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鐵路創新發展范文1
汪賢濤
（中國葛洲壩集團股份有限公司西南分公司 650000）
【摘要】隨著我國經濟技術的快速發展，鐵路建設工程已經成
為我國經濟發展的重點，同時也步入了一個歷史性的快速發展時期。
為了能夠使我國的鐵路建設走向更高層次，鐵路建設工程施工技術
能夠走在世界的前列，我們必須要將原有的鐵路建筑工程施工技術
新該工程技術。
【關鍵詞】鐵路建筑；技術創新；發展
引言
近年來，我國鐵路建筑工程施工技術逐漸完善，建筑工程的總
體戰略初見成效。新建的鐵路建筑工程相繼開通投入使用對拉動我
國經濟快速發展發揮了積極的作用。為了能夠是我國鐵路建筑行業
走向更高的層次，鐵路建筑施工計生戶能夠走在世界的前列，我們
必須要將原有的施工技術進行創新與發展，只有這樣才能使我國鐵
路建筑行業逐漸趨向于世界化。
1. 鐵路建筑工程施工技術的發展
1.1 鐵路建筑技術的應用
鐵路建筑技術以一個比較系統、復雜的工程，而鐵路建筑工程
技術的資料管理在建筑工程中占據著重要的地位。鐵路建筑工程的
技術管理是一項基礎工作，同時也是施工、設計等工作的勞動成果。
考核鐵路建筑施工單位的管理水平與組織能力的有效手段就是要具
有完善、準確的鐵路建筑工程技術資料。因為鐵路建筑工程技術資
料的管理可以有效保證鐵路工程在建筑過程中達到標準的要求，從
而保證鐵路建筑工程的任務可以按時完成。因此，從一些方面來說，
施工技術的資料管理將直接影響到鐵路工程建筑施工的管理水平，
從而影響鐵路建筑工程是否能夠按時、按質量的完成任務。
1.2 在不斷創新中求發展
鐵路建筑工程施工技術是在不斷創新、不斷吸取其他部門的新
經驗、新技術中發展起來的。20 世紀60 年代我國生產了潛孔鉆機，
在巖石中穿孔的速度比較長期使用的繩索式旋轉、沖擊的鉆機效果
要高好多倍，同時我國外礦山部門以及水利等其他不問的建筑單位
都有條件、廣泛的采用先進的鐵路建筑施工技術。鐵路部門在新建
筑工程中也購置了很大的隧道、橋梁等工程機械。只有這樣才能為
實現鐵路建筑施工機械化創造必要的有利條件。但是適合鐵路施工
的流動性比較大，再加上工作面比較狹小，我們只有自己著手改裝
成鐵路用的深孔鉆機，才能方便深孔預裂，才能實現鐵路建筑工程
施工技術更具有機械化。
1.3 降低鐵路建筑工程施工的風險
在鐵路建筑工程施工過程中，尤其是承攬鐵路營業線施工的擴
建工作的作業風險程度遠比鐵路工程多出十幾倍。因此在鐵路建筑
工程施工之前必須要進行安全評估，根據施工作業項目的評價與辨
識對重大風險的作業項目進行全程的監控與實施。對于成精引起鐵
路教頭剛事故的施工地點重點分析其主要原因，并且制定出專項安
全防范的措施，從而有效避免類似事件發生。作為鐵路建筑工程施
工管理的工作必須要全程監控，嚴密落實，只有這樣才能有效保證
鐵路建筑工程的安全與質量。
2. 鐵路建筑工程施工技術的創新
2.1 鐵路建筑施工技術的現狀
改革開放之后，鐵路建筑工程經歷了從借鑒國外經驗到總結出
自己時間經驗的過程，在科學實驗的基礎上制定了施工標準并且逐
步完善發展的過程。新型的鐵路建筑工程施工標準主要由勘察設計、
質量的驗收等部分組成。其中新理念的施工技術要求與標準還具有
一定的差距，并且在存在部分問題。比如：管理職能交叉比較多、
層次劃分不清、標準體系不健全等。下圖是我國鐵路建筑工程企業
的組織結構圖。鐵路建筑工程企業具有高組織、高效率的工作能力，
才能走在世界的前列。
2.2 運用先進的成熟技術，綜合創新
鐵路建筑工程施工技術應該掌握運行一些先進的成熟技術來迎
接鐵路建設的新。我們需要根據鐵路建筑工程施工過程中的施
工特點，有機的將深孔、淺孔、洞室等與施工技術結合起來，按照
施工技術的要求加以推廣應用，從而充分補充在各種地質、地形的
條件下都能運用的綜合施工技術。充分估計在今后每一段時期內鐵
路的發展趨勢，從而及時掌握世界鐵路建筑發展的動向，使我國鐵
路建筑工程施工的標準體系不僅內容全面，而且結構比較完整、層
次清楚?？傊鰪婅F路建筑工程系統內部的協調性，關鍵在與尋
求通用與專用的需求，按照有關的標準建立起協調一致、獨立靈活
的標準體系，從而更有利于維修鐵路建筑工程施工標準。
2.3 廣泛應用現代化成果
在貫徹和落實科學發展觀的前提下，廣泛利用現代化技術成果，
創新鐵路建筑工程施工標準體系。一般情況下，多采用衛星定位系
統、全鉆儀、激光測距儀等先進裝備，有效實現高精度測量的自動
化選擇。在地質勘探方面，應該廣泛推行地質勘探施工技術，從而
建立環境和諧型與資源節約型的社會。鐵路建筑工程需要進一步明
確鐵路建筑的長期目標，主要施工技術裝備將會到達國際的先進水
平，運輸能力能夠滿足國民經濟的發展。另外，繼續提高鐵路建筑
工程施工技術的管理水平，建設世界一流的客運專線鐵路。因為鐵
路建筑工程的關鍵就在與客運的建設?？傊胍s小差距就必須
以謙虛的態度，吸取國外的實踐經驗，并且結合自己的特點，堅持
引進與自主創新相互結合的道路。只有這樣，鐵路建筑工程才能持
續、穩定生存與發展。
3. 結語
經過上述論證，鐵路建筑工程施工技術是一個相對比較復雜的
系統，其要點是置身于鐵路建筑工程施工人員能在集體中一道工作
來完成預定的工作和實現目標，其中涉及到很多鐵路建筑工程施工
技術，因此我們采用的鐵路建筑施工技術要具有創新、科學、完善
的手段。只有這樣，才能使我國鐵路建筑行業持續、穩定生存與發展。
參考文獻
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研究[A] ；第七屆中國科技政策與管理學術年會論文集[C] ；2011
年
[2] 李成龍；劉智躍；產學研耦合互動對創新績效影響的實證
鐵路創新發展范文2
1“低碳經濟”與“綠色技術”概述
低碳經濟是提倡低能耗低污染、低排放為主的經濟模式，最早出現在英國的能源白皮書中。在低碳經濟的發展過程中力求能源的高效率利用，積極開發清潔能源，努力只求綠色的經濟增長，通過能源技術和減少污染排放技術的創新來實現產業結構的調整，轉變經濟發展的觀念。低碳經濟在中國的發展依靠技術的創新和政策措施的實施。其中技術創新使其發展的重要手段。在重點領域的發展中，結合具體的發展特點，對其技術進行改革創新。低碳經濟的發展依靠技術的創新，然而綠色技術創新又成為其技術創新的關鍵。綠色創新技術創新就是具有綠色工藝、綠色產品以及綠色意識的生態技術創新，將保護環境為目標的經濟技術創新一律統稱為綠色技術創新。在綠色技術創新的理論體系中，具體的綠色技術創新要滿足節約、回收、循環等三個綠色的要求。綠色技術的創新研究與傳播緊密相連，包含從思想形成到市場推廣再到及時反饋的全過程。將綠色技術的創新在低碳經濟中的發展是必然的趨勢，引領著整個產業的健康發展和和社會經濟的穩步前進。在現代社會經濟的發展中，低碳經濟有效發展始終要依靠綠色技術的創新來實現。這兩個概念在同一個經濟發展領域中具有緊密的聯系，需要在相互推進中不斷發展。
2低碳經濟視角下高鐵的綠色技術創新
低碳經濟視角下的高鐵事業發展是一個全面而系統的工程，需要各個行業、眾多人員的共同努力才能實現。發展低碳經濟的關鍵環節是低碳技術的創新，在高鐵事業的發展過程中，將綠色技術的創新應用于其中，能提高高鐵發展的速度，保障低碳經濟的發展。
2．1低碳經濟視角下高鐵的綠色技術創新分析
在低碳經濟的視角下，我國的高鐵事業不斷發展，綠色技術的創新也不斷取得新的成果。首先，在高鐵技術的發展方面，營業里程從原來的兩萬多公里逐漸發展到八萬多公里，超過美國，位居世界第二，其運輸效率也在不斷提高。另外，鐵路的運行速度也有了很大的飛躍。這些看得見的變化，都是建立的綠色技術的創新上。先進的綠色技術使我國的鐵路設計、施工、養護以及列車的控制技術都得到改進，引領世界鐵路的發展水平。其次，各個國家之間的高鐵綠色技術創新都有其新鮮的元素。法國領先的TGV技術在歐洲的高速鐵路發展中占據重要的地位，成為高鐵發展的技術標準，德國的ICE技術創造了高鐵時速的最高紀錄?，F階段我國的鐵路發展進入全新的發展階段，在綠色技術的指導下，我國研發的國產動車組的時速比采用西門子公司技術的高速鐵路時速快了整整30多公里，創造了運營速度、節能環保以及運輸量、舒適度的新高度。我國的高速鐵路完全擁有自主的知識產權，根據低碳經濟的發展，車體運用流線型的設計，使其阻力減小，輕量化、高性能的節能技術促進了低碳經濟的發展。綠色技術的創新也使得高速鐵路的發展進入了新的創新階段。
2．2高鐵綠色技術創新的規律
在環保、節能技術的不斷發展中，我國的高鐵技術也尋求新的發展。在具體的綠色技術創新中呈現出一定的規律，引導著整個高鐵技術的發展。一是具有中國特色的自主創新，包括原始創新、集成創新以及引進后的吸收消化再創新。堅持科學發展的思想，不斷研發新的技術，引導高鐵的發展。二是系統性的創新，綠色技術創新體現在多個維度中，能完善和發展其綠色技術。在具體的高速鐵路運輸中，體現在對列車生產技術、鐵路鋪設技術等方面。運用安全監測的技術對鐵路的鋪設進行監測，運用客運服務的質量監測整個高速鐵路的系統創新。三是在技術創新體制上的轉變。除了在硬件技術上的創新整合，還注重在新主體等綠色技術創新制度體制方面的創新，整個研究機構、高校以及鐵路運輸企業等多方面的技術創新，形成三位一體的綠色創新技術發展模式。四是低碳綠色的技術創新，強化環保意識，堅持可持續發展的理念，研究高鐵發展的低碳綠色技術，例如，在我國的高鐵設計中，真空的集便裝置就是一項低碳綠色的技術創新，為鐵路運輸的發展提供了一定的技術支撐。
2．3低碳經濟視角下高鐵綠色技術創新的有效策略
我國的綠色高鐵技術創新取得了一定的成就，然而高鐵技術發展的空間相當大，在未來的發展中，磁懸浮技術可以被人們廣泛應用在高鐵綠色技術創新中，促進低碳經濟的發展。
2．3.1創新高鐵客站設計施工技術
在低碳經濟的理念下，高鐵新客站的站房設計力求寬敞通透，客流的流線間接順暢。全部采用導向的設施，咨詢系統和垂直電梯、自動扶梯和自動的代步梯等較為先進綠色的技術裝備，實現無障礙的行走。另外，在整個客站全部采用大跨度鋼架結構，懸垂架構無柱雨棚，冷熱電三聯供等先進技術和建造工藝，使其客站的設計更加環保和節能。所有的新建的大型客站都為旅客提供“零換乘”的綠色低碳環境。
2．3.2創新鐵路服務，提高服務質量，促進低碳經濟的發展
在鐵路的綠色技術創新中，減少換乘是提高服務質量的重要方面，根據城市發展的特點規劃火車站的站點，與航空站、公交站做好對接，利用網絡信息技術將換乘的信息及時共享給廣大旅客，利用遠程監控系統對站點的畫面進行實時的監控，便于交通的銜接。除此之外，整合各個站點的信息，減少不必要的進出站的環節，提高服務質量，減少環境的污染及不必要的設施建設，促進低碳經濟的發展。
2．3.3創新高鐵的施工技術
我國的京津城際鐵路專線攻克技術難關，在線路施工上尋求創新，掌握復雜的地基處理和路基填筑技術，攻克大斷面復雜隧道建設技術難題，建成復雜地質山區高鐵線路的大隧道群和水下鐵路隧道。掌握高鐵有砟、無砟軌道成套的技術創新。
2．3.4平衡技術研發與技術應用之間的關系
在高速鐵路的綠色技術創新發展中，將技術創新作為低碳經濟發展的基礎，根據具體的鐵路發展特點，對相關的技術進行有效的創新研發，減少對經濟的影響。對創新技術的應用也建立在綠色技術的研發上，要平衡兩者之間的關系，將技術研發的成果有效應用在具體的實踐中，促進高速鐵路的發展。不能將眼光局限在可以預見的技術創新上，要廣泛吸取各方面的經驗，發現并創新不可預見的新的綠色技術。
2．3.5合理優化高鐵產業結構，尋求與國際先進技術的合作
基于鐵路運輸量的不斷增加，要優化鐵路的線路設計，提高鐵路的運輸效率。與其他國家的城市鐵路設計相比，綠色技術的創新要降低因線路不合理而帶來的經濟損失及環境破壞。與先進的國際技術尋求合作，將鐵路線路的設計納入經濟發展的范疇，達到國際高鐵低碳經濟的發展要求。高速鐵路的低碳發展不能只靠自身的創新發展，要結合各個相關領域的發展，進行有效的技術創新，將綠色、環保的理念貫穿于各個相關領域的發展中，才能有效促進高速鐵路的綠色技術創新。另外，在一些領域的創新發展中，要明確技術創新的理念，與鐵路事業緊密聯系，實現技術創新，將綠色、環保、生態的創新發展理念貫穿到底。
3結語
鐵路創新發展范文3
一、指導思想
貫徹落實中央關于“提高思想認識、解決突出問題、創新體制機制、促進科學發展”的目標要求，緊緊圍繞建設和諧鐵路、服務人民群眾，扎扎實實抓整改，著力轉變不適應、不符合科學發展要求的思想觀念，著力解決影響和制約和諧鐵路建設的突出問題以及黨性黨風黨紀方面職工群眾反映強烈的突出問題，著力創新保證和促進和諧鐵路建設的制度機制，把科學發展觀貫徹落實到鐵路工作的各個方面，努力實現鐵路的加快發展、創新發展、集約發展、安全發展和全面發展，為經濟社會又好又快發展作出更大貢獻。
二、工作原則
——堅持分類分步。根據整改問題的不同情況，分門別類制定整改措施。對當前能夠解決的問題，堅持立即整改；對近期能夠解決的問題，提出明確的進度和要求，限期予以解決；對短期內難以解決的問題，在認真調查研究的基礎上，提出對策措施，逐步加以解決。
——堅持統籌兼顧。既突出研究解決涉及全局的重大問題，又注重解決工作中的具體問題；既突出解決制約科學發展、和諧發展的關鍵問題，又注重解決群眾反映強烈的黨性黨風黨紀方面的問題；既充分考慮解決問題的必要性，又注重整改措施的可行性，盡力而為，量力而行。
——堅持分工負責。堅持“四明確一承諾”：明確整改落實項目，明確整改落實目標和時限要求，明確整改落實措施，明確整改落實責任，對整改落實作出公開承諾。建立健全整改落實責任制，把整改責任逐項分解落實到部門和人頭。對需要多個部門和有關單位共同解決的問題，確定牽頭部門和配合部門，制定上下互動、左右聯動、可操作性強的措施。
——堅持依靠群眾。在制定整改方案時，廣泛聽取基層單位和群眾的意見，使整改落實的工作目標、方式方法和時限要求符合工作實際、體現群眾期盼。整改落實方案制定后，采取多種形式向黨員干部和群眾公布，并根據整改內容作出公開承諾，接受監督。整改落實情況要向黨員、群眾通報。
三、總體目標
——認真研究解決群眾反映強烈的突出問題，通過辦成一批群眾看得見、摸得著的實事，讓群眾切實感受到鐵路學習實踐科學發展觀活動帶來的新變化。
——認真研究解決影響和制約和諧鐵路建設的突出問題，通過樹立科學發展理念、理清科學發展思路、制定科學發展措施，促進鐵路加快發展、創新發展、集約發展、安全發展和全面發展。
——認真研究解決黨員干部黨性黨風黨紀方面的突出問題，通過加強黨員領導干部的黨性修養，樹立和弘揚良好作風，進一步推進鐵路反腐倡廉建設，始終保持黨的先進性。
——認真研究解決體制機制建設中存在的突出問題，通過建立健全符合科學發展觀要求的體制機制、政策法規和規章制度，建立起保障鐵路科學發展的長效機制。
四、內容和措施
落實“把解決問題、完善體制機制貫穿始終”的要求，抓住影響和制約和諧鐵路建設、群眾反映強烈、近期具備整改條件的突出問題，堅持邊學邊改、邊查邊改、集中整改相結合，確定了近期需要解決的15 個問題。
依據部黨組分析檢查報告中提出的6個方面的突出問題和3個方面的原因，細化分解成19個需要中長期整改解決的問題。
對以上兩類問題，逐一明確了整改項目、內容、目標、措施、責任人、責任部門和完成時間。
五、長效機制建設
著眼到20__年和2020年和諧鐵路建設戰略規劃，進一步鞏固和發展開展學習實踐活動取得的學習成果、實踐成果和制度成果，建立完善鐵路貫徹落實科學發展觀的長效機制。要針對當前和諧鐵路的保障機制不適應的問題，著力完善鐵路局直管站段的管理體制和工作機制、創新運輸經營管理機制、完善鐵路技術創新體系、完善大規模鐵路建設管理協調機制、建立完善人才引進培養使用機制、健全鐵路懲治和預防腐敗體系、完善職工收入增長和生活改善保障機制，為促進鐵路科學發展、和諧發展提供機制保證。
六、組織領導和保障措施
1．提高認識，加強領導。解決問題、完善制度是學習實踐活動最具體、最直接、最重要的成效，廣大干部職工和人民群眾十分關注。部黨組成員要高度重視，把整改工作列入重要日程，切實加強對整改工作的領導。在充分發揮部黨組集體領導作用的基礎上，各位黨組成員要按照分工認真落實解決問題的責任，周密安排、精心組織、突出重點、抓好關鍵，帶頭落實整改措施，集中力量解決存在的突出問題，自覺接受群眾監督。
鐵路創新發展范文4
作為黑龍江龍煤礦業集團股份有限公司雙鴨山鐵路運輸部（以下稱鐵路運輸部）生產副主任，李應剛的關注焦點都放在了科技創新、科技興企上。為了提升企業競爭力和綜合實力，他積極利用公司“講、比”活動等平臺，針對新設備、新工藝、新技術進行推廣和應用，帶領員工不斷探索、攻關，為公司化解了大量生產難題。
同事們印象深刻的，是一次公司購置了新型KM70車輛，這種車配置了新型120型空氣控制閥，對檢修和使用該車的人來說，無論是原理上還是檢修技術上，無疑都是新挑戰。為了讓員工盡快掌握車輛的操作規范，李應剛親自帶領技術人員，以動畫形式制作了簡單易懂的《120型空氣控制閥通路》教學軟件，填補了過去鐵路運輸部沒有教學軟件的空白。
另外，李應剛還組織車輛段完成了客、貨車滾動軸承的檢修和ST-250型閘瓦間隙自動調節器的檢修，為公司制定了一系列相應的檢修標準和檢修工藝，不僅公司的車輛檢修工作奠定了堅實技術基礎，也結束了車輛段外委檢修的歷史。
對于鐵路運輸部來說，保障行車安全是其日常工作中極為重要的一部分，為了開展好這項工作，李應剛組織引進了先進的數字調度指揮系統，以先進的數控平面調車作業方式，提高了調車效率，確保了行車及人身安全。不僅如此，他組織引進的智能型道口報警系統和尖山站信號微機聯鎖中的非進路調車控制項目，由于具有自動化報警程度高、信號顯示距離遠、安全可靠、耗電量低等優點，也為行車和人身安全提供了有力保障。而這些新技術、新設備的引進和使用，也使得鐵路運輸部在同行業中處于領先地位。
除了調度指揮系統的先進，對車輛的安全檢修也是保障行車安全的有效舉措之一，李應剛在這個方面也沒少下功夫。他不僅要求員工熟練掌握《內燃機車段修工藝》，還親自編制內燃機車檢修工藝流程，制定內燃機車檢修規程，提出內燃機車檢修中所需的工裝和相關檢驗儀器。他說：“這些工作對運輸部機車檢修來說是開拓性的進步，同時也是咱們運輸部機車檢修工作的長遠任務?！?/p>
在李應剛看來，技術上的落后，必定會使企業在行業競爭中處于劣勢?？萍己亢桶l展水平的高低，直接決定著企業綜合實力和競爭能力的高低。誰掌握科技進步的主動權，就相當于拿到了開啟持續發展的金鑰匙?！捌髽I要想可持續發展，絕對不能脫離科技的推廣和應用。企業效益好時當是如此，企業效益不景氣時更要如此！”李應剛是這樣認識的，也是這樣實踐的。
2013年，煤炭行業經濟形勢不容客觀，在大家一籌莫展之際，李應剛始終堅持安全生產、科技創新，牢牢把握“服務煤炭生產和地方經濟建設”的根本宗旨，積極持續地推進安全創新效益年活動，為公司改革、轉型發展、逆勢發展作出了有力貢獻。
近年來，李應剛以提高線路質量為己任，多次組織工務段召開工程技術人員專題研討會，深入貫徹“科技先行、質量第一”的指導思想，緊密圍繞線路大修、線路維修、線路提速等生產實際需要，開展新技術攻關。其中，他帶頭負責的砼橋枕的鋪設、楔形膠墊的使用、加厚小膠墊的使用、道岔加固桿的安裝等項目，在提高線路穩定性，保持線路良好的幾何尺寸不易變化等方面，發揮了重要作用。此外，李應剛還組織員工對部分區段線路低接頭、路基滑坡等隱患進行大力整治，并增設了道岔導曲線的超高度，平衡列車的離心力，使道岔質量得到進一步提高。
在關注技術創新的同時，如何科學組織運輸生產也是李應剛經常琢磨的事兒。李應剛擔任生產副主任以來，經常深入基層單位，根據生產實際，集合先進的科學管理方式，積極組織引進先進的數字調度控制系統和調度監督指揮系統，為各單位配置標準化的電務維修管理中心，科學有效地管理運輸生產工作。不僅如此，他甚至深入現場，親自對工件性能進行把關試驗，指導機車大中修技術改造等工作，組織策劃新技術和新設備的合理運用等發展規劃，為鐵路安全運輸生產提供了有效地服務。
另一方面，作為科技創新，科技興企思想的積極貫徹者，李應剛深知，提高員工科學素養對于企業科技創新發展來說至關重要，只有員工有這樣的意識，才會迸發科技創新的熱情，進而推動企業創新發展。為此，他以身作則，帶領科技工作者開展技術創新的同時，還積極組織開展群眾性的技術攻關活動，為鐵路運輸部營造了良好的科技創新氛圍。
在李應剛的帶領下，員工們圍繞鐵路運輸部的經營戰略、方針目標和存在的問題，以改進質量、降低消耗、提高人員素質和經濟效益為目標，自發組織了QC小組，每年都有30多個項目參與立項。目前為止，QC小組成員從100人發展到了300余人，近兩年共完成科技攻關項目76項，每年開展QC活動25項左右，且每年都能有2項QC項目獲得黑龍江省QC成果一等獎。
鐵路創新發展范文5
徐沛鐵路管理處隸屬于中煤集團大屯公司，始建于1970年11月，1976年10月全線通車運營，鋪軌全長180km，正線總長72．46km，共有14條專用線、道岔186組，年設計運量600萬t；擁有內燃機車8臺，自備車輛257輛，全線共設8個客貨運站，擔負大屯公司4礦、2廠、1庫和徐礦集團3礦及沛城礦的車輛取送和地方物資的到發業務；每天開行自沛屯至徐州的兩對旅客列車。在組織機構上，徐沛鐵路管理處按照鐵道部鐵路技術管理規程實行二級管理，目前共設10個管理部門和機務段、車務段、工務段、電務段、車輛段、機車車輛修廠等生產單位，共有職工1400余人。運輸生產完全執行國鐵行規、技規和上海鐵路局的有關規定。貨物運輸直通全國各運營車站，客運列入國家鐵路運行圖。在三十多年的發展歷程中，逐步形成了機車工電輛門類齊全、制度相對完善的煤炭自營鐵路。多年來，徐沛鐵路管理處在上級部門的領導下，克服運輸資源量受限、國鐵配空車不均衡等多重困難，及時抓住路企直通這一歷史機遇，全體干群上下齊心，以科學發展觀為指導，以經濟效益為中心，以安全生產為重點，以為民謀福為己任，以尋求發展為動力，嚴格安全、質量標準化管理，強化班組管理和安全文化建設，圓滿完成了各項任務指標，2011年，實現了貨運量1400萬t、運輸收入2．6億元，取得了近5年來的最好成績，截至2011年12月31日，實現無一般B類及以上事故9721天，無一般C類及以上事故5910天，無人身輕傷及以上事故2467天。獲得了全國安康杯優勝企業、全國煤炭鐵路運輸一流企業、中國煤礦康居建設小康處、國資委中央企業法制宣傳教育先進單位、上海市職工最滿意企業、江蘇省文明單位、中煤集團安全生產先進單位等榮譽稱號。旅客列車被命名為全國青年文明號列車。多年來，徐沛鐵路管理處注重搭建良好的科技創新平臺，健全完善科技創新體系，不斷挖掘和提高鐵路運輸安全生產科技的創新力，促進了全處科技創新工作的蓬勃發展。
1．1建立健全了組織保障體系
徐沛鐵路管理處在多年的科技進步工作中逐步建立完善了科學技術管理體系，技術創新體系已初具規模，形成了自己的管理體制和運行機制。成立了以處長為組長，總工程師為副組長，安全、經營分管副處長、副總工程師以及生產、經營、安全業務科室負責人為成員的技術創新領導小組。充分利用一切可以利用的創新資源，2000年依托國家級技術中心———大屯煤電公司技術中心，組織鐵路運輸、機車、車輛、通信、信號、電力、工務等工程技術人員成立了公司技術中心的鐵路工程技術所，成為鐵路處工程技術人員從事科技創新、科技攻關和技術改造的平臺。在充分發揮自身科研力量進行技術創新的同時，還積極借助北京交通大學、上海同濟大學、中國礦業大學、鐵道部科學研究院、北京全路通信信號研究設計院等國內一批實力雄厚的高等院校和科研院所的力量，結合鐵路處運輸生產實際進行科研合作攻關及開發，共建科研基地，取得了顯著的經濟效益和社會效益。
1．2建立了良好的資金投入保障體系
每年的固定資產投資、設備大修理、技術創新計劃、節能環保技措等資金投入和項目實施都成為企業發展的有力保證。從1995年至今，徐沛鐵路通過多種渠道先后投入資金近3億元，對機車、車輛、線路、通信、信號、電力進行了大規模技術改造和整修。僅2008年的科技投入比就達到了運輸總收入的3％，總數達到了539萬余元。通過加大技術創新、技術改造和技術引進力度，徐沛鐵路管理處整體科技含量和科技貢獻率不斷提高，在取得了顯著的經濟效益和社會效益同時，也有效地保障了安全運輸生產，保證了集團公司整體目標的實現。
1．3建立行之有效的制度保障體系
徐沛鐵路管理處始終把制度建設作為促進科技創新工作的有力保障，在每年年初，組織召開科技工作會議，分季度組織科技人員召開專題座談研討，就徐沛鐵路科技創新和科技人才隊伍建設等工作進行討論交流，積極聽取科技工作者的意見和建議。尤其是近年來，為加強科技隊伍建設，激勵科技人員的積極性和創造性，采取了一系列的措施，如實行職務職稱雙軌制，為技術骨干開辟了發展通道；對技術骨干分配進行適當傾斜；提高科技成果獎獎勵力度；為中青年科技骨干提供深造的機會，創設首席工程師等等，這些做法都發揮了積極的作用。通過各種有效激勵政策的實施，科技人才隊伍得到了較好的建立完善和發展。截至2011年底，徐沛鐵路管理處有大學本科學歷及以上118人，大學?？茖W歷227人，中專學歷98人；專業技術人員211人，其中高級職稱17人，中級職稱82人。
1．4科技創新取得了明顯的成效
2005年在新增兩臺東風12型調車機車后，鐵路處機車由蒸汽機車換型為內燃機車工作全面完成，機車牽引動力的提升，適應了運量增加的需求；先后更新引進應用了C64、C70等先進車輛243輛，新車型占全部車輛總數的70％，有效保障了鐵路運輸工作的可持續發展；連續多年每年投入1000多萬元資金對工務線路進行改造、整治和維護，線路總體質量呈上升趨勢，線路合格率達到100％，優良率達到52．02％，道岔合格率達到100％，道岔優良率達到73．97％，從整體上提高了線路的技術狀態，為礦區鐵路提速打下了良好的基礎；率先在全國煤礦鐵路正線及主要集配站實現信號微機聯鎖；引進應用了無線列調、數字式燈顯平面調車等系統；鐵路調度監督系統、列車運行監控記錄裝置、機車電子添乘裝置、紅外線軸溫探測系統等項目的引進應用，在有效地保障安全運輸的同時，極大地提高了企業的經濟和社會效益。無論是企業設備改造還是技術創新工作，徐沛鐵路在全國煤炭鐵路系統都是處于領先地位的，科技進步有力地支撐了產品技術含量和市場競爭力的提高，支撐了管理水平的提高，支撐了企業持續、穩定、快速地發展。
2技術創新管理工作的幾點體會
2．1必須建立相應的機制和管理制度
一個科學的機制有利于形成鼓勵創新、留住人才、高效協同的氛圍，在這樣一個大環境中，才可能實現科技創新發展的目標。具體而言，就是要建立一套完整的制度，發揚科學民主的精神，鼓勵所有員工積極參與創新發展的進程中來；同時，各單位科技管理部門應根據本單位的戰略需要，制定重點發展領域，給予支持，形成短期目標見效益、中期目標求發展、長期目標爭實力的格局。
2．2必須形成有效的績效評估考核機制
為了科研成果能切實轉變成生產力，改變過去申報—實施—總結的三段式科研評估機制，要在科研立項、實施和評估各階段引入計劃、生產和經營各部門的力量，并使之形成緊密的合作團隊。確保應用型科研項目能轉變成生產力。改變過去科研評審只求成功，不許失敗的錯誤方法。切實按照科學規律辦事，根據項目進展情況和客觀條件，允許一部分項目失敗或暫時停止。為此，必須在科研管理方面加強工作，保證失敗或停止項目的科研人員的正常工作和生活，讓科研人員安心工作。
2．3必須增加有效投入
根據業務發展、市場競爭態勢、戰略發展需要，確定優先支持的項目，給以重點支持，讓有競爭力的項目快速發展，并不斷優化，形成有市場競爭力的自主知識產權的工程化成果。
2．4必須提高協作意識
鐵路創新發展范文6
關鍵詞：知識產權；自主創新；中國制造
知識產權的含義在初中我們都已經接觸過，就是智力成果權。在我的理解來看，它是一種對人們自己用智力和知識創造出新事物、新概念的所有權。對于它的保護，是對智力創造的專利的保護。
一、知識產權保護既是中國發展的枷鎖，又是中國未來發展的唯一出路
為什么會是枷鎖？一提到知識產權，就很容易想起蘋果手機與中國的曾經一段故事：按2014―2015年數據，在國外售價高達649-749美元的iphone 6，蘋果公司成本僅200-247美元之間，蘋果的利潤率達到70%左右。而中國的蘋果代工廠商每組裝一部蘋果手機僅能從中收取25元人民幣的“加工費”。原因只有一個，中國缺乏核心技術，沒有知識產權。正是因為沒有整個產品鏈中含金量最高的知識產權，中國永遠只是一個加工制造業的大國，
“中國制造”永遠也只是廉價的標志。諸如一心走賺血汗錢路線的加工企業富士康，更以每年的過勞自殺員工人數聞名。我們搜索一下可以赫然發現，富士康為蘋果代工時利潤率僅2%。此外，沒有核心技術的中國更是一度留下出口8億件襯衫換來一架大型空客（A380）的傳言。在發展工業和經濟的漫長過程中，我們整個產業鏈的核心技術、主要利潤都不在中國，這是最大的枷鎖。
為什么也是發展的出路？我認為，這是中國在目前西方世界所制定的規則中發展的艱難選擇。知識產權保護對于個人、企業而言保護了發明創造的積極性和原動力。當我們不具有足夠多的知識產權時，它是枷鎖。中國唯有突破枷鎖，才能得以發展。曾經有一句話是這樣說的：一流的企業做標準，二流的企業做品牌，三流的企業做產品。也就是說，制定標準才是最高境界?？梢钥吹?，部分領域我們已經能夠創造出標準，例如具有完全知識產權的高鐵、航天等，中國高鐵在“一帶一路”的總體發展戰略上已經實現出海，泰國印尼高速鐵路開工在即。航天承攬國際發射任務已經很多次成功。但要看到，中國目前在絕大多數領域還在攀登，更多的地方我們只能先做好技術，做好基礎。這個過程很不容易，但事實早已證明，中國當年在巴黎統籌委員會等組織和大國的封鎖下，不也成功自己研發出原子彈和人造衛星？只要肯發狠，把技術和創新做好也是指日可待的。
二、引進越多的先進外國科技產品的同時，需要保護中國自主知識創造和創新
這并不是說不要引進先進的技術，而是說，在引進國外產品的同時，絕對不能放棄對自己國家同類產品的保護和發展，不能任憑它們在市場中自生自滅。
微軟的事就是一個活例。當年微軟的Windows操作系統售賣時，故意在國內售以高價，同時不加密系統，間接地快速推動在中國的盜版Windows的盛行（甚至政府部門都是用的盜版）。1999年，微軟生產加濕器的北京亞都科技有限公司，同時還計劃投入超過1億美元打擊盜版，將華為和北大方正等知名企業放人調查名單，一時間鬧得紛紛擾擾。這一案件曾引起中美雙方高度重視，美國時任國務卿奧爾布賴特和華盛頓州務卿芒羅親筆簽名其證詞。當時據業內估算，如果按亞都50臺電腦賠償220萬元計算，中國消費者需要至少支付2000億元的賠償。這一舉動在中國引發的反彈和口水幾乎把當時的微軟淹沒，
“大棒政策”激起了中國民眾的反微軟浪潮，直接導致微軟中國CEO吳士宏下臺。此后，微軟中國歷任CEO去留均與反盜版高度相關。時至今日，我國仍然沒有獨立自主的商業上成功的計算機操作系統，這絕對是一個血的教訓。
三代移動通訊技術的標準選擇問題也是由來已久。中國為保證國家通訊安全，開始在3G時代推行自己的TDsCDMA通訊標準，但同時又迫于歐美的壓力，只能同時對三種標準發放牌照，移動采用TD―SCDMA中國標準，電信采用CDMA2000美國標準，聯通采用WCDMA歐洲標準。雖然短期來看聯通數據傳輸性能更好，但移動勝在覆蓋范圍較大，至少解決了有和沒有的問題。應用期間的確發現了很多問題，但隨著實踐的深入，問題一個個的被解決，自主標準越來越成熟。在進入4G時代后，中國通訊標準TD-LTE大放異彩，移動4G用戶超過3億，而聯通電信使用國外標準的用戶只有幾千萬，雖然還有這樣那樣的不足，但在通訊的核心技術領域，自主知識產權已經有了一片天空。
中國如果也像其它發展中國家那樣，僅局限于大量出口勞動密集型廉價消費品，盡管可以為農民工創造大量低端低薪就業崗位，但這條路無法強國富民，也不能夠為每年新增的幾百萬大學生創造足夠多的就業機會，那中國還與其它發展中國家有什么區別？2013年11、12月在央視一套、二套播出的我國第一部裝備工業題材自主創新的紀錄片《大國重器》，使全國上下對大國重器的地位有了全新的認識與了解。
“兩彈一星”是建國初期那個時代我們的大國重器，初步奠定了中國的大國地位，成了一個時代中國的象征。而今以核電、高鐵為代表的大國重器則是今天中國大國形象的新標志，作為中國在大國重器領域后來居上，并達到世界先進水平的領域之一，核電、高鐵成為中國的“新名片”，并重新塑造了中國制造新形象。
