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環保措施范文1
緒言
金屬鍛造是金屬壓力加工中最常見的一種加工方法，是通過一定的加工工藝實現金屬塑性變形，達到要求的金屬（鍛）件形狀尺寸。近年來，金屬鍛造行業的迅猛發展帶來了一系列的環境污染問題，主要包括空氣污染、噪聲污染和水污染。因此鍛造行業改進生產工藝、加強企業信息化和智能化的普及是其發展趨勢。筆者通過分析金屬鍛造污染給人類生產生活帶來的影響，強調了污染治理的重要性，從原材料的使用、脫膜劑的選擇、加熱爐的加熱介質改進以及鍛造設備的改進四個方面提出了建議，來直接或間接地降低了企業的廢棄物的排放。
一、金屬鍛造產生的污染現狀分析
金屬鍛造使用的原料較多并產生較多污染，如空氣污染、噪聲污染和水污染等。近年來，金屬鍛造行業的迅猛發展使空氣中含有的有害物質越來越多，如一氧化碳、二氧化硫、硫化氫等有毒氣體，人體吸入后造成慢性疾病或者直接致癌。金屬鍛造產生的工業噪聲對人們的生理提出新的挑戰，越來越嚴重的噪聲污染給人們帶來頭暈、耳鳴、嗜睡等多種健康問題，嚴重者引起神經系統紊亂。金屬鍛造產生的水污染是影響人體健康的直接因素，工業廢水的大量排放增加了水資源中有機物的含量，甚至一些有毒性的廢水排放嚴重影響了生態平衡。
二、清潔生產與企業可持續發展的關系
清潔生產的生產模式可以最大化地降低工業生產對環境的影響，（從源頭上）消除危害。清潔生產是生產者、消費者和社會三個方面利益最大化的集中體現，對金屬鍛造企業來說，首先，清潔生產促進了企業工藝的改進，生產原料成本下降；其次，金屬鍛造通過對新能源的使用，也降低了對環境的污染，使鍛造能源的前期投資成本降低。
三、金屬鍛造行業的環保舉措
1、降低金屬原材料的使用
如圖1所示為傳統的下料方式分類，其中使用較廣的金屬切割機床下料會得到較高的下料精度，下料精度的提高，如胚料直徑一般比模具小0.2mm，在大批量生產過程中可以大量節省原料使用。原材料使用量降低，符合工業化生產可持續發展戰略，降低了廢氣廢水的排放，固體廢廢物的產生量。
2、鍛造有模鍛的脫模劑
在脫膜劑的選擇過程中，既要保證質量高又要價錢合理，降低前期投資成本，使用較多的脫膜劑是由汽油和廢機油制成。以混凝土結構構件脫模舉例，為克服模板和（鍛）件之間的內聚力，限制接觸面積，可降低拆模過程中的粘結力，減少碎屑等污染。其它的脫膜劑如油漆類、乳化油類、石蠟類等多種脫膜劑，根據生產的（鍛）件選擇合適的模鍛，模鍛與脫膜劑的合理搭配是提高（鍛）件成品率的主要因素。金屬鍛造在機械加工中發揮越來越重要的作用，有模鍛的脫膜劑工藝提高了金屬材料的塑性變形效率，脫模過程順利，會在一定程度上降低噪聲污染。
3、改進加熱爐的加熱方式
傳統的鍛造加熱過程是使用燃煤加熱爐、重油加熱爐，它們會產生較多的大氣污染物，排放氣體中包括多種有毒氣體如一氧化碳、硫化氫、二氧化氮、二氧化硫等，因此，為了響應國家可持續發展戰略，保護人類賴以生存的地球環境，應改善加熱爐的燃燒工藝和加熱介質。使用天然氣加熱爐、電爐、輕油反射爐等先進技術和發熱介質代替燃煤和重油，使其生產過程更環保，同時提高加熱爐的熱效率，減少熱損失。以爐膛的改進工藝舉例，傳統的爐膛形狀都為矩形或正方形，在形狀方面的改進可以將其改造成無死角的橢圓形或者圓形；爐膛內部鍍有耐高溫材料，為提高燃料的利用率可在爐膛內壁加一層反射能力較強的材料，即可增強爐內反射吸收多余熱量，增加燃料利用率，又能保證燃料充分燃燒，燃料充分燃燒的過程中產生的有毒氣體如CO、NO、SO2等也會大大減少；，此外還要加強供氧系統，鼓入足量的空氣保證燃料充分燃燒。
4、鍛造設備的改進
鍛造過程根據設備使用的動力不同分為空氣錘、電動螺旋壓力機、水壓機、油壓機、電液錘等，因此，選用的設備類型直接影響鍛造過程產生的噪聲類型，從而，對于設備的選型應按照低能低耗、節能環保、維護方便、安全高效的原則，對使用的空氣錘進行升級改造（如改造為電液錘等）或予以淘汰，對于新建項目涉及到鍛壓設備時，應盡量避免采用空氣動力錘，按照產能要求選用液壓錘、電動錘或電液錘等，可有效改進設備生產過程中產生的噪聲污染等問題。
四、金屬鍛造行業發展方向分析
鍛造行業要研究新型的節能技術，對于金屬生產材料的加熱爐膛形狀對加熱溫度的影響也是今后鍛造節能技術研究的新課題。節約能源就是降低原材料的使用，并實現加熱爐的節能改進，不斷實現精密鍛造，研究新型的自動化生產線，實現全面智能化和信息化。
環保措施范文2
關鍵詞：環保措施;施工現場
Abstract: to protect the environment of the construction site to civilization construction safety, saving precious resources construction, make the environmental protection consciousness and thorough popular feeling, and can reduce the energy consumption and reduce the construction cost, and provide good environment.
Keywords: environmental protection measures; Construction site
中圖分類號：TU7文獻標識碼：A文章編號：
在大力加快發展經濟，大興土木建設的施工過程中，不可避免地會產生建筑垃圾、污水以及噪音等污染環境，而現場環保工作的效果不僅僅影響到施工現場內部，而且影響到市區的環保，因此施工現場的環保工作是整個城市環保工作的一部分，施工現場必須滿足城市環保工作的要求。其保護工作的主要內容涉及到防止大氣污染、防止水污染、防止噪音污染和現場住宿及生活設施的環境衛生等。因此，在現代化建設中應把環保施工列為重要內容之一。
施工現場造成的環境污染及危害．“三廢”污染施工現場中的廢渣主要來源于拆除廢棄物、施工過程中大量產生的建筑垃圾等。
廢氣的產生一般是化學建材的熱熔加工，最主要是現場施工人員生活炊事用火，以及燃煤取暖造成的污染。以柴油作燃料的建筑機械，運輸車輛產生的尾氣污染也是廢氣的主要成份。
噪聲及光污染這類污染幾乎貫穿于施工全過程，如基礎施工中的打樁工程，主體施工中的塔吊、電鋸、攪拌機、振搗捧、電焊機、鉆孔機等各類建筑機械發生的噪音大都超過標準幾倍幾十倍，以砼攪拌機、振搗棒為例分別為1．5kdB，3kdB．據統計建筑施工噪聲占綜合城市噪聲源的8％以上，近年來擾民現象頻繁發生，造成不少矛盾糾紛。光污染主要是加工焊接鋼材構配件產生高強閃光，更易對人身造成損傷。
（1）施工環境保護措施．現場文明施工與管理措施增強環保意識。施工人員應有較強的環保意識，認真學習國家對環保方面的法律法規，提高環保素質。（2）開展文明施工，創建文明工地。（3）加強現場管理。各類污染源的形成與施工現場的管理有著直接關系，如質量管理跟不上，會造成返工而產生大量返工廢棄物。要高度重視，下大氣力來抓，環?？抗芾?，管理出效率。
（1）防止“三廢”污染措施，防止大氣污染施工現場垃圾要及時清運，適量灑水。高層或多層施工垃圾，必須搭設封閉臨時專用垃圾道或采用容器吊運，嚴禁隨意凌空拋灑。（2）水泥等粉細散裝材料，應盡量采取庫內存放，如露天存放應采用嚴密遮蓋，卸運時要采取有效措施。（3）施工現場應結合設計中的永久道路布置施工道路，道路基層做法按設計要求執行，面層可采用礁渣、細石瀝青或混凝土以減少道路揚塵。（4）運輸車輛不得超量運載，運輸工程土方、建筑渣土或其他散裝材料不得超過槽幫上沿，運輸車輛出現場前，應將車輛槽幫和車輪沖洗干凈。（5）施工現場的攪拌設備，必須搭設封閉式圍檔及安裝噴霧除塵裝置。（6）施工現場要制定灑水降塵制度，配備灑水設備設專人負責現場灑水降塵和及時清理浮土。（7）拆除舊建筑物時，應配合灑水。
（1）防止水污染凡需進行混凝土、砂漿等攪拌作業的現場，必須設置沉淀池，排放的廢水要在沉淀池內經兩次沉淀后，方可排入市政污水管線或回收用于灑水降塵，未經處理的泥漿水，嚴禁直接排人城市排水設施和河流。（2）凡進行現制水磨石作業產生的污水，必須控制污水流向，防止蔓延，并在合理的位置設置沉淀池，經沉淀后方可排人污水管線。施工污水嚴禁流出工地。（3）施工現場臨時食堂的污水排放控制，要設置簡易有效的隔油池，產生的污水經下水管道排放要經過隔油池，加強管理，定期掏油。（4）施工現場要設置專用的油漆和油料庫，油庫地面和墻面要做防滲漏的特殊處理，使用和保管要專人負責，防止油料的跑、冒、滴、漏，污染水體。（5）禁止將有毒有害廢棄物用作土方回填，以防污染地下水和環境。
（1）防止噪音污染施工現場應遵照《建筑施工場界噪聲限值—90）制定降噪的相應制度和措施。（2）凡在居民稠密區進行噪聲作業，必須嚴格控制作業時間，建立施工不擾民措施，若遇到特殊情況需連續作業，應按規定辦理夜間施工證。（3）產生強噪聲的成品、半成品加工和制作作業應放在工廠、車間完成，減少因施工現場；~n-r制作產生的噪聲。（4）施工現場強噪聲機械，如攪拌機、電鋸、電刨、砂輪機等要設置封閉的機械棚，以減少強噪聲的擴散。（5）加強施工現場的管理，特別要杜絕人為敲打、尖叫、野蠻裝卸噪聲等現象，最大限度地減少噪聲擾民。
（1）嚴格限制或禁止使用高噪聲的氣錘打樁方式，推行混凝土灌注樁和靜壓樁等低噪音新工藝。（2）采用干掛花崗石、大理石，克服使用水泥粘接。（3）采用流水作業增加有效作業班次是避免夜間施工的有效方式，合理安排施工順序，作好安裝與土建配合施工，消除剔鑿造成的噪聲與廢棄物污染，做好成品保護，及時回收處理廢物。（4）建水沖式廁所可有利于防止糞便污染。（5）改進革新噪音高的建筑施工機械。（6）推行工廠集中加工現場組裝施工方法，盡量減少現場用地及人員，可有效地減少各種污染。
（1）加強回收處置與重復利用對建筑垃圾進行分類處理，砂、石類可作砼的骨料，碎磚頭作三合土或回填料，落地灰、碎屑等經粉碎后作砂漿骨料，塑料桶、箱、盒、編織袋等可處理給廢品收購站。（2）生產碎石，用作混凝土骨料，修筑道路、廣場、飛機跑道以及用作鐵路道渣等。（3）生產水泥。（4）生產硅酸鹽建筑制品。（5）在混凝土攪拌機及沖刷集中的地方建貯水池、集水井及時回收廢棄水，經沉淀處理后再用于工程或沖刷。（6）人員較多的大型施工場地，可在廁所附近建沼氣池，處理垃圾、糞便，用產生的沼氣燒水、做飯、照明，既減少了污染，還節省了施工成本。（7）將廢機油回收用于模板工程作隔離劑或用作防腐劑。（8）金屬類、木材類、纖維類等廢棄物盡量重復利用。（9）塑料廢渣的回收利用：①廢渣加熱加壓成型，可得再生塑料；②廢塑渣經粉碎，微波溶解、加熱分解，然后冷卻，提取石油燃料。
環保措施范文3
關鍵詞：公路工程環境保護措施
1引言
公路工程建設是國民經濟發展和社會進步的內在要求，也將對一個地區的政治、經濟、文化等發展起著重要的促進作用，然而，公路工程項目的修建勢必消耗資源、改變地形地貌和原有的自然景觀，建設和運營過程還可能產生各種污染，這些綜合因素嚴重地影響著沿線的自然環境，破壞了原有的生態平衡。
公路工程對環境的影響不同于一般的廠礦企業，具有范圍廣、時間長、因素多及難于彌補性和難于預測性等特點，因此，公路工程的環保工作要根據自身的行業特點，以工程前期、施工期和營運期等各個階段為契入點，有針對性地采取相應的有效措施，使公路工程給自然環境帶來的不利影響降到最低限度。
2公路工程對環境影響分析
2.1工程前期對環境的影響
工程前期工作主要包括項目規劃、工程可行性研究、方案論證與評估、勘測設計等。長期以來，公路的規劃、設計人員主要以滿通功能要求、降低建設造價和維護費用、節省交通時間和運行費用、減少交通事故損失等為目標，進行路線方案論證及勘測設計，而對于公路的環保問題如何解決沒有給予足夠的重視。論文百事通雖然，在工程可行性研究階段也要求對環境影響進行分析評價并提出相應的環保措施，但由于公路工程可能對沿線土地資源、水資源、森林資源、野生動物資源、景觀資源等造成的影響和破壞程度大多沒有量化的指標(難以用價值或價格來衡量)，因而在實際操作過程中，從管理層到設計人員，往往忽略工程建設與使用對環境造成的負面影響，從而導致公路規劃與設計在環保方面的“先天”缺陷。尤其對于高等級公路，為了滿足技術標準，這種“忽略”引起的后果更甚。
2.2工程施工期對環境的影響
施工期主要包括施工放樣、場地清理、征地及拆遷安置、建立施工駐地等施工前期準備工作和正式組織施工兩大活動。
施工期間擬建項目由于挖土填土、借土棄土、改移河道、清理表土、開采料場等活動會造成地表植被破壞、地形改變、溝谷大量消失，惡化生物棲息的生態環境，加速地表侵蝕，增大地表徑流，增加水土流失，改變自然流水形態，加劇水質惡化，從而直接導致對自然環境的破壞。
筑路材料的運輸裝卸、各種混合料拌合、借土開挖及棄土堆放、土石方調運等活動會造成短期內粉塵污染。另外，由于施工期增加大量機械作業的尾氣排放，使空氣質量惡化。
運輸車輛的增加和調整運土石方的落土也會使相關公路交通條件的惡化，對原有交通秩序產生較大干擾。施工機械作業及運輸車輛作業產生較大噪音，對沿線居民的正常作息產生不同程度的影響。
不當的臨時施工用地安排(如施工駐地、預制加工場所、儲料場和倉庫等等)也會額外增加對自然環境的侵害。
2.3項目營運期對環境的影響
營運期開始意味著項目巨大的經濟效益和社會效益開始發揮作用，同時也意味著對沿線環境產生長期負面影響的開始。隨著交通量的與日俱增，噪聲和汽車尾氣及粉塵污染逐漸加劇，噪音對沿線居民、學校和機關單位的學習、工作和休息產生長期的不利影響，尾氣、粉塵、油污對沿線居民生活、農田、土壤、水質等影響較明顯，呈逐步加重的發展趨勢。
3環境保護措施
3.1工程前期環保措施
在項目的規劃設計階段考慮好工程環保方案和措施至關重要，首先要提高項目規劃決策人員、勘察設計人員的環保意識，認真學習國家有關環保的政策法規，其次，在認真做好沿線自然環境資料收集調查工作的基礎上，以科學態度進行工程環境影響評估，做好環保設計工作。
3.1.1珍惜自然環境，規劃好公路用地范圍
對于工程方案，除了要考慮自然地理、交通功能、工程技術標準外，還要結合自然價值、社會價值和美學價值來綜合考慮公路的用地，使路線規劃有利于環保。
①保護土地、水體、空氣和生物資源，珍惜現有資源價值。合理產生新的生產用地，保護和增強現有的土地利用。
②路線應與城鎮規劃相協調，促進城鎮更新及改善環境。一方面盡量減少項目與城鎮規劃相干擾，又要有利于城鎮的發展；另一方面又要方便車輛進出城鎮，盡量保持項目與城鎮的合理間距——“靠而不近，離而不遠”。
③避開環境敏感性區域。如學校、工廠、醫院、名勝古跡、自然保護區、濕地和鳥類棲息地、精密儀器基地和軍事設施等等。
3.1.2設計要結合自然地形
①平面線形：在滿足規范要求的情況下采用較低技術指標是使路線順應地形的一個好辦法，多采用各種類型的曲線也會取得較好的效果。
②縱面線形：合理設置縱坡和豎曲線使縱面線順應地形成漸變、順滑的縱坡線，避免大填大挖。深開挖路段要多考慮隧道方案，可避免山體開挖，保護森林植被和水土資源。許多山谷不僅是流水，而且是大氣流通的通道，可考慮選擇橋梁方案來代替高路堤，這樣可避免阻礙大氣流通，不會威脅到冷溫植物的生長。
3.1.3重視水土資源，減少水土流失
一是設計時注意填挖平衡，減少土石方量，減少借土棄土；二是做好邊坡防護設計工作，應根據地質情況多采用種草植樹的綠化護坡方法；三是做好沿線排水設計；四是合理取土、規范棄土、保護耕地，少占良田。應盡量在荒地或低產耕地集中取土，取土后對取土坑進行后期利用。棄方應集中堆棄，不占農田，堆棄后應上覆表土，播種綠化。
3.1.4注意保持原有的灌溉系統和自然水網體系
①橋涵設計盡量避免影響河流水文、水流特征；
②避免改移或堵塞大型河溝；
③對小型排灌系統如遭破壞應予以恢復或加以調整，合理設置小橋涵位置，必要時對原有排灌體系進行優化合并或改移；
④做好項目自身的排水系統，增加必要設施以防止路基路面排水對農田水利的沖擊。
3.1.5合理設置臨時施工用地
減少或避免占用農田，避免用地范圍以外的耕地被機械碾壓或堆放材料。臨時用地在竣工后應及時復耕還田，恢復植被。
3.1.6做好道路沿線景觀設計工作
①公路選線、定線時，要盡量與地形地貌相吻合，減少土石方量，減少對自然風景的破壞，避開受保護的景觀空間。②重視路線空間造型設計，包括路線線形(平面、縱面、平縱組合)和其它景觀因素(邊坡、擋墻、分隔帶、護欄、路面標線、標志牌、廣告牌、收費站及服務區建筑等)的造型設計。③做好沿線綠化設計工作，利用綠化來補充和改善沿線景觀，如邊坡盡量采用種草植樹的護坡方式。
3.1.7做好道路降噪設計工作，可通過沿線種樹綠化達到減噪目的，必要時設置隔音屏。
3.2施工階段環保措施
組織廣大施工技術與管理人員學習環保知識和有關法規，提高環保意識。在施工準備工作階段，認真調查收集沿線相關資料，制定詳細有效的環保措施，施工時加強環保管理和監測。
3.2.1減少水土流失
根據實際填挖土質合理設置邊坡的坡度；合理設置土石方填挖施工現場臨時排
水系統，及時疏導雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應及時夯實并進行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。
3.2.2減少噪音污染
禁止噪音超標機械進入施工現場，平時注意機械維修保養；合理安排施工組織計劃，盡量減少施工活動對沿線居民集中點的干擾。新晨
3.2.3防止大氣污染
材料堆放應采取必要擋風措施，減少揚塵。組織好材料和土方運輸，防止材料散落造成環境污染。材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采用覆蓋措施。對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應經常灑水防塵。
3.2.4防止水質污染
加強對施工隊伍的生活污水處理，嚴禁將其直接排入河道水流中；對路基清除淤泥表土應回收到路上處理或運到指定地點堆棄；棄石棄土應運到合理地點，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對橋梁圍堰施工，應注意圍堰土在施工結束后的清除工作，避免阻塞河道；橋梁施工機械還應避免油污的污染。
3.3營運期環保措施
⑴加強公路管養工作，對路面和邊溝應定期清理。加強邊溝、邊坡、涵管、急流槽、導流壩和路田分界墻的養護維修工作。對沿線收費站和服務區的垃圾及污水要進行環保處理。
環保措施范文4
關鍵詞：公路工程；勘察設計；環保措施
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
生態環保是人類可持續發展必須追求的主體內容之一。作為公路工程勘察設計人員，必須在勘察設計過程中融入現代勘察設計理念，采取針對性的環保措施，從而更好的適應時展的需要?；诖?，筆者結合自身工作實踐，做出以下幾點僅供同行參考與交流的淺見。
一、在公路工程整體規劃中與自然地形緊密結合實現生態環保化
公路工程勘察設計中的環境保護，是一項十分系統而又復雜的工程，不僅包含了諸多方面，而且涉及的因素十分復雜。因而在公路工程整體規劃設計過程中，首先必須合理掌握公路工程項目的建設模式和技術標準，同時全面了解全線技術指標應該如何整體應用，確保橫面、縱面和平面三者之間的組合合理化，從而組成立體線形，并盡可能的確保全線連續性，且與公路沿線的地形、文物、自然環境等因素的結合相協調，從而減少因拆遷導致耕地被占用的情況出現，與此同時，還應加強環境敏感點的保護和保持水土等工作；其次是在公路工程勘察設計中，應確定取土與棄土位置的所在，并采取相應的措施積極處理，確保環境保護與水土保持工作同公路工程勘察設計之間結合的緊密性；最后就是在線路設計方法方面應及時更新，利用曲線法替代導線法進行定線，確保路線隨著地形而改變，將公路路線變得更加貼切和自然，從而極大的降低工程造價，從而在公路工程整體規劃中與自然地形緊密結合實現生態環?；?。
二、加強水土保持，減少對環境的破壞
（一）加強水土保持的必要性
由于在公路工程中經常會占用大量的耕地，不管是自然地理還是生態平衡都會受到一定程度上的破壞，在填埋或挖坑時都會導致大量水土的流失，當公路施工時，由于需要開采建筑材料，加上施工機械與汽車排放的廢氣和產生的噪音都會對人和環境造成一定的危害，有時還會由于修路和對原地切割導致地形和水系統遭到破壞，因而在勘察設計時必須從這些方面進行考慮和研究，且采取相應的措施進行處理。
（二）加強水土保持的策略
水土流失是公路勘察設計過程中必須考慮的一個方面，在美化環境和防護路基邊坡時應結合路基的填高和挖深以及地質等因素采取相應的保護措施，為實現節約用地和預防水土出現流失和環境不被破壞，就必須確保規劃設計的合理性。例如常見是利用土進行路基的填筑時選用取土場應適當，從而達到不占或少占高產地農田，在林地占用時選取微丘地形中的崗地和坡地作為取土場，對于必須破壞的高地和林地，當取完土，應及時將腐殖土覆蓋在土層表面，并進行新植被的栽植。
（三）確?！半p排”銜接的合理性
在公路勘察設計過程中，路基的排水系統與當地的排水系統稱為“雙排”，為確保“雙排”銜接的合理性，就應在確保路屆排水暢通的同時對工程所在地的農田水利建設的需要和廣大人民群眾的生產生活需要沒有影響，特別是在設置涵洞時，必須加強與當地有關政府部門加強溝通和交流，從而一致確認涵洞的相關設計數據，如孔徑、標高等等。
三、嚴格按照有關技術標準確保公路與景觀環境的協調性
（一）勘察設計與環境的有機結合
最佳設計模式就是把所要設計的對象與環境進行有機的結合，才能實現與環境的協調性，因而在選線時應盡量減少對待建公路附近的地形地段、建筑物、天然林木等等，并盡可能的避免深挖高填，并結合公路等級的不同進行相關技術分析，采取相應的措施減少對環境的破壞。
（二）合理有效利用當地景觀
為確保駕乘人員能在汽車行駛過程中感受到置身于自然的感覺，就必須確保公路沿線的風景優美，從而降低駕乘疲勞，從而更加集中精神開車，給乘客帶來愉悅感，這就需要設計人員在設計過程中充分合理的利用當地的自然景觀，將自然景觀與公路融為一體，在提高駕乘舒適性、安全性的同時實現綠色和低碳出行。
（三）精心選擇線路
在進行線路選擇時，肯定會遇到諸多需要保護的植物，因而作為勘察設計人員，必須在設計過程中全面考慮當地群眾的生活習性與生態條件，并采取相應的保護措施，確保線路選擇具有針對性和合理性。
四、公路勘察設計過程中的具體環保措施
（一）積極推廣和應用現代環保新技術材料
一是在勘察設計過程中，應用防噪音屏障能降低汽車行車過程中產生的噪音，但由于其不僅種類繁多，而且價格相對較高，這就需要設計人員結合工程需要和實際針對性的選擇相應的聲屏；二是加強路面水的處理，由于車輛在公路運行過程中不僅會排放廢氣，還會出現漏油以及車輪磨損等產生的顆粒物質，當雨水與其混合時流入天地就會對當地土壤和水源以及農作物等產生污染，這就需要加強路面水的處理，把農田排灌系統與路免稅分開，并設計相應的集水池，將路面水經過凈化處理之后排入相應的污水排放系統；三是加強推廣并應用土工織物類材料，在減少圬工砌體的同時便于綠化，從而將公路與周圍景觀融為一體，就下邊坡來看，如用地緊張，應采取加筋土技術替代圬工擋墻，從而確保其具有斜度又能綠化，且經濟占地小，當坡度緩時，應采用三維植被和土工格柵替代圬工砌體和六棱花飾護坡，同樣經濟又便于綠化，而就上邊坡來說，將護坡墻更換為經濟適應的三維植被和土工格柵，并在下層鋪上腐殖土，從而加快植被生長，尤其是石質路段和土質較差的地段尤為適用。
（二）加強綠化設計中的“環境保護”
合理的公路綠化可起到安全駕駛、美化和保護環境等多種功能，特別是在“保護環境”方面具有相當重要的作用。它不僅可以降低噪音，還可減輕車輛尾氣、揚塵帶來的污染。從保護環境的角度講，綠化帶應有足夠的寬度，喬木品種不宜單一，要做到有高有低，在綠化帶兩側要種植一定的灌木，其作用是保持綠化帶內土壤濕潤，避免強風折斷樹木的枝杈。
（三）不斷提高生態優化意識和環保意識
生態是指自成體系的循環系統，這個系統一旦遭到破壞，將會影響其系統的存在，其恢復幾乎不可能，或者說極為困難。由此，公路勘察設計面對相對落后的經濟狀況，從擬定公路走廊開始，到具體工程措施皆應把“生態選線”置于首位，優先考慮公路對生態環境的影響。
公路勘察設計應從人類改造自然的教訓和經驗中醒悟過來，在“生態選線”的基礎上進一步樹立環境保護意識，詳細分析研究每一路段對環境的影響，研究選擇影響面最小最輕的路線方案和工程措施，最大限度地保留“一草一木”的思想。
四、結語
總之，在公路勘察設計過程中采取環保措施具有十分重要的意義。作為勘察設計人員應不斷提高自身的專業技術水平，緊跟時展的需要，始終堅持可持續發展理念和人本原則，著力提高勘察設計工作的有效性和環保性，助推我國交通事業的可持續發展，實現企業的完美轉型和升級。
參考文獻：
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環保措施范文5
關鍵詞：公路工程；環境保護；設計
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：
一、線路設計
合理選擇路線方案，進行綜合論證比較。在路線方案選擇時把保護環境、減少破壞作為控制因素來衡量。充分做到地形選線、地質選線和環保選線。路線盡量繞避不良地質路段，充分利用地質條件選擇線位。對于穿過不良地質條件的路段，應不出現挖方高邊坡。同時要加強地質勘查，查明地質狀況，進行綜合防護設計。路線布設要避免穿過具有重大科學文化價值的地質構造、文物保護區、水源地、物種保護地等保護區域。對自然風景區采用靠近而不穿過的原則，可以結合旅游區規劃和開發進行設計，促進旅游事業的發展。嚴格落實耕地保護政策，盡量減少永久占地，最大限度避免占用良田和經濟林。重視水土保持，減少水土流失。路線經過城鎮附近時，要結合沿線城鎮規劃合理選擇設計方案。在城市邊緣或有景觀要求的地方經過時，要選擇造型輕巧、結構美觀的橋梁結構型式。
二、坡度及路面設計
經國內外的試驗研究,已明確CO、NO2等對人體健康有直接危害作用。在我國不同地區的監測中,已發現環境空氣的上述污染物中,車輛排放量占有較高的分擔率。在公路附近地區上空,往往形成一濃度較高且持續時間較長的排放污染物區域,對人體健康形成危害,同時亦將對動、植物和水、土環境造成嚴重影響。另外,影響居民生活質量的噪聲中,公路營運期交通噪聲影響是長時間的而且是較嚴重的。在高等級公路設計時,如何在考慮上述環保問題的前提下優化設計路線坡度及橋面坡度也是值得研究的。這里所說的優化應從如下幾方面考慮:
第一,坡度在條件允許的情況下應以小為原則,這是因為公路交通噪聲的產生與車輛發動機的功率輸出狀態有關的,其聲級值(dB)與坡度的大小成正比的。第二,確定坡值時應考慮地區影響,如對空氣質量問題沿海地區空氣擴散比內地平原地區好。第三,在一些復雜地形確定坡度時,除要考慮坡度值外還要考慮坡向問題,因為污染物的濃度值與風向有很大關系。在了解基本風向的前提下,對廢氣較難散開的地形如公路依傍峭壁處,應盡量減少汽車由于爬坡而造成的大量廢汽排放。
高等級公路中的路面設計在環保問題上應考慮以下幾個因素:
第一,路面等級應為高級,因為高等級路面表面平整,汽車駛過時可以避免較大灰塵。第二,水泥混凝土與瀝青混凝土路面比較,瀝青混凝土路面在施工時設置的攪拌站對環境影響較嚴重,應設在距環境空氣敏感點300m以外的區域。第三,設計時可設計低噪聲路面,國外近年來提出一種疏水瀝青混凝土路面,可降低車輛的輪胎噪聲,也可借鑒。
三、公路交通環境設計
1.綠化設計
高等級公路都有綠化設計,這些綠化設計也可以兼顧環境保護問題。
第一,綠化設計的主要功能是防護、美觀、凈化空氣,如果考慮到環保問題就應有針對性地綠化樹種、綠化結構和層次,提高綠化防治措施。第二,道路兩側的樹木除引導視線、美化環境外,還可以起到對交通噪聲的衰減作用。當預測點的視線被樹林遮擋看不見公路,且樹林高度為4.5m以上時,當樹林深度為30m,噪聲衰減量5dB當樹林深度為60m,噪聲衰減量10dB。第三,坡度栽植應主要為了防止邊坡侵蝕、加快恢復自然的效果,通常載植樹苗、植被類或種草。第四,為保護公路占地內和相鄰地帶原來保存的植被,通常在四周栽植,即所指“籬笆圍墻式栽植”。第五,栽植設計時,要在考慮現在和未來沿線建筑物種類、戶數和按環境標準確定的地區劃分用地等因素的基礎上,確定栽植形式和規模。
2.視覺環境設計
公路是供汽車行駛的交通設施,由于公路視覺環境污染而引起的交通事故日益增加。所以在公路工程環境設計時,要考慮用路者的心理和生理要求,以滿足司機對視覺環境的需要。在高速行駛的汽車中,司機的心理要求是能不斷地獲得新鮮而清晰的信息,愜意而優美的公路外觀,以減輕自己的疲勞,集中精力。但是,在汽車行駛中,司機觀察外界空間的深度感和立體感,只在近距離有效,遠距離無效。雖然由于司機視覺的作用,他也可以知道遠處許多物體的狀況,哪怕行駛前方視野中有細小的不適和障礙物,如線形扭結、斷背、折斷;隘口山崖險情,以及小半徑超高、加寬等等,都會使司機變換車速和方向,改變操作行為,如減速、剎車、停車、急轉彎等。但是這種操作變化多了,汽車就不能勻速前進。這不僅影響運輸效益,而且會增加交通噪聲和廢氣污染及交通事故。
可見,公路結構設施在運輸和環境保護中起著重要作用。同樣,在汽車行駛中,司機視覺環境中有很多物體在移動,這些物體既可以吸引司機的視線,也經常使其脫離視線。在靜止的環境狀態情況下,雖然行車道上的分隔柱、隔離帶、中邊行道樹,標志牌都是靜止的,但對駕駛汽車司機的眼睛來說那些靜止的物體卻都在移動,并且呈現著一定錐度向后移動著。這種能引起視覺運動的物體,稱為誘導體。公路上的標線、路旁標志牌、建筑物行道樹等景物,都是誘導體。
3.環境美化設計
環境美化則是一種技術美,即經過人工加工的自然美。這種自然美的物體既要符合自然規律,也要符合人們感官功能的愉悅感。道路和建筑之所以美,是人這個審美主體,通過感覺器官對它的認識,而這種認識也是人對自己的認識。所有道路和建筑物,都是人類戰勝、征服、改造世界的主觀能動性所創造的產物,是人們認識和掌握客觀世界的規律,并利用了客觀規律達到自己目的的結果。也只有當客觀規律被人們創造性地加以運用的時候,才能創造出與人的目的相一致的成果來。而且,這種成果越能體現人的智慧、才能和力量,越能喚起人的美感,成為審美的對象。
公路工程不僅要滿足汽車運動力學的要求,而且還要滿足司機和旅客的審美要求。因此,在對這些景物設計時,應該很好地將它與周圍的自然景物結合起來,協調一致,整齊、多樣、和諧、連續,使其真正起到步步引入的作用?？梢?公路環境設計是保護環境、消除視覺污染、預防和控制交通事故產生的有效措施,也是提高和改善人們生活環境質量的技術措施。
四、施工組織設計
施工組織設計
應采取必要措施防止或減緩對環境空氣、聲環境、水環境的影響,并符臺下列要求:(1)做好施工便道的調查與設計。(2)應采取臨時工程措施,以確保受干擾地段的排灌系統不被中斷。(3)應采取預防措施,使施工作業產生的粉塵污減至最低限度。(4)瀝青混臺料拌和廠與二灰碎石拌和場。(5)限定產生高噪聲施工機械的作業時間。(6)對爆破作業應采用能保證路基與邊坡穩定并可能減少對環境擾動的施工方法。
結語
環境保護是每個行業乃至每個人的事情,公路勘察設計時除應考慮滿足技術要求外,還應對環境保護問題進行設計,應保持原有的生態平衡,保護土地資源,創造一個可持續發展的、適合人民生活及經濟發展的生氣勃勃的自然環境。實現環境保護與公路建設并舉、公路發展與自然環境相和諧，努力建成環保之路、景觀之路、生態之路。
【參考文獻】
環保措施范文6
摘要交通運輸行業是國務院確定的節能減排的重點行業之一，公路運輸的能源消耗是交通運輸的重頭，本文提出了溫室氣體排放、運輸效能較低、運營集約化程度低以及燃料消耗量的相應法規的不夠完善的公路運輸行業的運營問題，并從這些觀察的問題出發，提出了完善法律法規、加強車輛燃料消耗量限值政策、加大對汽車制造業減排研究的扶持、提出發展多式聯運以及合理的物流網絡規劃五個方面入手對低碳環保戰略和措施進行了闡述。
關鍵詞公路運輸環保低碳戰略措施
一、概述
我國交通運輸業實施節能減排和低碳經濟既是應對國際氣候變化的需要，也是我國經濟社會可持續發展和交通運輸業體制改革的需要，節能減排是貫徹落實科學發展觀、構建社會主義和諧社會的重大舉措，中央和各地早在“十一五”總體規劃和各類專項規劃中，已經把發展循環經濟放在重要位置。循環經濟是一種生態經濟，它要求運用生態學規律而不是機械論規律指導人類社會的經濟活動。交通運輸是人類社會與經濟發展的基礎；是形成城市的重要因素，而公路運輸是交通運輸最重要的環節，是國民經濟的基礎產業，是綜合運輸體系中完成運輸量最大，所占比重最大的一個環節[1]；公路運輸企業資源的減量化屬于輸入端，是循環經濟的第一原則，也是降低企業運營成本的重要環節，公路運輸行業有更多的方面需要細化。實現公路運輸戰略化的低碳與環保是一項重要而艱巨的任務。
二、現狀觀察和問題的提出
1．溫室氣體排放加大的總體現狀
中國既是溫室氣體排放大國，又是公路運輸業迅速發展的國家。雖然目前我國公路運輸業溫室氣體排放占社會總排放比例低于發達國家，但排放規模的迅速擴張將使這個比值急劇增長。
2．運輸效率較低
路網的通過能力嚴重不足，運輸效率不高；對道路運輸節能減排重要性缺乏足夠的認識，節能優先的方針沒有落到實處；道路運輸節能減排法律法規仍不健全，執法力度不夠。
3．較低的集約化程度
我國自交通部等部門1996年提出開展集裝箱牽引甩掛運輸業務以來，甩掛運輸一直受到諸多環境制度的制約，導致甩掛運輸業務長期處于低水平狀態[2]。公路運輸企業的集約化程相對很低，個體貨運增多，缺少集中管理，這也導致企業運營成本加大。
4．燃料消耗量的相應法規的不完善
燃料消耗量調查方法不合理，導致貨運量指標應用價值不大?，F行調查制度是按車輛隸屬地取得貨物運輸量統計指標，只代表本地區道路貨運車輛對本地區的經濟貢獻程度，它既不代表區域運輸量，也不能代表地區發送量，應用價值不大[3]。
三、戰略的提出與措施的實施
1．完善法律法規
在中國雖然關于環境的立法還并不完善，但相關政府部門一直在不斷努力[4]。之前一直未能實施的國4排放標準。在中國，低碳經濟通常被概括為低能耗、低排放、低污染的經濟形態。加大道路運輸節能減排監管力度建立完善的道路運輸節能標準體系標準化，公路運輸行業作為社會服務型產
業，針對制約低碳物流運輸發展的因素，表明低碳物流運輸發展不僅取決于產業自身，還需要外在條件的輔助實施：政府要加強對物流行業的低碳宣傳和引導，要求鼓勵道路運輸企業規?；?、集約化經營，這為道路運輸規模經濟的發展奠定了法制基礎。制定國家綜合交通發展戰略和規劃[5]，在公路運輸規劃時，首先必須處理好交通設施與自然環境之間的協調關系，盡量減少對自然生態的破壞；其次應通過各種有效措施來控制和減少交通公害，如優先發展公共交通、合理布局道路系統、增加綠化。在企業基礎設施建設方面，應本著節約土地，實用高效的原則，不盲目追求高標準、高指標，避免重復建設，注重企業資源的合理分配。
2．加強車輛燃料消耗量限值政策
正確劃分道路運輸車輛車型是實施核查的基礎，正確把握車輛燃料消耗量限值期間定義并實施核查，道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理工作，涉及行業管理部門、車輛生產廠家、車輛檢測機構、道路運輸企業等多個部門和單位，團結協作是切實的共贏之路。所有需要申報燃料消耗量公告但是沒有申報成功的車輛產品將一律不發營運證，需嚴格執行。并加強燃料消耗量達標車型查詢網絡、數據庫等信息化建設。
3．加大對汽車制造業減排研究的扶持
對于每一個運輸公司來說，充分展示其在環保方面的成就已經變的越發重要，有研究數字顯示若汽車整車重量降低十分之一，燃油效率可提高5%-10%，每省一升油可減少二氧化碳排量2.5kg，在50萬公里生命周期內，可減少二氧化碳排量約28噸，減排效果顯著。研究出客車輕量化、發動機熱管理、全鋁車身、新能源客車四大途徑能有效的節能降耗。
發動機熱管理系統的優點精確控制發動機冷卻水的溫度始終保持在一度之間、延長發動機的使用壽命減少風扇的功率消耗，降低油耗調扇轉速，降低車內、外噪聲降低冷卻傳動機構的負荷，增加風扇軸承、傳動皮帶等的使用壽命[6]。
4．發展多式聯運
即發展發展低碳物流，樹立低碳物流價值觀。隨著市場競爭的加劇，單純地依賴壓縮原材料、燃料、設備及人力資源成本獲取利潤的空間日益狹小。提高和改善物流甩掛運輸的軟硬件環境。第一，改造傳統運輸場站，加快綜合交通樞紐建設。第二，優化道路設計，改善道路行車條件。實行甩掛運輸，必需具備良好的道路運輸條件。第三，以地方政府為主導，為甩掛運輸發展提供良好的政策環境。構建綜合信息平臺，建立企業誠信體系。以物流園區和國家公路運輸樞紐建設為契機[7]，規劃我國貨運走廊，盡快搭建物流信息網
絡和信息共享平臺。
具體實施方案有：共同配送指多個客戶聯合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務，要求配送中心要進行統一計劃、統一調度；發展甩掛運輸，可以提高運輸效率和勞動生產率，降低物流成本，減少車輛空駛和無效運輸，降低能耗和廢氣排放，其它先進運輸方式包括集裝箱運輸、滾裝運輸等，通過發展先進運輸方式，推動現代物流和綜合運輸發展，促進節能減排。
5．合理的物流網絡規劃
選址問題、物流設施內部的設施規劃和物流設施之間物流活動的安排以及整個網絡結構的建立與信息系統的設計。其中物流設施選址和物流路線設計是物流網絡規劃考慮的主要問題和核心部分，提高資源的使用時間和使用時效，提高資源的有效利用率[8]。同時，企業基礎設施建設也應注重經濟效用，在發展循環經濟的同時保證企業的投資有所收益類似的有建立以三級的物流網絡，第一級為工廠，第二級為物流中心，第三級為客戶需求點為系統的優化設計方案。此類方案還在積極探索中，尚未能實現大規模應用。在新建項目中有著廣泛的應用前景。
四、結語
本文從提出問題到提出戰略和實施舉措進行了公路運輸的低碳環保進行了詳細分析和評述。在全球能源危機的大前提下，基于提出的低碳經濟理念，發展低碳物流運輸是全
面發展低碳物流運輸已成為公路運輸行業的共識，雖然低碳物流運輸的高層環境和技術基礎需要進一步的完善，但是在發展全球低碳經濟的環境下，只有敢于進行革新的企業才能率先獲得發展的機會，是低碳經濟發展的必然要求，實施甩掛運輸是物流運輸實現低碳化的有效途徑。以國家政策為導向，加大對汽車制造業減排研究的扶持，發展多式聯運和合理的物流網絡規劃是解決公路運輸能耗的有效措施。
參考文獻：
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[4]楊帆.新經濟政策下發展甩掛運輸的對策.中國市場.2009(4):93-94.
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