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煤炭運輸報告范文1
按照集團公司《關于做好鐵路煤炭運輸防凍車準備工作的通知》（貨管電〔2018〕164號）文件及中心相關要求要求，結合車間各裝車點實際情況，認真落實今冬鐵路煤炭運輸防凍車工作，確保運輸增量目標實現，抓好工作落實。本文通過對車間防凍工作的開展情況進行研究，對防凍車在工作中存在的各種問題提出建議。
1防凍車準備工作
1.1車間自接到通知起立即組織專用線（專用鐵路）產權單位簽訂2018-2019年度《防凍車安全協議書》，協議一式3份，車間、產權單位、中心各1份。
1.2車間對管轄防凍車作業站點的移動式、固定式防凍液噴淋設備及儲罐、防凍液質量、防凍液檢驗合格證書、流量計、黏度檢測儀、防凍車照片存儲、運輸途徑最低溫度預報、噴灑作業試驗等情況進行檢查。對不能正常使用的設備要及時通知專用線（專用鐵路）產權單位進行維修、更換，合理安排人員及貨源，確保所有防凍工作順利開展。
1.3根據《中國鐵路呼和浩特局集團公司煤炭運輸防凍車管理辦法》（呼鐵貨〔2018〕58號）規定，核查防凍液檢測合格報告與復印件是否一致，將本車間管內使用的防凍液檢驗合格報告復印件2份（在復印件上加蓋防凍液生產廠家公章），集團公司貨運處、中心各1份，于10月18日12點前送至技術管理部。
2預防凍車的措施
2.1凍車產生的原因
凍車就是貨物運輸過程中，貨物本身產生凍結或是貨物在運輸過程中凍結在運輸車輛的運貨板上，不能進行正常的方式對貨物進行席卸載，導致卸車的時間比預計時間長的運輸車輛。煤炭開采時會進行洗選等過程，這些過程會在不同程度上使煤炭產生一定的含水量。在天氣比較寒冷時，進行煤炭運輸容易產生煤炭凍結現象，對卸車工作造成一定困難。
根據對部分發運煤炭工作的調研，發現：由于煤炭開采過程中會產生大量的煤炭粉塵，為了減少空氣中粉塵的含量，對空氣中的灰塵進行噴水處理。隨著開采力度的逐漸加大，國家對開采的政策也不斷進行完善，政策要求當前各煤礦的開采工作必須采用綜采設備，這種新型開采設備在使用過程中需要進行大量的噴水處理，以控制設備的溫度和減少空氣中的煤炭粉塵。不同人群對煤炭的需求層次不同，為了滿足不同客戶和市場對煤炭的需求，大部分的煤炭運銷企業對煤炭進行洗選加工，用來提高煤炭的其他附加價值。煤炭在深加工過程中要進行水洗選碳，這個過程需要用使用大量的水對煤炭進行沖洗。
2.2預防凍車的方法
2.2.1加強防凍車管理
根據煤炭開采工作的持續性特點，要求各煤炭發運單位按時提供煤炭含水率報告，要求各裝車單位及時根據氣溫、煤炭含水率調整防凍液噴灑量，做到足量噴灑。
加強日常檢查，管理人員加大到達現場對防凍車工作的檢查和指導，根據現場的實際工作情況，對工作的重點目標進行確認，如：重點關注卸車時容易發生凍車事故的地點；重點關注對易凍貨物在裝車過程的組織工作；對防凍液噴灑設備和噴灑技術進行檢查面，對施工技術不達標和防凍液質量不合格的單位進行整改；對防凍車的相關技術工作進行指導、隨時對防凍車的工作情況和氣溫變化進行。
2.2.2加強人員培訓
制定相關的培訓方案，組織各裝車點職工、企業運輸員學習，根據實際工作需要對每個工作崗位上的工作人員進行專業的專門培訓，確保工作人員能熟練掌握防凍技術和現場作業的工作流程。
2.2.3加強防凍液噴灑設備的投入使用
防凍液是一種環保安全的無色透明液體，在不同環境下的不同換水量的煤炭進行防凍液的噴灑能有效防止凍車現象。根據溫度的不同，按規定對煤炭進行防凍液的噴灑。要求各裝車單位每月組織防凍液檢測，對檢測不合格的單位組織整改。對于貨物情況和防凍設備工作狀態進行全面檢查，將發現的問題及時進行整改，保證防凍期內煤炭工作的全面順利進行。
2.2.4加強措施的實施
對凍車的停限裝制度進行嚴格管理，對防凍措施落實不到位或未采取防凍措施的工作，根據規定進行嚴格管理，將問題解決后才能進行正常的工作運作。
3加強防凍車工作的措施
3.1提前規劃防凍工作
煤炭的開采業務不斷加大，煤炭運營工作量也逐漸增大，要組織開展防凍車工作的調研，根據調研結果，將每個煤炭裝車站需要的防凍設備進行歸類，根據實際情況對防凍車的安裝位置和推進計劃進行規劃，并對防凍車的安裝過程進行全面的監控，以確保對煤炭防凍車的工作進行全面管理。
3.2提高人員培訓力度
防凍車作業的重要的保證就是對防凍液進行均勻足量的噴灑，防凍液噴灑設備在滿足噴灑的需求量的同時，要保證對車輛的整體和煤炭進行均勻噴灑，并且最大程度減少防凍液噴灑的浪費情況。所以，要加強施工人員技術的培訓力度，提高現場施工人員對防凍液噴灑工作的認識，增強現場工作人員的責任感，保證工作人員對防凍液噴灑技術和操作流程的熟練掌握。
3.3提高防凍工作的效果
在噴灑防凍液的過程中，要提高防凍液噴灑計量的準確性，減少噴灑這作業標準不落實的現象。在防凍車的檢查過程中，要對各站段的防凍液噴灑記錄進行優化，增加單車噴灑記錄，對噴灑情況能進行直觀的了解，并要求自裝防凍車設備實施防凍噴灑作業的單位面對防凍液的儲量進行嚴格要求。
由于在開采過程中對煤炭進行噴水處理，導致煤炭在不同程度上存在含水量，為了減少對裝車時煤炭的含水量，要加強現場的技術指導，在煤炭裝車前進行翻煤晾曬工作。
3.4加強現場檢查指導
要加對各煤炭裝車點的檢查，加大檢查頻次和力度，發現問題要及時組織整改，要求現場作業人員人員吸取教訓，并做到舉一反三和防微杜漸的效果。根據現場的防凍情況，研究找出合理的防凍車的解決措施，減少防凍車處理與運輸效率之間的矛盾、減少因防凍車問題對煤炭的卸車效率的影響、減少因凍車問題產生的對發貨單位造成的經濟損失。
煤炭運輸報告范文2
國際集裝箱運輸市場
報告預計，伴隨世界主要經濟體經濟需求緩慢恢復，當前國際航運市場已經走出低谷，步入運力消化階段，未來主要貨種運輸市場將呈現穩步調整復蘇態勢，其上下波動幅度將逐步收窄。國際集裝箱運輸市場方面，隨著圣誕節前出貨效應減退，四季度全球集裝箱海運量步入下行區間，四季度末因新年出貨影響，海運量會得到一定程度提振，預計貨量同比增幅有所好轉。隨著大船陸續交付，將進一步加重集運市場運力過剩態勢，供需失衡將令四季度集裝箱市場運價受壓。盡管船公司宣布10月、11月漲價計劃，但運價迫于市場壓力可能難以達到預期漲幅，且未來仍將持續走低，后期受節前高峰帶動，預計會有所反彈。
國際干散貨運輸市場
國際干散貨運輸市場方面，四季度主要干散貨貨種海運貿易量仍將出現小幅增長。具體而言，鐵礦石的海運貿易量增幅將有所回落；煤炭的海運貿易量將隨著冬季的來臨有所增加，谷物需求回暖，并且共同將成為四季度國際干散貨海運貿易的重要推動力量。主要航線運費水平仍有向上動力支撐，但后期乏力，主要原因在于鐵礦石的海運貿易量將受到限制，但并不排除主要礦商為了消除供應壓力而采取市場操縱手段，進而推漲運費。煤炭和谷物將成為四季度國際干散貨運輸市場的主要動力。特別是中國的谷物需求和煤炭需求將會為市場注入一定活力。預計四季度運價盤整的基礎將較為牢固，BDI指數進一步上漲的空間不大，均值將穩定在1500點附近。
煤炭運輸報告范文3
【關鍵詞】澮河復航工程；內河水運探討；臨渙工業園
1 澮河復航非常必要
澮河復航工程直接經濟腹地地處沿海向中部地區梯度發展的過渡帶，具有聯系沿海，發展中部的功能和區位特征。腹地是國家商品糧生產基地和重要的能源工業基地之一，腹地內煤炭儲量近百億噸，是蘇、浙、滬等東部發達地區重要的能源和原材料供應基地。隨著腹地工農業生產的不斷發展，尤其是煤炭資源的開發利用，貨源充足、貨運量將越來越大。澮河復航工程實施，將形成一條綠色、經濟、環保的水上運輸通道，既有利于沿岸豐富的煤炭資源外運，對推進臨渙工業園建設及地方經濟發展等都具有非常重要的意義。
澮河復航的必要性主要體現在以下五個方面：
1.1 腹地經濟發展和中部崛起需要
為有效保證腹地社會經濟的可持續發展，變資源優勢為經濟優勢，加快融入長三角地區，必須實現貨暢其流，迫切需要加快交通基礎設施建設。近年來，腹地內鐵路、公路交通發展迅速，水運發展相對滯后，澮河復航就顯得尤為必要和迫切。
河南、安徽同屬中部地區。中部地區承東啟西、接南連北，是我國東西南北的交通要道和樞紐。河南是中部大省，是中部崛起的主力省，中部崛起，交通先行；澮河復航必將在擴大中部對內對外開放中、在東中部的區域交流中、在東部與中部之間的產業、技術和人才轉移中、在中部能源與資源向東部輸出中進一步發揮作用。
1.2 礦產資源開發、經濟和運輸發展需要加快航運開發
淮北市是安徽省三大煤炭生產基地之一，現年產煤炭5800萬噸以上。除發電、煉焦之外，年外運煤炭4600萬噸以上。大部分煤礦集中在澮河兩岸。礦產資源的開發必然產生大物流、大運量，經澮河水路運輸是最佳的運輸方式。腹地工農業生產的不斷發展和煤炭資源的開發，為澮河復航提供了重要的經濟運量支撐。目前，澮河僅南坪閘以下通航，不能深入礦區和臨渙國家工業園，難以滿足腹地運輸發展的需求。因此，澮河復航是非常必要的。
1.3 完善綜合運輸系統、改善投資環境需要加快航運開發
目前大量煤炭外運，主要以公路和鐵路為主。與公路、鐵路相比，內河占地少、運能大、能耗低、污染小，有得天獨厚的運費優勢。水路運輸比公路運輸成本低約20%，比鐵路運輸低約30%。澮河航運開發建設，便形成鐵、公、水綜合運輸體系。振興安徽的一號861工程煤化工項目就坐落在淮北市韓村鎮，隨著澮河航運的開發利用，將形成以南坪、韓村港區為依托的臨港工業區和沿澮河航道的以礦產資源開發利用的工業走廊，變資源優勢為經濟優勢，實現貨暢其流，這將極大促進煤化工發展，為淮北市在皖北地區率先崛起奠定堅實的基礎。
1.4 振興淮河水運和航道網建設迫切需要加快澮河航運開發
淮河航道是全國內河水運主要通道總體布局規劃方案“兩橫一縱兩網十八線”中的“一縱”，澮河航道是安徽省“五條區域性重要航道”之一，通過淮河入海通道可進入黃海。因此，澮河復航對于促進淮河航道網的建設具有非常重要的作用，是一項帶有戰略性和關鍵性的重大工程措施。
1.5 澮河復航為淮北煤炭外運長三角地區打開新通道
長三角地區經濟發展迅速，目前淮北煤炭外運長三角地區主要經青阜線、阜淮線、淮南線，2020年淮南線規劃也僅富余1197萬噸，因此該線承運淮北煤炭外運量將會很少。作為大宗貨物的煤炭的長途運輸采用公路的幾率很小。據有關資料分析預測，2020年蘇、浙、滬煤炭需求為4.33億噸。因此，澮河復航將打通永夏煤田和淮北煤田及臨渙國家工業園焦焦炭、甲醇、煤焦油、粗苯加氫等水上外運長三角地區通道；同時，通過水上運輸也將進口黃沙等建材促進地方經濟、臨渙國家工業園發展和澮河新城的建設。隨著臨渙國家工業園發展，其未來必將發展成為我市經濟重要增長極和南部經濟中心區。
2 澮河航運開發建設的可行性
2.1 澮河復航工程地理位置優越，腹地煤炭資源豐富，經濟發展迅速，貨源充足且大宗適宜水運，為澮河復航提供了重要的經濟運量支撐
預測2015年、2020年水運運量可達580萬噸和700萬噸，遠景運量可達800～1000萬噸。該工程的建設，對滿足臨渙工業園運輸發展的需求、促進澮河新城社會經濟的進一步發展及中部崛起有著十分重要的作用，同時對完善腹地綜合運輸體系、推進豫皖兩省內河航運發展及淮河航道網的形成具有重大意義，經濟效益和社會效益顯著。
2.2 國家及省市各級主管部門都分別下發各項相關文件及可行性報告
如：（1）《國務院關于加快長江等內河水運發展的意見》國發〔2011〕2號；（2）《安徽省人民政府關于加強水運基礎設施建設和管理加快水運發展的通知》（皖政（2008）109號）；（3）《沱澮河航運開發建設工程（安徽段）預可行性研究報告》；（4）、2006年5月《安徽省內河航運發展規劃（2005～2020年）》（皖政辦〔2006〕37號）；分別在不同的方面闡述了澮河航運開發建設的可行性。
2.3 澮河河道來沙量、淤積量均很小，沿線已設置多處節制閘，枯水期水位基本受人工有效地控制調節，澮河臨渙節制閘已建成并使河段水位基本銜接，給澮河全線復航和提高航道等級提供了基本條件。
2.4 澮河航道是跨省航道，是安徽省五條重要區域航道之一，澮河復航工程已列入《安徽省水運“十二五”發展規劃》和中原經濟區發展規劃。
3 澮河航道建設的規模
根據發展需要，澮河航運開發工程可分段分期建設，航道、船閘均按Ⅳ級標準實施。
3.1 一期工程：南坪節制閘至臨渙節制閘段35.6公里航道。
（1）按四級航道標準疏浚南坪節制閘至臨渙節制閘段30.5公里航道。
（2）配建南坪1座500T級船閘。
（3）改建臨渙節制閘下礙航橋梁：段橋（濉溪縣交通局正在改建）、邵橋（通航凈寬不夠）、孫疃大橋三座公路橋。
（4）改建礙航跨河電線、通訊線路等。
（5）根據貨源及城鎮分布，工程沿線按500t級泊位標準，規劃新建淮北港韓村港區孫疃作業區和韓村作業區18個泊位。
3.2 二期工程：省界李口集至臨渙節制閘段計35.62公里，其工程主要內容包括：
（1）按四級航道標準疏浚李口集至臨渙節制閘段35.62公里航道。
（2）配建臨渙1座500T級船閘。
（3）改建臨渙節制閘上礙航橋梁7座。即韓村北橋、臨渙碼頭橋、臨渙里橋、余大橋、岳集大橋五座公路橋和青海鐵路橋、青阜鐵路橋。
（4）改建礙航跨河電線、通訊線路等。
（5）根據貨源及城鎮分布，工程沿線按500t級泊位標準，規劃新建淮北港韓村港區岳集作業區5個泊位。
4 投資渠道
由于澮河航道為四級航道屬于高等級航道，安徽省政府皖政（2010）44號文件明確以省市共建為主。港區工程建設費用主要是社會資金為主，市場融資、吸收企業、民間資本參與或貸款等形式進行建設。
5 澮河復航工程進展情況
根據交規劃發【2006】370號文件，澮河復航工程已列入交通部“十一五”項目。2012年下游祁縣船閘竣工，澮河可通航至南坪閘下；2011年12月16日，沱澮河航運河南段開發建設工程（一期）開工建設。2014年3月澮河上游河南省境內大清溝船閘主體已基本完工，其上下游航道也已開工建設。目前轄區澮河復航工程目前主要進行了以下項目：
5.1 南坪港區一期工程建設
該工程由安徽省港航建設投資集團公司投資0.6億元進行建設，占地7.753公頃，一期建有3個500噸級散貨泊位。該工程目前主體已完工，即將投入生產。
5.2 南坪船閘前期工作
南坪船閘工程是澮河航道航運開發建設工程的重要組成部分，是重要的交通基礎設施。項目總投資2.4億元，占地442畝，建設規模為（長×寬×門檻水深）200×23×3.5米的500T級單線單級船閘。目前只待社會穩定風險評估批復準后，《澮河南坪船閘工程可行性研究報告》將由省發改委批復。
5.3 澮河航道疏浚工程
2013年10月，為發揮澮河航道的水路運輸優勢，為下一步航道疏浚做好前期工作，淮北市港航管理局與安徽省港航勘測設計院簽訂澮河南坪節制閘-臨渙節制閘段航道測量合同，目前測量工作已結束。
6 澮河復航工程對臨渙工業園影響分析
臨渙工業園位于澮河南岸，2012年3月被國家工信部確定為第一批工業循環經濟示范工程。臨渙工業園是振興皖北的“一號工程”，是全省重點建設的煤化工產業基地之一，也是淮北市委、市政府“十二五”重點發展的兩個千億板塊之一。臨渙工業園圍繞“煤-焦-化-電-建”循環經濟示范園區建設目標，力爭把臨渙工業園建設成為國家級煤化工產業基地，使之成為引領淮北轉型發展、加速崛起的核心和龍頭。
6.1 打通臨渙工業園產品對外銷售的能通江達海的水上通道
澮河航道位于濉溪縣南部，韓村港區位于臨渙節制閘下，從韓村港區出發，沿澮河航道經宿州境內祁縣船閘、固鎮船閘、五河船閘入淮河主航道，然后進入大運河、長江航道，進而可到達黃海及沿江各城市。韓村港區的建設溝通了臨渙工業園與外界的聯系，是物資交流的黃金水道，是能通江達海的水上通道，將對淮北市臨渙工業園的經濟飛躍起巨大的支撐作用。
6.2 完善了臨渙工業園、澮河新城交通運輸體系
水路運輸是交通運輸的重要組成部分，由于條件的限制，整個淮北市境內的水路運輸基礎設施建設嚴重滯后，與相鄰地市相比差距很大，嚴重制約臨渙工業園、澮河新城的經濟發展。澮河航道開發有利于優化臨渙工業園交通運輸結構，降低社會綜合物流成本，轉變交通運輸發展方式，構建現代綜合運輸體系。
6.3 改善臨渙工業園投資環境
由于交通運輸體系趨向完善和合理，極大地促進物資交流，煤炭、糧食、水泥等物資能順利便捷運出去，建材、農資、化工原材料等物資能順利便捷運進來，甲醇、粗苯加氫等危險品通過水上運輸更安全，特別對大宗超長超寬超重的貨物運輸，水路有著得天獨厚的運輸優勢。
6.4 優化臨渙工業園產業結構
完善的交通體系將極大地促進臨渙工業園各行業的發展和經濟結構的調整，轉變經濟發展方式，發展沿澮河兩岸的工業和發揮煤炭等資源的作用。促進礦產資源的深加工，從粗放型發展轉為精細化發展。促進臨渙工業園打造成全國重要的煤化工產業基地、國家級循環經濟示范園區和我市南部經濟中心區。
6.5 澮河航運將為臨渙工業園帶來新的經濟增長點
淮北市主要煤炭資源都匯集于澮河兩岸，亞洲最大的煉焦煤選煤廠-年入洗原煤1600萬噸的臨渙選煤廠和國內最大的獨立焦化廠-440萬噸焦化項目等大批煤化工、煤焦化項目都坐落在澮河南岸，其焦炭、化工等產品銷往江蘇、浙江、福建、江西等省，均可水運。水路運輸成本比鐵路運輸成本低約30%，因此，澮河復航將為澮河沿岸的眾多廠礦、企業每年節省約1/3的運輸成本，極大的提高臨渙工業園企業的競爭能力。
6.6 加快澮河復航，有利于促進臨渙工業園節能減排
隨著我國經濟社會快速發展，資源、環境約束日益加劇，發展交通運輸與減少能耗、減少環境污染的矛盾日趨尖銳。大力發展內河水運，有利于加快降低能源資源消耗，發展低碳經濟，減少污染物排放，符合建設資源節約型、環境友好型社會的總體要求，對于加快轉變經濟發展方式，推動園區經濟向低碳化、可持續化發展，實現臨渙工業園循環經濟示范園區建設目標具有重要現實意義。
【參考文獻】
[1]陶建平，雷海章.長江中游平原農業水災風險管理的制度建設[J].長江流域資源與環境，2010（06）.
煤炭運輸報告范文4
一、一票制”運行具體辦法
只需出具源頭駐礦(廠、場)開票服務點開具的全省統一印制的山西省公路煤炭運銷省內用煤統一調運單”以下簡稱“調運單”即可通行。1一票制”適用范圍：凡在市市內拉運煤炭的煤車。
其中“拉運煤炭噸數”依據“過磅單”內容如實填寫；同時在調運單”備注欄內真實填寫“煤炭銷售票”或“煤炭稽查專用票”票號。治超票”不再開據。2一票制”開票要求：源頭駐礦(廠、場)開票服務點開具的調運單”票面內容必須真實準確地顯示“銷售合同編號”供煤單位名稱”用煤單位名稱”開票時間”煤炭品種”拉運煤炭噸數”車型"車號”車輛軸數”煤炭銷售票號”等信息。
并在調運單”備注欄內填寫“山西省煤炭銷售票”票號后，3一票制”管理辦法：煤炭生產銷售企業給源頭駐礦(廠、場)開票服務點按實載數提供足額的山西省煤炭銷售票"駐礦(廠、場)開票人員核實無誤。交由司機(運輸戶)保存。如煤炭生產銷售企業不能提供“山西省煤炭銷售票”時，由駐礦開票人員開具“山西省煤炭銷售票(稽查專用票)并在調運單”備注欄內填寫“山西省煤炭銷售票(稽查專用票)票號后，第二聯由開票員留存，第三聯交由司機(運輸戶)保存。
二、一票制”運行職能部門核查辦法
由領導組辦公室通知有關部門按有關規定處理。實行“一票制"后，1治超部門根據源頭駐礦(廠、場)開票服務點開具的調運單”票面上顯示的拉運煤炭噸數”車號”車型”查驗煤車是否超載；根據“供煤單位名稱"可對超載車輛實施源頭倒查。治超稽查隊如發現運煤車輛沒有“調運單”要立即報告當地驗票領導組辦公室。煤炭生產銷售企業的治超機制不變，治超政策不變，治超監管措施不變。
2煤炭部門根據源頭駐礦(廠、場)開票服務點網絡開票數量對生產、加工、銷售、使用企業的煤炭銷售票進行檢查；當地煤炭運銷公司要積極配合提供相關數據信息。
對生產企業核查并足額征收稅費。煤炭糾察部門和_市縣驗票辦根據“山西省公路煤炭統一調運單”填寫的山西省煤炭銷售票(稽查專用票)"票號對開票點開據稽查票情況進行核查。3稅務部門依據源頭駐礦(廠、場)開票服務點網絡開票數量。
建立全市公路煤炭銷售網絡信息平臺。全市源頭駐礦(廠、場)開票服務點的網絡開票信息實現各職能部門網絡共享。
仍按原制定的出具票據相關規定執行。出省、出市和外省、外市進入我市的煤炭運銷車輛。
三、工作要求
強化領導。各縣(市、區)人民政府要把此項工作擺上重要議事議程，1提高認識。要站在經濟發展大局的高度，充分認識這是市委、市政府抓的一項重要工作，必須要有一名副縣(市、區)長專人分管此項工作，縣(市、區)長要親自過問、親自調研、親自解決源頭監管和稅費、基金征收工作中遇到各種問題。要全力支持以紀檢監察牽頭的驗票領導組辦公室，確保公路煤炭運銷“一票制”工作順利推進。
營造氛圍。各縣(市、區)人民政府、各職能部門要充分利用報紙、電視、廣播、網絡等媒體宣傳實行“一票制”好處；要通過在煤炭生產、加工、銷售企業、開票點、驗票點等地懸掛橫幅、設立宣傳欄、散發宣傳資料等形式，2廣泛宣傳。使廣大煤炭生產、加工、銷售企業和運輸戶對“一票制"推行家喻戶曉，營造一個良好的社會氛圍。
煤炭運輸報告范文5
[關鍵詞]供需形勢；運輸屬性；運輸負荷
[中圖分類號]F512.3 [文獻標識碼]A [文章編號]1002-736×(2012)04-0027-04
近年來，全球能源需求增長迅猛從而引發能源市場的劇烈波動，在全球能源格局中擁有獨霸地位的美國也多次受到能源危機的影響。能源是國家生存和發展的基礎，是經濟發展的重要推動力，保障能源供給，避免能源短缺已成為各國政府的首要任務；能源的供給運輸，不再是單純經濟問題，已上升為涉及多層次的戰略和安全問題。保證國家的經濟安全首先要保證國家能源安全。即要有效控制境外能源資源并作合理投資；要建立充足穩固的國家能源戰略儲備，同時，確保能源供應鏈的安全(張國寶，2009)。對于能源供應鏈的安全保障，正是通過合理有效的能源運輸，才能得以實現。能源運輸貫穿于能源產地與消費地之間，且生產和消費的空間分布決定了能源運輸的總體格局，了解其特征有利于研究能源運輸的總體流向，并可通過區域產量與消費量的比對，可確定各區域的運輸總量，從而為通道體系的綜合評價和優化奠定基礎(姜廣君，2011)。
我國地域遼闊，能源分布范圍廣泛，能源產量豐富地區眾多，但由于受到本地能源需求的影響，無法根據產量判斷能源區外供給能力，而地區的能源對外供給能力，將直接影響能源運輸通道的建設力度和發展方向，是政策研究的基礎和保障(姜廣君，2011)。根據地域及能源供需特征劃分，將我國劃分為七大區域。分別是：京津冀、晉陜蒙寧、東北、華東、中南、西南、新甘青地區。七大區域的能源生產與消費屬性各有不同(姜廣君，2011)。本文針對我國當前原煤、焦炭、石油、天然氣、電力五大常規能源，分別從供需空間分布、能源運輸流向及區域運輸負荷等方面，進行分析和概述；通過區域生產量與消費量的比對，對五大能源分別進行運輸平衡分析，研究各類能源的總體運輸流向，確定七大地區的能源調運輸入、輸出屬性；通過各地區能源調運量計算，完成各類能源的區際運輸負荷分析，分別確定各類能源的高負荷運輸區域，并據此提出我國區域能源運輸通道建設的發展建議。
一、常規能源區域供需形勢分析
我國常規一次能源資源主要分布在經濟欠發達的西部和北部地區，據相關部門統計，截至2006年底，常規能源探明資源量8923億噸標準煤。其中，煤炭、石油、天然氣、水電的比重分別為84.5％、4.2％、4.1％和7.2％；煤炭資源絕大部分集中分布在山西、陜西、內蒙古和新疆四省區，占全國總儲量的70％以上；石油、天然氣資源主要分布在東北、華北、西北和海上；按經濟可開發量計算，約60％以上的水資源集中在云南、貴州、四川、重慶和(張國寶，2010)。
根據能源生產總量數據統計，全國七大區域中，能源生產比重前三位分別是：晉陜蒙寧、華東、東北，1990-2009年，年均能源生產比重分別是38.52％、14.91％和12.76％。2009年，晉陜蒙寧地區能源生產總量125972.51萬噸標準煤，占全國能源生產總量的45.31％，其次分別為，華東地區37409.17萬噸標準煤，中南地區30198.48萬噸標準煤，西南地區27701.12萬噸標準煤，京津冀、東北、新甘青地區能源生產總量比重在5％～9％之間(國家統計局，2010)?？梢姡瑫x陜蒙寧地區作為我國能源生產基地的絕對優勢已經確立。就能源消費總量而言，七大區域中，比重前三位分別是：華東、中南、晉陜蒙寧，1990-2009年，年均能源生產比重分別是28.05％、18.36％和14.67％。2009年，華東地區，能源消費總量117095.23萬噸標準煤，占全國能源消費總量的29.44％，其次分別為：中南地區75446.93萬噸標準煤，晉陜蒙寧地區61395.34萬噸標準煤，東北地區45789.56萬噸標準煤，京津冀、西南、新甘青地區能源消費總量比重在5％-10％之間。華東地區能源消費量遠超過其他省區，成為我國的主要能源消費地。
對于我國當前使用的原煤、焦炭、石油、天然氣、電力五大常規能源，通過分析各區域近五年的生產與消費平均比重，可進一步明確不同能源的區域供需形勢。通過數據分析可知，不同區域的能源供需，在種類及數量方面各有不同。原煤生產比重前三位的是：晉陜蒙寧、華東、西南；而消費比重前三位的是：華東、晉陜蒙寧、中南。焦炭生產比重前三位的是：晉陜蒙寧、華東、京津冀；消費比重前三位的是：華東、京津冀、晉陜蒙寧。其他能源的區域供需形勢如表-1所示。
二、區域運輸屬性分析
由表-1數據可知，七大地區均存有一定的能源生產能力，即理論上均可作為能源供應基地。但另一重要因素無法忽視，各地區在具有能源供給能力的同時，同樣具有消耗需求，甚至多數地區能源需求遠遠超過自身供給能力，此時，則需要地區外的能源補充，從而保證供需平衡。真正意義的能源供給基地，應是在滿足本地區能源需求的基礎上，能夠進行對外輸出。因此，某地區的能源運輸屬性，是由其生產與消費能力差值的正負來決定的。假設實際生產中，不存在能源逆向運輸的不合理現象，即某地區的能源消費缺口是在本地生產能源全部使用后，由區外調入補充，則可進行如下定義：將各地區能源消費量與生產量之差，視為該地區的區域能源運輸量，若該數值為負，表明該區域能源消費量小于生產量，此時，該地區具有向其他地區提供能源供給的能力，總體運輸屬性為調出；反之，為能源調入。據此，計算不同種類能源各區域的運輸量，并判斷其運輸屬性，如表-2所示。
通過計算近五年不同的地區的能源運輸量，可以發現，多數地區能源運輸量數值均為正，表明多數地區雖具有能源生產能力，但仍無法滿足自身消耗需求，需要由外部省區調人，維持供需平衡。其中，只有晉陜蒙寧地區，無論就單一種類能源，或是能源總量而言，運輸量數據均為負，即處于能源調出狀態，說明該地區煤炭、油氣、電力五類能源，在滿足自身需求的基礎上，可以實現省外能源供給，是真正意義上的能源供應基地，該數據也為進一步證明晉陜蒙寧地區作為我國首要能源供應基地提供數據支持。此外，西南地區的焦炭、天然氣、電力三類能源，以及新甘青地區的天然氣、電力兩類能源運輸，也處于省外調出狀態，表明該類地區當前承擔著相應能源的省外供應任務。
根據各地區的能源運輸屬性及運輸總量數據，可以進一步明
確各類能源的主要供給情況。原煤主要供給基地為晉陜蒙寧地區，調出量超過除華東外的其他五省區的需求總和；焦炭主要供給基地仍為晉陜蒙寧地區，西南地區也可提供部分供給，但相對較小，研究表明，晉陜蒙寧地區的焦炭外運總量超過其他地區的需求總和，說明該地區不僅可為其他省區提供供給，同時也是重要的焦炭出口基地；天然氣主要供給基地為新甘青地區，晉陜蒙寧與西南地區也可提供有效供給，兩地區總和可達到新甘青供應總量的50％左右；電力主要供給基地為晉陜蒙寧地區，新甘青與西南地區可提供有效供給，兩地區總和達到晉陜蒙寧供應總量的64％左右；此外，對于石油資源而言，由于我國石油供給主要依靠進口，對外依存度較高，東北地區雖有較大規模開采中油田，但地區需求同樣偏高，因此僅依據石油的區域運輸量指標衡量，只有晉陜蒙寧地區，存在少量的石油對外輸出能力，其他地區均需地區外部的石油供給，維持平衡。
三、區域運輸負荷分析
通過區域能源運輸量指標的研究，可了解地區的能源運輸屬性，同時，該指標的絕對值反映的是各地區境內發生的實際能源調運數量，該部分能源既可能是由省外調入，也可能是輸出至省外，但無論其具有何種屬性，均需要通過地區內部的能源運輸體系得以實現。因此，可借助該指標，研究各地區所承擔的能源運輸負荷情況。取表-2數據絕對值，即為各地區間區際能源調運量，將各地區區際能源調運量匯總后，可得到全國區際能源調運總量，二者之比即為某地區區際能源運輸量占全國總量的比重，可反映出該地區能源運輸負荷的總體概況。計算各地區近五年年均區際調運量比重如表-3所示。
就能源總量而言，七大區域中，華東地區區際調運負荷最大，接近全國總量的35％；其次為晉陜蒙寧和中南地區，運輸負荷比例分別接近25％與20％；三地區分別作為我國能源生產與消費的主要地區，與前述分析結果相一致。
分析各類能源的區際調運比重，可確定不同能源的高負荷運輸地區。例如，原煤運輸負荷前三位的地區分別是晉陜蒙寧、華東、中南。結合區域運輸屬性分析結果可知，晉陜蒙寧地區作為原煤供給基地，以運輸輸出為主，其他兩地區作為原煤需求地區，則以運輸輸入為主。明確不同地區的運輸負荷及流向，可為發展地區性能源運輸通道的體系建設提供科學、準確的決策依據。因此，將不同種類常規能源的區際調運負荷進行排列和分析，可確定各種類能源的區際運輸高負荷區域(如表-4所示)。
分析能源區際調運的高負荷區域排序結果，可知，排序靠前且出現頻次較高的區域分別為晉陜蒙寧、華東以及京津冀地區。晉陜蒙寧作為我國首要的能源供應基地，區際能源調運負荷居首位，且處于能源外送狀態；而華東地區原油區際調運負荷最高，且處于能源輸入狀態，表明該地區的原油消耗量巨大，且對外依存度最高；京津冀地區焦炭、天然氣、電力三類能源的區際運輸負荷分別位居第二和第三，運輸狀態同樣為地區外輸入格局。此外，研究表明，新甘青地區的天然氣運輸負荷高居首位，運輸屬性為省外輸送，表明該地區是我國首要的天然氣供給基地，相應的運輸通道體系建設應與之相匹配。
四、我國常規能源區域運輸通道發展的建議
通過上述完成的能源區域供需形勢分析、運輸屬性分析以及運輸負荷分析，最終確定了五大常規能源的總體運輸流向，確定不同區域的能源調運輸入、輸出屬性；找到了各類能源具有高運輸負荷的具體地域。以上的分析結果，有助于我們提出具有較強針對性的區域能源運輸通道發展建議。
(一)晉陜蒙寧地區鐵路、電網雙向發展
當前，晉陜蒙寧地區已成為我國主要的煤炭及電力供給基地，能源外送的暢通直接決定了基地保障作用的有效實現。鐵路作為傳統的能源運輸方式，具有安全程度高、運力大、成本低、污染小及不受天氣制約等諸多優勢，應繼續加大鐵路建設力度，特別是能源專線的建設。以內蒙古為例，煤炭鐵路運輸主要依靠大包、大準鐵路及包神、神朔鐵路，后經秦皇島港、黃驊港，轉為海運?？衫贸墒旄劭?，積極開辟新的煤炭鐵海聯運通道，加快蒙西地區至曹妃甸港區煤炭運輸通道的建設進程，重點路段可考慮增建雙線、高速鐵路等。
此外，晉陜蒙寧地區作為我國重要的電力供給基地，其電力外送能力的保障同等重要。發電被認為是煤作為能源使用的最好路徑之一，煤電轉化率僅次于煤制氣，特別是在當前特高壓輸電技術日益成熟的背景下，可積極開發新型高效清潔煤炭發電技術，實現能源就地轉化。因此，當前形勢下應在加快能源鐵路專線建設步伐同時，增加區域發電比重，大力推廣特高壓網絡的空中輸電線路建設。
(二)大力推進新甘青地區的天然氣管道建設
新甘青地區是我國首要的天然氣供給基地，其天然氣調運比重占全國總量的三分之一，而天然氣管道運輸相對于鐵路、公路等其他方式，具有安全穩定、速度快、污染小、有效運輸時間長等優勢，我國現有99％的天然氣運輸依靠管道實現。因此，應確?！笆晃濉逼陂g規劃建設的10條、全長1441公里的輸氣管道順利投產，并在未來的10-12年內，實現天然氣管道35萬公里的建設目標，保證天然氣管網的靈活調運和有力保障。
(三)華東地區能源運輸的多種形式保障
華東地區作為我國能源消耗的主要地區，煤炭、油氣四種常規能源的區際調運量均高居全國前三位，因此，對該地區的能源供給保障應實行多種形式并行發展。
華東地區所需煤炭70％以上依靠鐵路運輸，區外煤炭依托大秦線、侯月線等進海南下，區內煤炭通過連云港及長江內河港口運往華南及“長三角”等地。應在條件允許地區增建專用煤炭碼頭，發展煤炭鐵海聯運，內陸地區則確保煤炭運輸鐵路的暢通、高效；同時，由于該地區消耗煤炭中很大比例用于燃煤發電，可在地區內部及周邊地區選擇定點煤炭基地，合作共建電廠，通過推進煤電一體化，使煤炭就地或就近轉化，可在緩解鐵路運輸壓力的同時，減少運輸的沿途污染。
此外，華東地區作為我國首位的經濟發達地區，油氣消耗量巨大，應加快華東地區的油氣管線建設步伐，以及配套場站設施的完善。由于管道運輸不同于油氣勘探、開發等其他環節，需要對全國管網宏觀布局，實行統一調配、協調、管理，避免浪費人力、物力的重復建設，因此，應在華東、華南等重要管網集中交匯地區，建立統一的管理組織機構，尤其是保證管網持續運行的維修、搶修體系，實現資源的有效共享。
[參考文獻]
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煤炭運輸報告范文6
1.國內煤炭行業正在經歷的全面轉型
近年來，受國內外經濟發展環境的綜合影響，國內煤炭需求不振，環渤海動力煤價格持續下行，行業虧損面不斷擴大，整個煤炭行業進入一個相對較長期間的不景氣階段。行業發展的新常態對煤炭企業的生存和發展構成了嚴峻的挑戰。如何在嚴酷的市場環境下生存并實現企業的轉型升級，成為煤炭企業不得不面對的重要課題。煤炭行業的轉型主要體現在如下方面：
（1）轉變企業發展觀念，從追求規模擴張轉變為發展質量的提升。由于煤炭行業“黃金十年”發展期間，企業產能投入快速擴張，導致近年來煤炭市場供求態勢日益惡化。為促進煤炭行業可持續健康發展，追求規模擴展的老路已經無法適應行業發展的新常態。從2014年下半年開始，以神華集團為代表的大型煤炭企業開始率先實施減產，并從企業自身管理入手，由注重結果反饋轉變為產、運、銷全過程控制，全面加強成本管控，并將“價值創造”理念深入到企業管理的方方面面。
（2.）品開發，兼顧經濟效益和社會效益。由于近年來環境污染形勢日益惡化，作為重要大氣污染源的煤炭已經日益成為國內公眾關注的焦點。煤炭企業如何選擇開發煤炭資源，不僅要考慮市場價格和經濟效益，而且要兼顧環保因素。因此，大型煤炭企業要加大煤炭洗選和潔凈煤技術的研發投入，為市場提供更多清潔優質的煤炭產品。不僅如此，煤炭企業要充分利用科技手段延伸產業鏈，促使煤炭產品由燃料向燃料和原料并舉轉變，通過煤化工和煤制油等技術手段提高煤炭在企業內部產業中的轉化率，多措并舉發揮好煤炭作為新型清潔能源和化工原料的作用。
（3）創新商業模式，從銷售型向服務型轉變。面對國內經濟形勢持續放緩導致的需求疲軟，煤炭行業競爭日益激烈，客戶對煤炭經銷商服務質量的要求也越來越高。在商業模式的創新上，最根本的途徑是樹立以客戶為中心的企業經營理念，通過增值服務為用戶創造更多價值，同時獲取收益。大型煤炭企業有充分的資源和動能，為客戶提供更多個性化的供貨方案，以滿足客戶需求，并實現企業自身的價值最大化。
2.傳統煤炭行業財務分析工作的局限性
由于財務人員專業背景及財務分析技術工具缺乏等因素的限制，傳統財務分析報告視野相對狹窄，更多關注財務要素對經營成果的影響，對于企業業務數據信息缺乏敏感性，往往是“就財務論財務”，提供的財務分析報告難以對企業經營決策提供有效支持。具體表現在如下幾個方面：
（1）財務分析基礎資料整合度不足。企業基礎資料的質量決定財務分析的質量。大型煤炭企業，特別是跨行業的綜合能源企業，其生產經營活動包括了煤炭產品的生產、運輸、銷售、轉化等各個環節。其中涉及不同行業、不同領域的海量經營數據。如何對這些海量數據進行有效整合，并從中抽取有效信息進行分析、匯總，形成具有參考價值的財務分析報告，這些都對財務分析人員的職業素養提出了較高的要求。財務人員如果沒有有效的技術工具輔助，或者缺乏對企業實際業務工作的全面了解，都會影響企業基礎資料的有效整合，進而影響財務分析報告的整體質量。
（2）財務比較分析的對比基礎相對單一，分析不深入。傳統財務分析工作大多企業自身的基于歷史數據，從生產成本、轉運成本、環節費用、貨款回收等多角度入手，結合銷售流向、銷售煤種結構、煤炭價格等重要經營指標的變動分析，為企業管理者決策提供支持。由于同行業特別是主要競爭對手的橫向對比數據來源有限，企業管理者無法站到行業的高度，全面、準確分析煤炭市場走向以實現企業資源的優化配置。
（3）財務分析測算效率較低，缺乏實時性、科學性和前瞻性。目前，煤炭企業財務分析測算主要依靠office等傳統辦公軟件。在瞬息萬變的市場形勢下，通過辦公軟件進行手工測算不僅效率低下，而且與實際業務情況偏差較大。目前，財務比較分析的對比基礎大多以預算數據為依據，以不變應多變。而預算編制多基于歷史、經驗數據，往往流于形式，數據對比缺乏準確性和科學性，很難為面向未來的決策提供有用幫助，分析能力與企業管理需求不匹配。
二、利用大數據拓展煤炭運銷企業財務分析的必要性和可行性分析
1.大數據概念簡析
隨著云計算、物聯網、電子商務等新興技術的興起，大數據概念已經越來越為現代企業管理者所重視。大數據是指由數量巨大、結構復雜、類型眾多的數據構成的集合。大數據不僅著眼于“大”，而且具有其自身的特點，俗稱“4V”特征：Volume（數據體量巨大），Variety（數據類型多樣），Velocity（數據變化速度快），Value（數據價值密度低）。
基于上述四個基本特征，對于大數據的利用不僅僅在于收集數據，而是如何分析數據，并且挖掘出數據背后的商業價值，進而服務于企業的管理經營決策。
2.大數據資源助力煤炭運銷企業財務分析的必要性
隨著煤炭行業由賣方市場步入買方市場的新常態，煤炭運銷企業間的競爭也達到了白熱化的程度。從拼價格、拼煤質，到拼成本、拼管理，企業盈利空間受到嚴重擠壓，市場參與者承受著日益嚴峻的生存壓力。面對復雜、多變的市場環境，如果企業不能快速反應，及時調整經營策略，則很容易被競爭對手搶得先機，進而使企業處于更加被動和危險的境地。
大數據資源的特點決定了，煤炭運銷企業如果能夠通過一定技術手段充分開發這一寶藏，就可以幫助企業獲取更多的途徑以應對當前不利的市場環境，具體表現在如下幾個方面：
（1）幫助企業財務分析從基于結果的分析轉向基于過程的分析。為了更好地服務于企業決策，財務分析不單是要分析結果，而是要分析產生這種結果的原因是什么。大數據資源可以幫助企業從生產經營的全過程進行細化分析，從而使得企業基于過程的成本管控和價值創造理念具有了實現的可能。
（2）幫助企業先于核算進行快速的價值反饋，由月度報告向實時報告轉變。大數據資源為企業提供了充沛的信息支持，可以幫助企業破除按月財務分析報告的桎梏，在海量歷史數據中快速提煉出有價值的財務信息，使得財務人員按時、按需出具實時報告具有更大的可操作性。
（3）幫助企業財務分析由面向歷史向面向未來轉變。大數據可以為企業提供實時更新的信息資源，對這部分資源的合理利用，可以支持企業進行更多場景的模擬預測，加強對未來市場的預判，通過高質量的分析以提高財務經營預測的效率與科學性。
3.大數據資源助力煤炭企業財務分析的可行性
（1）ERP等管理信息系統的應用，為煤炭運銷企業充分利用大數據資源提供了軟件支持。目前，神華集團等國內大型煤炭綜合能源企業已經使用ERP系統作為企業業務管理的系統工具。ERP系統具有高度的集成性，可以將業務數據、財務數據、預算數據等進行有效的整合，從而為企業開發大數據資源提供了有力的技術支持。
（2）大宗商品電子交易平臺的興起，為煤炭運銷企業提供了更為廣泛的數據來源。隨著煤炭買方市場形勢的確立，為客戶提供全方位的服務成為業內的廣泛共識，以大宗商品電子商務平臺為載體的煤炭新型商業模式隨之應運而生。通過與互聯網技術的深度融合，煤炭大宗商品電子交易平臺可以為用戶提供更多科學的選配和運輸方案，并配套相應的融資方案，對傳統煤炭購銷的商業模式形成了強烈的沖擊。
目前，大型煤炭運銷企業已開始深度參與到煤炭大宗商品交易平臺的建設和產品交易中。如果企業在這一過程中能夠主導建立相對獨立的第三方交易平臺，并且能夠吸引足夠多的第三方交易者在平臺進行在線交易，就可以幫助企業獲取更多真實的煤炭市場上下游交易信息樣本。財務人員就可以在分析企業自身數據的基礎上，結合市場其他參與方的交易信息，為領導提供更加全面、詳實的經營數據，極大地擴展財務分析的深度和廣度。
三、整合大數據資源以拓展財務分析視角的具體建議
盡管大數據資源可以作為提升煤炭運銷企業經營管理水平的重要抓手，但是如何開發并利用好企業的這一寶貴資源則需要進行慎重籌劃和穩步推進，著力解決許多實際問題。
1.全面認識大數據理念，避免陷入概念化的誤區
盡管大數據資源具有廣泛的開發和利用前景，但并不是說企業可以一步到位的找到打開這一寶庫的密匙。就國內在這一領域的研究進展來看，一般意義的常規軟件工具尚無法在一定時間內對大數據資源進行有效抓取、管理和處理，同樣也很少有大數據運用的成功案例供企業參考。盡管人們對大數據抱有很高的期待，但其高昂的研究和應用成本也讓許多企業望而卻步。
煤炭運銷企業在引入大數據應用技術前必須充分評估自身的管理基礎和技術實力，樹立正確的大數據應用理念，并制定清晰的技術推廣戰略。企業管理層要將大數據理念充分融入企業文化，在借鑒國內甚至世界先進企業成功經驗的基礎上，持續推動相關知識在企業內部的學習和宣傳。企業需要對大數據技術推廣過程中可能遇到的困難和不確定性抱有清醒的認識，并對可能出現的問題提前制定應對的預案。
2.著力提升企業基礎數據質量，培養大數據技術運用的良好土壤
ERP系統作為嶄新的現代企業管理手段，能夠幫助煤炭運銷企業有效整合供應鏈信息。企業必須以會計核算標準化和信息化建設為抓手，持續推進ERP系統的深度優化。修訂完善管理制度，加強會計信息和報表質量管理，努力實現會計核算工作的標準化、規范化、制度化，在此基礎上不斷完善業務、財務系統的一體化，全面提升財務基礎信息質量。
ERP系統的持續優化，可以幫助企業將數據顆粒度細化到業務數據層級，使財務部門可以從更豐富的、面向業務的視角進行分析與判斷，能夠清晰了解哪些生產單位、以何種煤種、經哪條運輸線路會得到更多的盈利，從而為企業提升經營業績、進行資源的合理配置提供了有力支撐。高質量的細顆粒度數據是穩步推進大數據資源建設的必要條件，也是企業運用大數據技術進行全產業鏈分析的基礎。
3.加快復合型財務分析人員的培養，為推廣大數據運用進行人才儲備
企業在推進大數據技術應用的同時，要高度重視相關知識的培訓。要以強化能力建設為主線，以提升財務人員綜合素質和職業能力為重點，大力實施骨干人才培養計劃。從數據的采集、收集、分析等方面入手，著力培養適應財務信息化發展方向、熟悉企業經營環境、具有戰略思維的復合型財務人才。要充分調動財務人員的積極性、主動性、創造性，幫助財務人員了解煤炭企業產、運、銷各個環節的業務知識，并與財務、預算等專業知識有機結合，為大數據技術的推廣應用提供充足的人才儲備。
4.結合企業經營實際，選擇合適的切入點逐步推進大數據技術運用
大數據技術的應用和推廣絕不是一朝一夕的事情，而是一個高度復雜的系統工程，對于覆蓋全產業鏈的綜合能源企業，其復雜程度更是不言而喻。特別是在當期煤炭市場總體不景氣的大環境下，煤炭運銷企業還要綜合權衡其成本效益比。在大數據技術具體推進的過程中，企業可以考慮從如下幾個方面入手：首先，企業可以在系統內部進行遴選，選擇管理基礎和信息化水平相對較高的單位作為試點，以驗證大數據技術的可應用程度，時機成熟后再進行以點帶面的推廣和應用。其次，可以優先選擇企業管理層重點關注的經營領域進行大數據應用測試。例如：在煤炭價格下行風險嚴重影響企業經營效益的情況下，企業可以在月度利潤預測、煤炭運營成本測算等方面加強與專業機構的合作，運用大數據技術開發與之配套的數據測算模型，為管理層及時進行科學決策提供技術支持。再次，在煤炭電子商務領域，煤炭企業在不斷完善自有交易平臺的基礎上，要加強第三方交易平臺的嘗試和探索。通過制定相對公允的交易規則，以及配套其他的第三方交易商服務機制，持續吸引包括競爭對手在內的外部經銷商。在獲取足夠多的市場真實交易數據樣本后，通過整合第三方平臺與自有ERP系統的大數據資源，為企業財務分析提供包括采購、運輸、銷售等全行業的對比數據。
