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運輸安全措施范文1
關鍵詞：鐵路運輸安全 影響因素 安全管理 改進措施
一、影響鐵路運輸安全的因素
在鐵路運輸過程中，維持鐵路運輸生產所必備的先進技術設備、完善的規章制度和高素質的運營人員是保證鐵路運輸安全穩定的“三大因素”。鐵路運輸企業的設備、制度和人員情況在其安全生產中起至關重要的作用。
（一）鐵路運輸設備對安全的影響
對行車設備的改造施工及故障處理，多數情況需停止信號聯鎖的使用，要在無聯鎖的情況下接發列車，操縱臺無顯示、信號停用、道岔失去聯鎖，從準備進路、交遞憑證、引導接車到區間列車的掌握均由人工來完成，對接發列車安全影響較大。設備臨時故障是在作業人員無準備的情況下，信號及聯鎖設備發生變化，一般在水害、雷擊、暴風雨雪等自然環境下及設備老化等時，易發生臨時故障，對運輸安全影響也較大。很多事故都是在這些情況下發生的。
（二）規章制度對安全的影響
規章制度有遺漏、不夠嚴密，與現場實際不符等均會影響運輸安全。規章制度不完善的原因主要是：
1．深入現場實際不夠，未能隨設備的變化及時修改相應的作業程序及制度；
2．工務、電務部門不能及時提供相關技術資料，影響車務部門對《車站行車工作細則》的修訂、補充和完善，以及有針對性地制定安全防范措施；
3．沒有針對設備的臨時變化，及時制定出作業辦法和安全措施，使作業過程缺乏安全保障。
（三）作業人員對安全的影響
1.作業人員對規章制度的掌握或理解有誤，影響作業安全；2. 作業人員不嚴格執行規章制度，簡化作業過程，影響作業
安全；
3. 作業人員應變能力較差，對突發事件處理不當，影響作業安全。
綜上所述，在設備改造施工及臨時故障等情況下，如果規章制度不完善，設備作業人員應變能力較差，就會影響運輸安全。因此，強化設備、制度、人員及其相互間的協調配合，是確保運輸安全穩定的關鍵。
二、改進措施
作為鐵路運輸企業，安全生產是我們最根本的活動，是人命關天的大事情，是我們必須確保的重中之重，那么，加強和改進安全管理工作，不但要盯住現場管理和控制，同時也要強化安全基礎建設，而且更要加強企業安全文化建設，增強企業安全管理的軟實力。
（一）要強化企業安全文化建設，就必須解決思想認識、安全觀念問題
要解決安全問題，首先要解決思想認識問題和安全觀念問題。要充分意識到認識不提高，鐵路難以發展，只有思想認識提高了，思想觀念轉變了，才能意識到企業加強安全文化建設的重要性、必要性和迫切性，才能意識到加強企業安全文化建設對于鐵路安全生產的長治久安的現實意義和深遠的未來意義。因為鐵路的安全生產事關人民群眾的生命財產安全，事關社會穩定，事關國家形象，決定鐵路發展的環境和進程。我們要通過深入學習安全管理、安全文化的基礎理論，來提高大家對安全發展的認識，強化大家安全發展的理念。
（二）要強化企業安全文化建設，就必須講真話、干實事
鐵路不發展不行、發展不好不行，要想快發展、好發展就是要干實事、實干事。所謂講真話：就是要既能發現問題，又敢于暴露問題，不怕揭疤亮丑，把問題擺在桌面上，不藏、不遮、不掩、不蓋、不掖，敢于把真正的安全隱患、問題講出來，不怕得罪領導、不怕得罪職工、不怕得罪朋友；所謂干實事：就是干點解決問題的事，干點有利于安全生產的事，干點職工群眾關心的、希望解決的事。只有講真話，實事才能干實，只有講真話，才能知道問題和隱患所在，才能有干實事的前提和條件，在具體工作中必須做到“不以事小而不為，不以事雜而亂為，不以事急而盲為，不以事難而怕為”。既要認真負責又要開拓創新。
（三）要強化企業安全文化建設，就必須堅持不斷提高職工的整體素質
不斷提高員工素質，人是企業財富的創造者，是企業發展的的動力和源泉。只有高素質的人才、高質量的管理、切合企業實際的經營戰略，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。因此，企業安全文化建設，要在提高人的素質上下功夫。提高職工安全文化素質的最根本途徑就是根據企業的特點，進行安全知識和技能教育、安全文化教育，以創造和建立保護員工身心安全的安全文化氛圍為首要條件。增強員工的安全意識，形成人人重視安全，人人為安全盡責的良好氛圍。
(四)要強化企業安全文化建設，就必須完善各項規章制度
我們要努力建立三個系統：一是建立全員的安全文化承諾系統。就是全體干部職工都要對安全生產和職工人身安全，旅客的人身安全做出鄭重的承諾。做到安全人人有責，安全人人承責。二是建立安全文化的獎懲系統。這種系統的建立能夠促進安全行為，抑制或改正不安全行為。三是建立安全文化的信息反饋系統。就是指企業內部所建立的、能夠有效地對安全管理上存在的薄弱環節在事故發生之前就被識別并由員工向管理者反饋信息的系統。一個良好的“信息文化”的重要性體現在：對安全問題可以自愿地、不受約束地向上級報告，這樣可使職工在日常的工作中對安全問題的關注。
（五）要強化企業安全文化建設，就是要樹立大安全觀
企業發生事故，絕大部分是職工的安全意識淡薄造成的，因此，以預防人的不安全行為生產為目的，從安全文化的角度要求人們建立安全新觀念。但是現在我們部分干部職工的安全觀念不同，我們應利用一切宣傳媒介和手段，有效地傳播、教育和影響干部職工，建立大安全觀念，通過宣傳教育途徑，使人人都具有科學的安全觀、職業倫理道德，都具備自我約束自身的安全行為規范。這樣就實現了人人保安全，人人想安全，人人都安全的目標。
（六）要強化企業安全文化建設，就必須堅持開展多種多樣的安全文化活動
運輸安全措施范文2
關鍵詞：輸配電線路安全 措施
中圖分類號：TM726文獻標識碼： A 文章編號：
0引言
抓好防范自然的、人為的各種影響因素，做好各類檢修與維護工作，促進輸配電線路的安全、正常運行。輸配電網絡存在問題是客觀實事，這就要求各級供電企業高度重視起來，依靠科學的安全運行管理制度和經驗，不斷開展規范化管理，完善崗位責任制，不斷加強制度建設，城市電網建設是市政基礎設施建設的重要組成部分，是地區經濟建設和發展的有力保障。
1.輸配電線路的防雷
由于輸配電線路的分散性和雷電現象的復雜性，鑒于目前的技術，對輸配電線路還不可能做到絕對的防雷。此外，雷擊線路時，自線路入侵的雷電波也是威脅變電所的主要因素。綜合考慮技術和經濟措施，提高線路的防雷能力，可以提高電網運行的可靠性。輸配電線路防雷性能的優劣，主要有兩個指標來衡量：
1.1耐雷水平，即雷擊線路絕緣不發生閃烙的最大電流幅值。
1.2雷擊跳閘率，每100km線路每年由雷擊引起的跳閘次數。所以，要提高防雷水平，必須做四道防線：第一、使輸電線路不直接受雷；第二、線路受雷后，絕緣不發生閃絡；第三、閃絡后不建立穩定的工頻電??；第四、建立電弧后，不中斷電力供應。
針對這四道防線，可以采用下列措施：
（1）架設避雷線。主要是防止雷電直擊導線，此外，架設避雷線對雷電流有分流的作用，可以減少流入桿塔的雷電流，使塔頂電位下降，對導線有禍合作用，降低雷擊桿塔時絕緣子串上的電壓，對導線有屏蔽作用，可降低導線上的感應電壓。110kV及以上電壓等級的線路，一般要全線架設避雷線。
（2）降低桿塔的接地電阻。這是提高線路耐雷水平，防止反擊的有效措施。相關規程規定，有避雷線的線路，每基桿塔的工頻接地電阻應在允許的范圍內。
（3）架設藕合地線。即在導線下方架設地線的措施，是增加避雷線與導線間的禍合作用，以降低絕緣子串上的電壓。禍合地線還可增加對雷電流的分流作用。
（4）采用不平衡的絕緣方式。同桿架設的雙回線路，采用的防雷措施不能滿足要求時，采用不平衡絕緣方式，來降低雙回線路雷擊時的跳閘率，以保證不中斷供電。不平衡絕緣方式的原則：一般是使雙回路的絕緣子串片數有差異，，這樣，雷擊時絕緣子串片少的回路先閃絡，閃絡后的導線相當于地線，增加了對另一回導線的禍合作用，提高了另一回線路的耐雷水平，，使之不發生閃絡，以保證另一回線路可以繼續供電。
（5）采用消弧線圈的接地方式。城市中的配電線路大多采用中性點不接地的方式，雷擊所引起的大多數單相接地故障能夠自動消除，不致于引起相間短路和跳閘：而在兩相或三相著雷時，雷擊所引起第一相導線閃絡和絕緣子串上的電壓下降，從而提高了線路的耐雷水平。
（6）裝設自動重合閘。由于雷擊而造成的閃絡，大多數能在跳閘后自行恢復絕緣性能，所以重合閘的成功率也較高，它是保證不中斷供電的有效措施。城市中的配電線路一般都裝設有重合閘（雙電源及電纜出線較長的線路除外）。
（7）裝設排氣式避雷器。一般在線路交叉處和在高桿塔上，裝設排氣式避雷器以限制過電壓。特別是帶絕緣的配電線路，在受雷擊時的過電壓比較明顯，裝設排氣式避雷器以限制過電壓是一種有效的方法。電纜進、出線，可利用電纜與排氣式避雷器聯合作用的典型進線保護。所以，帶絕緣的架空線路應在適當的位置安裝避雷器以限制過電壓。
（8）加強絕緣。對于高桿塔，可采取增加絕緣子串片數的辦法來提高防雷性能，高桿塔的等值電感大，感應過電壓高，繞擊率也隨著高度而增加。
（9）減小接地電阻。減小接地電阻可明顯提高線路的反擊耐雷水平。
（10）盡可能降低鐵塔高度。當塔高增加時，繞擊雷會增加。因為桿塔高度增加，地面屏蔽效應減弱，繞擊區變大，使更多的雷不擊中地面而是擊中導線。因此，從減少繞擊的角度出發，應盡量降低桿塔高度。
（11）增加桿塔絕緣。線路繞擊耐雷水平與線路絕緣的50%放電電壓密切相關，其表達式是I＝2 U50%／Z，式中I是能引起繞擊的最小雷電流；Z是線路波阻抗。從式中可看出，增加線路絕緣（如增加絕緣子片數）對減少繞擊數是有利的。
（12）減小邊導線保護角。減小邊導線保護角可有效降低繞擊概率，在山區可采用負保護角塔，這樣可達到較好的避雷效果。
（13）塔上橫擔處加裝避雷針。在塔上橫擔處加裝避雷針可有效屏蔽線路的邊導線，使繞擊雷擊在側向避雷針上，從而減少雷擊次數。
2.絕緣子的防污
戶外絕緣子，常年受到工業污穢或自然界的鹽堿、飛塵的污染，在毛毛雨、霧、或濕度大的天氣條件下，絕緣子表面的污穢塵埃被潤濕，表面電導劇增，使絕緣子的泄漏電流劇增，其結果導致絕緣子在工頻和操作沖擊電壓下的閃絡電壓（污閃電壓）明顯降低，甚至有可能使絕緣子在工作電壓下發生閃絡。對于運行中的線路，為了防止絕緣子的污閃，保證電力系統的安全運行，可以采取下列措施：
①對污穢絕緣子定期或不定期地進行清掃，或者采用帶電、帶水沖洗。這樣，就可以有效地減少或防止污閃事故的發生。裝設泄漏電流記錄器，根據泄漏電流的幅值和脈沖數來監視污穢絕緣子的運行情況，發出預告信號，以便及時進行清掃。
②在絕緣子表面涂一層特殊的防塵材料，如有機硅脂、有機硅油、地蠟等，使絕緣子表面在潮濕天氣下形成水滴，但不形成連續的水膜，表面電阻大，從而有效地減少了泄漏電流，使閃絡電壓不致于降低太多。
③加強絕緣和采用防污絕緣子。加強線路絕緣，其最簡單的方法是增加絕緣子串中絕緣子的片數，以增大爬電距離。不過，此方法只適用于污染區域范圍不大的情況，否則很不經濟。這是因為，增加絕緣子串中絕緣子片數后，必須相應地提高桿塔的高度。采用專用的防污絕緣子，可以有效地避免以上的缺點，因為防污絕緣子在不增加結構高度的情況下，泄漏距離明顯增大。
④采用半導體釉絕緣子。這種絕緣子釉層的表面電阻為10.6～10.8，在運行一中利用半導體釉層流過均勻的泄漏電流加熱表面，使介質表面干燥，同時使絕緣子表面的電壓分布較均勻，從而能保持較高的閃絡電壓。
3線路的防風工作
隨著電網建設規模迅速擴大，輸電線路日益增多，通過復雜地形及惡劣氣候條件地區的線路越來越多，同時，由于自然條件的變化，線路風偏跳閘明顯增多，給系統的安全穩定運行帶來了較大影響，主要是外因和內因兩方面因素造成的。外因是自然界發生的強風和暴雨天氣；內因是輸電線路抵御強風的能力不足。找出影響風偏閃絡的關鍵因素，采取有針對性的方法和措施，就可以提高線路的安全運行水平。線路風偏跳閘和非計劃停運與當地天氣異常、局部地區自然災害頻發等主要因素有關，同時也暴露出了輸電線路點多線長，抵御惡劣氣象條件能力較差的缺陷，風偏閃絡多發生在微地形、微氣象地區，在線路設計時應對這些地區給予考慮和關注。加強、加固桿塔的基礎，桿塔基礎是否下沉、外露，埋深是否足夠，桿塔本體是否受到破壞，若不符合規程、規定的要求，要及時采取措施，保證桿塔的完好性、安全性，這是防止倒桿塔的有效措施。特別要注意終端塔、轉角塔的加強、加固。
4.結語
總之，當今輸配電線路的安全穩定運行與國民生產和人們日常生活息息相關，提高配電網的安全運行水平已經成為各供電企業的重要運營任務之一。輸配電線路作為連接電路網絡與用戶、設備的媒介，其可靠性與穩定性對供電質量意義重大。通過合理設計、精心施工、科學的運行管理，才能保證配電網安全、可靠、優質、經濟運行，以保證供電企業的經濟效益和社會效益。
參考文獻
運輸安全措施范文3
關鍵詞：輸電線路；安全運行；維護措施；研究
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.08.159
0 前言
隨著社會經濟的發展，我國電力事業邁向了新臺階，輸電線路的建設規模不斷擴大，為城市化的進一步發展做出重要貢獻。當前，無論是社會生產還是人們生活，都是輸電線路運行的安全性提出了更高要求，為了適應這種形式，滿足社會用電需求，供電企業必須加強輸電線路的安全運行管理，制定有效的維護措施。
1 輸電線路運行管理概述
輸電線路在運行過程中受到很多因素的影響，除了線路本身以外，還會受到外界環境以及人為因素的影響。例如，部分輸電線路位于野外，缺乏保護裝置，線路絕緣性大大降低，安全性下降；一些山區輸電線路中經常出現偷竊線路問題，正常供電受到影響，也對當地居民用電安全造成威脅；輸電線路施工工期較長，期間線路很有可能受到機械損傷，正式投入以后也很有可能由于在外面被交通工具破壞。輸電線路是連接電力設備的載體，一旦線路被破壞，電力設備就無法正常使用，嚴重者會導致整個電力系統的癱瘓，影響居民正常生活，同時對社會生產造成嚴重影響。
輸電線路故障造成的影響可以總結如下：首先，線路發生短路故障以后，會產生短路電流，電流值較高，線路和設備會在短時間內升溫，絕緣性下降，甚至會直接被燒壞；其次，某一個區段的線路發生故障以后，其所影響的不僅僅是本區段供電，與其并聯的電源都會受到不同程度的干擾，系統運行的安全性和穩定性下降，不能滿足實際供電需要[1]。
2 加強輸電線路安全運行與維護管理的措施
（1）加強對輸電線路的日常管理與維護。首先，要重視對輸電線路工程的驗收工作，無論是新建線路、改建線路還是檢修線路，都要按照國家法律法規以及電力行業內部準則對設備以及線路進行驗收。確認質量合格、滿足安全運行條件以后，記錄線路基本信息，方可投入使用。重視驗收管理可以做到防患于未然，避免為整個電網系統留下安全隱患。
其次要加強日常巡視，要求管理部門根據輸電線路的分布情況制定科學合理的巡視計劃，將具體檢查和維護任務落實到個人上，嚴格實行崗位責任制，要求技術人員按照計劃要求開展每日、每周以及每個季度的巡視工作。巡視時要帶上基本修理工具，如果問題不大要做到隨檢隨修，防止小問題擴大，造成不必要的損失。要求巡視人員做好記錄工作，包括設備的日常運行狀態以及檢修記錄等，為輸電線路大檢修工作提供依據。巡檢過程中如果發現線路存在重大安全隱患，要及時向上級部門報告，制定解決方案，及時將隱患消除。夏季雷雨天氣時要加強巡視，避免線路受損影響供電[2]。
第三，要加大維護管理力度，根據線路本身特征以及廠家提出的要求和建議制定維護管理計劃，按照要求開展季度、年度維修工作。維修工作正式開始之前要求工作人員準確掌握線路參數，并對日常檢修記錄進行認真分析，明確維護工作重點，提升維護管理工作效率。
第四是檢測與缺陷管理。第一，要按照線路運行管理部門的要求開展設備檢測工作，包括線路絕緣能力檢測、電阻檢測以及導地線弧垂檢測等，根據檢測結果對線路狀態進行科學評價；第二，要對線路缺陷進行專門管理，分為緊急缺陷、嚴重缺陷以及一般缺陷，根據缺陷類型制定搶修計劃，避免這些缺陷威脅到周邊居民的生命安全。
最后是狀態管理，供電企業需要將輸電線路劃分為幾塊，每一塊由就近的運行部門管轄，要求每個季度或者是每半年對本區域輸電線路的運行狀態進行評估，并出示書面評估報告。根據評估結果找到輸電電路運行和維護管理中存在的問題，制定相關技術改造、檢測、試驗以及巡視計劃，建立健全網絡設施，推廣輸電線路在線監測，實現動態管理。
（2）加強繼電保護、安裝自動重合閘裝置。繼電保護裝置在輸電線路的安全運行中發揮重要作用。由于輸電線路的覆蓋范圍太大，運行時又受到多種因素的影響，即使加強運行與維護管理，線路故障也無法徹底避免，為了降低故障對社會生產以及人們日常生活的影，就需要繼電保護裝置發揮作用。線路出現故障以后，斷路器馬上自行斷開，故障線路就會從整個電網系統中“切除”，故障影響范圍就會大大降低，保證附近線路可以正常使用。
為了使故障電路在短時間內恢復正常，可以在輸電線路中安裝自動重合閘裝置。很多線路的斷開并不是因為出現了重大故障，而是暫時的絕緣，線路斷開以后，故障也隨之消失，此時技術人員如果不到場做出相應處理，線路將一直處于斷開狀態，不會自行恢復，影響該區域供電。自動重合閘裝置的應用就解決了這一問題，線路切除后會在短時間內自動重合，如果故障屬于瞬時性的，線路就可以恢復正常，如果屬于其它故障，線路還會自動斷開。該裝置的應用有效提升了線路利用率，避免不必要的經濟損失，但是在應用過程中發現其存在這樣一個缺點，就是線路恢復存在一定的盲目性，對故障類型沒有判斷能力，因此，應該加大對自動重合閘裝置的研發力度，使其具備基本判斷能力，提升重合的精確性[3]。
3 總結
為了滿足社會用電需求，供電企業應該加強輸電線路安全運行與維護管理，重視工程驗收，加大日常巡視力度，加強維護、檢測、缺陷狀態管理。同時要發揮繼電保護裝置以及自動重合閘裝置的作用，提升輸電線路運行的安全性和可靠性。
參考文獻：
[1]朱曉彬，張煥云.基于電力電子技術的輸電線路安全運行與措施研究[J].電子技術與軟件工程，2015，10（12）17：229-230.
運輸安全措施范文4
【關鍵詞】高速公路；運輸安全；安保措施
1 引言
高速公路運輸具有高效、安全、快捷、方便的優點，因此適合鮮貨、集裝箱及客運的運輸。盡管我國高速公路起步較晚，但發展速度迅速，高速公路里程已躍居世界第二位。與普通公路運輸相比，高速公路運輸有三大特點，即高速公路運輸的平均時速為90km/h，可節省大量時間；高速公路里程僅占全國公路運輸的1%～2%，但高速公路的運輸量大、通行能力強及行車速度快；高速公路的行車路段以全封閉路段為主，駕駛員必須經過嚴格的培訓及考核方可上路，因此具有交通事故率低及安全保障高的特點。雖然高速公路運輸具有諸多優點，但同時也具有系列缺陷亟待完善，如車輛側翻、連續追尾、擦碰故障等事故時有發生，且高速公路的行車環境封閉，因此事故的處理能力較差。隨著國家經濟的發展，高速公路運輸事故率及致人死亡或受傷率逐年攀升。可見，對高速公路運輸安全的研究具有現實意義。本文結合高速公路運輸安全的影響因素，淺析如何保障高速公路的運輸安全。
2 高速公路運輸安全的影響因素
隨著國家經濟的發展及高速公路建設里程的增加，社會越來越關注高速公路運輸安全問題，因此對高速公路運輸安全問題的研究符合時展的要求。高速公路運輸安全主要受到交通環境因素、交通管理因素及駕駛員因素的影響。1.交通環境因素。交通環境分為自然環境及道路環境；道路環境分為交通流量及道路的幾何形狀；道路的幾何形狀分為縱斷面線形及平面線形。研究表明，過長的直線路段既會使駕駛員放松警惕，又會分散駕駛員的注意力，因此極易產生安全事故；平曲線路段安全事故的發生率受到曲率半徑的影響，即平曲線路段隨曲率半徑的減少而變陡，從而縮小駕駛員的行車視距，外加平曲線路段的運行初期，駕駛員無法及時降低車速，則極易發生安全事故；縱斷面線形路段屬高速公路安全事故的高發路段，且上坡行駛的事故發生率較下坡行駛低，因此必須對連續縱坡的數量及長度進行嚴格控制。自然環境是高速公路運輸安全的關鍵性影響因素，且天氣及氣候變化的影響尤其突出。據統計數據顯示，天氣及氣候原因所引起的交通事故約占總交通事故的40%。2.交通管理因素。交通管理體制及方式與高速公路運輸安全事故的發生間具有直接性的關系?？傮w而言，我國高速公路管理體制尚待健全，如各信息管理系統間的協調性較低，因此信息鏈脫節嚴重，從而導致安全事故的處理能力較低；我國實行的三級管理體制對跨區域高速公路的管理缺乏協調機制。3.駕駛員因素。駕駛人員疲勞駕駛、車輛超載及超速行駛等違法行為均屬影響高速公路運輸安全的主觀性因素。據統計數據顯示，超速行駛引起的安全事故約占重特大事故的26.3%。可見，對高速公路運輸安全的管理任重道遠。
3 高速公路運輸安全的保障措施
交通環境、交通管理及駕駛員因素是影響高速公路運輸安全的重要因素。為此，本章節分別從下列三方面淺析如何保障高速公路的運輸安全。
3.1 改善交通環境
（1）改善路面情況。高速公路的安全設施及自身構造直接影響著高速公路的運輸安全，而道路因素是指高速公路的道路結構及線形設計，因此縱斷面線形及平面線形均應結合地物、地形及顯現環境條件，合理組合各幾何要素，以滿足高速公路運輸對環境協調性、美觀性、安全性、經濟性及舒適度的要求。縱斷面與地形應相互適應，即形成視覺圓滑、平順及連續的線形，但需規避長距離的直線行駛，即緊急停車帶及車道間設銑刨凹槽或凸起的標線。
（2）改進道路安全設施。駕駛員的夜間行車過程極易出現安全事故，因此高速公路中央分隔帶內應栽種冠幅及高度相當的花灌木，以發揮防眩遮光的效果；公路綠化是乘客及駕駛員的主要視覺對象，因此栽種規整的植被對確保高速公路的行車安全非常重要。此外，高速公路的沿線應設禁令、警告或指示標語，以提醒駕駛員正確行車。
3.2 增強高速公路管理水平
（1）增強應急處理能力，即建立起規范化的接警處警系統，以實現指揮的協調性及規范化，從而縮短出警時間。我國高速公路普遍實行各省分管制度，因此省與省間互不干涉。為此，應采用統一的報警號碼及統一的就近出警，以實現各省的資源共享及縮短到達事故現場的時間，從而增強高速公路安全事故的應急處理能力。此外，救援現場頻繁出現安全事故處理的反復現象，而此現象的成因為事故處理人員經驗不足及各部門間配合不協調或職責分配混亂，因此應建立起健全的應急處理系統。
（2）應用交通狀態自動識別系統。交通狀態自動識別系統是采用圖像處理技術，對行進車輛避讓異常狀況的行駛軌跡進行自動檢測，同時把此信息發送至后續車輛及交通控制中心。實踐證實，此系統的應用對快速響應異常交通現象、交通阻塞及保障后續車輛行車安全至關重要。
3.3 增強駕駛員的安全意識
相關管制部門應重視對駕駛員的安全教育、道德文明教育、責任意識教育及法制教育，同時對高速公路行駛過程出現的超載超速、疲勞駕駛進行堅決查處。駕駛員應重視對車輛的保養，以確保車輛技術的完好率及行車安全。此外，高速公路運輸過程應重視對行車間距及車速的控制，即依據車速表來確認速度，同時依據道路沿線的車距確認標志或車道分界線來正確判別跟車距離。
4 結束語
高速公路安全事故是由交通環境、道路、車輛及人等因素共同作用的結果，因此對高速公路運輸安全的控制過程，必須重視對各影響因素的綜合考慮，以求高速公路運輸安全管控系統應用的協調性。
參考文獻：
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運輸安全措施范文5
關鍵詞：鐵路運輸；安全管理；檢測保障體系；有效措施
引言
作為國民經濟的重要組成部分，鐵路運輸在我國國民經濟發展中占據著重要地位。當前鐵路運輸除了會影響人們日常出行的安全以及穩定性，還會影響我國的經濟發展。為了保障我國鐵路運輸的質量，需要提前做好相應的準備工作，其中最重要的就是要落實各項安全管理工作，保障鐵路運輸的安全以及穩定。但是實際上，我國鐵路運輸在安全管理上還存在較多問題和安全隱患，不僅會使安全事故概率提高，還會威脅人們的人身安全。因此當前工作人員在日常工作中要重視鐵路運輸的安全管理，及時發現其中存在的問題，并采取有效的解決措施，進而提高我國鐵路運輸的安全管理水平。
1鐵路運輸安全管理的重要意義
1.1推動國民經濟的發展
近年來我國市場經濟規模不斷擴張，而作為經濟發展的基礎命脈，交通對于國家經濟發展起著重要作用。在我國古代便有“絲綢之路”以及“海上貿易”的商道，其最主要的目的就是要發展本國的經濟。而當前作為國家經濟發展的重要部分，鐵路運輸的安全對于經濟產生直接影響。因此保障鐵路運輸的安全管理，不僅是國家經濟發展的一項重要保障，更是國民經濟快速發展的前提條件。
1.2保障人們生命財產安全
目前我國鐵路的運輸安全管理其中除了工作人員以及乘客的人身安全意外，還包含有路外、設備以及消防等方面的事故件防范以及相應的處理。例如在2001年7月時，北京南站開往福州站的火車DB01與福州南站的動車DB115出現了追尾，而這次事故的直接經濟損失便高達1.9億元。因而，做好鐵路運輸安全管理，不僅能使國家經濟得到快速發展，同時也會保障人們的生命財產安全。
2我國鐵路安全管理的現狀
2.1員工的專業素質有限
當前我國鐵路運輸管理部門，依舊存在員工素質較低的情況，這主要是因為鐵路運輸部門缺少相應的制度，從而員工在工作中很容易出現注意力交叉、反應速度慢的情況，存在一定的安全隱患。
2.2設備老化嚴重，維修管理不到位
目前我國鐵路設施設備主要有機車、動車組以及鋼軌等鐵路機械器材。而近些年鐵路設施除了一些新建線路以及已有線路需要提速而進行改造之外，其他的線路也存在一定的老化問題。首先，我國當前現有的鐵路絕大多數是在建國初期建立的，由于其年代久遠，出現鐵軌螺絲松動以及磨損嚴重、列車老齡化等情況。其次，我國的國土范圍較為遼闊，鐵路交通十分復雜，所以對既有設備進行更換確實存在較多的困難，加之新線路的建設，也會在一定程度上導致對鐵路已有設備更換的拖延。
3鐵路安全檢查監測保障體系現狀分析
3.1鐵路事故故障管理問題
首先，需要了解鐵路事故和安全事故的定義并不一致。其中，安全事故是指出現了人員傷亡或者經濟損失的事件；而鐵路事故除了會出現人員的傷亡以及經濟損失之外，還存在鐵路中斷或者出現脫軌等情況。按照目前我國規定的制度，對于鐵路事故應該按照不同等級進行區分，即特別重大事故、重大事故，和較大事故、一般事故等區分之后，再進行相應的調查處理。
3.1.1隱瞞事故的問題據不完全統計，我國目前鐵路事故各地出現的概率差距較大，有些地區的鐵路局出現問題高達27件/百億噸公里，而有一部分地區的卻只有3件/百億噸公里，差距竟近十倍。雖然我國不同地區的鐵路局在設備以及安全管理上會有差別，但是卻不會出現如此大的差別。經過調查可以看出，上報事故數量較少的鐵路局，一些事故性質較為嚴重的數量并不在少數，所以這些鐵路局存在較為嚴重的隱瞞情況。而這主要的原因，是因為沒有認識到隱瞞事故的危害性，同時這也反映出我國在事故信息的管理方面還缺少科學有效的措施。
3.1.2事故深層次原因調查不夠充分出現鐵路事故之后，嚴格進行追究的最主要目的是要了解出現故障的原因，從中總結經驗，避免以后再出現同樣的事故。但是在我國鐵路出現事故發生之后，人們最關心的便是責任，尤其是直接性責任的問題。例如在出現列車超速事故的時候，最先追究的便是當前職責在誰，調查后了解是機車乘務員由于中斷了望而造成的，但是卻沒有去調查分析當前機車乘務員中斷瞭望的主要原因，由于乘務時間安排并不合理，而導致乘務員出現過度疲勞的情況；還是因為出乘之前，乘務員的休息時間不足？或者是因為信號機設置、曲線地段、夜間風雪等因素而導致瞭望條件不好等。所以在對鐵路事故機車乘務員進行懲罰之后，由于沒有分析原因，還有再次出現相同問題的可能。
3.1.3事故分析調查和定性定責方面存在問題雖然當前我國新的《鐵路交通事故調查處理規則》已經實施了幾年的時間，但是對于其掌握以及理解上卻還出現較多的問題。有一部分單位在理解上并沒有完全的把握，依舊存在大事化小的傾向。除此之外，絕大多數的單位在調度中所填寫的工作表差距也較大，這便導致調度所對于事故缺少正確的認識，例如出現填表并不及時甚至有時還會出現隱瞞不報的情況。最后，事故的統計還沒有完全的規范，有一部分單位并沒有按照規定及時將B類及以上的事故進行匯報，或者有一部分的報告內容和順序并不一致，從而使鐵路事故匯報出現較多的問題。
3.2鐵路安全檢查監督的問題分析
3.2.1履行檢查監督職責上存在問題在進行監督的時候出現較大問題，從而導致鐵路出現較大事故，不僅對于人們生命財產會產生較大的威脅，還給我國的鐵路事業造成了無法挽回的損失。這主要是由于進行安全監督人員的責任意識不高，甚至有一部分監察人員認為出現事故和當前的安全監察部門沒有任何的關系，并沒有從自己身上尋找原因，沒有認識到自身的監察工作并不到位。正是因為監察工作人員沒有主動認真地履行自己的職責，平時的檢查僅僅是走馬觀花，沒有嚴格落實檢查規則，甚至有時候即使發現了問題也并沒有對相關部門進行監督，了解其是否采取措施解決了相應的問題。
3.2.2問題整改不到位在進行檢查監督的過程之中，存在雖然檢查出其中存在的問題但卻由于問題整改并不到位、修正不及時，依舊會造成較大的后果。例如之前出現的“428”鐵路事件，即使在之前經過檢查之后，發現其中存在諸多的問題，“428”鐵路事件之中的問題基本在進行檢查時都提出，但是在之后進行整改的時候，監督人員并沒有加強管理，從而出現了問題整改不到位的情況，最后出現了較大的安全事故。
3.2.3安全監督檢查的方式較為單一第一，在進行現場檢查的時候，并沒有制定相應的檢查表，導致檢查的針對性較弱，并沒有突出重點檢查問題，檢查的時候比較隨意，對于檢查工作并沒有嚴格落實、不進行考評，從而工作人員在進行檢查的時候并沒有發現其中的實質性問題。第二，部分監察部門在進行工作安排的時候，對于均衡性并沒有重視，并不清楚工作的重點內容，這便導致有一部分的死角在很長時間都沒有進行相應的檢查。特別是一些工作的重點內容以及關鍵的崗位，在檢查時發現的問題比較少，一些安全患并沒有被及時發現，并且采取的措施存在問題。第三，在出現問題之后，工作人員無法從問題之中綜合性地分析出關鍵性的一些問題，從而導致檢查的力度不足。第四，在進行安全監察監督規律探索方面還存在問題，對于下一階段應該如何進行監督檢查并沒有科學合理的指導方案，從而使檢查出現較多的問題。
4提高鐵路運輸安全管理水平的有效措施
4.1提升鐵路運輸調度水平
通過對當前我國鐵路運輸安全管理的實際情況進行分析可以了解到，鐵路運輸需求一直處于不平衡的現象，從而導致較多的鐵路在運行中出現超負荷的情況。如果此類問題沒有得到妥善的解決，便會導致鐵路運輸的問題愈加嚴重。因此在對于問題進行分析以及處理時，需要根據實際情況，保障鐵路的調動水平有所提升。第一，在操作的過程之中，應該使鐵路建設的各項措施可以得到落實，從而使鐵路自身的運輸能力以及水平可以得到提高[9]。第二，相關部門還應該聘請專業的團隊，提高鐵路運輸安全管理的水平。對于不同類型線路，在運行的過程中可以及時有效地收集其中的數據信息并加以分析，提高工作人員調度管理的應急能力，提高其控制管理水平，為鐵路運輸的安全以及穩定提供有效保障。
4.2強化人才管理機制
現階段想要提高鐵路運輸安全管理的水平，便要完善以及優化人才管理：在實踐中提高員工的安全意識，對于企業內部的職位進行相應的調整。在進行調整時，應根據運輸以及管理工作的實際情況實現政企分離，保障企業內部管理的精細化。另外，對于員工的管理制度需要進行優化和改革，使員工在日常工作中加強自我監督與管理的能力。在實踐過程中需要將員工的積極性和主動性進行提升，例如企業可以將績效和員工的獎懲進行結合，在保障符合規章制度的前提下提高員工的工作能力，盡可能減少由于人為原因而導致出現的損失情況。
4.3增強員工的責任意識
目前我國企業需要完善安全生產責任制度，提高工作人員的責任意識，從而保障工作人員的警惕性得到提高。因此鐵路各部門需要對于員工進行普法教育以及思想教育工作，從而可以更好預防鐵路安全事故，有效減少由于人為因素而出現鐵路安全事故。此外，鐵路部門還需要提高工作人員的責任感，使他們發揮自身的實際作用，保障鐵路運輸工程的安全性。
4.4提高鐵路安全管理人員的專業水平
當前要想保障鐵路在運輸過程之中改的安全性，便需要提高工作人員的專業水平。而想要達到該狀態，鐵路部門便要從招聘開始，已指導培訓的過程之中，加強管理，提高對于工作人員的要求。第一，鐵路部門在進行招聘時，需要嚴格控制工作人員的入崗標準。第二，管理人員對于各科室之間，進行人員轉管問題需要加強限制，嚴格按照規定的標準履行。特別是一些較為重要的崗位，需要切實履行重點崗位工作人員的許可證，才能保障各崗位的工作可以順利完成。第三，鐵路安全管理部門，也需要加強對于工作人員專業培訓的重視力度，特別是對于一些新員工，在上崗工作之前需要進行統一的專業培訓，使他們的素質得到提高。
4.5加強對于鐵路相關設備的養護以及管理
目前為了減少因為鐵路相關設備老化或出現故障而導致安全事故，要求鐵路部門加強對于鐵路相關設備的養護以及管理，重視對于設備的質量檢查工作，嚴格依照規章制度完成檢修工作，從而保障鐵路相關設備的質量，提高鐵路運輸設備的可靠性，進一步減少事故出現的概率。另外，除了機械運輸設備之外，鐵路部門還需要加強對于鐵路線路檢測管理的重視，尤其是鐵路中出現岔路、曲線或者路橋所相結合的部分，應加大針對該部分的檢修力度，從而保障鐵路運行的穩定性。
4.6強化對于自然災害的監測以及預報水平
由于目前鐵路運輸線路所處自然環境較為復雜，因此在比較惡劣的天氣下鐵路的正常運輸會受到直接性的影響，甚至還有可能會威脅鐵路運輸之中乘客以及貨物的安全性。但是因為自然天氣屬于不可控的因素，所以會出現一些突發性狀況無法進行預料，這也是當前鐵路運輸中無法避免的一項安全性問題。因此在對于該問題進行具體的處理時，最重要的便是做好相應的預防措施。目前，預警自然災害的監測系統使用較為廣泛，可以科學地對于惡劣天氣進行預警。通過這些先進的系統和技術，可以實現對于氣候更加有效的監測，一旦出現異常便可以及時進行預警，使相關工作人員提前做好相應的預防措施，降低自然災害的影響。
4.7構建鐵路交通災害預警系統
在當前鐵路運輸的過程之中，一旦出現事故便會導致十分嚴重的后果，不僅會造成較大的經濟損失，甚至會威脅人們的生命安全，對鐵路事業的發展造成不利影響。因此當前鐵路各部門需要提高自身的管理手段，盡量將事故損失降到最低。當前鐵路相關部門需要根據鐵路自身的特點，對于環境、設備等因素進行全方面的診斷，認真研究事故出現的具體原因，在最短的時間內找到事故出現之前的征兆，從而制定科學的預防管理措施。
運輸安全措施范文6
關鍵詞： 管道施工；管材運輸；安全保障；措施研究
中圖分類號：U179.8 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）16-0133-03
0 引言
石油天然氣管道是國家能源供應安全的重要保障，管道建設就成為當前國家能源戰略規劃的重要內容，管道施工是管道建設的重要環節，而管材運輸則是管道施工的重要前提，不能保證管材運輸的安全，就不能保證管道施工的質量與安全。在HSE（健康Health、安全Safety和環境Environment）體系推進的背景下，危害識別和風險控制是HSE管理體系的核心所在，所以必須對管材運輸過程中的危害因素和風險因素進行分析研究，保證管材運輸的安全，防止管材運輸過程中的人身傷害和管材損毀。
1 管道施工中管材運輸概述
1.1 管道施工中管材運輸的概念 管材運輸按照時間界點分為出廠前運輸、施工前運輸和施工中運輸3大類，出廠前管材運輸由制造企業負責，施工前管材運輸由特運公司負責，而施工中的管材運輸則由施工企業負責。管道施工中管材運輸就是指將管材從工地某一預置地運輸至管道焊接現場并對接的過程[1]。管材運輸在施工前一般由專用運輸車進行長途運輸，而在施工中的運輸一般由單斗車進行兼職運輸，單斗車兼職運輸不但可以負責掃線、平整作業面、挖溝，而且具備很強的攀爬能力，能夠在較陡的作業面進行管材運輸[2]。
1.2 管道施工中管材運輸的特點 管道施工中管材運輸在不同的作業面具有不同的性質和特點，在不同的作業面使用不同的運輸方法，但不論在哪種作業面進行管材運輸，管道施工中管材運輸均具有以下幾個特點：
①風險因素大。管道施工中的管材運輸風險高于出廠前運輸和施工前運輸，這是因為施工中的管材運輸位于特殊的地形環境中，管道施工往往穿越河流、高山、峽谷、沙漠、石山、水域等地形特殊地貌復雜的地方，因此，施工現場管材運輸在狹窄、陡坡、淤泥等復雜地段容易發生安全問題[3]，管材受損的概率較大，人身傷亡的事故也比較多，也就是管道施工中的管材運輸具有較高的風險性[4]。
②技術要求高。由于施工現場作業面限制，管材運輸沒有專門的平坦的運輸通道，作業面以外有懸崖、山體、巖土、水域等地貌特征，管材在運輸中不僅要避免受到山體的磕碰、巖土的倒灌、水域的污染等破壞，而且還要避免作業帶上正在施工的機械和施工人員的安全，這就對現場管材運輸提出了更高的要求和標準，所以，現場管材運輸技術難度較大。
③協作比較難。施工現場的管材運輸不像施工前的長途運輸，現場管材運輸需要考慮工程進度、地形復雜度、天氣變化情況等因素，管材必須事先預置到焊接位置附近，保證焊接不等運管，這需要現場協調；管材運輸還必須考慮地形地勢因素，地形較好的作業面，預置時間短，可晚些預置；地形較差的作業面，預置時間長，應當早些預置；這也需要現場協調。天氣因素也會對管材運輸形成干擾，降水來臨前必須提前預置好管材。因此，施工現場管材運輸考慮因素較多，需要多方溝通與協調。
1.3 管道施工中管材運輸的分類 管道施工中管材運輸也就是作業現場的管材運輸，根據不同的分類標準有不同的分類結果，了解施工現場管材運輸的分類，可以有效的針對不同管材運輸的特點制定具體的管材運輸辦法，管道施工中的管材運輸主要分為以下幾個方面：
①按照地形地貌分類。施工現場管材運輸按照地形狀況可以分為沙地運管、林地運管、坡地運管、崖壁運管、隧道運管、水地運管（沼澤運管）、雪地運管、橋梁公路鐵路穿越運管、水上峽谷跨越運管等類型。根據地形地貌對運管進行的分類都具有各自的特殊性，每種地形地貌適合不同的運管方式。
②按照運管方式分類。施工現場管材運輸按照運管方式可以分為吊鉤運管法、拖拉運管法、滑輪運管法、皮帶運管法等。吊鉤運管法適合地形較為平坦、地貌較為簡單的作業面，包括一般沙地運管、林地運管、坡地運管等，主要做法是一臺單斗機用吊帶懸掛管材進行運管，又分為順線運管法和橫線運管法，順線運管法就是管材與焊接方向平行前進，橫線運管法就是管材與焊接方向垂直前進。根據作業面兩側地貌使用不同的運管法。拖拉運管法一般適宜沼澤水域、雪地、沙地等作業面較軟、容易下陷，但是不容易磕碰刮擦管材的作業面。滑輪運管法和皮帶運管法一般適宜崖壁運管、隧道運管和橋梁公路鐵路穿越運管、水上峽谷跨越運管等作業面。
③按照施工時間分類。施工現場管材運輸按照施工時間分為工前預置、現場運管、等待運管3種類型。工前預置的條件包括：預知天氣變化提前預置，防止延工；運管地形和作業面暢通，適宜提前預置；運管司機和機械空閑，適宜提前預置?，F場運管是指焊接現場需要管材進行現場運管，可能會造成延工，但是可以保證作業面不受干擾；等待運管是指需要管材時天氣因素、地形因素、運管機械因素等不適宜運管，從而需要等待，這種運管方式一般會造成拖工和歇工。
2 管道施工中管材運輸的安全問題分析
2.1 管道施工中管材運輸的管材安全問題分析
管道施工中管材運輸的管材安全關系到管道焊接的質量和管道建設的質量，管材焊接前必須保證管材的完整和安全，必須排除一切隱患，保證施工安全和管道安全。管道施工中管材運輸的管材安全問題主要有以下幾類：
①起吊管材吊鉤容易滑脫，損傷焊面。管道施工現場運輸管材的管材安全從起吊階段就已經開始，起吊時由單斗挖斗上凸堎鉤起管材內壁邊緣，然后協助人員將吊帶放入管材底部。在這個過程中，挖斗上凸堎與管材內壁的接觸面均屬于鋼材解除，接觸面較小，而且容易滑落，單斗上凸堎滑出管材內壁時，可能會劃傷管材內壁和管材焊面，導致管材焊接后容易腐蝕，影響管道安全和質量。
②運輸管材管面容易失衡，刮擦管面。目前，施工現場管材運輸大都使用吊帶將管材吊起，然后由單斗車拖動前進，吊帶雖然不能破壞管材，但是在施工過程中，大多僅使用一根吊帶，一根吊帶吊起管材時，隨著單斗車的行進，再加上作業面的起伏，管材容易旋轉或者上下晃動，管材上下晃動容易使管頭磕碰，管材旋轉容易使管材磕碰到地面或者周圍物體，損傷管材，影響管材質量與安全。
③陡坡運管機械傾斜嚴重，泥土倒灌。陡坡運管不但管材受傷嚴重，而且單斗車危險也很大。單斗車在陡坡上本身平衡性發生偏移，再加上管材向上或者向下的重力，使得單斗車的重心極不平穩。單斗車為了保持管材的水平，就必須將吊帶系在管材中間，這樣管材必然有一頭貼近陡坡上端，單斗車行進途中，管材一頭不斷磕碰山體，使得泥土倒灌，給管材焊接和清洗帶來麻煩。
④作業現場機械設備雜多，磕碰管材。管材運輸現場受作業面限制、施工設備干擾、建材堆放等影響，運輸管材空間比較狹小，在作業面平整地面干燥堅實的情況下，管材運輸尚能保證安全，但是在地面起伏、濕滑的情況下，管材運輸則難免與周圍的事物發生碰撞，從而造成管材損傷。
⑤放置管材容易晃動滾落，砸傷管材。單斗車吊運管材時一般沒有事前在管材預置地點墊好底土，而是現將管材運到焊接地點，然后放置管材，由于地面不平或者坡大，導致管材滑滾。有的滑滾到別的管材上，有的滑滾到山體或者溝下，容易砸傷管材。
2.2 管道施工中管材運輸的人身安全問題分析 人身安全在管材運輸過程中至關重要，人身安全是管道建設的第一安全，沒有人身安全就沒有管道建設的安全保障，管材運輸過程中致人傷亡的事故屢見不鮮，因此，分析管道施工中管材運輸的人身安全具有重要意義，人身安全主要包括以下幾類：
①掛吊管材員工易滑入管材底部，發生磕碰。在施工現場的作業面，由于作業面都是臨時平整的，一般土地都比較松軟，管材放置的地方都會下陷成為圓坑，當員工掛吊吊帶時需要俯身從管材底部抽取吊帶，這時候很可能就會難以攀爬，滑入底部，與管材外壁或者坑體發生碰撞，使得人員受到傷害。
②管材起吊時管口容易滑落跌地，砸傷員工。掛吊管材時是最容易發生人身傷害的時候，因為這時候員工距離管材最近，一根重達數噸重的管材一旦發生跌落，施工人員必然受到傷害。這是因為掛吊管材時需要人員將吊帶從管材底部穿過，然后從另外一邊抽出再掛到單斗車上，在管材底部沒有縫隙時，吊帶是穿不過去的，因此，單斗車這時候一般使用挖斗齒牙先鉤起管材內壁一側，使管材脫離地面，從而實現吊帶的穿越，但是這時候，往往會發生齒牙咬不緊管材內壁，導致管材滑落跌入地面，這時候正在下方抽取吊帶的人員就會被管材砸中，這樣的事故在管道施工中發生的頻率較高，造成的傷亡和損失也是最嚴重的。西氣東輸三線西段工程曾經發生過這樣的事故。
③管材行進時管壁易隨機械搖擺，觸碰員工。管材在行進途中仍然具有一定的危險性，有些陡坡作業面，單斗車無法一直吊著管材行進，有時候需要借助挖斗支撐地面的力量改變前進方向或者攀爬陡坡，這樣就必須中途不斷的將吊起的管材臨時放下，但是大多數單斗司機為了避免麻煩再次掛帶，就連帶著將挖斗支撐著地面，然后行進履帶，等單斗車靠近管材時，再次起吊管材，這時候管材由于受挖斗前進的慣性，容易迅速向前移出，而在周圍作業的工人在不知情的情況下就會發生危險，東北項目曾經因為管材移動觸碰樹干變形，導致樹干飛出傷人的事故。
④運管中途有停歇或者處理障礙，突發事故。運管途中經常會出現道路不暢而中途平整作業面的情況，這也是事故經常發生的時候。當中途排除故障的時候，有的單斗車未將管材放置于地面，單斗車滑動或者操作失誤，使管材突然跌落地面，導致地面人員傷亡；有的雖然將管材放置于地面，但是在排除故障的過程中，由于客觀或者主觀忽視等因素導致碾壓人員至傷亡。
⑤放置管材未能平穩和安全落地，滾滑至傷。管材運至指定地點后需要按照要求放置，由于管材放置一般比較靠近工程焊接作業面，焊接作業面人員集中，設備集中，線路和雜物較多，運管司機在這種環境中容易緊張或者疏忽，導致管材跌落或者碰撞設備、機械、山體等，造成人員擠傷、碰傷、壓傷等。
3 管道施工中管材運輸的安全保障措施
3.1 管道施工中管材運輸的管材安全保障措施 針對管道施工中管材運輸的管材安全問題具體特點，本文提出相應的安全保障措施，保障管材在工地上的運輸安全，確保焊接質量和管道建設質量。
①“雙鉤起吊法”保證起吊安全。關于起吊過程中出現滑鉤管材跌落導致管材劃傷現象，筆者建議采用“雙鉤起吊法”，雙鉤起吊法的優點在于當一個吊鉤滑脫的時候，另一個吊鉤可以保證吊住管材，從而避免管材跌落劃傷管材?！半p鉤起吊法”應當確保雙鉤同時固定在單斗挖斗上，設計一定的角度，確保至少有一個鉤可以鉤在管材上。
②“雙帶懸掛法”保證運管平衡。要想保持管材的運輸過程中的平衡，必須保證管材有至少兩個以上的支點連接吊鉤，也就是至少設置兩個吊帶，兩個吊帶不僅能夠保證管材在運輸途中不隨意旋轉，而且能保證在不水平的狀態下可以平穩運行。這種方法也就是筆者推薦的“雙帶懸掛法”，它是確保管材在運輸途中不被地面和周圍事物磕碰的重要措施。
③“一落一進法”防止機械傾翻。陡坡運管最大的問題就是單斗車的攀爬動力和吊管動力不能同時進行發力，否則容易造成吊車重心失衡，嚴重的導致傾翻，解決的措施就是“一落一進法”，也就是單斗車伸大臂、二臂將管材向前托送的時候，車體本身靜止不動，這樣保持車體平衡；當伸臂動作結束時，將管材落地，然后將挖斗支撐地面，借助挖斗牽引動力，車體本身向前攀爬陡坡，實現向前運行的目的。這樣可以保證管材和單斗的安全。
④“爬犁托運法”防止管材磕碰?！芭览缤羞\法”的主要目的一是防止管材搖擺晃動，避免與周圍事物發生磕碰與摩擦，二是減少與地面接觸的機會，保證管材干凈清潔，保證防腐層的完整。爬犁在平整的作業面可以安裝輪子，減少與地面的阻力，減輕單斗車的壓力；在陡坡或者沼澤地應當制作成光滑弧狀的底盤，盡量減少爬犁對地面的阻力。
利用爬犁可以有效防止管材晃動和摩擦導致的管材外傷。
⑤“先墊后放法”確保放置平穩。管材放置一定要提前布置好放置作業面的成形地形，不能盲目運管，在沒有事先處理好管材放置作業面就將管材運來，導致管材無處可放，尤其在地形較為復雜、空間較為狹窄的作業面，不僅不能起到事先布置的效果，而且會給作業面造成障礙，更為嚴重的是管材發生滾動滑落等現象，砸傷和誤傷工人或者設備，同時對管材造成傷痕，影響管材外觀。筆者建議“先墊后放法”能夠有效防止管材的滾落和管材的劃傷。
3.2 管道施工中管材運輸的人身安全保障措施 人身安全是管材運輸中的首要關注的問題，目前管道施工的安全問題發生在管材運輸環節的比重約占78%，這是因為管材運輸涉及地形、地貌、天氣、外況、操作等多種因素，為了保證管材運輸中的人身安全，作者提供以下幾個方面的
建議：
①“引鉤環掛法”防止人員跌爬。為了避免工作人員爬到地上抽取吊帶的另一端，防止工作人員在抽取吊帶的時候滑入管材底部碰傷，筆者建議使用“引鉤環掛法”，也就是用一根長鉤，將吊帶從一側下放到管材底部，再到另一側用引鉤將吊帶拉出，然后將吊帶掛上吊鉤。這樣可以有效避免人員跌入管材底部造成的傷害。
②“墊片靠壁法”謹防滑落砸傷。為了有效防止吊鉤在管口內壁引管向上滑落至傷，筆者建議使用“墊片靠壁法”增加吊鉤與管材的接觸面積和摩擦力，從而防止吊鉤滑脫，避免管材下落砸傷工作人員。墊片應當具備一定的硬度和柔度，既不能滑脫，又不能對管材內壁造成二次劃傷。使用“墊片劃傷法”是在管材起吊前將吊帶穿入沒有縫隙的管材底部時使用的。
③“三丈遠離法”確保行進安全。在管材運輸過程中，由于單斗車行進具有一定的風險性，為了確保工作人員不受傷害，在管材幅擺和易滑范圍內不要逗留甚至禁止行走。俗稱的“三丈遠離法”，也就是指工作人員盡量遠離管材運輸作業面，確保人身安全。
④“置地排障法”防止突發事故。管材運輸途中運管車發生故障，需要排除故障時，切不可將管材懸掛空中進行排障，而要將管材平穩的放置于地面，然后進行故障檢查，避免檢查故障時管材跌落砸傷工作人員，也避免運管車在陡坡處下滑，擠傷工作人員，也就是筆者所說的“置地排障法”，這種方法能夠起到安全工作的效果。
⑤“落地遠靠法”謹防放置傷人。為了防止管材放置時滑動或者擺動，造成工作人員的擦傷、碰傷，施工作業要求管材落地時工作人員應當遠離落管地點，等管材穩定后方可走近接下吊帶，在解吊帶時同樣應當注意，管材下方沒有縫隙時，吊帶無法抽出，只有當吊管機將管材一端抬起時，才能抽出吊帶，但要防止抽出吊帶時跌入管材底部。
4 結論
確保施工現場管材運輸的安全，是管道施工安全的重要方面，是確保管材的質量安全和工作人員的安全的重要環節，確保施工現場管材運輸的安全才能保證“HSE體系”推進的步伐，落實“HSE體系”的真正要求。安全連著質量，質量連著環境，沒有對管材安全的重視，就沒有管道質量的保證，通過對管道施工中管材運輸安全保障措施的研究，期望對管道施工的安全工作有所裨益。
參考文獻：
[1]建筑管道系統塑料預埋件應用技術[Z].國家科技成果.
