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鐵路運輸的局限性范文1
根據企業的性質及生產規模，大部分企業鐵路專用線并非采用“專業化”管理模式，而是“代委”或者自行管理。在采用自行管理的模式下，本文引入企業車站“一體化管理”運輸模式，做好各環節有效銜接工作，最大限度地做好工種業務融合，全面提高鐵路專用線運輸效率。
二、企業鐵路專用線運輸組織效率的重要性
（一）鐵路行車組織的概念
鐵路行車組織是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術設備、合理組織列車運行、實現貨物運輸過程的計劃和組織工作。主要內容包括：車站工作組織、接發列車工作、列車運行圖及鐵路區間通過能力、車站通過能力及改編能力、技術計劃及運輸方案等。
（二）企業鐵路“一體化管理”運輸模式
即企業鐵路專用線運輸是利用專用線路、站場、機車、車輛和通信信號等技術設備，根據企業車站業務需要和分工，對車務、機務、電務、工務等工種進行合理劃分，實行車站一體化管理，并針對運輸方式需求，對工種業務進行梳理，按照規章進行融合，以安全、省時、高效、快捷地完成生產任務為原則，達到最大限度挖掘運輸潛力的目的。提高企業鐵路運輸效率，對保證企業正常的生產經營、鐵路樞紐的高速運營及國民經濟建設意義重大。
三、影響企業鐵路專用線運輸效率的因素
企業鐵路專用線服務于企業，接軌于國家鐵路網上的站點，大部分企業鐵路專用線存在運輸環境復雜、設備局限性大、信息溝通不暢等不利因素，嚴重影響運輸效率的提高。
（一）運輸環境復雜
企業鐵路專線一般道口較多，車輛行人過往頻繁，防護難度較大，站場不能夠完全封閉，站內閑雜人員較多，對車列破壞嚴重，甚至出現堵道現象，影響作業安全和作業效率。
（二）綜合素質有待提高
企業運輸組織中各工種人員大部分不是鐵路專業院校畢業，專業知識缺乏，技能培訓不夠，素質參差不齊，綜合業務能力欠缺，且國鐵替班司機與裝車人員配合不默契。
（三）設備具有局限性
企業鐵路專用線主要存在以下問題：一是鐵路建設標準低。企業鐵路的設計運力是為了滿足企業現階段的發展需求，隨著企業及國有鐵路的發展，兩者存在發展不相適宜的矛盾。例如，國投新集公司鐵路專用線接軌于國鐵潁上站，隨著國投新集公司礦點的增多及潁上站不斷滿足國鐵客貨運力的需要，現有的股道具有很大局限性。二是鐵路改擴建投入少且滯后。多數企業由于經營效益及維護費用問題，對鐵路的后期改擴建投入滯后，部分企業感覺鐵路養護費用較高，選擇“代委”，但是，代委人員不屬于企業內部管理，工人勞動積極性不高，存在很大不確定因素。
（四）信息不能共享，組織不均衡
路企之間信息不能互通共享，組織不均衡具體表現：鐵路部門統計時點和客貨運行時間段的緣故，車輛大多在18?U00以后集中到達；路企職能不對稱，外委項目存在等、靠、拖的現狀；下達列車信息不共享導致企業工作人員重復進行抄車號、列檢等作業；企業的生產、倉存、流向變化鐵路部門不能及時了解等。造成股道緊張，企業取送車、調車和裝車等作業忙亂，調度指揮缺乏計劃性和科學性，出現重車積壓嚴重、更改計劃頻繁，車輛延時現象，致使后續接發車受阻，影響運輸組織效率。
四、提高企業鐵路專用線運輸效率途徑
鑒于上述因素，一方面企業需要取得地方政府的積極配合，大力整治線路治安環境，創造良好的運輸條件，確保線路安全暢通。同時加快設備的升級改造，擴大接軌站運輸能力，建立企業自己的集配站，減少延時，滿足運輸需求；另一方面強化企業鐵路“一體化管理”運輸模式。
（一）規范運輸調度，強化調度職能
建立規范的調度部門，采用調度日報表等方式時刻掌握全局信息，正確編制和執行運輸工作日常計劃；科學組織貨流和車流，搞好均衡運輸；經濟合理地使用機車、車輛及其他運輸設備；組織與運輸有關部門緊密配合、協同動作，挖掘運輸潛力，提高運輸效率。
（二）加強信息溝通與業務配合
加強信息溝通。企業調度多與鐵路部門尤其是路局調度所和站段聯系，及時掌握車流、去向、到車預報等日計劃信息，并根據掌握的企業產存實時數據，合理調度車皮；同時加強與生產部門調度、相關業務部門密切聯系，及時互通信息，科學合理地向現場下達計劃與命令，確保裝車快速有序。
加強業務配合。企業行車組織人員要加強與接軌站值班員、調車區長的聯系和業務配合，及時取送車；并加強與企業內部業務部門配合，確保裝車速度；加強與機班、調車組的業務配合，盡量減少重復作業，確保行車安全。
（三）加強培訓，提高業務素質
全面加強車務、機務系統人員培訓工作，在強化內部培訓的同時，要采取“送出去引進來”的速成培訓方式，盡快提高專業素養，使之勝任崗位需要。企業內部業務部門也要加強培訓力度，培養熟練裝車工，提高裝車效率。
（四）優化企業運輸組織
一是梳理運輸組織作業流程，優化作業程序，在鐵路行業的基礎上挖掘工種之間的共性，做好工種業務融合，按照“車站一體化管理模式”組織實施，簡化作業環節，加速車輛周轉。二是加快信息化建設，保證信息共享，提高作業效率，為企業可持續性發展創造有利條件。
五、結論
鐵路運輸的局限性范文2
改革開發30多年尤其是體制改革20年來，我國運輸市場由過去大宗貨物運輸集中到如今小批多次現象轉變，這就要求整個運輸行業要向快捷性、機動性、準確性、安全性方面發展。長期以來，鐵路貨物運輸在經濟體制的保護下沒有接受市場競爭的挑戰，體制和制度的改變力度不大，沒有快速的適應這變化。在別的運輸方式高速發展的同時，鐵路貨運自身的發展相對落后，致使在貨運市場分量在逐年下滑，嚴重挑戰了鐵路貨物運輸在綜合運輸體制中的地位。鐵路貨物運輸向現代物流轉型過程中，因自身業務和經營模式的原因，既有有利的條件和基礎，又有不利的體制和模式。下面，從兩個方面分析鐵路貨運運輸轉型過程的各種因素。
1.轉型過程中的有利因素
（1）運輸特點方面的優勢。自然天氣條件對鐵路運輸影響比較小，鐵路運輸可以實現連續工作從而保障貨物的安全性和時間準確性；鐵路運輸量比較大從而降低了單位運輸成本。這些特征特別適合我國這種幅員遼闊、地理情況復雜又需要運輸大量貨物的情況。
（2）網絡布局方面的優勢。我國已經建設鐵路的線路長7萬公里、營運車站6000多座，連接和分布在國境的各個地方，聯匯水、陸、港口的各個交通點，還有鋪設了一些深入到工廠企業的專用線路?？傊?，鐵路運輸呈現點多，線長、面廣的特點網點布局。這樣的布局可以觸及到所有層次的行業和不同類型的企業。這是轉型發展重要的物質條件優勢。
（3）鐵路貨運擁有技術方面的優勢。鐵路運輸發展比較早，整個體系處于統一的管理模式下。在這個運輸體現中運輸組織比較完善，作業管理規范統一，儲備大量的技術人才。尤其最近二十年年，國家加大鐵路建設的投入，大量高新技術被引入鐵路運輸體系。這是鐵路轉型的技術優勢。
（4）客戶關系優勢。鐵路貨運運輸一直是貨運運輸中重要的組成部分。已經進行了多年有關貨物儲運業務的鐵路貨運運輸擁有大量、穩定、優質的客戶群，通過這么多年合作形成優質的客戶關系。這是鐵路貨運轉型的市場優勢。
2.轉型過程中的不利因素
（1）鐵路運輸是建立在鐵軌的基礎上，盡管有一些分支可以到達一些工廠企業，但是畢竟有限，很難做到門到門、一站直達的運輸方式，這就是所謂的通達性不高。鐵路運輸量必須大，小批量貨物被中轉的環節較多，這會浪費很多時間成本。這樣就很難吸引一些小批多次的客源，這和當前物流發展特征不相適應。這一固有特征是阻礙鐵路貨運轉型的不利因素。
（2）管理體制也是一個不利因素。盡管，我們鐵路運輸進行了多次體制改革，成立一些下屬公司，建立和完善各種管理制度。但是鐵路亦然帶有一些“政府部門”的性質。沒有獨立的核算體系，沒有完整的生產運輸的調度權，不能完全意義上稱為市場主體，市場經濟中一些好的機制，如競爭機制、激勵機制、風險淘汰機制、價格機制都不太容易在鐵路運輸系統中運行。一個沒有完整市場主體的體系參與市場經濟競爭總是有一些困難。這些管理體制方面的劣勢不利于鐵路貨物運輸的轉型。
（3）服務理念和服務內容的不足，長期以來，我國鐵路都處于政策制度的保護之下，處于一個絕對壟斷地位。鐵路運輸缺乏開拓市場的意識，更沒有很好的激勵措施。人員處于一種事業單位管理中，鐵路貨運從業人員缺乏現代物流服務理念。鐵路的固有布局，使得提供的服務項目比較固定單一，很難滿足當前多樣化的服務需求。同時，鐵路貨運還存在一些遺留下的問題，如：運輸條件不好不適應高端物流需求，收費項目多和不統一不適應現代物流綜合核算成本的要求、貨物出現問題后理賠比較困難、得到賠償數目低。
二、鐵路貨物運輸向現代物流發展的策略
1.人才策略
人才是發展的基礎，任何事情發展都離不開人才的發展。一個企業或者行業的轉型升級離不開人員素質的提高和理念的改變。在鐵路貨物運輸向現代物流發展的過程中更加需要重視人才的培養和引進。重視人才培養和引進是鐵路貨運向現在物流發展策略中首要的一環。鐵路貨運系統應該建立一套培養現在物流人才的機制，在對專業和準備培養人才送外培訓、崗位鍛煉、提拔利用和監督考核等方面制定詳細的規定。真正做到培養能力為主。讓現代物流人才在這次轉型中起到關鍵作用。在注意內部培養的同時，積極的、多渠道、打破常規引進高端專業人才，并為專業人才開展工作提供強有力的支持，以期通過他們將先進的現代物流理念、制度、經驗、做法和思路快速引進到本系統中來，縮短轉型過程摸索期，減少轉型過程中的失誤。對一線員工，首先要強調轉型的必要性和緊迫性，調動所有員工的積極性；其次，要灌輸現代物流服務理念，改變固有的觀念，讓員工思想理念跟上轉型發展的步伐；再其次，要強化培養相關工作技能，現代物流會引進許多新的工作方法和工具，熟練掌握這些工作方法和工作技巧是合格現代物流員工所必需的；最后，要建立一套考核和監督制度，公平公正的考核原有員工適應現代物流的能力。
2.觀念策略
現代物流是供應鏈管理的關鍵的一部分，其通過高效計劃、執行和控制來源點到使用點的貨物、服務及相關信息來充分滿足顧客需求，達到顧客滿意的目的。這就是現代物流的理念。從中我們可以總結出現代物流的三個特點：以顧客需求為出發點，以顧客滿意為宗旨；管理相關實物，更需要管理相關信息，提供完整的服務；現代物流是供應鏈的一部分，這就要求我們考慮整個供應鏈的要求，部分需要服務整體。在鐵路貨物運輸向現代物流發展中需引進現代物流理念。摒棄原有“老大”的心態，樹立“顧客是上帝、客戶需要至上”的現代服務理念。通過構建“運、工、貿”一體化的產業體系來實現服務的多樣化，讓整個產業鏈從單純的攬貨、運輸延伸到運輸、倉儲、裝卸、搬運、配送、包裝、信息處理，真正做到提供完整服務的目的。樹立物流運輸是整個供應鏈一部分的理念，提高自己服務整個供應鏈的能力和條件，爭取在保有原有優勢的基礎上，通過提供個性化的服務內容將市場擴展到新興、高附加值產品運輸領域。全新的的觀念必然能帶給這個行業新的東西和思路。在設計、規劃鐵路貨運時，也一定能在這個基礎上做出有利于轉型升級的一些規劃和制度。觀念的策略是一種思維方式的改變和更新。是鐵路貨物運輸向現代物流發展中一次思想飛躍。
3.完善物流信息系統的策略
鐵路貨物運輸有一套自己的管理系統，只是該系統更多是服務內部使用，起到貨物配送、管理等信息傳遞的作用，而且自動化程度低。現代物流信息化的發展很快，基本實現物品信息采集自動化、產品信息聯網共享、信息自動處理和配置、客戶信息自動分析和總結。鐵路貨運方面應該吸取這些先進技術和理念將原有的系統升級和優化，或者直接引進一套綜合信息管理系統。實現該系統實現對客戶來說可以通過各種網絡終端都能登陸并實現網上交易、物品近況查詢、電子支付，對內部管理來說能溝實現交易信息管理、倉儲管理、客戶管理、商管理和合作商管理等基本功能，并實現貨運信息的最大共享和自動分析處理，建立客戶信息分析模式。最大限度提高工作效率和工作質量，挖掘客戶內在需要，提供個性化、多樣化的服務。該系統還可以引進更先進的定位系統和實時數據傳輸技術提高貨物服務的質量。
4.合作共贏的策略
鐵路運輸的局限性范文3
【關鍵詞】鐵路貨運；現代物流；門到門運輸
0.引言
隨著國內外物流企業的快速發展及鐵路企業體制的不斷深化，傳統的鐵路“站到站”的貨運組織模式已經不能滿足現代物流企業的需要，在公路、水路、航空等多種運輸模式競爭日益激勵的今天，鐵路企業必須向市場提供一個涉及運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工等全方位、多元化的物流服務，更多的增加運輸服務產品，提高運輸服務質量，進而加快鐵路企業向現代物流企業的轉型。
1.鐵路貨運企業向現代物流企業發展的必要性
1.1國內運輸市場機遇與挑戰并存
我國區域經濟發展及資源、原材料發展分布的不平衡決定了全天候、大運量的大宗貨物中長途貨物運輸將長期存在。鐵路運輸作為大宗貨物運輸的主導將長期占有市場地位，尤其是在能源、冶煉等方面。據統計2013年，中國鐵路總公司多元化經營總收入完成10426億元，同比增長7%，其中運輸總收入完成6051.2億元，同比增長14%。預計，2020年前我國煤炭產業將形成10個億噸級煤炭供應基地，年產量20億噸左右。鋼材產量將突破3億噸以上，持續旺盛的貨運需求將為鐵路企業的發展與轉型提供契機。
雖然鐵路貨物運輸運量不斷增長，但運輸市場的份額較公路、航空等卻逐年下降，零散小宗貨物大量流向公路。劇統計，2013年鐵路貨物運量發送量完成32.16億噸，較2012年下降了2000萬噸。同時，隨著經濟結構、產業結構的調整，貨物運輸市場需求發生了巨大變化，高科技、高附加值的貨運運量迅速增長，對運輸企業的運輸效率、服務多元化等提出了新的要求與挑戰。
1.2鐵路貨運企業的自身需求
由于長期以來單一的運輸產品、陳舊的服務理念、落后的基礎設施降低了企業市場競爭力與物流活動效率，不斷的侵蝕著鐵路運輸市場份額?！斑\輸周期過長、物流產品積壓、服務模式單一”迫使越來越多企業在效率與利潤的吸引下選擇了較鐵路運輸更為快捷、服務更為多元的公路、航空運輸。鐵路企業的利潤增長、企業發展嚴重的受到了自身發展的制約與束縛，鐵路貨運企業的改革與發展只有通過不斷改變企業內部發展戰略、理順企業內部關系、建立全新的適應市場發展需求的體制才能從根本上打破這種僵局。
因此鐵路貨運企業向現代物流企業轉型，通過發展供應鏈、物流外包、多元化服務及運輸流程再造等方式打破傳統的單一運輸模式，有利于鐵路運輸企業發揮自身運輸組織的優勢與特點，大大提高貨運組織與周轉效率，改善鐵路貨運企業的經營服務理念、提高貨運服務質量與管理水平，進一步適應鐵路跨越式發展，增強貨運企業在運輸市場的競爭力，對提高企業新的經濟增長點和利潤空間、改變企業發展方向、鞏固企業市場地位都有著積極的作用與意義。
2.鐵路貨運企業發展現代物流的可行性
隨著我國社會經濟的快速發展，中國路網鐵路發展日新月異。根據鐵路“十二五”規劃，到2015 年，我國鐵路營業里程達到12 萬公里以上，復線率和電氣化率分別達到50%、60%。貨車車輛達到時速120 公里技術標準，70 噸級及以上通用貨車占貨車保有量的30%。大能力區際干線和煤運通道基本滿足跨區域貨運需要，煤運通道總能力達到30億噸以上，大宗貨物運輸實現重載化，高附加值貨物運輸實現快捷化。
鐵路運輸秉承“全天候、大運量、大運距、運費低”的優勢，深受廣大貨主的青睞。遍布全國的6000多個貨運營業站，較為完備的裝卸與裝搬能力，完善的集裝箱運輸體系，以及發達的路網通信能力和全面的鐵路信息網絡為發展現代物流企業提供了豐富的物流資源，為鐵路貨運企業向現代物流企業轉型提供有力的切入點。
3.“門到門服務”在現代物流企業中的作用
門到門服務是指發件客戶發出發貨指令后，由承運公司提供上門收取貨物，并由承運公司的目的地網點或合作公司負責將貨物送到發件人指定地址和收件人的一種貨運服務，稱為門到門貨運服務。采用門到門運輸，貨物的裝卸、承運等整個運輸流程由專業化的企業承擔統一安排，大幅度提高貨運運輸周轉時間，促進貨物快捷化發展?！伴T到門”運輸服務不僅可以延伸物流企業的服務鏈條，增加市場份額與收入，還可以進一步提高企業運輸服務質量，拓展服務市場，在掌握貨運屬于市場的主動權方面搶得先機。
4.鐵路貨運企業改革發展“門到門服務”初探
4.1發展“門到門服務”的內涵
鐵路“門到門”運輸是指貨物從托運人在交運貨物地點裝車開始、接運至發站、運輸至到站、送達卸貨至收貨人接收貨物地點為止的全過程運輸服務。通過延伸鐵路運輸服務鏈，提供聯運、換裝、分撥、配送等一系列的運輸服務能夠保障貨物從以最經濟、最快捷、最安全、最準確的方式從發貨人送至收貨人手中，提升鐵路貨運競爭力、實現鐵路運輸企業與市場的“無縫銜接”。
4.2發展“電子商務“，提高信息化服務標準
鐵路發展“門到門服務“必須依托高效的信息化手段，通過建立鐵路貨運電子商務平臺，整合電子貨票信息，貨運營銷決策、貨運安全運輸系統及貨運保價體系等，實現鐵路貨運運輸的全程運輸追蹤和動態管理，提高貨運服務的電子化和網絡化水平，從貨物的品名、收發貨人、裝卸信息、運輸方式、里程、運價及運輸狀態等相關信息進行收集加工，依靠電子標簽、門禁系統、車輛5T數據等方式的推廣與實施，實現貨物的全程動態識別、定位、跟蹤、監控。在信息鏈上實現鐵路貨物”門到門“的服務，向客戶提供高效快捷的信息服務。
4.3發展“多聯運輸“，實現第三方物流合作
鐵路運輸企業發展第三方物流的運作主體單位通常是鐵路貨運站、專用線，鐵路多經企業、大型編組站（具備貨物裝卸作業）等運輸單位。這些運輸主體具備較為完善的運輸、裝卸、倉儲、配送等作業優勢，能夠為大宗貨物的流轉、發送提供優質的服務，但是由于鐵路運輸網絡布局的局限性，鐵路開展“門到門服務“需與公路、水路、航空等多種運輸方式相結合，因貨物終到后其他運輸方式的難以組織，成本問題的局限以及短途運輸的多變性， 單一的運輸企業很難完全依靠自主力量實現“門到門”服務。
因此在保證鐵路貨運企業主體經營的前提下，可以依據經營能力及市場需要與第三方物流公司或運輸公司協作經營。鐵路運輸企業實現”站到站“服務，完成大宗貨物的長途運輸，實現跨城市、跨區域的物流配送。由第三方物流公司或運輸公司實現”門到站“及”站到門“服務，實現貨物的短途流轉與配送，加快貨物流轉周期，提供便捷服務。通過兩者的結合從而聯合實現全程”門到門“服務。
4.4發展“倉儲管理“，拓展“門到門”業務
傳統的“門到門“服務僅僅指運輸環節的服務，鐵路貨運企業應注重發揮自身貨運組織的特點，充分利用和拓展鐵路貨運企業即有設備設施，承載零散、季節性及大宗貨物的倉儲管理、配送、銷售等職能。為市場提供較為完善的原材料、成品或半成品的倉儲、分揀、配送等服務、降低企業倉儲成本、加快企業產品的生產、銷售、流轉的周期；同時可以代為企業進行大宗貨物的采購、銷售，通過發揮路網運輸的廣泛性，降低企業的采購及銷售成本，拓展市場空間。通過發揮企業多遠化經營、延伸運輸服務產品以此來實現”門到門“服務的扁平化管理。
5.結論與展望
隨著中國物流產業的發展，鐵路貨運企業在發揮自身運輸優勢，充分利用路網挖掘自身潛力的同時，進一步完善企業多遠化經營，開展“門到門”服務，拓展企業運輸及物流產品，定會為鐵路貨運企業的發展注入新的活力與元素。 [科]
【參考文獻】
[1]北京交通大學，鐵道科學研究院，中南大學.鐵路現代物流中心建設發展規劃、發展時機和發展模式研究.初步研究報告，2007.6.
鐵路運輸的局限性范文4
關鍵詞：鐵路運輸；物流；經濟分析
中圖分類號：F53 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）08-0-02
現代經濟活動中，物流不僅為生產的連續性提供保障，對生產環境和生產秩序起著決定性影響，而且物流環節也越來越成為眾多企業實現內部挖掘潛力、降低成本的重要利潤源。隨著經濟的發展，地域間的貨物的運輸越來越頻繁，這種情況下鐵路運輸在經濟發展過程中發揮著越來越重要的作用。由于運輸活動相對來講時間長、距離遠、能源和動力消耗多，其成本在物流總成本中的比例高達50%，因而，運輸費用的節約余地大，發掘的潛力也大，無論在物流領域還是國民經濟領域都占有舉足輕重的地位。認真分析鐵路運輸的特點和影響因素，可以有效的提高鐵路運輸的效率，更好的促進經濟的發展。下文中筆者將從幾個方面，對鐵路貨物運輸的經濟性進行分析。
一、鐵路運輸方式的比較優勢
鐵道部2008年鐵道統計公報顯示，中國鐵路運輸實現新的發展，全國鐵路旅客發送量完成146193萬人，同比增長11.0%，運輸發送量完成330354萬噸，同比增長4.6%。由此可見，在眾多的交通方式和運輸形式當中，鐵路運輸占有者非常重要的地位和作用，具體來看鐵路運輸與其他運輸方式相比，具有以下4點明顯優勢。
1.鐵路運輸能源利用率高
國外的一項統計數據表明，在能耗方面，用于城市間旅客運輸，平均1人公里鐵路比公路節約60%～90%，而用于貨物運輸，平均1噸公里鐵路比公路卡車運輸節約50%～95%；在土地占用方面，1條復線鐵路平均每小時可載運的旅客人數相當于16車道高速公路載客量，而前者占用土地面積相當于后者的15%～20%。土地資源的大量節約某種程度上更加凸顯了鐵路運輸的節能優勢。由此可見，鐵路運輸的最大特點就是能夠利用最少的資源，實現最大量的運輸成果，也就是說在實際的操作中，相較于汽車公路運輸等形式，鐵路運輸等量換算周轉量占用資源最少，可以起到較好的能源利用的效果。
2.鐵路運輸經濟輻射作用大
鐵路作為歷史悠久的交通形式之一，遍布于祖國各地，因此也就可以實現較為廣泛的運輸。鐵路運輸較之公路運輸有更長距離的經濟輻射性，因為汽車的自身特點決定了其不能進行過長距離的運輸，而鐵路運輸則可比較適合長距離的行駛；鐵路運輸較之航空運輸有更大空間的經濟輻射性，指的是在運輸過程中，鐵路運輸可以完成多個運輸任務，實現運輸效果的最大化，而航空運輸雖然具有速度快的特點，但是在貨物的承載上具有明顯的局限性；鐵路運輸較之管道運輸有更多樣化的經濟輻射性，因為管道運輸的運輸形式較為單一，而鐵路運輸則可以實現人、貨等多種形式的同時運輸，能夠滿足不同的運輸需要；鐵路運輸較之水路運輸有更密集化的經濟輻射性，指的是鐵路運輸在運輸的過程中途徑的地區比較廣泛，能夠帶動周圍的經濟，而水路運輸則繞開了經濟體，直達目的地。
3.鐵路運輸具有一定的不可替代性
一是中長距離運輸的不可替代性，指的是在中長途的運輸過程中，相較于汽車公路運輸，鐵路運輸是最安全和便捷的運輸方式，這種特點對于貨物運輸的優勢主要在于運輸費用的節省，因為航空運輸雖然也具有較長距離運輸的特點，但是從成本上看，鐵路運輸的性價比要遠遠的高于航空運輸；
二是大宗貨物運輸的不可替代性，指的是在運輸貨物量較大的貨物的時候，鐵路運輸具有一定的承重容量上的優勢，可以同時運輸較多的貨物，這種特點對于貨物運輸來說主要存在于貨物運輸過程中的空間性，也就是鐵路運輸可以比汽車運輸和航空運輸具有更大的可容性，具有更高的運輸效率；
三是高速鐵路運輸的不可替代性，隨著鐵路的提速，鐵路運輸的效率也大大的提高，因此，相較于水路和其他形式來說，鐵路運輸走的是專門的鐵路運輸線路，可以達到更加快速的運輸的目的和效果，尤其是對于一些季節性和時效性的貨物，快速的運輸是經濟利益和經濟價值得以實現的前提和保證。
4.鐵路運輸安全概率高，運輸能力大、速度快
首先，從安全概率上看，據有關數據統計，普通鐵路每運行1億人公里的死亡人數，僅為航空的18%，公路的13%。特別是高速鐵路，自開通以來沒有發生過任何人身傷亡或其他重大事故，是任何一種其他交通工具所無法比擬的。由此可見，在運輸過程中，安全因素的考慮也會一定程度上增加鐵路運輸的優勢，尤其是人們在選擇交通工具時，會將安全放在首位，這種情況下鐵路運輸就占有了非常大的優勢。
其次，從運輸能力上看，鐵路的車體具有汽車和航空運輸無法比擬的大容量的特點，另外從運輸每一噸貨物所消耗的資源上看，鐵路運輸是性價比最高的運輸形式，一定程度上也反映了其運輸能力較高。
再次，從運輸速度上看，高鐵以及動車的通車，都實現了鐵路運行速度的飛躍，也一定程度上提高了鐵路貨物運輸的速度，實現了鐵路運輸的優勢的增強。因為在以往，人們要想實現貨物的快速運輸，第一個想到的就是航空運輸，而鐵路運輸在提速后，可以有效的縮短二者之間的差距，實現了性價比和速度的雙重優勢，能夠有效的搶占一定的市場份額。
二、鐵路運輸成本構成的特點及影響因素
1.鐵路運輸成本構成特點
鐵路運輸成本是一個重要的綜合性指標，能比較全面地反映運輸企業生產技術和經營管理水平。由于鐵路運輸企業在生產和組織管理上與工業企業不同，反映在運輸成本上也有別于一般工業企業的產品成本，具有自身的特點。由于鐵路運輸中涉及到的方面比較復雜，因此在成本計算的過程中，也就需要進行綜合考慮，一般來說，鐵路運輸的成本可以總結有以下特點：
（1）鐵路運輸成本計算的對象和單位與工業成本不同。鐵路運輸成本的計算對象是旅客和貨物的位移兩大類產品，或把客貨運輸綜合在一起的換算成本。鐵路運輸成本的計算單位不能只按運送的旅客人數和噸公里計算，而是采用運輸數量與始發到達作業量、中轉作業量和運行作業量相結合的復合計量單位。而在工業成本計算的過程中，只是將原材料和人力消耗成本綜合統計起來進行計算，這種方式對于鐵路成本計算來說有著片面性，不能夠完全的反映鐵路運輸的情況。
（2）鐵路運輸成本的構成內容與工業成本不同。鐵路運輸的成本所發生的材料費用主要用于運輸設備的運用、保養和修理方面，相對來說所占比重不大，而占比重最大的是固定資產折舊費，約占一半。其次是動力費用和工資，約占1/3。而在工業成本的計算過程中，我們可以看到大部分的成本來源是材料費和人力費用，而設備的維護和其他管理費用對于生產來說所占的比重是比較小的。
（3）鐵路運輸成本和產品數量的關系與工業不同。鐵路運輸生產過程中成本的支出與運量有直接的聯系，但不像工業生產那樣緊密。例如一列客車的開出，無論是缺員、滿員或超員，都是同樣的作業內容和生產耗費。而工業生產則不同，由于訂單量的大小和產品的數量的不同，在實際的操作過程中會產生不同的成本。
2.鐵路運輸成本影響因素
要做好鐵路運輸的經濟性分析，就必須要將各類影響鐵路運輸的因素都概括起來，以便更好地進行不利因素的干擾和排除。目前來看，影響鐵路運輸成本的因素主要有以下幾點。
（1）運輸距離。運輸距離是影響鐵路運輸的成本的最直接的因素，鐵路運輸成本基本與運輸距離成正相關的關系。按照支出與運輸距離的關系，鐵路運輸支出可分為始發到達作業費、中轉作業費和運行作業費三部分。而其他運輸形式在這方面所造成的成本損耗是比較小的，因為鐵路運輸的特殊性決定了其有固定的停車運行費用，由此來看，越長距離的鐵路運輸將會需要越大的經濟投入，如果能夠盡量的減少運輸的距離，那么則可以有效的節約成本，所以在運輸的過程中，有關部門應該計劃好運輸路線，盡量選擇總長較短的運輸線路，這樣可以實現更高的性價比。
（2）設備運用效率。所謂設備的運用效率就是在鐵路運輸的過程中，每個設備能夠發揮的功能是不同的，如果能夠最大限度的發揮運輸設備的潛能，將會最大化運輸荷載。在鐵路確定的運輸設備條件下，通過加強運輸組織工作和采用先進工作方法改進運輸工具運用，或對運輸設備進行技術改造，都可以使運載設備運用效率提高。
（3）勞動生產率和材料、燃料消耗。所謂生產率和材料、燃能消耗，就是指在鐵路運輸的過程中，勞動生產率的高低以及能源的使用效率對于鐵路運輸的效果的影響是非常大的。勞動生產率的高低，也是影響運輸成本的一個重要因素。由于工資支出在運輸成本中占相當比重，而工資支出的多少取決于職工人數和平均工資。
三、強化鐵路運輸經濟性的辦法
由于鐵路運輸具有廣泛性，所以如果能夠有效的控制和減少鐵路運輸的運營費用，那么將會節約大量資金，實現鐵路運輸的經濟化運營。所有影響鐵路運輸成本的因素，都應當成為提高運輸經濟效益予以關注并采取切實措施改進和強。在鐵路運輸組織管理過程中，要降低運輸成本、強化運輸經濟性，就要根據鐵路運輸成本構成和成本支出的特殊性，做好如下幾方面的工作。
1.努力實現均衡運輸
鐵路運輸由于具有空間性較強和距離較長的特點，使得其在運輸的過程中可以同時實現對多個地區的不同貨物的運輸，這種情況下為了實現更好的運輸效率，就必須要對不同的運輸貨物和路線進行調整和規劃，也就是實現鐵路運輸的均衡化。在安排運輸中，要使貨物運輸的數量和時間盡可能地均衡，貨物的流量和流向盡可能穩定，以保證良好的鐵路運輸工作秩序，充分利用鐵路運輸能力。從全路而言，均衡運輸的本質含義應該是以能力富余地區的不平衡運輸保證能力困難地區的均衡運輸。
2.不斷優化合理運輸
運輸合理化是社會物流合理化的重要組成部分，所謂合理化的運輸就是在運輸的過程中，要充分的考慮各種因素的有效調度，也就是要對每一程的運輸過程進行合理組織，避免運輸資源的浪費。物資的生產和流通，都離不開運輸。運輸合理化，就是在實現社會產品生產、流通、供應和銷售的運輸過程中，以社會勞動耗費和物流總成本的最小化為依據，力求使貨物的運量、運程、流向和中轉環節合理，保證充分有效地和節約地使用運輸能力，以最少的運輸資源耗費，及時、準確、迅速、均衡、質量良好地滿足運輸需求。
3.多組織直達運輸
所謂直達運輸，就是在鐵路運輸的過程中，輸出地和目的地之間沒有多余的運輸中轉站，這種運輸方式可以有效的提高運輸效率，實現高速運輸。雖然鐵路運輸具有地域上的廣泛性，但是從整體上看，鐵路運輸的直達可以實現更加直接的經濟效益。鐵路直達運輸，嚴格地說是指貨物在發站裝車后編成列車直接運輸到站，在運輸途中既沒有貨物的中轉作業，也沒有車輛的改編作業。根據現行的鐵路車流組織辦法，車輛在運輸途中延誤時間最長、作業費用最多的是在技術站的改編作業。一般將組織無改編通過技術站的貨物列車統稱為貨物直達運輸組織，簡稱直達運輸。
4.適當地推行集中化運輸
所謂集中化運輸，就是指要適當的整合運輸資源。一般來說，在集中化運輸的過程中，要關閉某些貨運量很小的車站，把貨運作業集中到少量技術裝備先進、貨物裝卸和運輸能力大、勞動生產率高的貨運中心站上進行，實現規模經營和集約化經營的運輸方式。集中化運輸作為一種補充性的運輸方式，越來越多的在鐵路運輸的過程中使用，就目前來看取得了很好的效果，在未來的鐵路運輸的過程中，可以結合其他的運輸組織形式進行綜合利用。
5.加快發展重載和高速運輸
重載和高速可以提高運輸效率，實現以較少的投入增加極大的運輸產出。某市鐵路局這幾年連續以年1000萬噸幅度增加運量，運輸收入每年增加10億元，而運營里程和裝車站幾乎沒有改變，人員在逐年減少，主要是靠增加5000噸重載貨物直達列車，靠的是提高運行速度，加快貨車周轉。這種重載是鐵路運輸的主要優勢，也是重載運輸的基本運輸方式。由此我們可以得出，適當的提高重載運輸可以凸顯鐵路運輸的優勢，尤其是對于一些內陸省份來說，在汽車和航空都無法滿足重載運輸的情況下，鐵路運輸是最好的選擇。
由此可見，要想提高鐵路運輸的經濟性，要從多個方面入手，不僅是運輸形式的組織，還包括自身設備的更新和改進，只有這樣才能綜合提高鐵路運輸的經濟效率，實現更加經濟的鐵路運輸。
四、總結
綜上所述，鐵路運輸作為物流中的一種重要運輸方式，所具有的經濟優越性決定了其必然得到長足的發展。認真分析和把握影響鐵路運輸成本的各種因素，采取切實措施加強和優化運輸組織，努力提高運輸效率，對降低整個社會物流成本具有非常積極的意義。上文中筆者結合自己的工作經驗對鐵路運輸的干擾因素和成本計算方式等當面進行了分析，并提出了改進鐵路運輸的經濟化運行的有效方案，希望能夠為推動我國鐵路運輸事業的又好又快發展做出貢獻。
參考文獻：
[1]張毅.現代物流管理[M].上海：上海人民出版社，2002.
鐵路運輸的局限性范文5
關鍵詞：現代物流；貨運；鐵路運輸；虛擬企業
1.鐵路發展現代物流的必要性
物流過程是企業產品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認為是繼制造商和商業利潤之后的“第三利潤源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經濟全球化進程的加快，物流業的發達程度和水平高低在某種意義上成為一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，同時被譽為經濟發展的加速器。[1]
在加入WTO以后，由于物流業的市場準入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。根據我國在WTO協議中的有關承諾，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯運等專業性運輸。中國鐵路只有發展現代物流業，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰。同時國內的民營企業、多元化股權結構的新興物流企業（如廣州的寶供、北京華運通物流公司）發展迅速，這類企業的優勢在于經營觀念、機制、管理方式能夠適應市場快速發展的要求，將成為我國物流產業發展進程中最為活躍的部分。以及部分傳統工業運輸、倉儲、批發企業（如中外運集團），在其原有業務領域的基礎上、通過向物流服務領域延伸，成為物流產業中強有力的競爭者。面對國內物流業的競爭，鐵路也必須加快向現代物流轉換的進程。
2.鐵路發展現代物流的契機
鐵路發展現代物流已勢在必行，我們只有充分認識到我國鐵路貨運向現代物流轉化的條件和優勢，做到心中有數，才能搶占物流發展先機，加快鐵路物流的發展。下面對鐵路發展現代物流的幾個契機逐一作出客觀地分析。
2.1壟斷與競爭問題
一方面運輸市場存在著5種運輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業內部，鐵路的經營大體僅限于國鐵一家，因此，將鐵路行業定義為：“外部的非壟斷性與內部的壟斷性并存”是比較合適的。［2］
外部的非壟斷性問題。運輸市場的完善意味著各種運輸方式間替代性的增強，這其中包含了其它運輸方式對鐵路運輸方式替代性的增強。如在我國的運輸市場上，公路運輸已延伸至長途；而民航在發揮超長距離運輸優勢的同時，也將自己的服務向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已經日趨強化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。
其次，鐵路內部的壟斷性問題。迄今，中國鐵路的主要經營者基本國鐵一家，尚未出現第二個主體可以與國鐵進行對等或平行地進行競爭經營。雖然中國鐵路網中已出現了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網的末梢或支線，基本與國鐵不構成競爭格局。從這個意義上講，在鐵路行業內部，確實存在著國鐵一家壟斷性經營的問題。
社會運輸形式的多樣化促進了鐵路觀念的改變，只有主動地滿足現代物流的要求，鐵路才能成為現代物流尋求社會運輸力量的首選。為了解決內部的壟斷可以通過組建若干鐵路路網集團公司，增加競爭機制，打破壟斷。因此，觀念轉變是鐵路向現代物流轉化的第一個挑戰，同時第一個契機。
2.2政策與法規
“十五”規劃中，明確了交通運輸的發展方向是貨運物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個發展機遇，鐵路應抓住這一機遇，實現運輸資源的重新配置。
黨的十六大以后，鐵道部提出了實施鐵路跨越式發展的戰略部署，主輔分離輔業改制作為鐵路跨越式發展的一項重要任務。鐵路分離中最重要的問題是產權制度改革滯后，推進主輔分離和改制，必須解決輔業發展的體制性障礙，從建立現代企業產權制度實施突破。政府必然會在鐵路創建現代企業的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發展現代物流提供了另一個重要契機。
2.3信息技術
計算機網絡技術的發展為物流信息化管理提供了基本保障?，F有的管理信息系統的，以及庫存管理、采購管理、配送中心管理等軟件的開發，同時最優化算法和模擬預測算法的應用等，對各子系統的信息加以綜合利用和處理，優化了決策支持系統，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務。
電子商務平臺的應用提高了信息共享程度，構造了資金流、實物流、信息流“三流” 合一的一體化服務體系。電子商務平臺提供了運輸全程的實時監控信息，使物流中心實時的掌握所托運貨物的運行路線、到達時間、裝卸搬運情況已有無貨損貨差等意外情況。
信息技術的應用和電子商務平臺的建設和完善，為鐵路從傳統運輸服務向現代物流服務的轉變提供了第三個契機。
3.鐵路物流企業建設
3.1發揮鐵路自身優勢
一方面，在現代物流運輸中，可分為干線運輸和集散運輸兩類。在國內運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸的主要方式，鐵路運輸在時限、價格、服務的綜合優勢上應比公路、航空運輸更具競爭力。
另一方面，在中國特定國情的背景中，其他的運輸方式在若干方面對鐵路不具有替代彈性，從而決定了鐵路在現代物流發展中的不可替代作用。
較之公路，鐵路運輸有更長距離的經濟輻射性。公路運輸的經濟輻射作用一般以短距離最優，在短距離內可以最大限度的覆蓋區域經濟。由于鐵路運輸的連續性、直通性、最優的全天候性、陸路中長距離物流的規模不可替代性，使其較之公路運輸具有更長距離的經濟輻射作用。
較之航空，鐵路運輸有更大空間的經濟輻射性。鐵路運輸在所經過的區域可以集散物流，可以將偏僻區域的物流輸送到鐵路網絡的任何一點。
較之管道，鐵路運輸有更多樣化的經濟輻射性。管道運輸由于自身的局限性，只能運送油類或經過液化處理的物品。鐵路運輸幾乎可以涵蓋所有的物品。
較之水運，鐵路運輸有更密集的經濟輻射性。水運只能在極少數同行的水系對經濟發生輻射作用。而鐵路將一國所有的區域聯結起來。
3.2建立鐵路物流企業
鐵路物流企業完全獨立于鐵路運輸主業之外，一般采用現代企業制度，實行股東會、董事會、經理層的法人治理機構。鐵路物流企業的建設過程中，應重視以下幾個方面：
貨運物流化。所成立的物流企業是在發揮鐵路干線運輸優勢的前提下，將鐵路貨運由傳統的承運、交付組織方式，向儲存保管、流通加工、配送和信息服務的方向轉變；將鐵路貨場傳統的計劃管理、作業方案和設備管理向現代物流的供應鏈管理方向轉變，最終實現資產的保值增值，實現企業良好的經營利潤。
貨運多樣化。改變貨運產品單一的局面
，形成滿足不同客戶運輸需求的系列產品。貨物運輸的營業辦理也向多樣化轉化，整車，零擔和集裝箱已初具規模。
產權明晰化。建立現代化的企業制度，采用現代化企業的經營、管理和法律制度，促進鐵路物流企業經營者職業化，以滿足現代企業運行的要求，規范經營者行為，督促經營者盡心盡責的工作。
服務綜合化。發揮貨運站作為物流結點的功能。改革傳統的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續的業務整合成全程優化的、各環節之間無縫銜接的完整的供應鏈系統，確定每個貨場、貨運站的物流服務特性。對于中小貨運站可以將物流服務定位于技術層次較低的簡單物流服務;對于大型樞紐貨運站可以將物流服務定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現代物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好地銜接、溝通、協調，分工協作，以實現更大范圍的物流服務綜合化。[3]
貨代第三方化。目前鐵路多經貨運企業為數不少，經過幾年的發展，鐵路貨代企業已逐步擁有一定的設備和人力，但貨代企業的業務基本停留在鐵路運輸的延伸服務上。因此，將鐵路貨代企業發展成第三方物流企業非常必要。鐵路的第三方物流企業把來自各種顧客手中的小批量貨源整合成大批量裝載，利用鐵路進行運輸。其優點是：（1）使鐵路貨運的規模經濟效益提高，小批量貨物可以集中到達發運地，便于整合運輸。（2）節省了托運人的發貨時間，減少了貨物在途停留，提高運輸效率。（3）收集的大量貨物可以集中一次發運到目的地，不用中途倒裝，減少作業量，減少了貨物的破損率。由于以上優勢，可以為主業吸引更多的貨源，同時，第三方物流企業也可從中獲得利潤。
3.3鐵路物流企業的虛擬化
鐵路運輸的局限性范文6
關鍵詞：貨運；五種運輸方式；信息化
一、我國的貨運發展狀況
隨著我國經濟建設的快速發展，人民的生活水平有了逐步提高，我國貨物運輸也得到了一定的發展，貨物運輸無論從基礎設施到服務，都有了大幅度改善，與此同時，從事貨物運輸的經營者也越來越多，公路運輸、航空運輸、水運的貨運量都在穩步增加。
從總貨物的周轉量來看近幾年的發展狀況，圖2-1可以看出，從1990年到2010年中，我國貨物周轉量基本上呈現出逐年遞增的趨勢，截止2003年以前，增長相對緩慢，年增長量約為2000億t*km，1998年甚至出現了負增長。2004年到2007年，總貨物周轉量增長較快，說明了我國為滿足經濟條件的需要，在這一時期貨物運輸發展較快。2008年總貨物周轉量同2007年相比增長相對緩慢。從這一圖中可以看出，我國貨物周轉量在不斷增加。
圖2-1 貨物周轉量變化
二、貨物運輸在五種運輸方式中的優缺點
水路運輸的優點有運輸能力大、運輸成本低、節約土地資源等方面，水路運輸也存在一定的缺陷，如受自然條件的影響較大，有時河流的走向與貨流的走向不完全一致，在運輸布局中有一定的局限性，內河航道和某些港口受季節影響較大，難以保證全年通航。另外水運速度慢，海船每小時一班只能行25-27公里，內河中航行的速度還更慢些。
鐵路運輸雖然運量大，安全性能高，但它受軌道的限制，無法實現門到門的服務。我國鐵路成為世界上最為繁忙的鐵路，鐵路的信息化發展更是有待提高。鐵路貨物運輸的服務較差，信息化遠遠不足，尤其是鐵路的壟斷地位，直接限制了鐵路服務業的發展。目前發展的高鐵，也只是剛剛起步階段，還沒有應用于貨運。
公路貨物運輸具有自己獨特的優點，比如原始投資少，資金周轉快運量較小，機動靈活，適應性強，公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”，還可以實現“點到點”直達運輸。但我國目前的公路運輸還不完善，許多公路都是收費型公路，這就直接導致了公路貨物運輸成本高，從而導致高速公路貨物運輸超載嚴重，不超載就無法賺錢的說法。公路運輸的信息化不夠完善，車輛結構不合理，技術狀況較差等多種問題，并且貨物運輸存在著嚴重的安全隱患，有些貨物運輸嚴重超載或司機超速、疲勞駕駛，導致了交通事故頻頻發生。
航空貨運量與周轉量近五年來在基數較高的情況下仍保持著高速增長的勢頭，航空貨運已經成為我國航空運輸發展新的增長點，發展勁頭相當可觀。單從縱向比較而言，我國航空貨運能力確有顯著提升，但是通過橫向比較，卻可以發現我國航空貨運能力還是遠落后于發達國家。首先貨運航線網絡尚待完善，其次是運作模式仍屬初級階段，服務產品單一業務范圍狹窄，多是經營單一航空貨運或航空企業，最后是航空貨運信息資源發展滯后，各個航空公司雖有自己的信息管理系統，但這些系統大都相互不兼容。
近幾年來，隨著經濟的發展，尤其是實施了西氣東輸工程以來，管道運輸的發展也越來越快，已經在國民經濟中起到了重要的作用，并且逐步形成了一些局部網絡。然而，我國油氣管道運輸在我國綜合運輸體系中的地位有待于進一步提升。管道運輸存在著局部管輸瓶頸，從而造成了我國天然氣供需緊張，并且管道運輸網絡還沒有形成良好的布局，管道由于聯絡線較少。有些管道運輸效率不高，與管道建設配套的天然氣調峰設施建設滯后。
三、貨物運輸發展趨勢
從五種運輸方式的基礎條件及管理程度來講，多方面都有待于提高。水路運輸應更加充分利用天然湖泊河流，這樣做到既可以減少成本，又可以提高水路運輸的條件。在碼頭配備方面，應準備更多的現代化裝備，加大泊位專用化，從而配合水路貨物運輸的裝卸，大大提高裝卸的效率。在港口管理方面，可實行政企分離的方法，使得港口經營實現民營化。鐵路運輸應當加大高鐵的建設力度，同時改善火車站的條件，加強路網的覆蓋，對于鐵路應急措施應更加規范，從而能更加充分的應對突發事件。鐵路的壟斷地位應逐步削弱，將權力下放給地方，做好鐵路貨物運輸市場的自由競爭。在信息化管理方面，鐵路運輸也應當開始加大建設力度，可以效仿國外先進的鐵路貨運技術，構建鐵路物流平臺，提高鐵路貨運的服務水平，放松鐵路管制，使其能夠實現自由競爭。公路運輸仍存在著許多收費公路，我國應該加大高速公路的建設力度，提供更多收費平臺，提高收費效率，降低高速路口擁堵的現象，從而降低走高速公路的成本。在貨物超載等方面應做到嚴格的管理，加大懲罰力度，并且提供更多的信息手段來檢測車輛是否超載，提高車輛的安全性能以及車輛平均載重量。推進ETC等先進技術的發展，加快公路運輸的信息化建設。航空運輸應保證更加完善的管理系統，建立航空貨運信息平臺，將信息分享給航空貨運部門、快遞公司等相關部門，同時提供實時信息給生產企業以及銷售企業，通過便捷的操作，來提高航空貨運的服務水平。
國外管道運輸的發展正在向大口徑、大流量、多批次方面發展，并且廣泛應用管道優化運行軟件系統，我國應當適當學習并且向該方向發展，同時更加合理的分配，定期反饋，使其運輸更加順暢。
四、貨物運輸發展趨勢
智能運輸將帶來貨運車聯網的大發展，未來將借助于物聯網技術，使得貨運企業的貨物運輸信息化與網絡化將得到普及，先進的企業會逐步的發展成貨、車、路、庫全面聯網，從而建立智慧運輸系統。除此之外，車聯網還將會向車輛本身各系統延伸，將車輛控制系統、行駛系統、動力系統也借助車載終端實現聯網，從而實現主動安全輔助駕駛、省油模式輔助駕駛、司機駕駛行為分析與改進、運輸路徑優化等功能，為車隊管理帶來革命化變革。因此，智能運輸系統必將是未來公路運輸的發展方向。
參考文獻：
[1]何世偉，綜合運輸體系下快捷貨運網絡，科學出版社，2010.9.
[2]李剛、徐亞華、王水平等，起步之舉 發展之路，人民交通出版社，2010年1月.
