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交通運輸工程建設范文1
交通運輸行業是帶動社會經濟可持續發展的重要載體，也是提升國民經濟水平、實現國家經濟發展目標的重要支撐。近年來，伴隨著交通運輸工程建設數量的持續增加，交通運輸行業發展中所面臨的問題逐漸呈現出來，經濟問題就是其中最嚴峻的一項，主要體現在籌資方式狹窄、資金監管水平不高等幾個方面。面對這一問題，相關部門需要從城市運輸建設特點著手，對現有經濟問題進行全面分析，并提出相關的解決對策，以此來進一步促進我國交通運輸行業的穩定發展。
一、城市化交通運輸中存在的經濟問題
交通運輸是區域經濟發展的命脈，運輸體系是否科學完善直接關系著經濟發展水平的高低。所以，交通運輸一直以來都被政府部門給予了高度重視，并結合本地區的實際情況，對交通運輸體系進行了不斷優化與完善，盡管該項取得了良好的效果，但卻仍然存在一些有待解決的問題，其中，經濟問題所占比例最大，這些經濟問題主要體現在以下幾個方面：
(一)公益性強，融資方式狹窄
與一般市場經濟行為不同，城市交通運輸建設的根本目的在于加強各地區之間的交流，推動區域經濟發展，大幅度提升國民經濟水平。所以，從性質上來說，城市交通運輸具有很強的公益性，這也直接導致了其融資方式的局限性，只能依靠政府部門給予相應的資金支持，民營企業和個人很難將資金投入其中。加上國家近年來對財政政策給予了改革，加大了對地方政府融資平臺和渠道的管理，從而使得城市交通運輸的融資方式更加狹窄。
(二)資金監管制度存在安全漏洞
交通運輸工程具有工程量大、工程周期長等特點，所以，一旦交通運輸工程立項，就需要大量的資金投入，對建設資金的有效管理成為了相關部門所面臨的一項重大課題。就目前大多數交通運輸工程的資金管理現狀來看，普遍存在監管不到位、監管制度不健全、資金管理存在安全漏洞等問題，使得資金浪費、怒用、侵吞的現象時有發生。
為了確保交通線的建設能夠滿足區域經濟發展需求，在項目建設中，必須確保建設方案具體、完善，除了要對前提施工、土建施工和設備安裝施工的各項操作進行明確規定之外，還要提高對工程驗收和試運行兩項環節的重視程度，從根本上做好工程建設工作。一般來說，交通運輸工程從立項到竣工，再到試運行，需要經歷很長的工期，如果施工經驗不足、施工技術不成熟，那么施工工期將會更長，隨之而來的就是投資周期長、回收周期漫長等問題，這些問題都會在一定程度上增加資金管理的困難程度。
(三)涉及面廣，建設成本高
交通運輸體系的構建是城市建設與發展的重要組成部分，直接關系著區域經濟的長足發展，所以，需要各級政府部門、各組織機構給予大力支持，這些組織機構和部門主要包括交通局、公安局、環保局、規劃局、電力部門、燃氣部門、自來水部門以及通信部門等。由此可見，交通運輸在建設和發展過程中，涉及的內容非常廣泛，隨之而來的就是建設成本的增加，這些成本除了必要的建設成本外，還包括一些非工程項目成本，比如說，交通疏解、樹木移植以及城市環境的保護等。此外，城市交通系統還涉及了多個專業和領域，例如，給排水系統、環控系統、車站建筑、通信工程等。所以，若想使城市交通運輸系統實現預期的建設目標，必須由多個部分有效配合，對各項工作進行統籌安排，將各個專業和領域的優勢發揮出來，促進交通系統建設目標的順利實現。此外，建設成本高也是當前城市交通運輸中的一個主要經濟問題，尤其是在通貨膨脹不斷加劇的今天，工程建設中所涉及的成本也在持續提高。眾所周知，交通運輸系統建設的目標主要是為了緩解城市交通壓力，所以工程所在處幾乎都是建筑密集區，不僅交通情況擁擠，而且施工環境復雜多變，一旦施工出現問題，勢必會影響到施工安全。所以，必須做好安全防范工作，這也是交通運輸工程施工中急需解決的問題。
二、解決城市化交通運輸中經濟問題的對策
交通運輸工程建設是一項全面而又系統的工作，其中所涉及的經濟問題亟待解決。就當前城市化交通運輸體系的發展現狀來看，對于經濟問題的解決，大致可以從以下幾個方面著手：
(一)拓展交通融資渠道
針對融資方式單一這一問題，相關部門若想將其有效解決，首要任務就是拓展融資渠道，在原有資金來源的基礎上，實現資金來源多樣化。經過一段時間深化改革，目前交通運輸建設中所涉及的資金來源除了傳統的政府支持外，還增添了國債支持和銀行資金募取兩種方式。所以，為了確保上述兩個融資渠道能夠實現有效融資，就要求交通投資建設部門除了要對國債努力獲取之外，還要盡可能與銀行業建立良好的聯系。與此同時，還要將民間資金充分利用起來，將民間閑置資金投入到交通運輸系統建設中，解決工程建設資金不足這一問題，促進建設目標的順利實現。
(二)制定有效的城市交通保障機制
交通保障機制的制定和完善需要從兩個方面入手，首先，交通運輸建設單位需要以國家政策發展變化為依據，結合當地經濟發展現狀不斷實現自我完善，并且積極探討與之相關的融資模式，大膽創新融資方法，確保融資機制能夠滿通工程建設需求。其次，對于交通保障機制、扶持政策和稅收優惠政策也應該給予高度重視，利用政府導向保證城市交通運輸進入健康、可持續發展的軌道。只有確保保障機制科學合理，才能夠確保交通運輸建設目標順利實現。
(三)完善交通建設資金監管體系，定期審查資金使用
資金監管體系的完善也是交通運輸部門日后工作的一個重點所在，監管工作的有效開展一方面可以確保資金的使用滿通運輸建設需求，避免出現資金濫用、挪用和占用的情況，提高資金使用效率;另一方面則可以有效提高交通運輸部門的管理效率。與此同時，還要做到對資金使用情況的定期審查，審查內容主要包括資金使用是否科學，是否存在使用不當的情況。一旦發現問題，應第一時間與相關部門聯系，進行查找和修正。對于責任部門或責任人，應該根據具體情況，給予相應的懲罰。只有完善內部約束與配合機制，才能夠從根本上將督促和監督的作用發揮出來，杜絕資金風險的產生，提高資金利用率。
(四)發揮政府部門職能
上文提高，在交通運輸工程的建設與運營中，涉及了多個專業和多個部門，實現各個部門之間的有效協調是保障各項工作順利開展的基礎，這就要求政府部門要將其職能充分發揮出來，建立與交通投資建設部門的有效溝通，從工程建設與發展的角度出發，制定科學的發展戰略。同時，政府部門職能的有效發揮還有利于優秀人才的培養，對員工競爭精神、責任意識和學習意識的培養都具有重要意義，也可以間接的提升企業的風險防范能力，對交通運輸行業的長足發展具有現實意義。
結語
綜上所述，交通運輸體系的完善對我社會經濟發展目標的順利實現具有推動作用，是促進我國經濟發展的重要途徑。但從本文的分析我們可以看出，在城市化交通運輸發展過程中，存在諸多有待解決的經濟問題，如果不能這些問題有效解決，勢必會阻礙交通運輸行業的發展，不利于國民經濟水平的提升，這就要求城市交通管理部門要從實際情況出發，構建科學完善的經濟管理體系，將現有的經濟問題有效解決，為交通運輸行業的可持續發展提供充足的保障。
交通運輸工程建設范文2
關鍵詞：交通運輸經濟；問題；對策；國民經濟
隨著交通供給能力和投資規模的不斷提高，我國交通運輸業已進入一個"供需基本平衡，結構性矛盾突出"的發展階段。近年來我國交通運輸業供給能力明顯滯后于需求增長的狀況正逐步得到緩解，今年前三季度，我國旅客運輸量增長了8.6%，貨物運輸量增長了9.2%。我國交通運輸在供給能力基本上能夠滿足需求，供求矛盾得到一定緩解的同時，交通運輸業的結構性矛盾也越來越突出。
1 我國交通運輸經濟的發展
我國從計劃經濟向市場經濟轉變后，對公路交通運輸的要求越來越高，以往門對門的運輸方式，現在已經不能滿足客戶的服務要求。隨著高速公路的迅速發展，我國的公路運輸業也已經處在一個大規模建設的黃金時期，交通運輸的服務能力提高，是公路運輸企業為客戶提供更高質量服務的開始。2006年是我國"十一五"規劃的起步年，國際國內環境總體上有利于我國經濟平穩健康的發展。從我國的國內環境看， 我們國家的經濟增長的內在動力較強，對交通運輸的需求比較旺盛。
2 我國交通運輸經濟存在的主要問題
（1）資金保障問題
隨著國民經濟發展速度的不斷加快，對公路建設與運輸需求越來越高，特別是金融危機后我國政策力度在經濟形勢轉變后出現了傾斜狀況?，F階段，我國交通基礎設計的建設還處于緊張階段。從目前公路工程建設來看，工程建設規模不斷擴大，造價提升，導致建設成本的極大提高，但現階段銀行信貸政策與地方融資政策的改變，地方、國內外經濟組織正處于恢復期，致使嚴重限制了銀行投資，減少了公路建設資金的來源渠道。
（2）城鄉公路建設進度不均衡
我國地域廣闊，進而增加了公路建設的難度。同時又受到施工條件、地方配置及資金等問題的限制。目前在交通運輸經濟建設中我國還存在較為嚴重的城鄉差距。進一步完善公路網，可以有效緩解城鄉的供需矛盾，實現城鄉之間的互聯互通，才能充分發揮路網的功能。但農村公路因其具有較低的技術標準、較差的路況質量及較低的自然災害抵抗能力。導致城市與農村公路之間的差距越來越大，進而嚴重制約了公路網的完善和農村的發展。
（3）運輸安全問題突出
隨著交通運輸量的日益增長，我國道路交通安全問題也得到了人們的廣泛關注。隨著社會經濟發展速度的不斷加快，要求道路運輸必須提升其安全性，確保在乘客、貨物空間位移次數與范圍增加的同時，加大其安全保障措施。造成道路安全事故頻發的主要原因包括以下幾點：第一，運輸單位安全管理意識薄弱，安全制度不健全，對安全運輸重視程度不足，無法真正做到安全行駛。第二，客貨運站安全管理不到位。作為運輸安全管理的重要環節，客貨運站安全管理如無法達到管理需求，將產生極為嚴重的后果。第三，道路客貨運輸工作人員專業素質較低。，現階段，我國道路運輸行業普遍存在客貨運輸工作人員素質較低的現象，主要體現在操作技能低，安全服務意識低等。在執行運輸任務時部分駕駛人員存在違章操作、超載超速等行為，這些行為的大量出現，將大大增加事故發生的機率。
（4）道路運輸應對自然災害的能力有待提高
據統計，2010年上半年尤其進入二季度以來，各地上報的道路通行受阻突發事件中有76.8%是惡劣天氣造成的。上半年全國共經歷了9次大范圍的集中性降雨過程，暴雨導致數十條國道及省道出現嚴重交通中斷，公路水毀造成1.1萬公里路基、1.7萬公里路面及數千座橋梁被沖毀。綜上所述，自然災害對道路運輸的穩定運行有著巨大的不利影響，會造成國民財產不可估量的損失，為加強我國道路運輸的安全性、可靠性及穩定性，提高運輸行業應對自然災害的能力勢在必行。
2 應對交通運輸經濟發展問題的對策
（1）資金多渠道籌集
建立穩定的資金供給保障機制是解決公路發展資金問題的關鍵。政府在這個環節中必須明確責任，進行公路工程建設資金的專項制度，以此對公路建設中存在的資金問題進行有效處理。作為國民經濟發展中的基礎公共設施，在公路工程建設中以政府作為主要責任主體，擔負著公路投資、建設及養護的主要責任。為此各級相關部門必須承擔其自身的職責，完善公路網體系，確保道路暢通。并對公路工程建設的投融資環境、體制加以改善，確保社會各方力量都能充分參與到公路工程投融資體制中。為實現公路建設資金多渠道籌集，必須對社會捐贈、企業捐贈及個人捐贈加以鼓勵，并對國內外經濟組織投資收費性公路積極引導，確保交通運輸需求與供給之間處于均衡的狀態。
（2）加大綜合管理力度
現階段我國公路發展存在嚴重的不平衡狀況，主要表現為東西部發展、城鄉發展差異較大等。在決策部署中要求國家相關部門必須對東西部、城鄉地區公路發展的實際情況充分考慮。對公路工程、車輛等進行綜合管理，只有這樣才能提升交通運輸市場的管理水平。基于此，應進行道路運輸市場管理機構的設置，實行分級管理。國家級道路運輸市場管理機構對特級、一級市場規劃建設、基礎設施服務等負責，省級道路運輸市場管理機構對一級、二級市場規劃、建設等負責，以此類推，加強各個區域之間的交流與溝通，實現公路工程交通運輸經濟的快速發展。
（3）提高交通運輸安全意識
在做好道路交通運輸安全工作時，必須做好以下幾點：①交通管理部門必須對違法運營行為加大監管與處罰力度。對駕駛人的資質進行審核，對營運車輛的市場準入制度進行嚴格監督，完善公路安全設施等。②對危險貨物加大管理力度，提高交通運輸安全意識，制定相應法律法規及規章制度對其運輸行為加以規范，提高應急與防護能力。③實行合同運輸。對《合同法》中的相關條例認真貫徹執行，將合同運輸廣泛應用到交通貨物運輸中，這也是對交通運輸市場進行依法管理的重要手段。合同運輸的實行可以對運輸人員的責任心進行有效增強，為貨物的安全到達提供強有力的保障，并有利于實現運輸市場的有序性。
（4）加大科技應用
隨著科學技術發展速度的不斷加大，我國交通運輸經濟管理水平也得到了極大地提升。各種新型交通運輸管理模式也不斷產生。為加大交通運輸經濟發展力度，相關部門必須對市場動態及時掌握，并快速模擬分析經濟信息，將各種先進的科學技術應用到交通運輸經濟管理中，以此提升工作效率。
3 結語
綜上所述，我國交通運輸經濟的發展雖取得了一定成就，但隨著我國全面建設小康事業的不斷推進，運管部門和運輸企業仍將面臨著前所未有的壓力和挑戰。我們既要培育、完善和發展運輸市場，又要考慮部分偏遠地區經濟發展的不平衡造成交通運輸發展滯后的情況，只有通過合理的資源配置和宏觀調控，制定合理的交通運輸事業發展規劃，才能不斷提升道路運輸能力，確保全面建設小康社會順利進行。
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交通運輸工程建設范文3
認清形勢，迎難而上，著力推進全市交通運輸事業跨越發展
年全市上下搶抓國家實施新一輪西部大開發、集中連片特困地區扶貧開發，建設關中—經濟區等重大戰略機遇，以項目建設為抓手，積極爭取和實施重大交通基礎設施建設，千方百計破解交通發展瓶頸，著力構建區域綜合交通運輸樞紐，全市交通運輸工作取得了長足發展。去年交通基礎設施建設總投資達57.58億元，完成投資13.7億元；全市公路通車總里程達到1.03萬公里，公路路網密度達到每百平方公里71.9公里。回顧一年的工作，主要有四個方面的特點：
一是全市交通運輸發展規劃更趨完善。去年，我市圍繞構建國家級交通運輸樞紐中心，立足建設區域性現代化大城市，在充分調研和科學論證的基礎上，通過與省直有關部門的溝通銜接、積極爭取，對我市交通運輸發展規劃重新進行了論證和完善?！都羞B片特困地區市交通扶貧開發規劃》編制完成。隴縣至甘谷高速公路、景泰至禮縣高速公路、至武都高速公路，蓮花至張家川、麥積至甘谷二級公路，道路客運樞紐站等一批重點項目已列入國家和省上相關規劃，以雙“井”字型高速公路為主骨架，通縣二級公路環道為主干線，通鄉三級公路為支線，通村瀝青水泥路為脈絡的交通運輸網絡構架規劃基本形成（簡稱“骨架高速化、主干二級化、支線等級化”）。
二是“項目帶動”戰略取得新突破。十堰至高速公路主體工程正式開工；寶天高速街亭出口項目已啟動，預計今年3月開工建設，年底可完工；張家川縣城至恭門火車站二級公路已開工建設，洛禮二級公路進展順利，莊天二級公路主體工程基本完工。啟動實施了“百鄉千村農村公路建設三年大會戰”，完成投資3.74億元，農村公路在建里程達到1037公里；通暢工程建成723.9公里，超額完成省委、省政府“2012年為民辦實事”分解我市的建設任務。全市鄉鎮和行政村通暢率分別達到100%、42.3%，行政村通暢率比2011年提高6.3個百分點。場站建設有序推進，中心客運站基本完工；汽車客運西站、麥積客運站前期工作進展順利，有望今年開工建設；14個鄉鎮汽車站項目進展良好。
三是交通運輸服務保障能力進一步提升。城鄉公交一體化進程進一步加快，省際客運、城市直達客運和旅游客運能力增強；運輸企業轉型發展步伐明顯加快；運輸市場秩序更加規范；縣、鄉、村三級公路養護管理體系不斷完善。強化安全監管，健全了路警聯席會議和聯合執法制度，有效遏制了重特大惡性事故的發生，為全市經濟社會轉型跨越發展提供了安全保障。
四是隊伍建設進一步加強。針對全市交通運輸隊伍建設現狀，組織開展了“抓作風紀律、辦惠民實事、樹交通形象”主題實踐活動，加大行業作風整改，切實解決了工程建設和運輸市場管理中的突出問題，增強了全市交通運輸行業的凝聚力和戰斗力。
這些成績的取得，是全市各級黨委、政府高度重視、正確領導的結果，也是全市上下特別是各相關職能部門共同努力、協力推進的結果。在此，我代表市政府向大家表示衷心的感謝，并向今天受到表彰的先進單位表示熱烈的祝賀！
雖然當前全市交通運輸工作得到較快發展，取得較好成績，但由于受經濟社會發展水平、自然條件和歷史欠賬較多等因素的影響，全市交通運輸業發展還存在一些突出問題，與我市經濟社會發展的要求還有較大差距：一是交通基礎設施建設總量不足。建設資金籌措難度大，地方自主實施建設能力弱，交通運輸網絡結構不優、通行能力差、經濟效益低，高等級公路覆蓋不均，南北向高速通道仍未打通，交通瓶頸制約問題仍然比較突出。二是農村公路通暢水平不高。全市9317.96公里農村公路，有鋪裝路面的3969.57公里，只占農村公路的42.6%；2951個行政村只有1249個村通了瀝青（水泥）路，占42.3%，仍低于全省平均水平。加之我市地形地貌復雜，農村公路建設成本高，普遍存在橋涵構造物不全、線型不適、通行能力不高和抗災害能力差等問題。三是運輸能力和服務質量有待提高。全市運輸行業組織化、規?；?、專業化、信息化程度低，現代物流業發展相對滯后，安全生產技術裝備基礎比較薄弱，行業安全生產工作仍需進一步加強。四是個別工程項目建設進度較慢。莊天二級公路未能按期完工，汽車客運西站、麥積客運站項目遲遲未能開工，中心客運站未能如期竣工投入使用，與建設工期要求差距較大，已引起市委、市政府的高度關注。
在深刻分析當前全市交通運輸工作面臨的形勢和問題的同時，我們也要看到全市交通運輸事業發展面臨的重大機遇。國家新一輪西部大開發、關中—經濟區建設和片區扶貧開發等政策的進一步實施，為我們在國家層面爭取項目提供了更廣的空間。我省“3341”項目工程將交通基礎工程排在三大基礎建設的首位，今年將實施一批重大交通建設項目，總投資達464億元，為我們爭取更多項目提供了有利條件。前不久，市委、市政府主要領導赴省上進行項目對接時，省交通運輸廳明確表示將進一步加大對交通建設的扶持力度，我市交通建設領域的一批重點項目將納入省上規劃。可以預見，我市交通運輸事業發展將面臨新一輪“黃金期”。對這些機遇和發展條件，我們必須要有爭搶意識、“份額意識”，組織強有力的隊伍，加強銜接匯報，搞好對接，爭取更多的項目落戶我市。
當前，我們既要看到取得的成績，也要清醒地認識到存在的問題，更要看到加快交通運輸業發展的重大機遇，圍繞“組建一個集團”、加快“五大建設”、實現“三個提升”的發展重點，進一步樹立科學發展、跨越轉型發展的思想，細化措施，突破難點，全力做好各項工作，著力推進全市交通運輸事業快速發展。
建立投融資體制，加大投入，切實抓好交通運輸重點工程建設
要牢牢抓住交通運輸項目建設這個核心，在加大爭取國家、省上投資力度的同時，堅持市場化運作模式，建立健全投融資體制，吸引民間資本參與交通基礎設施建設，解決資金“瓶頸”問題，實施好“五大建設”任務（高速公路建設、二級公路建設、農村公路建設、運輸場站建設、交通運輸物流園建設）。
一是組建市交通建設發展（集團）有限公司。今年全市交通運輸固定資產計劃投資70億元，年內完成投資30億元，建設高等級公路100公里以上、農村公路1000公里以上，實施一批站場建設工程。如此巨大的投資，單靠自身財力和中央、省上投資無法完成，這就需要我們創新思路、另辟途徑，建立健全充分吸引民間資本投資交通基礎建設的體制。去年，省上為了加快全省交通基礎設施建設，采取“BOT”、“BT”等方式開工建設了一批重大交通基礎設施項目。張家川縣城至恭門火車站二級公路以“BT”方式開工建設，天平高速公路已納入全省招商建設計劃。目前，我市已按照省政府關于鼓勵和引導民間資本投資交通基礎設施領域的實施意見，組建了市交通建設發展（集團）有限公司。對此項工作，市直相關部門要切實加大工作力度，進一步解決好公司組建過程中涉及的場所、人員、經費等問題，為公司的順利運營提供便利。今年，我市計劃以交通建設發展（集團）有限公司為主體，以“BOT”、“BT”形式啟動建設省道304線麥積至甘谷、國道316線秦州至武山段等二級公路的改造工作，并啟動隴甘高速、蓮花至張家川二級公路的前期工作，對國內外民間資本開放我市交通運輸基礎設施建設領域。
二是切實推進高速公路和二級公路建設。要積極配合省上有關部門和項目建設單位，緊盯項目工期，想方設法，及時協調解決征地拆遷、建設補償等方面的突出問題，為項目建設創造更加寬松、便利的條件。高等級公路建設要力爭完成投資20.7億元，其中，十天高速段路基要基本貫通，寶天高速街亭溫泉出口、洛禮二級公路年底前要交付使用，天定高速磐安出口要在6月底前交付使用，莊天二級公路6月底前實現全線正式通車，張家川縣城至恭門火車站二級公路基本實現路基貫通。對通過投融資手段建設的隴縣至甘谷高速公路，麥（積）至甘（谷）、國道316線秦州至武山段、蓮花至張家川等二級公路項目，加強協調，爭取盡快立項，早日開工建設。
三是力爭農村公路建設大會戰見成效。緊抓省上在我市實施“百鄉千村農村公路建設三年大會戰”的重大機遇，以實施雙聯行動交通建設項目為抓手，倒排工期，列出項目推進計劃表，爭取開工建設農村公路415條1192.1公里，做好17條126.5公里縣鄉公路升等改造前期工作，完成19個鄉鎮行政村道路建設全覆蓋的任務。在具體工作中，要扎實做好規劃編制、項目計劃申報、任務分解下達、施工管理以及建設資金的籌措等事項。市、縣兩級財政預算安排的前期費用要足額到位，市級財政配套資金將按照以獎代補的形式進行配套，對于驗收合格的項目進行全額撥付，對于達不到驗收標準的項目不予撥付，并對項目所在縣區下年度建設計劃及建設資金按照10%的比例進行遞減調整。
四是認真破解運輸站場建設瓶頸問題。要以更加務實的作風和負責的態度，切實破解站場建設中涉及的拆遷安置、資金籌措等難點和瓶頸問題，全力加快汽車客運西站、麥積客運站的工可評審和初設進度，務必近期啟動建設，中心客運站6月份要竣工投入使用。積極推進三陽新區客運站建設。秦州、麥積、甘谷、武山、張家川等縣區的鄉鎮汽車站建設任務要按計劃完成。今年，省運管局將根據片區交通扶貧規劃，下達10個鄉鎮汽車站建設任務。各縣區在計劃下達后，要盡快完成項目選址、征地拆遷、招投標工作，及時落實地方配套資金，保證項目順利實施。在鄉鎮汽車站建設中，要規范設計、合理布點，爭取與農村公路同步設計、同步建設、同步驗收，切實為農村經濟發展提供有力保障。
五是加快交通運輸物流園建設。便捷、高效的現代交通運輸體系是支撐經濟運行、促進經濟增長和提高發展質量的重要基礎?，F代物流業作為現代交通運輸業的重要組成部分，在促進經濟社會轉型跨越發展中的作用更加凸顯。作為隴東南區域中心城市、關中—經濟區次核心城市、國家規劃建設的省五個道路運輸樞紐之一，發展現代交通運輸物流業具有得天獨厚的條件。我們要按照“政府主導、市場運作、企業參與、項目支撐”的方式，搶抓連霍高速全線貫通我市，天平鐵路、寶蘭客運、天武鐵路等項目先后實施，將成為西部重要的鐵路運輸樞紐中心和客貨運中心的重大機遇，著手規劃建設投資規模大、設計標準高、功能定位準確、設施齊全、服務范圍覆蓋隴東南、涉及中國西部的高標準現代交通運輸物流園，為經濟社會加快發展提供重要保障和發展平臺。今年重點要加快玉泉鎮左家場信合物流園區等項目實施進度。該項目按一級貨運站標準建設，占地60畝，總投資約6000萬元，設計能力為50萬噸/年。相關縣區和部門要協作配合，加快項目前期工作進度，爭取早日建成發揮作用。
努力做到“三個提升”，切實提高交通運輸服務保障能力
圍繞“物流服務現代化、公路管理養護標準化、交通運輸安全生產常態化”的目標，著力抓好服務保障工作，保暢通、保安全、促發展。在服務保障中要著力做到“三個提升”：
一是著力提升交通運輸服務能力。要進一步加快道路運輸結構調整，加大車輛更新力度，提高高速公路大通道和干線公路運力檔次；著力推進城鄉交通一體化進程，合理配置線路資源，提高農村客運班線的通達深度和班次密度；加大運輸企業扶持和培育力度，走集約化、專業化、快速化的路子，創建物流品牌；大力實施公交優先發展戰略，通過優化網絡、提高車輛檔次，穩步提升城市公交服務能力，不斷提高公交線網密度和公共交通出行分擔率，充分體現公交在服務群眾出行、提升城市形象、緩解交通壓力方面的主力軍作用。要加大運輸市場監管力度，開展運輸市場整頓。運輸市場是當前廣大市民反映比較多的領域，對黑車、黑站、黑戶和非法運營、欺行霸市行為的整頓要持之以恒、常抓不懈，切實提高廣大市民的滿意度。
二是著力提升公路管理養護能力。認真貫徹落實《省農村公路條例》，建立健全農村公路建、養、管的縣、鄉、村三級組織管理體系，爭取年底實現全市所有鄉鎮建立農村公路管理和養護專門機構的目標。各縣區政府要按照《條例》規定，足額列支養護資金，為農村公路發展提供資金保障。同時，要建立“政府負責、部門執法、群眾參與、綜合治理”的農村公路路政管理體系，嚴肅查處各類損害、侵占農村公路和附屬設施等行為，保護好來之不易的建設成果。
三是著力提升安全監管和應急處置能力。要始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，把安全和穩定放在首要位置，堅持抓教育、抓源頭、抓預防、抓重點，突出抓好交通工程建設、交通運輸服務、交通設施營運的安全監管工作，高度重視“兩客一?！边\輸安全，加強對重點運輸車輛和橋梁、隧道、高邊坡等施工現場的安全監管；著重抓好關鍵時段、關鍵路段、關鍵環節的運輸安全工作，確保不發生重大安全事故和影響社會穩定的重大事件。要加強應急反應能力建設，整合路政、養護、運管等信息監控平臺資源，加快道路運輸應急救援保障中心建設，健全路警聯席會議制度，進一步完善應急處置預案，切實提高應急指揮能力，為全市交通運輸業發展提供安全保障。
強化措施，狠抓落實，確保全市交通運輸工作任務的完成
交通運輸建設是一項系統工程，不僅僅是交通運輸部門一家的事，還要靠市、縣（區）兩級政府的正確領導和相關部門、單位的大力支持和共同努力。今年全市交通運輸工作任務異常繁重，建設項目多、投資大、要求高。各縣區政府和相關部門、單位要切實提高認識、加強領導、協作配合、靠實責任，抓好落實，做到“四個”加強：
一是責任落實要加強。要強化目標責任管理，進一步完善獎罰措施，靠實工作責任，落實工作任務。市直有關部門要增強大局意識，在項目申報、規劃審批中給予更大支持。各縣區政府要充分認識交通運輸事業的極端重要性和緊迫性，切實加強對重大交通項目建設工作的領導，及時協調解決項目建設中遇到的重大問題，真正形成全社會想抓交通、敢抓交通、會抓交通的良好氛圍。
二是工程質量監管要加強。要在交通工程基本建設程序管理、交通基建市場誠信建設和工程質量安全監督這三大基礎性工作上下功夫，加強交通建設行業監管，規范交通建設市場行為，建立扎實有效的管理機制。要加強全市農村公路和站場建設工地的標準化管理，全面落實項目法人制、招投標制、工程監理制和項目合同制，嚴格實行工程質量責任追究制、質量終身責任制和行政領導負責制，把好工程建設質量關。
三是技術保障要加強。要深入實施“人才強交”戰略，加強高層次、高技能專業人才和高素質專業管理人才的培養和引進，為全市交通運輸業的發展提供人才保障和智力支持。要加強工程建設、運輸市場管理、公路養護、安全生產的技術指導，提升建設和管理水平。
四是隊伍建設要加強。要進一步加強班子和隊伍建設，深入開展作風教育整頓活動，解決干部隊伍中存在的突出問題，改變行業形象，切實增強干部隊伍的凝聚力和戰斗力。
交通運輸工程建設范文4
關鍵詞：高速公路；工程建設；營運管理
工程建設管理涵蓋的內容很廣，包括項目前期工作、施工建設過程及項目后評價等全過程。而通常一般意義上的工程建設管理，主要是指工程建設項目業主對工程建設項目從準備施工到竣工驗收過程對有關具體業務(如：工程前期工作，工程招標工作，征地拆遷工作，工程建設過程的質量、進度及投資三大控制工作等)進行管理。
一、我國高速管理的概況
我國高速公路起步較晚。雖然1978 年中國臺灣省建成了基隆至高雄373.4 公里的高速公、路,但從整個中國來看,大規模的高速公路建設始于80 年代中期。黨的之后,我國的經濟迅速融入世界經濟的大循環,國民生產總值以每年10% 以上的速度增長,在這種經濟大幅度增長的情況下,國家確立了優先發展交通等基礎產業的戰略方針,集中解決交通運輸緊張、發展滯后于經濟需求的問題。公路交通運輸具有“機動、靈活、門到門”等優勢,在我國建立社會主義市場經濟的過程中,公路交通運輸表現出較強的適應能力,在整個交通運輸體系中,占據了主導地位。交通運輸結構的改變,公路運輸量的增加,對公路基礎設施提出了更高的要求。落后的交通設施、混合交通、平面交叉、交通事故多、堵塞嚴重等問題,嚴重地困擾著交通運輸的發展。
二、高速公路建設的主要內容和工作措施
（一）加強宣傳教育，增強參建單位和參建人員的質量意識
充分發揮省、市報刊、網站等媒體的作用，大力宣揚高速公路質量的重要性，把高速公路的質量目標灌輸到每一名參建人員的頭腦中去，增強全員質量意識，形成人人想質量，人人抓質量的濃厚氛圍。
（二）建立健全質量保證體系
施工單位必須建立健全以項目經理為第一責任人的質量保證體系，對工程質量實行全過程管理并制定相應的崗位責任制，將責任落實到人。加強工程施工過程中的自檢、互檢和交接檢驗工作。監理單位應建立完整的質量管理體系，對所有施工環節進行有效控制。建立整套、嚴密、科學的監理工作程序和控制措施。采取旁站、巡視、抽檢、試驗、剖檢、返工等手段進行質量控制，采取動態監理，及時反饋質量信息，增加預控條件，使工程質量得到提高。
（三）落實各項質量管理制度
施工、監理單位要嚴格按合同文件有關工程質量的要求，嚴格按高速公路《工程項目管理辦法》、《工程質量管理實施細則》、《文明施工規范化管理實施細則》、《原材料管理辦法》、《試驗檢測實施細則》、《環境保護管理辦法》、《質量違約處罰實施細則》、《項目工程備忘錄管理制度》及總監辦制定的各項質量管理制度，從事工程質量管理工作。使質量管理走上規范化、制度化的軌道上來。
（四）加強精細化管理
施工單位一定要把項目管理工作精細化，特別是對制約項目管理質量的重點部位、關鍵環節（如軟土路基處理、高填方路基、大梁預制、張拉壓漿，以及橋頭路基填筑），要進一步細化管理工作，實現管理目標明確、管理措施可操作、管理流程可溯、管理結果可測評、管理責任到人的精細化管理，對涉及工程的各種因素實施全過程、無縫隙管理，形成“管理精細化--實施精細化--工程精細化”一環扣一環的管理鏈；要嚴格遵守技術規范，抓住關鍵環節，優化施工工藝，保證施工生產安全，克服細部質量缺陷，直至達到“零缺陷”。
三、高速公路的營運管理的主要內容和工作措施
高速公路管理是一個系統工程。
（一）作為收費道路,其營運管理工作的宗旨是為道路使用者提供安全、快捷、舒適的行車環境和優質的配套服務,把公路作為“商品”來管理,把道路的管理機構當作企業來經營,通過向用戶提供優質的商品和配套服務來實現企業的社會效益和經濟效益。所以,營運管理應體現以服務為中心的思想,強調一線為用戶服務,后勤為一線服務。要通過建立科學的管理制度、先進的管理標準、規范的作業規程來提高勞動生產率和管理水平,要建立健全黨的組織和工青婦組織并充分發揮各組織的作用,通過政治思想教育和勞動競賽活動來提高員工的政治素質、服務意識和業務水平。
（二）交通管理是營運管理工作的重點之一。由于高速公路具有行車速度快,交通量大的特點,任何違章、故障、設施損壞等因素都極易引發交通事故。因此,高速公路的營運管理必須按照高效、安全的原則建立完善的交通監控、拯救排障、消防、搶險、治安防范和養護維修系統,做到運行動態處于監控之下,事故、路障的處理快速有效,道路設施狀態良好。
（三）收費管理是營運管理工作中最基礎的重點工作之一,是企業為用戶服務的窗口,是企業經濟效益的體現,應按照準確、高效的原則重點解決路費流失問題和服務質量問題,實現最佳的服務水平、最高的工作效率、最好的經濟效益。
交通運輸工程建設范文5
（一）服務一個中心：即服務全縣“強工興城、進位趕超”這個中心不動搖，發揮交通運輸部門的自身優勢，主動作為、自我加壓，認真落實好縣委、縣政府的工作部署。
（二）破解兩個難題：即破解行業管理和路政管理這兩大難題，用創新的辦法和舉措來解決我局所面對的新形勢、新矛盾。
（三）強化三項監管：即強化工程質量監管、安全穩定監管、道路運輸市場監管。交通運輸工作的核心在于監管力度是否到位，我們將認真研究問題、冷靜分析隱患，切實把監管的覆蓋面觸及到工作的最前沿。
一、具體措施：
1、強化項目資金的爭取落實。積極爭取國家、省、市對交通運輸發展項目的傾斜，認真抓好2012年交通運輸發展重點項目的爭取和落實。進一步拓寬多元化籌資渠道，促進交通建設投資主體、投資渠道與投資方式的多元化，以保障交通基礎設施的順利建設。
2、強化工程建設管理。堅持以工程建設質量為中心，全面加強交通基礎設施建設的全過程管理。一是規范交通建設市場秩序，嚴格執行《招標投標法》，規范招投標行為；二是履行項目管理職責，認真落實質量責任制，建立三級質量保證體系，提高工程建設質量監督水平；三是加強對施工現場的管理，確保施工質量與安全。四是積極籌措項目資金，確保工程進度。
3、強化行業監管。一是加強運輸市場管理。重點打擊車輛無證經營、串線超載經營、三無船舶和客運車輛欺、宰、甩、賣客等違法違規經營行為；加大城鄉客運市場、出租車客運市場的管理力度，不斷改善市場環境。二是強化行業監管，不斷提高運輸服務保障能力，狠抓城市公共客運等運輸市場秩序整頓，規范運輸經營行為。三是切實加強工程建設領域和交通運輸行業的安全管理，確保安全生產的組織領導體系、工作責任制度落實到位，加強對重點工程、重點線路、重點車的安全管理，確保安全目標實現。四是嚴格財務管理，全面發揮審計監管職能。繼續推行部門預算財務制度，努力降低行政成本，進一步加強內部審計，落實會計巡查、抽查、互查制度，加大對部門預算資金和專項資金使用監督，確保交通資金運行安全。
交通運輸工程建設范文6
__年以來，縣交通運輸局堅持將交通執政資源向農村傾斜，注重優化交通運輸執政資源，努力提升農村交通服務社會的綜合能力，全力服務社會主義新農村建設，為縣域經濟發展做出了貢獻。根據縣委組織部安排部署，縣交通運輸局就交通執政資源向基層組織傾斜情況進行了專題調研，現將調研情況報告如下：
一、交通運輸執政資源向農村傾斜的主要做法和具體效應
（一）主要做法
1、全力加快農村公路建設步伐
__年以來，縣交通運輸局搶抓國家加大交通基礎設施建設投入特別是農村基礎設施建設投入的政策機遇，千方百計向上爭取建設計劃和資金，全力推進全縣農村交通基礎設施建設，截止__年7月，共爭取農村公路建設計劃340公里，建成農村公路335公里，完成建設投資約1.1億元。
2、著力推進城鄉路站運一體化
圍繞城鄉運輸一體化建設目標，著力推進城鄉公路站建設。一方面著力推進農村客運站點建設。__年以來，累計建成候車棚和招呼站60個，建成五級客運站2個，遠安物流中心項目建設正在推進之中，已完成建設投資1000萬元，遠安二級客運站建設已通過積極爭取被省交通運輸廳列入“十二五”交通運輸建設項目，相關前期工作正在有序推進之中。另一方面著力加快城鄉公交運輸發展。為推進城鄉道路運輸一體化，__年以來，共更新出租車60輛，新增中級客車26臺，新增廂式貨車20臺，新增農村客運班線15條，開通城鄉公交線路6條，除荷花、茅坪場、河口3個鄉鎮外，其它鄉鎮均實現了城鄉公交全覆蓋。同時，制定了《遠安縣城鄉公交一體化建設實施方案》，力爭在2015年實現全縣所有鄉鎮城鄉公交全覆蓋。
3、大力推進公路安保工程建設
針對全縣農村公路普遍存在安全隱患的實際，千方百計籌集資金，全力推進農村公路安保工程建設。__年以來，累計投入750多萬元資金，先后對棚馬、花太等6條縣道進行了安全隱患整治，實現了縣道安保工程全覆蓋。同時，全面啟動了農村公路安保工程建設，為56個行政村共新建和安裝防護墩517個、防護墻68米，波形防護欄120__多米、錯胎300處、標志牌164個，擋墻1300多立方米，有效解決了部分農村公路通行安全隱患。
4、積極改革農村公路管養體制
在加快農村公路建設的同時，縣交通運輸局把管護和建設放在同等位置，努力實現農村公路可持續發展，先后制定出臺了《__縣農村公路管理養護辦法》和《__縣農村公路管理養護考核實施細則》，并對農村公路管養體制進行了改革，撤銷了原鄉鎮交管所，建立了縣、鄉（鎮）兩級農村公路管理機構，設立了縣農村公路管理局和7個鄉鎮農村公路管理站，將原鄉鎮交管所34名在編在崗人員全部轉崗到縣農村公路管理局和各鄉鎮農村公路管理站。同時，按照農村公路管養工作正常化、制度化、規范化要求，明確了農村公路建設、管理和養護工作職責。另外，申請縣政府將農村公路管養資金納入了財政預算，按每公里500元的標準給予管養資金補助，各鄉鎮也按要求落實了管養補助資金，使全縣農村公路管養機制得以初步建立。同時，推行“五定”，即定線路和里程、定人員、定經費、定標準和考核辦法，對公路日常養護實行百分制考核，并予以獎懲兌現，全縣農村公路管養工作逐步走上了科學化、規范化軌道，有力地保障了農村公路的通達和通暢能力。
（二）具體效應
通過優化交通運輸執政資源的配置和向農村交通服務予以傾斜，全縣已全面實現了“村村通水泥路”和“村村通客車”目標，全縣交通運輸環境也得到了極大的改善，基本滿足了農民群眾“走得了、走得快、走得好”的出行要求。廣大農村農民群眾由衷地稱贊，農村公路及農村客運站點建設是繼農村聯產承包責任制、農業稅取消后農村生產力的“第三次解放”，是惠及全體農民的民心工程、德政工程。認真對農村公路建設管理和養護及路站運一體化建設進行績效評價，主要有四大積極效應。
一是農民增收效應。據交通運輸部抽樣調查表明，建路的農村相比尚未建路的農村，農民平均收入高1069.14元。據此估測，__年以來，我縣因農村公路建設使全縣農民增收超過9億元。
二是結構調整效應。農村公路改善了人流、物流、信息流渠道，效益農業、鄉鎮工業和旅游服務業蓬勃發展，農村產業結構不斷優化。據調查，農村公路硬化后，我縣農村公路沿線近四分之一的農民擴大了經濟作物種植面積，調整了農業生產結構；有2100多人新近購貨車專門從事農村貨物運輸；有一大批農產品產業基地依托農村公路，應運而生；200多個路邊店或“農家樂”因路而生，帶動了第三產業的發展。同時，城鄉結構也得到相應調整，全縣城鎮化水平不斷提高。
三是素質提升效應。農村公路建成后，農民的思想觀念發生了變化，普遍反映“公路通了，信息靈了，腦瓜活了，收入多了，講文明了”。醫療、 衛生、教育、文化等各類惠民實事得以興辦，農村面貌煥然一新，農村社會事業快速發展。
四是農村和諧效應。農村公路建設是農村民主管理的生動實踐，各地在項目建設中堅持由民主張、由民管理、由民支撐、由民監督、由民評定的“五個由民”原則，嚴格落實“一事一議”制度，資金使用情況100%公開，做到“干部清白、群眾明白”，促進了基層民主建設。
二、農村交通服務社會能力存在的問題
（一）農村公路建設資金短缺
一是農村公路建設資金不足。目前，農村公路建設攻堅目標大多為邊遠貧窮山區，不僅建設成本高，而且籌資難度極大，加之國家補助資金有限，而我縣地方財力又相對薄弱，自籌資金渠道單一，鄉鎮配套能力也有限，因此，農村公路建設攻堅工作舉步維艱。目前，建設資金短缺已成為制約我縣農村交通基礎設施建設發展的“瓶頸”。二是農村公路管養資金不足，由于上級對農村公路管養補助資金有限，而鄉鎮、村籌資能力有限，目前，管養經費補助僅能滿足于日常管養，如遇自然災害和較大病害，則由于經費問題，無法得到及時修復。三是農村公路安保資金不足。國家用于農村公路安保工程的資金十分有限，大多均需要地方自籌，而我縣農村公路尚有50%以上需要建設安保工程，因此，解決農村公路安保工程建設資金迫在眉睫。
（二）農村公路建設計劃不足
近年來，通過大力實施農村公路建設，我國中西部地區大多實現了“村村通水泥路”建設目標，農村公路建設計劃也隨之逐年減少。但由于我縣屬丘陵地區，一村多嶺、一嶺多路的情況非常普遍，規劃建設的通村公路主要通往村小學或村委會所在地，在實施過程中，老百姓希望對規劃的泥結碎石路一步到位，修成水泥路，或延伸路線通組達戶，讓更多的群眾受益。但由于計劃不足，農民群眾的要求無法得到滿足，農民群眾對此反應較為強烈。
（三）農路管養體制有待完善
一是少數鄉鎮和行政村對農村公路管理養護主體不明確，責任不落實，養護資金缺少穩定的財政支持，投入嚴重不足，養護機制缺乏活力，養護質量不高。二是已建的通鄉油路和通村公路部分已到使用年限，或因自然災害造成損毀，由于無專項資金，無法及時進行維修和進行復建。三是路政管理還未全面觸及村道，農村公路管養的長效機制和路政管理亟待研究解決。
（四）農村公路網絡化實現難
目前，國省公路建設項目資金只規劃安排到通往鄉鎮人民政府駐地和鄉鎮通往村委會所在地的通鄉、通村公路建設，限定一鄉一路、一村一路，而我縣尚有數百公里村際斷頭路和通組公路尚未硬化，也沒有構成聯網，農村公路網絡化實現還需要不懈努力。與此同時，城鄉運輸網絡也無法形成，加之農村客運運距短、客源分散、收入低，稅費負擔較重，存在經營者不愿經營的狀況，群眾出行難的問題尚沒有得到根本解決。
三、對優化交通運輸執政資源進一步向農村傾斜的建議
（一）要繼續加大發展農村交通資金投入
農村公路由于它自身所固有的特殊性，是一種公益性事業，因此，資金問題始終是制約其發展的關鍵因素之一。針對我縣農村公路建設的現狀，一方面要繼續加大對農村公路建設的投入力度,特別要加大對貧困山區的資金扶持力度。鑒于廣大群眾要求村村互聯成網的迫切愿望以及貧困山區的實際情況，要積極爭取上級交通主管部門加大對貧困地區實施通達工程的支持力度，特別是加大資金的傾斜支持；增加貧困地區扶貧資金計劃；提高對貧困地方通達、通暢工程的補助資金標準，并給予路基工程適當補助。另一方面要繼續組織群眾，依靠群眾，堅持“人民交通人民辦”的方針，用好“一事一議”政策，充分調動群眾的積極性；多途徑全方位籌集民間資金，可繼續采用同鄉會籌資、“一事一議”集資、修建功德碑捐資、以資代勞投資、企業參與建設、土地開發、公路冠名權、社會捐資等多元融資結構，把公路建設與一些項目建設進行捆綁等辦法解決配套資金，打破公路建設資金單純依靠上級補助的局限，破解籌資的難題。
（二）要努力加快城鄉路站運一體化進程
公路建設的目的是為了促進人流、物流的有序流動，只有運輸發展了，才能體現出公路建設的經濟效益和社會效益。為了使農村公路“通達”、“通暢”工程建設效益得到充分發揮，必須將加快農村公路建設與發展農村客運并舉，將農村客運站點設施與農村公路建設統一規劃、同步設計、同步建設，實現統籌兼顧、協調發展。在提高農村公路通達深度的同時，堅持從農民群眾的需求出發，加快農村客運網絡化建設，大力發展農村客運市場，加大農村客運站點建設投入，加快遠安物流中心、遠安二級客運站以及各鄉鎮公交候車亭的建設，完善農村客運基礎設施，為農村運輸發展打下良好的基礎，努力讓農民群眾坐上“方便車”、“經濟車”，實現“把公路修到農民家門口，把車站設到農民家門口，把班車開到農民家門口”的總體目標，有力地推進城鄉路站運一體化的進程。為保護農村客運市場健康快速發展，對從事農村客運的班車，要在稅費征收等方面結予一定的政策優惠，以減輕農村客運經營者的負擔，提高經營效益，吸引更多的社會資金投入農村運輸事業。
（三）要切實加快農村安保工程建設步伐
一是要堅持“三個明確”。明確責任主體。要加強業務指導，將鄉、村公路安保設施建設責任主體落實到鄉鎮和村并加強督查考核。明確資金來源。對安保建設資金要采取農村公路建設資金籌集辦法進行籌措解決。明確實施方案。堅持“技術規范統一、規格尺寸統一、質量標準統一、工程單價統一”，有序推進農村公路安保工程建設。二是要堅持“三個結合”。按照“輕重緩急、逐步推進、全域覆蓋”的工作思路，堅持先干線后支線、先重點后一般的原則，做到“三個結合”，強力推進農村公路安保工程建設。三是要堅持“三不放過”。將道路安全防護工作作為最大的“民心工程”來抓，置于農村公路項目監管的首位，堅持“三不放過”，即施工圖無安保工程設計的項目，設計審批不放過；施工中安保設施不符合技術質量規范的在建工程，計量支付不放過；安保設施未完工的項目，交（竣）工驗收不放過，從源頭制度設計和過程監管上層層把牢關口。
