計科目。如：沿襲過去營業稅繳納方式，由公司匯總對主營業務增值稅予以繳納，同時增加相關的會計核算往來清算會計明細科目等。除此之外，稅制改革也必然會給鐵路運輸企業財務報表等帶來一定的影響，鐵路運輸企業應當對過去的會計核算和稅務處理予以合理梳理，讓會計核算流程進一步清晰。
（三）對票據管理的影響
在“營改增”以后鐵路運輸企業認定為增值稅一般納稅人，鐵路運輸企業對企業客戶開出的發票都會使用增值票。跟過去所使用的營業稅普通發票比起來，專用發票對于管理工作的要求更加嚴格，不管是在發票開設還是使用管理等方面都做出了比較嚴格的規定，針對可能存在的偽造發票、非法出售發票等問題都給予了懲處規定。因此在“營改增”之后鐵路運輸企業的票據管理工作必然會變得更加嚴格。
二、鐵路運輸企業應對“營改增”的對策
（一）爭取國家政策扶持
鐵路運輸企業應加強跟稅務管理部門之間的交流與溝通，致力于將自身在實際生產過程中最大資本用以購置線路資產的相關過程中所承擔的增值稅、進項稅納入抵扣范圍，使納稅負擔得到減輕。與此同時，鐵路運輸企業應努力爭取國家的補貼，針對在前期改革“營改增”稅收體制的試點地區，如果它處于轉換稅制的期限以內，就要依據新的稅收政策繳納增值稅。較傳統的稅收規定而言，根據“營改增”所計算出的鐵路運輸企業營業額確實有所增加，此時國家會給予財政補貼，以保證試點鐵路運輸企業能平穩渡過改稅期，確保改革稅制的鐵路運輸企業及試點行業基本上不會增加其肩負的納稅負擔。因此，鐵路運輸企業應以“營改增”稅收改革試點為中心，及時與各級政府、稅務部門開展溝通與協調工作，向政府爭取更多的政策優惠及財政性的補貼資金，保證鐵路運輸企業能在改革“營改增”稅收體制的過程中真正減輕納稅負擔。
（二）優化會計核算體系
隨著鐵路運輸企業實施“營改增”后，這對其會計核算管理也提出了更高要求。因此對于鐵路運輸企業來講，首先應該加強內部從事財務、會計、稅務等相關工作人員的培訓工作，要重點加強這部份工作人員在增值稅相關業務的會計科目設置、核算具體業務、管理、抵扣進項稅等方面的培訓，全面提高相關工作人員的業務水平。其次應該加強對增值稅專用發票的管理工作，不斷完善管理制度和審批程序，加強對增值稅專用發票的付款單位、具體金額等重要信息的審核，堅決打擊虛開代開增值稅專用發票的行為。最后加強稅收籌劃，在實施“營改增”后，鐵路運輸企業應該根據自身特點，有目的、有針對性的調整自己的稅收籌劃戰略，進而促進自身可持續發展。例如：可以嘗試在進項稅額抵扣方面進一步加大對固定資產的投資，如此不僅可以增加可抵扣的進項稅額，還能夠減少需要繳納的增值稅，減少鐵路運輸企業的負擔，提高了企業的市場競爭力。另外，鐵路運輸企業還可以嘗試將一部分服務外包給外部企業，如此不僅可以延長自身增值稅抵扣鏈條，降低稅率增加帶來的不良影響，而且還能夠增強市場細分和分工協作，促進不同產業融合發展。
（三）加強內部管理
在當前“營改增”實施背景下，鐵路運輸企業應該借此機會制定合理規劃方案，不斷升級自身內部的硬件設施和軟件服務，以便為自身的壯大和發展提供較好的基礎條件。另外鐵路運輸企業應緊密聯系“營改增”稅收體制改革，并有機結合自身的經營管理實際，主動修訂現有管理制度，從而與“營改增”帶來的變化相適應。鐵路運輸企業需有針對性地完善和修訂既有的清算辦法、考核經營業績的辦法、管理固定資產的辦法、會計核算辦法、編制財務預算的辦法等，以更好地適應“營改增”的需求。與此同時，鐵路運輸企業還需盡快建立健全今后的經營策劃方案，因為在實施“營改增”納稅改革后，鐵路運輸企業既有的會計管理體制勢必會出現重大的改變，科學、合理地調整原有的整體預算及經營規劃，最大限度減輕自身納稅負擔，增加資金流量，為健康發展提供強大的動力支持。
鐵路運輸背景范文5
關鍵詞：大數據；鐵路；物資運輸；最優方案
21世紀，各類突發事件在世界各地發生，給人們生命和財產安全構成了極大的危害。鐵路是國家基礎設施，在促進經濟發展、方便人們出行等方面發揮著不可替代的作用。但由于鐵路系統自身特點，加上突發事件的影響，導致物資運輸存在于風險之中。信息時代下，大數據在社會各領域應用愈發廣泛，將其應用到鐵路運輸物資調運方案制定中，不僅能夠滿足運輸需求，且能夠節省更多成本，創造更高的經濟效益。因此加強對運輸物資最優調運方案的研究至關重要。
一、大數據對鐵路運輸計劃制定的影響
傳統時代下，運輸計劃的制定復雜、繁瑣，需要管理人員整合大量資料進行收回，無法實現對計劃的預測、監控及優選，工作效率較低，且極易出現錯誤，影響決策時效性。而大數據的出現，憑借其巨大的數據量、繁多的數據類型、快速的處理速度等優勢，能夠實現對影響鐵路運輸因素的充分分析，能夠實現對現有信息的存儲和管理，規避運輸過程中可能遇到的風險，使得運輸計劃管理更加規范和科學。應用大數據技術，取代人工操作，引進先進管理理論、新技術，并立足于鐵路運輸特點及具體需求，構建具體的模型，對速報、設備能力等進行分析，以此來制定最佳的物資調運方案，逐步實現對鐵路內部管理的優化。此外，各類鐵路信息系統及統計數據分散、龐雜，大數據技術能夠對各項指標進度進行動態化監督，細化到日、月、季及年等不同周期上，提高分析時效性[1]。如針對RFID技術的運用，能夠對客貨運量指標進行預測，判斷運輸趨勢，實現對物資運輸全面、合理導向和控制，從而提高目標決策時效性。
二、大數據在制定鐵路物資運輸最佳方案中的應用
鐵路運輸貨物有上千種，為了制定最佳運輸計劃，需要機、車、工及電等各個部門之間相互配合和協調，共同完成運輸任務。不同的貨物對運輸要求有所差別，單純依靠人力進行分析和編制最佳方案存在一定缺陷。而大數據時代背景下，各類數據技術的應用，為鐵路物資運輸提供了極大的支持。
（一）利用大數據收集數據
在運輸方案執行中，針對物資運輸有關信息的收集是前提。掌握物資運輸量、運輸時間等，才能夠為鐵路運輸最佳方案的制定提供數據保障。在實踐操作中，為了提高數據收集準確性和完整性，我們可以利用大數據技術進行數據收集、整理和分析，以此來提高數據收集和處理質量。同時，還要對列車數據進行收集，明確列車運行數據及安排，把握列車運行特點，提高運輸方案制定有效性。在此過程中，運用大數據技術，能夠挖掘列車數量規則，使得運輸方案的制定更加科學。如利用無線通訊方式將信息傳輸到車站計算機系統中，能夠實時反映物資數量等基本情況，提高運輸方案制定針對性。不僅如此，還能夠了解物資特性等信息，針對易燃易爆、易腐蝕等物資都要采取不同的運輸方式。
（二）利用大數據制定方案
將大數據作為基礎，對物資運輸數據進行整理，明確物資特點。同時，針對列車數據的整理，能夠幫助我們明確當前各條線路上列車的數量，并以列車運行規律為基礎，制定物資調運方案。一般來說，在最佳方案執行中，只有確定列車線路分布規律，根據線路特征，才能夠制定具體的列車數量，合理安排物資運輸工作，為物資運輸工作順利開展奠定堅實的基礎。在物資運輸中，僅有小部分結構化數據對方案制定具有積極意義，多數非結構化數據需要進行轉換才能夠存儲，導致并非所有數據都是有效地。故要利用大數據對數據進行加工和處理，從中進行篩選，選擇對于方案制定有效的信息，從而使得數據“增值”，提高鐵路物資運輸管理有效性。
（三）利用大數據優化方案
通過前期對物資運輸的分析，能夠掌握列車運行規律等。因此在后續工作安排中，可以以此為依據對列車數量進行針對性調整，使得各條線路上的列車數量與物資運輸之間保持協調，既能夠滿足物資運輸要求，且能夠提高列車利用率，節省運力，從而為鐵路運輸創造更高的經濟效益。在實踐中，我們還可以摸索列車運行規律，在列車運行方面進行具體的運力調整，確保物資運輸方案為最佳方案。正因大數據的支持，使得運輸方案科學、合理。現如今，鐵路運輸線路規劃中，要加強對重點線路的關注，充分尊重運輸規律，以此來提高物資運輸有效性，從而為物資運輸方案的調整提供依據。隨著科學技術不斷發展，大數據在實踐中的應用愈發廣泛，技術人員要加大研究力度，積極引進先進技術，為鐵路物資運輸提供更多技術支持。
三、結論
根據上文所述，信息時代背景下，大數據已經成為社會各領域發展必不可少的一部分，尤其是面臨著快速發展的經濟形勢，鐵路運輸物資調運最佳方案的制定，對于節省運輸成本、提高運輸效果的意義不言而喻。因此將大數據引入到物資調運方案制定中非常必要。在實踐中，可以充分考慮具體需求，并以運輸目標為基礎，廣泛收集物資、列車等信息，實現對調配智能化、科學化計算，最大限度上壓縮運輸時間及成本，且能夠減少突發事故的發生，為鐵路應對緊急情況下制定決策提供依據，從而促進我國鐵路事業可持續發展。
參考文獻：
[1]湯兆平,耿彪,劉衛衛,孫劍萍.鐵路突發事件應急資源調配的優化與決策[J].科學技術與工程,2017,（04）:292-297.
[2]張彥春,范艷萍,楊小禮.鐵路突發事件應急物資優化調配[J].鐵道科學與工程學報,2011,（06）:103-106.
鐵路運輸背景范文6
關鍵詞：鐵路運輸；效率因素；提高措施
中圖分類號：F530 文獻標識碼：A
隨著改革開放和經濟建設的快速發展，我國鐵路運輸業進入了一個快速發展的快車道，提高鐵路運輸效率對促進鐵路經濟效益的提高，有著重要的現實意義。尤其是我國目前貨物運輸正處在改革的關鍵時期，貨運市場發展迅速給鐵路運輸帶來巨大的壓力，鐵路運輸量的提升勢在必行，現代化的鐵路運輸管理模式和現代物流管理的進一步提升，是實現貨運物流現代化管理水平，實現鐵路運輸管理制度化、規范化、現代化的關鍵。有必要對鐵路運輸管理手段和措施進行研究和探討。
一、制約鐵路運輸效率的因素
鐵路運輸管理的效率從一定程度上主要取決于鐵路的運輸效率。鐵路企業的運輸效率與運輸服務和物流管理手段有關，當然減少不必要的環節，以及降低運輸成本，提升服務水平，都可以提高鐵路企業的運輸效率。同時還受運輸品種、鐵路交通狀況、自然環境、交通線路設備是否受到干擾，以及鐵路運輸技術能力等因素有關。如在貨運效率問題上，縮短貨車在車站的裝車時間，壓縮貨車周轉時間就可以大大提高鐵路貨運的運輸效率。主要表現在：
1 貨車停時的時間長
一是裝貨物的作業時間較長。列車到達裝貨作業區后，裝車時間一般會受到以下一些因素的影響。如路況是否暢通良好，是否有其他列車占道；大風、大雨、大雪等惡劣天氣都會導致不能及時裝車而耽誤貨車在貨運站的停車時間；裝車設備是否良好也是非常重要的，裝車設備故障頻發，直接影響裝車作業的時間，甚至不能裝車。此外裝車人員與貨物管理人員的溝通與合作工作態度的好壞，是否相互扯皮等都影響裝車作業進程，是制約裝車裝車時間的關鍵因素。
二是空車到達技檢作業時間的長?；疖囘M站后需要經過列檢――貨檢――防溜――摘列尾――核對車號等項工作，以及入庫登記手續等。處理不好這些每一個作業的工作環節都會影響火車的停時問題。相反，快速處理，高效運轉每一個環節都會減少貨車停時的時間，從而提高運輸效率。
三是重車技檢和待發時間較長。列車裝完車駛入發車線后，還要摘調機――掛本務――列檢――貨檢――掛列尾等一系列的工作。這些工作的每一個環節都會直接影響重車技檢和待發時間。期間貨運列車待發時間的長短受列車運行模式的制約，如發車計劃、區間會車，該列車組織發車要等待上一列車到達后再可以發車。 2 管理層面的工作有待完善與提高
管理人員的素質是影響鐵路運輸效率的重要因素，特別是現代化管理手段的運用和以人為本管理理念的大背景下，鐵路運輸隊伍建設至關重要。目前主要表現在以下幾個方面：一是有的鐵路局及其所屬部門管理機制不完善，各級員工的職責不明確；二是管理人員的工作態度不積極，工作效率低下；三是鐵路運輸管理人員調動頻繁，思想觀念不穩固，工作不扎實；四是個別員工業務素質不高，亟待提高。
3 信息技術管理手段的運用有待提高
現代信息技術管理模式在鐵路運輸管理過程中起著事半功倍的作用。特別是現代物流綜合管理體系的建立，需要現代信息技術的支持，現代信息技術在物流管理方面對全面提高管理效率起著重要的作用。但目前的鐵路運輸管理模式中，電算化的管理方式非常局限于小區域，限制了物流數據的相互運用，導致雖然提高了小區域的管理效益，使信息技術在現代物流管理體系中的作用非常局限。屬于分散型的管理，物流數據綜合整合，共享利用還需要統一協調和溝通。
二、提高鐵路運輸效率的措施
1 加強鐵路運輸管理隊伍建設
加強鐵路運輸管理隊伍建設是提高鐵路運輸管理效率的重中之重，管理人員的素質高低直接影響著工作效率和工作質量，因此，要強化鐵路運輸管理隊伍建設的每一個細節，加強業務培訓，提高管理水平。一是提高認識，強化責任意識。管理人員要加強學習，提高認識，明確崗位職責，落實工作責任制。二是加強思想政治工作，提倡愛崗敬業的奉獻精神。三是增強管理意識，優化組合，挑選素質高、能力強的精兵強將充實到管理隊伍中，科學配備工作人員，提高團隊作業的工作效率。四是加大運輸知識專業的培訓力度，大幅度提高業務水平和技術水平，確保各項工作規范化、科學化、高效化。
2 加強裝車站貨運人員的責任意識，不斷提高作業水平
縮短裝貨物的作業時間，首先要車站貨運人員責任意識，不斷提高業務水平；要及時了解影響列車裝車時間的因素，提前做好裝車前的協調溝通工作，防止相互扯皮現象的出現；要善于觀察，善于總結經驗，根據路況現狀擬定可行的裝車計劃，保證路況暢通；隨時關注天氣預報，遇有惡劣天氣采取必要措施防雨雪；對裝車設備的檢測檢查要定期與平時相結合，堅決杜絕裝車設備發生不該發生的故障，同時避免在裝車過程出現的超載、偏載等現象。
3 優化作業流程，提高作業效率
優化作業流程就是要科學編制調車作業辦法，優化調整調車作業時間，合理安排接發列車線路，采取措施克服作業中的困難，如減少空車車次，排除影響列車接發的因素，提高列車到達和出發技檢作業的效率。同時要加強業務學習，定期組織專業知識點培訓，開展崗位練兵演練活動，努力提高員工的作業效率，確保作業的安全性。
4 強化服務意識，提升管理水平
效率的提高離不開管理水平的提高，也離不開服務意識的提升。為此，要積極構建服務管理平臺，在強化服務意識，提升管理水平上來真的，抓實的。一是抓好鐵路企業的文化建設，用先進的理念引導職工，用先進的文化活動教育職工，用先進的典型事例感染職工。二是在鐵路運輸全系統開展優質服務競賽活動，培養一批人，帶動一批人，形成比學趕幫超的良好氛圍。三是建立和完善科學的選人用人機制，把真正懂業務、水平和技能高的人才吸收到管理層面來，充分發揮黨員的模范帶頭作用，發揮職工的主人翁精神，力爭打造一支規范化、專業化、高素質的隊伍，為提高鐵路運輸效率打下堅實的基礎。
參考文獻
[1]史玉捷.對壓縮貨車周轉時間提高運輸效率的探討[J].價值工程，2010（11）.
