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物流發展報告范文1
伴隨著經濟總量的迅速擴大，產業結構的調整，大型物流公司的紛紛進入，高新技術產業的快速發展，加快發展現代物流業已成為我市社會經濟生活中日益增長的迫切要求和必然選擇。目前我市港口物流業發展主要呈現以下特點：
1、港口物流業發展態勢迅猛。隨著全省國民經濟和腹地經濟快速的發展，××港貨物吞吐量呈快速增長的態勢，其中集裝箱吞吐量發展勢頭更加迅猛，20xx年××港貨物吞吐量為1029.5萬噸，20xx年增至3318.6萬噸，年均增長率29.93%，其中集裝箱吞吐量20xx年為6576teu，到20xx年猛增至73789teu，年增長率達62.2%。20xx年9月30日，上港集團正式簽約參與××港口集團改制并參與城西港區碼頭建設，把××港作為上港集團在長江中游重要的戰略支點，必將發揮××港對全省乃至中部地區對外經濟發展的帶動作用并促進人流、物流、資金流的集聚，加上沿江產業帶發展帶來的物流量，據預測到20xx年××港口貨物吞吐量將達到6000萬噸，集裝箱吞吐量確保達到30萬teu，力爭達到40萬teu，與沿江港口城市相比，20xx年××港口規模和吞吐量可以列長江內河港口第4位(前三位是武漢、重慶、蕪湖)。
2、物流基礎設施不斷完善?！痢粮凼菄乙活悓ν忾_放口岸，××國際水運中心集裝箱吞吐能力已達10萬標箱，成為長江中游轉港物流中心，全年可通航5000噸級船舶，水運可直達世界100多個國家和地區。京九、武九、合九、銅九四條鐵路線匯集于××，并擁有京九線上最大的貨運編組站，還有擬興建的九景衢鐵路;福銀(昌九)、杭瑞(九景)兩條高速公路跨境而過。成功引進上海港口集團，作為戰略投資者參與新的港口與物流園區建設，20xx年集裝箱吞吐量達到8.8萬標箱，同比增長19.5%，是20xx年的13.3倍。投資10億元的京九市場升級改造項目已經簽約。20xx年，全市社會消費品零售總額163.78億元，同比增長17.4%;全市貨運總量完成3800萬噸，同比增長20.3%;貨運周轉量完成85億噸公里，同比增長26.3%。
3、具備一定的物流服務功能。對外貿易航運開辟了日本、菲律賓、新加坡、俄羅斯、韓國、香港、臺灣、斐濟等直達國家及地區近洋直達航線;對外籍輪開放后，成功地泊過洪都拉斯、巴拿馬、伯利茲、俄羅斯、越南、柬埔寨、韓國、丹麥等外國籍的遠洋船舶;國際集裝箱航運每天開通有××—上海中轉各港公共內支線航班。江西往年的進出口貨物有一半以上通過××口岸直接或中轉進出口。
我市的港口物流業近年來雖然得到了較快的發展和提高,但是還屬于起步階段,從這次調查所了解到的情況來看,××港口物流業無論是組織結構、運作規范、還是經濟效益和社會效益離現代物流業的要求和目標還有很大距離，存在著一些突出問題,主要表現在以下幾個方面：
1、對發展××港口物流缺乏科學的認識。多數生產企業和商業企業對現代物流無迫切需求，自購自儲自運部分過大，而且忙閑不均，物流成本居高不下。觀念上存在“重生產輕物流、重自給輕外協、重規模輕服務”的思想，缺乏對發展現代物流區位優勢的辨證思維，對現代物流通過降低成本的危機感認識不足;不少企業還存在著“求人不如求已”的觀念，擔心放棄經營多年的物流渠道會損害自身利益。
2、港口布局不盡合理，嚴重制約碼頭資源的充分利用?！痢粮郯毒€雖長但使用不合理，碼頭雖多但布局不合理?！痢粮劢^大多數岸線尚處于自然狀態，各類大、小碼頭分布比較雜亂。據調查統計，××港區的60多座碼頭中，長年對外作業經營的不足50%，其他碼頭為生產自用碼頭或工作碼頭;3000噸級以上碼頭只有20座，而1000噸級以下的碼頭35座，占碼頭總數的50%以上;××港務局所屬的碼頭約占30%，其他均為貨主專用碼頭。這充分說明了××港碼頭的分布和使用現狀，即營運性碼頭少，自用性碼頭多;大型碼頭少，低等級碼頭多;公益性碼頭少，貨主碼頭多。不難看出，××港碼頭雖多，但相對分散，加上大多數碼頭缺乏重型機械，裝卸能力較低，難以吸引大宗貨物從××中轉。
3、港口基礎設施建設滯后，物流資源的整合難度較大。技術裝備落后，運輸車輛車型偏小，車種陳舊，大部分是一戶一車。倉儲設施陳舊落后，裝卸搬運的機械化水平低，尤其是普遍缺乏發展現代物流所必需的先進的網絡信息 設施。
4、臨港工業尚不發達，缺乏現代物流體系支撐。發展臨港工業，實現港口產業化，是世界港口發展的重要趨勢。近年來我市雖引進了一些臨港型工業項目，但規模不大，尚未充分依托港口發展產業的優越條件。第三方物流體系尚不發達，很少有完全意義上的第三方物流企業，本土較大規模的基本上都是中央直屬企業，散、亂、差、小、效益低，缺乏現代管理手段和設施;規模化、專業化的物流園區建設更是滯后。我市物流企業數量不多、質量不高、速度不快。
5、技術落后、人才短缺。目前我市的物流教育還是空白，物流培訓才剛剛起步，企業普遍反映缺少物流專業人才，這是一個比較突出的“瓶頸”。多數物流企業仍采用傳統運作方式，內部物流信息管理和技術手段落后，缺乏必要的公共物流信息交流平臺，難以做到資源共享、數據共用、信息互通，極大地影響了企業運作效率和行業整體競爭力的提高。物流人才的培養和引進尚未得到足夠的重視，專業人才緊缺很大程度上制約了我市物流業的發展。
二、發展現代港口物流業的原因分析
1、有利因素
(1)地理位置優越
××地處長江中下游，與贛、鄂、皖、湘四省毗鄰，是東部沿海地區向中西部推進的過渡地帶，依長江承東啟西，托京九對接南北，構成經濟軸“黃金十字架”的交匯點，是江西唯一的通江達海外貿港口城市。五條鐵路從××穿境而過，長江與大京九鐵路在××交匯，出境基本上都是高速公路，所以××發展物流有著得天獨厚的區位優勢。
(2)港口條件良好
××港擁有長江岸線152km，下設瑞昌港區、城西港區、城區港區、湖口港區和彭澤港區，共有泊位134個，其中生產性泊位119個，3000—5000噸級泊位約占有1/4;對外國籍船舶開放口岸線約為36km，對外開放碼頭5座(分別為214碼頭、外貿碼頭、三角線港區、煉油廠碼頭、中建萬佳碼頭)，錨地2處(分別為姚港錨地和新港錨地);1980年被國務院批準為國家一類對外貿易水運口岸，開放國輪直航進出口貿易運輸。1991年××港對外國籍船舶開放。20xx年××港水運口岸為擴大開放口岸?！痢梁降浪盍骶?，終年不凍，可常年航行3000—5000噸級海輪，具有件雜貨、散貨、超大伯、石油、散裝液體化工原料、國際集裝箱貨物等綜合通過能力。
(3)具有建設區域性中心港的體制環境
經過20多年的改革開放，已基本實現計劃經濟向社會主義市場經濟的轉變，經濟運行機制發生了根本性變化，社會主義市場經濟體制的基本框架初步建立，我市對國內外各種所有制經濟的包容性很強，這為把××建設成為“長江中游重要區域性中心港、長江中游新興的集裝箱喂給港、江西省沿江開發工業港”提供了必要的體制條件。
(4)發展環境進一步改善
隨著現代物流概念被大家逐步接受，發展物流會得到各方面的重視。我市成立發展現代物流業工作領導小組，將加緊研究和制定物流發展規劃和有關政策性文件，減少了通關環節和費用,進一步加快了貨物周轉和通關速度。加入wto對我市物流業發展帶來前所未有的巨大機遇。加入wto以后，一方面進出口貿易的迅速增長，將為物流業的發展提供新的市場空間;另一方面，物流業的發展又將降低企業倉儲、運輸等費用，使資源得到有效配置，效率提高，增強了市場競爭力，加速我市企業參與國際分工和經濟全球化的進程，從而為物流業的發展提供持續擴張的大好機會。
2、制約因素
(1)車船結構的制約。我市散裝車船多，集裝箱車船少;小噸位車船多，大噸位車船少;一戶一車的多，集約型車船公司少，不能滿足工商客戶的需求，有礙現代物流業的發展。
(2)外企結構的制約。我市外企以生產車間型企業居多，物流的兩頭在外，原材料采購和產成品分銷均按總部或采購中心、分銷中心的指令行事，除一部分本地配套產品的物流外，許多外企在物流供應鏈的選擇上沒有自主權。
(3)機制性制約?，F行港口管理體制不順、機制不活，嚴重制約沿江港口經濟快速發展。沿長江岸線的120多座碼頭中，3000噸級以上的不到25%，60%以上為生產自用或工作碼頭，沒有統一的港政管理機構，多頭管理，政企不分、資源分割、相互扯皮的現象一直存在。××港是交通部最早下放給地方的國家一類港口之一，但以前因沿江主要港口是雙重領導，致使行政主管部門職能比較模糊，有時難免造成都管又都不管的局面，從而對沿江港口的宏觀調控和引導力度不夠，缺乏協調，沒有形成合力。
(4)政策性制約。目前，在第三產業用地地價仍高于工業性用地地價的情況下，物流園和物流企業優惠用地的問題較難解決;由于物流企業的經營涉及到多個行業、多種方式，在稅種和稅率的確定上也缺少扶持依據。
我國加入wto以后，隨著服務業市場準入領域的不斷擴大，物流市場的競爭也將更趨激烈。在物流業的市場準入方面，將在3—4年內取消外資在租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、廣告、包裝等方面的準入限制，貨代、船代、分銷等原來不允許外資控股的行業和領域都將對外開放，并允許建立100%的全資擁有的分支機構。這意味著在加入wto以后，大型跨國物流企業將會迅速進入中國的物流市場。只要我們積極尋求合作，苦練內功，我市的物流產業將會很快融入全球性物流產業鏈，爭得全球物流市場的一席之地。
三、加快××港口物流業發展的政策建議
1、加大宣傳、提高認識
要加大宣傳力度，提高全省各級政府和領導對大力發展××港口物流在加快江西經濟發展和實現在中部崛起中重要性的認識，使政府和企業深入了解發展港口物流的重要意義并化為自覺行動。首先應科學地認識港口物流的成本優勢，港口物流的核心競爭力是什么?就是物流成本。然而發揮港口物流的成本優勢需要具備客觀條件，同時要有規模效益。××港口作為江西唯一通江達海一類對外開放口岸，水運可直達世界100多個國家和臺灣等地區，在全省發展條件最好。江西省要發揮出水路成本優勢，就要圍繞××港發展港口物流，把重點放在××沿江大開發戰略上，在政策、資金等方面對××港口建設給予傾斜。因為我市面對的市場不僅是××地區，而是贛鄂皖湘區域，是中部地區，包括武漢、蕪湖等港口。除了水陸鐵運的競爭，還有港口之間的競爭。要將市場引向××通道，就要讓利鋪路、整合資源，實現××規?；洜I和中轉功能的良性循環。目前這項工作需要全省上下統一思想，形成合力，從高層高位推動物流業的整合。建議省政府在省基建投資中建立全省港口物流業發展基金，學習武漢市補貼對接上海洋山港的貨運航線，整合支線航班。建議省發改委編制規劃更側重××，省交通廳把××港口建設放在全省水運建設的首位，在港口建設方面出臺配套優惠政策。
2、加強領導，科學規劃
規劃是龍頭，是依據。認真學習貫徹《江西省現代物流業“十一五”發展專項規劃》，暢通水運物流大通道，發展長江和鄱陽湖航運，形成以××為龍頭，以鄱陽湖水系航道為脈絡的干支直達、江海聯運的水運網絡。必須高起點高標準規劃建設好××港，按照《××港總體規劃》，把××港打造成“長江中游重要區域性中心港、長江中游新興的集裝箱喂給港、江西省沿江開發工業港”。建議組建××市港口物流業發展領導小組，由市政府牽頭，各相關職能部門參與，主要負責高標準制定發展規劃，出臺各項優惠政策，協調物流項目建設，并對市有關部門物流推進工作進行督促和考核。
3、規范市場、優化環境
(1)建立物流標準體系。物流系統建設的標準化程度高，整合難度大，需要強化政府的宏觀管理協調職能，由政府主管部門統一協調，以避免多頭建設，標準混亂的現象。通過對物流流程的構成要素重新組合，實現物流流程徹底的重新設計，從而獲得企業績效的巨大改善。建議盡快建立適應我市物流企業評估的標準體系，提高標準化程度，為政府決策提供依據。
(2)建立物流企業審批和人才培育制度。目前我市掛物流企業牌子的單位越來越多，不論企業規模，紛紛要求冠以物流公司、物流中心之名，擾亂了物流的概念，影響了現代物流業的規范發展。應對物流企業的規模、人員、設備、經營管理和信息技術等方面設立最基本的審批條件，規范企業名稱，有利于對有發展前途的物流企業的扶持。加強人才培訓和教育工作。開展多層次學歷教育和職業培訓，積極面向國內外引進高素質物流人才，開展并規范物流從業資格認證工作。
(3)建立物流統計和考核制度。進一步完善物流統計指標體系，強化對樣本企業的培訓，掌握我市物流業發展的現狀和態勢，定期公布物流統計和分析數據，為領導決策及政策出臺提供支撐。把現代物流業推進工作納入年度服務業工作目標考核中，實現對物流推進工作的考核。
(4)建立統一開放、公平競爭、規范有序的物流市場體系。修訂或廢除過時政策法規，制定統一的物流行業管理條件和運輸、倉儲管理辦法;規范針對物流企業的各種收費，整頓收費站點，對物流服務價格實行宏觀指導;加快企業物流運作制度改革，擴大社會物流需求;進一步簡化手續，提高通關效率。
4、整合資源、增強能力
隨著沿江開發戰略的實施，××港口現有的裝卸生產能力已不能適應物流發展的需要，很有必要對港口碼頭資源進行重新整合、規劃和設計，發揮現有碼頭設施的綜合效益。嚴格碼頭建設準入制度;對港口岸線資源實行統一管理，大力整合現有碼頭資源。原則上不主張由生產企業自建專用泊位，提倡其服務功能由公用碼頭承擔，以免浪費岸線資源;對港口的配套設施進行技術改造，完善港口集疏運設施，合理安排作業流程，提高設備利用率，增強港口通過能力，縮短船舶貨物在港停留時間。加大對港口基礎建設的投入力度。加快港口的開發開放步伐。在搞好現有集裝箱碼頭建設的基礎上，優化港口布局，增強港口的攬貨體系，除積極爭取國家投資外，要通過市場化運作，鼓勵外來資金獨資、合資建港，或以股份制形式，對現有港口設施進行更新改造。建議：市政府應將港口公用基礎設施的投入列入每年的財政預算，并仿效沿江其他城市的做法，設立港口公共基礎設施建設維護基金，確保專款專用，以適應港口基礎設施大建設、沿江經濟大發展的需要。
5、完善功能、培育體系
港口物流的發展離不開港口的服務功能，提高港口的運作效率。進一步拓寬完善港口物流服務功能。包括以貨物裝卸為主的核心服務;在特定的貨場完成貨物裝卸、運輸、堆碼、儲存的輔助服務;向貨主提供優質、便捷的貨物交接的延伸服務?！痢粮郾仨毻ㄟ^提供多元化服務來挖掘“第三利潤源泉”，開發包裝、流通加工、儲運、配送、免稅自由貿易等物流功能，提供融資、報關、商檢、貨物保險、風險規避、信息交流、專業人員培訓等增值服務，提高綜合物流效率。
積極推動××港口電子口岸平臺和物流信息平臺建設。加快建立以港航信息系統為核心的口岸公共信息平臺和航運物流動態數據系統，提高××口岸通關速度，盡快實現網上報檢、貨物快速驗放的管理模式和“多點報關、口岸放行”的大通關目標;優化進出口貨物查驗流程，簡化查驗環節，提高電子查驗比率，切實提高通關效率，打造更為順暢的港口物流。建議政府設立電子商務發展扶持專項資金，引導和支持物流企業應用電子商務，積極打造面向社會的基礎性、公益性物流信息交流和共享平臺，推動電子商務相關技術和產業的發展。
完善港口集疏運網絡。公路、鐵路是××港口物流主要集疏運方式，要積極發展公路運輸，加快建設公路主樞紐場站，形成與綜合集疏運網絡相適應、與港口物流業發展相配套的公路主樞紐系統，加快湖口至彭澤段、××至瑞昌段沿江高速公路項目建設進度;提升現有鐵路運輸能力，積極推進鐵路集裝箱運輸。爭取上級部門支持，推進城西港區、碼頭工業城、金砂灣工業園、彭澤工業園和城西港區物流園區鐵路專用線建設，并增加現有××港鐵路專用線運能。
切實推進港區聯動，港港聯動。港區聯動是國際上自由貿易區的通行模式。加強××出口開發區以及沿江工業園區與××港的聯系，充分發揮出口加工區的政策優勢和港區的區位優勢，重點發展倉儲和物流產業，進一步拓展國際中轉、國際配送、國際采購中心和國際轉口貿易四大功能，從而有力地促進××港航、倉儲和物流產業的聯運發展。推動××港與南昌港的深度合作，實現港港聯動，南昌港直航上海實際不經濟，××港作為中轉樞紐(小船換大船)，整合了港口資源和物流貨源，提高效率。
以物流園區建設為依托，以第三方物流為主體，加快培育優質、高效、便捷的物流配送、轉運體系。第三方物流企業的培育要與××市特色專業市場的升級改造、特色工業園區的信息化推進、傳統物流業的轉軌變型、工商企業剝離物流業務結合起來，努力在現有資源的系統整合上下功夫。可選擇在上港(城西)物流園區項目作為樣板項目進行推廣應用。
6、政府引導，扶持發展
由于物流產業具有投資大短期回報率低的屬性，要從實際出發，盡快制定包括準入、用地、稅收、價格、融資等方面內容在內的各項扶持政策，積極籌組物流行業協會或同業工會，規范市場秩序和企業經營行為，指導物流行業健康發展。制定港口物流發展政策，實現國土、財稅、工商、城管等各個管理工作環節有效銜接，引導金融系統完善“支票結算”服務等。
(1)提供財政支持力度，清理各種行政收費。
由市財政設立專項資金，用于扶持培養重點物流企業發展，同時全面清理向物流運輸車、船收取各種行政事業性收費、罰款項目，取消不符合國家規定的各種收費項目。由于集裝箱運輸車輛自重很大，為扶持集裝箱物流，對進出港區的集裝箱運輸車輛在高速公路通行時，實行單向收費優惠?；虬凑者B云港等市的做法，為集裝箱運輸車輛制定專用票據，優惠30%。
(2)制定優惠政策，為我市港口物流業打造良好發展環境。
建議市政府出臺有關政策，鼓勵物流企業發展。對新開辦的第三方物流企業和國際化物流企業，可實行適當的稅收優惠政策，如上港物流(江西)有限公司提出可學習上海財政的做法，一定比例返還“土地使用稅”;對物流龍頭企業的技術改造和資產重組，給予適當貼息及費用減免等優惠;對物流基地、物流園區建設及物流信息平臺建設，可給予財政補貼、貸款貼息等政策扶持;制定用地優惠政策，對符合規劃的港口碼頭和物流園區項目在用地上給予政策優惠，地價可參照工業、交通類項目用地標準，并在征地拆遷方面給予優惠;對在重點物流基地(園區)內設立的新增物流用地，適當減免土地出讓金及市政基礎設施配套費用;制定相應政策鼓勵企業整合內部物流資源等等。
(3)積極開拓港口腹地，將港口功能向內地延伸。
在現代物流理念下，港口質量高低越來越取決于與腹地聯系的質量、增值服務的質量等。建議與內陸城市開展無水港項目合作，同時出臺優惠政策，吸引周邊地區的貨物經××港進出。鼓勵企業建設××港的喂給碼頭、鐵路、公路及喂給場站。采取有效措施，應對人民幣升值的新情況，利用現有的有利因素，鼓勵企業特別是國有大中型企業，擴大進口業務，同時制定扶持配套政策，鼓勵其到××市周邊地區投資，擴大對外進出口貿易額。
(4)外引內聯，拓寬渠道。
物流發展報告范文2
一、商貿物流業的不斷崛起與壯大，使*市步入了經濟社會發展的快車道
*市在歷史上是個農業大市，平原、丘陵、山區各占三分之一，工業、商業均不發達，交通亦十分落后。但從1984年開始建設批發市場，通過吸聚全國商販，匯聚全國商品，市場規模越建越大，商品越做越細，全市的經濟社會發展也越來越快。從1992年開始，*批發市場的規模、交易額、綜合效益等指標一直位居全國同類批發市場的前三甲。到20*年底，*批發市場的經營面積已經達到了250萬平方米，擁有4萬余個商位，市場從業人員10萬人，年市場成交額達到425億元，成為魯南、蘇北地區最大的商流、物流、人流、資金流、信息流中心。*批發城從誕生的第一天起，就對全市經濟、社會發展發揮著重要的關聯作用，乃至影響著人們思想觀念的更新，批發市場的作用已經無處不在。
1、增強了老區人民的商品意識和市場經濟意識。*過去是傳統的農業大區，經濟欠發達，群眾的商品意識和市場意識極為淡薄，如：過路的客人到誰家里借休一宿、吃頓飯，誰也不會計較經濟帳。隨著批發市場的興起，首先是改變了廣大群眾的思想觀念。由于南北客商云集，其商業文化的融合、傳統思想觀念和現代經營理念的碰撞，使全市人民的市場意識、開放意識、發展意識、生產經營模式都相對的要比外地超前一些。如：我市從1992年開始就發展股份制和股份合作制企業；鄉鎮企業改制在全省最早，于1998年就全部完成出售改制，比全國最早的順德市晚兩年，比全國其他地市早三至五年；全市境內外上市企業達到13家；國有股從一般競爭性經營領域退出，我市在2003年就基本完成。前幾年一位經濟學家從南方考察后到*說，沒想到*人民的思想這么新、觀念這么超前。如果說北方人的思想觀念比南方落后五年的話，那么*只滯后一兩年?，F在可以說南方所有的經營項目和經營模式幾乎在*都能找的到。這些觀念上的東西，大都來源于批發市場的潛移默化。
2、培養和鍛煉了大批的優秀經營人才。這里有兩組抽樣調查數字可以證明：全市1．8萬多戶私營企業主中，有90%的業戶在批發市場經營歷練過;2286家規模以上工業企業中約有60％戶的原始積累是在批發市場完成的，之后由經營業態轉入工業生產領域。其中不乏凈資產過億元的企業，如20*年在全市上繳利稅排名第四的山東金升有色金屬集團公司、大陸集團、蘭山順鑫焦業、銀東鋁業等大型企業的法人代表，都曾經在市場租攤經營過。有人形象的比喻說，“*批發市場是個培養企業家的搖籃、也是一個生產民營企業的工廠。此外，*批發市場還有“核裂變”功能，開始是一個家庭租攤經營，之后家庭內部再分攤經營；有心計的雇員，經鍛煉后還能另立門戶變為新的老板。
3、帶動了全市民營經濟和加工企業的快速發展。有人測算，*批發市場實現的增加值，每增加1萬元，就能帶動相關產業的增加值增加5萬元，是五倍的效應?？梢哉f，沒有*批發市場的帶動就沒有*今天的民營經濟。20*年全市民營經濟實現增加值達到了854億元,同比增長20．4％，占全市增加值的70.5%，增長率高出全市平均水平3．2個百分點；上繳稅金51億元,占全部工商稅收的71%，;完成投資522.6億元,占全社會固定資產投資的74.3%；全市民營經濟進出口總額占全市進出口總額的90%。更為重要的是，依托批發市場在全市還形成了新的產業集群，如依托膠合板市場，在全市形成了3800家膠合板生產企業；依托五金市場，在全市形成了8000余家小五金加工廠；依托塑料制品市場，形成了2000多家橡塑生產企業，可以說除汽車外在*批發市場上都能找到我市的地產品。
4、帶動了城市建設。全市136平方公里建成區中，有批發市場的建成區就占了45平方公里，約占城市建成區的三分之一。由于批發市場的不斷搬遷、改造、擴建，迫使城市基礎設施建設相應的跟上。例如僅城市周圍的國道、省道，在批發市場建設的22年間，有的三易其道，有的五易其道。同時，20多萬人的流動人口和2萬多外來商戶，使*城的人氣非常旺。以前*城是人多，現在又加上車多，每年三、四百萬平方米的城市房地產面積基本沒有積壓，而且價格還年年攀升，每平方米價格最高的已逼近4500元。
5、帶動了相關產業的發展。一是帶動了餐飲業的發展。到今年6月末，全市餐飲業戶已經達到9000多戶，其中限額以上餐飲企業266家。二是帶動了交通運輸業的發展。截至目前，全市營業性運輸車輛已發展到10．6萬輛，年貨運量達到1．*億噸，貨運周轉量129．6億噸，每天進出批發城的運輸車輛達到六千輛。三是帶動了金融業的繁榮。今年6月統計資料顯示，全市金融機構存款余額首次突破千億元大關。全市每年的貨幣回籠都在120億元以上，而全省貨幣卻都是凈投放。四是帶動了郵電通信業的快速發展。全市固定電話用戶達到236.1萬戶，移動電話用戶2*.3萬戶，平均不到兩個人就有一部通訊工具，處全省第3位。此外，文化產業、旅游業、娛樂業、城市物業等新興服務業也都得到了較快的發展。
二、搶抓機遇，遵循發展規律，成就*商貿物流業的今天
1、搶抓機遇建市場。我國批發市場的萌芽，脫胎于各類國有批發站的經營模式，如五金站、糖酒站、紡織品站、藥材站的二、三級批發；發展的形式，初期借鑒了農村集貿市場的地攤經營方式。在改革開放的初期，幾乎對所有的生產經營領域，誰認識早，搶抓機遇，先行一步，誰就能在某個行業將多年積聚的能量煥發出來，占盡先機，形成規模優勢。全國最早的批發市場是浙江義烏的“中國小商品城”，建于1982年。我市的批發市場比義烏市晚兩年，建于1984年，在全國屬第三家，在全省屬第一家。當時，我市抓住我省某縣紡織品商戶大批遷移（被驅趕）的機遇，在靠近地區紡織品站的東方紅旅社院內，率先建起了擁有固定攤位的紡織品批發市場（當年還相繼建設了小百貨、五金、北關農貿副食品等四大專業批發市場）。之后，采取了一系列活商、親商政策措施，不斷地吸引全國四面八方客商匯聚*。到1991年底，*批發城54個交易區批發的商品，涵蓋了除國家管制品以外的所有工業品。這種最早搶先一步的發展，奠定了我市在魯南蘇北地區商貿中心地位。
2、尊重群眾的首創精神。首創即創新，一個民族的振興在創新，一個國家的發展也在創新。同樣，專業批發市場的發展壯大也需要不斷的創新?？梢哉f，*批發市場的發展過程，就是一個創新過程。當初，我們針對街頭商販，不驅趕、不割“資本主義尾巴”，而是設立固定攤位經營，這就是一個尊重群眾首創、政策因勢利導的結果。1985年當先期辦市場的巨大效益顯示出來之后，機關、學校、部隊、村居、企業紛紛提出辦市場，黨委、政府尊重群眾意愿，提出了“多元化投資、誰建設、誰受益”和“先建設、后規范”的發展指導思想。當有關部門多頭到市場濫收費時，一些經營戶就將符合政策規定的收費項目收齊后，主動交到市場管理辦公室，我們在調研時將此創造稱之為“扎口管理”。之后以市政府文件形式在批發市場加以實施。當廣大經營戶期盼有一個權威的部門統一管市場時，市委、市政府順應形勢，先后三易其名成立了“*批發市場建設管理領導小組”，在其之下設立了有行政編制、賦予市級管理權限的“*商城管理辦公室”，統一負責*批發城的規劃、建設和管理。
3、把握市場規律發展市場。培育和建設各類專業批發市場，必須遵循市場建設規律。*批發市場之所以能夠持續繁榮，一個十分重要的原因就是遵循了市場建設的一般規律。一是堅持“先有市后建場”。即把能夠成市規模、分散在各處的同類經營戶集中起來，劃行歸市，新建市場。否則，如果“先建場再成市”，可能就是“空殼市場”。二是堅持“先繁榮后規范”。如果當初走“先規范后繁榮”，可能市場就不會發展到今天。三是堅持“先綜合后分?！?。今天的*批發城走的是從“批發市場”再到“專業批發市場”，即從一個綜合市場分出若干個專業批發市場。
4、賦予外地客商本市國民待遇。我市從建設批發市場的第一天起就看到了外地客商的巨大作用，“沒有外地商戶的參與，就沒有*批發城今天的規?！?，這已經成為全市人民的共識。因此，自1985年以來，我市對外地商戶的子女就學、就業、戶口遷入、房產購置乃至行使民力，都給與與本地市民同等的待遇和權力。這一切在今天看來不算什么，但在20年前卻需要勇氣和膽識。目前，在*批發市場經營的10萬余名商人中，外地客商約占了四分之一，最早來*商戶，其第二代、第三代已經融入*大家庭。
5、“以商興工”鞏固市場。在上個世紀八、九十年代，一般經營戶經過五、六年的原始積累，資產都能達到上百萬元。他們在掌握了營銷渠道和市場行情之后，有些批發戶就將積累的商業資本轉向了工業資本。這種“以商興工”的發展策略，反而又促進了批發市場的持續繁榮。因為隨著全國各地的市場建設熱，地產品占有率已經成為提高專業批發市場競爭力的重要因素。如我市的華東板材市場，在本市建起3000多家膠合板生產企業之后，一躍成為全國最大的板材市場，年市場交易額達到60億元。義烏、柯橋的批發市場也說明了這一發展規律。
三、商貿物流業進一步繁榮與發展，還面臨著亟待解決的一些問題
*批發市場盡管取得了輝煌的成績，但也面臨著全國其他市地專業批發市場所遇到的共性問題：
1、批發市場之間鞏固和發展的競爭加劇。目前，全國“批發市場建設熱”仍在繼續。以我市的周邊地市為例，蘇北的宿遷、徐州兩市，近幾年其市場建設的檔次都很高，規模也很大，而且徐州市的市委書記帶隊來*參觀時還親自到市場散發招商宣傳資料。包括河南、河北、安徽的一些市地，每年都在有不同的新市場投入使用，這些都在不同程度地蠶食著*批發市場的“通路”。而且隨著新的交易方式的不斷出現，一些大型生產廠家不可能只在一地設立一處總，這就使*批發市場面臨著巨大的生存競爭壓力。
2、經營環境還需要進一步改善。盡管我市去年被浙商論壇年會推選為“浙商（省外）最佳投資城市”和“十佳投資潛力城市”，但經營環境還有很多不盡如人意的地方。如市場設施租賃費太高，擠占了商戶的部分利潤；部分批發市場還存有交叉經營、無序競爭問題；原有的市場利益格局難以打破，宏觀調控較為困難，等等。商貿物流業是一個涉及多行業、多部門的產業，因此，要實現持續發展，必須為商貿物流業的發展創造一個適宜的經營環境。3、市場交易成本的競爭將成為今后市場發展的關鍵因素。我們知道，批發市場的生命力在于率先形成的市場競爭于是和在市場上多年積淀的巨大無形資產。而這個無形資產，一是商戶，二是物流通道。留得住商戶是市場發展的基礎。要留得住商戶，關鍵是能夠使商戶賺錢。而能夠使商戶賺錢，就必須降低商戶的經營成本。商戶的經營成本一是費、二是稅、三是物流費用。稅是剛性，費是規定，而發展現代物流，則能夠大幅度地降低商戶的物流成本。因此，“十一五”期間我市已把大力發展現代物流業，提到了一個十分重要的位置。
四、*市已把發展現代物流作為今后提升批發市場競爭力的關鍵措施來抓
20*年，全省第二次科學發展現場會議在*市召開之后，根據現場會議精神，市委、市政府及時抓住機遇，又作出了“站在新起點，實行新跨越”的戰略部署。即“十一五”期間，實現“總量再翻番，人均過三千”的發展目標。為實現這一目標，大力發展現代商貿物流業，又被作為“實現新跨越的五大戰略重點”之一的——“實現現代服務業的新突破”中的重中之重擺到了重要議事日程。
關于現代物流概念。物流，簡單地說就是物品的流動。中國物流術語標準將物流定義為：“物品從供應地向接收地的實體流動過程”?，F代物流，按交通部的定義，則是指“在原材料和產成品及相關信息空間移動的全過程中，由專業服務商按照客戶的指令，為其提供原材料和產成品的采購、運輸、儲存、配送等計劃、組織、實施與控制的全過程服務”。
關于“物流”和“商流”?！拔锪鳌焙汀吧塘鳌笔莾蓚€不同的概念和分屬兩個不同的產業。其基本職能也不同。物流發揮的是供應鏈和各個環節的銜接職能，其基本功能是組織商品的合理有效流動，它以物品的流動為核心，特點是信息流密集；而商流（批發市場）發揮的是商品貿易集散職能，其基本功能是商品的買賣交易，以商流為特點，資金流密集。物流中心則要求有完善配套的商務中心，最基本的倉儲、運輸車輛及信息平臺等其他物流設施。而批發市場則要求有固定的交易場所，完備的商業設施、合理的攤位和門點布局。同時，“物流”和“商流”在市場經濟中所扮演的角色和主體也不同。批發市場一般由市場主辦者（投資建市場的主體）和場內商戶組成。市場主辦者求的是攤位出租能使商戶承擔得了的收益最大化；商戶求的是商品有效益的交易量的最大化。而物流中心求的是雙贏，互惠互利。首先是讓自己的服務客戶賺錢而后再自己賺錢，所達到的是物流費用的不斷降低，而不是單純收取運費，凡是物流必然有運輸，但再完美的運輸也不是物流。因此，批發市場作為一種流通業態，不管它占地有多大，倉儲運輸具有多么好的區位和交通優勢，但從根本上看，卻不是物流中心。而物流中心無論如何發展，也不可能取代批發市場的地位，批發市場的改造、提升也并不是向物流中心的模式轉換。如果將批發市場一定改造成物流中心，也只是一種商業模式的轉換，并不意味著市場職能與功能的提升。
物流發展報告范文3
根據目前的生產運行和各項工作實際，按照黨的十七大精神和學習實踐科學發展觀的要求以及公司的具體安排部署，沙運司按照學習實踐活動各階段目標任務，依據“講責任讓企業有名氣，講素質讓員工有尊嚴”的發展理念和以“學習讀書年”活動為載體，進一步強化干部責任，并健全一套能夠體現科學發展觀要求的干部考核評價體系、建設一支以教育培訓為主要內容的員工隊伍，是落實科學發展觀的一項重要內容?，F就沙運司建設體現科學發展觀要求的干部員工隊伍情況報告如下：
一、沙運司干部員工隊伍的基本結構
沙運司現有干部員工名，其中……
二、目前干部員工隊伍存在的主要問題
按照關于公司學習實踐活動的整體要求，我們在開展調查研究中，著重就目前沙運司干部員工隊伍中還存在著的一些亟待解決的問題，進行了深入的探討。
其主要表現為：
一是思想認識水平有待進一步提高。部分干部員工存在不重視理論學習、政治觀念淡化，理論水平不高。特別對上級所作出的一些重大部署和決策反應遲緩、落實不夠到位；
二是干部員工隊伍整體素質有待進一步提高。目前尚存在著溝通協調能力、創新能力和落實執行能力較差的問題；
四是專業管理和技術人員的專業技術能力有待進一步提高。尤其是隨著產業的不斷擴大，隨之帶來了專業技能人才的缺乏，并部分員工業務技能不精；
三是干部員工的大局意識、服務意識有待進一步提高。特別是對于甲方的服務不夠主動，并機關職能部門為基層單位服務還不到位，等。
三、堅持以人為本，著力建設一支高素質的干部員工隊伍
科學發展觀的本質和核心是堅持以人為本，而企業發展的核心也是不斷促進人的素質的全面提高。當前，我國經濟社會發展正處于戰略機遇和矛盾凸顯期，同時，企業的發展也面臨著許多新的情況、新的問題和新的任務。特別對于沙運司而言，按照科學發展觀的要求，我們應緊密結合自身的發展實際，對干部員工隊伍素質提出更高的標準和要求。
首先，要著力抓好干部隊伍責任的進一步強化。
在生產運行和各項工作中，各級干部既是決策者，又是執行者，往往起著“先行官”、“領頭羊”的作用。干部責任和執行力的強弱，直接決定著企業正常的生產運行和各項工作的順利進展。因此，根據沙運司目前干部隊伍的現狀，切實建立健全能夠體現科學發展觀的要求的干部考核激勵機制，才能夠有效的調動廣大干部的工作積極性。
一是要建立一套體現科學發展觀內在要求的政績評價指標體系?？茖W合理地確定干部考核評價的指標體系，是建立各級干部實績考核評價體系的首要環節，有利于科學評價干部的工作業績，樹立科學的發展觀和正確的政績觀，切實提高執政能力。因此，我們要按照樹立和落實科學發展觀和正確政績觀的要求，盡快建立健全全面、客觀、公正的實績考核目標體系。
二是要建立一整套檢驗科學發展成果的政績考核評價辦法。在建立體現科學發展觀的政績考核評價機制過程中，重點要突出“三個注重”。
1、注重目標考核與過程考核相統一。要把目標考核與過程考核有機結合，在注重年終目標考核的同時，采取目標責任單位自查分析總結、考核領導小組半年抽查等形式加強對干部履責過程的考核，及時掌握各級干部在關鍵時刻的政治表現、素質表現和工作績效，變“靜態考核”為“動態考核”。同時要堅持目標考核與過程考核相統一，這樣做不僅可以為年終綜合評價干部實績提供記實依據，而且可以全面掌握干部在實際工作中的主觀努力情況，增強考核工作的深度，克服考核工作的膚淺性和片面性。
2、注重定性考核與定量考核相統一。對能夠量化的指標要準確量化，不能量化的指標如黨建工作成效、黨風廉政建設等考核內容的要輔之以科學的定性考核，使考核內容和指標體系更加全面、客觀、準確。同時，也要突出考核重點，抓綱帶目,以更好地體現目標優化，增強考核的實用性和導向性。
3、注重組織考核與群眾評價相統一。在建立體現科學發展觀的政績考核評價機制時，要加大員工群眾對各級干部“評績”的力度，增強其考核參與主體的廣泛性。
三是要建立一個促進科學發展觀落實的考核結果運用機制。要把領導干部是否具有落實科學發展觀的能力，作為干部選拔任用的主要標準和管理監督的重要依據，真正把那些自覺堅持科學發展觀、善于領導科學發展的優秀干部選拔到各級領導崗位上來。
1、要在干部的使用上發揮導向作用。體現科學發展觀的各級干部政績考核評價體系，說到底是把干部履行崗位職責的工作實績和德才表現，作為干部升降去留的依據。只有把干部考核評價結果與干部的使用掛起鉤來，考評體系的積極導向作用才能顯示出來。要根據實績考評情況，按照《黨政領導干部選拔任用工作條例》的要求，對實績考評突出的各級干部，在適當時候給予優先提拔重用。對考評中群眾反映較差，工作實績排名居后的各級干部，視不同情況，嚴格按相關制度規定給予組織處理。
2、要在干部的教育管理上發揮導向作用。要建立各級干部政績檔案，對干部的考核材料、群眾測評、年度工作目標完成等情況及時記錄歸檔，對干部的素質結構和能力水平進行年度比較分析，找準存在問題。同時，應及時把考評情況向干部所在單位主要領導和干部本人進行反饋，使每個干部對自己的政績、群眾公認度、存在問題有正確認識。對于有反映和存在問題的干部，視其情況分別進行誡勉談話、批評談話、警示談話，指出存在問題和不足，做到缺什么補什么，因人施教，提高教育效果和質量，使干部綜合素質和工作能力得到提高。
3、要在干部的獎懲激勵上發揮導向作用。要將干部考核結果反饋制度，采取多種形式，將考核綜合評價結果和等次向被考核單位和對象進行反饋，增強干部考核工作透明度，激勵各級干部愛崗敬業，營造學趕先進、爭創佳績的良好氛圍。要把實績考評結果與獎懲掛鉤，真正解決干部“干多干少一個樣，干與不干一個樣”的問題，形成激勵機制。對實績突出的班子成員和領導干部，要予以表彰獎勵，并大張旗鼓地進行宣傳。同時，對被評為實績突出領導班子成員評優比例可適當提高，從而激勵廣大黨員干部，調動他們的工作積極性。對考核排名靠后的領導班子成員取消其當年評優評獎資格。
其次，要著力抓好員工隊伍素質的進一步提升。
近年來，隨著沙運司生產經營工作的進一步拓展，員工隊伍數量急劇增加，其思想和技術素質參差不齊，從某種程度上說，對生產運行工作相應帶來了一些新的問題。因此，運用科學發展的理念，著力抓好員工隊伍整體素質的提升刻不容緩。
沙運司把2009年確定為“學習讀書年”，深入開展了“日閱千字、周寫一文、月讀一書、年考一技”系列實踐活動，為打造學習型團隊、培養創新型人才提供了條件。
就此，還要求結合各項生產運行工作實際，切實做好以下幾項工作：
一是要嚴格按照公司“培訓月”的要求和沙運司的階段性目標任務安排，全面參加公司組織的專業對口培訓，并要將學習培訓成果切實予以消化吸收，并帶回本單位、本行業、本崗位，搞好延續培訓；
二是要切實落實全員崗位競聘培訓工作計劃，并依據學習培訓的相關內容，認真組織實施理論和實際考核，真正做到天天有培訓、日日有課題、人人都參與、個個都提高；
三是要針對放空天然氣回收利用工作機會，切實做好硫化氫防護等安全知識培訓和持證上崗培訓，以滿足實際操作的需求；
四是要根據防恐防爆的需要，聘請集團公司指定的專業培訓機構，對派遣到國外工作的員工進行了專業技能培訓，使大家增長見識，提高了能力。同時，安排項目管理人員集團公司有關海外防恐培訓；
五是要持續抓好周末員工職業化培訓，真正做到崗位培訓與日常培訓有機結合，公司、沙運司培訓與各單位、科室的自主培訓有機結合，不斷促使員工的素質得以提高；
六是要做好各類急需人才的選聘工作。根據國外項目、油田服務、泥漿回收利用、放空天然氣回收和路橋施工等業務的需要，利用多種渠道、各種手段，選聘一定數量的大中專畢業生，進一步優化員工隊伍，為沙運司的持續發展提供智力支持。
第三，要著力抓好各類專業管理和技術人員的培養。
目前，隨著沙運司產業的不斷擴大，各類專業管理和技術人才的匱乏已成為制約發展的“瓶頸”問題，必須引起高度重視。
1、要進一步加大對各類專業管理和技術人才的培養。
隨著企業的發展，特別是塔中放空天然氣回收、油田環保產業和尼日爾、土庫曼項目的成功運行，加快培養一批掌握現代企業經營管理知識、擅*漠運輸服務建設項目管理的高素質、高技能的專業管理和技術人才隊伍。我們說，科學發展以人為本，人才發展以用為本，這就需要進一步發揮專業管理和技術人才在技術攻關、各項工程建設與市場開拓等方面的骨干作用，以人才帶動沙運司的穩定發展，并以國內外沙漠運輸服務和各項工程建設培養人才。同時，要鼓勵各類專業管理和技術人才針對沙漠運輸、各項工程建設和運行實踐中的難點問題開展技術攻關。就此，要不斷探索和完善能充分調動其積極性和創新性的管理使用辦法，以使其在沙運司充分施展才華，有用武之地。
2、抓好高層次、能創新的專業管理和技術人才的培養。
就目前情況看，沙運司具有較高層次，并富有創新精神的專業管理和技術人才的培養工作難度較大。對此，要突出重點，尤其要加強新進大中專學生的培養，讓他們充實到基層和生產經營崗位上去鍛煉。同時，要進一步完善師徒指導制度，制定出切實可行的人才培養目標和措施，建立起“技能－技術－管理”多元化的員工職業生涯教育培訓規劃，以加快員工成才的步伐。要想方設法，努力挖掘和潛心培養一批專業技術骨干和青年拔尖人才,以此來推動沙運司人才素質再上一個新的臺階。
3、要因地制宜，切實抓好具有高技藝、高水平的技能人才的培養。
面對目前沙運司市場拓展的新形勢，抓好對高技能人才隊伍的培養應立足崗位成才，并以提高實際操作能力和技術應用水平為重心。要采取的力措施，積極鼓勵廣大一線技能人才立足本職、愛崗敬業、悉心鉆研新技術和新設備的運行維護。要把技能人才的選拔培養與技術比武、崗位能手的推薦評比相結合，與使用、晉級、待遇相聯系。要繼續加大職業技能培訓和鑒定力度，進一步壯大技師隊伍，深化崗位基礎作業層的建設，優化技能人才隊伍結構。
4、切實強化教育培訓，不斷提升員工的個人素質和崗位操作能力。
物流發展報告范文4
我國農村物流目前有哪些特點和問題？在落實十提出的“四化同步”和“城鄉發展一體化”任務中，如何構筑與之相適應的農村現代物流體系？最近一份由中華全國供銷合作總社信息中心等部門聯合的《中國農村物流發展報告》指出了當前農村物流的“特點”和“問題”，提出加速構建農村現代物流體系十分緊迫。
農村物流的內涵，包括對運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收及信息處理等服務功能進行有機組合的一系列活動，是服務于農業生產和農村居民生活的多種物流活動的復合型物流體系。隨著工業化、城鎮化進程加快，服務于農村加工業發展和城鎮化建設的工業品物流、建材物流等都將獲得快速發展。特別是隨著“四化同步”的推進，農村物流和城市物流的界限必然會逐漸模糊，農村物流和城市物流必將走向和諧融合、一體化發展的新階段。
據這份報告分析，我國農村物流當下有特點：國家對農村物流高度重視，政策支持力度不斷加大；物流（產業、加工）園區建設成為農村物流建設的熱點；電子商務、信息化和物聯網技術推動農村物流進一步升級；冷鏈物流成為農村物流發展的新動力；農村物流成為物流界研究探索的“熱點領域”；經營型服務與公益的融合助推農村物流拓展；“終端兼營”與“一網多用”是農村物流最顯著的特色；供應鏈理念得到有效普及和自覺性應用。
但農村物流有問題不容忽視：一是缺乏統一規劃，重復建設嚴重；二是基礎設施落后，設施裝備科技含量低；三是市場準入門檻低，多數企業經營粗放；四是市場管理乏力，企業競爭無序；五是行業集中度不高，制約行業整體水平提升；六是政策性支持資金分散，“一刀切”、“撒胡椒面”情況突出，難以形成解決關鍵問題的合力；七是缺乏在各物流系統基礎上區域供應鏈層面的規劃和協調，企業和系統各自為戰現象普遍；八是農村物流整體效益低下，城鄉物流發展一體化難度大等。該報告指出，解決這些問題，需要戰略設計明晰、多方合力推進。
“四化同步”和“城鄉發展一體化”是農村現代物流體系建設面臨的新機遇，應順應需求，用好政策，科學規劃，改革創新，推動農村物流資源整合優化，加速發展農村現代物流體系。
物流發展報告范文5
2015年底，一場名為“《中國快速消費品行業供應鏈物流研究報告》暨商貿物流標準化宣貫會”的活動在北京希爾頓酒店舉行。在并不寬敞的會場內，坐滿了來自商務主管部門、行業協會、快速消費品生產企業、商貿企業、第三方物流和物流裝備企業等的代表100余人。大家關注的焦點，除了公開的《中國快速消費品行業供應鏈物流研究報告》外，還有正在如火如荼推進中的商貿物流標準化。
自2014年商務部會同國家標準委開展“商貿物流標準化專項行動計劃”以來，都采取了哪些行動？取得了哪些效果？商務部流通業發展司物流處處長張祥在現場發言中表示，在政府、協會、企業的高度重視下，商貿物流標準化推進工作取得了顯著成效。
商務部在行動
此次由商務部國際貿易經濟合作研究院聯合集保物流設備（中國）有限公司共同的《中國快速消費品行業供應鏈物流研究報告》，主要梳理了快消品行業供應鏈物流發展現狀及問題。報告顯示，快消品供應鏈物流具有對象復雜多樣、訂貨頻次高、時間要求高、周期短、差異大等特點，存在著企業基礎設施不健全、信息技術水平有待提升、企業缺乏整體協作、物流成本偏高等不足之處。特別值得一提的是，行業標準化程度低的問題亟待改善。
標準化是提高物流效率、降低物流成本和保障物流運作安全的重要手段，而推動托盤標準化和循環共用體系是實現商貿物流現代化、降低物流成本的重要切入點。因此，報告中建議加快快消品行業托盤循環共用體系建設，降低供應鏈運作成本，提升供應鏈運作效率。
實際上，快消品行業在供應鏈和物流方面存在的瓶頸，也廣泛存在于整個商貿物流領域，這也是商務部聯合國家標準委啟動“商貿物流標準化專項行動計劃”的主要原因。
1.系統推進
在過去一年里，張祥在出席第七屆中國城市物流發展論壇等活動時，多次介紹了商務部推進商貿物流標準化的進展情況和階段性成果。據介紹，從2014年開始，商務部就選擇重點領域、重點區域和重點企業，著手推進商貿物流標準化。
2014年5月，商務部會同國家標準委出臺了《關于加快推進商貿物流標準化工作的意見》，提出了完善商貿物流標準體系，加快重點領域標準的修訂，加強物流標準實施與推廣，開展標準化試點示范四項主要任務。隨后，兩部門聯合印發了《開展商貿物流標準化專項行動計劃》，提出了開展商貿物流標準化的工作措施、工作路徑和工作安排，并由專項行動計劃推動物流標準化工作的落實。
根據計劃，專項行動主要包括兩方面內容：一是從托盤標準化人手，在快速消費品、農副產品等領域，率先開展標準托盤應用推廣及循環共用；二是從物流綜合信息服務平臺建設規范和服務規范人手，增強平臺服務功能，促進資源共享和信息互聯互通，帶動中小微企業組織化、規范化。專項行動計劃實施時間為5年，其中第一階段為2015～2016年。2014年12月，商務部流通發展司、國家標準委服務業標準部在京召開商貿物流標準化專項行動工作部署會議，專項行動正式全面啟動。
2.多措并舉
作為專項行動的起步之年，2015年的工作任務成為重中之重。例如，為了提高國家商務主管部門、社會中介組織、廣大企業對標準化工作重要性的認識，激發廣大企業的參與積極性，商務部會同商務部國際貿易經濟合作研究院、中國倉儲協會、中國物流與采購聯合會托盤專業委員會，編制了托盤標準化與托盤循環共用宣傳手冊并印發；拍攝了托盤標準化宣傳短片《托舉未來》，用更加直觀的方式來宣傳物流標準化。
標準化工作是一項政策性、專業性、技術性較強的工作，為了讓具體的工作人員掌握工作難點和工作部署，商務部會同有關機構，編寫了《標準托盤循環共用發展指引》，提出了標準托盤應用和共用建設的指標，建設重點方式、模式以及國內外經驗借鑒，并輔以案例給地方和企業參考；同時，通過召開現場會、舉辦培訓的方式給予指導，進行了理論研討，經驗交流，增強了感性認識；并且還充分發揮了商、協會科研能力強、聯系會員多、組織活動多的優勢，指導廣大會員企業積極參與換標。
據介紹，商務部在這一年還加強了對《開展商貿物流標準化專項行動計劃》推進工作的總結，將實踐中形成的模式、好的案例進行梳理，形成指引手冊向社會，供企業學習和借鑒。
此外，商務部研究建立了標準托盤應用與共用狀況監測運行分析制度，分半年和全年《標準托盤應用狀況監測運行報告》，全面分析總結標準化推進情況。目前為止，通過實踐摸索總結出現階段推進托盤應用與共用的模式，即分別以托盤租賃企業、大型商貿連鎖企業、快消品生產企業、托盤生產企業、第三方物流企業五類企業為主體，通過與上下游企業形成聯盟來協同推動，在大型企業內部系統推動，試點城市結成區域聯盟共同推動。
看得見的成效
通過一年來的努力探索，商貿物流標準化推進取得了哪些成效呢？在張祥看來，成效主要表現在三個方面。
第一個方面是提高了地方、行業、企業的積極性。
各地紛紛成立了標準化工作推進組織，提出了標準化推進工作措施和安排；行業組織、中介機構積極發揮自身優勢，加快重要標準制定及實施；廣大企業積極參與，加大投入對設施設備進行標準化改造，制定并實施與國家相關標準配套的企業規范和標準；國家部門也積極支持和配合推進托盤標準化工作，形成了上下互動，部門聯動的工作局面。
第二個方面是涌現了眾多可復制、可推廣的創新探索和模式。
通過試點探索，形成了以托盤租賃服務企業、大型商貿連鎖企業、快消品生產企業、托盤生產企業、第三方物流企業五路并進、多措并舉、分類探索標準化的局面，初步形成了以下五種可復制、可推廣的模式。
第一種是以托盤租賃服務企業為核心，推動托盤標準化、服務社會化的模式。如招商路凱公司托盤運營總量達到了5萬余板，與華潤萬家合作開通收貨綠色通道，提升其裝卸效率3倍，提升其卸貨和收貨效率2倍多。
第二種是以大型商貿連鎖企業為核心，帶動供應鏈整體標準化水平的提升的模式。蘇寧、新天龍、物美、北京朝批、雀巢等多家企業達成托盤互換協議，并向眾多零售門店進行推廣。如上海國藥帶動34家供應商實現基于信息化管理的帶板運輸，裝卸效率提高了90%以上。
第三種是以快速消費品生產企業為核心，向下游逐級推動的推進模式。如珠江啤酒要求相關企業使用標準托盤，推動一、二級經銷商開展成品酒或者空瓶的帶板運輸，帶板運輸量由2014年的27%提升至目前的37%。
第四種是以托盤生產企業為主，加強服務、便利使用的模式。如上海新通聯公司，在加大生產標準托盤比例的基礎上，在湖北、安徽、重慶等地運營區域型托盤服務點，便于客戶采購、維修，據測算，其終端客戶使用維護費用比一年前降低了23.5%。
第五種是以第三方物流企業為主帶動設施設備標準化、一貫化的模式。如廣東華興集團從生產、運輸到銷售環節超過60%的作業量采用標準化的帶板運輸，作業效率提升了50%以上，減少了珠三角地區“用工荒”對企業的負面影響，運營成本下降了超過32%，一線搬運人員減少超過50%。
第三個方面是取得了較好的經濟效益和社會效益。
一是重點推動企業運營效率明顯提升?！堕_展商貿物流標準化專項行動計劃》重點推進企業，如招商路凱、集保物流、華潤萬家、1號店等企業反映，實施了帶托盤運輸以后企業的備貨效率提升了30%以上，裝卸貨效率提升50%以上，車輛周轉效率提升了l倍以上，庫存周轉成本降低了29%以上。
二是供應鏈協同企業效率提高了10%以上。據上海市參與重點推動的企業反映，以核心企業為主推動的供應鏈協同企業作業效率提高了10%以上。
三是區域中心城市標準化水平提升，物流送貨效率提高。近年來，商務部在京津冀、長三角、珠三角三個重點區域選擇中心城市進行重點推動，城市標準化水平、物流綜合效率有較好的提高。據廣州市統計，目前的標準化托盤占比達到了32%，比試點前提升了9個百分點，試點企業帶板運輸率約為22%，標準化倉庫以及設施設備改造率達到了40%，試點企業綜合物流效率比試點前提升了2%。2015年上半年，廣州市全市社會物流費用占GDP的比重同比下降0.21%，有效地降低了物流成本，提高了流通效率。
四是全國標準化水平有所提升。據對重點推動企業抽樣統計，2014年托盤租賃服務商的標準托盤總量同比增長32%以上，實施帶板運輸項目增長94%以上，標準托盤業務發展速度較快；另外，根據中國物流與采購聯合會托盤專業委員會和商務部研究院調查推算，2015年上半年我國標準托盤市場占有率提高到24%，比商貿物流標準化專項行動開展前增長了1個百分點，標準托盤保有量超過了2.4億片。同時，通過托盤標準化帶動了相關的設施設備標準化、相關的服務規范化水平的提高。未來推動計劃
在日前由《物流技術與應用》雜志主辦的“2015中國物流裝備產業發展大會暨中國物流裝備企業家年會”上，商務部流通業發展司相關負責人在演講中表示，標準化是一項長期的系統性的工作，目前雖然取得了一定成效，但依舊存有不少需要改進的問題。比如，還未形成完整的商貿物流標準體系，各個環節的標準協調性不足，企業參與標準化的建設動力不夠，宣傳貫徹的力度還有待加強等等。據透露，2016年商務部將按照五大發展理念和促進流通信息化、標準化、集約化的發展要求，繼續以落實《物流業發展中長期規劃》為主線，促進商貿物流進一步發展，具體方向如下：
一是提高商貿物流標準化的水平。商務部將繼續開展專項行動和相關試點工作，形成以托盤標準為核心，與公路、鐵路、航空等交通運輸載具，物流箱、托盤籠、自提柜等商品容具以及貨架等相連接的物流商品體系，提高物流服務的標準化、規范化水平，營造商貿物流標準化的市場機制。
二是提高商貿物流信息化的水平。發展以企業為主體的物流綜合信息服務平臺，完善金融誠信的增值服務，發揮信息平臺在整合資源方面的關鍵作用，加快建設智慧物流配送體系，選擇一批已經形成規模，跨區域運營的平臺進行重點支持。
三是促進集約化發展。推動商貿物流企業轉型升級，做大做強，提高核心競爭力，鼓勵倉配一體化，推動共同配送、統一配送、集中配送，提高第三方物流的水平，引導從體制、機制、商業模式入手，規劃完善城市物流配送服務體系，推廣成熟的組織模式。
四是提高物流專業化水平。商務部目前正在抓緊制定出臺電子商務物流發展的專項規劃，促進線上線下融合，促進大型連鎖企業、實體網店、機關院校等合作開展末端整合；支持具備條件的物流企業走出去，滿足跨境電子商務的發展要求；加快發展冷鏈物流，鼓勵綠色物流的開展。
物流發展報告范文6
開題報告內容包括：
1. 選題的意義;
2.簡述選題在該領域的水平和發展動態;
3.設計(論文)所要設計、研究的內容和實施方案;
4.主要關鍵技術、工藝參數和理論依據;
5.設計(論文)的研究特色和創新之處等。
一.選題意義
做為一個完整的電子商務過程，正如一個完整的商品流通過程一樣，如果進行細分，可以分解為商流、物流、信息流、貨幣流等4個主要組成部分，任何一次商品流通過程包括完整的電子商務，也都是這四流實現的過程?，F在看來，商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯網絡來實現，在網上可以輕而易舉完成商品所有權的轉移，但是這畢竟是虛擬的經濟過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉移來實現，也就是說，盡管網上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決物流的問題。我的論文就是想將物流配送對電子商務的重要性和目前國內的電子商務中的物流情況進行淺要的分析與闡述。
二. 電子商務與物流配送的簡述
在一個時期內，人們對電子商務的認識有些偏差，以為網上交易就是電子商務，這個認識的偏差在于：網上交易并沒有完成商品實際轉移，只完成了商品所有權證書的轉移，更重要的轉移，是伴隨商品所有權證書轉移而出現的商品實體轉移，這個轉移完成，才使商品所有權最終發生了改變。在計劃經濟時期，這個轉移要靠取貨，在市場經濟條件下，在實現市場由賣方市場向買方市場的轉變之后，這個轉移則就要靠配送，這是網絡上面無法解決的。而目前我過的發展狀況卻比較令人擔憂，中國物流落后發達國家30年，中國物流業是近6、7年才開始起步的，并進入了發展期。中國物流業發展很快，基礎設施并不完全落后，但是與物流相關的服務體系落后，由于受計劃經濟的影響，我過物流社會化程度低，物流的管理體制也很混亂。電子商務是網絡經濟和現代物流一體化的產物，想要實現真正的電子商務就必須先解決物流的瓶頸，并完善物流的管理體制，把與物流相關的服務體系建立起來，當物流業走上正軌時，電子商務的道路也會相對平坦一些。超級秘書網
三. 論文提綱
第一章 傳統物流已不能適應電子商務的發展要求
1.1電子商務與物流的關系
1.2傳統物流與現代物流
第二章 電子商務對現代物流的影響
2.1電子商務時代的來臨，給物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列的新特點
2.2電子商務對流通領域的影響
2.3供應鏈技術
2.4供應鏈管理的變化
2.4.1供應鏈短路化
2.4.2供應鏈中貨物流動方向由推動式變成拉動式
第三章 國外電子商務物流解決方案
第四章 總結
參考文獻：
[1](美)佛萊哲利，任建標.物流戰略咨詢[M].中國財政經濟出版社,2003.9;
[2]王瑛，孫林巖.供應鏈物流平衡分析[M].清華大學出版社，2005.10;
